Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

download Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

of 35

  • date post

    18-Jul-2015
  • Category

    Business

  • view

    983
  • download

    10

Embed Size (px)

Transcript of Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

  • august 2014 ..................................................................................................................................................

    ED

    ITO

    RIA

    L

    3

    Editor GeneralMeda Borcescumeda.borcescu@ziuacargo.ro

    Director Publicitate Violeta Burlacuvioleta.burlacu@ziuacargo.ro

    Tel.: 0726.910.277

    Redactor efRadu Borcescuradu.borcescu@ziuacargo.roMembrun Juriul Internaional

    Corespondent internaionalRaluca Mihilescuraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

    RedactoriMagda Severinmagda.severin@ziuacargo.roAlexandru Stoianalexandru.stoian@ziuacargo.ro

    Secretar Generalde RedacieCristina Tobescucristina.tobescu@ziuacargo.ro

    FOTO-VIDEO:Jean-Mihai Plu

    DTP i PRE-PRESSTop ORush Graphic Design

    Art DirectorAdrian Baltag

    Tipar executatla Everest 2001

    Revist editat deZC Trans Logistics Media

    Adresa redaciei:Bdul Timioara nr. 92, Sector 6, BucuretiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.ro

    ISSN 2069 - 069X

    L una aceasta am realizat un drive-test cu unul dintre camioanele deul t im generaie. De fapt, a fostun veritabil curs de conducere eco no mi -c: dou etape de ofat (pe ace laitraseu) intercalate de o edin de analiza stilului de condus i reco man dri.

    Am ncercat s pun n aplicare toa -te sfaturile primite, iar rezultatele au fostfoarte bune - aproximativ 5% re du cerea consumului de carburant i o creterea vitezei medii, de ase me nea, cu 5%.

    Acesta este nivelul normal scontatde ameliorare a performanelor dup unasemenea curs de pregtire. Este ombuntire important?

    n mod cert, rspunsul este afir ma -tiv. 5% mai puin carburant con su mat n -seam n peste 2% mai mult profit pen -tru companie, fr a mai socoti cre tereavi tezei medii, adic mai muli km par -curi, i deci, din nou mai mult pro fit. itotui...

    Pentru a aplica sfaturile primite, efor -tul depus a fost unul important, chiar da -c am parcurs traseul n puin peste oor.

    Vei spune c exagerez, mai ales cdiscutm de un camion modern, cu ocabin confortabil, cutie de vitez au -tomat, tempomat i multe alte sis tememenite s ajute oferul.

    Problema este c, pentru a obineper forman, trebuie s foloseti toate a -ceste sisteme - cum i cnd trebuie. Pre - siunea psihic, concentrarea conti nu,angajamentul permanent sunt fac torireali, fr de care performana nu poa -te fi meninut. Sigur, n timp, sen za iade epuizare se estompeaz, pe m surce tehnicile de conducere eco no micintr n reflex, ns con cen trarea tre buies rmn la un nivel ridicat tot timpul.

    i atunci m-am ntrebat: de ce am f -cut aa ceva?

    De ce ar face asta un ofer?Pentru bani? Poate, dar m ntreb

    ct de motivat poate rmne un ofercare primete cteva sute de lei n plusfa de salariul obinuit. Va fi mul umit olun, dou... maxim trei. i apoi?

    Iar bonificaia nu mai poate crete.O dat pentru c dup colarizare, e xis -t o prim reducere spectaculoas acon sumului de carburant. Ulterior, potexista n continuare scderi ale con su -mu lui, ns mult mai mici.

    Cel de-al doilea motiv pentru carebo nificaiile nu pot depi un nivel rela -tiv sczut este pur matematic, legat dere gulile economice. O cretere a pro fi -ta bilitii cu 2 sau 3% nseamn multpen tru o companie, mai ales dac aremul te camioane i implicit o cifr de afa -ceri mare. ns dac aceast cre tere a

    pro fitului este transpus la ni velul unuiofer, suma devine mic, fiind, totodat,afectat de fiscalitate.

    Concluzia - componenta financiareste important, dar, n mod cert, in su -fi cient. Mai ales c este mult mai uors scazi norma de consum pe m surce camioanele devin mai per for mante,lsnd oferul s i rotun jeas c singurveniturile prin obinerea unui consum realinferior celui impus. ns, n acest caz,utilizat pe scar lar g n transporturi, re -laia angajat-an ga jator sufer. n prin ci -pal din cauza lip sei de onestitate.

    Eu am realizat acest test din pa siune.Din dorina de a vedea ct de eco nomicpoa te fi un camion modern i ct de ca -pabil sunt eu s ating zona performanei.

    Dar cum poi pstra vie pasiuneaunui ofer pentru propria meserie?

    Aceasta este o misiune care de p -ete puterile unei singure com pa nii,indiferent ct de mare este.

    Dar dac mai multe companii ar de -ma ra un studiu n acest sens... Dac stais te gndeti, efortul nu ar fi prea mare.S-ar putea lucra pe un lot de 10% dintreoferi, alei la ntmplare. Ar fi nevoie deun profesor de trans por turi, un psiho logi un instructor pen tru condus econo mic,care s pre dea la aceast mini-u ni ver -si tate a ofe ri lor. Dup cteva luni, com -pa niile par ticipante ar putea formula con -clu zii pe care s le mprteasc n tregiipiee.

    Ar putea fi nceputul schimbrii - dela oferi care lucreaz doar din ne voiec tre o meserie fcut cu pasiune. n -trea ga pia a transporturilor ar beneficiade informaii certe acolo unde astzi exis -t doar bnuieli. Iar cursa pentru m bu -n tirea performanelor ar scpa de li -mi tele impuse astzi.

    Capitalul de imagine ctigat de com -paniile participante la un asemenea stu -diu ar fi... spectaculos.

    Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

    mpreun micm lucrurile!

    Performan fr limite

  • .................................................................................................................................................. august 20144

    SU

    MA

    R

    TIRI 6, 8NTREBAREA LUNIIDespre consumul de carburant 7

    INTERVIUn ateptarea explicaiilor dinFrana i Belgia 10-11

    FOCUSPiaa neagr a paleilorPrimii pai au fost fcui... urmeaz alii 12-13

    CONSULTANServicii speciale de transport (1)Sol - Aer 14

    DRIVE TESTMAN TGX 18.440Condusul economic, un sport de acuratee 18-21

    LANSARENoul Mercedes Vito 22-23

    PRE IAATendinele sezonului prezentate deSchmitz 24-25

    COMPETIIE The Drivers' Fuel Challenge 2014Romnia i-a desemnat Campionul 26-27 Renault Trucks Optifuel

    Challenge Romania 2014 Cel mai eficient ECO-ofer 28-29

    EVENIMENTPori deschise Iveco 30

    JURIDICSocietile de asigurri - un sprijin pentru transportatori i expeditori? 42-43

    PASTILA DESIGURANVerificarea vehiculelor nainte deplecarea n curs 44

    GHID INTELIGENTDE REDUCERE ACOSTURILORCum este mai ieftin? 32-35

    OPINII DIN PIAV propun un schimb deINFORMAII... 36

    INTERVIUEurowag se extinde 37Martin Vohnka, CEO W.A.G.

    VIAA VZUT PRINPARBRIZoferii de cistern 38-40

    FOCUSCARDOIL AVANTAJSoluii integrate complete 41

    TIRI 46-47

    INTERVIUGEFCO n relaia cu transportatoriiDeschidere i ncredere 48-49Daniela Midvichi, Manager Achiziii GEFCO Romnia

    FOCUSInovaia n logistic (1)Informaii 50-51

    CONSULTANGeneraia Y: cum o dezvoltm ipstrm n companie? 52-53

    PREZENTARESTILL ServiceTransparen i 0 (zero) timp deintervenie 54-55

    CONCURSMsoar-i cunotinele delogistic! (57) 56

    TIRI 58-59

    EVENIMENT Tabita TourInvestiii de aproape 2,5 milioanede euro 60-61 Siguran crescut

    la RATB 62-63

    INEDITNewgrange Irlanda preistoric 64-65

    HOROSCOP DECLTORIE15 august - 15 septembrie 2014 66

    CUGETAREDe ce-urile sunt simultan farmecul i poticneala minii. Ele semnaleaz inocenta

    curiozitate a unei specii febrile, n perpetu expansiune intelectual, dar i stupoareaparalizant a interogaiei gratuite. De ce - ntreab i detepii i protii. Protii producceea ce se numete de ce-ul castrator, adic o ntrebare creia nu i se poate rspunde i

    care blocheaz orice nfptuire eficient: nu exist soluie, dar se suspend i bruma desoluie anterioar ntrebrii. E ca i cum ai spune: nu m urc n lift pn nu neleg cum

    funcioneaz. S-ar putea s urci toat viaa pe scri... (Andrei Pleu - Despre ngeri)

  • august 2014 ..................................................................................................................................................

    NT

    RE

    BA

    RE

    A LU

    NII

    7.................................................................................................................................................. august 20146

    T

    IRI

    LOTUL 1 ALAUTOSTRZII NDLAC AFOST ASFALTAT

    Lotul 1 al Autostrzii Ndlac-Arad,abandonat n toamna lui 2012 deRomstrade dup numai 10% dinlucrri, a fost asfaltat n ntregime denoul constructor, ceea ce nseamnc peste 50% din lucrri suntrealizate. Urmeaz stratul de uzur,ce va fi turnat pn la sfritul luniiaugust, apoi pasajele i podeele,pn la sfritul anului. CNADNR aatribuit n 19 decembrie 2013, prinlicitaie, asocierii italo-germaneAstaldi-Max Boegl lucrrile definalizare a celor 22,2 km deautostrad. Lotul 2 (de 16,6 km),finalizat 85% i abandonat de AlpineBau n vara anului trecut, dupintrarea n insolven, va fi gata abia

    peste 4 ani i jumtate, el fiind scosla licitaie cu doar dou luni n urm.Reprezentanii Astaldi-Max Boegl audeclarat c s-a ajuns la frontiera cuUngaria cu primul strat de asfalt ic lucrrile pe acest segment alCoridorului IV Paneuropean vor fincheiate n decembrie.

    PIAA DE LEASINGOPERAIONAL ACRESCUT CU 12,3%

    Piaa de leasing operaional anregistrat o cretere cu 12,3% nprimul semestru, fa de aceeaiperioad a anului precedent,depind pragul de 45.000 deuniti, potrivit Asociaiei Societilorde Leasing Operaional (ASLO). Aufost nmatriculate aproximativ 5.400de autovehicule noi de ctrecompaniile de leasing operaional,mai mult dect dublu fa de primajumtate a anului trecut,reprezentnd peste 15% din totalulnmatriculrilor de autoturisme i

    autovehicule comerciale uoare noi.Evoluia se suprapune peste operioad de cretere economic ide relansare a vnzrilor deautovehicule, precizeaz ASLO.ASLO estimeaz c piaa total deleasing operaional ar putea ajungela 47.000 de uniti la finalul anului2014, avnd n vedere interesulpentru leasing operaional i serviciide management de flote manifestatprin creterea numrului de solicitridin partea companiilor deintoarede parcuri auto. n topul primelor 5companii membre A