1 CUPRINS Partea nti. Partea general Capitolul 1. Stabilirea caracteristicilor principale ale corpului naveii verificarea lor .......................................................................................................................1 1.1Determinarea dimensiunilor principale ale corpului navei.................................................1 1.2Coeficienii de finee utilizai n geometria navei...............................................................2 1.3Verificarea dimensiunilor navei din punct de vedere al coeficienilorde finee i al rapoartelor ntre dimensiuni..........................................................................5 1.3.1 Coeficieni de finee......................................................................................................5 1.3.2 Rapoarte ntre dimensiuni.............................................................................................6 Capitolul 2. Descrierea general a navei................................................................................8 2.1 Tipul i destinaia navei........................................................................................................8 2.2 Caracteristici principale........................................................................................................8 2.2.1 Dimensiunile navei.......................................................................................................8 2.2.2 Clasa navei...................................................................................................................8 2.2.3 Autonomie, zona de navigaie......................................................................................9 2.2.4 Deadweight..................................................................................................................9 2.2.5 Motorul principal..........................................................................................................9 2.3 Corpul navei.......................................................................................................................10 2.4 Amenajri interioare...........................................................................................................12 2.5 Instalaii de punte...............................................................................................................13 2.5.1 Instalaia de ancorare..................................................................................................13 2.5.2 Instalaia de salvare....................................................................................................14 2.5.3 Instalaia de legare i remorcare.................................................................................14 2.5.4Acionarea electric a capacelor gurilor de magazii.................................................15 2.5.5 Instalaia de ridicare cu balansine..............................................................................15 2.5.6 Instalaia de greement i lumini.................................................................................16 2.6 Instalaii de corp................................................................................................................16 2.6.1 Instalaia de santin i drenare tancuri........................................................................16 2.6.2 Instalaia de balast.......................................................................................................16 2.6.3 Instalaia de ambarcat i transfer combustibil.............................................................16 2.6.4 Instalaia de ap potabil.............................................................................................17 2.6.5 Instalaia de ap tehnic i de peste bord..................................................................17 2.6.6 Instalaia de stins incendiul.......................................................................................17 2.6.6.1 Instalaia de stins incendiul cu CO2....................................................................17 2 2.6.6.2 Instalaia de stins incendiul cu abur....................................................................18 2.6.6.3 Instalaia de stins incendiul cu ap.....................................................................18 2.6.7 Instalaia de ventilare magazii....................................................................................18 2.6.8 Instalaia de aer condiionat......................................................................................18 2.6.9 Instalaia de manevr scar de bord..........................................................................19 2.6.10 Instalaia de scurgeri de pe punile deschise............................................................19 2.7 Instalaia de maini............................................................................................................19 2.7.1 Motorul principal........................................................................................................19 2.7.2 Diesel generatoarele..................................................................................................20 2.7.3 Diesel generatorul de avarie......................................................................................20 2.7.4 Instalaia de combustibil...............................................................................................20 2.7.5 Instalaia de ungere.....................................................................................................20 2.7.6 Instalaia de ventilaie a compartimentului maini.......................................................21 2.7.7 Comanda la distan a motorului principal...................................................................21 2.7.8 Instalaia caldarinelor...................................................................................................21 2.7.9 Instalaia de electrocomunicri, semnalizri i indicatoare..........................................22 2.7.9.1 Instalaia de telefoane fr baterii...........................................................................22 2.7.9.2 Instalaia de telefoane.............................................................................................22 2.7.10 Instalaia de electronavigaie.....................................................................................22 2.7.11 Instalaia de radiocomunicaie...................................................................................22 Capitolul 3. Determinarea preliminar a caracteristicilor dinamice pentru regimul de exploatare al navei............................................................................................24 3.1 Consideraii generale........................................................................................................24 3.2 Rezistena la naintare principal.......................................................................................24 3.3 Rezistena la naintare suplimentar..................................................................................28 3.4 Rezistena la naintare total i puterea de remorcare.......................................................30 3.5 Alegerea motorului principal.............................................................................................31 Capitolul 4. Compartimentarea navei conform prescripiilor R.N.R...............................34 4.1 Noiuni generale.................................................................................................................34 4.2 Stabilirea numrului de perei transversali etani...............................................................35 4.3 Stabilirea lungimii picului prova........................................................................................35 4.4 Stabilirea lungimii picului pupa.........................................................................................36 4.5 Stabilirea distanei regulamentare normale........................................................................36 4.6 Stabilirea lungimii de compartimentare brut...................................................................37 3 4.7 Stabilirea lungimii compartimentului maini n prim aproximaie..................................37 4.8 Stabilirea lungimii compartimentului de marf n prim aproximaie..............................37 4.9 Stabilirea lungimii medii a magaziilor sau tancurilor de marf n prim aproximaie.............................................................................................................37 4.10 Stabilirea numrului de coaste.......................................................................................37 4.11 Corectarea lungimilor calculate......................................................................................38 4.12 verificarea lungimii maxime a navei................................................................................39 Capitolul 5. Instalaia de alimentare cu ap tehnic. Breviar de calcul...........................40 5.1 Generaliti.........................................................................................................................40 5.2 Memoriu de calcul.............................................................................................................40 Capitolul 6. Instalaia de punte : Scara de bord..................................................................43 6.1 Descrierea tehnic a instalaiei...........................................................................................43 6.2 Memoriu de calcul.............................................................................................................43 6.3 Omologare scar de bord...................................................................................................47 Capitolul 7. Instalaia de rcire a motorului principal. Breviar de calcul.......................55 7.1 Sisteme de rcire. Avantajele i dezavantajele lor.............................................................55 7.2 Componentele sistemului de rcire....................................................................................57 Capitolul 8. Bilanul energetic i alegerea grupurilor D.G................................................61 8.1 Scopul bilanului energetic. Noiuni de baz......................................................................61 8.2 Alegerea factorului de ncrcare.........................................................................................61 8.3 Factorul de simultaneitate..................................................................................................62 8.4 ntocmirea bilanului energetic..........................................................................................62 8.5 Metoda de calcul a bilanului energetic............................................................................64 Partea a doua. Partea special.Capitolul 9.Generaliti ......................709.1. Tipul i destinaia navei ............... .............70 9.2. Caracteristici principale ............... .............70 9.3. Instalaia de ancorare ................ .............70 4 9.4. Instalaia de ancorare prova la cargoul de 18000 tdw ......... ......................80 9.5. Cerine R.N.R. impuse instalaiei de ancorare acostare .............................80 CAPITOLUL 10. Calculul caracteristicii de dotare i stabilire a condiiilor cerute de R.N.R. .................... ...............................8510.1. Caracteristica de dotare a navei Na .............. .................85 10.2. Verificarea parametrilor alei din R.N.R. ......... ....................87 10.3. Calculul parametrilor instalaiei de ancorare ................................ 89 CAPITOLUL 11. Calculul de alegere a motorului electric de acionare......... ..93 11.1. Calculul puterii acionrii electrice ............ ...................93 11.2. Verificarea motorului ales din catalog ....................... 97 11.3. Calculul caracteristicilor mecanice ale motorului electric ............................. 99 CAPITOLUL 12. Calculul momentelor statice reduse la arborele motorului electric n vederea trasrii diagramei de sarcin ............. .......106 12.1. Calculul momentelor statice reduse la arborele electric ... ......................106 12.2. Calculul timpilor de virare ............... ...........114 12.3. Verificarea motorului ales la nclzire ......... ...........117 5 CAPITOLUL13.PerioadeledelucruS2alemotoruluielectricde acionare................................................................................................................................118 CAPITOLUL 14. Alegerea aparatajului electric..................122 14.1. Generaliti .................... ..........122 14.2. Alegerea ntreruptoarelor automate ................... ..........122 14.3. Alegerea contactoarelor .................... ...........123 14.4. Alegerea siguranelor fuzibile .................. .........125 14.5. Alegerea releelor termice ............. ...........126 14.6. Alegerea aparatelor de msur ............. ..........126 14.7. Alegerea contactoarelor de comand i a releelor ......................126 14.8. Reglajul releelor termice de timp ............ ...........128 CAPITOLUL 15. Alimentarea instalaiei i alegerea seciunii cablurilor de alimentare i comand ............................. 133 CAPITOLUL16. Specificaie echipament staie magnetic........................................137 16.1. Specificaie echipament electric staie de comand ............ .................137 16.2. Specificaie echipament electric pentru controler .......... ..........139 16.3. Specificaie ansambluri ............. ...........140 CAPITOLUL 17. Proiectarea schemei electrice desfurate a sistemului 6 de acionare electric a instalaiei de ancorare acostare ................. 141 17.1. Generaliti .................... ..........141 17.2. Funcionarea schemei ..................... .......143 17.3. Proieciile asigurate de schema de comand ...................... 147 17.4. Montarea i punerea n funciune a instalaiei .......... ..........149 CAPITOLUL 18. Construcia i exploatarea motorului electric de acionare i a frnei electromagnetice ............... ..........150 18.1 Motorul electric de acionare ........................... 150 18.2. Frna electromagnetic ............................ 154 18.3. Schema circuitelor i modul de exploatare ........ ...................156 18.4. Exploatare ................... ..........159 18.5. ntreinere regulat ................. ...............160 18.6. Piese de schimb ................ ..............162 CAPITOLUL 19. Defecte ce pot aprea n funcionarea mainilorelectrice ........................................................................................................ ........16419.1. Depirea limitelor de nclzire .............. .................164 19.2. Scurtcircuitele ntre spirele bobinajelor ............ ...................164 19.3. Punerea la mas ................................ 165 19.4. Scderea rezistenei de izolaie ............... ...............165 7 CAPITOLUL 20. ntreinerea aparatajului electric.....................................................168 CAPITOLUL 21.3DS Max, program de animaie. Utilizarea programului la realizarea simulrii instalaiei de ancorare...................................................................171 21.1 Istoric .............................................................................................................................171 21.2 Prezentare general.........................................................................................................171 21.3Funcionare......................................................................................................................171 21.4 Folosirea programului n realizarea simulrii................................................................173 21.5 Concluzii asupra simulrii. mbuntiri ce urmeaz a fi aplicate................................ 180

CAPITOLUL 1 STABILIREA CARACTERISTICILOR PRINCIPALE ALE CORPULUI NAVEI I VERIFICAREA LOR 1.1. Determinarea dimensiunilor principale ale corpului navei Unpunctimportantnrealizareaproiectuluilconstituiedeterminareadimensiunilor principale ale navei. Pentrudeterminareadimensiunilorprincipaletrebuiesrespectmanumitelimite impuseacestora.Studiiledespecialitatestabilescfaptulcpentrueconomiaconstruciei trebuiecanavasfieproiectatcuunpescajdmaximpermisdeL,B,D;cuunPmaxim permis de L i B; cu un Bmaxim permis de L. n concluzie: a)raportulL/Bestesupuslimitriinscopulobineriiuneinavecuomanevrabilitate satisfctoareipentrucanavasnunecesiteoputereinstalatexcesivdemarefade capacitatea sa de transport. b) raportul L/D este supus limitrii pentru a obine, cu o economie judicioas de oel, o seciune maestr cu un modul de rezisten adecvat pentru momentul ncovoietor. c) raportul B/D se limiteaz n scopul obinerii unei stabiliti satisfctoare. 8 d) raportul B/d trebuie limitat avnd o influen extrem de mare asupra puterii necesare pentru propulsia navei. e) raportul d/D se limiteaz din punct de vedere al reglementrilor referitoare la bordul liber. Exist multe metode pentru determinarea parametrilor de baz ai navelor, pornind de la cerinele principale. nlucrareadefa,caracteristicilegeometricealecorpuluinaveisuntstabiliteutiliznd metoda statistic Verificareadimensiuniloralesesevaefectuadinpunctdevederealrapoartelorntre dimensiuni. Dinreprezentrilegraficealelungimiinavei,limiiipescajuluinfunciede capacitatea de ncrcare a acesteia, determinm urmtoarele dimensiuni: -lungimea navei: 158,69 m; -limea navei: 22,8 m; -pescajul: 9,8 m.nlimeadeconstrucieDestedistanadintreplanuldebaziliniapuniinbord, msurat n cuplul maestru. D = 13,2 m la puntea superioara siD = 9,4 m la puntea inferioara. Pentru determinarea coeficientuluibloc seconsider relaii de dependen aleacestuian funcie de numrul Froude : 1wlvFrg L=

195 , 0 = FrViteza de serviciu s-a considerat v = 15 Nd = 7,716 m/s. 1.2.Coeficienii de finee utilizai n geometria navei n geometria navei se utilizeaz dou categorii de coeficieni de finee: -de suprafa; -volumetrici. a)Coeficieni de finee de suprafa Definiie: Coeficientul de finee al unei suprafee oarecare este raportul dintre aria acesteia i aria unei figuri geometrice regulate n care ea poate fi nscris. n geometria navei coeficienii de finee de suprafa se refer la suprafeele rezultate din proiectareasuprafeeiteoreticepeplaneledeproiecieprincipale(alplutirii,transversalal cuplului maestru i diametral) i se nscriu n dreptunghiuri. 9 I)Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare (CW) Definiie:Reprezintraportuldintreariasuprafeeiplutiriideplinncrcareiaria suprafeei dreptunghiului avnd ca dimnesiuni LCWL i BX. CW = II)Coeficientul de finee al suprafeei maestre imerse (CM) Definiie:Reprezintraportuldintreariasuprafeeimaestreimerse(delimitatdeconturul seciuniimaestretransversaleiliniaplutiriideplinncrcare)iariadreptunghiuluiavnd ca dimensiuni Bx i T. CW = 10 III)Coeficientul de finee al suprafeei de deriv (CD) Definiie:Reprezintraportuldintreariasuprafeeidederiv(suprafamarginitde conturulnaveinplandiametraliliniaplutiriideplinncrcarepeacestplan)iaria dreptunghiului ce are ca dimensiuni LCWL i T. CD = b)Coeficieni de finee volumetrici Definiie:Coeficientuldefineevolumetricalunuicorpoarecarereprezintraportuldintre volumul acelui corp i volumul unui corp geometric regulat n care el se poate nscrie. n geometria navei coeficienii de finee volumetrici se refer la caren. Carena este spaiul tridimensional delimitat de suprafaa teoretic a navei i de planul plutirii de plin ncrcare. Ea 11 senscrientr-unparalelipipedsauntr-oprism(longitudinal,transversalsauvertical)de forme speciale. I)Coeficientul de finee bloc al carenei (CB) Definiie: Este raportul dintre VCWL i volumul prismei ce are dimensiunile LCWL, BX,T. CB = II)Coeficientul de finee longitudinal prismatic (CLP) Definiie: Este raportul dintre volumul carenei ivolumul prismei ce are ca baz suprafaa maestr imers i ca generatoare LCWL. CLP = ;CLP = III)Coeficientul de finee longitudinal prismatic (CVP) Definiie: Este raportul dintre volumul carenei i volumul prismei ce are ca baz suprafaa plutirii de plin ncrcare i ca generatoare pescajul navei T. CVP = IV)Coeficientul de finee transversal prismatic (CTP) 12 Definiie: Este raportul dintre volumul carenei i volumul prismei avnd ca baz suprafaa de deriv i ca generatoare limea teoretic a navei. CTP = Pentru tipul navei i numrul Froude se recomand relaiile: CB = (0,465s 0,01) Fr1/3 (2) CB = 1,06 1,4 Frs 0,06(3) Cele dou relaii conduc la rezultatele: CB = 0,294s 0,006(4) CB = 1,06 0,273s 0,06(5) Se adopt pentru coeficientul bloc valoarea medie: CB = 0,847 Coeficientul ariei de plutire se determin pentru navele cu bulb cu relaia: CW = 0,82 CB + 0,195 = 0,89(6) Coeficientul seciunii maestre: CM = 1,16 CBs 0,12 = 0,982s 0,12(7) Se va adopta valoarea:CM = 0,9 1.3.Verificareadimensiunilornaveidinpunct devederealcoeficienilordefineeial rapoartelor ntre dimensiuni 1.2.1Coeficieni de finee In urma calculelor preliminare pentru nava de proiectat, s-au obinut valorile urmatoare pentru coeficienii de finee : 13 CB = 0,847 CW = 0,89 CM = 0,9 Aceste valori se integreaz n intervalele de valori oferite de literatura de specialitate,limitele de variatie fiind expuse in tabelul urmator: Tabelul 1 CoeficientLimite de variatie Varianta 1 Limite de variatie Varianta 2 CB 0,44 0,84 0,392 0,924 CW 0,65 0,9 0,671 0,916 CM 0,78 0,980,732 0,996

Observaie:Limiteledevariaie(varianta1)dintabelul1corespundprelucrariistatistice generale pentru toate tipurile de nave de transport. : Limitele de variaie ( varianta 2) din tabelul 1 corespund prelucrarii statistice pe uneantion denave actualemoderne dincategoriacelor de transport marfuri uscate ilichide ct i specializate. 1.2.2 Rapoarte ntre dimensiuni Definiie:Rapoartelentredimensiunileprincipalealecorpuluinaveisuntmrimi adimensionalecareprinvalorilelordauinformaiireferitoarelageometriacorpului,mecanica i construcia acestuia. Rapoartele se fac ntre : -Lungimea de plutire de plin ncrcare LCWL ; -Limea teoretic Bx ; -nalimea de construcie D; -PescajT ; Conform literaturii de specialitate limitele de variaie ale valorilor celor ase rapoarte precum i calitile nautice i constructive prioritare caracterizate de acestea sunt prezentate n Tabelul 2. Tabelul 2 RaportulLimite de variaie Varianta 1 Limite de variaie Varianta 2 Caliti caracterizate 14 LCWL/BX 4,00 14,00 3,54 9,45

Rezistenala naintare.Guvernarea LCWL/D 9,00 20,00 -------- Rezistena la ncovoiere longitudinal - vertical. Stabilitatea longitudinal BX/D 1,30 4,00 -------- Stabilitatetransversal. Rezistenlancovoiere transversal vertical. D/T 1,05 2,00 --------- Flotabilitatea. Nescufundabilitatea. Capacitatea de ncrcare. BX/T 2,00 10,00 2,31 5,20 Stabilitatetransversal. Guvernarea LCWL/T ------------- 9,33 32,75 Guvernarea.Stabilitatea longitudinal Observaie:Limiteledevariaie(varianta1)corespundprelucrriistatisticegeneralepentru toatetipuriledenavedetransport.Limiteledevariaie(varianta2)corespundprelucrarii statisticepeuneantiondenaveactualemodernedincategoriapentru transportmrfuriuscate i lichide ct i specializate. R.N.R. prevede anumitevalorilimit pentru diferite rapoarte ntre dimensiunile principale ale corpului navei, astfel : -pentru navele maritime cu zon de navigaie nelimitat avem : LCWL / D 17 ; Bx / D 2,5; -pentru navele fluviale cu zon de navigaie nelimitat avem: LCWL / D 32 ; LCWL / Bx 10; Pentru nava de proiectat rapoartele ntre dimensiuni sunt : -LCWL / Bx =6,96 ; -LCWL / D= 12,02; 15 -Bx / D=1,72; -D / T = 1,34; -Bx / T= 2,32 ; -LCWL/ T = 16,19. Aceste valori se ncadreaz n intervalele de valori oferite de literatura de specialitate. CAPITOLUL 2 DESCRIEREA GENERAL A NAVEI Scopul acestui capitol este de a descrie catmai complet construcia corpului,suprastructura, mainile, accesoriile si performantele cargoului de linie de 18000 tdw. 2.1. Tipul si destinaia navei

Nava este un cargou de linie de tip semicontainer, destinata transportului de marfuri generale, marfurinvrac,echipamente,cheresteaicontainerenmagaziiipecapacelegurilor magaziilorpuniiprincipale.Navaarepatrumagazii,douapuni,teugaprelungitlamagazia unu, suprastructura i compartimentul maini amplasate la pupa. 2.2 Caracteristici principale 2.2.1 Dimensiunile navei sunt: 1.Lungimea maxima............................................ 158,69 m 2.Lungimea ntre perpendiculare......................... 147,00 m 3.Limea............................................................. 22,80 m 4.nlimea de construcie a)la puntea superioar...........................13,20 m b)la puntea inferioar.............................9,40 m 5.Pescajul a)de eantionaj....................................... 9,80 m b)de plin ncrcare................................ 9,60 m 6.Numrul etajelor de suprastructur..............Ni = 5 16 7.nlimea unui etaj de suprastructur........... hi = 2,12 m 8.Viteza navei................................................. 18 Nd 2.2.2 Clasa navei Nava este construit si dotat n conformitate cu prevederile regulilor pentru clasificarea i construcia navelor maritime ale R.N.R. pentru clasa :

Reguli i convenii Nava va trebui sa respecte urmatoarele Reguli si Regulamente, inclusiv protocoalele si amendamentele n vigoare. 1. Cargo stowage and securing; 2. International Load Line Convention; 3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships; 4. MARPOL 73/78 2002 Consolidated edition; 5. SOLAS 2001 Consolidated edition; 6. International Telecommunications and Radio Regulations, including GMDSS 1989 / 1990; 7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements; 8. GL Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels; 9. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class. 2.2.3 Autonomie, zona de navigaie Vitezanaveipechiladreapta,cucorpulproaspatvopsitsicarenacurata,napaadnca,lao intensitate a vntuluinumaimare de 30 pe scara Beaufort si starea mariimaxim 20,la pescajul de plina ncarcare, si 85% din puterea maxima continua a motorului principal va fi de cel putin 15 Nd. Aceasta viteza se va deduce din rezultatele probelor de mars cu nava n balast. Rezervele de combustibil, ulei, apa, hrana, asigura navei o autonomie de 10.000 Mm la o viteza de exploatare de 15 Nd la 85% din puterea maxima continua a motorului principal si un consum specific de 250 g/kWh. 2.2.4 DEADWEIGHT Deadweight-ul navei complet dotata, gata de exploatare si cu marfa , n apa de mare (greutatea specifica 1,025 t/m3) la pescajul de esantionaj de 9,80 m, pe chila plata este de aproximativ 18000 tdw. 17 Deadweight-ul cuprinde : - marfa si balast ; - combustibil, ulei, apa tehnica si apa potabila n tancuri; - rezerve, echipaj, bagaje; 2.2.5 MOTORULPRINCIPAL Propulsia navei este asigurata de un motor principal avnd urmatoarele caracteristici: Producator: MITSUBISHI Tipul motorului: UEC45LAP1 Putere:8200 CP = 6119 Kw Turatie: 158 RPM Masa motorului: 111 t. 2.3. Corpul navei a) Materiale : Corpul navei i suprastructura sunt construite din urmtoarele material : -table de nalt rezisten A32 (C = 314 N/ mm2) STAS 832 80 ; -profile platband cu bulb conform NTR 505 82 (C = 514 N/ mm2) ; -piese turnate din OT 400 2 STAS 600 82 ; -Centura i lcrimara sunt construite din urmtoarele materiale : -table de oel A (C = 235 N/ mm2) -profile platband cu bulb NTR 505 82 . b)Sistemul de construcie al corpului Nava este construit din patru blocsecii, compuse la randul lor din secii i raioane. Custurile transversale s-au executat inelar. Distaneleintercostalesuntde600mmnpicuri,700mmnCMimagazia1i720mmn rest. c)Structura prova Extremitatea prova este prevzut cu un bulb de etrav din table fasonate, fiind prevzut cu onervurcentraldinprofilTsudatintritcubracheiorizontalidispuilajumtatea nlimii dintre stringheri. PiculprovaarenPDunperetederuliuidoipereitransversalicudecupripentru limitarea suprafeelor libere lichide. 18 Peretele de coliziune se extinde de la fundul navei la puntea principal, iar osatura lui este formatdinmontanisimpliorizontaliimontanicadreverticalindreptulguriidela magazia nr.1. d) Structura pupa Forma pupei este de tip crucitor. Etamboul i pintenul de susinere al crmei sunt constituite din table fasonate, sudate. Osatura bordajului este format din coaste dispuse la fiecare interval, table lacrimare i un stringher. n bolta pupei coastele sunt dispuse radial. Osaturafunduluiestealctuitdinvarangedintablcuplatbandlamarginealiber, dispuse la fiecare interval de coast. Osaturiipuniiprincipaleiaplafonuluipiculuipupasecompunedintraversesimple dispuse la fiecare coast; n bolta pupei traversele sunt dispuse radial. PunteaprincipalareuncurentnPDidoicurenilateralidinprofilesudate.Plafonuln PD este prevzut cu un perete de ruliu. Pentru trecerea axului crmei este prevzut o pies forjat de ntrire. e)Dublul fund SeextindentreperetelepiculuipupaiperetelecorespunztorcoasteiC193.Osaturaeste compus din suport central, supori laterali, varange cu inim sau etane la fiecare trei coaste , varange schelet in rest. Pentru accesul n dublu fund sunt practicate guri de vizit la nivelul plafonului; de asemenea, sunt prevzute puuri de drenaj pentru colectarea apei,nfiecaremagazie. n P.D. este prevzut unsuportcentralcontinuuntritcorespunztor.nplafonuldubluluifund,careesteorizontal, suntpracticateguridevizitarenlatecareasiguraccesulntancuriicoferdamuri.Pentru ntreinerea compartimentului maini, la pupa sunt prevzute puuri de drenaj. f)Bordajul Pe toat lungimea navei bordajul are coaste dispuse la fiecare interval. n zona C.M. bordajul e rigidizat prin coaste ntrite la fiecare interval de4 coaste. g) Puntea principal 19 Este continu de la pupa la prova, avnd deschideri largi pentru gurile celor patru magazii i o deschidere n regiunea ahtului maini. Osatura punii se compune din traverse simple dispuse la fiecare interval de coast, traverse radiale din bolta pupei, traverse ntrite la capetele gurilor de magazii, traverse cadru la mijlocul magaziilor, cureni de punte. Ramele longitudinale i traversele sunt construite din inim cu platband sudat. Accesul de pe puntea principal n magazii este asigurat prin guri de vizit plasate n apropierea pereilor transversali etani. n prova suprastructurii, tablele punii principale sunt ngroate. n punte sunt prevazute decupri mari pentru gurile de magazii astfel : -n zona magaziei 1, o singur decupare n P.D. de 10,2 m x 12,6 m ; -n zona magaziilor 2, 3 i 4 cte doua decupri simetrice fa de P.D. de 7,8 m x 25,16 m pentru magaziile 2 i 3 i de 7,8 m x 12,58 m pentru magazia 4. h) Puntea intermediar Punteaintermediaresteorizontalisentindepetoatlungimeamagaziilor.Puntea intermediaresteprevazutcudecuprincorespondencuceledepepunteaprincipal. Accesul n cal este asigurat prin guri de vizit plasate n apropierea pereilor transversali etani. i)Suprastructura Suprastructuraamplasatlapupanaveiarecincietajecunlimeade2,12m.Construciaei estedinoel,sudatnntregime.Pereiiinterioriaisuprastructuriivorfiexecutaidintablde oel gofrat, de grosime 3 mm i 4 mm (etajul I). EtajulIpunteaprincipalcucabinepentrumarinari,salademeseechipaj,salademese ofieri, spaii tehnologice se extinde din bord n bord. Etajul II puntea dunet cu cabine pentru ofieri main, practicani, club ofieri i club echipaj nu se extinde din bord n bord, formnd un culoar pe puntea suprastructurii n ambele borduri. Etajul III puntea brci cu cabine pentru ofieri punte se extinde din bord n bord.Etajul IV puntea A cu salonul comandant i secund se extinde din bord n bord. EtajulVpunteadenavigaiecutimoneria,cabinaradio,salahriicabinapilotse extinde parial n lime. j)Etamboul Esteconfecionatdintablefasonate,iarbucadinoelturnat.Etamboulesterigidizatcu nervuri i varange longitudinale. k)Teuga Teuga este de tip teug prelungitextins pe toat lungimea magaziei nr. 1. l)Rufurile 20 Pe puntea principal sunt amplasate doua rufuri : -unul ntre magaziile nr.3 i nr.4 -unul ntre magaziile nr.2 i nr.3 2.4. Amenajri interioare a)Mobiliermobilierulesteexecutatdinpaneldefag,lemnmasiv,placajdefag,HDS,furnir estetic pentru finisare etc. b)Uimetalicepepunteaprincipal,npereiiexterioraisuprastructurii,rufuriloripe puntea teug sunt prevzute ui de tip greu cu dimensiunile : 600 x 1400 i 700 x 1400 cu prag de 600. c)Ui de clas sunt folosite pentru accseul din culoare n ncperile de locuit. Uile sunt de tip sandwisch, fara prag. d)Ferestreihublourincperileamplasatepepunteaprincipalsuntprevzutecuhublouri etane, fixe i rabatabile cu capace de furtun i dimensiunea350 mm. e)Izolaiinsituaiancarelaunpereteeste nevoiedeizolaiecurolfonic,termicsaude protecie contra incendiu, se stabilete urmatoarea ordine de prioritai : -izolaie pentru protecie contra incendiului ; -izolaie termic ; -izolaie fonic. f)Acoperiri puni la acoperirea punilor interioare se folosete : -ciment gros 10 mm acoperit cu dalePVC 1,5 mm ; -ciment gros 10 mm acoperit cu gresie 8 mm ; -poltex gros 10 mm acoperit cu dale PVC ; -betex gros 98 mm ; -pitur. Punile interioare se pitureaz cu vopsea antiderapant. g)Cptueli perei i plafoane Pereii se cptuesc punnd peste izolaia stelajului de lemn, placaj cu grosimea de 0,8 mm. Plafoanele se cptuesc cu tabl zincat cu grosimea de 1 mm. h)Piturarea tablele din oel din care se construiete nava se sableaz i se pasiveaz cu un strat de grund pasivant vinilic cu zinc seria 4110 + 4117 ++ 4118. Dup execuia diferitelor pri ale navei, acestea se vopsesc cu sisteme adecvate. 21 i)Protecia catodic pentru protecia anticoroziv a operei vii se amplaseaz pe corpul navei anozi de sacrificiu din zinc marca 99,99. Cantitatea de anozi este calculat pentru doi ani de exploatare. j)Cimentarea spaiile nguste de pe nav, inaccesibile vopsirii sau ntreinerii sunt cimentate cu beton polistiren. 2.5 Instalaii de punte 2.5.1 Instalaia de ancorare Nava este dotat numai cu instalaie de ancorare prova , care const n : -3 ancore HALL, din care doua amplasate n nri i una de rezerv ; -2lanurideancorcupunteexecutateprinmetodasudriicaplacapprintopire intermediar, din oel de rezisten mrit ; -2 declanatoare montate n puntea principal cu acionare tot de pe puntea principal ; -2 nri de ancor cu tuburi de tabl sudat, dulere de bord turnate la nivelul punii teug ; -nrile sunt acoperite cu capace de furtun ; -2stopedelancurolicuitasigundmeninerealapostnnriprinintermediului sistemului de botare cu urub ; -platforme i postameni ; -1 vinci de ancor i manevr acionat electric cu urmtoarele caracteristici: -traciunea la babotin : 26,5 tcu viteza de 0 10 m/min ; - traciunea pet imp scurt : 33,1 t (5 minute) . 2.5.2 Instalaia de salvare 22 Nava este dotat cu dou brci de salvare de tip nchis, una cu motor amplasat n babord i o barc cu acionare manual amplasat n tribord. Nava mai este dotat cu : -doua plute pneumatic de dou personae; -o plut de salvare de 20 de personae n tribord;-o plut de salvare de 12 persoane n babord; -8 colaci de salvare; -veste de salvare amplasate n cabine i n locurile de cart;-dispozitiv de aruncare bandul. 2.5.3 Instalaia de legare i remorcare Areroluldeaasiguralegareanaveilacheuiremorcareaacesteiandiferitesituaiide exploatare. Nava este dotat cu instalaie de legare remorcare format din : -14 babale de legare406; -4 babale de remorc508; -1 nar P9 amplasat pe teug pe P.D.; -1 nar P9 amplasat la pupa; -8 nri P7 amplasate n tribord i babord, 4 n prova i 4 la pupa; -4 nri B7, 2 n prova i 2 n pupa; -28 role de ghidare G8 amplasate simetric fa de P.D.; -8 nri de bordaj cu 5 rulouri; -4 nri de bordaj cu 10 rulouri;-8cabluridelegaretipcabludubluflexibil30-H-6x241570/B9S/2 STAS 1553 80 amplasate 4 pe tamburii de cablu i 4 pe tamburii vinciurilor; -1cabluderemorctipcabludublunormal47-H6x37-1570/B9S/Z STAS 1553 80; -4 cabluri de manevr; -dispozitiv de botare babale; -1vincidemanevriancorarepupacuvitezdevirareaparmeintre017 m/min i traciunea la tambur de 12 000 daN; -1 vinci de manevr amplasat n pupa; -2vinciuridencrcareavndtraciuneanominalde6,3/3,2tflaovitezde ridicare de 4/25/30 respectiv 6/25/48m/min. 2.5.4 Acionarea electric a capacelor gurilor de magazii Pentrumanevracapacelor,carenchidguriledemagaziidepepunteaprincipal,se folosete instalaia de acionare hidraulic. Instalaia se compune din: a)centrala pompe capace mecanice; b)partea de comand; 23 c)partea de execuie; d)tubulatura aferent. Centralapompecapacemecaniceesteamenajatntr-uncompartimentseparatpe puntea principal, iar sursa de energie o constituie un grup electrohidraulic dublu, care trimite uleiul sub presiune n circuit. Centrala este nclzit de un radiator. Partea de comand este format din distribuitoarele manuale montate pe rama fiecrei guri de magazii, care se deservesc de pe punte. Parteadeexecuieesteformatdincilindriihidraulicimontaipecapaceicare ridicsaucoboarcapacele,efectundoperaiadedeschideresaunchideresuccesiva magaziilor, pe puntea principal. 2.5.5 Instalaia de ridicare cu macarale Instalaiaareroluldeaasiguramanevrareacorespunzatoare,labordulnavei,a diverselorncrcturi. Nava este dotat cu o instalaie de ridicareformat din 5x2macarale de punte electrice. Ele sunt amplasate astfel : -o macara dubl (1+2) ntre magazia nr.1 i nr.2; -o macara dubl (3+4) ntre magazia nr. i nr.2; o macara dubl (5+6) ntre magazia nr.3 i nr.4. Macaralele au urmtoarele caracteristici: -capacitatea de ridicare 2x12,5t=25t; -raza de lucru maxim 19 m i minim 3,5 m; -viteza de ridicare (cuplat) 1,4/8,5/18m/min; -timpul de rotire aproximativ 0,7 rpm; -nlimea de ridicare 25 m; -alimentarea n curent alternativ 380V/50 Hz; -puterea instalat (cuplat) 192 kW. 2.5.6 Instalaia de greement i lumini Instalaia are rolul de a asigura iluminarea corespunztoare a navei, potrivit diferitelor situaii deexploatare.Navaestedotatcufelinaredenavigaieimijloacedesemnalizareconform prescripiilor R.N.R. Instalaia cuprinde : -baston felinar Panama; -arboret prova i felinar ancor; 24 -proiector de Suez; -catargprovapecaresemonteazfelinarulcatargprova,felinarulderezerv,vergacu saule, picul pentru pavilion, suportul de clopot; -postament pentru felinarele de poziie;-catargul radar; -arboreii de antene; -baston felinare pupa i felinar pupa; -suport gong. 2.6 Instalaii de corp 2.6.1 Instalaia de santin i drenare tancuri Instalaiaasigurdrenareamagaziilor,compartimentuluimainiitancurilorde combustibil greu dup splare, puului de lan, compartimentului mainii crmei, tunelului de tubulaturi. Utilajele care deservesc aceast instalaie sunt : -pompaprincipalcupistoncudebitulQ=125mc/hinlimeaderefulareHr=2,5 barr; -electropompa cu piston cu debitul Q=4mc/h i nlimea de refulare Hr=2 barr; -dou ejectoare cu debitul Q=16mc/h. 2.6.2 Instalaia de balast Instalaiaareroluldeadeplasacentruldegreutatealnavei,pentruaoaducelaasieta dorit,prinambarcarea,deplasareaidebarcareabalastuluiconstituitdinapademare.Este deservita de dou electropompe centrifugeverticaleneautoamorsabile cu debitul Q=250mc/h i nlimea de aspiraie H=30mCA. Instalaia este de tip centralizat cu tubulaturi trase, mbinate cu flane sau manoane. 2.6.3 Instalaia de ambarcat i transfer combustibil Instalaiaaredreptscopumplereaigolireatancurilorderezervitransferul combustibilului greu i al motorinei din tancurile de rezerv n tancurile de decantare. Instalaia se compune din doua circuite: -circuituldecombustibilgreu,deservitdeoelectropompcuurubavnd debitul Q=36mc/h i nlimea de refulare Hr=5 barr; -circuituldemotorin,deservitdeoelectropompcuurubavnddebitul Q=16mc/h i nlimea de refulare Hr=5 barr. 2.6.4 Instalaia de ap potabil Instalaia se compune din: 25 -electropomp cu debitul Q = 1, 2, 3 m3/h i nlimea de aspiraie H = 50 20 mCA dotat cu un manometru i vacuummetru; -hidroforde315l,prevzutcumonoreleupentrupunereaiscoaterea automat din funciune a electropompei. Instalaia se execut din evi de oel sudate. Cuplarea evilor se execut cu racorduri. Toat tubulatura se va zinca, cu excepia poriunilor de tubulatur nedemontabil. evile de ap potabil din CM se vor izola termic cu izoterm azbest. 2.6.5Instalaia de ap tehnic i de peste bord Instalaia de ap tehnic rece i cald se compune din: -generator de ap sanitar cu un debit de 12t / 24h; -electropomp cu debitul Q = 3,6 m3 / h i presiunea H = 7,8 kg/ cm2, dotat cu manometru i vacuummetru; -hidrofor de 1000 l, prevzut cu monoreleu pentru punerea i scoaterea automat din funciune a electropompei. Din hidrofor, apa este distribuit la fiecare consumator. De asemenea, de la hidrofor se alimenteaz un boiler de 630 l, nclzit cu abur i electric, care produce 1750 l / h de ap cald la o temperatur de 65rC. Pentru uniformizarea temperaturii apei n reea s-a prevzut o electropomp de circulaie, cu un debit Q = 1, 2 3 m3 / h i nlimea de aspiraie H = 2510 mCA, dotat cu manometru. Instalaia de ap srat se compune din: -electropompa cu debitulQ = 3,6 m3 / hi presiunea H=7,8 kg / cm2, dotat cu manometru i vacuummetru; -hidrofor de 1000 l, prevzut cu monoreleu pentru punerea i scoaterea automat din funciune a electropompei. Din hidrofor, apa este distribuit la fiecare consumator. Electropompa pentru apa tehnic i cea pentru ap srat sunt dublate de o electropomp de rezerv cu un debit Q = 3,6 m3/h i presiuneaH =7,8kg/cm2. 2.6.6 Instalaia de stins incendiul 2.6.6.1 Instalaia de stins incendiul cu CO2 Instalaia are rolul de a asigurastingereacu CO2 aincendiilor delabordulnavei. Nava estedotatcuoinstalaiedestinsincendiulcuCO2 deservitdeocentraldeCO2careeste amplasat pe puntea principal, coninnd 98 de butelii acionate hidraulic cu servocilindri. Compartimentele protejate sunt : -compartimentul maini; -postul de comand i control; 26 -magaziile; -magazia de pituri; -atelierul de pitur; -compartimentul diesel generatoarelor. 2.6.6.2 Instalaia de stins incendiul cu abur StingereaincendiuluintancuriledecombustibildinafaraCM,ntancurilede combustibil i ulei din regiunea CM i la tobele de eapament se face cu abur cu presiunea de 0,7 KN. n acest scop, instalaia este dotat cu un distribuitor amplasat la ieirea avarie CM, de la care pleac ramificaii spre consumatori. Splareatancurilorsefaceprinaceeaitubulatur,cuapdemarenclzitprinamestec cu abur ntr-un amestector. ntreaga tubulatur exterioar a instalaiei este izolat termic. 2.6.6.3 Instalaia de stins incendiul cu ap Navaestedotatcuoinstalaiedestinsincendiucuapdeservitdedoupompe centrifuge acionate electric, necate, cu debitul Q = 90 m3/h i H = 80 mCA i o motopomp de avarie cu debitul de 70 m3 / h iH = 70 mCA. ElectropompelesuntamplasatenCMpepaiol,nborduriisuntmontatenparalel. Motopompa de avarie este amplasat n compartimentul maina crmei. S-auprevzutgurideincendiuninteriorulsuprastructuriiipepuniledeschise, asigurndu-se astfel stingerea focului n orice punct cu dou jeturi. Legtura instalaiei cu malul se asigur cu un racord. Instalaiadestinsincendiucuapfurnizeazapapentrusplarealanuluideancor,la ejectorul instalaiei de santin. 2.6.7 Instalaia de ventilare magazii Instalaiaareroluldeaasiguraventilareacorespunztoareamagaziilordemarf,n vedereatransportriincondiiioptimeamrfurilor.Sistemuldeventilaieestemixtcuo introducie artificial i evacuarenatural, ce asigur 6 schimburi pe or, cndmagaziile sunt goale. Electroventilatoarelesunt de tip axialamplasate pe puntea principal, pe puntea teug i rufuri. 2.6.8 Instalaia de aer condiionat Instalaiarealizeazoprelucrarecomplexaaerului,invedereaasigurriicondiiilor optimedemuncideodihnaechipajuluiipasagerilor,noriceanotimpicondiii meteorologice,pentruzonadenavigaieanavei.Navaestedotatcuoinstalaiedeaer 27 condiionatpentrucabineiocentralseparatpentrupostuldecomandicontrol. Instalaia asigur condiii optime de microclimat n compartimentele de locuit i publice. 2.6.9Instalaia de manevr scar de bord Instalaia se folosete pentru ambarcare debarcarea echipajului i are prevzut scara de bord n ambele borduri la nivelul punii principale. 2.6.10 Instalaia de scurgei de pe punile deschise Instalaiaasigurscurgereaapeidepepuniledeschise.nlocurilecelemaijoaseale punilor sunt prevzute scurgeri care preiau apa ncepnd cu puntea etalon conducnd-o pn la puntea principal. 2.7 Instalaia de maini 2.7.1 Motorul principal Propulsia navei este asigurata de un motor principal avnd,urmatoarele caracteristici:Productor: Mitsubishi Tipul motorului: UEC45LAP1 Putere: 8200 CP Turaie: 158 rpm Nr. cilindri: 8Alezaj: 520 mm Curs: 1050 mmPresiune medie efectiv: 1,39 MPa Masa motorului: 111 t Acesta este un motor Diesel lent, n doi timpi, reversibil, cu supraalimentare, cu injecie direct,cufuncionarecucombustibilgreu,cuvscozitatemaximde900mm2/sla38oCn condiii de mar i cu motorin n condiii de manevr. Echipament standard -o turbosuflant; -un rcitor de aer; -lagr de mpingere; -viror; -volant; -echipament de injecie; -dispozitiv de reglare a sarcinii i turaiei; -manometrelocale; -termometre locale; 28 -tubulaturi; -tahometre; -echipament electric. 2.7.2 Diesel-generatoarele Pentrualimentareacuenergieelectricaelectromotoarelorinstalatepenav,areeleide iluminareiaaltorconsumatori,suntinstalatetreidiesel-generatoarecuurmtoarele caracteristici: -putere 630 kVA; -acionare tip diesel; -alternator sincron, excitaie trifazat, autoventilare; -tensiunea 3x380V/50Hz; -funcionare n paralel. 2.7.3 Diesel-generatorul de avarie Este un diesel-generator GEN 70/400 format dinmotor diesel, generator electric i cuplaj elastic. Sistemul de pornire este electric la 12V n curent continuu, cu ajutorul a dou demaroane montate pe motor. Caracteristicile motorului de antrenare sunt: -tip: D120N; -nr. de cilindri: 8V; -alezaj: 108 mm; -curs: 130 mm; -putere nominal: 86 CP; -turaie nominal: 1500 rpm; -raportul de compresie: 17:1. Caracteristicile generatorului sunt: -putere aparent: 70kVA; -tensiunea ntre faze: 400V; -frecvena: 50 Hz. 2.7.4 Instalaia de combustibil Conine patru circuite independente: -alimentarea cu combustibil a motorului principal; -purificarea combustibilului; -alimentarea cu motorin a diesel-generatoarelor; -alimentarea cu combustibil i reziduuri a caldarinei cu arztor. Tancuriledeconsumcombustibilgreuidedecantaresuntechipatecu :valvulde umplere,valvuldeconsumcunchidererapidiacionaredeladistan,sticldenivelcu 29 robinet sau cu autonchidere, preaplin echipat cu vizor, semnalizator de nivelmaxim, serpentin de nclzire cu valvul termoregulatoare, robinet de golire i aerisire. 2.7.5 Instalaia de ungere Conine urmtoarele circuite: -ungerea motorului principal; -ungereamotoarelordeantrenareagrupuluidiesel-generatoareloriaaltor auxiliare; -purificarea uleiului; -transferul de ulei la motorul principal; -transferul de ulei la diesel-generatoare; -ambarcarea uleiului. Pentruambarcareauleiuluidinbutoaiecuajutorulpompeideambarcare,aceastaeste prevzut cu furtun de aspiraie din butoaie i furtun de refulare cuplat la priza de ambarcare. Ambarcarea se poate face att n tancurile de rezerv ct i n tancul de circulaie ulei MP. 2.7.6 Instalaia de ventilaie a compartimentului maini Este compus din trei sisteme: -sistemul de introducie artificial; -sistemul de evacuare artificial; -sistemul de evacuare natural. Sistemul de introducie const din patru ventilatoare axiale de tip reversibil, fiecare cu un debitdeQ=17000m3/hiopresiunedeH=50mmCA,careasigurconsumulmaximde aer al motoarelor termice i al caldarinei i evacuarea cldurii degajate de ele. Aerulaspiratdeventilatoarelanivelulpuniibrcilorestedistribuitlanivelulpunii intermediare, platform i paiol. Sistemul de evacuare asigur eliminarea aerului viciat din urmtoarele compartimente : -compartimentul caldarin cu un ventilator axial avnd un debit Q = 5500 m3/h i o presiuneH=70mmCA.VentilatorulsemonteazpepunteaprincipalBb,iar evacuarea aerului viciat se face la nivelul punii suprastructurii ; -compartimentul de prob injectoare i compartimentul separatoare cu un ventilator axial n construcie antiexploziv, avnd un debit Q = 2300 m3/h i o presiune H = 38 mmCA. Ventilatorul se monteaz pe puntea principal Tb. Aerul este refulat n interiorulCMprinpatrucanaledeaeridistribuitprinintermediulunorguricu jaluzele. -evacuarea natural a aerului din Cm se face prin partea din pupa a coului de fum. Deschiderile sunt prevzute cu capace etane. 2.7.7 Comanda la distan a motorului principal Instalaia de telecomand pentru motorul Mitsubishi UEC45LAP1 este alctuit din: 30 -pupitrul de comand din postul de comand i control; -postul de comand din compartimentul maini. 2.7.8 Instalaia caldarinelor O caldarin recuperatoare are urmtoarele caracteristici -debitul nominal de aer : 700kg/h; -presiune nominal: 0,7 MPa; -temperatura minim a apei de alimentare: 50oC. O caldarin cu combustibil lichid are urmtoarele caracteristici principale -debitul nominal de aburi: 200kg/h; -putere nominal: 0,7 MPa; -combustibilmotorin(lapornire),combustibilgreuireziduuridecombustibil i ulei. 2.7.9 Instalaia de electrocomunicri, semnalizri i indicatoare 2.7.9.1 Instalaia de telefoane fr baterii Pentrurealizarealegturilortelefonicentrediferitepunctealenaveis-auinstalatdou grupe de telefoane -grupa telefoanelor de serviciu -grupa de telefoane directe ntre timonerie i postul de comand i control 2.7.9.2 Instalaia automat de telefoane Pe nav este instalat o central telefonic automat cu 20 de numere. Instalaia mai cuprinde: -instalaia difuzoare de manevr; -instalaia de radioficare; -instalaia anten colectiv; -sonerii de alarm; -instalaie de semnalizare-avertizare incendiu; -instalaia de avertizare lansare CO2. 2.7.10 Instalaii de electronavigaie n cadrul lor regasim -instalaie girocompas; -instalaie compas magnetic; -instalaia sond ultrason de adncime mare i de adncime mic; -instalaia loch magnetic; -instalaie radiogoniometru; -instalaie de radiolocaie (sistem ARPA); -instalaie de navigaie prin satelit. 31 2.7.11 Instalaia de radiocomunicaie Pentruasigurarealegturilorradiocualtestaiifixesaumobile,navaafostdotatcu urmtorul echipament radio: a)Instalaii de radiocomunicaii (UM, UI,US) Instalaia cuprinde: -emitor principal SSB, 1500W cu comutator automat antene de emisie; -consola radio; -receptor de rezerv UM; -magnetofon; -staie radio portabil pentru barca de salvare.

b)Instalaie radiotelefon UUS Penavs-amontatoinstalaieradiotelefonUUSbandadefrecven156-162MHz,55 canale. c)Radiotelefoane portabile S-auinstalatpentruauuracomunicaiilentimpulmanevreloriaoperaiilorde ncrcare-descrcare. 32 CAPITOLUL 3. DETERMINAREA PRELIMINAR A CARACTERISTICILOR DINAMICE PENTRU REGIMUL DE EXPLOATARE AL NAVEI 3.1Consideraii generale Avnd n vedere c nava aflat n mar este un corp ce se deplaseaz printr-un mediu exterior fluid denatur dubl (ap i aer), datoritinteraciunii dintre corpulnavei i acestmediuiau natere i fore ce se opun deplasrii navei pe direcia de mar. Pentruaasiguratotuideplasareanaveipedireciapropusilaparametricdevitez necesari,instalaiadepropulsivevatrebuisfurnizezesuficientenergiepropulsoruluin vedereanvingeriiforelorderezistenlanaintareceacioneazasupranaveiaflatein mar. Astfel, cunoaterea valorii acestor fore de rezisten la naintare (a rezultantei acestora dup direciadedeplasareanavei),chiaricuunoarecaregraddeaproximare(celemaimulte calculesebazeazpeutilizareaunorindicideterminaiexperimentalnbazinedencercare), estestrictnecesarnvedereadimensionriicorecteainstalaieidepropulsieipropulsorului precumiaprecieriifactoruluideeficieneconomicpecarelprezintnavanexploatarea curent. Forele ce produc rezistenlanaintareanaveisunt de natur variat grupndu-se, conform teoriilorderezistenlanaintare,ncomponenteleprincipal(R)isecundar(RS)ale rezisteneilanaintare.Prinnsumareaacestordoucomponentrezultrezistenalanaintare total (RT).Aceste trei elemente vor fi determinate n subcapitolele urmtoare. Determinarea se va face pentru o gam de viteze extins in jurul valorii maxime a vitezei navei ncondiiideexploatarenormalcuscopuldeacunoatenecesaruldeputeredepropulsiela vitezediferiteputndu-seastfeldeterminaigraduldeeconomicitatealexploatriinaveila 33 vitezededeplasaremaimicisausuprasarcinaenergeticcetrebuieasiguratdeinstalaiade propulsie pe perioade relativ scurte de timp atunci cnd condiiile de navigaie o cer. 3.2 Rezistena la naintare principal Rezistena la naintare principal se poate determina prin mai multe metode : -metoda analitic ; -metoda experimentrii pe model n bazinele de ncercri ; -metoda formulelor aproximative i a diagramelor ; -metoda ncercrilor prin remorcaj a navei n mrime natural. n aceastlucrare, rezistenalanaintare principal afost determinat utilizndu-se seriile de diagrame,considerndu-secacesteadescriumaibinecaracteristiciledinamicealenavelorde transport maritim actuale. n vederea alegerii unei serii de diagrame corespunztoare, s-au realizat o serie de determinri preliminare, astfel: -numrul Froude - CWLrL gvF

= (9) -n care, v = 15 [Nd] = 7.716 [m/s] LCWL = 158,69 [m] -195 , 069 , 158 81 , 9716 . 7Fr=

=(10) -raportul 32 , 280 , 980 , 22dBX= =(11) -raportul96 , 68 , 2269 , 158BLXCWL= =(12) Caracteristicile de baz ale navei pentru calculul rezistenei la naintare sunt: -lungimea = 158,69 m ; -limea=22,80 m ; -pescajul =9,80 m ; -coeficientul bloc =0,847; -volumul real al carenei = 30032 m3; -coeficientul longitudinal prismatic= 0,941; -viteza de serviciu = 15 Nd ; -densitatea apei de mare = 1,025 t/m3 ; 34 -vscozitatea cinematic a apei =1,191 10-6 m2/s. Analizaacestorrezultateaimpusalegereaserieijaponezedediagramencalcululrezisteneila naintare principale. Au fost parcurse, succesiv, urmtoarele etape de calcul : a) Calculul rezistenei de frecare Coeficientul rezistenei de frecare se calculeaz cu relaia : CF = CF0 + CAR (13) n care CF0 este coeficientul rezistenei de frecare pentru placa neted echivalent i se determin nfunciedenumrulRe,cuformulaluiSchaenherr,iarCARestecoeficientuladiionalde rugozitate i se alege conform datelor statistice . Formula lui Schoenherr este : Re C lgC0.242FFO = (14) unde, Re[105 , 1010]. Tabel 3ReCF0ReCF0 5.31081.65810-36.31081.62210-3 5.41081.65410-36.41081.61910-3 5.51081.65010-36.51081.61610-3 5.61081.64610-36.61081.61310-3 5.71081.64210-36.71081.61010-3 5.81081.63810-36.81081.60710-3 5.91081.63510-36.91081.60410-3 6.01081.63210-37.01081.60110-3 6.11081.62810-37.11081.59810-3 6.21081.62510-37.21081.59510-3 Conformdatelorstatistice,s-austabilitlimiteledevariaiealeCAR,pentrucazurile ntlnite mai des n practic. Tabel 4 35 Tipul naveiCAR Nave cu corpul sudat sau nituit, executat corect : -nave rapide cu forme geometrice fine -nave cu vitez mic i medie cu forme -geometrice pline (0.3 0.5) 10-3 (0.5 0.7) 10-3 Se alege CAR = 0.510-3. Pentru calculul rezistenei la frecare se utilizeaz relaia : S2vC R2F F

p =[KN](15) n care, aria suprafeei udate a carenei, S, se determin cu relaia : dVd L 81 . 1 SCWL+ =(16) b) Determinarea rezistenei de presiune Coeficientul rezistenei de presiune se determin astfel: -cunoscnd valorile FR, LCWL/BX i CB corespunztoare navei, se aleg diagramele potrivite i se determin CP i CP pentru rapoartele BX/d = 2,32 respectiv BX/d = 2,37. -se calculeaz diferena: HCP=CP-CP(17) -se determin coeficientul rezistenei de presiune corectat, pentru raportul BX/d al navei, utiliznd n acest scop relaia : 3 . 032 , 2dBC CXP'P P

+ = C H (18) Rezistena la presiune se calculeaz cu relaia : RP = CP p v2 V2/3 [KN](19) c) Calculul rezistenei la naintare principale Se utilizeaz relaia : 36 R = RF + RP [KN] (20) Calculele sunt prezentate sub form tabelar (vezi tabelul 5). Tabelul 5 Nr. crt. Denumirea mrimii calc. UM Valori calculate 12345 1.Viteza naveiNd1314151617 2.Viteza naveim/s6.6827.1967.7168.2248.738 3.Nr. Reynolds-5.371085.791086.201086.611087.03108 4. Coef. rez. de frec. a plcii netede echiv.CF0 -1.65510-31.63410-31.62510-31.61310-31.60010-3 5. Coef. rez. de frec.a navei CF -2.15510-32.13410-32.12510-32.11310-32.10010-3 6. Rezistena de frecare RF KN112.572129.285147.788167.200187.592 7.Nr. Froude-0.2180.2350.1950.2680.285 8. Coef. rez. De pres. a navei cu BX/d = 2.32, CP -0.006900.006920.006950.006970.00700 9. Coef. rez. De pres. a navei cu BX/d = 2.37 -0.007000.007020.007050.007070.00710 10. Diferena coef. rez. de pres. a navei -0.00010.00010.00010.00010.0001 11. Coef. rez. depres. corectat, CP -6.9110-37.0310-37.0610-37.0810-37.1110-3 12. Rezistena de presiune, RP KN121.238143.049169.916188.169213.325 13. Rezistena la naintare, R KN233.810272.334317.704355.369400.917

37 Am folosit : R = 1.19110-6 m2/s CAR = 0.510-3 V = 30 032 m3 CB = 0.847 S = 5879,332 m2 3.3 Rezistena la naintare suplimentar Rezistena la naintare suplimentar reprezint o fraciune din rezistena la naintare total i este determinat de interaciunea dintre ap i apendici, de aciunea valurilor mrii, respectiv a aerului atmosferic asupra corpului navei, la deplasarea acesteia cu o anumit vitez. Ea se determin cu relaia : RS = RAP+RVM+RAA[KN](21) unde, RAP reprezint rezistena la naintare datorat apendicilor, RVM reprezint rezistena la naintare datorat valurilor mrii, RAA reprezint rezistena la naintare datorat aerului. Rezistenalanaintare datorat apendicilor poate atingevalori cuprinsentre 15% i 25%dinrezistenalanaintareprincipal.Eaestedatdecomponentadupdireciade deplasare a rezultantei forelor hidrodinamice care apar la interaciunea dintre ap i apendici. Rezistena la naintare total a apendicilor existeni la o nav se determin cu relaia : RAP = 7RAPj , j = 1n [KN] (22) n faza iniial de proiectare, se recomand utilizarea relaiei: S2vC R2AP AP

p = [KN](23) n care, coeficientul rezistenei apendicilor, CAP, se determin tabelar. Rezistenalanaintaregeneratdevalurilemriiestedatdecomponentadup direcia de deplasare a rezultanteiforelor hidrodinamice suplimentare, exercitate de valurile mrii asupra navei. 38 nfazainiialdeproiectare,rezistenalanaintaregeneratdevalurilemriise determin cu relaia : S2vC R2VM VM

p = [KN](24) n care, coeficientul rezistenei valurilor mrii, CVM, se determin tabelar. Rezistenalanaintaredatorataeruluiestedatdecomponentadupdireciade deplasare a rezultantei forelor aerodinamice, exercitate pe suprafaa emers a corpului navei. Ea reduce viteza navelor cu 0.20.3 Nd i se determin cu relaia : VO2aeraer AAA2vC R p = [KN] (25) n care, valorile coeficientului Caer se determin tabelar. AV0esteariaproiecieisuprafeeiemerseanavei,peplanultransversalalcuplului maestru. Pentruaprecierearezisteneilanaintaredatorataerului,nfazainiialde proiectare, se recomand formula aproximativ : RAA = kaer R [KN] (26) ncarekaer=0.010.02pentrunavedetransportmrfurigeneraleigradulde agitaie al mrii 3 pe scara Beaufort. Calculele sunt prezentate n form tabelar (vezi tabelul 6). Tabelul 6 Nr.crt. Denumirea mrimii calc. UMValori calculate 1.Viteza naveiNd1314151617 2.Viteza naveim/s6.6827.1967.7168.2248.738 3.Rezistena la naintare dat. apendicilor KN5.2246.0586.9557.9138.933 4.Rezistena la naintare KN18.28321.20424.34127.69531.265 39 generat de valurile mrii 5.Rezistena la naintare dat.aerului KN2.3382.7233.1773.5544.010 6.Rezistena la naintare suplimentar KN25.84529.98534.47339.16244.208 Date iniiale : LCWL = 158,69 m d = 9,80 m BX = 22,80 m CB = 0,847 V = LCWLdBXCB =30032 m3 S = 1.81LCWLd + (V/T) =5879,39 m2 p = 1.025 t/m3 starea mrii 3rB CAP = 0.1010-3 (pentru nave maritime cu o elice i apendicii corect proiectai), CAP = (0.050.15) 10-3 CVM = 0.3510-3 (pentru gradul de agitaie al mrii 34rB),CVM = (0.30.4) 10-3

kaer = 0.01 3.3. Rezistena la naintare total i puterea de remorcare Calculele pentru determinarea rezisteneilanaintare totalei a puterii de remorcare sunt prezentate tabelar (vezi tabelul7.). Tabelul 7 Nr. crt. Denumirea mrimii calc. UMValori calculate 1.Viteza naveiNd1314151617 2.Viteza naveim/s6.6827.1967.7168.2248.738 3. Rezistena la naintare total KN 259.655 302.319 352.177 394.531 445.125 40 4.Puterea de remorcare a navei KW 1735.015 2175.487 2715.285 3244.623 3889.502 3.4. Alegerea motorului principal Deplasarea navei prin ap cu o anumit vitez constant se realizeaz cu ajutorul instalaiei de propulsie, care, prin fora ce o dezvolt, nvinge rezistena la naintare total. Putereainstalaieidepropulsiereprezintlucrulmecanicrealizatdeaceastanunitateade timp, pentru a putea nvinge rezistena la naintare total. 41 Figura 1 n general, instalaia de propulsie a navei cuprinde patru elemente principale: 1 elicea sau alt tip de propulsor; 2 axul portelice; 3 dispozitivul de inversare a sensului de rotaie i reducere aturaiei; 4 maina principal. Puterea indicat a mainii principale se determin cu relaia: PTiv RPL

= [KW] (27) PTiv R36 , 1 PL

= [CP](28) n care, RT reprezint rezistena la naintare total v viteza navei LP randamentul propulsiei, determinat cu relaia: LP = LD LS LG LM ,(29) unde: LD = 0,30,7 i reprezint randamentul discului elicei; LS = 0,960,98 i reprezint randamentul liniei axiale; LG=0,940,98ireprezintrandamentuldispozitivuluideinversarea sensului de rotaie i reducere a rotaiei; LM = 0,750,95 i reprezint randamentul mecanic al mainii principale. 42 Prin urmare: ] CP [ 5782 ] KW [ 425295 , 0 98 , 0 98 , 0 7 , 0710 , 7 177 , 352Pi= =

=(30) NavaestepropulsatdeunmotordeMitsubishi,cuputereamaximcontinu8200CPlao turaie de 158 rot / min. 43 CAPITOLUL 4.COMPARTIMENTAREA NAVEI CONFORM PRESCRIPIILOR R.N.R 4.1 Noiuni generale

Labazaacordriiuneiateniideosebitecompartimentriinavelorstauconsiderentelegate depstrareanescufundabilitii.Adic,estenecesarasigurareapstrriiflotabilitiii stabilitii navei n cazul inundrii unui compartiment sau grup de compartimente. Deasemenea,inemsmenionmcestimareacompartimentriicorpuluinaveiinede etapainiialaproiectriiuneinave.Princompartimentaresencearcasigurareaunei rezistene corespunztoare corpului navei. Compartimentareanaveisefaceprinmprireacorpuluinaveintr-unnumrde compartimenteetanecuajutorulpereilortransversalietani,apuniloriaplatformelor etane. Gradul compartimentrii navelor maritime nu e acelai pentru toate navele, compartimentarea fiind determinat de: -destinaia navei; -zona de navigaie; -dimensiunile avariilor ce pot aprea n exploatare; -probabilitatea apariiilor unor avarii/sprturi n timpul exploatrii. Naveleseprevdcudublufundpetoatlungimealorcuexcepiacompartimenteloretane destinate transportului de mrfuri lichide. n dublu fund se pravd tancuri de balast i de combustibil, acest mod de amplasare reducnd avaria numai la jumtate din tancuri, astfel nava i poate pstra flotabilitatea i stabilitatea. Caspaiidesiguransemaiprevdicoferdamurile(spaiietanesituatentredou tancuri cu folosin diferit). Pentru navele nepropulsate destinate transportului de mrfuri, R.N.R. prevede doi perei etani obligatorii i anume: peretele picului pupa i peretele picului prova. La navele autopropulsate mai apar pereii care limiteaz compartimentul maini, astfel:-la navele cu compartimentul maini dispus n zona central, doi perei; -la navele cu compartimentul maini dispus n zona pupa, un perete(celde-al doilea fiind peretele picului pupa).nafardeacetipereiobligatoriimaiaparnfunciedelungimeanaveiialiperei suplimentari astfel nct n final numrul lor minim s corespund cu cel prezentat n tabelul 7 44 Tabelul nr.7 Numrul pereilor transversali etani prevzui de R.N.R. Lpp [m] Numrul total al pereilor transversali Compartimentul maini dispus n zona central a navei Compartimentul maini dispus n zona pupa IIIIII Lpp e 6543 65 Lpp e 8544 85 Lpp e 10555 105 Lpp e 12566 125 Lpp e 14576 145 Lpp e 16587 165 Lpp e 18598 185 LppCu acordul R.N.R. 4.2.Stabilirea numrului de perei transversali etani ConformR.N.R.,parteaAII2.12,pentrunavecucompartimentulmainilapupaiL (145m.165m)numrulminimdepereitransversalietaniesten=7iardistana ntre doi perei nu trebuie s depeasc 30 m. 4.3.Stabilirea lungimii picului prova Conform R.N.R, partea A II 1.1.5. pereii picurilor se vor amplasa astfel:-peretelepiculuiprovavafiamplasatla0,05Lilacelmult0,09Lnpupaunuipunct determinat ca cea mai mic valoare din:y0,015 Lpp n pupa perpendicularei prova y3 m n prova perpendicularei prova sau yjumtate din lungimea bulbului n prova perpendicularei prova . Avnd in vedere cele de mai sus0.015 L = 0.015147.00 = 2,205 m < 3 m 45 1/2 (distanta dintre perpendiculara provasi extremitatea bulbului) = 1/2 5.34 = 2,67 m > 2,20 m. Se adopt valoarea minim de 2,20 m.0,05Lpp = 7,35 m 0.09 Lpp = 13,23 m Poziia peretelui picului prova msurat de punctul de referin mai sus va fi: 7,35 m G= 1.992 [daN]. Se aproximeaz G= 2.000 [daN]. Greutatea gruiei in timpul rabaterii la post a scrii va fi (veziFig. C2): Qe= G + G5+G6 +G7 [daN] unde: G5 [daN] = greutatea platform superioar / G5 = 280 [daN];G6 [daN] = greutatea bra rabatabil / G6 = 580 [daN];G7 [daN] = greutate accesorii / G7 = 100[daN]; 54 =>Qe = 2.960 [daN]. Se aproximeaz: Qe = 3.000 [daN]. Schia gruiein timpulridicrii (coborrii) l/2 l/2 Q =1000 [ daN] G =2000[ daN ] 6.2.2. Calculul eforturilor in bra Eforturile n bra sunt date de relatiile: = (Mi / W1 + Fa /,A) unde, = 1,05 W1 = ( B H3 bh3 ) / 6H Pentru x = 0 cm: W1 = (32 503 -29,6 47,2 3) / 6 50 = 2958 [cm3] M1= 1 208 980 = 203.840 [daN cm] A = 2 (32 1,4 + 47,2 1,2) = 202,9 [cm2] = 1,05 [(1 208 980) / 2958 + (1160 / 202,9)] = 435 [daN/cm2]Pentru x = 50 cm: W1 = (32 423 - 29,6 39,23) /6 - 42= 2332 [cm3] M1= 881.923 [daN - cm] A = 2 (32 1,4 + 39,2 1,2) = 183,7 [cm2] =1,05 [881.923 / 2332 + 1160/183,7] = 404 [daN/cm2]Pentru x = 100 cm: W1 =(32 33,53 - 29,6 30,73) / 6

33,5 = 1724 [cm3] M1= 564.970 [daN, cm] A = 2(32 1,4 + 30,7 1,2) = 163,3 [cm2] = 1,05 [564.970 / 1724 + 1160 / 163,3] = 352 [daN/cm] 55 Pentru x = 150 cm: W1= (32 253 - 29,6 22,23) / 6 25 = 1174 [cm3] M1 = 263.170 [daN, cm] A = 2 (32 1,4 + 22,2 1,2) = 142,9 [cm2] = 1,05 [263.170 / 1174 + 1160 / 142,9] = 244 [daN/cm2]Pentru tabla naval de calitate D, STAS 8324-80, avem: max = 435 [daN/cm2] < a = 0,4 - 2350 = 940 [daN/cm2] 6.2.3. Calculul uruburilor de fixare pe postament Fora de forfecare este data de relaia: F=MR xRmax. /xi F=[1 208 980(12+i2+12/2)]/[10- (12+12+12/2)2+ 4(12 + 12/2)2 +4(12/2)2] => =>F = 3.474 [daN] Fo= F (1-)unde =l,5 i =0,2...0,3Fo = 1,5 3474(1 - 0,25) => F0 = 3.908[daN] Dar F0 (0,6 ... 0,7) c d12 / 4 =>dl 2,1[cm] Se vor adopta uruburi M30 din material grupa 6B, avnd tipodimensiunile urmtoare: dl = 26,211 [mm]; p = 3,5 [mm] ;d2 = 27,727 [mm] t =4. Fs/ d12 Fs = Fo+ F=> Fs = 3908 + 0,25 3474 = 4.777 [daN]Deci, t = 900 [daN/cm2] Schia uruburilor de fixare pe postament 56 t = Mt1/ (0,2 d13); Mt1 =F0(d2/2)tg(m + ) tg m = p/ d2 => tg m = 3,5 / 27,727 = 0,04018 => = 2 18' tg ` = 1/ cos (/ 2) => tg ` = 0,15 / cos 30=> `=949' Mt1= 3908 (0,0277 / 2) tg (2 18' + 9 49') = 1162 [daN cm] t= 1162 / 0,2 2,63 = 331 [daN / cm2] red= red = (9002 + 3 3312)1/2=> red = 1067 [daN / cm2] Pentru material din grupa 6B, avem: c = 4.800 [daN / cm2] a = 0,4 c = 1.920 [daN / cm2] 6.2.4. Calculul axului rolei F=(F12 + F22 + 2 F1 F2 cos )1/2 => F=[(Tr / )2 + Tr2+ 2(Tr /)2 Tr cos ]l/2 F = [(3033 / 0,95)2 + 30332 +2 3033 2 / 0,95 cos (20 + 26 + 22)]1/2 => F = 5.162 [daN] =M/W W=d3/32=>W= 83/32=>W=50,26 M = F 1 M = 5162 12 => M = 61.944 [daN] Deci: 57 = 1.232 [daN / crn2] =F/A=>=103 [daN/cm2] Atunci: red = (2 + 3 . 2)1/2 => red= (12322 +3 103 2) =1.245 [daN / cm2] a = 0,4 c; c = 3.300 [daN / cm2] pt OL52 => a =1.320 [daN/cm2]>red 6.3. Omologare scar de bord 6.3.1. Tema de proiectare Se va proiecta o scar de bord pentru o nalime de bord liber de 17 m. Scara se va executa din 2 tronsoane: scara superioar i scara inferioar, cu platform intermediar i una superioar. Scara va fi de tip rabatabil la 180 fiind amarata la post n poziie orizontal pe puntea principal. Scara trebuie s asigure posibilitatea utilizrii scrii de pilot, de o lungime maxim de 4,5 m. Manevra de coborre-ridicare a scrii se va realiza cu vinciuri cu motoare pneumatice. Unghiul de rotire n plan vertical va fi maxim 55. 6.3.2. Memoriu de prezentare 6.3.2.1. Descriere Destinaie Scrile de bord sunt instalatii pentru acces la bordul navei att de pe cheiuri, ct i de pe alupe sau brci cnd navele sunt n larg. Scara de bord permite echiparea tuturor navelor de 18.000 tdw i mai mari. Descriere Scrile de bord se compun din diverse subansamble confectionate din oel i aluminiu. Elementele caracteristice sunt executate din piese sudate i prelucrate mecanic. La imbinri, pentru evitarea contactului aluminiului cu oelul, se folosesc buce de textolit. Scara de bord se compune din dou tronsoane cu platform intermediar i treapta pentru urcarea pilotului. Treptele scrilor au profil evolventic pentru a permite clcarea corect, indiferent de unghiul de nclinare al scrii. Unghiul maxim de inclinare al scrii va fi de 55. Scrile sunt concepute pentru manevra cu bra rabatabil, articulat cardanic cu cele dou platforme pentru evitarea torsionrilor i micorarea efortului de ridicare la post. Balustradele scrilor sunt pliabile, pentru o montare uoar, eliminnd riscul accidentrilor la asamblarea cu scara. 6.3.2.2. Comparaie cu produse similare 58 Alegerea soluiilor constructive pentru scara de bord s-a fcut inndu-se cont de condiiile de exploatare i execuie. Materialele prevzute sunt uzuale. Soluia constructiv asigur execuia unor produse cu performane tehnice la nivelul celor fabricate de firme specializate. 6.3.2.3. Caracteristici tehnice - lungime nominal scara superioar: 20.380 [mm];- lungime nominal scara inferioar: 4.2 10 [mm];- nr. de trepte scara superioar: 61 (Ns);- nr. de trepte scara inferioar: 12 (Ni);- laime util: 740 [mm]; - nr. de oameni pe scara superioar: 30 (NS /2);- nr. de oameni pe scara inferioar: 6 (Ni / 2);- ung. maxim de nclinare al scrii: 55. 6.3.2.4. Msuri de tehnic a securitii muncii Soluiile constructive au fost alese astfel nct s permit exploatarea corect i s nu produc accidente. Astfel s-au prevzut: - probe de rezistent; - materiale corespunztoare; - asigurarea asamblrilor demontabile; - protejarea suprafeelor supuse coroziunii prin acoperiri metalice, vopsiri. Pe timpul transportului, depozitrii, montrii n instalatie, se vor respecta prescripiile cuprinse n "Nota tehnic" ce nsoete produsul la livrare, precum i msurile de tehnic a securitii muncii specifice lucrrilor de montaj la astfel de instalaii. 6.3.2.5. Fiabilitatea instalaiei Indicatorii de fiabilitate ai produsului se apreciaz prin: - durata de funcionare pn la scoaterea din utilizare: 15 ani;- durata de funcionare pn la prima reparaie capital: 8 ani; - durata de funcionare ntre dou verificri i reparatii curente: 3 ani. Definirea tehnic a fiabilitii poate fi exprimat prin relatia: Ft =1-tr/tf unde: tf = durata funcionrii ntre dou reparaii; tf = 14.000 [h];tr = durata reparatiei; tr = 150 [h];Deci, Ft = 0,9893. Valoarea indicat fiind teoretic, se va confirma dup o exploatare de minim 1 an. 6.3.3. Caiet de sarcini i program de probe manevra scara de bord 59 6.3.3.1. Destinaie Prezentul caiet de sarcini i program de probe contine condiiile tehnice privind execuia, proba i recepia instalaiei de manevr legare a scrii de bord i scara de pilot. 6.3.3.2. Caracteristici Principalele caracteristici ale scrii de bord i scrii de pilot sunt urmtoarele: - lungime nominal scar superioar: 20.380 [mm]; - lungime nominal scar inferioar: 4.210 [mm]; - lungime maxim desfurat scara combinat: 27.992 [mm];- nr. de trepte scar superioar: 61(NS);- nr. de trepte scar inferioar: 12(Ni); - lime util: 740 [mm]; - nr. de oameni pe scara superioar: 30 (NS / 2);- nr. de oameni pe scara inferioar: 6(Ni / 2); - ungh. maxim de inclinare al scrii: 55;- unghi de rotire al scrii in plan vertical: 180;- greutatea scrii superioare: 14.770 [kg]-,- greutatea scrii inferioare: 298 [kg],- greutatea platformei intermediare: 306 [kg];- greutatea total scar combinat: 2.910 [kg]; - lungime nominal a scrii de pilot: 4.340 [mm];- lungime maxima a scrii de pilot: 5.000 [mm]; - numrul de trepte al scrii de pilot: 15;- distanta ntre trepte: 310 [mm]. 6.3.3.3. Descriere Instalaia scar de bord i scar de pilot se compune din urmtoarele prti principale: Scara superioar:- 2 vanguri;- 61 trepte;- balustrzi; - platforma superioar constituit din: platforma fix; platforma turnat i reazem; - platforma sudat. Scara inferioar: - 2 vanguri; - 12 trepte; - balustrzi; - platforma inferioar. n platforma intermediar este practicat o trap acoperit cu capac care permite trecerea pilotului de pe scara de pilot pe scara de bord. Scara de pilot se monteaz sub platforma intermediar cu ajutorul bolurilor cu pas rabatabil. 60 Toate subansamblele sunt confectionate din aliaj uor, mai puin platforma superioar i platformaa sudat care se execut din oel. Vangul scrilor este n form de profil U, obtinut prin ambutisare din tabl de AlMg 5, gros de 10 mm. Balustrzile sunt prevzute pe ambele pari ale scrii de bord i sunt confecionate din eav de aliaj aluminiu, fiind automat reglabile la orice nclinare a scrii, realiznd nlimea necesar deasupra treptelor i putnd fi rabtute n pozitia strns de-a lungul vangului. Bastoanele sunt prevzute cu crlige pentru balustrzile intermediare din parm de relon. Platforma inferioar, executat din aliaj de aluminiu, este reglabil n cinci poziii fixe de reglaj n intervalul 0 - 55. Platforma superioar este executat din profile i table din oel, zincate i este construit din dou prti separate ce permit rotirea scrii la orice unghi dorit. Platforma superioar este meninut n plan orizontal cu ajutorul unei console confectionate din evi care se reazm pe bordajul navei. La partea inferioar scara este prevazut cu role de protecie pe partea navei, executate din cauciuc vulcanizat, iar pentru rezemare pe cheu are prevazut o rol transversal din lemn de esen tare ignifugat, mbrcat n buc din oel. Scara de bord este manevrat cu ajutorul braelor rabatabile prin intermediul axelor de transmisie, cablurilor de manevr, gruiei de manevr i a vinciurilor de acionare. Sub scara de bord se monteaz o plas pentru scara de bord pentru a preveni accidentele. 6.3.3.4. Execuie Toate materialele utilizate in realizarea instalatiei scara de bord vor fi nsoite de certificate de calitate din care s rezulte caracteristicile mecanice, analiza chimic, sudabilitatea etc. n cazul lipsei acestora, se vor executa practic ncercrile necesare pentru determinarea caracteristicilor mecanice, tehnologice, chimice etc. Toate reperele care se protejeaz mpotriva coroziunii se vor zinca sau galvaniza. Restul suprafeelor expuse la coroziune se vor cura i vopsi conform documentaiei de piturare a navei. Nu se admit montarea pieselor murdare sau ruginite. Ajustarea pieselor la montaj este interzis. Toate uruburile se vor strnge cu chei manuale, far a folosi prelungitoare. Suprafeele exterioare prelucrate ale instalaiei se vor unge cu unsoare consistent. n circuitul de aer comprimat de alimentare a motoarelor pneumatice sunt prevzute limitatoare pentru ntreruperea aerului de alimentare n momentul cnd scrile au ajuns la post. 6.3.3.5. Program de probe Probele instalatiei de manevr a scrilor de bord const din:a) proba scrilor; b) proba mecanismului de ridicare i coborre a instalaiei. a) Verificarea la rezisten a scrilor de bord se va executa n atelier i la nav, aezndu-le n poziie orizontal n condiiile de exploatare de la bordul navei. Se aeaz pe fiecare treapt 61 cte o greutate de 74 [daN]. Se menine sub aceast sarcin timp de 30 de minute, dup care se constat dac scara are deformaii sau fisuri. b) Proba mecanismului de manevr a scrilor se va executa la nav. nainte de nceperea probelor instalaiei complet montate la nav, se verific urmtoarele: - exactitatea montrii instalaiei conform desenului de ansamblu;- strngerea corect a tuturor uruburilor; - prezena uleiului n carcasele vinciurilor; - montarea i funcionarea corect a limitatoarelor. Probarea mecanismului de manevr a scrilor se execut astfel: - se efectueaz timp de 15 minute coborri i ridicri succesive a scrilor goale, cu ajutorul vinciurilor de manevr; - se execut o manevr de scoatere n afara bordului, coborre, ridicare i aezare la post a fiecrei scri, vinciurile fiind acionate pneumatic; - se execut aceeai manevr cu ambele scri, vinciurile find acionate manual; - se rabat scrile la orizontal i se ncarc cu o sarcin de 75 [daN] pe fiecare a doua treapt, 500 [daN/m2] pe platforma inferioar, 500 [daN/m2] pe platforma intermediar i 500 [daN/m2] pe platforma superioar, meninndu-se n aceast poziie timp de 30 de minute cu ajutorul frnelor vinciurilor dup care se nltur sarcinile, se ridic i se coboar scrile de 3 ori, verificndu-se dac nu sunt deformaii remanente. 6.3.3.6. Marcare Pe fiecare scar de bord se va fixa cte o etichet de form dreptunghiular, executat din alam, pe care se vor grava urmtoarele: - denumirea ntreprinderii constructoare; - lungimea nominal;- numrul de trepte; - numrul maxim de oameni ce pot folosi n acelai timp scara; - numr certificat;- poanson C.T.C.;- anul fabricaiei;- greutatea scrii. Dup gravare, literele se vor umple cu duco negru. 6.3.3.7. Conservare i ambalare n vederea ambalrii, toate suprafeele exterioare prelucrate ale instalaiei se vor acoperi cu unsoare consistent, anticoroziv. Durata conservrii trebuie s fie de cel puin 6 luni din ziua expedierii de 1a ntreprinderea constructoare. Subansamblele instalaiei se vor introduce in ambalaje rezistente. n ambalaj se introduce lista de expediie semnat de serviciul C.T.C. al ntreprinderii constructoare. 6.3.4. Not tehnic 62 6.3.4.1. Condiii speciale ale instalaiei Pentru sigurant i un randament mai bun n exploatarea instalatiei scrii de bord, se recomand ca materialele s fie cele comandate n proiect, iar documentaia produsului s fie respectat ntocmai. 6.3.4.2. Prescripii pentru materiale Principalele materiale utilizate in construcia instalaiei manevr scar de bord sunt: - oel de uz general pentru construcii STAS 500/2-60 pentru suporii gruielor, carcasa vinciurilor i pentru axele rolelor de cablu;- Al Mg5 pentru scrile de bord i platforme; - oel de calitate OLC 35 - STAS 880-66 pentru axele de transmisie. Restul pieselor mrunte i organele de asamblare au fost prevzute din caliti de materiale i dimensiuni standardizate. Schimbarea mrcii de material se va face numai cu acordul proiectantului. 6.3.4.3. Piese prelucrate mecanic Piesele prelucrate mecanic se vor efectua la dimensiunile, tolerantele i rugozitile indicate n desenele de execuie. Pentru dimensiuni fr tolerane pe desen, abaterile se vor menine n limitele prescrise n STAS 2300-75 "clasa mijlocie". Dup recepia pieselor de ctre organul C.T.C., suprafeele prelucrate se vor proteja cu vaselin n scopul de a fi depozitate pn la montaj. 6.3.4.4. Piese sudate, ncrcate cu sudur Sudarea subansamblelor se va face numai cu sudori calificai i ntr-un mediu a crui temperatur s nu fie sub -5. Piesele care se vor suda trebuie curate de oxizi. n timpul asamblrii se va verifica poziia pieselor ce se asambleaz cu ajutorul abloanelor i a altor dispozitive speciale. Nu se admit defecte de sudur cum ar fi: fisuri, cratere nesudate, incluziuni de sudur, grosime neuniform a custurii. 6.3.4.5. Prescripii de montaj Operaiile de asamblare se vor face n locuri ferite de praf. Strngerea piulielor i uruburilor se va face cu chei manuale, fiind interzis folosirea prelungitoarelor. Suprafeele de lucru ale pieselor nu trebuie s prezinte zgrieturi i neregulariti care s provoace uzuri premature. Calitatea asamblrii i execuiei trebuie s asigure funcionarea corect a produsului i interschimbabilitii pieselor componente. 6.3.4.6. Acoperire de protecie Conservarea produsului se va face astfel: - nainte de montare, suprafeele pieselor n micare se ung abundent cu vaselin; 63 - canalele de pan ale rolelor i ale arborilor vinciului se vor umple la montaj cu unsoare consistent; - toate suprafeele exterioare se vor chitui i vopsi la culoarea cerut de client; - stratul de protecie trebuie s fie uniform, aderent, curat i neted. 6.3.4.7. Reguli pentru verificarea calitii Pentru verificarea calitii scrilor de bord, acestea se supun ncercrilor de tip i de lot. ncercrile de tip au ca scop verificarea tuturor condiiilor tehnice stabilite n documentatia tehnic a produsului i se execut: - asupra prototipului; - la asimilarea produsului; - la introducerea de modificri n natura sau calitatea materialului care ar influena buna funcionare a produsului; - la introducerea de modificri in construcie; - la introducerea n procesul tehnologic a unor modificri care pot influena calitatea sau condiiile de functionare ale produsului. Verificrile si incercrile sunt: verificarea aspectului; verificarea dimensiunilor; - verificarea materialelor; - ncercarea de rezisten la presiune; - ncercarea de funcionare n sarcin; - ncercarea de aduran. Verificrile i ncercrile de tip se fac asupra a minim dou instalaii de scri de bord extrase la ntmplare din lotul de fabricaie curent. ncercrile de lot se execut asupra fiecrei scri de bord n parte. Verificrile de lot sunt cele de mai sus mai puin ncercarea de aduran. Rezultatele ncercrilor de lot se nscriu in buletine de ncercare pe baza crora se emit certificatele de calitate. Instalaiile de probare trebuie s corespund condiiilor de ncercare i normelor de protecia muncii. Produsele gsite necorespunztoare la o singur ncercare sau verificare se resping, putnd fi prezentate la o nou verificare dup remedierea defeciunilor. 6.3.4.8. Metode de verificare i ncercri (tehnologie de control) Verificarea aspectului se face cu ochiul liber pentru fiecare instalaie manevr scar de bord. Verificarea dimensiunilor se face cu aparate universale de msur (ubler, micrometru), cu abloane i calibre pentru fiecare instalaie scar de bord n parte. Verificarea materialelor se face n conformitate cu standardele respective, att din punct de vedere al compoziiei chimice, ct i al caracteristicilor mecanice. 64 Incercarea de etaneitate la presiune. Se fac probe de etaneitate a instalaiei pneumatice a vinciurilor de manevr scar de bord. Proba se face cu aer sub presiune la 0,2 [daN/cm2] timp de 1/2 or, timp n care presiunea nu trebuie s scad. ncercarea de funcionare in sarcin (probe). Probele instalaiei manevr scar de bord se efectueaza n dou etape: - proba la stand (proba static i dinamic), care se execut de ctre ntreprinderea constructoare; - proba la nav, care se execut de ctre antierul naval care canstruiete nava, folosind vinciul instulaiei respective. nainte de nceperea probelor, trebuie s se efectueze urmtoarele: - controlul exterior al gruielor, al vinciurilor i al scrilor; - verificarea asamblrilor gruielor conform desenelor de execuie i montaj; -verificarea fixrii pe postament; - verificarea strngerii i fixrii tuturor organelor demontabile; - verificarea montrii corecte a ansamblului instalaiei scar de bord; - verificarea existenei unsorii sau uleiului la toate suprafeele ce necesit ungere; - verificarea instalaiei de probe din punctul de vedere al proteciei muncii. 6.3.4.9. Program de probe nainte de nceperea probelor scrii complet montate, se vor verifica urmtoarele: - executarea montrii scrii conform desenului de ansamblu; - strngerea corect a tuturor uruburilor i piulielor, prezena elementelor de siguran. Verificarea la rezisten a scrii de bord se va executa n atelier, aezndu-se n poziie orizontal simplu rezemat la capete. Se aeaz pe fiecare a doua treapt cte o greutate de 75 [daN]. Se menine sub aceast sarcin timp de 30 de minute dup care se constat dac scara are deformaii sau fisuri. Dup montarea la nav, scara se va proba n cadrul instalaiei de manevr scar de bord. Proba de stand Pentru executarea probelor la stand, se impune respectarea urmtoarelar condiii: - standul de probe trebuie s aib nltimea necesar i s fie utilat pentru executarea n bune condiii a probelor, putnd reproduce veridic situaia de la bordul navei; - probele s se execute n concordan cu cerinele caietului de sarcini. 6.3.4.10. Incercarea de aduran ncercarea de aduran se realizeaz asupra gruielor de manevr scar de bord pe un stand special amenajat care s permit simularea condiiilor de exploatare conform posibilitilor ntreprinderii constructoare. ncercarea const n efectuarea a minim 50 de manevre de ridicare i coborre repetate a sarcinii. n timpul ncercrii se verific funcionarea corect a produsului, fr gripri, nepeniri etc. Dup terminarea ncercrii, instalaia se supune verificrilor i ncercrilor menionate anterior i se verific deformarea pieselor componente. Rezultatele ncercrii se estimeaz astfel: 65 - bun - cnd nu sunt depistate deformaii iar instalaia posed calitatea funcionrii normale; - satisfctor - cnd exist deformaii izolate iar instalaia posed calitatea funcionrii normale; - nefolosibil - dac condiiie de mai sus sunt depite i ca mrime i ca numr i instalaia nu mai realizeaz funcionarea normal. CAPITOLUL 7. INSTALAIA DE RCIRE A MOTORULUI PRINCIPAL. BRVIAR DE CALCUL Prinsistemdercireseinelegeansamblulcompusdin:pompe,filtre,schimbtoarede cldur,aparatedemsurielementedereglare,legatentreelecueviprincarefluidulde rcireestevehiculatpentruapreluaclduradelauneleorganealemotoruluiialealtor agregate, precum i pentru rcireafluidelor care trec prin schimbtoarele de cldur ( ap, ulei, aer,gaze).Camediiderciresefolosesc:apadinafarabordului,apadesalinizat,uleiul, combustibilul i aerul. 7.1 Sisteme de rcire, Avantajele i dezavantajele lor Lasistemele energeticenavale cumotor de aprindere prin comprimarese aplic dou tipuri de sisteme de rcire: -cu circuit deschis, sau, cum mai sunt denumite, sisteme cu un singur circuit; -cucircuitnchis,cunoscuteisubdenumireadesistemedercirecumaimulte circuite La sistemele cu un circuit deschis, ca mediu de rcire este folosit apa din afara bordului. Lasistemelecu circuitnchis, respectiv cumaimulte circuite, estefolosit apa dininteriorul navei, care preia cldura de la schimbtoarele de cldur, prin care circul apa desalinizat pentru 66 rcirea cilindrilor, a pistoanelor i a injectoarelor de combustibil, precum i uleiului de ungere a motorului. Aerul de supraalimentare poate fi rcit fie cu ap desalinizat, fie cu ap din afara bordului. Sistemele de rcire cu circuit nchis au urmtoarele avantaje: -posibilitateacatemperaturaapeilaintrareanmotorsfiemeninutntrelimitele 65.......70oC, ceea ce asigur obinerea indicilor economici optimi ai motorului; -diferenamicntretemperaturaapeilaieireaitemperaturaapeilaintrarean motor,realizndu-seastfelorcireuniform,cuefectefavorabileasuprasolicitrilor termice i mecanice ale componentelor rcite; -mrire duratei de funcionare a organelor rcite ale motorului ca urmare a folosirii apei desalinizate. Ca dezavantaje ale acestor sisteme se pot arta: -complexitatea sistemului cu maimulte circuite este mai mare n comparaie cu sistemul cu circuit deschis, ceea ceface camasa, gabaritul i costul sistemelor cu circuit deschis s fie mai mari -sistemulcucircuitnchis,pentruobunfuncionare,necesitelementedereglare automat. n ceea ce privete avantajele sistemelor de rcire cu circuit deschis, acestea sunt: -simplitateaconstructiv,ceeacefacecaacestesistemesaibmas,gabariticostde construcie mai reduse, n comparaie cu sistemele de rcire cu circuit nchis; -deservirea mai simpl n exploatare. Ca dezavantaje se pot meniona: -temperatura apeilaieirea dinmotor nu trebuie s depeasc 50......55oC, pentru a se evita depunerile de crust pe suprafeele interioare ale canalelor de rcire; -temperaturaapeidinmediulexteriorvariindntre2.....30oC,rezultodiferenmare ntretemperaturaapeilaieireaitemperaturaapeilaintrareanmotor,ceeace conduce la o rcire neuniform a motorului i la solicitri termice i mecanice sporite. Pentruasereducediferenadintretemperaturaapeilaieireaitemperaturaapeila intrareanmotor,opartedinapacaldrefulatdinmotorestereaduslaaspiraia pompei de rcire, prin aa numitul racord de circulaie. Lamajoritateanavelorcomerciale,maritimeifluviale,sefolosescsistemedercirecu circuit nchis. n figura 1 este prezentat schema sistemului de rcire avnd un singur circuit nchis prin care se rcete att motorul principal ct i motoarele auxiliare. Astfel pompele 1 i 2 ale circuitului nchisrefuleazapadesalinizatprinintermediulregulatoruluidetemperatur6,nrcitorulde ap 14, apoi la colectoarele 7 ale MP i al MA. Dup rcirea MP i MA, prin colectoarele 8 i 67 traseuldeevi15,apaajungedinnoulapompele1i2.Prinintermediulrezervorului9se completeazcircuitulnchis,inclusivsepreiauvariaiiledevolumalelichiduluidercireca urmareavariaieitemperaturiiacestuia.Circuituldeschisexteriorestecompusdinprizelede bordifund,pompele4i5,carerefuleazapadinafaraborduluiprinrcitoruldeulei13, rcitorul de ap 14, dup care, prin valvulele de sens unic 17, apa din acest circuit este trimis n afarabordului. Pentru cazul cndarinterveni o avarielacircuitulnchis,sistemul de rcire este prevzut pentru a funciona numai cu circuitul deschis. n acest caz, cu pompa 4 sau 5, apa din circuitul deschis este refulat prin valvula 20 n circuitul interior. Pentru ca evacuarea s se fac nafarabordului,trebuienchisevalvulele12i19ideschisvalvula16.Dactemperatura apei din afarabordului este sczut, pentru evitarea unor solicitri termo-mecanicemari, o parte din debitul de ap care se trimite n afara bordului poate fi recirculat prin traseul 18, reducnd n acest fel diferena dintre temperatura apei la ieirea i temperatura apei la intrarea n motoare. Sistemuldercirecuunsingurcircuitnchis,attpentruMP,ctipentruMA,prezint avantajul c MP poate finclzit nainte de pornire, cu apa cald obinut prin rcirea MA, sau meninerea n stare cald a MA de rezerv. Fig. 1 - Sistem de rcire cu un circuit nchis 68 7.2 Componentele sistemului de rcire a) Pompe La sistemele de rcire cu ap se folosesc pompe centrifuge a cror turaie n mod curent este de1500rot/minicareauunrandamentrelativmare,siguranaiduratamaredeserviciu, masaigabaritreduse,construciesimplinunecesitntreineredeosebitnexploatare. Pompelecentrifugenuaunsnsuireadeaseautoamorsa,ntructdepresiuneacreatpe traseuldeaspiraie,cndacestanuesteplinculichid,esterelativmic.Dinaceastcauz,