Universitatea Tehnica “Gheorghe Asachi” din Iasi

Facultatea de Constructii si Instalatii

Master: Infrastructuri Moderne pentru Transporturi

Lucrare de laborator

Reabilitarea infrastructurilor aeroportuare

Masterand: Zaiceanu Cristian

Master An II

N.O.=25

2013-2014

1

Lucrarea nr. 1

Se va intocmi planul de masa al unui aerodrom care sa cuprinda o pista principala si un secundara.

Lucrarea va cuprinde:

- Calculul lungimii reale a pistei principale - Calculul lungimii pistei secundare- Determinare latimii pistelor in functie de cifra/litera de cod a aerodromului- O schita, care sa reprezinte dispunerea in plan a celor doua piste

Se dau urmatoarele elemente:

N Tip aeronava

Cifra-litera Alt,m T2 T3 P, % unghi

25 A310 D3 900 20 26 0,5 70

- Calculul lungimii reale a pistei principale

Tipul aeronavei Lungimea necesara (m) la :

decolare AterizareA310 1630 1951

Lr =L*(1+C1/100)*(1+C2/100)*(1+C3/100)

a) C1=7*h/300% => C1=7*900/300 % => C1=21%

b) C2= 0,7*(Ta-t) +0,3*t1+t => C2= 9.55%

t=15-0,0065*h => t= 9,15^ C

T1=T2+(T3-T2)/3 => T1=19,33^ C

t1= T1-(t+10) => t1=1.85t2=0

2

c) C3= P=> C3=0.5%

Lr =1951*(1+C1/100)*(1+C2/100)*(1+C3/100) => Lr= 2600 m

- Calculul lungimii pistei secundare

Ls.=85%*Lr=>Ls =2210 m

- Determinare latimii pistelor in functie de cifra/litera de cod a aerodromului

Cifra litera D3=>latime pista =45 m

- O schita, care sa reprezinte dispunerea in plan a celor doua piste

3

Lucrarea nr. 2

Se va calcula clasa de trafic pentru aeroportul schitat la Lucrarea 1, considerand valorile de trafic din tabelul de mai jos.Calculul se va conduce tabular, conforma modelului prezentat in notele de curs.

Se dau urmatoarele elemente:

N Tip aeronava Grupa aeronavei Miscari pe zi25 A310 4 10+N=35

Tipul aeronavei: A310

Grupa aeronavei 4

35 miscari/zi => clasa de trafic CT3

Lucrarea nr. 3

Sa se intocmeasca protocolul de aterizare pentru aeronava B707-300 pe o structura aeronautica caracterizata prin PCN-ul precizat in doua ipoteze de lucru, si anume:

Incarcarea la m + 20 % (M - m) Incarcarea la m + 70 % (M - m)

Tip aeronava PCNA310 30/F/A/W/T

M = 164,9 tonem =85,0 tone

4

Incarcarea la 85 + 20 % (164,9 – 85) = 100,98 tone Incarcarea la 85+ 70 % (164,9 – 85) = 140,93 tone

Lucrarea va cuprinde:

Calculul valorilor ACN pentru cele doua ipoteze, pentru tipul de avion considerat

Descrierea etapelor de parcurs pentru verificarea autorizatiei de aterizare, conform notelor de curs.

Tipul de structura

Flexibila :

F-structura flexibila ;

A- rezistenta Ridicata CBR>13

W- fara limita de presiune

T- determinare prin calcul

P’˂ 1.1 P0

T’<10 miscari / zi

Tip aeronava – A310

PCN – 30/F/A/W/T

M = 164,9 tone

m =85 tone

5

A

45

20

a) Calculul valorilor ACN pentru cele doua ipoteze, pentru tipul de avion

considerat :

Incarcarea la m+20%x(M-m)=100,98 t

(164,9 – 85)……….(45-20)(164,9 – 100,98)………(45-x)

x=45-(25*63,92/79,9)=25

ACN (100,98) = 25

Incarcarea la m+70%x(M-m)= 140,93 t

(164,9 – 85)……….(45-20)(164,9 – 140,93)………(45-x)

x=45-(25*23,97/79,9)=37,5

ACN (140,93) = 37,5

b.) Descrierea etapelor de parcurs pentru verificarea autorizatiei de aterizare,

conform notelor de curs (inclusiv calculul P0).

Pentru ipoteza 1 de calcul ACN (100,98) = 25< PCN = 30În situaţia cea mai simplă, ACN < PCN, iar admisibilitatea este imediată, fără

nici un fel de condiţii (cu excepţia celei referitoare la presiunea în pneuri).

Pentru ipoteza 2 de calcul ACN (140,93) = 37,5>1,05* PCN =1,05x30=31,5În această situaţie, dacă valoarea PCN are codul U (experienţă), accesul

aeronavei respective va fi refuzat, cu excepţia situaţiilor de urgenţă.

6

În aceeaşi situaţie, dacă valoarea PCN are codul T (tehnic), trebuie analizată sarcina admisibilă Po pentru tipul de avion, sarcină calculată cu relaţia:

P0 = m + (M - m) * (PCN – ACNmin) / (ACNmax – ACNmin)

În care:- M este masa maximă la rulare

- m este masa la gol

P0 = 85 + (164,9 – 85) * (30 –20) / (45-20) => P0 =116,96

P’˂ 1,1 * P0

P’=Cf*P54,65 ˂ 1.1*116,96

54,65 ˂ 128,65

În continuare, sarcina admisibilă Po este comparată cu sarcina reală ponderată P’:- dacă P’≤1,1 x Po – avionul poate fi acceptat sub rezerva respectării regulii

celor 5%- dacă 1,1 x Po < P’ ≤ 1,5 x Po – trebuie calculat traficul total echivalent zilnic

suportat de structură, T´:o dacă T´> 10 mişcări echivalente pe zi, accesul trebuie refuzat, cu

excepţia situaţiilor în care se acceptă uzura accelerată a structuriio dacă T´≤ 10 mişcări echivalente pe zi, accesul poate fi permis, cu o

frecvenţă limitată- dacă P´ > 1,5 x Po – accesul este refuzat, cu excepţia situaţiilor de urgenţă

Se vor face urmatorii pasi pentru a primi autorizatie : Verificarea presiunii in pneuri q≤q0, calcului valorii ACN a avionuluiACN > 1,1 PCN (COD F), modul de evaluare a calorii ACN, COD T, calculul sarcinii admisibile Po si a sarcinii reale P’ a avionuluiP’≤1,1 P0,N’≤0,05Nr, calculul traficului existent total T’, miscari pe zi T’≤10 misc/zi.

7

Număr maxim de mişcări cu depăşirea sarcinii

P´/Po Număr de mişcări ale sarcinii P

Monitorizarea structurii

1,1 ... 1,2 Între 1 şi 3 pe zi recomandată

1,2 ... 1,3 Între 1 pe zi şi 1 pe săptămână

Obligatorie, regulată

1,3 ... 1,4 Între 1 pe săptămână şi 2 pe lună

Obligatorie, regulată

1,4 ... 1,5 Maxim 2 pe lună Obligatorie, regulată

8

9