Timpii de conducere – o introducere a normelor de aplicare

UNTRR Uniunea Națională a Transportatorilor

Rutieri din România

Timpii de conducere – o introducere a normelor de aplicare

Ediție revizuităVersiunea 1, 2014

© Această broșură a fost realizată de Uniunea Națională a Transportatorilor din România cu sprijinul Asociației Transportatorilor din Danemarca (ITD).

Simbolurile corespund celor utilizate în tahograful digital

Durata deconducere

Cuvânt înainte .................................................................................................... 5

Care sunt regulile timpilor de conducere? ................................................ 7

Durata de conducere zilnică .......................................................................... 12

Divizarea pauzelor ............................................................................................ 16Pauzele .................................................................................................................. 15

Durata de conducere săptămânală ............................................................. 13Durata de conducere de două săptămâni consecutive ...................... 14

De ce există reguli privind timpii de conducere? ................................... 8Cum sunt puse în aplicare aceste reguli? .................................................. 9Cine este responsabil? ..................................................................................... 10Explicații detaliate privind aceste reguli ................................................... 11

Introducere a regulilor privind timpii de conducere

Timpii de conducere

Pauzele

Simboluri Cuprins

Pauză

Perioada de odihnă

Alți timpi de muncă

Perioadă de disponibilitate

2

Repaus ............................................................................................................ 17 Perioade de disponibilitate/pauza ...................................................... 30Doi conducători auto ................................................................................ 31Doi conducători auto – condiții ............................................................ 32Doi conducători auto – condiții ............................................................ 32

Ce este tahograful? ..................................................................................... 35

Sfaturi pentru conducătorii auto ........................................................... 37Sfaturi pentru întreprinderea de transport ........................................ 38

Informații suplimentare ............................................................................ 39

Cardul companiei și cardul conducătorului auto ............................ 36

Perioada de repaus zilnic normală ....................................................... 18

Alți timpi de muncă .................................................................................... 27Înregistrarea corectă a timpilor de muncă ......................................... 28Înregistrarea manuală a activităților ..................................................... 29

Perioada de repaus zilnic redusă .......................................................... 19Perioada de 24 ore ..................................................................................... 20Perioada de repaus săptămânal ............................................................ 21Perioada de repaus săptămânal – perioada de două săptămâni ........................................................... 22Perioada de repaus zilnic normală – traversarea cu feribotul ....................................................................... 23Perioada de repaus zilnic normală – traversarea cu feribotul ....................................................................... 24Transport persoane– transport internațional – regula celor 12 zile ................................ 25Întreruperea obligatorie a perioadei de repauszilnic sau săptămânal, sau a pauzelor .................................................. 26

Repaus Perioade de disponibilitate

Situații neprevăzute – forță majoră ................................................ 33

Tahograf ........................................................................................................ 34

Sfaturi utile

Alți timpi de muncă

3

Cuvânt înainte

Timpii de conducereProfesia de șofer profesionist de transport marfă și persoane este reglementată de o serie de legi și norme care adesea apar șoferului și angajaților firmelor de transport ca fiind foarte complicate și neclare. Pentru a face mai ușor de înțeles cerințele privitoare la timpii de conducere și de odihnă, Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), cu sprijinul Asociației Internationale a Transportatorilor din Danemarca (ITD) a publicat acest ghid cu reglementări și instrucțiuni specifice.

Acest ghid care are la bază reglemetări europene care stabilesc normele referitoare la perioadele de conducere, de repaus și la pauzele care trebuie respectate de către conducătorii auto ce asigură transportul rutier de mărfuri și de călători în vederea armonizării condițiilor de concurență între modurile de transport terestru, în special în ceea ce privește sectorul rutier și a îmbunătățirii condițiilor de lucru și a siguranței rutiere.

Instrucțiunile din această lucrare cuprind o prezentare schematică a cerințelor pe care le stabilește legislația în vigoare. În continuare, am încercat să vă ilustrăm prevederile reglementărilor specifice, cu ajutorul unor reprezentări grafice.

Ca transportatori profesioniști trebuie să ne aducem contribuția la realizarea siguranței traficului, alături de ceilalți factori implicați.

Suntem profesioniști – iată de ce îi îndemnăm pe toți să dea dovadă de responsabilitate și prudență în trafic!

Drum bun!

Echipa UNTRRStr. Ienăchiță Văcărescu nr. 60, sector 4, București

5

Cui se aplică regulile timpilor de conducere?Timpii de conducereAceste norme comune în U.E. se aplică transportului rutier:

a) de mărfuri cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorcă sau semiremorcă, a căror masă maximă autorizată depășește 3,5 tone

b) de călători cu vehicule care sunt construite sau amenajate în mod permanent pentru a putea asigura transportul a mai mult de nouă persoane, inclusiv conducătorul auto și care sunt destinate acestui scop.

Norme europene care stabilesc perioadele de conducere, de repaus și pauzele care trebuie respectate de către conducătorii auto sunt prevăzute într-un regulament al U.E. care a intrat în vigoare la 11 aprilie 2007 și care a fost modificat în 4 februarie 2014.

Normele privind dispozițiile referitoare la construirea, instalarea, folosirea și testarea tahografelor sunt stabilite de către U.E. într-un alt regulament privind echipamentul de înregistrare în transportul rutier.

În România se aplică Regulamentele CEE însă sancțiunile privind încălcările normelor europene au fost stabilite de

Ministerul Transporturilor prin reglementări naționale:

• ORDONANȚA nr. 37 din 7 august 2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele și perioadele de odihnă ale conducătorilor auto și utilizarea aparatelor de înregistrare a activității acestora și

• HOTĂRÂREA nr. 69 din 1 februarie 2012 privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravențional ale prevederilor CEE, modificată prin H.G. 76/2014

ACORDUL EUROPEAN din 1 iulie 1970 privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale (A.E.T.R.) a fost primul set de norme privind timpii de conducere elaborat de O.N.U.. Aceste reguli prevăzute de A.E.T.R. sunt de mică importanță pentru transportatorii care operează în UE.

Pentru referințe la diverse regulamente, ordine și instrucțiuni, vezi pagina 38.

7

De ce există reguli privind timpii de conducere?Regulile privind timpii de conducere au trei obiective principale:

• Specificarea standardelor comune pentru un mediu de lucru al conducătorilor auto prin asigurarea unui echilibru rezonabil între condus și odihnă.

• Asigurarea unei siguranțe rutiere maxime, prin împiedicarea șoferilor obosiți să conducă vehicule de mare tonaj.

• Asigurarea unei concurențe uniforme și corecte pe piața europeană de transport rutier.

Unde se aplică aceste reguli?

indiferent de țara de înmatriculare a vehiculului se aplică transporturilor rutiere efectuate:

a) exclusiv în interiorul Comunității saub) între Comunitate, Elveția și țările părți la Acordul privind Spațiul

Economic European și anume Norvegia, Islanda, Elveția și Liechtenstein.

În afara acestor țări, se aplică acordul AETR - dar conducătorii auto respectă de obicei Regulamentul UE.

8

Cum sunt puse în aplicare aceste reguli?9În cazul în care un vehicul este oprit pentru verificări în

trafic, autoritatea competentă verifică timpii de conducere și de odihnă pentru ziua în curs și ultimele 28 de zile.

Operatorii de transport rutier au obligația de a descărca și stoca la sediu, cel mai târziu la fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale conducătorilor auto, iar datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le utilizează, cel mai târziu la fiecare 90 de zile.

În România întreprinderii/operatorul de transport rutier este obligat să păstreze înregistrările privind perioadele de conducere, pauzele și perioadele de odihnă ale conducătorilor auto cel puțin un an de la efectuarea acestora, în ordine cronologică și separat pentru fiecare conducător auto.

Pentru nerespectarea acestei obligații I.S.C.T.R. sancționează firma cu amendă de la 8.000 lei la 16.000 lei.

Toate vehiculele înmatriculate în statele membre care intră sub incidența Reg. CEE 561/2006 trebuie să fie echipate cu un tahograf care afișează, înregistrează, imprimă, stochează și furnizează în mod automat sau semiautomat detalii privind mișcarea acestor vehicule.

Vehiculele înmatriculate înainte data de 1 mai 2006 sunt dotate cu tahograf analogic și înregistrarea datelor se realizează pe diagrame tahograf. Tahografele digitale sunt obligatorii pentru toate vehiculele înmatriculate după data de 1 mai 2006 și înregistrarea datelor se realizează automat pe cardurile tahograf.

EXCEPȚIE! Conform Tratatului de aderare pentru vehiculele înmatriculate în România și Bulgaria tahograful digital este obligatoriu începând cu data de 1 ianuarie 2007.

În general, este responsabilitatea întreprinderii/operatorul de transport rutier de a se asigura că regulile privind perioadele de conducere, de repaus și pauzele sunt respectate și că datele privind înregistrările sunt în mod corect și responsabil descărcate și stocate. De asemenea, este responsabilitatea întreprinderii/operatorul de transport rutier să se asigure că conducătorii auto sunt familiarizați cu aceste reguli, cu manipularea tahografului și că aceste reguli sunt respectate.

Cu toate acestea și conducătorul auto va fi personal responsabil pentru orice încălcare a regulilor privind perioadele de conducere, de repaus și pauzele. Încălcarea acestor reguli poate avea consecințe grave cum ar fi amenzile mari și pierderea licenței.

Ca regulă generală în U.E. întreprinderea/operatorul de transport rutier este sancționată cu o amendă mult mai mare decât cea prevăzută pentru conducătorul auto.

Cine este responsabil?

Totuși, nu este numai responsabilitatea întreprinderii/operatorul de transport rutier de a se asigura că regulile privind perioadele de conducere, de repaus și pauzele sunt respectate. Întreprinderea de transport, exportatorul, expeditorul, operatorul de turism, furnizorii principali de transport, subcontractanții și agenții care utilizează conducătorii auto au obligația să organizeze activitatea conducătorului auto astfel încât aceasta să se poată efectua conform normelor și dispozițiilor legale în vigoare (inclusiv perioadele de conducere, de repaus și pauzele).

10

Explicații detaliate privind aceste reguliPentru a înțelege regulile privind timpii de conducere, este necesar să se facă diferența între perioadele de timp de

durată scurtă, medie și lungă. Aceste reguli sunt importante pentru că depind de perioadele de timp.

O dată la o perioadă de 24 de

ore,

În fiecare săptămână, La fiecare

perioadă de două săptămâni,

Înainteaîncheierii

perioadei de trei săptămâni,

conducătorii auto trebuie

să efectueze o perioadă de

repaus zilnic

durata maximă de conducere

este de 90 de ore.

conducătorii auto trebuie să compenseze orele lipsă

dacă au efectuat o perioadă de repaus săptămânal

redusă.

conducătorii auto trebuie să efectueze o perioadă de repaus săptămânal.

Aceste reguli determină, de asemenea numărul de ore de

conducere permise.

24 ore 1 săptămână 2 săptămâni 3 săptămâni

11

Durata de conducere zilnică este perioada de conducere înregistrată de tahograful digital sau analog.

Durata de conducere zilnică

Durata de conducere

Durata totală de conducere acumulată între sfârşitul unei perioade de repaus zilnic şi începutul următoarei perioade de repaus zilnic sau între o perioadă de repaus zilnic şi o perioadă de repaus săptămânală.

Durata maximă de conducere zilnică este de 9 ore. De două ori pe săptămână, durata de conducere zilnică poate fi prelungită până la maximum 10 ore.

12

și

și ore și

ore șioră

Durata de conducere săptămânalăSăptămâna este perioada cuprinsă între ora 00.00 a zilei de luni și ora 24.00 a zilei de duminică. Timpii de conducere săptămânali nu pot depăși 56 de ore.

(4 zile X 9 ore) + (2 zile X 10 ore) = 56 de ore de conducere.

Durata de conducere

Luni 00.00 ore

Miercuri

Joi max. 56 de ore de conducere

Vineri

24.00 ore

13

Durata de conducere

Durata de conducere de două săptămâni consecutiveDurata totală de conducere nu poate depăși 90 de ore pe o perioadă de două săptămâni consecutive.

14

Pauzele

PauzeleOrice perioadă în care conducătorul auto nu are dreptul să conducă sau să efectueze alte munci şi care trebuie să-i permită numai să se odihnească.

După 4 ore și 30 de min de conducere, conducătorul auto trebuie să respecte o pauză neîntreruptă de cel puțin 45 de minute.

Pauzele neîntrerupte de 45 de minute pot fi înlocuite printr-o pauză de cel puțin 15 minute, urmată de o pauză de cel puțin 30 de minute. (vezi pagina următoare).

După o pauză de 45 de minute, începe o altă perioadă de conducere de 4 ore și 30 de min. – chiar dacă, de exemplu, perioada de conducere precedentă a fost de doar 3 ore.

Pauza poate fi înlocuită cu perioada de odihnă.

15

și și

Pauzele

Divizarea pauzelorDacă o pauză este divizată, prima pauză trebuie să dureze cel puțin 15 minute și poate fi luată în orice moment în timpul perioadei de conducere de 4 ore și 30 de min.

A doua pauză trebuie să dureze cel puțin 30 de min. și trebuie să fie luată la sfârșitul perioadei de conducere.

16

și și

Repaus

RepausPerioada de repaus este definită ca fiind orice perioadă neîntreruptă pe parcursul căreia conducătorul auto poate dispune liber de timpul său.

Perioadele de repaus sunt de două tipuri: ”perioada de repaus zilnic” și ”perioada de repaus săptămânal”.

La rândul lor, aceste perioade au o serie de excepții, descrise pe larg în paginile următoare.

Perioadele de repaus zilnic și perioadele de repaus săptămânal reduse pot fi efectuate la bordul vehiculului, cu condiția ca acesta să fie dotat cu cabina de dormit corespunzătoare.

17

Repaus

Perioada de repaus zilnic normalăPerioada de repaus zilnic trebuie efectuată la cel mult 24 de ore de la începutul zilei de lucru.

Este orice perioadă de repaus de cel puţin unsprezece ore și trebuie efectuată la încheierea perioadei zilnice de conducere.

Această perioadă de repaus zilnic normală poate fi luată în două tranşe, din care prima trebuie să fie o perioadă neîntreruptă de cel puţin trei ore și poate fo luată oricând în timpul zilei de lucru și a doua perioadă neîntreruptă de cel puţin nouă ore și trebuie luată la sfârșitul zilei de lucru.

18

și și și

și și

Repaus

Perioada de repaus zilnic redusăPerioada de repaus zilnic redusă este orice perioadă de repaus de cel puţin nouă ore, dar mai puţin de unsprezece ore.

Conducătorii auto au posibilitatea să reducă perioada de repaus zilnic la 9 ore – dar nu mai mult de 3 perioade de repaus zilnic redus între două perioade de repaus săptămânal.

Perioadele de repaus reduse nu pot fi divizate. Perioada de repaus zilnic normală și perioada de repaus zilnic redusă pot fi prelungite astfel încât să formeze o perioadă de repaus săptămânal.

19

și și și

Repaus

Perioada de 24 de orePuteți observa în tabelul alăturat când conducătorul auto trebuie să înceapă perioada de repaus.

Conducătorul auto trebuie să-și efectueze perioada de repaus zilnic la cel mult 24 de ore de la începerea zilei de lucru.

În cazul în care ziua de lucru începe la ora 07.00, iar conducătorul auto dorește să efectueze un repaus de 9 ore, perioada de repaus trebuie să înceapă la ora 22.00.

20

Repaus

Perioada de repaus săptămânalConducătorii auto trebuie să efectueze o perioadă de repaus săptămânal în decursul unei săptămâni.O perioadă de repaus săptămânal începe cel mai târziu la sfârșitul a 6 perioade a câte 24 de ore luată de la sfârșitul repausului săptămânal precedent (vezi exemplul 1).

Conducătorul auto poate efectua perioada de repaus săptămânal în două moduri: repaus săptămânal normal sau repaus săptămânal redus.

O perioadă de repaus săptămânal care începe pe parcursul unei săptămâni și se continuă în săptămâna următoare poate fi alipită oricăreia dintre aceste săptămâni, dar nu amândurora (vezi exemplul 2).

21

Repaus

Perioada de repaus săptămânal – perioada de două săptămâniPe parcursul a două săptămâni consecutive, conducătorul auto trebuie să efectueze cel puțin două perioade de repaus săptămânal normale de cel puțin 45 de ore sau o perioadă de repaus săptămânal normală și o perioadă de repaus săptămânal redusă de cel puțin 24 de ore.

O perioadă de repaus săptămânal redusă (min. 24 de ore) poate fi efectuată numai dacă conducătorul auto a efectuat o perioadă de repaus săptămânal normală (45 de ore) în decursul săptămânii precedente.

În cazul în care conducătorul auto efectuează o perioadă de repaus săptămânal redusă de 24 de ore, va mai avea în ”contul” său încă 21 de ore de repaus. În situația aceasta, conducătorul auto trebuie să compenseze perioada de repaus săptămânal redusă în următoarele trei săptămâni. Conducătorul auto trebuie să efectueze o perioadă de 21 de ore de repaus neîntrerupt în continuarea unei alte perioade de repaus cu o durată de cel puțin 9 ore.

22

Repaus

Perioada de repaus zilnic normală – traversarea cu feribotulSe poate efectua o perioadă de repaus atunci când conducătorul auto însoțește un vehicul transportat cu feribotul. Se poate face o excepție la regula de repaus săptămânal – regula feribotului – care îi permite conducătorului auto să își întrerupă de două ori cel mult perioada de repaus zilnic normală atunci când se află pe un feribot sau în tren.

Durata celor două întreruperi nu trebuie să depășească împreună 1 oră.

Conducătorul auto nu trebuie să întrerupă de două ori perioada de repaus, o singură întrerupere este suficientă dacă durata de trecere cu feribotul împreună cu perioadele de repaus precedente și următoare însumează limita de repaus legal.

Perioada de conducere în timpul acestor întreruperi, nu este inclusă în perioada de conducere zilnică de 9 sau 10 ore. Astfel, conducătorul auto are dreptul la o perioadă de conducere suplimentară pentru îmbarcarea/debarcarea în/din feribot sau tren. Cu toate acestea, perioada de conducere în timpul acestor întreruperi din perioada de repaus, este inclusă în perioada săptămânală de conducere.

23

Repaus

Conducător auto poate întrerupe perioada de repaus timp de o oră atunci când utilizează feribotul, dar atunci când începe ziua de lucru trebuie să decidă când să își înceapă perioada de repaus zilnică.

În cazul în care ziua de lucru începe la ora 08.00, conducătorul auto trebuie să ajungă la feribot cel mai târziu la ora 20.00 dacă dorește să efectueze o perioadă de repaus normală de 11 ore. Întreruperea sau întreruperile care însumează împreună 1 oră este/sunt inclusă/e în perioada care reprezintă o fracțiune a perioadei de 24 de ore. De asemenea, pentru perioada de repaus de 3 + 9 ore, regula feribotului se poate aplica și la perioada de 3 ore de repaus.

*Perioada include o oră de întrerupere pentru îmbarcare sau debarcare.

Perioada de repaus zilnic normală – traversarea cu feribotul

24

Repaus

Regula de 12 zile se aplică pentru transportul internațional cu autobuzul sau autocarul. În cazul în care conducătorul auto îndeplinește toate cele patru cerințe menționate mai jos, poate conduce 12 zile consecutive înainte de a efectua perioada sa de repaus săptămânal.

Transport persoane– transportinternațional – regula celor 12 zile

25

Cele patru cerințe

• Serviciul durează cel puţin 24 de ore consecutive într-un stat membru sau o ţară terţă în care se aplică Reg. (CE) 561/2006, alta decât cel/cea în care a început serviciul.

• La încheierea serviciului, conducătorul auto efectuează:- fie două perioade de repaus săptămânal normale (2x45 ore);- fie o perioadă de repaus săptămânal normală şi o perioadă de repaus săptămânal redusă de cel puţin 24 de ore (45 + 24 de ore).

• De la 1 ianuarie 2014, în cazul în care perioada de conducere este cuprinsă între orele 22.00 şi 6.00, vehiculul este condus de mai mulţi conducători auto. În cazul în care autocarul/autobuzul este condus de un singur conducător auto, perioada de conducere cuprinsă între orele 22.00 și 06.00 este de 3 ore.

• De la 1 ianuarie 2014, autocarul/autobuzul trebuie să fie echipat cu tahograf digital.

Repaus

Atunci când conducătorul auto efectuează un repaus sau o pauză, i se poate solicita în anumite circumstanțe sau situații de urgență, să își mute vehiculul. De exemplu, un polițist sau un oficial vamal pot solicita deplasarea vehiculului.

Întreruperea obligatorie a pauzei sau a unei perioade de repaus zilnic sau săptămânal

În cazul în care i se solicită să își întrerupă perioada de pauză sau de repaus, pentru a-și deplasa vehiculul,conducătorul auto trebuie să menționeze pe versoul diagramei tahograf a zilei respective cauza întrerupeii pauzei sau perioadei de repaus .

Reprezentantul autorității competente care a solicitat mutarea vehiculului trebuie, de asemenea, să semneze pe diagrama tahografului.

26

Altă m

uncă

Altă muncăOrice activitate, cu excepția conducerii auto, trebuie să fie înregistrată în tahograf ca ”altă muncă”. Nu se înregistrează ca perioadă de repaus sau perioadă de pauză. ”Altă muncă” este definită ca fiind orice activitate, cu excepția conducerii auto, inclusiv orice activitate desfășurată pentru același sau un alt angajator din sectorul transportului sau din alt sector.

27

Altă m

uncă

Înregistrarea corectă a timpilor de muncăPoate fi tentantă înregistrarea activității de ”altă muncă”, ca perioadă de pauză sau perioadă de repaus. Acest lucru este, însă, ilegal iar conducătorul auto pune în pericol siguranța rutieră dacă nu efectuează perioadele de repaus și pauzele adecvate.

Se poate determina relativ ușor dacă un conducător auto înregistrează corect ziua lui de lucru. Perioada de activitate ”îdoielnică” se va afișa pe foile de înregistrare prin mai multe pauze mici în timpul perioadei de lucru și nu se vor înregistra indicatoarele cu ”altă muncă” de culoare roz.

28

Altă m

uncă

În cazul în care conducătorul auto petrece timp deplasându-se de la sediul firmei la vehicul, timpul de deplasare va fi inclus în ziua de lucru a conducătorului auto. Conducătorul auto nu trebuie să omită să înregistreze această perioadă de timp în tahograful vehiculului.

Înregistrarea manuală a activitățilorperioadelor de conducere

Timpul de deplasare către sau de la vehicul, nu trebuie să fie utilizat ca perioadă de pauză sau repaus decât în cazurile în care acesta este petrecut pe un feribot sau un tren, unde conducătorul auto are acces la cușetă.

Timpul de deplasare trebuie înregistrat fie ca ” timp disponibil” sau ca ”altă muncă”

29

Timp disponibil

Perioade de disponibilitate/pauzaPerioade de disponibilitate reprezintă:

- perioadele, altele decât cele de pauză sau de repaos, în timpul cărora conducătorului auto nu i se cere să rămână la postul său de lucru, dar trebuie să fie disponibil să răspundă la orice apel de a întreprinde o călătorie sau a relua conducerea vehiculului sau de a efectua o altă muncă. În special aceste perioade de disponibilitate includ perioadele în timpul cărora conducătorul auto însoţeşte un vehicul care este transportat cu feribotul sau cu trenul, precum şi perioadele de aşteptare la graniţă şi cele datorate interdicţiilor de circulaţie.

Aceste perioade şi durata lor previzibilă sunt cunoscute în avans de către conducătorul auto, adică fie înaintea plecării fie chiar înaintea începerii efective a perioadei respective, sau în condiţiile generale negociate între partenerii sociali şi/sau în condiţiile legislaţiei statelor membre.

Când mai mulți conducători auto conduc vehiculul în echipă,perioada disponibilă cuprinde și timpul petrecut lângă şofer sau în cuşetă în timp ce vehiculul este în mişcare.

30

Timp disponibil

Pentru anumite transporturi, este util a avea doi conducători auto. Cel de al doilea conducător auto, poate prelua schimbul după ce primul conducător auto și-a încheiat perioada sa de conducere de 4 ore și 30 de minute.

Conducerea în achipaj este situaţia în care, pe parcursul unei perioade de conducere cuprinsă între două perioade de repaus zilnice consecutive sau între o perioadă de repaus zilnic şi o perioadă de repaus săptămânal, se

Conducerea în echipaj – timp disponibil/pauzăaflă cel puţin doi conducători auto la bordul vehiculului pentru a asigura conducerea.

Cel de al doilea conducător auto trebuie să își înregistreze timpul său în tahograful vehiculului drept timp disponibil.

În cazul în care al doilea conducător auto stă lângă cel care conduce și nu participă activ la activitatea de conducere (participarea activă include de exemplu, completarea formularelor sau operarea GPS), acesta poate să aloce 45 de minute din timpul său disponibil pentru o perioadă de pauză.

31

și și

șiși

Timp disponibil

Conducerea în echipaj – condițiiPentru prima oră a conducerii în echipaj, prezența altui conducător auto sau conducători auto este opțională, această prezență fiind obligatorie pentru restul perioadei de condus.

În cazul în care un vehicul este condus de doi sau mai mulți conducători auto, fiecare conducător auto trebuie să respecte o perioadă de repaus zilnic normală de cel puțin 9 ore. Fiecare conducător auto trebuie să-și respecte perioada de repaus de 9 ore în decursul unei perioade de 30 de ore, începând de la sfârșitul ultimei sale perioade de repaus zilnic sau săptămânală.

32

Situații neprevăzute – forță majoră

Forța majoră permite conducătorilor auto să se abată de la reglementările privind timpii de conducere în anumite situații.Conducătorii auto pot invoca forța majoră numai în cazul în care o situație extraordinară intervine în mod neașteptat, situație care implică un risc pentru conducătorul auto, încărcărcătura acestuia sau pentru alți oameni. Chiar în situația în care invocă forța majoră, conducătorul auto este obligat în continuare să respecte reglementările generale privind siguranța rutieră.

Situații neprevăzute – forță majorăDouă exemple pentru cazuri în care un conducător auto poate invoca forța majoră:

• Conducătorul auto a planificat să își ia perioada de repaus într-o zonă de repaus sigură dar, în momentul în care ajunge acolo, nu există locuri disponibile. Pentru a-și asigura propria siguranță cât și a încărcăturii, el trebuie să conducă în continuare până la următoarea zonă de repaus sigură.

• Conducătorul auto e obligat în mod neașteptat să staționeze, cum ar fi în cazul unui accident rutier. Drept urmare, conducătorul auto poate fi împiedicat de la întreruperea timpului de conducere pentru a efectua o perioadă de pauză sau repaus până în momentul în care ajunge la o zonă de repaus corespunzătoare.

În cazul în care un conducător auto invocă forța majoră, acesta este obligat să consemneze motivele pe diagrama tahograf. El trebuie să facă acest lucru imediat după ce a ajuns la o zonă de repaus corespunzătoare.

33

Tahograful

34

Ce este tahograful?Tahograful este un dispozitiv util care ajută conducătorii auto în activitatea lor zilnică. El înregistrează activitățile zilnice în conformitate cu condițiile impuse de lege.Tahograful înregistrează perioada de timp petrecută de conducătorul auto la volan înainte de a fi obligat să își efectueze perioada de repaus sau pauza. El mai înregistrează și perioada de timp consumată pentru ”altă muncă”.

Pentru a utiliza corespunzător un tahograf, conducătorii auto sunt obligați să:

• Se familiarizeze cu configurația meniului având în vedere că operațiunile incorecte introduse în tahograf sunt urmate de amenzi.

• Înțeleagă simbolurile – de exemplu, simbolul ”pauză” trebuie utilizat exclusiv pentru pauze, nu pentru ”altă muncă”.

• Seteze tahograful corect pentru a fi sigur că fiecare activitate este corect înregistrată. • Urmărească indicațiile tahografului care semnalează când conducătorii auto trebuie

să efectueze perioadele de pauză sau repaus.• Să introducă datele proprii aferente ultimelor 28 de zile, având în vedere că aceste

date sunt stocate pe cardurile conducătorilor auto sau pe diagrama tahografului.

RO

Tahograful

Cardul companiei și cardul conducătorului autoÎn prezent, majoritatea vehiculelor de transport marfă sunt echipate cu tahografe digitale. Tahograful înregistrează mișcările vehiculului pentru a se permite efectuarea verificărilor privind respectarea regulilor referitoare la timpii de conducere, compania și conducătorul auto trebuie să fie conectați la tahograf ori de câte ori vehiculul este utilizat. Acest lucru se realizează prin intermediul cardului companiei și a cardului conducătorului auto.

Cardurile companiei sunt emise către transportator sau compania care utilizează vehiculul. Acestea nu trebuie introduse în tahograf în timpul cursei fiind utilizate pentru a se asigura că datele citite de tahograf sunt înregistrate ca aparținând companiei implicate. Datele companiei trebuie să fie transferate și descărcate prin intermediul cardului companiei și a unei chei de descărcare la intervale de maximum 90 de zile.

Cardurile conducătorilor auto sunt emise personal acestora și trebuie să fie întotdeauna citite de tahograf înainte de începerea transportului. Datele conducătorului trebuie transferate spre stocare către un server central prin intermediul cardului conducătorului auto la intelvale de maximum 28 de zile. În cazul în care datele sunt transferate după expirarea acestui interval, datele vechi se pot suprapune și nu vor putea fi identificate la nicio verificare ulterioară.

35

Sfaturi utile

36

Sfaturi utile pentru conducătorii autoSe redau, în continuare câteva sfaturi utile pe care conducătorii auto trebuie să le rețină înaintea efectuării unui transport:

• Învățați cum să utilizați tahograful

• Luați o pauză cel târziu la efectuarea a cel mult 4 ore și 30 de minute de condus neîntrerupt

• Trebuie să efectuați în întregime perioada de repaus zilnic în decurs de 24 de ore din momentul în care ați început ziua de lucru

• Luați notă de orice abatere de la reglementări, menționate pe diagrama tahografului

• Descărcați datele la intervale de maximum 28 de zile

• Setați corect tahograful în perioadele de pauză/repaus sau ”altă muncă”

Sfaturi utile

37

Sfaturi utile pentru întreprinderea de transport• Conducătorul auto angajat de întreprinderea de transport

trebuie să își fi efectuat perioada de repaus zilnic cu cel puțin 24 de ore înainte de ași începe activitatea zilnică

• Conducătorul auto poate avea numai două perioade zilnice de conducere de 10 ore într-o singură săptămână

• Întreprinderea de transport este obligată să instruiască în detaliu conducătorul auto, având în vedere că responsabilitatea respectării reglementărilor revine întreprinderii

• Întreprinderea de transport trebuie să se asigure că vehiculul are tahograful instalat corect.

• Întreprinderea de transport trebuie să descarce datele privind vehiculul la intervale de maximum 90 de zile și pe cele privind conducătorul auto la intervale de maximum 28 de zile

Informații suplimentare privind reglementările referitoare la timpii de conducereReglementări europene

REGULAMENTUL (CE) NR. 561/2006 din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 și (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului

REGULAMENTUL (UE) NR. 165/2014 din 4 februarie 2014 privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului privind aparatura de înregistrare în transportul rutier și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere

REGULAMENTUL (CEE) NR. 3821/85 din 20 decembrie 1985 privind aparatura de înregistrare în transportul rutierREGULAMENTUL (CE) NR. 2135/98 din 24 septembrie 1998 de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 privind aparatura de înregistrare în transportul rutier și a Directivei 88/599/CEE privind aplicarea regulamentelor (CEE) nr. 3820/85 și (CEE) nr. 3821/85

DIRECTIVA 2002/15/CE din 11 martie 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutier

Reglementări ONU

Acordul european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale (AETR)

Reglementări naționale

ORDONANȚA nr. 37 din 7 august 2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere,

38

Informații suplim

entare

39pauzele și perioadele de odihnă ale conducătorilor auto și utilizarea aparatelor de înregistrare a activității acestora aprobată prin LEGEA nr. 371 din 21 decembrie 2007

EXCEPȚII

Regulamentul privind perioadele de conducere, repaus și pauze nu se aplică transporturilor rutiere efectuate de:(a)vehicule utilizate pentru transportul de călători prin servicii regulate, traseul liniei nedepășind 50 km;

(a1) vehicule sau o combinație de vehicule cu o masă maximă admisibilă care să nu depășească 7,5 tone, utilizate pentru transportul materialelor, al echipamentului sau al mașinilor care sunt destinate conducătorului auto în exercitarea profesiei sale și care sunt utilizate numai pe o rază de 100 km de la sediul întreprinderii și cu condiția ca principala activitate a conducătorului auto să nu fie cea de conducere a vehiculului; această prevedere a fost completată de Regulamentul 165/04-feb-2014 și se aplică începând cu data de 2 martie 2015

(b)vehicule a căror viteză maximă autorizată nu depășește 40 km/h;(c)vehicule utilizate de serviciile forțelor armate, de serviciile protecției civile, de pompieri și forțele responsabile cu menținerea ordinii publice sau închiriate de acestea fără conducător auto, atunci când transportul intră în atribuțiile proprii ale acestor servicii și se efectuează sub controlul acestora;(d)vehicule, inclusiv cele utilizate pentru transportul necomercial de ajutor umanitar, utilizate în situații de urgență sau în operațiuni de salvare;(e)vehicule specializate folosite în misiuni medicale;(f )vehicule specializate pentru depanări care acționează pe o rază de 100 km de la baza de staționare;(g)vehicule de încercări rutiere pentru îmbunătățire tehnologică, reparații sau întreținere, precum și vehicule noi sau transformate care nu au fost încă puse în circulație;(h)vehicule sau un ansamblu de vehicule cu o masă maximă autorizată care să nu depășească 7,5 tone utilizate pentru transporturi de mărfuri în scopuri necomerciale;(i)vehicule comerciale, care au caracter istoric, în conformitate cu legislația statului membru în care sunt conduse, și care sunt utilizate pentru transportul de călători sau de mărfuri în scopuri necomerciale.

Str. Ienachiță Văcărescu, nr. 60,București 040157, Sector 4

ROMÂNIA

Tel: +40-21-336.77.88Fax: +40-21-335.48.25; +40-21-337.48.53

E-mail: office@untrr.ro

www.untrr.ro