STRATEGII AVANSATE DE CONDUCERE A MOTOCICLETEI Conducerea in siguranta a unei motociclete necesita aptitudini atit fizice cit si mentale. Ai nevoie de aptitudini fizice ca sa poti conduce motocicleta usor si sa executi manevre de evitare cum ar fi virarea si frinarea. Ai nevoie de aptitudini mentale ca sa interactionezi optim cu ceilalti in trafic si ca sa poti evita pericolele. Dar, care sunt mai importante? Aptitudinile fizice sau cele psihice? Desi ponderea aptitudinilor necesare pentru conducerea motocicletei difera in functie de motocicleta, motociclist si situatie, expertii considera ca pilotarea unei motociclete necesita in proportie de 90% aptitudini mentale si 10% aptitudini fizice. Probabil ca incepatorii si concetreaza in egala masura pe ambele tipuri de aptitudini, in timp ce avansatii acorda atentie maxima aptitudinilor mentale. Aptitudinile mentale – analogie: un bun exemplu este invatarea miscarilor pe care trebuie sa le faceti atunci cind va legati sireturile la bocanci. La inceput n-a fost usor. Era ceva nou si erau multe de tinut minte. Nu ti-a iesit intotdeauna de la prima incercare. Dar pe masura ce ai inaintat in virsta, legindu-ti frecvent sireturile ai devenit din ce in ce mai bun, miscarile devenind chiar ceva natural, instinctiv; nici nu mai e nevoie sa te gindesti la miscarile pe care trebuie sa le faci. Asta se numeste ‘memoria muschilor’ si acelasi principiu se aplica si in conducerea motocicletei. Din momentul in care ti-ai perfectionat abilitatile fizice de baza, iti poti permite sa fii mai atent la ce se intimpla in jurul tau. Acest curs contine informatii menite sa te ajute sa-ti descoperi propiul stil de a conduce motocicleta ori de ati rafina stilul pe care deja il ai. Speram, ca dupa ce vei citi acest curs: – vei intelege importanta adoptarii unei strategii – vei intelege cele trei parti ale strategiei – vei folosi cu succes strategia in trafic – vei dobindi unele abilitati speciale pentru situatiile care pot sa apara in intersectii, pe autostrazi si in zonele montane Cuvint inainte: un comentariu referitor la siguranta Ce intelegem prin ‘sigur’? E posibil sa mergi cu motocicleta in siguranta? Dictionarul spune ca ‘sigur’ implica ‘absenta riscului’. Asa ca, sa reformulam: poti conduce o motocicleta, fara sa fii supus niciunui risc? Cu siguranta nu. Intotdeauna sunt riscuri atunci cind suntem pe motocicleta. Unele situatii sunt mai riscante decit altele. Scopul acestui curs este nu de a te tranforma intr-un motociclist aflat in afara oricarui pericol ci de a te invata sa recunosti situatiile foarte riscante din trafic si de ati arata moduri de a reduce riscurile. Reducind riscurile, motociclismul devine si mai placut de practicat, si te va ajuta sa te bucuri de motocicleta multi ani. Cap. 1 - Strategia de conducere: ce este si de ce o folosim?

Strategia de conducere a motocicletei este un sistem de aptitudini mentale, organizat si eficient care te ajuta: – sa receptionezi corect informatiile referitoare la ceilalti din trafic – sa interpretezi informatiile – sa decizi ce e important si sa iei hotariri care iti maresc spatiul de manevra si timpul de reactie, minimizind riscurile Aplicind constant strategia, iti vei acorda destul spatiu si timp ca sa poti evita pericolele in timp ce ai motocicleta sub control. Ideal, cu cit vei aplica mai bine tehnicile care fac parte din strategie, cu atit mai putin vei avea nevoie de aptitudinile fizice in evitarea pericolelor. Ce avem de cistigat daca folosim o strategie in conducerea motocicletei? Strategia: – iti mareste abilitatea de a detecta situatiile periculoase si de a raspunde la ele – te ajuta sa-ti concentrezi atentia la ceea ce e mai important – determina scaderea numarului de surprize neplacute in trafic – iti da un control mai bun asupra lucrurilor si evenimentelor, permitindu-ti sa actionezi (gindind si facind planuri in perspectiva) mai degraba decit sa re-actionezi (fapt care iti limiteaza posibilitatile de alegere). – determina cresterea increderii in sine si a vigilentei in trafic – incurajeaza obiceiurile bune in conducerea motocicletei si asigura bazele dezvoltarii ulterioare a abilitatilor – reduce riscurile din trafic Ideal, o strategie de conducere a motocicletei va elimina complet riscul de accident, marindu-ti abilitatea de a te descurca in situatii periculoase si reducind gravitatea ranilor care rezulta dintr-un accident. De ce nu foloseste fiecare motociclist o strategie de conducere? Cei mai multi motociclisti folosesc un fel de strategie atunci cind conduc motocicleta fie ca sunt constienti de asta, fie ca nu. Motivele pentru care unii motociclisti nu au o strategie de conducere a motocicletei sunt: – habar n-au de riscurile pe care le implica motociclismul: oare stii ca 90% din accidentele moto se soldeaza cu raniri, comparativ cu 30% in cazul altor vehicule? Intr-un accident moto probabilitatea de a muri este de 5 ori mai mare decit in alte tipuri de accidente! – multi motociclisti isi supraestimeaza abilitatile de conducere si facind asa, minimizeaza riscurile. Cei mai multi, atunci cind sunt intrebati, se considera mai buni decit ceilalti. Multi motociclisti cred ca daca pot sa piloteze motocicleta in conditii normale, o pot face si in situatii dificile. Tinerii au tendinta sa se creada invincibili. Motociclistii experimentati e posibil sa aiba un fals sentiment de siguranta, mai ales daca n-au fost implicati recent intr-un accident – lipsa educatiei rutiere si a antrenamentului. Numarul motociclistilor cu experienta care au urmat cursuri de pregatire este foarte scazut. Pentru multi, strategia lor de conducere a motocicletei vine in urma citorva experiente neplacute, si aceste experiente sunt rezultatul unor rationamente si decizii gresite

Ideal, este de dorit sa-ti dezvolti o strategie de conducere a motocicletei inainte de a fi nevoit sa o faci datorita unor evenimente neplacute. Cap. 2 - Componentele unei strategii Strategia pe care o propunem poate fi descompusa in 3 parti: colectarea informatiei, interpretarea informatiei si folosirea ei. Motociclistii cauta si identifica in jurul lor pericolele. Cind identifica un pericol, ei incearca sa prevada ce se poate apoi intimpla. Asta presupune si ceva imaginatie si creativitate din partea motociclistilor; ei trebuie intotdeauna sa se astepte la ce e mai rau, dar sa spere ca totul va fi bine. Cind decid ca scenariul cel mai rau cu putinta se va produce inevitabil, ei actioneaza rapid cu scopul de a evita sa ajunga in situatie limita. i) Cautarea Asta implica colectarea activa si agresiva a informatiei. Trebuie sa fii concentrat la ceea ce faci ori de cite ori te afli pe motocicleta. Nu este vorba de a te uita in jur ci de a vedea cu adevarat si de a intelege ce se intimpla in trafic. E foarte usor sa-ti lasi mintea sa rataceasca aiurea cind esti de ceva vreme in sea, mai ales daca esti relativ singur pe sosea. Oboseala motociclistului este implicata in multe accidente moto. Pontul #1: cind esti pe motocicleta este necesar nu numai sa fii constient de actiunile tale si ale celor din jur dar si de propria stare mentala si a celorlalti. E usor sa fii distrat sau dus pe ginduri in timp ce esti pe motocicleta, mai ales daca faci un drum de rutina, cum ar fi la/de la munca. De multe ori, mintea ta e inapoi la slujba, te gindesti la ce ai facut ori te gindesti deja acasa la ce vei minca la prinz. In calatoriile lungi, e deasemenea usor sa-ti lasi mintea sa hoinareasca pe coclauri si sa nu fii atent la trafic. Orele aglomerate de dupa amiaza, intre 3 si 6 sunt cele mai rele – un mare numar de accidente au loc atunci. Trecerea de la regimul ‘de slujba’ la cel ‘de acasa’ se face treptat si este o perioada cind nu esti nici aici nici dincolo. De cite ori nu ai parcurs jumatate din drumul spre casa si nici nu ti-ai dat seama cind ai ajuns acolo? (Tine cont ca si ceilalti din trafic sunt probabil in aceeasi transa ca si tine!) Este in sarcina ta sa te supraveghezi si sa-ti dai seama imediat cind nu mai esti concentrat la trafic si te gindesti in alta parte. Cind esti pe motocicleta, o conduci. Daca nu poti sa te concentrezi la drum, parcheaza motocicleta si ia autobuzul! Asculta si ‘simte’ motocicleta; fii constient cum suna atunci cind merge bine ca sa poti sa-ti dai seama cind ceva nu este in ordine. 90% din informatii sunt obtinute vazind; protejarea ochilor si acuitatea vizuala sunt foarte importante. Aveti grija cu vizierele fumurii si ochelarii de soare noaptea! Daca nu vezi pericolul, nu poti reactiona.

Explicarea conceptului de ‘cautare’ – cauta aproape: in imediata apropiere si la 4 secunde in fata – cauta departe: cam la 12-14 secunde inainte. E cam greu s-o faci atunci cind e trafic greu, dar daca nu poti vedea in jur din cauza vehicolului din fata, atunci fie esti prea aproape de el, fie nu esti linga cine trebuie. Incearca sa fii in spatele unui vehicol peste care poti vedea in fata – cauta pe laterale: fii constient de celelelte vehicole de pe laterale si de starea drumului pe celelalte benzi. Incearca sa verifici prin contact vizual daca ceilalti sunt constienti ca esti pe drum – cauta in spate (oglinzile); oglinzile trebuie sa fie bine reglate. Uita-te in oglinzi cel putin la fiecare 5-7 secunde – unghiurile moarte; stabileste-ti un model de cautare care sa nu excluda nici o zona si care sa asigure o cale de scapare. De ex. Un model bun de cautare ar fi: in fata-oglinda stinga-in fata-oglinda dreapta-in fata-lateral stinga-in fata-lateral dreapta. Observati ca dupa ce cautam in alta zona, de fiecare data ne uitam din nou in fata. Deoarece asta e directia in care ne deplasam, de acolo vor veni cele mai multe pericole Prevalenta zonelor in care sunt pericole implicate in accidente moto, conform Hurt Report

Reduced 55%

425 x 355 (31.93K) – miscarea ochilor si schimarea zonei observate la fiecare 2-3 secunde, reduce probabilitatea de a nu observa ceva important. Cind va uitati in partile care sunt unghiurile moarte al oglinzilor, intoarceti putin capul, numai cit e necesar. Nu intoarceti mult capul ca sa priviti in spate, dureaza mult si s-ar putea sa nu vedeti la timp ce se intimpla in fata. Un model eficace de cautare implica ‘observarea selectiva’. Cauta ceea ce e esential. Evita supra-incarcarea cu informatii inutile. Acorda-ti timp ca sa analizezi informatiile. Pontul #2: desi majoritatea pericolelor vin din fata, e posibil sa fiti loviti si din spate, in special la opriri. Ca sa iti imparti atentia intre fata si spate e destul de greu si presupune un compromis. De obicei e mai bine sa fii atent la ce se afla in fata ta. Asta fiind zis, tine minte: cind incepi sa frinezi, cum ar fi la semafor, iti poti permite sa acorzi mai multa atentie vehiculelor din spate. Motivul este ca pentru a identifica pericolele si a reactiona e nevoie de timp. Deoarece ai vazut semaforul si ai inceput sa opresti, te-ai indepartat cu aproximativ 1 secunda de

pericolele care pot sa apara din fata. Si cum in fata e oarecum sigur, te poti concetra un pic si la ce se intimpla in spatele tau. Cind incepi sa frinezi, fii atent la vehiculele din spate care s-ar putea sa nu frineze si ele. Pontul #3: viteza joaca un rol important in accidentele moto. Viteze mai mari inseamna, de obicei, accidente mai grave si mortalitate mai mare. Vitezele mici sunt asociate cu accidentele usoare. Drumurile din afara localitatilor au o rata a accidentelor mai mica, dar mortalitatea e mare. In orase se intimpla accidente mai multe dar mai usoare. In orase si in intersectii traficul este relativ greu previzibil. Cind hotarasti ce ruta sa alegi, ia in considerare riscurile pe care le presupune fiecare categurie de drumuri. O autostrada te va duce mai repede la destinatie, dar in eventualitatea unui accident, posibilitatea de a fi ranit foarte grav e mare. Drumurile mai putin circulate, inconjoara, sunt mai putin previzibile, dar probabilitatea unui accident e mai redusa. Tinind cont de timpul pe care il ai la dispozitie, alege drumurile mai putin circulate ori de cite ori poti. Vei gasi mai putina aglomeratie, viteza mai mica e oarecum mai sigura, zonele mai frumoase si oamenii mai prietenosi fac calatoria mai placuta, in special daca faci un tur prin tara. ii) Anticiparea – ce se poate intimpla? – care sunt scenariile posibile? – incearca intotdeauna sa ai o solutie de scapare – anticipeaza ca se poate intimpla ce e mai rau si ia masuri imediate de evitare – cum voi fi eu afectat? – anticiparea actiunilor celorlalti – consecintele propriilor actiuni si consecintele actiunilor celorlalti – unde se va intimpla? Sa fii constient de relatiile spatiale si aproximarea corecta a distantei dintre tine si pericol este foarte important. Abilitatea de a gasi o cale de scapare este vitala. Pontul #4: Cind ceva te deranjeaza, nu esti sigur ce se intimpla, mai bine redu viteza pina ce esti sigur ca te-ai lamurit ce si cum. Fa-o, chiar daca nu esti convins ca e necesar (in aproape 40% din accidentele soldate cu decese, conform Hurt Report, au fost implicati motociclisti care nu au facut nici o miscare defensiva ca reactie la pericol). Fa-o automat, instinctiv. Trebuie sa recunosti ca nu esti concentrat la condus, mintea iti sta la altele, si trebuie sa te adaptezi la asta in asa fel incit sa nu te pui in pericol. Fii atent la propria stare de spirit, deoarece iti poate afecta foarte mult atentia. Daca esti furios, suparat, fericit, preocupat, nivelul tau de concentrare va fi scazut.

Fii atent la propria stare de spirit si evita motocicleta cind ceva poate interfera cu concentrarea asupra condusului. Acorda-ti timp ca sa te linistesti si concentreaza-te, sau gaseste alt mijloc de transport care sa te duca unde vrei tu. Intr-o situatie de urgenta, calea de scapare trebuie sa fie cu putin mai mare decit latimea totala a motocicletei+motociclistului, dar nu te pune in mare pericol incercind sa te strecori printre vehicolele aflate in miscare. Oricare din soferi poate provoca un dezastru printr-un simplu gest reflex. Trebuie sa fii capabil sa aproximezi viteza celorlalte vehicole si timpul disponibil inainte de a intra in coliziune. Ideal, strategia ta de conducere a motocicletei te va feri de asemenea situatii periculoase, dar pentru siguranta, trebuie sa ai intotdeauna o cale de scapare dintr-o coliziune. Pontul #5: tine minte, daca acostamentul drumului este pavat, el poate fi folosit ca o cale de evitare a unei coliziuni. Prea multi motociclisti sunt accidentati deoarece incearca manevre de evitare numai pe banda pe care circula. Daca pe sensul opus nu este circulatie si traficul permite, si ea poate fi folosita pentru o manevra de evitare. Liniiile de pe sosea care delimiteaza sensurile de mers, sunt acolo doar pt. ghidare. Nu va fie teama sa treceti peste ele daca situatia o impune. – cit de mare e probabilitatea ca ceva sa se intimple? – ce este cel mai posibil sa se intimple? Ordoneaza prioritatile in functie de gravitatea pericolului. Asta poate fi la fel de simplu ca de ex. sa depasesti un tir in loc sa mergi paralel cu el. Exploziile de cauciuc la tiruri sunt destul de fecvente, iar consecintele pt un motociclist aflat in apropiere pot fi groaznice. Daca un vehicol e mare si merge repede, nu e de dorit sa stai aproape de el. Depaseste-l daca e sigur s-o faci, daca nu mareste distanta dintre tine si el si asteapta pina il poti depasi in siguranta. – voi fi capabil sa reactionez? – aderenta; drumul este uscat ori ud? Care este starea drumului? Vrei ca intr-o situatie periculoasa sa depinzi de manevrabilitatea motocicletei sau ar fi mai bine sa te repozitionezi pe banda? Sumar Scopul tau in faza de anticipare este sa identifici cu prioritate pericolele, sa-ti imaginezi ca se va intimpla tot ce e mai rau, si sa iei masuri pentru a micsora/elimina potentialul pericol, inainte de a deveni cu adevarat pericol. In momentul in care ai terminat cu acel pericol, te poti ocupa de celelalte pericole posibile. Folosirea unei strategii in conducerea motocicletei, te va scuti de surprizele neplacute pe strada. La inceput poate parea dificil, dar practicind va deveni o a doua natura si te va transforma intru-un motociclist mai bun. iii) A actiona Decizi care tip de actiune este mai potrivita situatiei si cum o poti face. Deciziile iti sunt influentate de urmatorii factori:

– experienta – pregatirea anterioara – atitudine – oboseala – factori chimici (de la medicamente, alcool, droguri, la alimente) – motivatie – nivelul de vigilenta – emotii – precizia anticiparii Tipuri de actiuni Sunt doar 3 actiuni pe care le poti lua in acest stadiu: poti comunica, poti sa-ti modifici viteza, ori poti sa-ti modifici pozitia/directia pe banda. Pe care o vei alege, depinde de comoditatea ta, de cit de priceput esti, de limitarile tehnice ale motocicletei si de situatia data. Comunicarea; comunica-ti prezenta si intentiile Farurile (faza lunga, faza scurta, modulatoare de lumina) – daca dai blituri (comuti rapid faza scurta-faza lunga) ceilalti te pot intelege gresit. Poate insemna ca renunti de ex la prioritatea ta si accepti ca celalalt vehicol sa treaca, ori pt unii poate sa insemne chiar ca ii injuri. Fii atent cu acest tip de semnalizare! – daca circuli numai cu faza lunga, asta ii poate deranja pe ceilalti din trafic Stopurile de frina – cind astepti la semafor, apasa-elibereaza de mai multe ori pedala/maneta frinei; asta va face ca stopul sa lumineze cu intermitenta, ceea ce va atrage atentia celor care vin din spate – aceeasi manevra e bine sa o faci si cind esti pe punctul de a frina sau cind reduci viteza; atentie sa nu apesi prea tare maneta/pedala ca sa nu frinezi prea brusc. Semnalizatoarele – combina-le si cu semnalizarea cu bratele inainte de o depasire/intoarcere, dar asigura-te ca ai ambele miini pe ghidon atunci cind efectuezi manevra. – lasa semanlizatoarele sa functioneze cel putin 3 secunde – nu uita sa le opresti Clacsonul – clacsoanele after-market pot fi mai eficiente decit cele stock – nu te baza doar pe el ca o sa te fereasca de pericol. Acum cind instalatiile stereo din masini sunt atit de puternice, multi soferi nu te vor auzi nici cu cel mai puternic clacson. E mult mai bine sa eviti sa ajungi in pericol si sa nu fie nevoie de clacson. – folosirea excesiva a clacsonului ii minimizeaza efectele Modificarea vitezei

– sa accelerezi scurt peste limita legala de viteza ca sa eviti un pericol, poate fi unica optiune, dar cind toate celelalte modalitati legale au fost luate – daca reduci viteza atunci cind circuli in spatele unui vehicol, ai mai mult spatiu de manevre si in consecinta mai mult timp pt a reactiona – o distanta de minimum 2 secunde fata de cel din fata iti asigura un spatiu si un timp minim la viteze mici. Aceasta distanta va fi marita in conditii de viteza mare si/sau de vizibilitate redusa ori drum alunecos/deteriorat. – fii intotdeauna atent la traficul din spatele tau atunci cind incetinesti – de multe ori e util sa accelerezi ca sa te indepartezi de o situatie potential periculoasa: intersectii, schimbari de benzi, soferi prosti, tiruri. Viteza este direct proportionala cu gravitatea accidentelor; viteza excesiva creste ritmul in care apar pericolele si micsoreaza abilitatea motociclistului de a analiza pericole multiple si simultane. Modificarea pozitiei Este importanta din mai multe puncte de vedere. De exemplu deseori centrul benzii nu ofera destula aderenta datorita acumularilor de uleiuri, combustibili, antigel. Cel mai bine e sa mergi pe ‘urmele’ celorlate vehicole, fie ca e vorba de rotile din stinga, sau pe cele din dreapta. Daca alegi partea din stinga sau din dreapta a benzii depinde de mai multe variabile: – starea drumului – pozitia celorlalte vehicole (spatiul tampon) – posibilitatea de a vedea inainte – probabilitatea de a te vedea ceilalti – nevoia de ati proteja banda Daca sunt prezenti simultan mai multi factori, e necesar o analiza exacta pt a determina care factor este mai important. Sumar de actiuni se suprapun una peste alta, insa prioritatea ta e sa comunici. Sa-ti faci simtita prezenta in trafic prin costumatie, semnale si pozitie este prima metode de aparare impotriva pericolelor. Modificarea pozitiei pe banda pt o mai buna vizibilitate si pastrarea spatiului-tampon sunt eficace, dar o manevra de virare pt a evita un pericol e mai mult o reactie decit o masura de prevenire. Modificarea vitezei pt a comunica si a gasi o pozitie mai buna pe banda este de asemenea eficace, dar frinarea/accelerarea de urgenta sunt si ele reactii nu prevenire. Tine minte, scopul tau este sa previi pericolele! Dar e bine sa stii ca poti sa iesi dintr-o situatie periculoasa in mai multe feluri. Cap. 3 – Situatiile speciale: intersectii, autostrazi, drumurile prin zone montane Intersectiile Sunt locuri periculoase pt motociclisti. Citeva sfaturi: – presupune ca esti invizibil pt ceilalti – cind te apropii de intersectii, presupune ca masinile care vin din directie opusa vor face stinga brusc in fata ta

– anticipeaza miscarile celorlalti. Fii atent la miscarile capului lor. Deseori indica directia in care vor merge – fii atent la miscarea rotilor din fata ale vehicolelor de pe contrasens. De obicei asta e ultimul avertisment inainte ca vehicolul sa intoarca – redu viteza. Asta iti va micsora distanta in care poti opri si va creste timpul in care poti fi vazut de ceilalti. Totusi, daca reduci prea mult viteza poate fi interpretat ca o invitatie pt masina de pe contrasens sa intoarca in fata ta – ‘acopera’ frinele cu mina/piciorul pe levierul/pedala pentru a micsora timpul de reactie – fii intr-o treapta de viteza care sa-ti permita accelerarea rapida – daca alt vehicol trece prin intersectie in acelasi timp, mergi paralel cu el si foloseste-l ca un scut. Fii atent sa nu fii in unghiul mort al oglinzilor! Daca nu poti sa mergi paralel cu el, incetineste si ramii in urma lui la o distanta suficienta pt ca ceilalti sa te poata vedea – tine cont ca vehicolele si obiectele mari care se afla in apropierea intersectiilor, iti reduc vizibilitatea – alege o pozitie pe banda care sa te faca vizibil pentru soferi. Miscarea usoara pe banda ta poate sa te faca mai vizibil, in timp ce schimbarea bezilor poate indica ca te pregatesti sa virezi pe alt drum – daca linga tine sunt si alte vehicole, atentia soferilor va fi atrasa de ele. Obiectele mai mari atrag mai mult atentia! – daca semaforul tocmai s-a facut verde, inainte de a trece prin intersectie fii atent la cei ‘orbi’ sau ‘grabiti’. Asigura-te ca intersectia e libera inainte de a trece – daca semaforul tocmai s-a facut galben, fii atent la soferii din spatele tau care pot crede ca vei forta si vei trece prin intersectie Pontul #6: una din situtatiile cele mai periculoase pt un motociclist este atunci cind te apropii de o intersectie aglomerata in care masinile de pe contrasens asteapta sa intoarca la stinga in fata ta, in urma ta sunt mult masini care circula cu viteza, iar semaforul se face galben. Brusc, ai 2 pericole majore: masinile din fata ta incearca sa iasa din intersectie iar cele din spatele tau incearca sa forteze si sa treca pe galben. Nu prea exista cale buna de iesire din situatia asta; daca accelerezi, risti sa intri in cei din fata care vireaza stinga. Daca frinezi brusc, risti sa te incalece cineva din spate. In general, e mai sigur sa opresti la galben si sa-ti incerci norocul cu masinile care vin din spate. Cel mai posibil este sa fii acrosat din spate. Un mod de a minimiza riscurile in situatia data, este de sa mentii viteza, sa ‘acoperi’ frinele si sa frinezi usor cu frina spate (destul cit sa lumineze intermitent stopul de frina, dar nu indeajuns cit sa incetinesti) pt a comunica din timp celor din spate ca ai intentia de a opri la stop, dar cu gindul de a trece prin intersectie pe galben. Lumina intermitenta a stopului tau de frina ii avertizeaza pe cei din spate ca vrei sa frinezi, dar mentinind viteza constanta le comunici celor din fata ca ai intentia de a trece prin intersectie. Tot e o situatie periculoasa, dar e una in care folosesti comunicarea pt a reduce cu ceva riscurile.

Deoarece ‘acoperi’ frinele si oarecum frinezi usor cu spatele, vei putea mai usor sa frinezi daca o masina de pe contrasens vireaza in fata ta. Si cum stopul tau de frina lumineaza, e putin probabil ca din spate cineva sa incerce sa treaca prin intersectie. – fii atent la starea carosabilului in intersectii. Mizga, praful, gropile afecteaza manevrabilitatea motocicletei – daca o intersectie este foarte aglomerata si periculoasa, alege alta ca sa-ti continui drumul, ori alege alta ruta cu totul – daca vehicolul din fata semnalizeaza ca vrea sa vireze, modifica-ti pozitia pe banda in asa fel incit cei din spate sa vada semnalul celui din fata ta – in timp ce te apropii de o intersectie, apasa usor levierul/pedala frinei pt a comunica celor din spate ca ai intentia sa opresti. Verifica in oglinzi cind opresti ca sa fii sigur ca si vehicolele din spate vor opri. Ramii in viteza intiia cind opresti la semafor – intotdeauna acorda-ti spatiu de manevra daca te afli la stop in spatele altui vehicol. Plaseaza-te pe una din laturile vehicolului ca sa poti inainta in cazul in care trebuie sa eviti de urgenta sa fii acrosat din spate – uita-te in ambele sensuri inainte de a vira pe o strada cu sens unic Autostrazile De multe ori soferul unei masini care este depasita de o motocicleta, are tendinta sa intre pe banda motocicletei (tendinta de a indrepta volanul in directia in care se uita). Cind schimbi benzile, fii atent la masinile care schimba si ele benzile. Fii atent la unghiul mort al oglinzilor. Daca esti in spatele unui vehicol si nu poti vedea soferul in oglinzile masinii, nici el nu te poate vedea. Nu schimba niciodata benzile daca asta te va plasa in unghiul mort al unui vehicol. Si tine minte, daca tu ii poti vede pe ei, asta nu inseamna ca si ei te pot vedea. Fii atent in mod special in zonele de intrare/iesire de pe autostrazi. Daca traficul este foarte aglomerat, pregateste-te pentru ce e mai rau. Te poti astepta ca soferii sa faca manevre bruste ca sa iasa de pe autostrada. Mentine motorul in plaja de turatie in care are cea mai mare putere in asa fel incit sa poti accelera cu usurinta. Motocicletele sunt minunate si prin aceea ca pot accelera si opri cu usurinta, posibilitate pe care n-o ai cind esti in vehicole mai grele sau care nu sunt suficient de puternice. Aproximeaza viteza vehicolelor care se pregatsc sa intre pe autostrada. Daca sunt diferente mari intre viteza cu care se circula e posibil sa apara probleme. Daca sunt blocaje si traficul se opreste, uita-te in oglizi ca sa poti determina daca vehicolul din spate are destul statiu pt frinare. Intotdeauna lasa spatiu inte tine si vehicolul din fata ta. Sa ai planificata o ruta de evadare de urgenta. Daca traficul pe o banda incetineste, sa fii pregatit ca masinile de pe banda respectiva sa faca manevre burste pt a trece pe benzile unde se circula cu viteza mai mare.

Data depasesti, treci peste mai multe benzi intr-o singura depasire, in loc sa depasesti schimbind benzile treptat. Evita sa fii prea aproape in spatele vehicolelor mari, deoarece nu vei avea vizibilitate. Identifica soferii neatenti ori posibil neatenti: cei care vorbesc la tel., se uita pe harta, isi beau cafeua in masina etc si indeparteaza-te de ei. Uita-te prin parbrizele vehicolelor din fata ca sa vezi ce se intimpla inaintea ta. Fii atent in special la vehicolele ce cara materiale in remorci deschise sau trailere. Anticipeaza caderile de materiale din remorci si actioneaza in consecinta modificind viteza si/sau schimbind benzile. Sa ai un plan de rezerva in caz de urgenta. Cunoasteti limitele si circula cu motocicleta tinind cont de ele! Zonele montane Vintul lateral puternic este caracteristic drumurilor montane. Fii pregatit pentru schimbari bruste ale intensitatii si directiei vintului. Altitudinile mai inalte poate afecta drastic capacitatea motocicletei de a accelera. Consulta un mecanic daca e cazul inainte de a pleca la drum. Fii atent cind iei curbele fara vizibilitate. Caderile de piatra si ploaia pot duce la aparitia unor obstacole pe sensul tau de mers, sau vehicile mari si lente pot fi chiar dupa colt. Fii pregatit pt schimbarile bruste ale vremii cu haine adecvate. Cind frinezi, compenseaza efectele probocate de panta, inertie si gravitatie. Frinarea la coborirea pantelor Fortele inertiale se dubleaza, cel putin, cind viteza creste peste 80 km/h, Distanta de frinare creste mult, ca si forta necesara pt a frina. Greutatea transferata pe foata din fata la frinare e mai mare decit de obicei. Blocarea rotii spate se poate intimpla usor. Este necesar sa frinam usor cu spatele si ferm cu fata. Frinarea la urcarea pantelor In acest caz greutatea mai mare este pe roata spate, motiv pt care se va frina mai tare cu frina spate si mai usor cu frina fata. Fii foarte atent atunci cind opresti pe o panta foarte mare. Frina fata s-ar putea sa nu poata mentine motocicleta datorita deraparii rotii fata.

Fa modificari in managementul tractiunii cind faci viraje in panta. Managementul tractiunii este arta mentala de a sti in orice moment cum este folosita tractiunea motocicletei si modificarea/corectarea accelerarii, frinarii si directiei cu scopul maximizarii fortei de tractiune. Trei forte concureaza la punerea in miscare a unei motociclete: forta de tractare (roata din spate), forta de frinare/decelerare (ambele roti) si forta laterala (ambele roti). Un management eficace a tractiunii iti permite intotdeauna sa mentii o rezerva de putere care sa-ti permita sa reactionezi la surpize precum carosabil alunecos, nisip, curbe foarte strinse. In orice moment motocicleta are o anumita tractiune, care depinde de numerosi factori: starea drumului, temperatura aerului si a asfaltului, temperatura cauciucului si starea/tipul anvelopei, greutatea motocicletei etc. Fiecare din cele 3 forte poate utiliza o parte sau toata capacitatea de tractare a motocicletei. Interactiunea dintre cele 3 forte are de asemenea un rol important in stabilitatea motocicletei si distributia greutatii pe cele 2 roti. Managementul tractiunii inseamna sa-ti folosesti bine abilitatile si sa iei deciziile corecte pt a putea folosi la maxim capacitatea de tractare a motocicletei, marind in acelasi timp rezerva de putere. Fii atent in special la: – inclinarea carosabilului in curbe – starea drumului: gropi, nisip, pietris – dificultatea curbei: intra in curba cu viteza potrivita, alege traiectoria si accelereaza lin pt a te mentine pe traiectorie. Uita-te in fata cit poti de mult pt a putea vedea din timp eventualele pericole. Viteza potrivita in abordarea unei curbe este definita ca acea viteza care iti permite sa faci virajul in siguranta in timp ce accelerezi in viraj. Motocicletele sunt proiectate sa vireze cel mai bine atunci cind sunt supuse unei accelerari constante. Daca intri in curba cu o viteza destul de mica care sa-ti permita sa accelerezi mai apoi cind faci virajul, asta mareste stabilitatea si capacitatea de tractare a motocicletei. Frinarea sau decelerarea in curbe incarca roata fata, mentine motocicleta vertical si foloseste aiurea rezerva de putere a motocicletei. Daca trebuie sa incetinesti atunci cind te afli in mijlocul unei curbe, inseamna ca ai intrat cu o viteza prea mare in curba. Data viitoare, incetineste mai mult inainte de a intra in curba in asa fel incit sa poti accelera usor si sa nu fii nevoit sa frinez cind executi virajul. Curbele la urcare: daca este posibil, mergi catre exteriorul curbei (pe sensul tau). Asta iti va permite sa vezi mai mult inainte si sa identifici eventualele pericole mai devreme. In curbele pe dreapta mergi suficient de incet incit sa te poti replia catre centrul/dreapta benzii daca traficul de pe celalalt sens o impune.

Tine cont ca roata din fata e mai putin incarcata asa incit echilibrul si capacitatea de virare a motocicletei vor fi afectate. Cind accelerezi in panta, tine cont ca poti mult mai usor sa faci involuntar ‘whelee’ decit pe teren plat. Trebuie sa stii sa folosesti forta de tractare si forta laterala. Stabileste-ti puntul de incepere a virarii la exteriorul benzii tale, uita-te in fata la virful curbei. Incepe de aici manevrea de contra-virare, si inclina-te suficient ca sa virezi usor prin curba. Odata ajuns la virful curbei, incepi sa indrepti motocicleta si accelerezi usor ca sa iesi din curba, uitindu-te cit poti de mult in fata. Curbele la coborire: trebuie sa stapinesti forta de frinare si forta laterala. Frineaza inainte de a intra in curba. Lucrul asta e foarte important la curbele in coborire deoarece roata fata e supraincarcata si are tendinta sa se uzeze (wash-out) cind e suprasolicitata. Ai grije cind schimbi in jos viteza. Ambreierea prea brusca poate duce la o frina de motor puternica si la deraparea rotii spate. Incearca sa sincronizezi viteza de deplasare cu turatia motorului ‘ciupind’ usor acceleratia chiar inainte de a elibera lin maneta ambreiajului. Exerseaza manevra asta pe teren drept inainte de a aborda drumurile montane. Foloseste frina de motor cind cobor pante abrupte. Eficienta frinelor scade daca se supraincalzesc. ‘Oboseala’ frinelor poate interveni daca se frineaza continuu mult timp. Componentele instalatiei de frinare: rotorul, ferodourile, placutele si lichidul de frina se incalzesc foarte mult ceea ce duce la scaderea eficacitatii frinelor. E preferabil ca in loc sa coborim o vale lunga cu motorul debreiat dar calare pe frine, sa folosim frina de motor si din cind in cind sa frinam energic cu ambele frine. Fii atent la starea acostamentului, care poate constitui o buna cale de scapare in caz de pericol. Modifica-ti pozitia pe banda si viteza. Asteapta-te sa vezi nisip/noroi/pietre pe soselele care se interseaza cu drumurile forestiere. Pastreaza o distanta mai mare fata de vehiculele grele. Daca decizi sa depasesti un camion, e mai sigur sa-l depasesti in urcare decit in coborire. Asta pt ca ai mai mare control asupra acceleratiei cind urci si vei avea mai putin nevoie de frina ca sa incetinesti dupa ce ai terminat depasirea. De asemenea, vehiculele mari au o viteza mai mica la urcare decit la coborire, ceea ce iti inlesneste depasirea. Fii atent si uita-te des in oglinzi cind cobori o panta mare. Regleaza suspensiile motocicletei in asa fel incit sa-i mareasca manevrebilitatea. Cei mai multi motociclisti obosesc si isi pierd suflul atunci cind sunt la mari altitudini, ceea ce duce la o diminuare a abilitatior obisnuite in conducerea motocicletei. Tine cont de asta si modifica-ti conduita de drum.