1. Care sunt caile de verificare a bonitatii unei societati comerciale sau a unui partener comercial ?

a-calea directa si calea indirecta ;

b-calea directa si declaratia personala a agentului comercial;

c-informatii obtinute de la banci sau alte surse;

d-scrisorile de intentie si de prezentare depuse de agentii economici.

2. Ce reprezinta falimentul pentru o societate comerciala ?

a-masura extrema care duce la fuzionarea societatii comerciale;

a-masura extrema care duce la transformarea societatii comerciale;

c-masura extrema care duce la dizolvarea societatii comerciale;

d-masura extrema care duce la salvarea societatii comerciale.

3. Care este calea juridica ,ceruta de comerciantul falit, care daca este admisa, are ca efect suspendarea

executarii hotararii de declarare a falimentului ?

a-moratoriul si bonitatea;

b-moratoriul ;

c-lichidarea;

d-scindarea.

4. Cui îi încredinţează armatorul nava şi comanda acesteia, pentru realizarea misiunii?

a-comandantului ;

b-comandantului şi şefului mecanic;

c-comandantului şi echipajului;

d-echipajului navei.

5. Consiliul de bord este :

a-organ de decizie;

b-organ consultativ pe lângă comandantul navei;

c-organ informativ pe lângă comandantul navei;

d-organ de lucru al comandantului

6. Cine anunţa autorităţile portuare despre plecarea navei?

a-comandantul navei;

b-comandantul navei prin agent;

c-agentul navei la terminarea operaţiunilor :

d-un membru din echipaj nominat de comandant.

7. Cine conduce nemijlocit manevra de ieşire a navei din port?

a-ofiterul de cart asistat de pilot;

b-comandantul navei;

c-pilotul navei;

d-o persoană desemnată de comandant

8. Când se face înzestrarea navei cu maşini, aparate, utilaje, instalaţii ...?

a-tot timpul;

b-in timpul construcţiei şi în timpul când nava este în serviciu;

c-cand apar cerinţe legale şi de convenţie.

d-dupa nevoi.

9. Care sunt stocurile de siguranţă care trebuie asigurate la bordul navei?

a-functionarea timp de 20 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea navei, indiferent de

zona de navigaţie;

b-functionarea timp de 30 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea navei,

indiferent de zona de navigaţie;

c-functionarea timp de 10 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea navei, indiferent de

zona de navigaţie.

d-acelea stabilite de conducerea navei.

10. Cu câte minute înainte, trebuie anunţat, personalul navigant care urmează a intra în serviciu, în

carturile 08.00-12.00 şi 12.00-16.00?

a-cu 30 minute;

b-cu 40 minute;

c-cu 15 minute;

d-cu 50 minute.

11. Ce trebuie să cunoască ofiţerul de cart ?

a-distanta de stopare la diferite regimuri de viteză;

b-caracteristicile de manevră ale navei inclusiv distanţă de stopare la diferite regimuri de viteză;

c-raza de giraţie şi timpul de stopare al navei;

d-timpul de inerţie a navei şi raturnarea maşinii.

12. Ce are la dispoziţie ofiterul de cart, pe puntea de comandă, în timpul executării serviciului?

a-instalatia de chemare a echipajului, instalaţia de guvernare, şi cheia de alarmare radio;

b-instalatia de chemare a echipajului, instalaţia de comunicare prin radiotelefon, instalaţia principală de propulsie;

c-instalatia de alarmare a echipajului, instalaţia de guvernare, şi cheia de alarmare radio, instalaţia şi

mijloacele de semnalizare optice şi sonore;

d-toate instalaţiile şi materialele pirotehnice de semnalizare.

13. Ce măsuri trebuie să ia ofiţerul de cart în condiţii de vizibilitate redusă ?

a-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să dispună aprinderea luminilor;

b-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să aprindă luminile,să pună în funcţiune şi să folosească

radarul şi radiotelefonul ;

c-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să dispună aprinderea luminilor,să pună în funcţiune şi

să folosească radarul şi să-l anunţe pe comandant ;

d-sa reducă viteza navei, să se conformeze RIPAM, să aprindă luminile,să pună în funcţiune şi să folosească

radarul, radiotelefonul şi să impună linişte în toate compartimentele.

14. Cum procedează ofiţerul de cart la recepţionarea unui mesaj de primejdie, urgenţă sau securitate?

a-inscrie datele primite pe harta şi în jurnalul de bord;

b-inscrie datele primite pe harta şi în jurnalul de bord , îl înştiinţează pe comandant şi procedează în

continuare conform ordinelor acestuia;

c-il informează pe comandant;

d-trimite mesajele şi celorlalţi ofiţeri inclusiv comandantului.

15. Ce reprezintă jurnalul de bord al navei ?

a-este un document juridic de evidentă şi control al activităţii desfăşurate la bordul unei nave;

b-este un document juridic de evidentă al activităţii desfăşurate şi al evenumentelor produse la bordul unei nave;

c-este un document de evidentă şi control al activităţii desfăşurate şi al evenumentelor produse la bordul unei nave;

d-este un document juridic de evidentă şi control al activităţii desfăşurate şi al evenimentelor produse la

bordul unei nave.

16. Cum trebuie să fie jurnalul de bord pentru a fi considerat document juridic?

a-sa fie numerotat, şnuruit şi parafat de către una din Căpităniile de port;

b-sa fie numerotat, şnuruit şi completat corect;

c-sa fie numerotat, şnuruit şi parafat de către una din Căpităniile de port după ce prealabil a fost vizat de

Comandant;

d-sa fie numerotat, parafat de către una din căpităniile de port după că preal;abil a fost vizat de armator.

17. Când încep notările în jurnalul de bord şi când se face ultima notare ?

a-din ziua intrării navei în serviciu până în momentul încetării activităţii de exploatare a navei;

b-din ziua intrării navei în serviciu până în momentul primirii ordinului dela armator;

c-din ziua punerii chilei navei până în momentul încetării activităţii de exploatare a navei;

d-din ziua intrării navei în serviciu, zi comunicată de către comisia de sepraveghere a navei ca aceasta este gata din

toate punctele de vedere până în momentul încetării activităţii de exploatare a navei.

18. Cine înscrie, când şi cine semnează notaţiile jurnalului de bord ?

a-in timpul marşului ofiţerul de cart, în timpul staţionării ofiţerul de gardă, iar la navele care nu au ofiţer de cart se

scrie şi se semnează da către Comandantul său conducătorul navei;

b-in timpul marşului ofiterulde cart, în timpul staţionării, la terminarea serviciului, iar la navele care nu au ofiţer de

cart se scrie şi se semnează da către Comandantul său conducătorul navei;

c-in timpul marşului, în timpul staţionării ofiţerul de gardă, la terminarea serviciului, iar la navele care nua au ofiţer

de cart se scrie şi se semnează da către Comandantul său conducătorul navei;

d-in timpul marşului ofiterul de cart, în timpul staţionării ofiţerul de gardă, la terminarea serviciului, iar la

navele care nu au ofiţer de cart se scrie şi se semnează da către Comandantul său conducătorul navei.

19. Data aniversară înseamnă :

a. ziua şi luna fiecărui an, care corespunde datei expirării documentelor sau certificatelor când a fost construită nava şi

a bărcilor de salvare

b. ziua de naştere a armatorului

c. ziua şi luna fiecărui an, care corespunde datei expirării documentelor sau certificatelor relevante.

d. o zi foarte specială

20. Companie înseamnă :

a. proprietarul navei.

b. orice organizaţie, care şi-a asumat răspunderea pentru operarea navei de la proprietar şi a acceptat să se

achite de toate sarcinile şi responsabilităţile impuse prin cod.

c. orice persoană, cum ar fi managerul sau agentul de închiriere în regim de bareboat.

d. orice persoană care să aibă acces direct la nivelul cel mai înalt al conducerii.

21. Convenţie înseamnă

a. Convenţia Internaţională Pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti Pe Mare, 1974, aşa cum a fost amendată.

b. Convenţia Internaţională Pentru Prevenirea Traficului De droguri

c. Convenţia Pentru Standarde Minime De Pregătire A Personalului Nebrevetat

d Convenţia Pentru Prevenirea Dezastrelor Pe Mare Şi A Pierderilor De Vieţi Omeneşti.

22. Obiectivele codului ISM sunt:

a. garantarea siguranţei pe mare

b.prevenirea vătămărilor corporale sau pierderea de vieţi omeneşti

c. stabilirea de măsuri de siguranţă împotriva tuturor riscurilor identificate

d. evitarea deteriorării mediului, în mod deosebit a mediului marin şi a proprietăţii.

23. Obiectivele companiei în domeniul managementului siguranţei trebuie să fie :

a. asigurarea unor practici sigure în exploatarea navei şi a unei ambianţe de lucru fără pericole

b. stabilirea de măsuri de siguranţă împotriva tuturor riscurilor identificate

c. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la ţărm ceea ce priveşte managementul siguranţei,

inclusiv pregătirea acestui personal pentru situaţii de urgenţă, cu referire atât la siguranţă, cât şi la protecţia

mediului marin.

d. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la bordul navelor în ceea ce priveşte managementul

siguranţei, inclusiv pregătirea acestui personal pentru situaţii de urgenţă, cu referire atât la siguranţă, cât şi la

protecţia mediului marin.

24. Sistemul de management trebuie să asigure :

a. respectarea regulilor şi reglementărilor obligatorii 

b. luarea în considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare şi a standardelor recomandate de

organizaţie, administraţii, societăţi de clasificare şi de organizaţii din sectorul maritim

c. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la ţărm ceea ce priveşte managementul siguranţei, inclusiv

pregătirea acestui personal pentru situaţii de urgenţă, cu referire atât la siguranţă, cât şi la protecţia mediului marin.

d. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la bordul navelor în ceea ce priveşte managementul

siguranţei, inclusiv pregătirea acestui personal pentru situaţii de urgenţă, cu referire atât la siguranţă, cât şi la protecţia

mediului marin.

25. Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

a. proceduri pentru raportarea accidentelor şi a non-conformităţilor faţă de prevederile acestui cod 

b. proceduri de pregătire şi de intervenţie în cooperare cu personalul specializat al statului.

c. proceduri pentru audituri interne şi de control al managementului 

d. menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm

26. Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

a. compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la ţărm, în scopul de

a permite persoanei sau persoanelor desemnate să-şi îndeplinească funcţiile lor

b. proceduri de pregătire şi de intervenţie pentru a face faţă situaţiilor de urgenţă

c. menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm

d. niveluri de autoritate definite şi linii de comunicaţie care să permită comunicarea între membrii personalului

de la bord şi între aceştia şi personalul de la ţărm 

27. Politica companiei în domeniul siguranţei şi protecţiei mediului:

a. compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la ţărm, în scopul de

a permite persoanei sau persoanelor desemnate să-şi îndeplinească funcţiile lor

b compania trebuie să asigure punerea în aplicare şi menţinerea acestei politici la toate nivelurile

organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm.

c. instrucţiuni şi proceduri pentru asigurarea exploatării în siguranţă a navelor şi a protecţiei mediului marin

în conformitate cu reglementările internaţionale relevante şi cu legislaţia statului de pavilion ;

d. compania trebuie să asigure punerea în aplicare şi menţinerea acestei politici la toate nivelurile

organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm.

28. Cerinţe ale codului ISM privind responsabilităţile şi autoritatea comandantului. Potrivit codului ISM,

comandantul navei:

a. pune în aplicare a politicii companiei în domeniul siguranţei şi al protecţiei mediului 

b. motivează echipajul pentru aplicarea acestei politici 

c. impune un sistem de sancţuni şi bonusuri

d. deleagă sarcina elaborării oridnelor căpitanului nave

29. Drept urmare a codului ISM compania, în momentul în care numeşte o persoană în funcţia de

comandant al unei nave, trebuie să se asigure că:

a.are brevet de comadant recunoscut la nivel internaţional de orice autoritate

b. deţine calificarea necesară pentru comanda navei

c. are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are capactatea să organzieze activităţile de exploatare în

siguranţă a navei şi de prevenire a poluării

d. cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei companiei

30. Drept urmare a codului ISM compania, în momentul în care numeşte o persoană în funcţia de

comandant al unei nave, trebuie să se asigure că acesta:

a. are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are capactatea să organzieze activităţile de exploatare în

siguranţă a navei şi de prevenire a poluării

b. cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei companiei 

c. beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în siguranţă a sarcinilor sale

d. este autoritatea supremă la bordul navei.

31. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte alocarea resurselor şi personalului, Compania trebuie să

se asigure că:

a. compania trebuie să se asigure că sistemul de management al siguranţei, în vigoare la bordul navei, subliniază în

mod expres autoritatea comandantului

b. compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de urgenţă ce pot surveni la

bordul navelor, precum şi măsurile ce trebuie luate pentru a face faţă acestora.

c. compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un personal navigant calificat şi brevetat, având

aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripţiile internaţionale şi naţionale relevante

d. compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi personalul

transferat în funcţii noi, legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru

executarea sarcinilor lor.

32. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte alocarea resurselor şi personalului, Compania trebuie să

se asigure că:

a. persoana desemnată în funcţia de comandant are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are capactatea să

organzieze activităţile de exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării.

b. compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi personalul

transferat în funcţii noi, legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru

executarea sarcinilor lor.

c. compania trebuie să se asigure că întreg personalul care este implicat în cadrul sistemului de management al

siguranţei companiei are un nivel adecvat de înţelegere a regulilor, reglementărilor, codurilor şi liniilor

directoare pertinente.

d. compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri care să permită identificarea oricărei instruiri ce

poate fi necesară pentru punerea în aplicare a sistemului de management al siguranţei şi să se asigure că

această instruire este efectuată de întreg personalul implicat.

33. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea interimară se poate spune că:

a. un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui

cod, atunci când o companie este nou-înfiinţată;

b. un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui cod atunci

când sunt constatate abateri grave de la prevederile codului ism

c. un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui cod, atunci

când la o verificare interimară nu se constată nereguli

d. un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniţială a acestui

cod, atunci când urmează să fie adăugate noi tipuri de nave la un document de conformitate existent

34. Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate spune că un

certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma verificării dacă :

a.absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru implementarea

acestuia;

b. comandantul şi ofiţerii sunt familiarizaţi cu sistemul de management al siguranţei şi cu planurile pentru

implementarea acestuia

c. informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă inteleasa de

personalul navigant sau limba de lucru la bordul navei. 

d. informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă sau limbi de circulaţie

internaţională. 

35. Despre codul ISM şi aplicarea lui în România, se poate spune că:

a. Ministerul Transporturilor Constructiilor Si Turismului este imputernicit de catre Guvernul României, să

ducă la îndeplinire prevederile codului internaţional de management al siguranţei – codul I.S.M. amendat.

b. ministerul transporturilor este imputernicit de catre guvernul româniei, să ducă la îndeplinire prevederile codului

internaţional de management al siguranţei

c. ministerul transporturilor, construcţiilor şi turismului prin autoritatea navală română îndeplineşte rolul de

administraţie pentru eliberarea documentului de conformitate-doc companiilor de navigaţie şi a certificatului

de management al siguranţei-smc navelor

d. ministerul transporturilor, prin autoritatea navală română îndeplineşte rolul de administraţie pentru eliberarea

documentului de conformitate-doc companiilor de navigaţie şi a certificatului de management al siguranţei-smc

navelor

36. Despre codul ISM şi aplicarea lui în România, se poate spune că:

a. toate companiile de navigaţie care operează nave care arborează pavilionul român şi toate navele care

arborează pavilionul român sunt obligate să obţină de la autoritatea navală română documentele de

conformitate şi certificatele de management al siguranţei, potrivit prevederilor codului internaţional de

management al siguranţei – CODUL I.S.M. amendat.

b. toate companiile de navigaţie care operează nave care arborează pavilionul român şi toate navele care arborează

pavilionul român sunt obligate să obţină de la căpitănie documentele de conformitate şi certificatele de management al

siguranţei, potrivit prevederilor codului internaţional de management al siguranţei – CODUL I.S.M. amendat.

c. documentele de conformitate şi certificatele de management al siguranţei se eliberează de autoritatea navală

română în baza prezentării unei documentaţii stabilite, precum şi în baza rapoartelor de audit favorabile

întocmite de auditori.

d. documentele de conformitate şi certificatele de management al siguranţei se eliberează de căpitănie în baza

prezentării unei documentaţii stabilite, precum şi în baza rapoartelor de audit favorabile întocmite de auditori

37. Care din următoarele afirmaţii sunt adevărate?

a. document de conformitate interimar — un document eliberat, în condiţiile legii, unei nave care corespunde codului

i.s.m. şi a cărui valabilitate este de maximum 12 luni;

b. document de conformitate interimar — un document eliberat, în condiţiile legii, unei companii care corespunde

codului i.s.m. şi a cărui valabilitate este de maximum 6luni;

c. document de conformitate interimar — un document eliberat, în condiţiile legii, unei companii care

corespunde codului i.s.m. şi a cărui valabilitate este de maximum 12 luni;

d. document de conformitate interimar — un document eliberat, în condiţiile legii, unei companii care nu corespunde

codului i.s.m. şi a cărui valabilitate este de maximum 6 luni;

38. Care din următoarele afirmaţii sunt adevărate?

a. auditul managementului siguranţei — o examinare sistematică pentru a determina dacă activităţile efectuate în

cadrul sistemului de management al siguranţei(sms) şi rezultatele legate de acestea sunt în concordanţă cu

reglementările planificate şi dacă aceste reglementări sunt puse efectiv în practică şi permit realizarea obiectivelor;

b. auditul managementului siguranţei — o examinare sistematică şi independentă pentru a determina dacă activităţile

efectuate în cadrul sistemului de management al siguranţei(sms) şi rezultatele legate de acestea nu sunt în concordanţă

cu reglementările planificate şi dacă aceste reglementări sunt puse efectiv în practică şi permit realizarea obiectivelor;

c. auditul managementului siguranţei — o examinare sistematică şi independentă pentru a determina dacă

activităţile efectuate în cadrul sistemului de management al siguranţei(sms) şi rezultatele legate de acestea sunt

în concordanţă cu reglementările planificate şi dacă aceste reglementări sunt puse efectiv în practică şi permit

realizarea obiectivelor;

d. auditul managementului siguranţei — o examinare pentru a determina dacă activităţile efectuate în cadrul

sistemului de management al siguranţei(sms) şi rezultatele legate de acestea sunt în concordanţă cu reglementările

planificate şi dacă aceste reglementări sunt puse efectiv în practică şi permit realizarea obiectivelor;

39. Obiective generale ale managementului siguranţei navelorconform codului ISM :

a. îmbunătăţirea performanţelor navelor

b. asigurarea unui nivel înalt a standardelor echipamentelor de la bordul navelor

c. asigurarea siguranţei exploatării navei şi a mediului de lucru

d. stabilirea de practici împotriva tuturor riscurilor identificate;

40. Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie şi a

unui certificat de management al siguranţei-SMC pentru o navă va cuprinde în mod normal următoarele

etape:

a. verificarea iniţială

b. verificarea aniversara

c. verificarea anuală

d. verificarea statutară

41. Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie şi a

unui certificat de management al siguranţei-SMC pentru o navă va cuprinde în mod normal următoarele

etape:

a. verificarea pentru reînnoire

b. verificarea suplimentară

c. verificarea pentru implementare

d. verificarea statutară

42. În legătură Procesul de certificare este adevărat că:

a. verificarea anuală(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC sau

intermediară(se face la nave);

b. verificarea anuală(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC

c. verificarea pentru reînnoirese realizează înaintea expirării datei aniversare a numai a DOC sau numai a

SMC

d. verificarea pentru reînnoire se realizează in intervalul de 3 luni înaintea sau dupa data aniversare a DOC sau inainte

de data aniversara a SMC;

43. În legătură Procesul de certificare ;Verificarea iniţială a companiei şi a navelor se face prin parcurgerea

următoarelor etape:

a. analiza documentaţiei;

b. evaluarea SMS al companiei;

c. evaluarea SMS al navelor.

d. evaluarea persoalului

44. În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC:

a. Documentul de conformitate DOC este valabil pentru tipurile de nave pe care se bazează verificarea iniţială.

b. Documentul de conformitate DOC este valabil pentru tipurile noi de nave.

c. Valabilitatea unui document de conformitate DOC poate fi extinsă pentru a cuprinde tipurile de nave

suplimentare

d. Valabilitatea unui document de conformitate DOC nu poate fi extinsă pentru a cuprinde tipurile de nave

suplimentare

45. În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC ,pentru navele noi,

introduse de companie în exploatare după data eliberării documentului de conformitate DOC, se poate

spune că:

a. Documentul de conformitate DOC este valabil pentru o perioadă de 3 ani.

b. Documentul de conformitate DOC este valabil pentru o perioadă de 4ani.

c. Documentul de conformitate DOC este valabil pentru o perioadă de 5 ani.

d. Documentul de conformitate DOC este valabil pentru o perioadă de 6 ani.

46. În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC şi în legătură cu Eliberarea

şi valabilitatea certificatului de management al siguranţei-SMC se poate spune că:se poate spune că:

a. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate înaintea expirării datei aniversare a DOC sau a SMC.

b. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate la expirarea datei aniversare a DOC sau a SMC.

c. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate după expirea datei aniversare a DOC sau a SMC.

d. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate înaintea expirării datei aniversare a DOC sau a SMC sau după

aceasta

47. Înainte de a emite un certificat de management al siguranţei interimar, Administraţia va verifica dacă:

a. Comandantul şi ofiţerii superiori sunt familiarizaţi cu sistemul de management al siguranţei (S.M.S.) şi cu

planurile pentru implementarea acestuia;

b. S-au luat in considerare toate scenariile posibile

c. Au fost date instrucţiunile identificate ca fiind esenţiale, înainte ca nava să navigheze;

d. S-au pregatit detaliile legate de protocol

48. Înainte de a emite un certificat de management al siguranţei interimar, Administraţia va verifica dacă:

a. Compania mai detine tipuri asemănătoare de nave.

b. Există planuri pentru auditul navei în termen de 3 luni;

c. Informaţiile relevante privind sistemul de management al siguranţei (S.M.S.) sunt date în limba română şi în

limba engleză.

d. Nava are pavilionul Administraţei respective

49. Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

a. politică în domeniul siguranţei şi protecţiei mediului 

b. menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm

c asigurarea unei bune practici marinăreşti

d niveluri de autoritate definite şi linii de comunicaţie care să permită comunicarea între membrii personalului

de la bord şi între aceştia şi personalul de la ţărm 

50. Prevederile CODULUI ISM se aplică:

a. Tuturor navelor

b. Doar la câteva tipuri de nave

c. În anumite situaţii