exemplu proiect final.pdf

Votre spécialiste

en conception des

systèmes innovants

Amélioration du système d’ouverture de la porte du coffre arrière

� Projet court

INGÉNIERIE DE PROJET AUTOMOBILE2009

pour l’AUTOmobile

Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA

de la porte du coffre arrière

application Dacia LOGAN Berline

11 février 2009,RTR, Bucarest, ROUMANIE


Votre spécialiste

en conception des

systèmes innovants

Sommaire

I. Acteurs du projet. Partenaires/prestataires

II. L’idée du projet. Note de clarification

III. Analyse fonctionnelle du produit

IV. Etat de l’art des systèmes actuels

V. Brevets

VI. Segmentation du marchépour l’AUTOmobile


VIII. Modélisation sous Catia V5

VII. Sondage du marché

XI. Le produit – description technique et production

XII. La société

X. AMDEC produit

IX. AMDEC projet

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en conception des

systèmes innovants

Programme de formation des formateurs – apprenants

INGÉNIERIE DE PROJET AUTOMOBILE2009

Renault Technologie Roumanie(maître d'ouvrage)

I. Acteurs du projet. Partenaires/prestataires

pour l’AUTOmobile


Université de Compiègne,FRANCE(partenaire)

Université de Craiova,ROUMANIE(prestataire)

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en conception des

systèmes innovants

INCONVENIENTS BESOIN

espace utile perdu

augmenter l’espace (volume) utile

vitesse d’ouverture de la porte

II. L’idée du projet. Note de clarification (VOPCA+AV)

pour l’AUTOmobile


vitesse d’ouverture de la porte du coffre arrière

contrôler la vitesse d’ouverture, enassurant la sécurité de l’utilisateur

L’IDÉE:une solution technique nouvelle pour lesystème d’ouverture de la porte du coffre arrière

Votre spécialiste

en conception des

systèmes innovants Classement des fonctions:

Environnants du produit du projet:


pour l’AUTOmobile


Classement des fonctions:

FONCTIONS Importance

Permettre à l'utilisateur d'actionner le capot du coffre arrière 18 %

Résister à l’action du milieu ambiant 6 %

Etre ergonomique 10 %

Permettre le montage facile sur le coffre 11 %

Avoir une influence réduite sur le volume de chargement des bagages 17 %

Etre facile à monter sur le capot 10 %

Permettre l'arrêt du système en condition de sureté 13 %

Résister à l'action négative des agents de nettoyage 7 %

Permettre un accès facile pour les outils de maintenance 7 %

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systèmes innovants

FONCTIONS SOLUTIONS

Permettre à l'utilisateurd'actionner le capot ducoffre arrière

−système composé d’une tige classique et d’un ressort plus souple;

−système composé d’une tige classique et d’un amortisseur ;

−système composé d’une nouvelle tige et d’un amortisseur ;

−système composé par deux articulations et deux amortisseurs ;

−système composé d’un ressort de torsion;

−système automatique d’ouverture/fermeture.

Résister à l’action du milieu ambiant

−système (v. les parties métalliques) soumis aux traitements

anticorrosifs;

−système composé a partir de matériaux résistants à l’action des

facteurs corrosifs

Etre ergonomique −système construit par des éléments qui conservent et transmettent

une énergie nécessaire pour un facile actionnement du capot


pour l’AUTOmobile


Permettre le montage facile sur le coffre

−l’articulation des tiges qui permettent le montage avec des vis

Avoir une influence réduitesur le volume de chargementde bagages

−système compact

−système déplacé vers l’extérieur du coffre

Etre facile à monter sur la capote

−les bouts des tiges présentent une partie plane avec des trous, qui

permettent le montage a deux vis

Permettre l'arrêt du systèmeen conditions de sureté

−limitateur de course caractérisé par des propriétés d’amortissment

−course contrôlée par un moteur électrique

Résister à l'action négativedes agents de nettoyage

−système composé de matériaux résistants à l’action des facteurs

abrasifs et adessifs

Permettre un accès facilepour les outils demaintenance

−système monté dans l’extérieur du coffre arrière (près de la lunette)

−distance adéquate entre les centres des trous de montage du

système

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en conception des

systèmes innovants

IV. Etat de l’art des systèmes actuels

SEDAN

BREAK HATCHBACKCABRIO

pour l’AUTOmobile

Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 7/pp

deux charnières et deux amortisseurs placés à l’extérieur du coffre arrière

points forts :- le système est situé à l’extérieur du coffre arrière

- le système a une ouverture lente

- le gabarit du système est compact.

points faibles :- grand nombre d’éléments composants

- action directe des facteurs externes

- précision élevée

tige courbe, amortisseur, avec ouverture automatique ou mécanique

points forts :- simplicité constructive

- gabarit réduit

- automatisation simple

- aspect esthétique positif

points faibles :-potentiellement, cout élevé de production.

Courte caractérisation:

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V. Propriété industrielle du système actuel

Système ajustable d’ouverture du coffre Numéro de publication: DE19731767

Date de publication:12-03-1998

Demandeur: M&C CORP [Etats Units]

pour l’AUTOmobile


Système d’ouverture du coffre avec piston et ressortNuméro de publication: DE10236137

Date de publication:19-02-2004

Demandeur: SUSPA HOLDING GMBH [Allemagne]

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en conception des

systèmes innovants

chauffeur auto distribution taxi

police

conseilleur de vente

control final

VI. Segmentation du marché

le passager

pour l’AUTOmobile


les stations de maintenance le constructeur les centres de vente

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systèmes innovants

Endommagement d'utilisateur

20%

80%

Oui

Non

VII. Sondage du marché

Vitesse d'ouverture trop elevee

68%

32%

Oui

Non

pour l’AUTOmobile


Volume du coffre

52%

21%

27%

tiges de la capote

ressorts

tiges + ressorts

Coûts supplémentaires pour le nouveau système

92%

7% 1%Moins 200 lei

Entre 200 et 400 lei

Maximum 600 lei

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en conception des

systèmes innovants

VIII. Modélisation sous Catia V5

pour l’AUTOmobile


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en conception des

systèmes innovants

IX. AMDEC projetNuméro Description Effets Conséquences

Project

1Délai dépassé du lancement du

projet-

Rythme accéléré du travail pour

respecter les délais. Réduction de la

qualité.

2Communication déficitaire entre

les membres de l’équipe

Divergences d’idées à un tel

moment

Augmentation du temps nécessaire

pour la réalisation des certaines tâches

du projet

3 L'analyse technique incomplète Solution inadéquate


pour la réalisation des certaines tâches

du projet

4Disponibilité des membres

d’équipe

Retard de réalisation d’une

étape

Augmentation du temps de

déroulement du projet

5 Planning irréalisteGestion déficitaire des

ressources

Déroulement perturbé du projet.


pour réaliser certaines tâches du projetpour l’AUTOmobile


pour réaliser certaines tâches du projet

6

Expérience réduite des

membres de l'équipe sur certains

problèmes

Blocage dans la réalisation

d’une étape

Temps supplémentaires pour faire la veille documentaire afin de construire

des nouvelles connaissances

7

Problèmes liés

aux prévisions

des couts

Difficulté de choisir une telle

solution

Déroulement difficile du

projet

8Abandon du projet par un

membre de l'équipe

Plus de temps et de travail

pour les autres membresAugmentation du temps de réalisation

9

Communication déficitaire entre

l’équipe et les spécialistes du

RTR

Blocage dans la réalisation

d’une étapeDéroulement difficile du projet

10Incertitude sur les méthodes de

fabrication

Difficulté de choisir une telle

solutionDéroulement difficile du projet

11Représentation déficitaire sur

Catia

Retard dans la réalisation

d’une étapeAugmentation du temps de réalisation

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en conception des

systèmes innovants

IX. AMDEC projet

Numéro Description G F D C

1 Délai dépassé du lancement du projet 1 1 1 1

2 Communication déficitaire entre les membres de l’équipe 2 2 2 8

3 L'analyse technique incomplète 3 2 2 12

4 Disponibilité des membres de l’équipe 1 2 1 2

5 Planning irréaliste 1 1 1 1

6 Expérience réduite des membres de l'équipe 3 2 1 6

7 Problèmes liés aux prévisions des couts 2 2 1 4

8 Abandon projet par un membre de l'équipe 3 1 1 3

9 Communication déficitaire entre l’équipe et les spécialistes duRTR

2 3 2 12

10 Incertitude sur les méthodes de fabrication 3 2 2 12pour l’AUTOmobile


10 Incertitude sur les méthodes de fabrication 3 2 2 12

11 Représentation déficitaire sur CATIA 1 1 1 1

Numéro Description Criticité Action Responsable

3L'analyse technique

incomplète12

Mise au point des techniques

d’analyse. Choix rigoureux des techniques d’analyse.

IN’AUTO

9

Communication

déficitaire entre l’équipe et les

spécialistes du RTR

12

Etablir des contacts avec les membres

du RTR. Développer ces contacts afin d’améliorer la communication entre

l’équipe et les membres du RTR.

IN’AUTO & RTR

10

Incertitude sur les

méthodes de fabrication

12Réalisation d'un stage ou des séances

de formationIN’AUTO

2

Communication

déficitaire entre les membres d’équipe

8Réalisation minutieuse du plan de

communication (des comptes rendus).

Vérification récurrente

Chef d’équipe IN’AUTO

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en conception des

systèmes innovants

X. AMDEC produit

pour l’AUTOmobile


Votre spécialiste

en conception des

systèmes innovants

Le produit


A01

A02

A03

A02

A03

Sous-ensemble A

A01

A02

A03

A02

A03

Sous-ensemble A

B01

B02

B03

Sous-ensemble B

B01

B02

B03

Sous-ensemble B

pour l’AUTOmobile


Code produit Composante Nr pièces Matériaux Prix

estimatif/pièces

A01 amortisseur 2 - 10 € * 2

A02 plaque 4 OL 50 0,04 € * 4

A03 rivet 4 OL 50 0,1 € * 4

B01 Demi – charnière A 2 OL 50 0,5 € * 2

B02 Demi – charnière B 2 OL 50 0,6 € * 2

B03 Tige 2 OLC 45 0,2 € * 2

assemblage A - 2 - 0,5 € * 2

assemblage B - 2 - 0,6 € * 2

Total coût estimatif 25,36 €

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en conception des

systèmes innovants

Le processus de production du produit


Réception des bruts pour les composants

B01, B02 et B03

Réception des amortisseurs et de

la tôle

Réception

Forgeage à chaud du brut pour le composant

B01Découpage /perçage de la tôle

pour obtenir le composant A02

Forgeage à chaud du brut pour le composant

B02 Réaliser le composant A02 par

pliage à 90°

Pliage à chaud du brut pour le composant pour l’AUTOmobile


Pliage à chaud du brut pour le composant

B02 Assembler les composants A01

avec le A02 et le A03 à un boutPerçage du composant B02

Assembler les composants A01

avec A02 et A03 à l’autre boutPerçage du composant B01

Contrôle de la qualité

Emballage et stockage du produit

Livraison du produit aux clients

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en conception des

systèmes innovants

L’organisation spatiale


Bureau des

Etudes

Bureau des

Etudes

Stock des bruts et

pièces standard

pour l’AUTOmobile


Stock des

assemblées

Contrôle

finale

Contrôle

finale

Assemblage du A

Assemblage du B

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en conception des

systèmes innovants

a1 – découpage et perçage de la tôle pour obtenir le composant A02


a2 – réaliser le composant A02 par pliage a 90°

pour l’AUTOmobile


a3 – Assembler les composants A01 avec le A02 et le A03 à un bout

Votre spécialiste

en conception des

systèmes innovants

a4 – Assembler les composants A01 avec l’A02 et l’A03 à l’autre bout


pour l’AUTOmobile


a5 – Contrôle de la qualité ;

a6 – Emballage et stockage du produit ;

a7 – Livraison du produit aux clients.

Votre spécialiste

en conception des

systèmes innovants

b1 – réception des bruts pour les composants B01, B02 et B03 :b2 – forgeage à chaud du brut pour le composant B01

b3 – forgeage à chaud du brut pour le composant B02


pour l’AUTOmobile


b4 – pliage à chaud du brut pour le composant B02

Votre spécialiste

en conception des

systèmes innovants

b5 – perçage du composant B02


b6 – perçage du composant B01

pour l’AUTOmobile


b7 – assemblage à chaud

b8 – contrôle de la qualité,b9 – emballage et stockage du produit,b10 – livraison du produit aux clients.

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en conception des

systèmes innovants

XII. La société

- objectifs- stratégie- implantation géographique

POINTS FORTS POINTS FAIBLEStransports routier routes petites

- transport aérien

transport ferroviaire infrastructure

terrains et bâtiments prix de vente

sociétés (usine Dacia Renault) -

ressources humaines -

Société AdresseThyssenkrupp Bilstein Compa S.A. Sibiu

- fournisseurs

- SARL

pour l’AUTOmobile


Thyssenkrupp Bilstein Compa S.A. Sibiu

S.C.CORMAR S.R.L. (SACHS) Tulcea

Alvvimar Comimpex Pitesti

M.b.g. Metal Service S.A Pitesti

- organigramme

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systèmes innovants

- chiffre d’affaires prévisionnel

XII. La société (les finances)

Marché potentiel annuel: 40 000 unités

Vente potentielle de la première année (208 unités/mois) 2 500 unités

Couts matière première (hors TVA): 46% du prix de la vente 23

Charges fixes: 28% du prix de la vente 14

Marge 13

Prix de vente H.T. du système d’ouverture: 50 euro

Taux de T.V.A. applicable: 19 %

Prix de vente obtenu TTC 59.5

C.A. prévisionnel de la première année T.T.C: 148750

C.A. prévisionnel de la première année H.T.: 125000

Couts matière première (avec TVA) 27.37

Prix de vente du système d’ouverture (TTC): 60

- seuil de rentabilitépour l’AUTOmobile


- seuil de rentabilitéEURO %

Chiffre d'affaire 148750.00 100.00

Cout variable 67980.00 45.70

Marge sur cout variable 80770.00 54.30

Taux de marge 54.30 -

Cout fixe 54600.00 36.71

Seuil de Rentabilité 100554.04 -

Date de réalisation du SR 8.11 -

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en conception des

systèmes innovants

Remerciements aux coordonateurs du projet:

UCV, Roumanie, UTC, France,Daniela ROSCA, Xavier HENNEQUINGabriela PETROPOL,

Mihai LINCA

pour l’AUTOmobile

Daniel C. ANGHELConstantin ONESCUCatalin V. ZAHARIA 24

Merci pour votre attention !

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