36636338 Conducere Preventiva Copie

7/22/2019 36636338 Conducere Preventiva Copie

1/310


2/310

CUPRINS :

Introducere 1

Partea ntia - Conducerea preventiv S

Partea a doua - Tehnicile de baz ale conducerii preventive 13

Partea a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere

defensive i economice 26

Partea a patra - Vigilena vizual i percepia pericolelor 44

Lecia nr. 1 - Reguli de vigilen vizual i detectarea pericolelor 47

1. Cinci elemente cheie ale conducerii preventive 48

2. Vedere a n fa i n prile laterale ale vehi culului 60

3. Utilizarea oglinzilor retrovizoare 68

4. Vederea n spate 72

5. Importana detectrii pericolelor 77

6. Caracteristicile drumului 62

7. Caracteris ticile participani lor la trafic 98

Partea a cincea - Comunicarea i conducerea sigur 115

Lecia 1: Reguli de comunicare cu ceilalp participanii la trafic 117

1. S-i faci cunoscute inteniile tale 1182. S-i faci cunoscut prezena ta 124

3. Utilizarea greit a regulilor de comunicare 130

4. Ascultarea altor participani la trafic 132

Lecia 2: Reguli referitoare la conducerea sigur 137

1. Schimbarea benzii 138

2. Depirea 140

3. nscrierea ntr-un flux de circulaie 142

4. Ieirea pe autostrad 144

5. Viraje 146

6. Staionarea 14B

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar 161


3/310

Ii.f/a f Viteza i culoarul 154

1 Vttn/ n i,i ilistana de oprire 155

2 Viteza i starea drumul ui 171

3. Viteza i forma drumului 176

4 Viteza i vizibilit atea 181

5 Viteza i circula ia fluent 186

6 Respectarea vitezei limit 189

7. Importana culoarului 196

B Culoarul in fa 198

9. Culoarul n spate 210

10. Culoarul deasupra 214

11. Culoarul n prile laterale 217

12. Spaiul ntre vehicule 22413. Dreptul la trecere 235

Partea a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare 242

Lecia 1 - Manevre de urgen 244

1. Rolul manevrelor de urgen 245

2. Manevrele de evitare 248

3. Frnare de urgen 255

4. Controlul vehiculului dup o ieire de pe strad 257

5. Defectarea sistemului de frnare 261

6. Explozia pneului 264

7. Soluia problemelor axate pe manevrele de urgen 267

Lecia 2 - Tehnici de ieire din derapare 272

1 Derapare i accidente 273

2. Aspecte ale dinamicii deraprii 274

i Autocamioane i deraparea 289

4 lirea din derapare 294

l ' i tractorul ui (derap area spatelu i tractorulu i) 297

6. Frng ere* semiremorcii (deraparea semiremorcii) 299

GLOSAR 301


4/310

Introducere

INTRODUCERE

Programul de perfecionare a tehnicilor de conducere preventiv(defensiv) a fost dezvoltat pentru a ameliora calitatea conducerii oferilorde vehicule grele i autobuze/autocare, dar n acelai timp i pentru adiminua numrul de accidente i consecinele acestora, precum i pentru aminimaliza poluarea cauzat mediului.

Activitile n domeniul transportului sunt din ce n ce n ce mai sofisticate,att n transportul rutier al mrfurilor, ct i n transportul rutier de persoane.Obligaiile legale i administrative devin din ce n ce mai contradictorii. Numrulelementelor care menin ntreprinderile de transport (societile care opereaz pepiaa transportatorilor) sub presiune, pentru ca ele s-i perfecioneze prestaiilelor, competena profesional etc. prin aplicarea principiului "la timp" n transportulde mrfuri i persoane, sunt n continu cretere. n acelai timp, nevoia deasigurare a rentabilitii ntr-un mediu concurenial, contribuia pe care trebuie so aduc la protecia mediului nconjurtor, nevoia de prezervare a materiilorprime rare i minimalizarea polurii, dezvoltarea tehnologic a vehiculelor i dince n ce mai mult nevoia de a ameliora imaginea de securitate a sectoruluireducnd numrul de accidente, sunt elemente suplimentare de presiune careacioneaz permanent asupra unui operator de transport. Aceast presiune se vaintensifica n Europa deoarece este o perioad de cretere economic, iarEuropa Central i de Est vor juca un rol din ce n ce mai important ndinamizarea schimburilor comerciale, a creterii numrului de cltori i avolumului de mrfuri transportate.

Aceast cretere important i complexitatea ridicat a conducerii

autovehiculului au impus exigene din ce n ce mai severe oferilor deautobuze i camioane. Ei trebuie s lucreze ntr-un cadru reglementat stricti toate erorile vor fi sancionate cu severitate sub forma accidentelormortale sau soldate cu rnii grav, poluare sau costuri ridicate. Practic,oferi incompeteni cauzeaz consumuri importante nu numai patronilor,printr-un consum de combustibil ridicat, cheltuieli de ntreinere i reparaiiexcesive, dar n egal msur i societii n general printr-o poluaroimportant. n consecin, oferii vehiculelor grele trebuie s fie contienide condiiile de drum, de trafic i s cunoasc vehicul pe care-l conduc iavnd n vederea responsabilitatea lor s adopte o conducere defensiv, nsiguran i economic.

Studiile care s-au axat pe situaia actual i pe perspectivele industriei detransporturi rutiere realizate pe plan european au insistat pe aspectele calitativa

i ele au avut la baz nenumrate contacte cu angajaii i managerii din industriade transporturi rutiere.

Conducer ea prevn(lv i


5/310

Principalele concluzii ale studiului demonstreaz c profesia de ofer esteun . i . . . . . n i cheie al industriei camionajului i c exist un larg consens nlUfllin cu acest subiect. oferii trebuie s devin din ce n ce mai performani|inniiu a face fa presiunilor economice la care sunt supui transportatorii i, nonlrt msur, importana care trebuie acordat securitii operaiunilor detransport

Formarea oferilor nu a evoluat n acelai timp cu exigenele pe caretrobuie s le satisfac.

In consecin, s-a produs o lips de oferii calificai i interesai s lucrezen segmentul cel mai exigent al industriei transporturilor rutiere. Studiul ademonstrat c exist o diferen ntre competenele necesare de resurse umanei competenele existente de resurse umane disponibile, care trebuie sporite.

Astfel s-a elaborat programul de formare a oferilor bazat pe analizaprofesiei de ofer, iar concluziile au fost validate i sunt gata s fie puse naplicare. La noi n ar trebuie s fie depite dificultile considerabile n cea ceprivete amploarea problemelor i a dezacordurilor ce exist n industria detransporturi rutiere din Romnia. Nevoile care au fost semnalate, cuprind printrealtele i formarea managerilor i angajailor, inclusiv elaborarea de noi programede formare i adaptarea programelor existente.In acord cu industria de camionaj, s-au stabilit norme minimale de formare caretrebuie s fie satisfcute de colile i instituiile de pregtire. Aceste normevizeaz:

> s rspund nevoilor industriei i s respecte normele naionale;> s ateste o formare de calitate superioar, iar atestatele eliberate s fie

n msur s rspund nevoilor industriei; .> ca industria de transport rutier s proiecteaz o imagine profesional

care-i permite s atrag un personal calificat i s-l pstreze.

Programul de formare se adreseaz viitorilor oferi permind acestora din

urm s rspund mai bine nevoilor din industrie. Programul de formare esteorientat spre subiectele urmtoare:> Profesionalismul,> Documentele de transport,> Vehiculele articulate,> Sistemul de frnare,> Conducerea autotrenului,> ncrcarea i descrcarea mrfii,> Perfecionrile tehnologice aplicate n industria camionajului.

Programul de perfecionare profesional a identificat cinci domenii:1. ambientul general al vieii i viaa de familie;2. vehiculul i componentele sale;3. conducere defensiv i procedurile de urgen;4. documentele;

5. ncrcarea i descrcarea.

Conducor pravtntlvl


6/310

Aciunile pentru ameliorarea calitii generale ale conducerii au consecinaimportante n Europa din cauza numrului ridicat de persoane la care se refoin

n Uniunea European, sunt mai mult de 15 milioane de camioane i 500 000 doautobuze i autocare i un numr mai important de oferii pentru conduceri), iacestora. Pe de alt parte, msurile luate pentru ameliorarea performanei!>ioferilor pot s fie uor studiate i de oferii celor peste 140 milioane deautoturisme nmatriculate n UE.

n Romnia sunt circa 2.500.000 autoturisme, 475.000 camioane i 42.000autobuze i peste 5.700.000 oferi pentru conducerea acestora.

Sub auspiciile IRU i Uniunii Europene s-au derulat ncepnd cu anul1995, i se deruleaz n continuare programe de conducere defensiv, inclusivpentru nelegerea principiilor conducerii n deplin siguran de ctre tineri oferiineexperimentai.

Fr ndoial acest program va contribui la realizarea obiectivelor petermen lung.

Formarea noilor oferi i a oferilor experimentai prin perfecionareatehnicilor de conducere cu scopul de a-i nva s circule de o manier maisigur i mai economic, reprezint o munc de lung durat i care cuprindemai multe faze. Aceste faze pot s fie grupate, dar rezultatele vor fi mai bunedac sunt repartizate pe o perioad mai lung de timp. Scopul cutrii este unparteneriat ntre organismul de formare i patronii oferilor profesioniti, rolulcelor dou pri este esenial pentru desfurarea programului de perfecionare atehnicilor de conducere defensiv.

Instituia de formare va fi responsabil de contactul cu participaniindividuali sau n grupe. Ea trebuie s evalueze, s formeze i s consilieze. Dar,

n egal msur este important ca patronii s-i cunoasc mai bine oferii i s

urmreasc ca acetia s aplice ce au nvat, motivndu-i pe cei mai buni, iar pecei care nu se pregtesc suficient s-i concedieze.

Programul de pregtire de conducere defensiv, pe care vi-l prezentm, afost dezvoltat i realizat pentru a-i ajuta pe oferi s-i perfecioneze tehnicile nacest domeniu.El conine cel puin patru elemente :

> seminar de luare la cunotin a oferului;> evaluarea oferilor;> pregtirea instructorilor;> evaluarea periodic a oferilor i a posibilitilor de formare ulterioar.

Din experiena organismelor de pregtire s-a evideniat c acest programeste bine s fie destinat oferilor din aceeai societate i trebuie s existe ocolaborare bun ntre organismul de formare i manageri din companie.

Conduce rea provonllv* i


7/310

Introducere

V prezentm n acest sens cteva elemente cheie ale acestui program.

SCOPUL PROGRAMULUI:

> s ncurajeze participanii s discute i s reflecteze la problemele cucare se confrunt pe drumurile publice i s neleag cum pot s-iperfecioneze maniera do conducere a autovehiculului.

OBIECTIVELE GENERALE ale programului prezint avantaje pentru oferi,companii, patroni l pentru sectorul auto n general i acestea sunt:

> diminuarea numrului do accidente mortale, grave sau uoare;> reducerea consumului de combustibil, ceea ce nseamn i o

diminuaroa acosturilor i a polurii;> diminuarea cheltuielilor de ntreinere, cu pneurile, cu reparaiile i

asigurrile;> mbuntirea imaginii oferilor, a companiei n relaiile cu clienii i

participani la trafic;> formarea unor oferi mai motivai, mai puin stresai i mai devotai

companiei.

In concluzie, programul de perfecionare este axat pe mbuntireaprestaiei oferilor n timpul serviciului.

Instituiile de formare cu experien n organizarea programelor dembuntire a tehnicilor de conducere ale oferilor au constatat c acesteprograme sunt dificil de organizat i realizat.

Fiecare participant are experiena, capacitatea i motivaia sa.Participanilor le va fi greu s accepte obligaia impus de patron s urmezeacest program.

Pe de alt parte, participanii consider conducerea ca un simbol al virilitiii refuz s accepte din afar sugestii pentru mbuntirea performanelor.Este important pentru reuita unui seminar ca instructorul s stabileasc o

relaie de ncredere cu participanii artnd c el nelege condiiile de munc,nevoile lor i stresul zilnic la care sunt supui i c poate s-i ajute pentru adeveni cei mai buni oferi.

Instructorul de conducere auto trebuie s aib urmtorul profil:V s fie capabil s conduc toate categoriile de vehicule pe care

participanii le conduc;> s fie un instructor, un nsoitor i un examinator experimentat;> s aib experien n domeniul frnri i, deraprii i mai ales abiliti

pentru discuii n grup.

Conducerea preventivi


8/310

Planul seminarului este modulat astfel:

I. Deschiderea programului, inclusiv test de cunotine teoretico.II . Evaluarea iniial a oferilor n timpul conducerii autovehiculului.III. Derularea programului teoretic.IV. Evaluarea periodic a performanelor oferilor.

Planul seminarului i materialele de formare sunt modulate astfel nct sipermit instructorului s aleag i s trateze difereniat grupele de participani nfuncie de nivelul de pregtire.

n deschiderea seminarului se poate prezenta un discurs general care sevidenieze problemele principale care influeneaz conducerea n deplinsiguran a autovehiculelor. Instructorul introduce aceti factori , eventual utilizndfolii transparente sau extrase de pe o caset video, invitnd oferii s prezintepropria lor experien, cum acioneaz i reacioneaz n trafic.

Evaluarea tehnicilor de conducere poate s aib loc nainte de seminar inumai conductorii auto cu probleme vor participa la programul de formare. Deasemenea, trebuie evitat s se lase impresia c participanii la formare auobinut un punctaj iniial care nu le va permite s obin performanesatisfctoare la finalul seminarului. Evaluarea stilului de conducere va permiteinstructorului s se concentreze la eliminarea greelilor oferilor pe care le-adetectat.

Seminarul poate ncepe i cu un test teoretic de conducere preventiv,continu cu prezentarea teoretic a programului de pregtire i urmeazevaluarea n trafic a tehnicilor de conducere, urmrind punctual modul n careaplic n practic cunotinele teoretice asimilate. Proba de evaluare n trafic

trebuie s dureze cel puin o or.n consecin, durata i derularea seminarului nu trebuie s fie fix,

instructorul putnd s determine durata seminarului n funcie de modul cum separcurge programa de pregtire i experiena participanilor.

Colaborarea ntre compania unde i desfoar activitatea oferii iinstituia de formare este esenial pentru a rspunde nevoilor societiicomerciale.

Reprezentantul societii prezent la deschiderea cursului va putea explicapolitica specific n domeniul perfecionrii pregtirii personalului:

> prezentarea scopului i obiectivelor de pregtire urmrite de societatede ce oferii trebuie s participe la acest seminar;

> va prezenta elemente din statistica i dinamica accidentelor rutiemproduse de oferii companiei, costuri determinate de combustibil,

ntreinere, pneuri , asigurri i imobilizarea autovehiculelor accidentale,> prezentarea instituiei i a instructorului care va derula seminar ui ili>conducere defensiv.

Conducerea preventiv n


9/310

Instructorul va prezenta subiectele care vor fi dezbtute care trebuie snllifl un caracter de noutate pentru participani. Dup aceste explicaii oferii pot

.1 iidnmo/o ntrebrile lor.

Materialul pe care-l prezentm se bazeaz pe experiena acumulat nAustria, Belgia, Frana, Marea Britanie, Olanda i Romnia i sperm s fieullllzat la organizarea unor programe de perfecionare a tehnicilor de conducere.

In Romnia astfel de programe au fost derulate pentru companiile SHELLOIL, MOBIFON, SHELL GAS, DHL, BRITtSH AMERICAN TOBACCO etc.

In prezent este o cerin ca toi angajaii a cror activitate implicconducerea unui autovehicul n interesul companiei trebuie s fie pregtiin tehnicile de conducere preventiv (defensiv).

Analiza dinamicii accidentelor rutiere, nu numai de la noi n ar,demonstreaz c omul, n calitatea lui de participant la trafic este vinovat deproducerea a peste 90 % din evenimente rutiere care se produc anual. Dintrefactori ce compun sistemul circulaiei rutiere (om-vehicul-drum) cel mai rapid sepoate aciona asupra factorului uman (fig.1).

Concliicoroa preventivi


10/310


11/310

Melodii cea mai eficient de a reduce numrul de accidente este prinmbuntirea tehnicilor de conducere prin pregtirea n conformitate cuprincipiile conducerii preventive.

Aceste observaii generale privind perfecionarea tehnicilor deconducere sunt mprite n trei pri:

I. Conducerea preventiv (defensiv)II. Tehnicile de baz ale conducerii preventiveIII. Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensive i

economice

Tehnicile de conducere defensiv i economic sunt prezentate ndetaliu n patru pri :

IV. Vigilena vizual i percepia pericolelorV. Comunicarea i conducerea sigurVI. Reguli referitoare la vitez i culoarVII. Manevre de urgen i ieirea din derapaje

Cnnducorea preventiv


12/310

Partea nti - Conducoroa |

PARTEA NTI - CONDUCEREA PREVENTIV

Conducerea preventiv - reprezint comportamentul conductoruluiauto caracterizat prin urmtoarele trsturi eseniale:

V anticiparea situaiilor ce pot deveni periculoase (anticiparea greeliloiparticipanilor la trafic), ceea ce presupune cunoaterea irecunoaterea particularitilor celorlali participani n mod aprofundat,temeinic;

> evitarea accidentelor pe cale de a se produce sau evitarea angajrii naccidente care s-au produs;

> alegerea celei mai bune variante pentru a iei cu minimum deconsecine dintr-un accident ce nu a putut fi evitat sau corectarea uneidecizii greite care s diminueze consecinele unui accident;

> adaptarea modulului de deplasare la condiiile de drum, trafic,vizibilitate, condiii meteo nefavorabile;

De asemenea, toate tehnicile de conducere preventiv se bazeaz pecurtoazie i respectul fa de toi participanii la trafic.

Dinamica elementelor conducerii preventive a autovehiculelor esteprezentat ntr-o abordare sistematic n fig. 2 :

> cunotinele teoretice i practice - pentru a conduce un autovehicululconductorul auto trebuie s aib cunotine teoretice privind circulaia

n siguran pe drumurile publice, priceperi i deprinderi practice nmanevrarea autovehiculului. Dar, aceasta nu este suficient el(conductorul auto) trebuie s fie odihnit, calm, n permanen.

> vigilent (atent) la tot ceea ce se ntmpl n jurul su, recepionnd

informaii despre drum (starea acestuia, semnalizarea rutier,elementele geometrice ale drumului n profil transversal i longitudinaletc), ceilali participani la trafic aflai n fa, lateral i spate (vehicule,pietoni etc), inclusiv informaii despre vehiculul condus (aparatura debord, zgomote anormale etc), astfel conductorul auto este informatcomplet asupra sistemului circulaiei rutiere i mediului.

- conductorul auto analizeaz (evalueaz) aceste informaiiprevznd (anticipnd) anumite situaii din trafic care, la un momentdat pot deveni periculoase, ceea ce impune luarea unei decizii corectepentru a evita situaia periculoas sau s diminueze consecinele unuieventual accident rutier.

> judecata este abilitatea n gndire a conductorului auto de a gsivarianta optim pentru a iei cu minimum de consecine dintr-o situaiepericuloas aprut n trafic la un moment dat.

Conducerea preventiv* u


13/310

discuii cu nsoitorii de drum;> obturarea vizibilitii n fa, lateral sau n spate (fig.4);> preocupri mrunte ca; aprinderea igrii, manevrarea radio- casetofonului

etc.;> folosirea telemobilului n timpul mersului;> atenia concentrat la peisaj.

Pictorii care diminueaz vigilena sunt:> oboseala;> consumul de alcoolul;> consumul de medicamente i droguri;> starea psihic (deprimat, nervos, agitat etc);> zgomote permanente (sunetele motorului sau ale tergtoarelor de parbriz),

> traficul aglomerat;> viteza ridicat;> ambiana nocturn.

In concluzie, consecinele reducerii vigilenei sunt accidentele de circulaiegrav*.

Explicaia este simpl: diminuarea vigilenei conduce la nereceptareaunor informaii, evaluarea greit a situailor din trafic sau cu ntrziere, decidecizii greite sau ntrziate i ezitri n situaii dificile, ceea ce conduce n final laeveniment rutier - accident.

In fig.5 este prezentat un studiu de caz - depirea unui autobuzoprit In staie de ctre un autoturism.


19/310


20/310

Is3


21/310

fa iK* a I I I I I I * Tehnicile da baza ale conducerii preventiv

Referitor la acest studiu de caz evideniem urmtoarele aspecte care vor filuntri In discuie:

obligaiile legale la efectuarea manevrei de depire inclusiv, obligaiilelegale la apropierea de o staie de mijloc de transport n comun (sporireaateniei i reducerea vitezei);

> obligaiile pietonilor la traversarea unei strzii, inclusiv greelile frecventeale acestor participanii la trafic;

> n aceste puncte caracteristice la noi n ar se produc accidente grave, ncare sunt implicaii conductori auto i pietoni neateni, imprudeni;

> cmpul vizual trebuie s acopere marginile drumului pentru a evita oricesurpriz (pietoni de pe trotuarul de vizavi, angajai n fug pentru a nupierde autobuzul sau troleibuzul);

> privirea trebuie s se concentreze la partea din fa a mijlocului de

transport - de unde pot aprea surprinztor cltori, devenii pietoni, carese angajeaz n traversarea drumului, chiar n fug, fr s se asigure;> poziia corect a oferului la volan i msurile preventive care trebuie luate

de ofer (o distan lateral ct mai mare fa de autobuz, pregtit pentru aevita un pieton aprut brusc).

Conductorul auto trebuie s cunoasc :> factorii care influeneaz vigilena;> consecinele scderii vigilenei.

FOARTE IMPORTANT I S nu uitm c la noi n ar principalele cauzegeneratoare de evenimente rutiere sunt:> traversrile neregulamentare ale pietonilor;> viteza nelegal sau neadaptat;> neatenia n conducere.

' Conducerea preventi vi


22/310

Partea a doua - Tehnicile de baz ale conducerii i"

Tehnicile de baz ale conducerii preventive sau defensive sunt n relaieAfect cu:

- vederea; observarea;> concentrarea;V pregtirea mental pentru efectuarea unei curse; conducerea preventiv.

!n aceast seciune este foarte important de reinut ca instructorul s

adapteze prezentarea sa la fiecare grup de participani.oferii experimentai nu apreciaz explicaiile detaliate privind acestetehnici de baz, iat de ce instructorul trebuie s provoace o discuie generalpentru ca Tn final s sublinieze tehnicile de baz pe care trebuia s le prezintetnc de la nceput.

Pe de alt parte, oferii nceptori au nevoie de explicaii detaliate, iar pe deal i parte, i de discuii bazate pe experiena lor.

Pentru oferii care transport cltori este bine s se sublinieze problemelede concentrare care pot s apar, inclusiv sentimentul de frustrare.

lata citeva din aspectele care trebuie subliniate :

(a) VEDEREA:

> oferul trebuie s priveasc n faa vehiculului pentru a putea evaluaproblemele din trafic ct mai repede cu putin;

> un ofer atent trebuie s vad ce se petrece n fa, dar trebuie spriveasc i n oglinzile retrovizoare cel puin o dat la 5-7 secundepentru a vedea n egal msur ce se ntmpl n spate i n prilelaterale;

> oferul trebuie s in cont de detalii;> el trebuie s aplice acele tehnici reflectnd la ceea ce a vzut. n

particular el trebuie ndrumat s caute ruta care permite s evite toateaccidentele care s-ar putea produce .

(b) OBSERVAREA l CONCENTRAREA

> oferul trebui s-i asigure o vizibilitate general maxim n permanenEl trebuie s se asigure c parbrizul, geamurile laterale i din spate suntcurate, c tergtoarele i instalaia de splare funcioneaz corect, iai

poziia oglinzilor a fost reglat corect;

Cond ucere ! preventiv* iu

EXPLICAREA TEHNICILOR DE BAZALE CONDUCERII DEFENSIVE


23/310

I I I H I * i Tahnlclla da baza ale conducerii preventiv

> el trebuie s aib o poziie corect la volan; s se aeze confortabil nscaun, iar capul s fie rezemat de tetier (fig.6). Aceast poziie permiteoferului s reacioneze corect i rapid n trafic, s reziste mai mult timpla oboseal i s se concentreze mai bine o lung perioad de timp;

> este imposibil pentru un ofer s menin o concentrare maxim aateniei un interval mare de timp. De aceea este necesar ca oferul sadapteze viteza sa nivelului de concentrare de care dispune n acelmoment. Dac nu se poate -concentra suficient pentru a conduce ndeplin siguran, el trebuie s opreasc i s se odihneasc pentru a-i recupera capacitatea de concentrare. Nivelul de concentrare alateniei este influenat semnificativ de oboseal;

> viteza de deplasare trebuie corelat cu vizibilitatea; numrul deelemente care pot fi observate de o manier care s conduc lareflectarea lor depinde de viteza cu care este condus autovehiculul.

Dac detaliile observate n fa sunt numeroase, viteza autovehicululuinu poate fi ridicat.> oferul trebuie s observe ceea ce se petrece n jurul su i s se

gndeasc la consecinele care pot rezulta din ce a vzut.> exemple care pot s fie utilizate pentru a ilustra acest punct de vedere :

o depirea unui biciclist sau pieton (fig.7);o depirea unui autoturism oprit (fig.8);

depirea n mediul rural al unui tractor cu remorc.

(C) TEHNICI DE CONDUCERE

> oferul trebuie s circule ct mai pe partea dreapt a drumului;> s aplice tehnicile de baz privind vederea i observarea;> s se strduiasc s neleag inteniile participanilor la trafic i s

anticipeze aciunile lor; n egal msur oferul trebuie s fie neles departicipani n privina aciunilor sale n trafic;

> este important ca oferul s conduc ntr-o manier astfel nct ceilaliparticipani la trafic s-i neleag inteniile uor;

> toi oferi trebuie s fie pregtii s faciliteze evitarea unui accident chiardac nu sunt vinovai de producerea acestuia;

> oferul trebuie s fie n permanen politicos i niciodat agresiv; eltrebuie s respecte pe ceilali participani la trafic i s fie pregtit s lecedeze prioritatea.

10 Condu cerea preventiv


24/310


25/310

cunotinele sunt necesare, dar nu sunt suficiente; un ofer ia continuu decizii

i reacioneaz conform judecii sale; acesta este un element cheie pentrusecuritatea cltorilor, a lui nsui, a altor participani la trafic. n concluzie, estevital pentru un ofer s cunoasc i s evite elementele de risc care pot sdiminueze capacitile de gndire ale oferului i viteza sa de reacie (efectelealcoolului, ale diferitelor tipuri de droguri, medicamente);

> Consecinele consumului de alcool, medicamente i droguri trebuie cunoscute.


30/310

ALCOOLEMIA UNEI PERSOANE CU MASA DE 75 Kg

tac3(O


31/310

(O

c


32/310

Partea a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiva I acon li

Conducerea preventiva J

Principalele efecte, generatoare de evenimente rutiere, ale consumuluide alcool:

> nivelul de concentrare al atenie scade foarte mult:> scade percepia;> cmpul vizual se reduce;> timpul de reacie se mrete, cel puin se dubleaz;> evaluarea greit a distanelor i vitezelor;> subestimarea pericolelor i riscurilor din trafic;> capacitatea de gndire este diminuat;> diminuarea preciziei gesturilor, reflexele scad.

n concluzie, ntreaga capacitate fizic i psihic a oferului estesensibil diminuat:

> percepia,> gndirea i memoria,> reflexele.

n acelai timp alcoolul modific i atitudinile sale fa de ceilaliparticipani la trafic:

> agresivitatea,> emotivitatea sau> euforia.

Alcoolul este absorbit de organism foarte rapid, dar eliminarea lui se facemult mai dificil (fig.11).

Trebuie menionat faptul c exist o puternic asociere ntre accidentelerutiere i abuzul de alcool. n Regatul Unit, o treime din oferii decedai naccidentele de circulaie au alcoolemia peste nivelul admis.

La decesele n accidentele rutiere n care este implicat alcoolul, tributulpltit de tineri este deosebit de mare. n ciuda acestor statistici dramatice sunt riunde limita legal n privina alcoolemiei la volan admis este de 0,3 %o sau 0,5 %oori chiar 0,8 %o.

n final, trebuie subliniat c drumul consumatorului de alcool duceadesea la scderea eficienei, ncadrarea n posturi inferioare i concedierirepetate, pn la omajul ndelungat.
http://fig.11/http://fig.11/http://fig.11/


33/310


34/310

I ' a t t aa trala - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiv fi conninii A

Trebuie cunoscut faptul c sunt foarte multe medicamente carenegativ starea psihic i fizic a conductorului, auto, astfel:

* Iranchilizantele: diazepam, distonocalm, rudotel, dormitai, carboxin etc;> somnifere: romergan, ciclobarbital, barbital (barbituricele), luminai etc;> antlalergice: nilfan, feniramin, tavegil etc;* sedative i hipnotice: extraveral, nitrazepan, hipnogal, bromoval etc.

Ifecte negative ale consumului de medicamente sunt asemntoareu cele ale alcoolului i drogurilor, deci se diminueaz procesele defian opio, cognitive (n primul rnd gndirea), aciunile practice ( reflexele)

I modifici atitudinile.lat pe scurt care sunt aceste efecte negative :> reducerea nivelului de concentrare al ateniei, apare chiar o incapacitate

de concentrare;> apar tulburri vizuale i auditive (imagini neclare, cedare la diferite culori,

cercuri luminoase, puncte sau pete n cmpul vizual);o confuzii, halucinaii;o cresc timpii de reacie;o stri de somnolen; stri de euforie; indiferen psihic;o diminuarea reflexelor.

DROGURILE

Marijuana l haiul acioneaz asupra psihicului n etape succesive :

> provoac o excitaie euforic pe care individul o percepe ca pe o starede beatitudine nsoit uneori de o veselie excesiv. Tocmai de aceeacannabisul este supranumit "iarba nebun" sau "provocator de rs";

> apar halucinaiile, corpul este perceput anormal, la fel i obiectele din jurcare-i "pierd" forma. Individul ptrunde ntr-o lume a fantasmelor.Minile i picioarele par grele, capul umflat, memoria este foarte slbitIar sensibilitatea la lumin devine accentuat;

> Individul este apatic, regretnd tririle precedente, nevoia de somn seinstaleaz, dar organismul este n continuare agitat, apar deliruri icomaruri n somn, starea de ru este general.

Conducerea preventiva

MEDICAMENTELE


35/310

Parta l a Hal ! Aepaule uenarale al* tehnicilor de conducere defensiv i econo mic

In caiul dependenei de cocain, dup euforia de dopat, apare o a n / a i n de putere fizic deosebit.

r (;onumatorul devine agitat, exaltat, dispar senzaiile de oboseal,foame, somn. Aceast stare poate dura pn la 48 ore.

> Dup care apare starea de depresie puternic, suspiciune, halucinaii(vizuale i auditive), delir, agresivitate, suspiciune. Se instaleazinsomnia i nervozitatea.

V Apare o puternic dorin de a lua din nou drogul. n lipsa acestuia, nspecial la mari consumatori, se manifest tulburri psihice violente, deagresivitate.

Dintre drogurile pe baz de plante, opiaceele (heroina, morfina) par ns adetermina cele mai mari tulburri, prin faptul c dependenei psihice i se asociazi dependena fizic.

n cazul dozelor mici apar stri de euforie, iar n cazul dozelor mari aparstri de somnolen. Efectul heroinei este foarte scurt, ns el se instaleaz rapidi puternic.

n cazul ntreruperii administrrii de opiacee apar depresii, tremurturi,dureri insuportabile n tot corpul, mai ales n articulaii, crampe musculare iabdominale, slbiciune fizic, insomnie, agitaie, grea i vrsturi - fcndimposibil alimentaia. De asemenea, tensiunea crete, respiraia se accelereazi apar stri confuzionale.

OBOSEALA

Conducerea autovehiculelor n stare de oboseal constituie una dinprincipalele cauze generatoare de evenimente rutiere grave att la noi n arct i n alte ri europene.

Din acest motiv apreciem c toi conductorii auto trebuie scunoasc:

> semnele oboselii ;> riscurile scderii vigilenei (ateniei);> semnele care preced somnul;> riscurile adormirii la volan.

Pentru oferi profesioniti i amatori precizm c Romnia a semnatAcordul European privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaztransporturi rutiere internaionale (A.E.T.R.).

Conducerea preventivi


36/310

Partea a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiv i economic

STAREA TEHNIC A AUTOVEHICULELOR

Aceast seciune va releva influena defeciunilor vehiculelor asupraaccidentelor rutiere. Resturile de pneuri sau piese defecte sunt abandonatefrecvente de-a lungul drumului. Toi oferi vd pe parcursul unei cltorii vehiculermase n pan cu probleme la motor, pneuri etc.

Conduc erea prevent iv 33

lata clteva din prevederile acestui acord :> durata total de conducere a vehiculului cuprins ntre dou repausuri

zilnice sau ntre un repaus zilnic i un repaus sptmnal, numit ncontinuare perioad de conducere zilnic nu trebuie s depeasc 9ore. Poate s fie prelungit pn la 10 ore, de dou ori pe sptmn.

V dup patru ore i jumtate de conducere a vehiculului, oferul trebuies fac o pauz de cel puin 45 minute, cu excepia situaiei cnd elintr n perioada de repaus; aceast pauz poate fi nlocuit prin pauzede cel puin 15 minute fiecare, intercalate n timpul n care se conducevehiculul sau imediat dup aceast perioad;

' dup maximum 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuie sia un repaus sptmnal:

n fiecare perioad de 24 ore, oferul beneficiaz de un repaus

zilnic, de cel puin 11 ore consecutive, care ar putea fi redus la unminimum de 9 ore consecutive, cel mult de trei ori pe sptmn,cu condiia ca un timp de repaus corespunztor s fie acordat,prin compensare, nainte de sfritul sptmnii urmtoare;

o n timpul fiecrei perioade de 30 de ore, n care exist cel puindoi oferi la bordul unui vehicul, acetia trebuie s beneficieze,fiecare, de un repaus zilnic, de cel puin 8 ore consecutive;

> perioada de repaus sptmnal are un total de 45 ore; aceastperioad poate fi redus la un minimum de 36 ore, dac va ficompensat printr-un repaus echivalent, luat n bloc nainte desfritul celei de a treia sptmni care urmeaz sptmniirespective;

> pauza zilnic poate fi luat ntr-un vehicul numai cnd acesta esteechipat cu o cuet i este n staionare.

OFERUL trebuie s fie foarte prudent la consumul de medicamente iniciodat

> S NU CONDUC OBOSIT I> S NU CONSUME ALCOOL SAU DROGURI l S CONDUC

AUTOVEHICULUL!


37/310

Partea a treia - Aapecte generale ale tehnicilor de conducere defensiv l economic

34 Conducerea preventiv

Toi oferi sunt responsabili de starea tehnic a vehiculului su i trebuie Tnconsecin s efectueze cu atenie controalele i ngrijirile zilnice necesare.Neglijarea asigurrii unei stri tehnice zilnice a autovehiculului poate cauzasocietii Importante cheltuieli de ntreinere i reparaie.

Controalele care trebuie a fie efectuate zilnic sunt:> tahograful sau aparatul de nregistrat;V nivelul de combustibil;> nivelul de ulei din motor;V nivelul lichidului de rcire;> parbrizul, stergtoarele, instalaia de splare;> oglinzile retrovizoare;> farurile; fa/spate/lateral;> plcile de nmatriculare;> starea pneurilor i a roilor;> roat de rezerv;> conducte de aer;> echipamentul electric;> postul de conducere;> compartimentul bagajelor;> deteriorri la exterior;> securitatea fl stabilitatea ncrcturi;> aezarea pasagerilor.

> este foarte Important de verificat dac pneurile sunt n bun stare;> este important de verificat pneurile n timpul cltoriei (fig.12):

: semne ale subpreslunl (flg.13);> starea profilului benzii de rulare; corpuri n ap sau flancuri;

umflturi pe flancuri;o obiecte fixate ntre pneuri.

> factori care influeneaz durata unul pneu sunt:o ncrcarea autovehiculului;=> viteza de circulaie; rularea mult timp cu vitez ridicat; frnrile brute;o accelerrile brute (fig. 14);o lovirea trotuarelor i luarea virajele cu vitez ridicat


38/310

Figura 12

Conducerea preventiv 35


39/310

Figura 13



40/310

Figura 14



41/310

Partea a treia Aspec t* generale ale tehnicilor de condu cere defensiv i economic


> durata unui pneu poate fi puternic diminuat de o ntreinere incorect: subpresiune: 15%;> suprancrctura : 8 %;> viteza foarte ridicat : 7 % ; - aceti factori pot reduce cu 30 % durata unui pneu .

> starea tehnic a autovehiculului determin stilul de conducere al oferului ncamion sau n autobuz. Dac oferul nu i gsete o poziie confortabil saudac face eforturi prea mari pentru a-i asigura o vizibilitate mai bun, acestapoate deveni nervos i n consecin scade capacitate de conducere nsiguran a autovehiculului.

> n rezumat oferul este responsabil de starea tehnic i estetic aautovehiculului pentru efectuarea unei cltorii, curse etc. Prin aceastpregtire nelegem controalele zilnice privind nivelul de ulei, de combustibil, delichid de rcire, starea pneurilor;

V un autovehicul puin ngrijit i nentreinut confer un handicap pentrusocietate. Un vehicul curat i bine ntreinut ofer o bun publicitate, iar unofer pregtit este un ambasador al unei societi.

Economia de combustibil

Una din preocuprile majore ale sectorului de transport pe drum esterespectarea mediului. Dup muli ani societile responsabile i autoritile dinsectorul rutier au luat msuri pentru minimalizarea efectelor nocive ale activitidin transporturi.

Toate rile din Europa au introdus o legislaie din ce n ce mai sever nprivina emisiei nocive (zgomot, poluare chimic) i a economiei de combustibil.

ntr-o economie din ce n ce mai competitiv, societile trebuie s menintarifele i costurile la minimum pentru a-i pstra clieni i a-i asigura orentabilitate general pe termen lung .

Aceti doi factori ntrein o presiune puternic asupra industriei deautomobile pentru diminuarea ct mai mult posibil a consumului de combustibil iiat de ce este indispensabil ca oferul s tie s conduc autovehiculul ntr-omanier subordonat acestui scop .

Dac este oportun instructorul va evidenia reglementrile naionale pentruasigurarea unei strii tehnice acceptabile a autovehiculului subliniind, n acelaitimp responsabilitile oferului i politica fiecrei companii n acest domeniu.

Instructorul poate provoca o discuie privind unele probleme tehnice deconducere:

> utilizarea oglinzilor (fig. 15);> unghiurile moarte;> utilizarea farurilor;> distana de frnare;> frnele;

> ncrcarea de securitate.


42/310

(Q

C


43/310

Huit a* a Hala Aapaute uanerale ale tahnlcllor de conducere defensiv i economic

- -t-ni.i 11 caset cu aprecierea distanei de frnare i evitarea unorprute brusc Tn trafic. La finalul acestei discuii se va reveni asupra

< MIM lui MI iif.mn:i!.

Introducerea sau nu a acestor teme depinde de experiena oferilor carepart ic ipa le seminar i de nevoile specifice ale companiilor care i-au trimis laaoeste programe.

In final, instructorul trebuie s atrag atenia asupra importaneicruciale a economiei de combustibil i s explice c tehnici de conducereeconomic sunt n realitate tehnicii de conducere defensiv (preventiv).

Structura costurilor globale ale unui autovehicul de 17 tone pe 5 ani suntprezentate n fig.16:

> personalul 45 %;> amortizarea 17%;> ntreinerea 13%;> taxe i asigurri 5 %;> pneuri 2 % ;> carburant 18%.

ntreinerea, pneurile i carburantul reprezint o treime din costuri deexploatare ale vehiculului i o conducere defensiv i economic pot s aduceconomii importante la fiecare structur a costurilor.

Este foarte important s nu se circule cu motorul la regimul de turaiemaxim.

La un autovehicul cu o cutie de vitez cu opt trepte de vitez, la 60 km/h peun drum n palier, consumul de carburant poate fi diminuat de la 51 I /100 km la

2200 rot/min n treapta a VI a de vitez la 32 1/100 km la 1120 rot/min n treapta aVIII a, realiznd o economie de 37 % (fig. 17).

Constructori de autovehicule au ameliorat designul autobuzelor icamioanelor moderne, dar aceste mbuntiri nu pot fi valorificate dac nu suntcunoscute de oferi care trebuie s-i adapteze tehnica de conducere .



44/310

B

13


45/310

(QC


46/310

Parte* a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiv i economica

Cteva din mbuntirile constructive ale autovehicululelor i pe careotnrul poate s le utilizeze cu avantaje poteniale sunt:

MBUN T IR I TEH NIC E CONDUCEREAECONOMIC

AVANTAJE

Motorul dezvolt unmoment ridicat la vitez

mic

se menine motorul la unregim de turaii ct mai mic

posibil

consumul de combustibilredus;

uzur mic a motoruluiCutia de viteze dublu ambreiaj consum de combustibil

redusSincronizator debraiere uzur mic a ambreiajului,

reducerea oboseli oferuluiPneuri cu rezisten redus

la rulares se asigure o presiune

corectconsum de combustibil

redus, uzur mai puin a

pneurilorAerodinamic bun aautovehiculului

storurile sunt bine fixate consum de combustibilredus, mai puin zgomot

Senzori electronici careghideaz vehiculul,

performanele sistemului

supravegherea ireacionarea la semnale

evitarea greelilorsistemului

Unul din avantajele principale este consumul mai mic de combustibil itabelul de mai sus i tehnicile discutate n seminar ilustreaz posibilitatea realizriiunei economi de combustibil de cel puin 10 % pe acelai traseu pentru ofericare au fost antrenai.

La finalul seciunii instructorul trebuie s fac loc conducerii economiceraportat la conducerea defensiv i s demonstreze tehnicile asupra croratrebuie s fie sensibilizat.

El trebuie s insiste asupra reducerii consumurilor, dar n acelai timptrebuie reinut c acesta nu este singurul element de reducere a costurilor rezultatdintr-o conducere economic. ntreprinderea va reduce n egal msur costurilede ntreinere graie unei uzurii mai mici a pieselor, i cea ce este foarte important,datorit diminurii numrului de accidente.

n concluzie oferul, este un element foarte important al rentabilitiigenerale a companiei mai multe resurse financiare permind s se oferesalarii mai mari i o securitate a muncii mai important.

Dup ce au fost discutate aspectele generale ale conducerii defensive ieconomice, instructorul poate s anune c partea urmtoare a seminarului esteconceput cu scopul de a ajuta oferul s-i amelioreze capacitile deconducere aplicnd aceste tehnici noi.

El trebuie, n egal msur, s semnaleze c seciunile urmtoare trateaztehnici i situaii specifice care examinate n detaliu i corelate cu evaluareatehnicilor de conducerea vor permite s se identifice posibilitile de formareulterioar.

Condu cerea preventiv.) 1 >


47/310

fa lie a palia Viullan| vlfiial* fi parcepia pericolelor

l Al 111 A A lA TRA - VIGILENTA VIZUAL l PERCEPIAPERICOLELOR

COP

Aceast parte are ca scop s permit oferilor s fie contieni den\f\rpoteniale din drum, s deceleze situaiile i obiectele periculoase i s

i msurile cerute nainte ca situaia de urgen s apar. Statisticile arat c celemal multe accidente sunt cauzate de erorile umane, de conducere. Dac sunteiprogtii bine putei face faa unei situaii de urgen.

OBIECTIVELEObiective practice

Dvs. trebuie:> s v asigurai permanent un spaiu n fa pe care s nu-l parcurgei n

mai puin de 15 secunde (fig.18).> s supravegheai prile laterale ale drumului aruncnd priviri rapide

spre marginile sale;> totdeauna s avei privirea mobil i s privii n toate oglinzile

retrovizoare pentru a decela pericolele, mai ales naintea schimbriivitezei sau direciei de mers;

> s supravegheai frecvent aparatura de bord;> s privii n fa ct mai mult posibil nainte ca vehiculul s fie nscris n

viraje sau n curbe;> s fii atent n cazul n care depii deoarece vehiculele pot s se

gseasc ntr-un unghi mort n spate i/sau pe prile laterale;> s evitai s fixai cu ochi drumul mai mult de o secund, o singur dat;> s recunoatei condiiile de conducere periculoas i s putei decela

participanii la trafic care pot s constituie un pericol.

Obiective teoretice

Dvs. trebuie:V s tii s reglai corect diferitele tipuri de oglinzi retrovizoare.> s cunoatei diferena ntre imaginile reproduse de oglinzile

retrovizoare plate i conul vizual (unghiul mare);> s cunoatei importana unei bune verificri n timpul mersului a prilor

laterale i a spatelui vehiculului i s privii rapid n oglinzile retrovizoareiar ochii s nu prseasc drumul dect un interval mic de timp;

V s cunoatei relaia ntre vitez pe de o parte i distana fa de

vehiculul din fa, la care trebuie s v concentrai, pe de alt parte;



48/310

Figura 18

I

Conducerea preveni iv


49/310

i .,i . (m u Vlullsna vl/naM l percepia pericolelor

v A $ll|i s aplicai tehnicile de supraveghere laterale potrivite conduceriiIn linie dreapt, la schimbarea vitezei sau direciei sau n momentulcnd v nscriei ntr-un flux de circulaie ori schimbai banda;

V s cunoatei condiiile de conducere care pot constitui un pericol:oseaua glisant, nmuiat, cu decliviti, ne-omogen, prezenaresturilor, curbele periculoase, obstacole care diminueaz vizibilitatea,locuri unde apar rafale de vnturi puternice et c;

> s cunoatei caracteristicile participanilor la trafic (automobiliti saupietoni) susceptibili de a constitui un pericol: vederea obstrucionat,distragerea ateniei, confuzia, starea de nelinite, starea de moleeal,viteza redus etc;

> s putei decela aciunile participanilor la trafic care pot s constituie unpericol; micri ale capului i corpului, manevrele vehiculului i situaiilepericuloase.

Obiective n materie de competen

Trebuie s pute i:> decodifica imaginile produse n oglinzile retrovizoare plate i unghiul

mare (conul vizual);> continua s rulai n linie dreapt atunci cnd ochii prsesc drumul din

fa vehiculului;> decela imediat un pericol potenial dup caracteristicile i manevrele

altor participani la trafic i s luai msurile ce se impun: manevre deevitare etc.

Obiective n materie de atitudine :

Dvs. trebuie s fii convins :

> c aceast capacitate de a te adapta schimbrilor n condiiile deconducere exprim o tehnic bun de vigilen vizual;> c oglinzile retrovizoare nu-i pot permite s detectezi toate pericolele;> c dezvoltarea unei bune aptitudini de vigilen vizual este esenial

pentru o conducere sigur i reduce oboseala;> c cele mai mari pericole pot s fie decelate din timp, suficient pentru a-

i permite s evii o coliziune;> c tot ceea ce este trziu detectat ntr-o situaie periculoas poate s

conduc la producerea unui accident.



50/310

Partea a patra - Vigilena vizual i percepia pericolului

LECIA NR. 1 - REGULI DE VIGILEN VIZUAL l ^DETECTAREA PERICOLELOR (SALA DE CLAS)

SCOP

Aceast lecie prezint regulile referitoare la vigilena vizual. Prima parte aleciei este axat pe regulile de baz ale vigilenei vizuale, pe meninerea unuicmp vizual liber n faa vehiculului, pe supravegherea lateral, pe traversareaInterseciilor. A doua parte trateaz utilizarea oglinzilor retrovizoare i tehnicile desupraveghere n spate cu care n final trebuie s se familiarizeze oferi, naturapericolelor i modul de a le decela. Exerciiile i soluiile la problemele propusepnrmit oferului s confirme asimilarea acestor elemente cheie.

CONINUT

Activitatea sau subiectul

1. CINCI ELEMENTE CHEIE ALE CONDUCERII PREVENTIVE2. VEDEREA N FAT l N PRILE LATERALE ALE VEHICULULUI3. UTILIZAREA OGLINZILOR RETROVIZOARE4. VEDEREA N SPATE5. IMPORTANTA DETECTRII PERICOLELOR6. CARACTERISTICILE DRUMULUI7. CARACTERISTICILE PARTICIPANILOR LA TRAFIC

Condu cerea preventiv 4 /


51/310

ia Viuilan 'a vl/u aia i percepia pericolelor

1. CINCI ELEMENTE CHEIE ALE CONDUCERII PREVENTIVE

APTITUDINILE VIGILENEI VIZUALE LA OFERII EXPERIMENTAI

Aapecte ale mecanicii vederii

A. Vederea central. Vederea central apare ntr-un con ngust n trei trepte:Imaginile sunt clare i netede. La o distant de 30,5 m acest con este lat n jurde 1,5m(fig.19).

B. Vederea periferic. Vederea periferic este prezent peste tot n exteriorulvederii directe, n sectorul central putnd s ating 180. Obiectele sunt

percepute vag, neclar.

Un ofer experimentat trebuie s tie s utilizeze vederea central ivederea periferic pentru a avea o imagine global privind situaia din drum.Exist o legtur ntre cauzele accidentelor, vederea i micarea ocular greit.

Vizionarea nseamn percepie n profunzime, acuitate vizual, vedereperiferic, percepia culorilor i vederea nocturn, lat cteva fapte privindpercepia v izual :

> mai mult de 90 % din percepia noastr se face prin intermediul vederii;> n fa, imaginile nu sunt netede ntr-un mic spaiu ( 3 trepte); de altfel

spre lateral, sus i jos(zonele nvecinate) imaginile sunt neclare i ochiulnu percepe dect lumina i micrile.

V Privirea fix. Zona limitrof este pierdut. Dac dumneavoastr avei alte

preocupri sau dac suntei vistor sau aipii i v trezii, situaia este i maipericuloas.

Ochiul uman percepe bastonae i conuri.^ Conurile nu servesc dect ziua iele permit percepia culorilor i formelor. n msura n care iluminarea estediminuat, bastonaele intr n funciune, dar ele nu permit percepia culorilor.Prima culoare care este pierdut este rou.



52/310

oo3

a

U3

c3


53/310

i'ait ea a pali a Vlyllan |a vizuala sl percepia pericolelor

1. PRIVETE DEPARTE, UN REPER, IN FATA VEHICULULUI2. PSTREAZ O IMAGINE GLOBAL A SITUAIEI3. MENINE OCHII MOBILI4. TOTDEAUNA PSTREAZ O SOLUIE DE REZERV I5. ASIGUR-TE C ETI VIZIBIL

REGULA NR. 1 - PRIVETE DEPARTE N FAA VEHICULULUI TU |

S priveti departe n faa vehiculului semnific c trebuie s tii ceea cese petrece ntre vehiculul dvs. i un reper, la care nu vei ajunge dect dup celpuin 15 secunde. Din faptul acesta nu rezult c dvs. trebuie ntotdeauna sprivii departe; cu certitudine dvs. trebuie s dirijai privirea ct mai aproape devehicul. n acelai timp, numai n circulaie, dvs. trebuie s fii ntotdeauna pregtitpentru a reaciona rapid la descoperirea tuturor schimbrilor n caracteristicilecirculaiei (fig.20).

Facei exerciiile urmtoare atunci cnd dvs. conducei. Alegei un reperbine vizibil la care estimai c putei s ajungei n 15 secunde.


CULOARUL l VIZIBILITATEA

In larmanil conducerii autovehiculului, culoarul i vizibilitatea sunt dou aspecteleualo de tehnicile de PERCEPIE l REACIE i care v permit s conduceitai* nici o surpriz. Dificultile acestei tehnici sunt meninerea CULOARULUImaximal pentru vehicul i cea mai bun VIZIBILITATE posibil i dispunerea deI IMPUI i DISTANA necesar pentru evitarea tuturor pericolelor poteniale saumuie De fiecare dat cnd dvs. luai volanul, v asumai cu certitudine un risc.Riscul se schimb n funcie de intensitatea traficului, de condiiile de conducere,de starea vehiculului, de condiiile meteorologice i bineneles, de starea igradul de vigilen al oferului.

De exemplu traversm o intersecie la o or de vrf atunci cnd este cel mai

riscant pentru conducere fa de situaia cnd conducem pe un drum liber, pe untimp nsorit. n acelai timp, riscul este mai mare dac dvs. conducei atunci cndv gndii la munca dvs., dac mncai sau dac v reglai radioul, dect atuncicnd v concentrai la drum i trafic. Pentru a fi un bun conductor nu estesuficient s acumulezi experien pentru a-i mri competena. De asemenea,trebuie ameliorat capacitatea de a evalua riscurile cu precizie. Pentru a deveniun bun ofer, el trebuie s se conformeze celor "CINCI REGULI DECONDUCERE PREVENTIV ASOCIATE VEDERII"


54/310

3aco


55/310

i i |iii Vigilena vizuali *I percepia pericolelor

li ii m\m\\ numrai o mie unu, o mie doi i aa mai departe. Cele mai multeperioane care au fcut acest exerciiu au constatat c reperul ales este preaaproape fa de cum gndeau nainte. Aceste persoane trebuie s priveasc imal departe n faa lor. Exersai bine i vei observa spaiul din faa dvs. din carev vei face o obinuin (fig. 21).

Cu o asemenea manier de conducere dvs. putei:1. S prevedei schimbarea culorilor lanternelor autovehiculelor din trafic;2. S dispunei de mai mult timp pentru a reaciona rapid la situaiile ce

apar n trafic n faa dvs., vehicule circulnd pe stnga, lucrri, vehiculestaionate pe carosabil etc.

3. Meninei mai uor vehiculul dvs. pe centrul benzii.4. Adaptai mai uor viteza la vizibilitate i la curbe, mai ales dac

carosabilul este alunecos.

REGULA NR. 2 - PSTREAZ O IMAGINE GLOBAL A SITUAIEI |

Pentru a pstra tot timpul o "imagine global" a situaiei trebuie observat totceea ce se petrece i s nu neglijm automobiliti sau pietoni care trebuie scedeze trecerea (fig.22). Pentru meninerea unei imagini globale trebuiesatisfcute cinci exigene:

1. Observarea tuturor benzilor concentrndu-v asupra unui reper la carevehiculul nu ajunge nainte de cel puin 15 secunde.

2. Observarea bordurii, trotuarului sau anului care se gsete peextrema stng (fig.23);

3. Observarea bordurii, trotuarului sau anului care se gsete peextrema dreapt (fig. 24);

4. Observarea tuturor benzilor din spate (s privii n oglinzile retrovizoare);5. Supravegherea unghiurilor moarte.

Regul referitoare la intervalul ntre vehicule.

Pentru meninerea unei imagini globale trebuie pstrat un interval minimaladecvat (intervalul este distana ntre vehiculul su i vehiculul care se gsete cuadevrat n fa). n ora, vehiculul vostru trebuie s atepte punctul prin care atrecut vehiculul care v precede de la 4 la 6 secunde mai trziu; acest interval vpermite s prsii cu ochii vehiculul care v precede i s v facei o "imagineglobal" a situaiei.

12 Conducerea preventivi


56/310

Figura 21

REGULA CELOR 15 SECUNDE



57/310


58/310

Band de circulaie [ Band de circulaie

Sens de circulaie Sen de circulaie

tacB)


59/310

oo3ac

a

stabilirea contactului vizual astfel nct dac :o participantul la trafic se deplaseaz sau

participantul la trafic s-a oprit

Aceasta v permite s v concentrai asupra imaginii globale.

SFATURI DE CONDUCERE - CULOARUL l VIZIBILITATE

1. Privii n stnga i n dreapta nainte de a pune vehiculul n micare2. Cnd rulai pe o band unde se afl vehicule staionate, observai cu atenie

pietonii, persoanele care urc sau coboar din autovehiculele staionate isupravegheai evile de eapament al vehiculelor parcate.

3. Cnd suntei imobilizat n circulaie, lsai un spaiu egal cu lungimeaautovehiculului dvs. ntre vehiculul dvs. i cel care v precede; nainte de ademara numrai 1, 2, 3 dup ce vehiculul situat n fa s-a pus n micare.

4. Ca regul general, rulai pe banda care v asigur cea mai bun vizibilitate.5. Luai decizii. Dac v gndii c o manevr nu este n totalitate sigur,

RENUNAI!6. Privii peste umr nainte de a v pune n micare i nainte de a cobor din

vehicul.

. 7. Facei un tur al vehiculului nainte de a v urca i de a demara.Aceste cinci reguli trebuie s constituie baza deprinderilor dvs. n materie

de conducere preventiv. Trebuie s le punei n practic n mod regulat pncnd devin deprinderi. nvai din greelile dvs. De fiecare dat cnd trebuie sncetinii brusc sau s schimbai direcia, NU ARE IMPORTAN CINE AGREIT, determinai regulile care au fost nclcate i facei efortul de a remediaaceast situaie.

AMINITITI-V c drumurile publice sunt pline de conductori auto neglijeni,amatori i imprevizibili. DVS. SUNTEI UN OFER PROFESIONIST. Acordaiconducerii toat atenia pe care aceast activitate o necesit. Este vorba desecuritatea dvs. de locul dvs. de munc i de bunstarea familiei dvs.

Conduce rea preventiva Iu


63/310

e . i i . * palie VlylUu vliuala I parcepia pericolelor

2 VEDEREA IN FAT N SPATE l N PRILE LATERALEALE VEHICULULUI

IMPORTANA VEDERII PENTRU CONDUCERE

Conducerea este n mod esenial legat de vedere.

Vederea bun: aspectul cel mai important al unei conducerii sigure.

Vederea proast: Cauza principal a accidentelor decurgnd din unul sau dintr-un ansamblul de factorii urmtori:

> cmp de vedere ngustat,> privirea ndreptat ntr-un loc greit i la un moment nepotrivit,> conducerea cu privirea fix,> parbrizul i oglinzile retrovizoarele murdare.

Vederea din camion

> Poziia de conducere ridicat pe vertical favorizeaz vederea;> Este mai difici l s supravegheai prile laterale i spatele

o partea dreapt i roile motrice de o parte i cealalt;o detectarea vehiculelor de nlime mic.

> Supravegherea trebuie fcut n cinci poziii posibile ale vehiculelor:> vehiculul ruleaz aproape n fa, n aceeai direcie;o vehiculul ruleaz departe n fa (circul din sens invers);

o vehiculul se gsete n partea stnga;* vehiculul se gsete n partea dreapt;* vehiculul se gsete n spate.

> Trebuie observat un reper la care vehiculul nu va ajunge mai devremede 15 secunde.

SUPRAVEGHEREA DEPRTAT N FAA VEHICULUI

Faptul de a privi departe n faa vehiculului contribuie la asigurarea uneiconduceri uoare, sigure i eficace. Trebuie ntotdeauna s ndreptai vehicululctre un obiectiv imaginar situat n centrul traiectoriei sale i s supravegheai unpunct la care vehiculul nu va ajunge n mai puin de 15 s.



64/310

Partea a patra - Vigilena vizuali si percepia r,n>iii

Conducerea preventiva a i

Aceast "marj de securitate" v permite s poziionai vehiculul mai bumpe banda sa i s anticipai mai bine manevrele vehiculului care v precede ( deexemplu : oprirea brusc) n acest mod avei timpul dorit pentru :

1. Detectarea oricrei situaii periculoase2. A decide care este cea mai bun soluie de evitare, spre exemplu :

> schimbarea benzii;> oprirea vehiculului;> modificarea vitezei.

3. Decelarea vehiculelor care v mpiedic s facei o manevr4. Executarea unei manevre de evitare.

Marja de securitate de 15 secunde este necesar pentru procesul deadaptare n patru etape

Marja de securitate este de 15 secunde i depinde de :> intensitatea circulaiei> distana de observare posibil;> regula general a "marjei de siguran de 15 secunde"

> Orao secunde: timpul necesar pentru traversarea unei distane egale cu

lungimea unui "grup de case" s te concentrezi asupra urmtorului "grup de case"

> Drum distana parcurs n 15 secunde este mai mare;o n 15 secunde vehiculul parcurge mai puin de 500 m (1/2 km);o pe drum trebuie s privii (att ct este posibil) cel puin 1/2 km n fa;

dac aceasta este imposibil trebuie s dublai vigilena sau s reduceiviteza

' Secvena de supraveghere Supravegheai marginile drumului la fel cum supravegheai axul

drumului Supravegherea la o distan mai mare i permite s acoperi o zon mai

ntins.

> Este important ca supravegherea s fie globalo Nu trebuie totdeauna s privii n deprtare

> Trebuie:o s supravegheai vehiculele care se gsesc n spate;o s consultai aparatura de bord;o s acordai atenie indicatoarelor i marcajelor din circulaie


65/310

I'mlaa II pa li. Vigilena vliual I parcepla pericolelor

2 VEDEREA N FAT N SPATE l N PRILE LATERALEALE VEHICULULUI

IMPORTANA VEDERII PENTRU CONDUCERE

Conducerea este n mod esenial legat de vedere.

Voderea bun: aspectul cel mai important al unei conducerii sigure.

Vederea proast: Cauza principal a accidentelor decurgnd din unul sau dintr-un ansamblul de factorii urmtori:

> cmp de vedere ngustat,> privirea ndreptat ntr-un loc greit i la un moment nepotrivit,> conducerea cu privirea fix,> parbrizul i oglinzile retrovizoarele murdare.

Vederea din camion

> Poziia de conducere ridicat pe vertical favorizeaz vederea;> Este mai dificil s supravegheai prile laterale i spatele

o partea dreapt i roile motrice de o parte i cealalt;* detectarea vehiculelor de nlime mic.

> Supravegherea trebuie fcut n cinci poziii posibile ale vehiculelor:'> vehiculul ruleaz aproape n fa, n aceeai direcie;=> vehiculul ruleaz departe n fa (circul din sens invers);

o vehiculul se gsete n partea stnga;* vehiculul se gsete n partea dreapt;vehiculul se gsete n spate.

> Trebuie observat un reper la care vehiculul nu va ajunge mai devremede 15 secunde.

SUPRAVEGHEREA DEPRTAT N FAA VEHICULUI

Faptul de a privi departe n faa vehiculului contribuie la asigurarea uneiconduceri uoare, sigure i eficace. Trebuie ntotdeauna s ndreptai vehicululctre un obiectiv imaginar situat n centrul traiectoriei sale i s supravegheai unpunct la care vehiculul nu va ajunge n mai puin de 15 s.



66/310

Partea a patra - Vigilena vizuali i percepia perlcolelm

Conducerea preventivi 6t

Aceast "marj de securitate" v permite s poziionai vehiculul mai binepe banda sa i s anticipai mai bine manevrele vehiculului care v precede ( deexemplu : oprirea brusc) n acest mod avei timpul dorit pentru :

1. Detectarea oricrei situaii periculoase2. A decide care este cea mai bun soluie de evitare, spre exemplu :

> schimbarea benzii;> oprirea vehiculului;> modificarea vitezei.

3. Decelarea vehiculelor care v mpiedic s facei o manevr4. Executarea unei manevre de evitare.

Marja de securitate de 15 secunde este necesar pentru procesul deadaptare n patru etape

Marja de securitate este de 15 secunde i depinde de :> intensitatea circulaiei> distana de observare posibil;> regula general a "marjei de siguran de 15 secunde"

> Orao secunde: timpul necesar pentru traversarea unei distane egale cu

lungimea unui "grup de case"=* s te concentrezi asupra urmtorului "grup de case"

> Drum distana parcurs n 15 secunde este mai mare;=> n 15 secunde vehiculul parcurge mai puin de 500 m (1/2 km);o pe drum trebuie s privii (att ct este posibil) cel puin 1/2 km n fa;

dac aceasta este imposibil trebuie s dublai vigilena sau s reduceiviteza

^ Secvena de supraveghereo Supravegheai marginile drumului la fel cum supravegheai axul

drumului=> Supravegherea la o distan mai mare i permite s acoperi o zon mai

ntins.

' Este important ca supravegherea s fie globalo Nu trebuie totdeauna s privii n deprtare

> Trebuie:=> s supravegheai vehiculele care se gsesc n spate; s consultai aparatura de bord;o s acordai atenie indicatoarelor i marcajelor din circulaie


67/310

l ' ai i M a palia Vlullena vizuala I percepia pericolelor

tmhula s se deplaseze i s ajung ntre puncte apropiate i puncte

l llli intil obiectiv este meninerea unei marje de securitate de 15 secunde, adic ssi i| II vegheai spaiul cuprins ntre vehicul i punctul acela la care nu vei ajungemal tnalnte de 15 s.

REZUMAT

Trebuie pstrat o marj de securitate adecvat i trebuie apreciat corectspaiul din faa vehiculului pentru c :> detectarea din timp a pericolului contribuie la sporirea securitii,

> vehiculele articulate sunt mai dificil de manevrat n situaii de urgen,V acesta v permite s reducei accidentele i situaiile poteniale periculoase;> oferul are nevoie de timp pentru a detecta pericolele i s ia msurile impuse;

Decelnd toate problemele din circulaie este posibil s economisiicarburant pentru c:> opririle brute i modificrile pronunate ale vitezei sunt surse de risip de

combustibil i ele sunt evitate;> putei s adaptai conducerea n circulaie, meninnd constant viteza

vehiculului, ceea ce va reduce consumul;

Detectnd toate problemele din circulaie este posibil s ctigai timppentru c evitai:> s rmnei blocai n spatele unui automobilist care dorete s vireze la

stnga.> s alegei banda greit sauV s ratai o bretel de ieire.

SUPRAVEGHEREA PRILOR LATERALE l A SPATELUI

Supravegherea prilor laterale

> Oricnd n conducere, trebuie supravegheate periodic prile laterale ispatele

> Trebuie s supravegheai prile laterale ale vehiculului n situaiilecritice.



68/310

Partea a patra - Vigilena vizuali si percepia parii ulakii

Cnd este esenial s supravegheai prile laterale ?

Trecerile pentru pietoni: pietoni, bicicliti etc;> Trebuie supravegheat n mod particular partea dreapt cci pietonii sunt

cei mai apropiai;> n momentul trecerii pe semnalul verde, trebuie s cedai trecerea

pietonilor.

Intersecii: nvai s observai respectnd o succesiune corect (flg.26):> Privii mai nti la stnga cci vehiculele care vin din aceast direcie v

pot lovi primele;> Privii dup aceea la dreapta cci trebuie s traversai banda pe care

circul alte vehicule n sensul cellalt de mers;> Privii din nou la stnga pentru a detecta vehiculele care nu au fost

vizibile mai nainte.

Punei la ndoial unghiul mort n poziia 2 ore unghiul mort creat de oglindaretrovizoare dreapta i/sau de celelalte oglinzii montate n cabin.

Alte locuri cu un pericol potenial unde este esenial s supravegheai binepirile laterale

> Zonele colare: copii pot s apar brusc.> antierele de construcii, vehicule i muncitori.> Centre comerciale: vehiculele care prsesc locurile de staionare> Spitale i garajele pompierilor: vehicule de urgen.

Cum se vede bine dac un vehicul este oprit ntr-o intersecie ?

Cnd vehiculul este imobilizat ntr-o intersecie este esenial s puteisupraveghea bine prile lateralele (fig. 27). Regulile generale sunt atunciurmtoarele:

> Avansai foarte lent.> Oferii posibilitatea conductorilor de vehicule circulnd pe strada

transversal s v vad.> Asigurai-v c putei s imobilizai vehiculul vostru din nou nainte de a

ajunge pe strada transversal.> Privii n stnga, la dreapta, apoi din nou la stnga.

Conducerea preventivi 63


69/310


70/310


71/310

Parte* a pair* - Vigilena vizual i percepia pericolelor

PROBLEM

Intersecia unde un obstacol mpiedic o bun vizibilitate

Tehnica de urmat:

V Oprii vehiculul n dou reprize.> Oprii mai nti la indicatorul de oprire.V Avansai lent nainte de a putea detecta vehiculele care se apropie din prile

laterale.

REZUMAT

Cnd cmpul vizual este obturat de alte vehicule, trebuie s respectai anumitereguli de baz (fig. 28).

> Mai nti i nainte de toate cel mai sigur este s permitei vehiculului careobtureaz cmpul vizual s plece.

> Dup care, cel mai bine este s v modificai traiectoria; este preferabil s vdeplasai uor vehiculul pentru evitarea unui accident.

> Apoi:o avansai foarte uor pn cnd* cmpul vizual se mbuntete;o ceilali participani la trafic pot s v vad;o vehiculul vostru nu mai poate s treac de pasajul unde circul vehicule pe

banda transversal.



72/310


73/310

i a pali a vigilen a vizual i I percepia pericolelor .

3. UTILIZAREA OGLINZILOR RETROVIZOARE

IMPORTANA OGLINZILOR RETROVIZOARE

Oglinzile retrovizoare amplasate n cabin i n prile laterale stnga i ladreapta permit observarea a ceea ce se ntmpl n spate. Este esenial spriveti n oglinzile retrovizoare nainte de a modifica viteza sau poziia vehiculului(schimbarea benzii sau depirii) mai ales pentru a verifica unghiurile moarte(partea din lungimea vehiculului aflat ntre rezervorul de combustibil i roilemotrice, sau prile laterale ale autoturismului de la mijloc n spate.

Dou tipuri de oglinzi retrovizoare:1. Oglinda retrovizoare plat2. Oglinda retrovizoare cu unghi mare (convex)

1. Oglinda retrovizoare plat (deseori numit retrovizorul West Coast )

> Cmp vizual limitato Asigur cea mai bun vedere n spateo Cmp vizual ngustato Unghi mort persistent pe aproape toat lungimea vehiculului.

> Cmp vizual al oglinzii retrovizoare stnga este superioro Cu ct oglinda retrovizoare este mai aproape cu att imaginea produs

este mai mare i de aici cmpul vizual este mai larg.

> Unghiurile moarte pe cele dou pri lateraleo Schimbarea benzii prezint pericole (riscuri);o Virajele sunt dificil de executato Este aproape imposibil s decelezi vehicule mici care se gsesc

aproape de prile lateraleo Trecerea n banda din dreapta i schimbarea direciei la dreapta sunt

manevre n mod special dificile;o Pietoni, bicicliti i vehicule mici se gsesc pe prile unde nu pot fi

detectate;oferul trebuie s-i anune inteniile i s atepte un interval de timp

nainte de efectuarea manevrei.

MI Conducer ea prevent ivi


74/310

Partea a patra - Vigilena vizuali i percepia perluolelur

2. Oglinda retrovizoare convex

Oglinda retrovizoare convex este bombat

> Ceea ce ofer un cmp vizual mare de vedere.> Cmpul vizual

Este mult mai larg dect cmpul vizual al oglinzii retrovizoare plate,o Elimin majoritatea unghiurilor moarte asociate oglinzii retrovizoareplate.

imaginea vehiculelor ce depesc> imaginea propriului vehicul

o Obiectul pare mai mic i mai ndeprtat.oferul poate grei gndind c dispune de spaiu suficient;

o Distorsiunea depinde de curbura oglinzii retrovizoare.

Cazul oglinzii retrovizoare convexe mici care sunt fixate prin adezivi pe oglinzileretrovizoare plate:> Distorsiunea este superioar;> Se pot detaa> Reduce suprafaa oglinzilor retrovizoare plate;> Modelele recente ameliorate sunt asociate cu oglinzile retrovizoare

plate;> Mai mari i distorsioneaz mai puin.

Oglinzile retrovizoare plate i oglinzile retrovizoare convexe combinate.

PROBLEM> Oglind retrovizoare convex singur - prea mult distorsiune.> Oglind retrovizoare plat singur - unghiul mort foarte mare.


Ptrcepia vitezei i a distanelor n oglinzile retrovizoare plate pentru vehicululcare depete.

> imaginile reproduse sunt identice cu cele reflectate de oglinzileretrovizoare ale unui autoturism;

V automobilistul experimentat trebuie s determine uor viteza i distanavehiculelor care depete privind n oglinda retrovizoare plat.


75/310

Pu te * patra Vigilenta vizua li (I percepia pericolelor

SOLUIAOglindi retrovizoare convex i oglind retrovizoare plat combinate pentrumaximizarea vederii spre prile laterale i spate.

Probleme asociate oglinzilor retrovizoare mixte

> Suprapunerea cmpurilor vizuale poate crea o anumit confuzie> Oglinzile retrovizoare convexe trebuie s fie de calitate pentru ca

suprapunerea i distorsiunea s fie reduse.> Buna reglare permite de asemenea reducerea suprapunerii cmpurilor

vizuale.

Unghiurile moarte pot s persiste n ciuda ajutorului oglinzilor retrovizoare mixte.

> Unghiul mort, ultimul camion rmne.> oferul trebuie s tie unde se gsesc unghiurile moarte i s utilizeze

judicios oglinzile retrovizoare care sunt dispuse pentru reducerea laminimum.

Singurul mod de a detecta un vehicul care se gsete n unghiul mort sau napropiere este acela de a privi des n oglinzile retrovizoare.

NTREINEREA OGLINZILOR RETROVIZOARE

Reglaje

> Toi oferi trebuie s nvee s regleze bine oglinzile retrovizoare lastnga (aproape de ofer) i la dreapta (aproape de pasager)

o ceea ce permite maximizarea cmpului vizual pe prile laterale i nspate

i reducerea la minimum a unghiurilor moarte.

Tehnici de urmat:> reglarea oglinzilor retrovizoare numai din cabin;> coborrea i fixarea bine;> privirea din cabin i verificarea din nou a reglajului;> observarea oglinzilor retrovizoare din exterior;> memorarea imaginii;> aceasta permite reglarea final a oglinzilor retrovizoare din exterior.

70 Conducer ea preventiv


76/310

Partea a patra - Vigilena vizual fi percepia pericolelor

upra.ra.ta

Iflcacltatea oglinzilor retrovizoare este redus de:V ntunecarea;V murdrie;> ninsoare, ghea, stropi, noroi (numai n condiiile nefavorabile);V vibraii.

oferul trebuie:> s priveasc oglinzile retrovizoare ale vehiculului propriu i s le

curee cu o lavet umed dup care cu lavete uscate pentru curatsticla.

Tipuri de accesorii disponibile:> oglinzile retrovizoare anti-ntuneric> oglinzile retrovizoare nclzite

Vibraii:> Oglinzile retrovizoare trebuie s fie bine fixate nct s nu slbeasc

la vibraii

> Vibraiile excesive mpiedic vederea spre napoi.

oferul trebuie s se asigure c retrovizoarele sunt solid fixate.

REZUMAT

Responsabilitile oferului nainte de a pleca la drum

S curai i s reglai oglinzile retrovizoareV sa cunoatei caracteristicile oglinzilor retrovizoare ale vehiculului:

* Cmpul vizual+ Amplasarea i dimensiunea unghiurilor moarte* Cum s determinai viteza i distana vehiculelor care v depesc* Cum se compenseaz distorsiunea asociat oglinzilor retrovizoare convexe* Importana distorsiunii i a suprapunerii cmpurilor vizuale.

http://xn--ra-ok2e.ra.ta/http://xn--ra-ok2e.ra.ta/


77/310

Perl ei Vigilena vli uel * f1 percepia pericolelor

4. VEDEREA N SPATE

Utilizarea oglinzilor retrovizoare pentru supravegherea spatelui

Ca ae supravegheaz n spatele vehiculului?

> ncrctura i stivuirea sa> Dispozitivele de stivuire slbite sau o deplasare a ncrcturii> Fumul provenit de la roi sau de la un incendiu al pneurilor

Supravegheai vehiculele ce se gsesc lng dvs. i care pot constitui unpericol. S tii ce este lng vehicul n caz c trebuie s executai brusc omanevr de urgen. Dup o manevr, privii n oglinzile retrovizoare pentru adecela vehiculul care poate s-l loveasc pe al dvs. (de exemplu duptraversarea unei intersecii).

Utilizarea oglinzilor retrovizoare pentru schimbrile de direcie

> Pentru supravegherea spatelui n momentul schimbri direciei de mers

> Trebuie ncetinit puternic sau brusc

> Schimbarea direciei de mers semnifico Trecerea de pe o band pe altao Angajarea pe o autostrad pornind de pe o bretel de intrareo Angajarea pe un drum plecnd de lng bordur sau acostament

> Virajul ntr-o intersecie

> ncetinirea puternic sau brusc

e> naintea unui viraj. peo strdu (fig.29);ia la intrare& la trecerea la nivel cu calea ferat

* pentru a evita un obstacol* blocarea circulaiei J . vehicul n pan

72 Conduce rea preventi v


78/310


79/310

( pi lia Vigilena vizuali fi percepia pericolelor

Bohlmbarea benzii

> ntotdeauna trebuie privit n oglinzile retrovizoare nainte de a trece depo banda din dreapta pe cea din stnga

> Trebuie s se priveasc n oglinzile retrovizoare plate i convexe> Trebuie s se in seama de unghiurile moarte (este nevoie de timp ca

s priveti n oglinzile retrovizoare).> Poate fi necesar s se priveasc de mai multe ori pentru a acoperii ct

mai bine posibil unghiurile moarte> S se asigure timpul necesar pentru a privi> Este necesar mai mult timp pentru a verifica situaia din spatele unui

camion dect n cazul unui automobil> Este necesar aproape o secund pentru a verifica bine spatele din

stnga> Este necesar o secund i jumtate pentru a verifica bine spatele ipartea din dreapta

> La 90 km/h vehiculul parcurge 27 m ntr-o secund.> Asigurai-v c nu exist nici un risc dac privirea prsete drumul din

fa n tot acest timp> Meninei o distan mare suficient n raport cu vehiculul ce v precede> Cutai s decelai situaiile ce pot provoca o oprire brusc a vehiculelor

circulnd nainte atunci cnd privii n oglinzile retrovizoare> ntrziai schimbarea benzii dac nu avei suficient spaiu n fa sau v

lipsete timpul necesar.

Virajul la o intersecie

Privii n oglind retrovizoare n timpul virajului n scopul

> rmnerii la distan de indicatoarele i panourile de semnalizare(fig.30);

> decelrii vehiculelor ce ncearc s se infiltreaz pe partea dreapt (fig.31).

Dup viraj asigurai-v c

> vehiculul dvs. nu a atins i nu a agat nimic> nu ai rnit pe nimeni

74 Conducerea preventiva


80/310


81/310

oo3ac

o01"D3 ceea ce indic c oferul este indecis i

> gndete c poate reveni brusc pe autostrad.

Din contr dac autoturismul taie traiectoria celorlalte vehicule, pericolul setransform n situaie de urgen (fig. 32).

ROLUL PERCEPIEI PERICOLELORf

Detectarea pericolelor nainte s intervin o situaie de urgen permite oferuluifl reacioneze devreme.

EXEMPLU

oferul unui camion poate schimba banda sau s ncetineasc pentru a evita o. coliziune dac autoturismul revine brusc pe autostrad. Decelnd devreme

acest pericol, oferul are timp s priveasc n oglinzile retrovizoare i sschimbe banda.

O reacie rapid reduce pericolul. Dac pericolele nu sunt decelate, oferul vatrebui s reacioneze rapid i ntr-o manier potenial riscant (fig.33).


5. IMPORTANTA DETECTRII PERICOLELOR

Ce constituie un pericol ?

Un pericol potenial poate consta n starea drumului sau n prezena celorlaliparticipani la trafic: automobilistul, ciclistul sau pietonul.

> Pericolul real devine o situaie de urgen.

> Trebuie pus accentul pe pericolele poteniale.


83/310

oo3O.


84/310

IEIREA DE PE O AUTOSTRADA

T I

tac-itu


85/310

Plitei | I I I I I Vlullen* vi/iil* ti percepia pericolelor

EXEMPLU

> ofniul unui camion care nu a detectat autoturismul nu ar fi putut prevedearentoarcere brusc pe autostrad i din acest motiv ar fi trebuit s frnezeImitai sau s-i schimbe rapid banda sau s izbeasc acel autoturism.

METODA DETECTRII PERICOLELOR

Pericolele trebuie decelate (descoperite) n mod automat

> Camionagiul nu poate supraveghea totul simultan;> Pentru ca un pericol suplimentar s fie decelat, trebuie ca atenia

camionagiului s fie ndreptat ntr-o direcie corect

Un conductor trebuie s poat interpreta situaia de pe drum

> Pentru lectur noi percepem cuvintele mai degrab dect literelealiniate;

> Creierul nostru funcioneaz n asemenea mod nct noi vedemcuvintele.

> Conductorii de vehicule trebuie s deceleze pericolele n acelai modn care cuvintele sunt percepute;

> Conductorul de vehicul trebuie s in cont de situaia de pe drum i demediul nconjurtor n procesul detectrii pericolelor

S NVAI S DETECTAI PERICOLELE

Conductorii auto trebuie s nvee s deceleze pericolele. Conductoriexperimentai nva:

> din propria lor experieno coliziunile uoare;

accidente;

> din experiena celorlali conductori* povesti rile OR ORII istorisite de ceilali conductori,* relatrile accidentelor (de ex. cotidiene, la televiziune etc).

n cursul aceleai lecii experiena altora va fi rezumat astfel ca s tragnvmintele ce vor fi utile.

V Pericolele vor fi descrise i ilustrate;

V Indiciile vor fi semnalate.

nu Conducerea preventiv


86/310

Partea a patra - Vigilena vizual i percepia perlcoleloi

va Insista pe pericolele ce nu sunt evidente.

Autoturismul care se imobilizeaz tocmai pe traiectoria camionului constituieun pericol evident.

Orice conductor experimentat va reaciona imediat vznd lanternele defrn aprinse ale unui autovehicul care se afl n faa lui.

Nu este nevoie s nvam oferii c trebuie s reacioneze n faa acestorpericole evidente.

Pentru a interpreta semnificaia pe care o d faptul c lanternele de frnare aleautovehiculului sunt aprinse, trebuie s fii n msur s constatai un pericol

potenial Vehiculul nu este ntotdeauna o ameninare direct sau evident.

Conductorii trebuie s tie c lanternele de frnare aprinse pot constitui unIndiciu de pericol.

Aceast lecie este orientat spre indiciile de pericol.

INDICII

Indiciile se gsesc n mediul nconjurtor i pot fi clasificate dup cum urmeaz :

> Caracteristicile drumului. Indiciile pot fi legate de forma drumului, contururilesale i de suprafaa sa.

> Caracteristicile participanilor la trafic. Este vorba de caracteristicile care pot sevidenieze pietonii, biciclitii i oferii celorlalte vehicule ce pot constituipericole.

> Activitatea participanilor la trafic. Anumite activiti, pe drum, pot constituipericole poteniale.



87/310

I'ai lea a |iati a Vl||llana vizuali al percepia pericolelor

6. CARACTERISTICILE DRUMULUI

Caracteristicile drumului i forma ori marginile acestuia pot influena negativcapacitatea oferilor de a pstra controlul asupra traiectoriei vehiculului sau de avedea bine.

NATURA PROBLEMEI

Pericolele rutiere au un impact determinant asupra accidentelor produse dincauz camioanelor.

Rulajul> Camioanele sunt mai expuse la pericolele rutiere dect autoturismele,

ele parcurgnd n fiecare an distane superioare i acestea n condiiimai dificile.

Instabilitatea> Instabilitatea relativ a camioanelor le face mai vulnerabile la condiiile

de conducere periculoas: centrul lor de greutate este mai sus, deaceea ele se rstoarn mai uor i au nevoie de distana mai marepentru a fi imobilizate.

Greutatea> Masele superioare ale camioanelor le fac mai vulnerabile la pericolele

rutiere.> Distanele de oprire sunt deja mai mari atunci cnd condiiile de

conducere sunt dificile.

Caracteristicile drumului care constituie un pericol pentru camioane includ1. Starea oselei (a mbrcmintei drumului)2. Forma sau marginile drumului.

1. STAREA OSELEI

osea glisant (alunecoas)

> Nu este ntotdeauna evident c oseaua este alunecoas (glisant).> Conductorii trebuie ntotdeauna s deceleze indiciile n acest sens.

82 Conducerea preventivi


88/310

Partea a patra - Vigilena vizual l percepia pericolele

Conducerea preventiva II

Intemperii:

> Multe suprafee sunt mai alunecoase dect par;V Suprafa uleioas (fig.34);

o ulei czut din vehiculele n micare;# extrem de periculoas imediat dup ce a nceput s plou (nainte

ca uleiul s fie refulat spre prile laterale ale drumului).> Suprafa vopsit (de exemplu suprafaa benzilor vopsite)> Metal:

o trecerile la nivel cu calea ferat i tramvaie;o plcile de oel (locurile unde sunt lucrrii)

> Lemn (spre exemplu locurile unde se lucreaz i vehiculele care trebuies treac pe grinzi groase etc. temporare).

o suprafee argiloase, noroioase,o drumuri secundare i scurte

n mod special alunecoase dac uleiul a fost mprtiat.

Vreme friguroas

> Ghea neagr Strat subire de ghea transparent ce are aparena unui drum

umed sau nmuiat

> Umbr Gheaa se formeaz la fel de repede i la umbro Suprafeele umbrite de arbori, imobile etc. sunt alunecoase mai mult

timp, n special seara i dimineaa.

> Poduri* Podurile nghea mult mai rapid dect drumurile;o Metalul i betonul au tendina de a nghea mult mai repede* Solul nghea mai puin rapid. Pe timp ploios podurile pot fi ngheate atunci cnd drumurile nu sunt.

Vreme clduroas

> Acoperirea bituminoas - Bitumul poate urca la suprafa fcndu-o peaceasta alunecoas.> Dup o ploaie

Apa se amestec cu bitumul la suprafa aceasta devenindalunecoas. Suprafaa devine foarte alunecoas n afara cazuluicnd este splat de o ploaie continu.


89/310

Studiu de caz: Poteniale pericole ntr-o intersecie

TIicca


90/310

Partea a patra - Vigilena vizual* *! percepia pai

Suprafeele moi

Anumite suprafee nu pot suporta greutatea unui camion.

> Acoperirile bituminoase - La temperaturi ridicate, pe timp clduros,mbrcmintea bituminoas a drumurilor de cmpie poate deveni moale

> Sectoarele n construcii Benzile de serviciu nu sunt construite s suporte mase mari;o n anumite sectoare subsolul este slbit, de exemplu, acolo unde

se gsete o fos septic sau unde sunt anuri de scurgere nrambleu.

> Acostamentele - acostamentele din pietri nu pot s suporte greutile

camionului dup un dezghe sau o ploaie foarte puternic. Camionul sepoate rsturna.

Suprafeele nclinate

> nclinarea unui drum poate avea efecte importante asupracomportamentului vehiculului.

> nclinrile transversale (fig.35) O nclinare transversal poate avea efecte importante asupra

comportamentului vehiculului n curbe i mpiedic derapareaacestuia. nclinarea permite n egal msur vehiculului s abordezecurba c

36636338 Conducere Preventiva Copie

Documents

Transcript of 36636338 Conducere Preventiva Copie