Votre spécialiste
en conception des
systèmes innovants
Amélioration du système d’ouverture de la porte du coffre arrière
� Projet court
INGÉNIERIE DE PROJET AUTOMOBILE2009
pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA
de la porte du coffre arrière
application Dacia LOGAN Berline
11 février 2009,RTR, Bucarest, ROUMANIE
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA
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en conception des
systèmes innovants
Sommaire
I. Acteurs du projet. Partenaires/prestataires
II. L’idée du projet. Note de clarification
III. Analyse fonctionnelle du produit
IV. Etat de l’art des systèmes actuels
V. Brevets
VI. Segmentation du marchépour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA
VIII. Modélisation sous Catia V5
VII. Sondage du marché
XI. Le produit – description technique et production
XII. La société
X. AMDEC produit
IX. AMDEC projet
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Programme de formation des formateurs – apprenants
INGÉNIERIE DE PROJET AUTOMOBILE2009
Renault Technologie Roumanie(maître d'ouvrage)
I. Acteurs du projet. Partenaires/prestataires
pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA
Université de Compiègne,FRANCE(partenaire)
Université de Craiova,ROUMANIE(prestataire)
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INCONVENIENTS BESOIN
espace utile perdu
augmenter l’espace (volume) utile
vitesse d’ouverture de la porte
II. L’idée du projet. Note de clarification (VOPCA+AV)
pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA
vitesse d’ouverture de la porte du coffre arrière
contrôler la vitesse d’ouverture, enassurant la sécurité de l’utilisateur
L’IDÉE:une solution technique nouvelle pour lesystème d’ouverture de la porte du coffre arrière
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en conception des
systèmes innovants Classement des fonctions:
Environnants du produit du projet:
III. Analyse fonctionnelle du produit
pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA
Classement des fonctions:
FONCTIONS Importance
Permettre à l'utilisateur d'actionner le capot du coffre arrière 18 %
Résister à l’action du milieu ambiant 6 %
Etre ergonomique 10 %
Permettre le montage facile sur le coffre 11 %
Avoir une influence réduite sur le volume de chargement des bagages 17 %
Etre facile à monter sur le capot 10 %
Permettre l'arrêt du système en condition de sureté 13 %
Résister à l'action négative des agents de nettoyage 7 %
Permettre un accès facile pour les outils de maintenance 7 %
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FONCTIONS SOLUTIONS
Permettre à l'utilisateurd'actionner le capot ducoffre arrière
−système composé d’une tige classique et d’un ressort plus souple;
−système composé d’une tige classique et d’un amortisseur ;
−système composé d’une nouvelle tige et d’un amortisseur ;
−système composé par deux articulations et deux amortisseurs ;
−système composé d’un ressort de torsion;
−système automatique d’ouverture/fermeture.
Résister à l’action du milieu ambiant
−système (v. les parties métalliques) soumis aux traitements
anticorrosifs;
−système composé a partir de matériaux résistants à l’action des
facteurs corrosifs
Etre ergonomique −système construit par des éléments qui conservent et transmettent
une énergie nécessaire pour un facile actionnement du capot
III. Analyse fonctionnelle du produit
pour l’AUTOmobile
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Permettre le montage facile sur le coffre
−l’articulation des tiges qui permettent le montage avec des vis
Avoir une influence réduitesur le volume de chargementde bagages
−système compact
−système déplacé vers l’extérieur du coffre
Etre facile à monter sur la capote
−les bouts des tiges présentent une partie plane avec des trous, qui
permettent le montage a deux vis
Permettre l'arrêt du systèmeen conditions de sureté
−limitateur de course caractérisé par des propriétés d’amortissment
−course contrôlée par un moteur électrique
Résister à l'action négativedes agents de nettoyage
−système composé de matériaux résistants à l’action des facteurs
abrasifs et adessifs
Permettre un accès facilepour les outils demaintenance
−système monté dans l’extérieur du coffre arrière (près de la lunette)
−distance adéquate entre les centres des trous de montage du
système
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IV. Etat de l’art des systèmes actuels
SEDAN
BREAK HATCHBACKCABRIO
pour l’AUTOmobile
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deux charnières et deux amortisseurs placés à l’extérieur du coffre arrière
points forts :- le système est situé à l’extérieur du coffre arrière
- le système a une ouverture lente
- le gabarit du système est compact.
points faibles :- grand nombre d’éléments composants
- action directe des facteurs externes
- précision élevée
tige courbe, amortisseur, avec ouverture automatique ou mécanique
points forts :- simplicité constructive
- gabarit réduit
- automatisation simple
- aspect esthétique positif
points faibles :-potentiellement, cout élevé de production.
Courte caractérisation:
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V. Propriété industrielle du système actuel
Système ajustable d’ouverture du coffre Numéro de publication: DE19731767
Date de publication:12-03-1998
Demandeur: M&C CORP [Etats Units]
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Système d’ouverture du coffre avec piston et ressortNuméro de publication: DE10236137
Date de publication:19-02-2004
Demandeur: SUSPA HOLDING GMBH [Allemagne]
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chauffeur auto distribution taxi
police
conseilleur de vente
control final
VI. Segmentation du marché
le passager
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les stations de maintenance le constructeur les centres de vente
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Endommagement d'utilisateur
20%
80%
Oui
Non
VII. Sondage du marché
Vitesse d'ouverture trop elevee
68%
32%
Oui
Non
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Volume du coffre
52%
21%
27%
tiges de la capote
ressorts
tiges + ressorts
Coûts supplémentaires pour le nouveau système
92%
7% 1%Moins 200 lei
Entre 200 et 400 lei
Maximum 600 lei
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VIII. Modélisation sous Catia V5
pour l’AUTOmobile
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IX. AMDEC projetNuméro Description Effets Conséquences
Project
1Délai dépassé du lancement du
projet-
Rythme accéléré du travail pour
respecter les délais. Réduction de la
qualité.
2Communication déficitaire entre
les membres de l’équipe
Divergences d’idées à un tel
moment
Augmentation du temps nécessaire
pour la réalisation des certaines tâches
du projet
3 L'analyse technique incomplète Solution inadéquate
Augmentation du temps nécessaire
pour la réalisation des certaines tâches
du projet
4Disponibilité des membres
d’équipe
Retard de réalisation d’une
étape
Augmentation du temps de
déroulement du projet
5 Planning irréalisteGestion déficitaire des
ressources
Déroulement perturbé du projet.
Augmentation du temps nécessaire
pour réaliser certaines tâches du projetpour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 12/pp
pour réaliser certaines tâches du projet
6
Expérience réduite des
membres de l'équipe sur certains
problèmes
Blocage dans la réalisation
d’une étape
Temps supplémentaires pour faire la veille documentaire afin de construire
des nouvelles connaissances
7
Problèmes liés
aux prévisions
des couts
Difficulté de choisir une telle
solution
Déroulement difficile du
projet
8Abandon du projet par un
membre de l'équipe
Plus de temps et de travail
pour les autres membresAugmentation du temps de réalisation
9
Communication déficitaire entre
l’équipe et les spécialistes du
RTR
Blocage dans la réalisation
d’une étapeDéroulement difficile du projet
10Incertitude sur les méthodes de
fabrication
Difficulté de choisir une telle
solutionDéroulement difficile du projet
11Représentation déficitaire sur
Catia
Retard dans la réalisation
d’une étapeAugmentation du temps de réalisation
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IX. AMDEC projet
Numéro Description G F D C
1 Délai dépassé du lancement du projet 1 1 1 1
2 Communication déficitaire entre les membres de l’équipe 2 2 2 8
3 L'analyse technique incomplète 3 2 2 12
4 Disponibilité des membres de l’équipe 1 2 1 2
5 Planning irréaliste 1 1 1 1
6 Expérience réduite des membres de l'équipe 3 2 1 6
7 Problèmes liés aux prévisions des couts 2 2 1 4
8 Abandon projet par un membre de l'équipe 3 1 1 3
9 Communication déficitaire entre l’équipe et les spécialistes duRTR
2 3 2 12
10 Incertitude sur les méthodes de fabrication 3 2 2 12pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 13/pp
10 Incertitude sur les méthodes de fabrication 3 2 2 12
11 Représentation déficitaire sur CATIA 1 1 1 1
Numéro Description Criticité Action Responsable
3L'analyse technique
incomplète12
Mise au point des techniques
d’analyse. Choix rigoureux des techniques d’analyse.
IN’AUTO
9
Communication
déficitaire entre l’équipe et les
spécialistes du RTR
12
Etablir des contacts avec les membres
du RTR. Développer ces contacts afin d’améliorer la communication entre
l’équipe et les membres du RTR.
IN’AUTO & RTR
10
Incertitude sur les
méthodes de fabrication
12Réalisation d'un stage ou des séances
de formationIN’AUTO
2
Communication
déficitaire entre les membres d’équipe
8Réalisation minutieuse du plan de
communication (des comptes rendus).
Vérification récurrente
Chef d’équipe IN’AUTO
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X. AMDEC produit
pour l’AUTOmobile
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systèmes innovants
Le produit
XI. Le produit – description technique et production
A01
A02
A03
A02
A03
Sous-ensemble A
A01
A02
A03
A02
A03
Sous-ensemble A
B01
B02
B03
Sous-ensemble B
B01
B02
B03
Sous-ensemble B
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Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 15/pp
Code produit Composante Nr pièces Matériaux Prix
estimatif/pièces
A01 amortisseur 2 - 10 € * 2
A02 plaque 4 OL 50 0,04 € * 4
A03 rivet 4 OL 50 0,1 € * 4
B01 Demi – charnière A 2 OL 50 0,5 € * 2
B02 Demi – charnière B 2 OL 50 0,6 € * 2
B03 Tige 2 OLC 45 0,2 € * 2
assemblage A - 2 - 0,5 € * 2
assemblage B - 2 - 0,6 € * 2
Total coût estimatif 25,36 €
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Le processus de production du produit
XI. Le produit – description technique et production
Réception des bruts pour les composants
B01, B02 et B03
Réception des amortisseurs et de
la tôle
Réception
Forgeage à chaud du brut pour le composant
B01Découpage /perçage de la tôle
pour obtenir le composant A02
Forgeage à chaud du brut pour le composant
B02 Réaliser le composant A02 par
pliage à 90°
Pliage à chaud du brut pour le composant pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 16/pp
Pliage à chaud du brut pour le composant
B02 Assembler les composants A01
avec le A02 et le A03 à un boutPerçage du composant B02
Assembler les composants A01
avec A02 et A03 à l’autre boutPerçage du composant B01
Contrôle de la qualité
Emballage et stockage du produit
Livraison du produit aux clients
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L’organisation spatiale
XI. Le produit – description technique et production
Bureau des
Etudes
Bureau des
Etudes
Stock des bruts et
pièces standard
pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 17/pp
Stock des
assemblées
Contrôle
finale
Contrôle
finale
Assemblage du A
Assemblage du B
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a1 – découpage et perçage de la tôle pour obtenir le composant A02
XI. Le produit – description technique et production
a2 – réaliser le composant A02 par pliage a 90°
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Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 18/pp
a3 – Assembler les composants A01 avec le A02 et le A03 à un bout
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a4 – Assembler les composants A01 avec l’A02 et l’A03 à l’autre bout
XI. Le produit – description technique et production
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Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 19/pp
a5 – Contrôle de la qualité ;
a6 – Emballage et stockage du produit ;
a7 – Livraison du produit aux clients.
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b1 – réception des bruts pour les composants B01, B02 et B03 :b2 – forgeage à chaud du brut pour le composant B01
b3 – forgeage à chaud du brut pour le composant B02
XI. Le produit – description technique et production
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Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 20/pp
b4 – pliage à chaud du brut pour le composant B02
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b5 – perçage du composant B02
XI. Le produit – description technique et production
b6 – perçage du composant B01
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Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 21/pp
b7 – assemblage à chaud
b8 – contrôle de la qualité,b9 – emballage et stockage du produit,b10 – livraison du produit aux clients.
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XII. La société
- objectifs- stratégie- implantation géographique
POINTS FORTS POINTS FAIBLEStransports routier routes petites
- transport aérien
transport ferroviaire infrastructure
terrains et bâtiments prix de vente
sociétés (usine Dacia Renault) -
ressources humaines -
Société AdresseThyssenkrupp Bilstein Compa S.A. Sibiu
- fournisseurs
- SARL
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Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 22/pp
Thyssenkrupp Bilstein Compa S.A. Sibiu
S.C.CORMAR S.R.L. (SACHS) Tulcea
Alvvimar Comimpex Pitesti
M.b.g. Metal Service S.A Pitesti
- organigramme
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- chiffre d’affaires prévisionnel
XII. La société (les finances)
Marché potentiel annuel: 40 000 unités
Vente potentielle de la première année (208 unités/mois) 2 500 unités
Couts matière première (hors TVA): 46% du prix de la vente 23
Charges fixes: 28% du prix de la vente 14
Marge 13
Prix de vente H.T. du système d’ouverture: 50 euro
Taux de T.V.A. applicable: 19 %
Prix de vente obtenu TTC 59.5
C.A. prévisionnel de la première année T.T.C: 148750
C.A. prévisionnel de la première année H.T.: 125000
Couts matière première (avec TVA) 27.37
Prix de vente du système d’ouverture (TTC): 60
- seuil de rentabilitépour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 23/pp
- seuil de rentabilitéEURO %
Chiffre d'affaire 148750.00 100.00
Cout variable 67980.00 45.70
Marge sur cout variable 80770.00 54.30
Taux de marge 54.30 -
Cout fixe 54600.00 36.71
Seuil de Rentabilité 100554.04 -
Date de réalisation du SR 8.11 -
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Remerciements aux coordonateurs du projet:
UCV, Roumanie, UTC, France,Daniela ROSCA, Xavier HENNEQUINGabriela PETROPOL,
Mihai LINCA
pour l’AUTOmobile
Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 24
Merci pour votre attention !