O camioane compania spate structura operatiunilor office de camioane de transport companii din SUA sunt aproximativ împărţite în trei ramuri — expedierea, contabilitate şi siguranţă. Fiecare dintre le serveşte un set critice de funcţii care face afaceri de lucru.

Expediere — o companie de transporturi are nevoie pentru a obţine angajat pentru transportul de marfă şi de a face reale de transport.

Contabilitate-compania are nevoie de a fi plătit pentru munca pe care, şi trebuie să plătească în afara servicii și taxe.

Siguranță — nevoile companiei să nu fie inchisa / obţine amendat / obţine o reputaţie proastă (scor), ceea ce înseamnă că acesta trebuie să rămână conforme cu toate regulile şi reglementările DOT și alte organisme.

In functie de marimea firmei, aceste verticalele pot fi împărţite între echipe de oameni (6, 2), au o persoană pe Departamentul (4?), sau au toate bazele acoperite de doar o singură persoană (7, 5, 1).

Expediere expediere responsabilităţile

• noi sarcini, păstrarea lor camioane încărcate de aprovizionare şi pe drum, a face oferte bune atât de la compania şi şoferilor de vedere

• coordonarea logistica între părți angajare și driverele pe sarcini active

• sarcini active de ascultare pentru intrare de siguranţă pe care conducătorii auto şi vehiculele sunt / nu reglementarea tehnică

• hrănire încarcă date contabile

• păstra driverele ( soferii ) fericite cu munca lor de expediţie problemecu toate că poate fi un loc de muncă greu . Un dispecer (6B) a declarat că responsabilitatea sa principală este, de asemenea, cea mai mare provocare şi sursă de stres considerabile.

Cea mai grea parte este atunci când nu există pur şi simplu o sarcină de care aveţi nevoie. De exemplu, aveţi un driver în LA şi trebuie să-l acasă la Chicago mâine, dar nu există o sarcină disponibila. Acest lucru poate duce la o situaţie stresantă, în cazul în care un conducător auto tipa la un dispecerat şi se plânge la manager.

Dispeceratul începe căutarea pentru o nouă sarcină pentru un camion, de îndată ce a fost încărcat. În general, un dispecerat trebuie să aibă relații bune cu drivere, drivere bune sunt greu de găsit, şi driverele se pot plânge la manager că el nu este obtine bine sarcinile.

O alta sursa de frustrare poate fi ceea ce a spus Dispeceratul de dispecerizare ca zona cu "cel mai mare mincionsi se află în America". "Toata lumea se află", brokeri, drivere, dispecerii ei înşişi. Exemplu-broker de apeluri, întreabă unde este un driver. Dispecer necesită driverul care spune că este la 15 minute, dispecerii spune brokerul că. După 15 minute de broker apeluri din nou, conducătorul auto nu mai preia, şi după o oră + driver spune el a intrat în trafic.

În scopul de a face afacerea lor și pentru a obține bani, companiile de transport trebuie să se aprovizioneze cu oferte noi. Există două moduri în care le cunoaștem în prezent de modul în care pot face acest lucru.

Unul este folosind o piata on-line pentru sarcini ("platforme de încărcare"), iar celălalt este prin contacte directe cu brokerii. De asemenea, se întâmplă (deşi se pare a fi destul de rară? ), că un contact direct cu un expeditor poate fi o sursă de oferte. La 9 au un astfel de client de care este responsabilă pentru 10% din sarcinile lor lunare.

Unele dintre cele mai populare placi de încărcare online sunt DAT360 (folosit de 8, 6B, 5, 9) şi Internet Truckstop (folosit de 6C, 7). Pentru 5 cel mai bun este DAT360, care costa până la 100 $/ luna, deoarece oferă acces la informaţii detaliate despre transportatorii şi brokeri din sistem, şi despre veterinarii cre le permit intrarea.

În afară de platforme de încărcare, sarcini pot fi obținute prin contact direct cu brokerii. Ca un dispecer (6B) spune: "destul de repede voi afla cine are ce, care lucrează în ce fel, și faceți o listă cu brokerii cu care lucrezi, nu neapărat în fiecare zi, dar cele mai multe ori". 6B surse de aproximativ 70% din sarcini, prin lista sa de brokeri, la 9 e în jurul 50/50.

Oricine va chema produce un pic de pârghie - în cazul în care un broker solicită dispecerul ca are nevoie de ceva și pot fi stoarse un pic de avantaj dispecerului, și vice-versa.

Dispecerul începe căutarea pentru un nou sarcină pentru un camion de îndată ce camionul a fost încărcat.

Multe dispecerii va trebui să consulte conducătorul auto în cazul în care sarcina este OK cu ei. Dacă ei știu și încredere între ei acest lucru nu poate fi necesar, ca la 6 si ceva la 9, dar altfel șoferul trebuie să fie rece, cu o încărcătură el atribuit. Satisfacție driver este extrem de important. La 2, 6 și 9 cele mai multe drivere conduce aproape întotdeauna același camion, care trage aproape întotdeauna aceeași remorcii.orit să urmăriţi driverele utilizând macrocomenzi punct."

La 6 să nu emite ordine de expediere, ei comunica prin apeluri sau texte. La 9 este similară, deşi au un sistem GPS, care le permite să trimite detaliile de expediere pentru driverul direct la sa aparat.

Atribuirea de un conducător auto/camion/remorcă multe dispecerii va trebui să consulte conducătorului auto în cazul în care sarcina este OK cu ei. Dacă ei ştiu şi încredere între ei acest lucru nu poate fi necesar, ca la 6 şi oarecum la 9, dar altfel conducătorului auto trebuie să fie cool cu o sarcină el este atribuit. Satisfacţia şoferului este primordială.

La 2, 6 şi 9 cele mai multe şoferii aproape întotdeauna conduce camionul acelaşi, care aproape întotdeauna trage aceeaşi remorcii.

Unele companii (cum ar fi 3) emite un ordin scris expedierii pentru care le utilizează un şablon pregătit PDF.

La 2: "Am expediere soferii nostri cea mai mare parte în mesaj text, trimite-le adresa pentru a ridica şi odată ce acestea ridica, le trimite adresa pentru livrare. Pentru majoritatea este suficient, dar există unele care au nevoie să fie babied. De asemenea, Dispeceratul va da toate driverele info broker, inclusiv numărul de celule, astfel încât broker poate verifica pe conducătorul auto fără apelarea la expediţie.

Izbitoare o afacere pe o sarcină conform 6B, odată ce un dispecer pete o afacere îi place pe placa de încărcare, el vede brokerului numărul şi apeluri până la a se vedea dacă o afacere se poate face. Preţul de afacere este, de obicei, negociabil, astfel încât tocmeală apare.

Odată ce afacere este de acord, brokerul trimite confirmarea rata. Acesta este un document care prezintă un acord formal între broker şi de transport, care este necesar pentru facturare. Acesta trebuie să fie semnat pentru a fi un document legal, deşi la 2 nu, de obicei, dar acestea nu se agita.

La 6, Dispeceratul a de a pune în sarcina detalii în software-ul pe care îl folosesc astfel încât contabilitate ar avea toate informatiile necesare, atunci când vine momentul pentru a obţine plătite şi, dacă totul merge bine, acesta este sfârşitul de un dispecerat implicarea cu o anumită sarcină.

Există o serie de lucruri un dispecer trebuie să reţineţi (pentru a releu pentru conducătorul auto sau în scopuri contabile mai târziu) atunci cand accepta o nouă sarcină:

• preluare locaţie şi timp

• aceeaşi pentru livrare

• acelaşi pentru orice oprire care apare dacă este o multi-oprire de încărcare

• numele broker (sau a clientului)

• Pret

• datorate data de plată (la 9 nu introduc acest lucru pentru că oricum au plătit de factoring)

• numărul de încărcare (generate de sistemul de la 26, 9)

• client referinţă numărul

• greutatea de încărcătură (numai la 9)

• ce driver cu care camion şi care remorcă

• info contact pentru expeditor si destinatar (numai la 9, pentru a le numim, dacă există orice probleme)

"Escortă — 2:"unele pick up-uri şi livrările necesită driverul să fie însoţit de o escortă. Acest lucru nu se intampla foarte des, de obicei, locaţii, cum ar fi porturile de expediere. Această taxă se rambursează transportatorului." Transmiterea către contabilitate odată ce o sarcină este terminat, expedierii trebuie să da urmatoarele informatii de la contabilitate: numărul de încărcare • documentul de confirmare rata în afară de aceasta, pentru a obţine o sarcină plătit contabilitate are nevoie pentru a primi un BOL semnată de conducătorul auto.

Preluare/livrare mai multe sarcini care includ camionete multiple şi livrările nu sunt la fel de comune ca cele cu doar o sarcină şi punct de livrare o.

După 3 aproximativ 15% din sarcini care sunt oferite (pe paleți de încărcare?) au mai mult decât cele doua locatii, şi, de asemenea, în funcţie de ele acestea nu sunt ceva care fie transportatori sau drivere generaly place, şi taxa pentru mai mult atunci când acestea le accepte. La 6 aproximativ 20% din excursii fac implică se opreşte, şi la 9 acest lucru este de la 30%.

Motivul pentru care nu vă place este faptul că mai multe locaţii să ia o mulţime de timp de un operator de transport — poate dura o oră şi jumătate la ONU/load un camion, şi asta e daca totul merge conform planului. Dacă durează mai mult decât că aceasta poate capcană camion care ar putea fi altfel afară acolo a face bani.

Ca o sidenote, structura de aceste sarcini este astfel încât există rareori sarcinile cu mai mult de un pickup, dar chiar şi mai rar se încarcă cu mai mult de două transport. Sarcinile cu staţii sunt adesea livrări şi acestea pot merge la 6-7 în număr. De obicei ambele transport pe unul şi livrările pe de altă parte sunt grupate, au loc într-un interval de 50 de mile.

Evenimente pe locaţie, există o serie de evenimente care pot apărea atunci când un camion este de a fi ONU/încărcat şi cei care au implicații pentru cum sarcina sarcina poate fi operat (ajunge târziu, probabil) care sunt relevante pentru expediere, şi cum acesta ar trebui să fie facturate care este, desigur, relevante pentru expediere.

Detenţie-aceasta este o situaţie care apare atunci când un camion a fost ţinut într-o anumită locaţie pentru mai mult decât a fost convenit să, şi a astfel prin intermediul nu din vina transportatorului sau driver fost împiedicat fiind pe drum / a face bani.

Un exemplu de la 7-în cazul în care încărcarea de o sarcină dureaza mai mult de 2 ore, transportatorul are dreptul să jos timp aka detenţie timp. Acest lucru se întâmplă în 90% din cazuri (?), brokerul va percepe clientului pentru acest lucru.

Lumper — pentru a fi transportat de marfă trebuie să fie încărcată sau descărcată. Dacă expeditorul sau receiever nu au propriile lor persoane care fac acest lucru, apoi serviciile de oameni care fac acest lucru profesional pot fi folosite şi le puteţi încărca driverul pentru acest lucru. În majoritatea cazurilor broker va plăti pentru aceste costuri în cazul în care transportatorul dovedește de plata acestor servicii.

"Truck nu folosit" — dacă un camion manifestare sus pentru o sarcină, dar sarcina nu există / a fost anulat scară bilete — 2: "unele sarcini sunt plătite pe baza greutăţii, atât de gol şi grele scara bilete trebuie să fie prevăzute cu de facturare pentru a dovedi cât de mult a fost de fapt de tractat. Gol înainte de acestea sunt încărcate şi completă înainte ca aceştia să livreze. Dacă ridica locaţie nu are o scară de pe site-ul şi conducătorul auto trebuie să scară pe drum, apoi costul de scara se rambursează la şofer.

De exemplu, dacă un camion este oferind o sarcină în Dallas mâine Dispeceratul va fi căutat pentru a găsi o sarcină în vecinătate. De asemenea, în cazul în care conducătorul auto este de a lua o zi liberă Dispeceratul va şti că el este indisponibil la această dată din moment ce el a avut adăpostiţi o.

Camioane software au această caracteristică, dar, de exemplu, la 6, unde este utilizat Pro Transport, dispecerii sunt folosind mai degrabă comune foile de calcul Google care au făcut pe cont propriu. (La 6 dispecere, de asemenea, pune în sarcina info în Transport Pro, care este apoi utilizat de contabilitate atunci când sarcina este prelucrate.)

Pe de altă parte, unele dispecerii păstraţi toate info în capul lor, şi nu cred că au nevoie de un instrument specific pentru acest scop. Acesta este cazul la 4 unde Dispeceratul chiar dacă Dispeceratul mânere 7 camioane la un moment dat. Asculta la siguranţa expeditor trebuie să adere la directivele de securitate, care din timp în timp va semnaliza un driver sau un vehicul sau ambele ca nu expediere. Pot

exista multe motive pentru acest lucru, dar toate acestea au de a face cu faptul că, dacă conducătorul auto/vehicul au fost pe drumul acesta ar prezenta unei încălcări care ar putea avea compania probleme (amenzi, scoruri mai mici, shut jos).

Dispecerul de locuri de muncă este intensivă şi suficient de stresant fără gândesc la care conducătorul auto sau vehicul este reglementarea tehnică, conform 6B "În cazul în care am fost de a gândi, de asemenea, a căror înregistrare a expirat sau nu aş ajunge cu nimic de făcut."

Instrumente & software-ul un instrument utilizat de obicei de dispecerii este tabloul. Aceasta este o listă de camioane şi drivere şi sarcinile sunt în prezent pe (incluzând locaţiile de preluare şi livrare) în cazul în care sunt introduse sarcini viitoare. Acest mod de dispecer are o imagine de ansamblu a stării a camioanelor lor şi pot vedea ce tipuri de sarcini pe care au nevoie pentru a căuta.

Înapoi la afaceri, companii ştampila facturile pe care le cumpără cu info lor, de factoring atât la 2 ei lasă spaţiu pentru aceasta pe template-uri lor.

Post-plată paşii de la 2 au nota informaţii de plată, inclusiv data, metoda, verifica numărul dacă este cazul, şi toate că, pentru a avea informaţii că pentru referinţe ulterioare sau mai exact în cazul în care plata dispute. Ei marca, de asemenea, că o sarcină a fost achitată în software-ul lor, şi dacă acesta nu a fost plătit integral, suma plătită este de remarcat.

Salarizare declaraţii acolo sunt două tipuri de drivere în noi camioane , compania drivere şi operatorii de proprietar, şi acestea sunt fiind compensată în mod foarte diferit.

Notă: s-ar părea că, la 7 proprietarii sunt achiziţie plătit într-o manieră în care alte companii plăti driverele lor de companie, pe kilometru. TBD

Împreună cu BOL, conducătorii auto trebuie să furnizeze dovezi fizice de toate de accesorii de la o sarcină de contabilitate (lumpers necesită încasări, detenţie necesită şi în afară de ori pe BOL, scara bilete biletele, escorta necesită o trecere şi/sau primirea, remorcă se spală o confirmare de primire).

Modul în care acestea procesul de lucrări la 2 este că ei pavilion sarcinile care au fost finalizate şi pentru care actele este gata, şi apoi le continua pentru a obţine plata pentru ei.

Noţiuni de bază plătit pentru sarcini diferite brokerii au termene de plată diferite, unele pot plăti după 15-20 de zile, unele pot plăti după până la 80 de zile.

Cu toate acestea, companiile de transport, de obicei, nu platit de client (broker sau expeditor direct). Mai degrabă, ei folosesc o companie de factoring. Aceste companii, în esenţă, cumpara factura la companie de transporturi şi le plătească imediat (aceeaşi zi sau în termen de câteva zile) şi o taxă pentru asta. TBD doar o singură sarcină poate fi o factură, nici o sarcină poate fi facturat cu mai mult de o factură, deşi conform 2 unii brokeri pot cere o factură separată pentru un element accesoriu.

7 pe facturile sunt un pic ciudat. Alte de a fi singurii decât au agent broker de contact, factura lor, de asemenea, include taxa companiei, atât $ şi %, de factoring şi, de asemenea, include informații

brokerului avans. Pe lângă faptul că, acestea au vizibil tipul de plată ("plata rapidă prin intermediul com verifica").

La 2 template factura a fost făcut astfel încât atunci când hârtia este pliat brokerului adresa se potriveşte în plic pe fereastră, care salvează le timp când au mail facturile. In compania lor majoritatea Brokerilor încă nevoie pentru a primi o copie fizică a unei facturi, chiar dacă mulţi încep să accepte e-mail scanează.

În SUA oamenii au tendinţa de a avea maniere rafinate şi acest lucru este adevărat în comunicarea în afaceri, precum şi, care se traduce în mai multe facturi cu un "Mulţumesc pentru afacerea ta" notă în partea de jos. (în atenţia de o persoană sau un departament; opţional)

• strada numărul şi numele,

• suite/unitate #,

• city,

• stat iniţialele zip code exemplu: Marea viziune logistica PO Box 81637 Lafayette, LA 70598 în unele companii, cum ar fi 7, acest bloc conţine informaţii de contact (telefon, fax, numele, e-mail) a agentului specifice din partea companiei broker.

Alte piese cheie de informaţii care trebuie să fie pe factura sunt:

• client de referinţă numărul

• datorate data factură numărul articolului care este fiind facturat

• facturii data

• este transportul în sine, şi fiecare companie care am vorbit până acum pune pickup şi locul de livrare aici. Împreună cu transportul, elemente care pot fi facturate sunt evenimente în incintă cum ar fi lumper, detenţie, etc.

Potrivit 2 coloana pentru cantitatea este inutilă, deoarece chiar dacă a fost mai multe elemente de același tip (ex.. două lumpers) fiecare se facturează separat.

În ciuda acestei unele companii (4, 7) au o coloană de cantitatea pe facturile. Contabil responsabilitati

• sarcini care s-au făcut de prelucrare şi obţinerea plăţi pentru ei

• plată companie drivere şi operatorii de proprietar pentru lor servicii

• conturi de plătit contabilitate probleme de manipulare pentru oameni în contabilitate la 3 poate fi frustrant atunci când dispecerii nu pune toate informatiile necesare, sau pus în informaţii incorecte pe sarcini, sau pune o încărcare de două ori în toate utiliza software-ul de contabilitate. Un exemplu ar fi

tarife incorecte, accessorials nu intrat (prin urmare, nu facturat), greşit şofer de camion /, greşit de preluare şi livrare locatii, rata greşit de confirmare încărcat, greşit broker a intrat...

TBD Pipelining mărfuri la 2, contabilitate adună original BOL pe driverele mail în (unele pe săptămânal, unele de-săptămânal, lunar unele) sau drop off atunci când acestea sunt aproape de birou. Apoi uita-te pentru încărcare în Pro Transport, aduna informaţii necesare şi merge la următoarea fază. Dispecer responsabilitatea este să reţineţi că sunt accesorii pe o sarcină, dacă există.

Acest mod de companie de transporturi rămâne lichid și nu trebuie să aşteptaţi pentru clientul său să plătească, şi nu are bani pentru a acoperi cheltuielile operationale. Dar dacă clientul nu plăteşte companie de factoring după 90 de zile de companie de transporturi oferă că banii înapoi, la 6 si 2 cel puţin, deşi la două a fost prevously la 75.

Pentru a fi plătit de către societatea de factoring, companie de transporturi trebuie să furnizeze documente 3-semnat scrisoarea de trăsură, rata confirmarea şi factură în sine. În plus, dovezi de orice accesoriu (lumpers, detenţie, Escorta etc) trebuie să fie incluse, iar trimiterile propriu-zise a menţionat pe factură.

Factura pare a fi o structură general acceptate de facturi în SUA că toate portavioanele am vorbit pentru a adera la.

Partea de sus a paginii conţine informaţii despre firma care se emite factura, în timp ce broker (sau, în general, clientului) info este poziţionată în colţul din stânga.

După 2, acest lucru ar trebui să includă numele companiei care primeşte factura si adresa în următorul format: numele companiei •, • attn.

Toate driverele pot obţine rambursate pentru site-ul evenimente au trebuit să plătească pentru, menţionat mai devreme — lumper, detenţie, cântare, nu este folosit, escorta, remorcă se spală etc.

Programate deduceri sunt, în esenţă, un driver sau un o/o plăteşte transportatorului pentru serviciile sau elemente care transportatorul plătite pentru ei sau este furnizarea pentru ei. Acestea includ inchirierea remorcilor, inscrieri, asigurare. Aceste servicii pot fi luate de pe declaraţia conducătorului auto pe o bază săptămânală sau lunară. La 6 folosesc Pro Transport caracteristică pentru a avea aceste plăți se repete ca asta aşa că nu trebuie să le introduceţi manual pe declaraţiile. Un lucru care este comun de sincronizare este că acestea sunt toate obicei plătit săptămânal şi că au nevoie să transforme în acelaşi tip de documente în scopul de a fi plătit pentru munca lor — un BOL semnat şi o chitanţă pentru orice accesoriu.

La 2, nu există un orar specific pentru driverele de plată. În mod ideal se întâmplă săptămânal, dar în general cel mai important factor sunt lucrări drivere trimite, şi unele dintre ele trimite documentele o dată la două săptămâni sau lunar. De asemenea, la 2 un driver poate fi plătită numai după o sarcină a fost facturată.

Atât la 2 şi 4 drivere platit vineri pentru lucrările acestea predate de către marţi.

Compania drivere acestea sunt baieti si fete care sunt angajaţi în cadrul companiei şi de a conduce un camion de companie. Acestea sunt compensate, de obicei pe kilometru conduce (4, 2, 6). Le puteţi obţine rate diferite pe kilometru daca camionul este gol (vs. încărcate) sau, chiar dacă acestea sunt de conducere doar tractorului (7).

Declaraţia este format prin luarea de numărul total de mile condus pe toate sarcinile într-o perioadă determinată, şi care este multiplicat de convenit asupra ratei pe kilometru. În cazul în care conducătorul auto este plătit în mod diferit de gol sau bobtail km atunci acestea vor fi adunați.

De exemplu, dacă un conducător auto a condus 2000 mile încărcate şi el este plătit 40 de centi pe milă încărcate, şi a avut şofer 300 miles gol şi devine 25 de centi pe milă goale, decât său întreaga despăgubire va fi (2000 *. 40 = 800) + (300 *. 25 = 75) = 875.

Cu toate acestea, nu este întotdeauna aşa de simplu. La 6 modul în care acestea le plătească poate varia, cum pot plăti lor drivere suplimentare în cazul în care o sarcină bine plătite, uneori ei plătesc pentru mile gol, uneori doar încărcat. Operatorii de proprietar TBD acestea sunt fete si baieti care deţin camioane şi poate ei partener cu un operator de transport, prin care transportatorul le găseşte sarcini / expedieri le, iar transportatorul păstrează un procent din valoarea de sarcini fac. De obicei procentul care ţine de un operator de transport este între 8 şi 12 la sută.

Atât în cazul în care un operator de proprietarul emis 3 sarcini în timpul o anumită perioadă şi valoarea totală a acestor sarcini a fost 5000 dolari şi procentul transportatorul păstrează este de 10%, apoi o/o va primi $4500.

Un lucru de reţinut este că proprietarul operatorul nu este neapărat un şofer, şi că el poate avea mai mult decât doar un camion. El reuşeşte care conduce care din camioanele lui, care este de ce el se plăteşte pe o bază per camion spre deosebire de fiecare şofer bază. (Deşi proprietarul reuseste sa drivere, tot de pe ei nevoie pentru a trece standardele de siguranţă şi a obţine înfiinţat cu compania la fel ca compania drivere.)

Completările & deduceri atât companiei drivere şi oana/os puteţi obţine credite sau deduceri adăugat la declaraţiile lor, unele dintre aceleaşi şi unele diferite.

Principala diferenţă este faptul că o / oana plătească pentru păstrarea lor camion pe drum, atât în termeni de combustibil, taxele de trecere şi de întreţinere. În cazul în care ei plătesc pentru oricare dintre care cu card de combustibil al transportatorului, suma este dedus din declaraţia lor. Dacă driverul de firma plateste pentru oricare dintre care cu numerar sale el va obţine compensate.

Decontare design atunci când driverele platit ei primesc, de asemenea, o declaraţie pe care se poate vedea cum a fost calculat plata lor. La 2 au, de asemenea, să imprimaţi raportul PC Miler Arată drivere cum mila lor au fost calculate.

Mai jos sunt două exemple din 4, unul pentru un proprietar, al doilea pentru un driver de companie, şi de mai jos care este un exemplu de la 7 pentru proprietarii lor.

Conturi de plătit, acestea sunt toate facturile pe care operatorul de transport trebuie să plătească în afara partidelor ca vehicul de întreţinere şi de combustibil.

La 2 folosesc Pro de Transport pentru a gestiona toate acestea, introducerea info client, numarul facturii, data şi toate celelalte date, chiar şi folosind-o pentru a imprima controale (aproape toate plăţile lor se face cu verificări). Raţionament pentru toate această intrare de date de plată este la fel ca am menţionat anterior — pentru a avea informaţii că pentru referinţe ulterioare sau mai exact în cazul în care plata dispute.

Transportatorii de carduri de combustibil folosesc adesea serviciile de companii care le oferi cu carduri de combustibil. Acestea sunt utilizate de drivere pentru a cumpăra combustibil pe drum. La 6 folosesc MultiService, la 1 picioarele unul, la 2 MultiService & EFS. TBD măsurători la 2 ei nu te uita la cât de mult au profitat de o sarcină. Mai degrabă se uită la cât de mult sunt câştiga, a pierde şi a profita de pe o bază per camion, şi pe o pe lună sau per trimestru baza.

Instrumente & software-ul la 2 singurul lucru pe care le utilizează este Pro Transport, Excel pentru unele lucruri suplimentare, Filezilla pentru exportul datelor în societatea de factoring.

La 3, 4 (şi unele alte companii noi ştim de) folosesc Quickbooks. TBD 1 utilizează Excel.

De fapt, toată lumea foloseste foi de calcul Excel/Google pentru cel puţin ceva.

Companii TBD de factoring ne-i din factoring firmele primi, de asemenea, cele mai recente Prograss Raport, care este numit colectare raport, şi cu creanţe. NE-au tak pe meniu pentru un singur fisier, si spune ca, si ca broker, verificaţi destul. Că, şi că, nr. de factură şi, platite atat de mult, asa ca am platit pentru tine, asa ca ne-a platit, am platit $150 la tine 150 am primit de la ei. Apoi numărul oficial instabil din toate în caz contrar subvenţionate pentru Platis. Iată racunaj, IMAS 100 camioane, aceste 100 şoferului să predea actele cu un total brut 450.000 sedmicno, şi noi trebuie să le aceste Platis, nemas factoring dacă-l subventionate au fost de altfel bani din timpul dumneavoastra aici, şi această aceste factoring firmele plata invojse imediat. Carduri Carburant

6 "și un lucru pe care l-am făcut pentru mine în Excel, nici o legătură, la fel ca și mine, de exemplu. șofer - pentru că există atât de multe, și din moment ce ne-am face depozite în zilele de vineri, am pus banii pe cont, cineva vrea să-l trimită acasă un cec, cineva vrea să vină și să-l iau, un tată care a plecat la banca pe care el o investi, și apoi am se face nici o conexiune numai în excel, fiecare instanță dată, șoferul a sosit miercuri adus hârtiile și l-am scrie.