proeiect automobile cap3

Click here to load reader

  • date post

    05-Dec-2015
  • Category

    Documents

  • view

    230
  • download

    0

Embed Size (px)

description

proiect automobile cap3

Transcript of proeiect automobile cap3

Tema de proiect

Capitolul 3 Stabilirea schemei de organizare a schimbtorului de viteze i determinarea numerelor de dini pentru roile dinate3.1. Stabilirea schemei de organizare general a SVSchema cinematic a schimbtorului de viteze figura 3.1 se alctuiete innd seama pe ct posibil de consieraiile menionate n capitolul anterior. Faptul c treapta de mers napoi nu se afl n apropierea unui reazem chiar dac are un raport de transmitere mare nu constituie o problem, ntruct aceast treapt este utilizat rar, pentru intervale scurte de timp.

Figura 3.1 Schema cinematic a schimbtorului de viteze

3.2. Determinarea distanei dintre axele arborilor i a modulului normal al danturiiDistana dintre axe se calculeaz n dou moduri, cu relaiile (3.1) i (3.2), rezultatul obinndu-se n [mm]. Dup calcul se alege valoarea cea mai mic, care se verific folosind graficul din figura 3.2

(3.1)

unde:

pentru autoturisme

Mmax momentul motor maxim, n [Nm]

(3.2)unde:Mmax momentul motor maxim, n [daNm]

Rezult:

Figura 3.2 Dependena dintre cuplul maxim la intrarea n schimbtor i distana ntre axeConform graficului de mai sus, unui moment maxim de 33 daNm la arborele primar al schimbtorului de viteze i corespunde intervalul de valori ale distanei ntre axe (91mm;133mm). Aadar valoarea de 83mm determinat anterior este prea mic. Se opteaz pentru o distan ntre axe iniial:

Predeterminarea modulului normal al danturii

Modulul normal se determin n dou moduri, dup care se alege valoarea cea mai mic i se standardizeaz.n cazul primei metode se folosete diagrama din figura 3.3, unde momentul maxim la arborele secundar se calculeaz cu relaia:

(3.3)

Se alege pentru modulul normal valoarea:

Figura 3.3 Valori recomandate pentru predimensionarea modulului normal [5]Metoda a doua se numete metoda diametrului pitch (DP) i const n alegerea valorii DP din tabelul 3.1 i calculul modulului normal cu relaia:

(3.4)

Tabelul 3.1 Valorile DP

Tipul automobiluluiMomentul motor maxim [Nm]DP dantur dreaptDP dantur nclinat

Autoturismpn la 166

173276

peste 276 10

8

8 12

12

10

Autocamionpn la 276

276346

346415

peste 415 7

6

6

5 8

7

6

6

Deoarece se folosete dantur nclinat, se ia . Rezult modulul normal:

Se alege, conform STAS 822-82:

Verificarea valorii alese se face cu ajutorul graficului din figura 3.4, modulul frontal calculndu-se cu relaia:

(3.5)

unde:

unghiul de nclinare a danturii

Figura 3.4 Dependena modulului frontal de momentul maxim de intrare [5]Conform graficului, modulul frontal minim pentru momentul de 33daNm este aproximativ 3,6mm. Din aceast cauz modulul normal trebuie mrit la o valoare standardizat mai mare, creia s i corespund o valoare a modulului frontal mai mare de 3,6mm. n final:

Calculul numrului de dini al fiecrei roiSe adopt pentru angrenajul permanent raportul de transmitere:

(3.6)

Numrul minim de dini al roii conductoare a angrenajului permanent este 14 (pentru dantur corectat) i se calculeaz cu relaia:

(3.7)

Se alege:

Se poate determina i numrul de dini pentru roata condus a angrenajului permanent:

(3.8)

Distana dintre axe se stabilete innd cont de numerele de dini ale roilor angrenajului permanent:

(3.9)

Deoarece distana dintre axe este aceeai pentru toate perechile de roi aflate n angrenare, se poate scrie:

(3.10)

(3.11)

Din relaia (3.10) se obine:

(3.12)

Dup determinarea numerelor de dini ale roilor dinate de pe arborele intermediar (Zk) se pot determina numerele de dini pentru roile de pe arborele secundar:

(3.13)

Valorile rapoartelor ik i ale numerelor de dini obinute sunt prezentate n tabelul 3.2. Valorile sunt rotunjite la numere naturale, innd cont i de faptul c numerele de dini ale roilor ce formeaz un angrenaj trebuie s fie prime ntre ele.Tabelul 3.2 Numerele de dini ale roilor de pe arborele intermediar i de pe cel secundar

kikk [o]ZkZk rotunjitZkZk rotunjit

12,422514,381533,9134

21,352520,912128,4229

30,762527,962821,2622

50,343040,954113,9214

Observaii:1. Pentru treapta a cincea s-a ales un modul normal de 3mm, deoarece pentru un modul normal de 3,5mm s-ar fi obinut un numr de dini mai mic dect 14 la roata dinat de pe arborele secundar. Aceast diminuare a modulului este acceptabil, momentul maxim de ieire n treapta a cincea fiind mult mai mic dect cel din treapta nti.2. Valorile unghiurilor de nclinare a danturii k sunt alese cu scopul de a diminua pe ct posibil forele axiale ce ncarc lagrele de sprijin ale arborelui intermediar; trebuie inut ns cont i de recomandarea ca aceste unghiuri s nu fie mai mici de 25o. Condiia de anulare total a forelor mai sus menionate este:

(3.14)

3.3 Determinarea numrului de dini i definitivarea raportului de transmitere pentru treapta de mers napoi

n cazul roilor de mers napoi vom alege roi cu dini drepi pentru a putea folosi mecanismul de cuplare cu roata baladoare. Dei apar ocuri i zgomote n angrenare, folosirea limitat a acestora permite folosirea acestei soluii.

Raportul de transmitere n cazul mersului napoi se consider aproximativ egal cu cel al primei trepte, din condiia de pant maxim, ce trebuie urcat n ambele sensuri.

Deoarece trebuie introdus o a treia roat n angrenare, pentru a schimba sensul de rotaie, ntre roile de pe arborele primar, respectiv secundar, trebuie s existe un spaiu.

Existena lui nu permite obinerea unui raport de transmitere identic cu cel al primei trepte, ci cu puin mai mic.

De aceea vom alege: zmi1=15;zmi2=34 Verificm distana ntre roi:

85,75101=> se verific

Deoarece roata baladoare poate avea orice numr de dinti, ea neinfluennd raportul de transmitere al cuplului, vom alege pentru aceasta zbl=14.

Pentru ca roata baladoare s poat fi permanent n angrenare cu celelalte dou roi, trebuie s i gsim cotele de poziionare. Aici trebuie s inem cont de distana dintre axul roii baladoare i axele de rotaie a celorlalte roi, pentru ca acestea s poat fi mereu n angrenare complet. QUOTE

PAGE

_1320178927.unknown

_1320181325.unknown

_1320183117.unknown

_1320184311.unknown

_1320184623.unknown

_1320184805.unknown

_1320188851.unknown

_1321470837.dwg

_1320186146.unknown

_1320184758.unknown

_1320184376.unknown

_1320183276.unknown

_1320183430.unknown

_1320183174.unknown

_1320182699.unknown

_1320183065.unknown

_1320182662.unknown

_1320180330.unknown

_1320180576.unknown

_1320180602.unknown

_1320180533.unknown

_1320179758.unknown

_1320180150.unknown

_1320180319.unknown

_1320179138.unknown

_1320177231.unknown

_1320178078.unknown

_1320178841.unknown

_1320177278.unknown

_1320176935.unknown

_1320177023.unknown

_1320176575.unknown