Conducere Preventiva Explicata-curs

CUPRINSCONDUCERE PREVENTIV.....................................................................................2

Comportament preventiv (elementele conducerii preventive):.............................................3Caracteristicile de comportament i de personalitate ale conductorului auto ...............6

Tehnicile de baz ale conducerii preventive..................................................................9

Capacitatea de reac ie a conductorului auto ...............................................................15

Explicarea tehnicilor de baz ale conducerii defensive................................................20

Condi ii de drum. Vizibilitate. ....................................................................................23

Cinci elemente cheie ale conducerii preventive ..................................................................28Condi ii de trafic. Rela ii cu partenerii de trafic. ..........................................................29

Reguli referitoare la vitez...........................................................................................33

Aderen . Acvaplanare. Culoar. ...........................................................................................33Manevre de urgen ......................................................................................................39

1Ajutor pentru viitorii oferi http://www.soferulamator.ro

CONDUCERE PREVENTIVn prezent este o cerin ca to i conductorii auto s fie pregti i n

tehnicile de conducere preventiv (defensiv).

Analiza dinamicii accidentelor rutiere, nu numai de la noi n ar,

demonstreaz c omul, n calitatea lui de participant la trafic, este vinovat de

producerea a peste 90% din evenimentele rutiere care se produc anual. Dintre

factorii de compun sistemul circula iei rutiere (om-vehicul-drum) cel mai rapid

se poate ac iona asupra factorului uman.


Conducerea preventiv reprezint comportamentul conductorului auto

caracterizat prin urmtoarele trsturi esen iale:

anticiparea situa iilor ce pot deveni periculoase (anticiparea gre elilor

participan ilor la trafic), ceea ce presupune cunoa terea i recunoa terea

particularit ilor celorlal i participan i n mod aprofundat, temeinic;

evitarea accidentelor pe cale de a se produce sau evitarea angajrii n

accidente care s-au produs;

alegerea celei mai bune variante pentru a ie i cu minimum de consecin e

dintr-un accident ce nu a putut fi evitat sau corectarea unei decizii gre ite

care s diminueze consecin ele unui accident;

adaptarea modului de deplasare la condi iile de drum, trafic, vizibilitate,

condi ii meteo nefavorabile.

De asemenea, toate tehnicile de conducere preventiv se bazeaz pe

curtoazie i respect fa de to i participan ii la trafic.

Comportament preventiv (elementele conducerii preventive):

1. VIGILEN A oferul este atent la tot ceea ce se ntmpl n jur,

recep ionnd informa ii despre drum (starea lui, semnalizarea rutier, elementele

geometrice ale drumului n profil transversal i longitudinal, etc.), ceilal i

participan i la trafic afla i n fa , lateral i spate (vehicule, pietoni, etc.), inclusiv

informa ii despre vehiculul condus (aparatura de bord, zgomote anormale, etc.);

astfel, conductorul auto este informat complet i n permanen asupra

sistemului circula iei rutiere i mediului.


2. PREVEDEREA conductorul auto analizeaz (evalueaz) informa iile

cptate datorit vigilen ei sale, anticipnd (prevznd) anumite situa ii din trafic

care, la un moment dat pot deveni periculoase, ceea ce impune luarea unei

decizii corecte pentru a evita situa iile periculoase sau s diminuezeconsecin ele

unui eventual accident rutier. Poate fi imediat (se deduce n timpul conducerii),

sau ndeprtat (nainte de apleca la drum).

3. JUDECATA (DECIZIA) este abilitatea n gndire a conductorului

auto de a gsi varianta optim pentru a ie i cu minimum de consecin e dintr-o

situa ie periculoas aprut n trafic la un moment dat. Poate fi prompt,

rapid, selectiv.

4. CUNO TIN E pentru a conduce un autovehicul, conductorul auto

trebuie s aib cuno tin e teoretice privind circula ia n siguran pe drumurile

publice, precum i priceperi i deprinderi practice n manevrarea

autovehiculului. Aceasta nu este suficient, conductorul auto trebuind s fie

odihnit i calm n permanen , s nu se afle sub influen a alcoolului i a

drogurilor..

5. NDEMNARE conductorul auto ac ioneaz comenzile

autovehiculului, iar acesta rspunde la comenzi n func ie de interac iunea dintre

elementele ce compun sistemul circula iei rutiere (drum, ofer, ma in) i starea

sa tehnic i, binen eles, n func ie de ndemnarea oferului.


Cauzele principale ale accidentelor de circula ie:

traversri neregulamentare ale pietonilor;

neaten ia n conducere;

vitez excesiv, neadaptat;

dep irea neregulamentar;

prioritatea (neacordarea ei);

alcoolul;

etc.

Gre elile cele mai frecvente pe care oferii trebuie s ncerce s le evite

snt urmtoarele:

nerespectarea codului rutier (codul rutier i semnalizarea rutier snt

pentru prevenirea accidentelor i trebuie respectate);

men inerea vehiculului ntr-o stare tehnic necorspunztoare;

ncercarea de a recupera timpul pierdut (dac un ofer este n ntrziere el

va fi tentat s recupereze timpul pierdut i s ruleze mult mai rapid, ceea

ce poate conduce la producerea de venimente rutiere);

comportament agresiv n trafic (toate tehnicile de conducere preventiv se

bazeaz pe curtoazie i respectul fa de ceilal i participan i la trafic);

implicarea ntr-un accident rutier de care nu este vinovat.

Factorii principali care ajut un ofer s creeze i s men in o atitudine

profesionist snt:

cuno tin ele teoretice i practice;

atitudinea pozitiv n trafic;

luciditatea.


Caracteristicile de comportament i de personalitate ale conductorului auto

Exist oferi foarte buni i oferi cu probleme. Ce poate s deosebeasc

doi conducatori auto cu acelai capaciti aptitudinale, cu aceleai deprinderi n a

conduce un autovehicul, cu aceeai experien profesional? ntrebri cu

caracter retoric dar care, n esen, duc spre o concluzie unic: modul de a

conduce o main, indiferent de dimensiunile ei, de abilitile i experiena celui

care o manevreaz, de condiiile obiective ale spaiului rutier este strns legat,

chiar definit, de atitudinile i comportamentul conductorului auto.

O definiie clasic i extrem de succint a comportamentului uman l

definete ca fiind forma de manifestare a interaciunii "individ - mediu".

Astfel, putem defini temperamentul ca manifestarea modului de a fi a

individului. Vom deosebi 4 tipuri de temperament:

sangvinic puternic, echilibrat

coleric puternic, neechilibrat

flegmatic puternic, echilibrat, inert

melancolic slab pe toat linia.

De obicei, indivizii au o combina ie de dou astfel de temperamente, unul

fiind predominant. n func ie de temperament deosebim 3 stiluri de conducere:

agresiv trebuie s-l evitm n trafic;

pasiv;

preventiv-defensiv cel mai bun.


S discutm un pic despre for area trecerii de ctre oferii agresivi. Snt

dou categorii de soferi ce practic a a-zisa trecere la TUPEU:

- Prima categorie = oferii cu experien , dar care au un comportment mai

coleric n trafic, fiind motiva i de anumiti factori (ace tia se vor opri i nu vor

intra n coliziune, datorit experien ei pe care o au)

- A doua categorie = oferii ce au vazut cum fac cei cu experien , consider c

a a se face, c i ei au experien , mai precis un fel de teribili ti ce vor s

dobndeasc un oarecare respect fa de anumite persoane pe care le au n

ma in (acest gen de ofer n anumite situa ii limit nu mai poate s se opreasc

sau s ia decizia corect i intr n coliziune).

Motivul coliziunii este c atunci cnd face acea manevr este concentrat

doar asupra ei i nu asupra deciziilor urmtoare. Sau, mai mult dect att, se

crede regele oselelor. Pe ace tia i vedem la tirile TV...

Stilul de conducere defensiv te ajut s previi i s diminuezi consecin ele

unui eventual accident.

Studiile au demonstrat c factorii de personalitate asocia i cu accidentele

includ un nivel ridicat al agresivit ii i ostilit ii, competitivitatea,

impulsivitatea i asumarea riscurilor.

Estimarea rolului factorilor psihologici n conducerea autovehiculelor pe

drumurile publice permite urmtoarea concluzie: ceea ce pare hazard sau

accident ntr-o mprejurare neplacut legat de trafic, este n realitate o gre eal

uman la care participarea factorilor subiectivi, deseori neglijati sau nelua i n

seam, este semnificativ de important, de la reac iile senzoriale ale omului pn

la trsturi specific umane de altruism, anticipare a riscurilor, etc.

Vorbim de comportamente pentru c ele se difereniaz prin

caracteristicile de personalitate pe care le implic fiecare:


1. Comportament de conducere n spaiul rutier fizic snt implicate abiliti

de receptare i prelucrare a informaiei, capacitate decizional, abiliti motorii,

autocontrol;

2. Comportament de conducere n spaiul social este vizat componenta

atitudinal-comportamental;

3. Comportament civic care solicit caracteristici de esen ale personalitii:

- constientizarea c a conduce un vehicul nu nseamn numai un act

personal ci i un act social;

- responsabilitate (asumare responsabil a propriului comportament).

Orice disfuncie la nivelul unuia din cele trei comportamente n anumite

condiii de trafic, de infrastructur i de climat socio-profesional poate s aib

drept consecin un posibil eveniment rutier i cu siguran diminuarea

randamentului activitii.


Tehnicile de baz ale conducerii preventive

Tehnicile de baz ale conducerii preventive se bazeaz n primul rnd pe:

pregtirea mental pentru efectuarea unei curse;

vederea, observarea i concentrarea la pericolul poten ial;

ac iunea i reac ia oferului, avnd n vedere viteza sa de reac ie.

Vederea este cel mai important sim folosit n timpul conducerii; este

sim ul primar prin intermediul cruia oferul dobnde te informa iile necesare

identificrii traficului. Circa 90% din stimulii privind circula ia exterioar snt

recep iona i de ctre conductorul auto pe cale vizual, ceea ce denot

importan a posedrii de ctre acesta a tuturor componentelor vizuale.

Din studii de specialitate rezult c pste 85% din participan ii la trafic au

vederea ameliorabil.

Cmpul vizual este dependent de vitez astfel:

la viteza de 1km/h, cmpul vizual este de 180o;

la viteza de 100km/h, cmpul vizual este de 10o.

Se poate afirma c vederea bun:

permite distingerea formelor i detaliilor (vederea este descriptiv);

permite o percep ie larg fr detalii (vederea este receptiv);

permite evaluarea distan elor i vitezelor (vedere analitic);

permite evaluarea culorilor.

Sintetiznd, se poate afirma c dac dvs.:

privi i n fa (decela i problemele din traficul din fa ) EVITA I

SITUA IILE DIFICLE (COLIZIUNILE FRONTALE);


ave i privirea distributiv, innd cont i de detalii EVITA I

SURPRIZELE;

privi i n oglinzile retrovizoare, cel pu in o dat la 5-7 secunde (n spate i

n lateral) CONDUCE I I PENTRU AL II.


De asemenea:

privirea trebuie s fie mobil (privirea fix denot oboseal, alte

preocupri, etc.);

n permanen trebuie s fim vzu i de ceilal i participan i la trafic.

n final, dvs. trebuie s reflecta i rapid la ceea ce a i vzut.

Observarea i concentrarea n trafic presupun:

pozi ia corect la volan;

asigurarea unei vizibilit i maxime;

nivelul ridicat la vigilen ei;

viteza corelat cu vizibilitatea.

Cteva din formele de manifestare ale lipsei de vigilen :

discu ii cu nso itorii de drum;

obturarea vizibilit ii n fa , n spate sau n lateral (vezi figura

urmtoare);

preocupri mrunte ca: aprinderea igrii, manevrarea radio-casetofonului,

etc.

folosirea telefonului mobil n timpul mersului;

aten ia concentrat la peisaj.

Factorii care diminueaz vigilen a snt:

oboseala;

consumul de alcool;

consumul de medicamente i droguri;

starea psihic (deprimarea, nervozitatea, agita ia, etc.);

zgomote permanente (sunetele motorului sau ale tergtoarelor de parbriz

care, prin monotonia lor, pot provoca amor irea sim urilor);


traficul aglomerat;

viteza ridicat;

ambian a nocturn.


n concluzie, consecin ele reducerii vigilen ei snt accidentele de circula ie

grave. Explica ia este simpl: diminuarea vigilen ei conduce la nereceptarea

unor informa ii, evaluarea gre it a situa iilor din trafic sau cu ntrziere, deci

decizii gre ite sau ntrziate i ezitri n situa ii dificile, ceea ce conduce n final

la eveniment rutier accident.

De exemplu, la dep irea unui autobuz aflat n sta ie trebuie avute n

vedere:

obliga iile legale la efectuarea manevrei de dep ire, inclusiv obliga iile

legale la apropierea de o sta ie de transport n comun (sporirea aten iei i

reducerea vitezei);

pietonii trebuie s- i respecte obliga iile la traversarea strzii;

n aceste puncte caracteristice se produc accidente grave, n care snt

implica i conductori auto i pietoni neaten i, impruden i;

cmpul vizual trebuie s acopere marginile drumului pentru a evita orice

surpriz (pietoni de pe trotuarul de vizavi, angaja i n fug pentru a nu

pierde autobuzul);

privirea trebuie s se concentreze la partea din fa a mijlocului de

transport de unde pot aprea surprinztor cltori, deveni i pietoni, care

se angajeaz n traversarea drumului chiar n fug, fr s se asigure;

pozi ia corect al volan i msurile preventive care trebuie luate de ofer

(o distan lateral ct mai mare fa de autobuz, pregtirea evitrii unui

pieton aprut brusc).


Capacitatea de reac ie a conductorului auto

Ac iuni i reac ii ale oferilor :

sntatea i o vedere bun snt indispensabile unei conduceri n siguran

a autovehiculului, dar acestea nu snt suficiente. S-a constatat c ac iunile

i reac iile oferilor snt influen ate n diferite situa ii din trafic de

atitudinea mental. Starea de spirit a oferilor este de o importan

capital. Atitudinile negative l incit pe ofer s nu respecte regulile de

circula ie i s- i asume riscuri;

un ofer care are o atitudine pozitiv despre el nsu i, i va crea o

imagine pozitiv i despre ceilal i participan i la trafic, fa de pietoni,

etc.;

factorii principali care permit oferului s creeze i s men in o imagine

just i corect snt cuno tin ele i judecata sntoas; lipsa de cuno tin e

n domeniul cunoa terii codului rutier, necunoa terea distan elor de

frnare la diferite viteze cu mase diferite este la originea multor accidente;

cuno tin ele snt necesare, dar nu i suficiente; un ofer ia continuu decizii

i reac ioneaz conform judec ii sale; aceasta este un element cheie

pentru securitatea sa i a celorlal i participan i la trafic. n concluzie, este

vital pentru un ofer s cunoasc i s evite elementele de risc care pot s

diminueze capacitatea de gndire a oferului i viteza sa de reac ie

(efectele alcoolului, ale diferitelor tipuri de droguri, medicamente);

consecin ele consumului de alcool, medicamente i droguri trebuie

cunoscute.


Distan a de oprire a unui vehicul este distan a parcurs de acest vehicul

din momentul n care conductorul su sesizeaz un obstacol i pn la oprirea

definitiv a vehiculului. Distan a de oprire se calculeaz dup formula:

Do = S(tr) + S(tf), unde

Do distan a de oprire

tr timp de reac ie intervalul msurat n secunde din momentul apari iei

unui obstacol unui semnal sau eveniment, pn la ac iunea uneia sau a mai

multor comenzi ale autovehiculului

tf timp de frnare

S spa iul

Spre exemplificare, vom presupune c o ma in are ntr-un anumit

moment 60km/h; aplicnd regula de trei simpl (60000m parcur i n 3600

secunde, de unde rezult ct parcurge ma ina ntr-o secund) determinm c ntr-

o secund acea ma in parcurge 16,7m!!! De asemenea, la o vitez de 80 km/h,

vehiculul parcurge 22,2m/sec. Observm importan a vital a unui timp de reac ie

scurt.

Alcoolul:

Prin alcoolemie se n elege cantitatea de alcool exprimat n grame aflat

la un litru de snge o/oo.


Principalele consecin e ale consumului de alcool snt eviden iate n

numeroase studii; astfel:

la 0,3 o/oo debuteaz riscul producerii unui accident;

la 0,5 o/oo riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori;

la 0,8 o/oo riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori;

la 1,2 o/oo riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 de ori.

Principalele efecte generatoare de evenimente rutiere ale consumului de

alcool snt:

nivelul de concentrare al aten iei scade foarte mult;

scad percep ia i memoria;

cmpul vizual se reduce;

timpul de reac ie se mre te, cel pu in se dubleaz;


evaluarea gre it a distan elor i vitezelor;

subestimarea pericolelor i riscurilor din trafic;

capacitatea de gndire este diminuat;

diminuarea preciziei gesturilor, reflexele scad.

n acela i timp, alcoolul modific i atitudinile oferului fa de ceilal i

participan i la trafic:

agresivitatea

emotivitatea

euforia.

n final, trebuie subliniat c alcoolul se elimin mult mai dificil dect

absor ia lui: cam 0,15 g/or!!!

Medicamentele:

Trebuie cunoscut faptul c snt foarte multe medicamente care

influen eaz negativ starea psihic i fizic a conductorului auto: tranchilizante

(diazepan, distonoclam, etc.); somnifere (romergan, luminal, barbituricele, etc.);

antialergice (nilfan, feniramin, etc.); sedative i hipnotice (extraveral, bromoval,

etc.).

Efecte negative:

reducerea nivelului de concentrare al aten iei, apare chiar o incapacitate

de concentrare;

apar tulburri vizuale u auditive (imagini neclare, cercuri luminoase,

puncte sau pete n cmpul vizual):


confuzii, halucina ii;

cresc timpii de reac ie;

stri de somnolen ;

stri de euforie;

indiferen psihic;

diminuarea reflexelor.

Drogurile:

Marijuana, ha i ul, cocaina, morfina, opiaceele provoac tulburri

asemntoare ca cele produse de alcool sau medicamente, deci se diminueaz

procesele de percep ie, cognitive (gndirea), ac iunile practice (reflexele) i

modific atitudinile.

Oboseala:

Conducerea autovehiculelor n stare de oboseal constituie una din

principalele cauze generatoare de evenimente rutiere grave. Din acest motiv, to i

conductorii auto trebuie s cunoasc:

semnele oboselii;

riscurile scderii vigilen ei (aten iei);

semnele care preced somnul;

riscurile adormirii la volan.


Explicarea tehnicilor de baz ale conducerii defensive

Tehnicile de baz ale conducerii preventive sau defensive snt n rela ie

direct cu:

vederea

observarea

concentrarea

pregtirea mental pentru efectuarea unei curse

Vederea:

oferul trebuie s priveasc n fa a vehiculului pentru a putea evalua

problemele din trafic ct mai repede cu putin ;

un ofer atent trebuie s vad ce se petrece n fa , dar trebuie s priveasc

i n oglinzile retrovizoare cel pu in o dat la 5-7 secunde pentru a

observa n egal msur ce se ntmpl n spate i n pr ile laterale;

oferul trebuie s in cont de detalii;

el trebuie s aplice cuno tin ele sale n func ie de ceea ce a vzut. Trebuie

s caute ruta care permite s evite toate accidentele care s-ar putea

produce.

Observarea i concentrarea :

oferul trebuie s- i asigure o vizibilitate general maxim n permanen .


El trebuie s se asigure c parbrizul, geamurile laterale i din spate snt

curate, c tergtoarele i instala ia de splare func ioneaz corect, iar

pozi ia oglinzilor a fost reglat corect;

el trebuie s aib o pozi ie corect la volan; s se a eze confortabil n

scaun, iar capul s fie rezemat de tetier. Aceast pozi ie permite oferului

s ac ioneze corect i rapid n trafic, s reziste mai mult timp la oboseal

i s se concentreze mai bine o perioad lung de timp;

este imposibil pentru un ofer s men in o concentrare maxim a aten iei

un interval mare de timp. De aceea este necesar ca oferul s- i adapteze

viteza nivelului de concentrare de care dispune n acel moment. Dac nu

se poate concentra suficient pentru a conduce n deplin siguran , el

trebuie s se opreasc i s se odihneasc pentru a- i recupera capacitatea

de concentrare. Nivelul de concentrare al aten iei este influen at

semnificativ de oboseal;

viteza de deplasare trebuie corelat cu vizibilitatea; numrul de elemente

care pot fi observate de o manier care s conduc la reflectarea lor

depinde de viteza cu care este condus autovehiculul. De exemplu, dac

detaliile observate n fa snt numeroase, viteza autovehiculului nu poate

fi ridicat;

oferul trebuie s observe ceea ce se petrece n jurul su i s se gndeasc

la consecin ele care pot rezulta din cea a vzut.

Tehnici de conducere:

oferul trebuie s circule ct mai pe partea dreapt a drumului;

s aplice tehnicile de baz privind vederea i observarea;


s se strduiasc s n eleag inten iile participan ilor la trafic i s

anticipeze ac iunile lor; n egal msur, oferul trebuie s se fac n eles

de ctre ceilal i participan i la trafic n privin a ac iunilor sale;

este important ca oferul s conduc astfel nct ceilal i participna i la

trafic s-i n eleag u or inten iile;

to i oferii trebuie s fie pregti i s faciliteze evitarea unui accident chiar

dac nu snt vinova i de producerea acestuia;

oferul trebuie s fie n permanen politicos i niciodat agresiv; el

trebuie s respecte pe ceilal i participan i la trafic i s fie pregtit s le

cedeze prioritatea (n cazul n care un ofer are prioritate iar cel care ar

trebui s i-o acorde nu inten ioneaz s fac acest lucru, atunci este indicat

ca el s-l lase pe nesim it s treac).


Condi ii de drum. Vizibilitate.

Caracteristicile drumului i forma ori marginile acestuia pot influen a

negativ capacitatea oferului de a pstra controlul asupra traiectoriei vehiculului

sau de a vedea bine.

Cteva caracteristici seciale ale drumului care pot influen a controlul

vehiculului:

a) osea aluneacoas (glisant) :

nu este ntotdeauna c evident c oseaua este alunecoas;

multe suprafe e snt mai alunecoase dect par;

exemple de drumuri alunecoase: suprafa a uleioas (ulei czut de la

vehiculele n mi care); suprafa a vopsit; suprafa a metalic (la trecerile la

nivel cu calea ferat, locuri unde snt lucrri); lemn (locuri unde se

lucreaz).

b) Vreme friguroas:

poate aprea ghea a neagr (este un strat sub ire de ghea transparent ce

are aparen a unui drum umed sau nmuiat);

umbra (ghea a se fromeaz repede la umbr; suprafe ele umbrite de

arbori, imobile snt alunecoase mai mult timp, n special seara i

diminea a);

podurile nghea mult mai repede dect drumurile, deoarece metalul i

betonul au tendin a de a nghe a mult mai repede (spre deosebire de sol,

care nghea mai pu in rapid); pe timp ploios podurile pot fi nghe ate

atunci cnd drumurile nu snt.


c) Vreme clduroas:

bitumul poate urca la suprafa fcnd drumul alunecos, n special dup

ploaie.

De asemenea, oferul trebuie s fie atent la suprafe ele moi (de ex. la

acostamentele din pietri care pot provoca alunecarea), la suprafe ele nclinate,

la resturile de pe partea carosabil (pot provoca spargerea pneurilor, alunecri),

la obstacolele de pe partea carosabil (cutii de carton).

d) Vizibilitatea redus:

Multe caracteristici ale drumului reduc vizibilitatea. Conductorul auto

poate s detecteze situa iile unde vizibilitatea este redus i n ce msur este

bine pregtit.

e) Tunelurile:

n zilele nsorite:

ochii trebuie s se adapteze la schimbarea de lumin;

parasolarul trebuie retras la intrarea n tunel i repus la ie irea din

tunel;

pe timp friguros:

temperaturile pot fi mai sczute n tunel;

geamurile i oglinzile retrovizoare se pot acoperi cu ghea ;

trebuie ac ionate dezghe toarele.

f) Mersul la munte (sau nal ime mare) :

rsritul i apusul soarelui:

trebuie ca oferul s se a tepte s fie orbit de soare urcnd pe vrful


unui deal sau al unui munte;

trebuie montate, n acest caz, parasolarele.

noaptea:

lumina anun sosirea unui vehicul;

trebuie ca oferul s suporte lumina farurilor care vin;

oferul trebuie s ia msuri pentru evitarea orbirii: s priveasc n

partea din dreapta a drumului.

g) Vnt transversal

Pe un timp cu intensificri de vnt, vehiculul poate fi lovit de rafale de vnt

transversal care apar ntr-un loc expus: defileu, etc. O intensificare de vnt

transversal poate provoca o pierdere temporar a controlului vehiculului.

Absen a arborilor, pantele, etc. Pot s indice o expunere posibil la vnturi

transversale. Trebuie ca oferul s ac ioneze adecvat cu ajutorul volanului.

Vigilen a vizual i perceperea pericolelor

oferul trebuie:

s asigure permanent un spa iu n fa pe care s nu-l parcurg n mai

pu in de 15 secunde;

s supravegheze pr ile laterale ale drumului aruncnd priviri rapide spre

marginile sale;

s aib ntotdeauna privirea mobil i s priveasc n toate oglinzile

retrovizoare pentru a descoperi pericolele, mai ales naintea schimbrii

vitezei sau direc iei de mers;


s supravegheze frecvent aparatura de bord;

s priveasc n fa ct mai mult posibil nainte ca vehiculul s se nscrie

n viraje sau curbe;

s fie deosebit de atent n cazul n care efectueaz manevra de dep ire,

deoarece se pot afla vehicule n unghiul mort n spate i/sau pe pr ile

laterale ( oferul trebuie s fie con tient c oglinzile retrovizoare nu permit

detectarea tuturor pericolelor);

s evite s fixeze cu ochii drumul mai mult de o secund o singur dat

(evitarea privirii ntr-un punct fix);

s recunoasc condi iile de conducere periculoas i s poat distinge

participan ii la trafic care pot s constituie un pericol.


Cinci elemente cheie ale conducerii preventive Regula nr. 1 prive te departe n fa a vehiculului : privirea trebuie

dirijat ct mai aproape de vehicul, ntre vehicul i un reper la care nu vom

ajunge dect dup cel pu in 15 secunde. Astfel:

se poate prevedea schimbarea culorilor lanternelor autovehiculelor din

trafic;

se dispune de mai mult timp pentru a reac iona rapid la situa iile ce apar

n trafic;

se men ine mai u or vehiculul pe centrul benzii;

se poate adapta mai u or viteza la vizibilitate i la curbe, mai ales n

condi ii de carosabil alunecos.

Regula nr. 2 pstreaz o imagine global a situa iei : trebuie observat

tot ceea ce se petrece n trafic; nu trebuie neglija i automobili tii sau pietonii

care trebuie s cedeze trecerea.

Regula nr. 3 men ine ochii n mi care : nu trebuie fixat nici un obiect

n particular; aten ia trebuie deplasat la fiecare 2 secunde. Trebuie privit n

toate oglinzile retrovizoare la fiecare 5-7 secunde.

Regula nr. 4 ntotdeauna pstreaz o solu ie de rezerv, cele dou

op iuni ale oferului fiind schimbarea direc iei sau oprirea.

Regula nr. 5 s v asigura i c snte i vzu i de ceilal i : oferul

trebuie s nve e s comunice cu ajutorul claxonului, farurilor, lanternelor,

indicatoarelor de direc ie. Nu trebuie presupus c ceilal i participan i la trafic

tiu c ne aflm acolo.


Condi ii de trafic. Rela ii cu partenerii de trafic.

Trebuie s fi i con tien i de faptul c anumi i oferi au un comportament

imprevizibil i atunci trebuie s-i identifica i pe ace ti oferi dup indiciile din

care reiese c fac gesturi periculoase.

Factori care determin participan ii la trafic s ac ioneze periculos:

a) Vederea redus conductorii auto care nu-i pot vedea pe ceilal i

participan i la trafic constituie unul din cele mai mari pericole. Deoarece ei nu-i

vd pe ceilal i, pot s- i schimbe direc ia de mers brusc.

Situa ii n care vederea este limitat: furgoanele, ma inile care au luneta

acoperit cu obiecte ce mpiedic o vedere bun, vehiculele ale cror parbrize,

lunete snt acoperite de ghea sau zpad.

n cazul vehiculelor sta ionate: ocupan ii pot s ias, vehiculele pot

demara, etc. Indicii care ne sugereaz ce urmeaz s fac oferul: mi care n

interior, motorul pornit, fum pe eava de e apament, oferul a ezat la volan,

lanternele din spate aprinse, etc.

n cazul autobuzelor aflate n sta ionare: pasagerii pot s apar naintea

sau n spatele autobuzului i nu pot observa autovehiculul care se apropie.

Cazul taxiului care ncetine te sau este oprit: pasagerii coboar frecvent

pe partea carosabil; un pieton alearg brusc de la marginea trotuarului.

Altele: pietoni mergnd cu spatele la trafic; n zilele ploioase, de ex.,

pietonii pot deveni grbi i i impruden i, vederea lor este redus de plrii i

umbrele.


b) Neaten ia aten ia oferilor este atras n alt parte i ei nu remarc

camionul sau autoturismul care se apropie. Zgomotul unui camion care se

apropie poate s-i surprind i s-i fac s devieze n traiectoria vehiculului

greu. Tot ceea ce este susceptibil s surprind un ofer risc s-l fac s execute

o manevr brusc.

Exemple de indicii cauzatoare de neaten ie:

pietonii i bicicli tii se gndesc deseori c oferii i vor lsa s treac;

copiii uit cu u urin de traficul din jur, tind s ac ioneze rapid fr s

fie aten i la vehicule (copiii care se joac mpreun snt n mod special

neaten i);

lucrtorii angaja i la construirea sau repararea drumurilor pot deveni

neaten i, cci natura muncii lor favorizeaz neaten ia; simpla prezen

a unui antier sau au vehiculelor speciale constituie un indiciu de

pericol;

oferii de taxi care caut clien i;

vnztorii ambulan i;

vehicule n pan: oferii nlocuind o roat sau apleca i sub capot snt

preocupa i de ceea ce fac, nu de trafic (n astfel de cazuri pasagerii

coboar frecvent din vehicul, a a c trebuie s ne a teptm s ne

confruntm cu o astfel de situa ie);

la locul unui accident: pietonii i automobili tii snt preocupa i de

accident, etc.;

n apropierea unui spital: sosirea ambulan elor poate provoca mi cri

rapide ale oamenilor, situa iile stresante favoriznd neaten ia.


c) Confuzia conductorii nesiguri opresc adesea autoturismul sau

schimb brusc direc ia.

Exemple de indicii curente de confuzie:

turi tii: extrem de periculo i lng punctele unde trebuie s ia o decizie

i pot deveni imprevizibili; pot fi recunoscu i dup bagaje deasupra

vehiculului, interiorul vehiculului plin de bagaje, plcu e cu numere de

nmatriculare strine;

pot executa manevre imprevizibile: autoturismul se

imobilizeaz ntre dou intersec ii; schimbarea benzii fr un

motiv aparent; lanternele se aprind pe nea teptate;

ezit: deplasare prea lent; frnri frecvente; oprirea n

apropierea intersec iei;

i caut direc iei: oferii i concentreaz aten ia la plcile

indicatoare de strzi, hr i rutiere, numerele strzilor.

d) Nerbdarea oferii nerbdtori se tem c vor fi ncetini i de ceilal i

participan i la trafic; ei consider c ceilal i merg prea lent i vor ncerca s

dep easc.

Exemple de astfel de oferi: cei ce se insereaz n fluxul circula iei, cei

care taie fa a, etc. Conductorii vehiculelor cu regim de circula ie prioritar, al

cror loc de munc depinde de vitez, devin adesea nerbdtori n fa a

obstacolelor.

Alte exemple de comportament imprevizibil la volan: viteza redus

nejustificat (taxiuri, comisionari); mi crile capului sau corpului oferilor: n


general, oferii privesc n direc ia n care doresc s schimbe direc ia (acest lucru

este un indiciu i indic eminen a unui viraj); pietonii ce alearg sau bicicli tii

ce pedaleaz cu vigoare constituie pericole poten iale (ei nu snt aten i la trafic,

pot fi distra i); personale ce condcu noaptea risc s se ntlneasc cu oferi ale

cror sim uri snt slbite : oboseal, ebrietate, somnolen .

Reguli de comunicare cu ceila i participan i la trafic:

s- i faci cunoscute inten iile tale s face i cunoscut altora, din timp,

ceea ce v pregti i s face i (semnalizare, utilizarea lanternelor de frnare,

modificarea pozi iei vehiculului, etc);

s- i faci cunoscut prezen a s-i face i pe ceilal i parteneri de trafic s

n eleag unde v afla i (claxon, faruri, semnalizatoare intermitente de

avarie)

evitarea utilizrii gre ite a regulilor de comunicare (utilizarea gre it a

claxonului, ndrumarea altor participan i cu ajutorul farurilor la dep ire

sau alte manevre);

ascultarea sau urmrirea altor participan i la trafic semnalele celorlal i

conductori auto, cum ar fi mi crile oferilor din interiorul vehiculelor,

schimbarea pozi iei vehiculelor, etc.


Reguli referitoare la vitezAderen . Acvaplanare. Culoar.

Trebuie s:

adapta i viteza la configura ia i starea drumului, la condi iile

meteorologice i la vizibilitate, la circula ie, la natura ncrcturii, la

propria condi ie fizic;

respecta i viteza limit;

alege i banda care ofer cea mai bun mobilitate i n care circula ia are

valori mai reduse i unde jena i ct mai pu in posibil pe ceilal i participan i

la trafic;

men ine i un culoar adecvat n fa la schimbarea benzii, la dep irea unui

vehicul, la inserarea n fluxul de circula ie, la travesarea unei intersec ii,

etc.

Men ine i vehiculul corect pe band i s pstra i o distan adecvat n

raport cu trotuarele astfel nct s reduce i la minim riscurile pentru ceilal i

participan i la trafic;

pozi iona i corect vehiculul n ipoteza unui viraj i n timpul executrii

unui viraj, astfel nct s evita i ca alte vehicule s se infiltreze pe partea

gre it;

ndeprta i ct mai mult posibil vehiculul din circula ie n caz de

defec iune.

Viteza excesiv viteza care nu permite deplasarea n condi ii de

siguran .


Condi ii care influen eaz viteza maxim cu care se poate rula n deplin

siguran :

1. aderen a reprezint for a care men ine alturate dou corpuri aflate n

contact, respectiv pneul i oseaua

dac aderen a este redus, distan a de oprire cre te propor ional

trebuie fcut o reducere a vitezei atunci cnd aderen a a sczut

2. vizibilitatea - se impune mic orarea vitezei cnd vizibilitatea este

diminuat (ploaie, cea , etc.)

3. circula ia se impune:

pstrarea unui spa iu adecvat n raport cu celelalte vehicule

adaptarea circula iei vehiculului propriu n func ie de intensitatea,

compozi ia i viteza fluxului de vehicule, cu scopul de a pstra un

culoar adecvat

4. caracteristicile drumului

forma drumului influen eaz aderen a i vizibilitatea

n curbe i pe teren variat viteza trebuie mic orat

viteza este elementul cheie care determin distan a de oprire necesar

Pentru reamintire, cele dou componente ale distan ei de oprire:

Do = S(tr) + S(tf), unde

Do distan a de oprire

tr timp de reac ie intervalul msurat n secunde din momentul apari iei

unui obstacol unui semnal sau eveniment, pn la ac iunea uneia sau a mai

multor comenzi ale autovehiculului


tf timp de frnare

S spa iul

Trei factori cheie influen eaz distan a de oprire:

viteza vehiculului cu ct viteza este mai mare, cu att distan a de frnare

este mai mare

masa vehiculului cu ct vehiculul este mai greu, cu att distan a de

frnare este mai ridicat, ntruct trebuie un spa iu mai mare pentru

imobilizarea unui vehicul greu

starea unor elemente ce contribuie la frnare dac anumite elemente

ale vehiculului snt n stare necorespunztoare, distan a de frnare poate s

fie mai mare; aceste elemente snt: pneurile, frnele, sistemul de aer

comprimat i calitatea lichidului de frn.

Aderen a este o for de frecare (rezisten la deplasarea relativ a dou suprafe e n contact)

dac aderen a este sczut, DO cre te

o pierdere a aderen ei antreneaz o pierdere a controlului

vehiculului

Exemplu: pe o osea uscat, la 80km/h se opre te n 114m; pe o osea

umed distan a de oprire devine 343m (la 50km/h pe osea umed DO este de

135m).

Acvaplanarea fenomenul acvaplanrii se produce n general pe o osea umed i const n faptul c pneurile pierd contactul cu drumul deoarece


planeaz pe o pelicul de ap sau zpad topit.

Culoarul

Vom defini culoarul ca fiind spa iul adecvat n cele 6 pr i ale vehiculului,

respectiv:

1. n fa

2. n spate

3. la stnga

4. la dreapta

5. desupra

6. sub vehicul (garda la sol).


Importan a culoarului (coridorului) pentru a evita situa iile conflictuale, oferul trebuie s dispun de destul timp i de un culoar suficient.

Culoarul trebuie s fie suficient de mare pentru a permite:

modificarea vitezei

imobilizarea

modificarea traiectoriei vehiculului

De exemplu, pentru pstrarea unui culoar suficient n fa vom aplica

regula celor 2 secunde:

se alege un reper fix naintea vehiculului (copac, panou, etc.)

se ncepe numrarea atunci cnd vehiculul din fa a noastr a dep it


reperul

se numr secundele (1001, 1002)

timpul n care a teptm s ajungem la reper constituie intervalul de

securitate.

Intervalul de 2 secunde reprezint minimul distan ei de securitate care

trebuie men inut ntre vehicule. Aceast distan este valabil la vitezele sub

60km/h. Distan a dintre vehicule va cre te automat la viteze mai mari, pentru a

se ine cont de distan a de frnare mai mare.

Pe timp de ploaie, se vor lua 3 secunde; pe timp de ninsoare se vor

considera 4 secunde totul se refer la viteze sub 60km/h!!! Pentru viteze

superioare se vor aduga mai multe secunde!!!


Manevre de urgen

Pentru a nu fi nevoit s se ias dintr-o situa ie periculoas (de urgen ), cel

mai bine este s nu se ajung n aceast situa ie. Cu ct ntlnim situa ii de

urgen mai des, cu att cre te i riscul de accident. Cea mai mare parte a

situa iilor de urgen decurg din ERORILE DE CONDUCERE i ele se produc

atunci cnd oferul nu respect regulile de securitate.

Moduri de reducere a producerii situa iilor de urgen :

inspec ia vehiculelor - evitarea defec iunilor ce ar putea s apar

vigilen a vizual distingerea eventualelor pericole

detectarea pericolelor permite oferilor s poat detecta situa iile

poten iale periculoase nainte ca ele s devin de urgen

comunicarea s ne facem cunoscut prezen a i inten iile

viteza cu o vitez adaptat poate evita pericolul

culoar asigurarea culoarului pentru manevre pentru a putea reac iona

corect dac ceilal i participan i la trafic comit erori

conducerea noaptea adaptarea la condi iile de noapte astfel nct s se

reduc probabilitatea ca o situa ie de urgen s se produc

condi ii dificile de conducere - adaptarea la condi iile dificile astfel nct

s se reduc probabilitatea ca o situa ie de urgen s se produc

condi ia fizic i mental a oferilor le permite s fac fa condi iilor de

conducere ntr-o manier care s contribuie la reducerea riscului ntr-o

situa ie de urgen produs


Tipuri de manevre de urgen :

1. Manevra de evitare reprezint ac ionarea volanului pentru ie irea dintr-

o situa ie dificil

E mai rapid s se modifice traiectoria unui vehicul dect s fie oprit brusc.

Dac e posibil, manevrele de ocolire snt mijloace mai bune pentru evitarea unei

coliziuni i snt preferabile imobilizrii vehiculului.

Reducerea gravitr ii accidentului - n cel mai ru caz, manevrele de

evitare se pot termina printr-o coliziune lateral (o coliziune frontal sau n spate

poate fi fatal).

Solu ii posibile schimbarea benzii (dac banda alturat este liber)

- ie irea pe acostament (dac nu exist band alturat)

Manevrele de evitare rapide nu antreneaz, n general, rsturnarea

vehiculului. Ele snt cu mult mai pu in periculoase dect abordarea unei curbe

sau a unui viraj prea rapid. Probabilitatea redus a rsturnrii este preferat unei

coliziuni sigure => importan a purtrii centurii de siguran .

2. Frnarea de urgen reprezint frnarea rapid men innd controlul

vehiculului.

Dac spa iul este suficient, o oprire rapid este preferabil unei manevre

de ocolire. Riscul de coliziune cu un vehicul care nu a fost zrit este redus, la fel

i riscul de rsturnare.

Dac este imposibil s se execute o manevr de ocolire, frnarea rmne

singura posibilitate de evitare, chiar dac este imposibil de a imobiliza vehiculul

la timp (impactul va fi mai pu in violent); frnarea permite reducerea pagubelor

i reduce risul de a se produce mor i sau rni i.

Tehnici de frnare (se nva prin exerci iu):


frnarea controlat se frneaz pn ce ro ile snt pe punctul de blocare

(evitndu-se derapajul) i se men ine o presiune constant pe pedala de

frn

frnarea n trepte - se apas frnele la maxim i apoi se elibereaz u or

pedala de frn cnd ro ile s-au blocat (frnarea este astfel maxim,

deraparea fiind evitat prin eliberarea u oar a pedalei de frn)

se apas iar pedala de frn cnd ro ile ncep s se nvrt

se repet manevra pn la imobilizarea vehiculului.

3. Controlul vehiculului dup ie irea de pe carosabil

Este preferabil s fie prsit drumul dect s se intre n coliziune cu un alt

vehicul. n aceste cazuri, se va intra n acostamentul de pe partea dreapt sau n

zona central a pr ii carosabile (dac exist).

oferii ezit prea mult pentru a prsi drumul. Sfat: nu a tepta i prea mult

pentru a prsi drumul.

Etape:

frna i nainte de a schimba direc ia

ncetini i ct mai mult posibil

utiliza i frnarea controlat sau n trepte pentru evitarea deraprii

evita i frnarea n momentul bracrii ro ilor

vehiculul poate derapa ntr-un viraj

tendin a de derapare este accentuat dac ro ile snt blocate

n momentul ptrunderii pe acostament este n mod special important


s se controleze bine vehiculul

aderen a este redus dac exist pietri sau nisip pe marginea drumului

dac aderen a este mic, riscul de derapare este crescut

reduce i bracarea ro ilor la minim

dac este posibil se pstreaz ro ile unei pr i de vehicul pe osea,

pentru c aderen a este mai bun pe osea i este mai u or s se

pstreze controlul vehiculului

n momentul ajungerii la marginea drumului evita i s braca i prea

mult ro ile, pstrndu-se o traiectorie ct mai dreapt posibil

contrabracarea (roile directoare snt virate n aceeai parte spre care a

derapat spatele automobilului, cu scopul redresrii rapide a traiectoriei

acestuia)

cnd vehiculul este din nou pe drum se orienteaz ro ile n direc ia

drumului. Revenirea pe drum i contrabracarea trebuie s constituie o

manevr omogen.

4. Defectarea sistemului de frnare

Se ntmpl rar ca un sistem de frnare bine ntre inut s fie n totalitate

defect. Mai multe sisteme independente mpiedic defectarea sistemului de

frnare de o manier care s produc un accident. Cu toate acestea, defec iunile

se produc i vehiculul risc s o ia razna. Dac oferul i pstreaz sngele rece,

poate s pstreze controlul vehiculul.

Cauzele defectrii sistemului de frnare:

pierdere de aer comprimat sau de lichid de frn


obturarea conductelor de aer comprimat

dispari ia frnelor (pe pantele lungi frnele se pot supranclzi, nu pot

disipa cldura destul de rapid i i pierd astfel eficacitatea)

distrugerea mecanic

Ce se poate face:

trecerea n trepte inferioare de vitez (frn de motor) continua i s

trece i n trepte inferioare de vitez pn ce vehiculul a ncetinit ndeajuns

pentru a putea fi oprit cu ajutorul frnelor de sta ionare;

ncepe i imediat s cuta i o solu ie posibil;

nu a tepta i s ti i dac este posibil s imobiliza i vehiculul; aproape

ntotdeauna exist o solu ie la ndemn;

este preferabil s pune i n pericol dedesubtul vehiculului dect s intra i

n coliziune cu alt vehicul;

trebuie dirijat spre un loc unde s se creeze o frecare pentru a ncetini

vehiculul: orientarea pneurilor spre borduri, intrarea n mrcini, artur,

etc.

ATEN IE: nu se reia drumul dect dup ce problema a fost remediat!

5. Explozia unui pneu

Un pneu care explodeaz pierde foarte rapid toat presiunea aerului.

Cauze: pneu uzat, fisur n anvelopa pneului sau daune provocate de cioburi,

etc. O explozie provocat de uzura pneului ar putea fi evitat printr-o bun

inspec ie nainte de plecarea la drum.

Consecin e ale exploziei pneului:


pneul din fa : vehicul dificil de controlat care poate devia de la traiectoria

sa;

pneul din spate: spatele vehiculului poate balansa stnga-dreapta; este

aproape imposibil de a observa explozia pneului altfel dect privind n

oglinzile retrovizoare

Etape care trebuie parcurse n cazul exploziei unui pneu din fa :

prinderea ferm a volanului: trebuie reac ionat imediat la zgomotul

exploziei, dac nu, fa a vehiculului se nclin; volanul poate scpa din

minile oferului nainte ca acesta s reac ioneze;

evitarea frnrii: frnarea poate provoca un transfer n plus de greutate n

fa pe roata cu explozie; roata al crui pneu a explodat risc s se

blocheze, fcnd mai dificil de pstrat controlul vehiculului; trebuie lsat

vehiculul s ncetineasc treptat;

imobilizarea vehiculului: cnd vehiculul a ncetinit trebuie frnat u or;

cnd vehiculul merge foarte ncet se recomand prsirea oselei.

Etape care trebuie parcurse n cazul exploziei unui pneu din spate

(situa ie mai pu in periculoas dect explozia unui pneu din fa ) :

explozia nu are efect asupra volanului, vehiculul putndu-se nclina pe

partea unde a explodat pneul

se va evita frnarea

cnd vehiculul ncetine te se frneaz u or pn ce vehiculul este

imobilizat.

n ambele cazuri, oferul trebuie s imobilizeze vehiculul i s-l scoat de

pe drum ct mai repede posibil.


6. Deraparea

Prevenirea deraprii:

stabilitatea vehiculului (ncrcare uniform)

respectarea regulilor referitoare la vitez i culoar (ncetinire pe osea

alunecoas, umed, cre terea intervalului ntre vehicul i cel precedat,

evitarea virajelor bru te, etc.)

pe oseaua alunecoas trebuie evitat frnarea sau ntoarcerea brusc

ncercarea pstrrii controlului vehiculului fr frnare violent

dac trebuie imobilizat rapid vehiculul se utilizeaz frnarea controlat sau

frnarea n trepte

Ie irea din derapare:

contrabracarea ro ilor - roile directoare snt virate n aceeai parte spre

care a derapat spatele automobilului, cu scopul redresrii rapide a

traiectoriei acestuia

nu se frneaz

nu se accelereaz

debreiere (scoaterea ambreiajului).


CONDUCERE PREVENTIVComportament preventiv (elementele conducerii preventive):

Caracteristicile de comportament i de personalitate ale conductorului autoTehnicile de baz ale conducerii preventiveCapacitatea de reacie a conductorului autoExplicarea tehnicilor de baz ale conducerii defensiveCondiii de drum. Vizibilitate.Cinci elemente cheie ale conducerii preventive

Condiii de trafic. Relaii cu partenerii de trafic.Reguli referitoare la vitezAderen. Acvaplanare. Culoar.

Manevre de urgen

Conducere Preventiva Explicata-curs

Documents

Transcript of Conducere Preventiva Explicata-curs