Universitatea POLITEHNICA din Bucuresti, Facultatea Transporturi

SOLUTII DE ORGANIZARE GENERALA A AUTOCAMIOANELOR

Universitatea POLITEHNICA din Bucuresti, Facultatea Transporturi

1

4

Profesor: As. Drd. Ing. Dobre Alexandru Studenti: Ciocan Lucian Maglasu Ionut CristianGrupa: 8301 A

Universitatea POLITEHNICA din Bucuresti, Facultatea Transporturi

SOLUTII DE ORGANIZARE GENERALA A AUTOCAMIOANELOR

Prin definitie autocamionul este un autovehicul utilitar destinat transportului de bunuri pe o platforma cu sau fara obloane si care poate fi acoperita cu o prelata sau o caroserie inchisa. Elementele componente ale caroseriilor autocamioanelor sunt:cabina destinata conducatorului si persoanelor de insotire si partea destinata incarcaturii utile. In functie de pozitionarea cabinei raportata la pozitia puntii din fata autocamioanele prezinta trei tipuri de cabine:cabina retrasa(fig.1.a),cabina semiretrasa(fig.1.b) si cabina avansata(fig.1.c).

Fig.1 Intre aceste tipuri de cabine exista diferite avantaje privind capacitatea de incarcare,consumul de combustibil si emisiile de gaze cu efect de sera. Avantajele autocamioanelor cu cabina avansata sunt modul de incarcare uniforma a pneurilor datorita ampatamentului mai redus,lungime de gabarit redusa si accesibilitate foarte buna la motor si transmisie. Acest tip de cabina are o serie de dezavantaje cum ar fi consumul crescut de combustibil , emisii de CO2 crescute datorita formei aerodinamice si siguranta precara a conducatorului si pasagerilor. Autocamioanele cu caroserie retrasa ofera o serie de avantaje cum ar fi consumul mai scazut de combustibil cu 7-10% si a emisiilor de CO2,sporirea sigurantei pasagerilor si a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor datorita campului vizual mai larg al conducatorului,dar si o serie de dezavantaje cum ar fi lungimea de gabarit mai mare la acelasi volum de incarcare fata de un autocamion cu cabina avansata. Dupa dispunerea motorului si a transmisiei fata de cabina si platforma autocamioanele pot fi:-cu motorul si transmisia dispuse in fata cabinei;-cu motorul si transmisia dispuse in cabina;-cu motorul si transmisia dispuse intre cabina si platforma. Autocamioanele actuale au motorul dispus deasupra puntii din fata, iar cabina deasupra motorului. Aceasta solutie ( cabina avansata ) conduce la o marire a lungimi platformei de incarcare, la repartitii corespunzatoare a sarcinii pe punti, o vizibilitate mai buna pentru conducator si o reducere a lungimi de gabarit.Prin deplasarea motorului spre spate, intre cabina si caroserie sau intre punti sub cadru, se mentine o vizibilitate buna, creste capacitatea cabinei, dar se reduce accesibilitatea la motor si se micsoreaza capacitatea de trecere a autocamionului, mai ales in cazul dispunerii motorului sub cadru. Autocamioanele, sunt autovehicule destinate transportului de bunuri, transportand sarcini utile mai mari de 2000 daN. Ca si in cazul autobuzelor, in constructia autocamioanelor actuale seurmareste cresterea eficientei economice a transportului de marfuri, marirea vitezei de transport in conditiile cresterii sigurantei de deplasare in traficul rutier. Astfel se cauta cresterea masei utile transportate raportata la masa proprie a autocamionului prin construirea structurii de rezistenta din oteluri inalt aliate, mai usoare si mai rezistente; se folosesc tot mai multe camioane cu semiremorci sau remorci; creste volumul marfurilor ce pot fi transportate prin coborarea accentuata a platformei semiremorcilor, se foloseste mai rational spatiul destinat transportului marfurilor prin amplasarea motorului sub cabina, intre punti; se generalizeaza echiparea autocamioanelor cu motoare cu aprindere prin comprimare si a unor cutii de viteze moderne cu un un numar de trepte ridicat. In prezent autocamioanele se realizeaza in numeroase combinatii, modele si versiuni, avand diferite motoare, transmisii si suspensii, care satisfac toate cerintele de transport.Gama larga de trepte de viteze, 6,9,12 sau 16 trepte, asigura transmisiei un randament maxim si o corelare optima intre cuplul motor si rezistentele la inaintare. In cazul autocamioanelor destinate cu preponderenta transportului urban se utilizeaza cutii de viteze automate cu 6 trepte de viteze. Se extinde sincronizarea cutiilor de viteze mecanice, dublandu-se numarul treptelor de viteza, prin montarea unui reductor mecanic planetar, in doua trepte, pe arborele secundar al cutiei de viteze. Un exemplu concludent de cutie de viteze automata cu comandaelectronica folosita la autocamioane destinate transportului pe distante mari este transmisia EuroTronicla care conducatorul actioneaza asupra unui levier , in mod asemanator cum ar actiona asupra unui joystick, comenzile propriu-zise fiind selectate si controlate electronic.n cazul existentei a doua sau mai multe punti motoare, se generalizeazamontarea diferentialelor interaxiale blocabile(fig.2), eliminand nedoritul fenomen al circulatiei de puteri parazite. Puntile motoare prezinta dimensiuni de gabarit mult mai reduse prin folosirea reductoarelor de tip mecanism - diferential sau transmisie finala, montate in, respectiv, langa butucul rotii. Diferentialul din puntea motoare poate fi autoblocant, iar rotile se monteaza pe rulmenti, care nu mai necesita reglaje periodice si care au asigurata ungerea cu ulei. Extinderea posibilitatilor de folosire a autocamioanelorin diverse domenii de activitate a impus aparitiaprizelor de putere,care servesc pentru antrenarea si punerea in functiune a unorsunt cele specifice autobasculantelor, autocisternelor, automacaralelor, autogunoierelor, autobetonierelor, etc

Fig.2

BIBLIOGRAFIE:Curs Dinamica Autovehiculelor;www.rasfoiesc.com;www.autosaga.com;