Proceduri de urgen

MI-17

Oprirea unui motor

Simptome:

- balansarea elicopterului, nclinarea botului spre dreapta; amplitudinea balansului depinde de regimul de lucru al motoarelor n momentul opririi unuia dintre motoare i al vitezei de zbor (la regim de funcionare a motoarelor mare i la vitez de zbor mic amplitudinea balansului este mare);

- scade nTK i temperatura gazelor la motorul care se oprete;

- crete nTK i temperatura gazelor la motorul n funciune;

- se aprinde caseta foraj cuplat la motorul n funciune;ATENIE!

Aciuni necesare pentru elicopter echipat cu motoare MT:

ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul superior, astfel decuplnd mecanismul de limitare a puterii ambelor motoare i crescnd totodat regimul de funcionare al motorului operativ (cu o valoare stabilit prin reglajul tijei de comand a pompei regulatoare) - se aprind casetele foraj cuplat la ambele motoare; se identific motorul defect dup aparate la care se nchide robinetul stop, robinetul incediu i se reduce comanda separat a motorului respectiv pe pragul minim (se cupleaz mecanismul de limitare a puterii la motorul defect) se stinge caseta foraj cuplat la motorul oprit;

Aciuni necesare pentru elicopter echipat cu motoare VM:

i. modul de lucru AUTOMAT

nu se execut nici o manevr; Sistemul EEG sesizeaz oprirea unui motor i decupleaz automat mecanismul de limitare a puterii motorului crescndu-i totodat regimul de funcionare (cu o valoare stabilit prin reglajul tijei de comand a pompei regulatoare); Se aprinde caseta foraj la motorul operativ;sau

ii. modul de lucru MANUAL

ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul superior, astfel decuplnd manual mecanismul de limitare a puterii ambelor motoare i crescnd totodat regimul de funcionare al motorului operativ (cu o valoare stabilit prin reglajul tijei de comand a pompei regulatoare) - se aprind casetele foraj cuplat la ambele motoare; se identific motorul defect dup aparate la care se nchide robinetul stop, robinetul incediu i se reduce comanda separat a motorului respectiv pe pragul minim (se cupleaz mecanismul de limitare a puterii la motorul defect) se stinge caseta foraj cuplat la motorul oprit;

I. Aciunile echipajului n cazul opririi motorului la H>100 m:

se micoreaz pasul general al EP, la valoarea necesar pentru meninerea nEP > 92 %;

ambele comenzi separate ale motoarelor se ridic pe pragul superior. Se aprinde i caseta foraj cuplat la motorul oprit;

se pareaz coordonat cu mana i palonierele tendina de giraie i ruliu;

lansai sau frnai elicopterul pentru stabilizare v = 120 km/h;

determinai dup aparate motorul oprit;

se d comand tehnicului de bord pentru oprirea robinetului stop i a robinetului de incendiu, ale motorului oprit;

la obinerea v=120 km/h trecei elicopterul n regim de zbor orizontal;

stabilii maneta pas-gaz pentru regimul de lucru al motorului la care elicopterul are un zbor stabil;

convingei-v de funcionarea normal a motorului n funciune i de posibilitatea executrii zborului orizontal. Continuai zborul pn la cel mai apropiat aerodrom, controlnd permanent temperatura gazelor motorului, sau cutai un teren de aterizare;

Zborul cu un motor oprit se poate executa cu funcionarea celuilalt motor n regim de decolare timp de maximum 6 min.

Se admite o singur dat (dup resurs) funcionarea nentrerupt n regim de decolare pn la 60 min. dup care motorul trebuie nlocuit.

Avertizare:

- se interzice repornirea n zbor a motorului care s-a oprit;

- la oprirea unuia dintre motoare n zbor, EEG trece automat motorul n funciune n regim de decolare i cupleaz RPR (regulatorul de stabilizare a turajului turbinei libere);

1) La G12.000 kg se va ine seama n special de:

a) reducerea vitezei n zbor planat se execut astfel ca V=7060 km/h s se menin pn la H=10-5 m;

b) contactul cu solul se face cu o vitez mai mare de 30 km/h, maxim V=50 km/h;

c) nainte de aterizare, atenie la nEP care nu trebuie s scad sub 88 %;ATENIE:

La zborul cu un motor se admite turajul EP 103% timp de maxim 5 sec.La zborul cu un motor gama de turaj recomandat pentru EP este 952%, dar poate varia mai mult (mai bine n sensul creterii), datorit faptului c circuitul de reglare a nTL nu mai lucreaz.

II. Aciunile echipajului n cazul opririi motorului la H12.000 kg), cu o vitez de contact funcie de starea terenului;

III. Aciunile echipajului la oprirea motorului n panta de urcare:

a) pn la 3 m se procedeaz astfel:

imediat se micoreaz viteza vertical prin tragerea manetei pas-gaz n sus, simultan parnd rotirea i nclinarea elicopterului;

dup aterizare micorai pasul EP pn la minim, nchiznd i robinetele stop ale ambelor motoare;

se d comanda tehnicului de bord s nchid robinetele de incendiu ale ambelor motoare;

b) n panta de urcare de la 3 la 5 m:

nu se modific poziia manetei pas-gaz. Se acioneaz coordonat cu mana i palonierele pentru pararea rotirii i nclinrii elicopterului;

la H=3 m, ridicai energic maneta pas-gaz la pragul superior, reducnd viteza vertical i oprind elicopterul din rotire i nclinare;

dup aterizare micorai pasul EP pn la minim, nchiznd i robinetele stop ale ambelor motoare;

se d comanda tehnicului de bord s nchid robinetele de incendiu ale ambelor motoare;

c) n panta de urcare de la 5 la 10 m:

imediat se reduce pasul EP cu 24, simultan parndu-se rotirea i nclinarea elicopterului cu mana i palonierele;

ambele comenzi separate se ridic pe pragul superior. Se aprinde caseta foraj i la motorul care s-a oprit - funcie de versiunea de motor;

la H = 3m se trage maneta pas-gaz energic, micornd viteza vertical;

dup aterizare micorai pasul EP pn la minim, nchiznd i robinetele stop ale ambelor motoare;

se d comanda tehnicului de bord s nchid robinetele de incendiu ale ambelor motoare;

d) n panta de urcare la H110 m:

imediat reducei pasul general, necesar pentru a menine nEP nu mai mic de 92%;

coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de nclinare a elicopterului;

trecei elicopterul n pant de coborre cu unghiul de tangaj de 15;

ridicai comenzile separate pe pragul de sus - funcie de versiunea de motor;

dup lansarea elicopterului pn la V=80100 km/h, dac este cazul, trecei elicopterul n zbor orizontal;

ulterior pentru alegerea locului de aterizare stabilii viteza la V=120 km/h

Not:

Dac elicopterul este n pant de coborre i pn la H=40-30 m nu atingei viteza de zbor orizontal cu un motor n funciune la regimul de decolare (tabelul 1) i continu coborrea, procedai la reducerea intensiv a vitezei verticale i de translaie i aterizai ca n cazul de la punctul I.2 (G>12.000 kg), cu o vitez de contact funcie de starea terenului.

IV. Aciunile echipajului la oprirea motorului n zbor:

a) la H10m i V60 km/h efectuai urmtoarele:

micorai pasul general al EP executnd aterizarea i nu lsai nEP s scad sub 92%;

coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de nclinare a elicopterului;

se mpinge mana n fa pentru a da elicopterului unghiul de aterizare;

la H=32 m se trage energic maneta pas-gaz n sus pentru reducerea vitezei verticale de coborre i se aterizeaz pe roile principale cu rulaj;

lsai roata de fa micornd pasul EP la minim, concomitent mpingnd mana n fa la 1/3 1/4 din curs i se frneaz roile;

dup oprirea elicopterului tehnicul de bord nchide robinetul stop i robinetul de incendiu ale ambelor motoare;

b) La H10m & V>60km/h se execut urmtoarele:

se frneaz elicopterul n zbor orizontal sau n urcare ptr. obinerea vitezei de 70-60 km/h;

coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de nclinare a elicopterului;

se mpinge mana n fa pentru a da elicopterului unghiul de aterizare;

aterizarea se face la fel ca la pct. I.2 (G>12.000 kg)

c) la H>10 m i V>60 km/h se execut urmtoarele:

energic, se duce maneta pas-gaz n jos nereducnd turajul EP sub 92%;

coordonat cu mana i palonierul se pareaz tendina de rotire i de nclinare a elicopterului;

ridicai comenzile separate pe pragul de sus. Se aprinde caseta foraj i la motorul care s-a oprit - funcie de versiunea de motor;

la H=5-1 m dai elicopterului poziia de aterizare;

trgnd de man se frneaz elicopterul, n funcie de greutatea de zbor, astfel nct elicopterul s aterizeze la G=11.000 kg cu V=2010 km/h i la G=12.000kg cu V= 80 50 km/h;

dup aterizare reducei pasul general la minim, trgnd n acelai timp mana 1/3 1/4 din curs;

dup oprirea elicopterului tehnicul de bord nchide robinetul stop i robinetul de incendiu al ambelor motoare;

n cazul n care nu se poate ateriza imediat fr pericol (terenul nu permite) se cupleaz regimul de decolare al motorului n funciune, se stabilete V=180120km/h i se continu zborul cu un motor. Se execut aterizarea pe aerodromul cel mai apropiat.

d) La H>10m & V110m

H= 5 la 10m

G>12.000kgH>100mH= 3 la 5 mH>10m & V>60km/hH>10m & V80 km/h se introduce imediat elicopterul n autorotaie. Pentru aceasta:

reducei pasul general la minim. n procesul coborrii manetei pas-gaz se menine turajul EP la 98100 %;

se nchid robinetele stop i robinetele de incendiu ale ambelor motoare dnd comand tehnicului de bord: nchidei robinetele stop i robinetele de incendiu, decuplai pompele de consum i de transvazare;

se stabilete viteza de planare de 100 200 km/h;

se caut o platform de aterizare i se vine la aterizare cu vnt de fa;

la H = 7060 m se reduce rapid viteza pn la 6070 km/h mrind unghiul de tangaj;

la V = 6070 km/h se ncepe micorarea unghiului de tangaj astfel nct n momentul aterizrii s fie de 4-6;

la H = 2010 m se ncepe micorarea vitezei verticale trgnd rapid maneta pas-gaz n ritm de 6-8 /s;

n procesul mririi pasului general al EP se d elicopterului un unghi de tangaj pentru aterizare, trgnd mana spre napoi;

dup aterizare se las maneta pas-gaz pe pragul de jos concomitent cu mpingerea manei 1/3 1/4 din curs i se ncepe frnarea roilor;

Not

Dac pentru aterizare nu se alege un teren pe direcia de zbor sau este nevoie s se modifice direcia de aterizare datorit vntului (avnd nlime de siguran pentru zbor) se execut manevra necesar la regimul stabilizat de autorotaie al EP;

Pentru executarea n autorotaie a unui viraj de 180 cu =15, nlimea nu trebuie s fie mai mic de 650 m.* La oprirea motoarelor la H>100 m i V