1. DATE GENERALE

1.1.Denumirea obiectivului de investitie

MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A ,

IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT

1.2. Amplasamentul

1.3. Titularul investitiei

CONSILIUL LOCAL TRAIAN

1.4. Beneficiarul investitiei

CONSILIUL LOCAL TRAIAN

1.5. Elaborator studiu

SC ARCONS PROIECT SRL, SLATINA, JUDETUL OLT

2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

2.1. Situatia actuala si informatii despre enititatea responsabila cu implementarea proiectului

Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia - Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara. Din punct de vedere administrativ , drumurile comunale studiate , se desfasoara pe teritoriul administrative al comunei Traian pe o lungime totala de 54,420 km, se afla atat in intravilan cat si in extravilanul comunei.

Stat: Romania Regiunea: Regiunea 4 – Sud-Vest-Oltenia Judetul: Olt Localitatea: Teritoriul administrativ al Consiliului Local Traian , com. Traian

Pe tronsoanele studiate,cu o lungime de 5442,00 m, drumurile comunale prezinta elemente geometrice in plan longitudinal ce corespund zonei de campie cu declivitati relative mici. In plan transversal , drumurile se desfasoara la nivelul proprietatilor adiacente ( atat in intravilan cat si in extravilan ) cu santuri dea lungul drumului. Platforma drumului este cuprinsa intre 8,00m si 9,00 m , iar partea carosabila are 5,50 m . Pe toata lungimea , tronsoanelel studiate sunt pietruite . Prin sondaje s-a constatat ca grosimea stratului de balast este cuprinsa intre 15 cm si 20 cm . Degradarile constatate la sistemul rutier sunt : gropi, fagase, denivelari, rupturi de margine.multe zone fiind acoperite de noroi. Acostamentele nu sunt amenajate şi prezintă denivelări faţă de carosabil. Informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului Comuna Traian este atestată documentar din anul 1892 deşi dovezile existenţei sale sunt mult mai vechi, prin colonizarea pe vatra satului a unor locuitori din aproximativ 52 de localităţi cum ar fi: Redea, Amărăştii de Sus, Ghimpaţi, Zvorsca, Rusăneşti, Mârşani, Apele vii, şi altele. Denumirea localităţii vine de la “Drumul lui Traian”, împăratul romanilor, drum ce trece la aproximativ 1 Km în partea de răsărit a comunei. Satul Traian a fost unit din punct de vedere administrativ cu localitatea vecină – Vlădila- până în anul 1895 când a devenit unitate administrativă de sine stătătoare. La 21 aprilie 1896, Primăria Traian elibera primul act de stare civilă. Comuna Traian are o populaţie de 3642 locuitori toţi de naţionalitate română, religie ortodoxă. Ocupaţia de bază a locuitorilor este agricultura, în acest domeniu lucrând marea majoritate la care se adaugă 82 muncitori, 51 intelectuali, 360 elevi şi 130 preşcolari. O categorie importantă ca număr o reprezintă pensionarii de stat şi pensionarii agricultori. Suprafaţa totală a comunei este de 2742 ha din care 2386 ha teren agricol, restul teren ocupat cu construcţii, drumuri, ape. Instituţiile fundamentale ale comunei sunt: biserica cu hramul “Sfinţii Constantin şi Elena” construită în anul 1896, Şcoala cu cele trei localuri unul costruit în 1909, unul în 1926 iar cel de-al treilea în anul 1973; vechea primărie a fost construită în 1893 şi renovată în 1967, în prezent are destinaţia de oficiu poştal, oficiu înfiinţat în anul 2006. Căminul Cultural, Grădiniţa, Biblioteca comunală, şi Dispensarul medical instituţii ale unităţii administrativ – teritoriale comuna Traian costruite cu mulţi ani în urmă, au fost reabilitate si aduse la standarde europene în materie de funcţionalitate fiind dotate cu centrale termice individuale, toalete, apa curentă. Construcţia sediului administrativ al Primăriei Traian a fost începută în anul 2004 luna septembrie şi finalizată în iulie 2006;

2.2. Descrierea investitiei

a. Concluziile studiului de prefezabilitate (in cazul in care a fost elaborat in prealabil) privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea investitiei

Pentru modernizarea tronsoanelor de drumuri comunale analizate nu s-a întocmit studiu de prefezabilitate. Necesitatea promovării investiţiei este dată în principal de starea de degradare a tronsoanelor de drum , precum şi de contribuţia acesteia pentru :

dezvoltarea regională locală; valorificarea potenţialului turistic al zonei prin asigurarea unor condiţii

optime de deplasare; dezvoltarea legăturilor între localităţile judeţului prin asigurarea unui transoprt

sigur de călători corespunzător activităţilor economice şi sociale ale populaţiei;

dezvoltarea regimului de trafic şi securităţii sistemelor rutiere prin reducerea accidentelor;

reducerea costurilor externe pentru asigurarea condiţiilor de protecţie a mediului înconjurător (poluare aer, emisii de CO2, schimbări climatice);

reducerea costurilor de operare a autovehiculelor; reducerea distanţelor de transport.

Reţeaua de drumuri si poduri din comuna Traian , asigura în mare parte o suprafaţă de rulare corespunzătoare pentru desfăşurarea unui trafic de călători şi de marfă în condiţii de siguranţă şi confort cât mai optime, motiv pentru care se impune modernizarea şi consolidarea zonelor ramase nemodernizate . Oportunitatea investiţiei este dată în general de facilităţile asigurate de anumite programe operaţionale , strategii de reabilitare a infrastructurii şi de politici rutiere. Elementele esenţiale de fundamentare ale necesităţii şi oportunităţii proiectului investiţional decurg, în principal, din analiza coroborată a obiectivelor generale şi specifice ale strategiei şi politicii naţionale din domeniul infrastructurii de transport, din analiza coroborată a proiectelor de infrastructură din sectoarele de infrastructură de transport diferite (exemplu: sectorul rutier cu cel aerian) dar complementare, cât şi din analiza situaţiei actuale a domeniului de infrastructură în care se încadrează proiectul investiţional respectiv disfuncţionalităţile securitatea, riscurile şi efectele socio-economice şi de mediu negative/pozitive generate. Terenul pe care se executa lucrarea este inclus integral in proprietatea publica. Acest proiect este compatibil cu reglementarile de mediu nationale, precum si cu legislatia europeana in domeniul mediului, folosind standarde si proceduri similare cu acelea stipulate in legislatia europeana in evaluarea impactului la mediu, conform Directivei 85/337/CE amendata prin Directiva 97/11/CE. De asemenea proiectul respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea OG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, intretinerea, repararea, administrarea si exploatarea drumurilor publice elaborate si aprobate prin Ordinul 45/27.01.1998 al Ministrului Transporturilor.

b. Scenarii tehnico economice propuse

A. Bunele practici recomanda trei variante posibile de analizat, astfel incat pentru proiectul promovat sa se selecteze varianta optima, respectiv:

1. Varianta “de a face minimum”. Aceasta varianta nu se exclude de la sine in cazul acestui proiect, dar infrastructura propusa a fi reabilitata nu poate fi facuta functionala daca nu se aduce la caracteristicile tehnice si de exploatare care sa corespunda in totalitate normelor tehnice in vigoare in Uniunea Europeana

2. Varianta de “a se implementa proiectul”. Pentru aceasta alternativa se poate aprecia oportunitatea proiectului intr-un context regional/national, respectiv prin comparatie cu proiecte similare. Pentru continuarea analizei multicriteriale, din punct de vedere tehnic si economic, se vor identifica pentru fiecare obiectiv al investitiei alternative la solutia constructiva urmata apoi de aprecieri prin scoruri.

3. Varianta de a “nu face nimic”. In acest caz costurile de intretinere vor creste in continuare iar pe termen scurt-mediu operatorul va trebui sa faca un efort considerabil pentru reabilitarea infrastructurii prin re-alocari bugetare care vor afecta alte proiecte de investitii sau chiar structura bugetului operational.

B. Pentru acest tip de proiect se poate efectua analiza multicriteriala pentru variantele „cu proiect” in varianta tehnica prezentata si „a se face minim”, prin aplicarea unor corectii minimale care sa justifice efortul investitional. In cel de-al doilea caz totusi, nu se poate efectua o analiza fundamentata atata timp cat nivelul minim este perceput in mod diferit iar finalitatea efortului investitional de cele mai multe ori nu este vizibil, chiar este o pierdere financiara pe termen lung, datorita costurilor mari de intretinere in exploatare. C. Pornind de la singura alternativa de perspectiva si totodata durabila, “de a se implementa proiectul”, in continuare se va efectua analiza multicriteriala a solutiei tehnico-economice pentru investitie. La alegerea variantei optime pentru lucrarile propuse prin acest proiect au fost considerate si urmatoarele ipoteze de lucru: Realizarea unui proiect cu impact deosebit financiar, social si economic

asupra zonei, printr-o investitie la nivel de costuri cat mai reduse; Costurile materialelor, energiei si a utilajelor si echipamaentelor tehnologice

nu se vor modifica substantial in perioada de pre-constructie si in perioada de implementare; informatiile utilizate pentru analize si calcule au fost preluate la nivel

Pentru evaluarea variantelor studiate au fost considerate urmatoarele criterii: amplasament existent aflat in proprietatea publica; costuri de investitie reduse; refacerea cadrului natural; incadrarea in planul urbanistic general; consumuri minime de materii si materiale in perioada de operare

Solutia tehnico-economica selectata rezulta pe de o parte din faptul ca lucrarile trebuiesc executate sub circulatie sau cu inchidere a circulatiei rutiere, datorita faptului ca mare parte din zona este locuita iar inchiderea totala ar putea aduce prejudicii de ordin social in zona, in special urgentele de orice natura (sanatate, incendii, interese nationale, etc). Pentru realizarea proiectului s-a avut in vedere studierea a doua scenarii diferite de structuri rutiere si anume sistem rutier de tip rigid si sistem rutier de tip elastic.

Scenariul 1 - Lucrări de modernizare a sistemului rutier cu sistem rutier elastic În ceeea ce priveşte sistemul rutier soluţia proiectată a fost adoptată în funcţie categoria de importanţă a drumului, precum şi de structura rutieră existentă. Se propune sistem rutier elastic din beton asfaltic asezat pe o fundatie alcatuita dintr-un strat de 25,00 cm grosime din balast, ca fundatie, asezat peste pietruirea existenta considerata ca strat de forma, iar ca imbracaminte se vor realiza doua straturi din beton asfaltic, unul de uzura din BAPC 16 de 4 cm grosime si unul de legatura din BADPS 25 de 5 cm grosime. Are o perioada de perspectiva de 15 ani, si sunt necesare restrictii de circulatie privind viteza de deplasare a vehiculelor. Pentru sistemul rutier analizat se va remedia suprafaţa existentă prin reprofilare si plombare a stratului existent , dupa care se va executa o scarificare pe o adâncime de 10 cm , apoi se va pregăti suprafaţa pentru aşternerea unui stratului de fundatie nou . Se aşterne un strat de balast de 25cm grosime medie peste suprafaţa scarificata. Se asterne imbracamintea din doua straturi de beton asfaltic cu grosima totala de 9 cm. Sistemul rutier pe tronsonul studiat ce asigură circulaţia pe două benzi, va fi :

4 cm – Uzură BAPC 16

5 cm – Binder BADPS 25

25 cm(grosime medie) – balast

15-20 cm – fundatie existenta din balast

Scenariul 2 - Lucrări de modernizare a sistemului rutier cu dale din beton de ciment S-a studiat posibilitatea realizarii de structura rigida alcatuita din beton rutier de ciment BcR4.5 cu grosimea dalei de 20 cm asezat pe un strat de balast de 30 cm. Aceasta solutie nu este greu de realizat din punct de vedere practic, pe teren mai ales in zone locuite, fara posibilitati de variante de serviciu. Solutia prezinta avantaje din punct de vedere tehnic, cu o perioada de exploatare de 25 ani si cheltuieli de intretinere mici, solutia este potrivita pentru ca drumul sa poata fi sub circulatie in timpul executarii fiecarui sens de circulatie, iar in timpul realizarii fundatiilor cu materiale granulare, circulatia se poate efectua, chiar daca sunt necesare restrictii de circulatie privind viteza de deplasare a vehiculelor. Pentru sistemul rutier analizat se va remedia suprafaţa existentă prin reprofilare si scarificare pe o adâncime de 10 cm,apoi se va pregăti suprafaţa pentru aşternerea unui strat de fundatie din balast de 30cm grosime si un strat filtrant din nisip pilonat de 5cm grosime. Se toarnă un strat de beton de ciment cu grosime de 20 cm. Noul sistem rutier este:

20 cm - Dala din beton de ciment;

hartie Kraft sau polietilena

2 cm - Strat de nisip pilonat;

30 cm – Balast;

15-20 cm – fundatie existenta din balast

Ca urmare a analizei celor două scenarii, se recomandă pentru reabilitarea sistemului rutier folosirea scenariului 2 deoarece: are costurile cele mai mici aduce beneficile socio-economice cele mai ridicate şi anume :

reduce distanţelor de transport (V.O.T)

reduce costurile de operare a autovehiculelor ( V.O.C.)

reduce accidentele Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a solutiei constructive a comparat avantajele si dezavantajele fiecarei solutii pentru componente, spre exemplu pentru imbracamintile elastice si din beton de ciment.

c. Descrierea constructiva, functionala si tehnologica

Pe tronsoanele studiate , DC 70 si Dc 71A, noul sistem rutier va fi :

20 cm - Dala din beton de ciment;

hartie Kraft sau polietilena

2 cm - Strat de nisip pilonat;

30 cm – Balast;

15-20 cm – fundatie existenta din balast În zonele cu făgaşe, denivelări, gropi se îndepărtează materialul degradat, se reface terasamentul drumului cu materiale corespunzătoare. Completare acostamentelor Acostamentele se vor profila şi completa cu balast cilindrat, după curăţarea suprafeţelor. Panta acostamentelor va fi de 4%. Se vor decolmata podeţele şi se vor amenaja hidraulic albiile la intrările şi ieşirile din podeţe. Se vor decolmata, curăţa şi reprofila şanturile. Prin grija beneficiarului , in cadrul unei ulterioare investitii , se va marca şi semnaliza drumul conform Normelor de circulaţie rutieră. Drumurile comunale care fac obiectul prezentului proiect se afla in patrimoniul Consiliului local Traian.

2.3. Date tehnice ale investitiei

a. Zona, amplasamentul

Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia - Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara. Din punct de vedere administrativ , drumurile comunale studiate , se desfasoara pe teritoriul administrative al comunei Traian pe o lungime totala de 54,420 km, se afla atat in intravilan cat si in extravilanul comunei.

b. Statutul juridic al terenului care urmeaza sa fie ocupat

Din punct de vedere juridic sectoarele de drum comunal ce fac obiectul studiului de fezabilitate se află pe teritoriul judeţului Olt în patrimoniul Comunei Traian , fiind administrate de către Consiliul Local Traian.

c. Situatia ocuparilor definitive de teren

Proiectarea drumului a fost facută astfel încât traseul în plan coroborat cu profilul transversal tip propus să se înscrie platforma drumului existent. În consecinţă pentru realizarea investiţiei nu sunt necesare lucrări de exproprieri de terenuri publice sau private. Prin proiect se vor ocupa cca. 55 000 mp, reprezentand partea carosabila, acostamente si zona de siguranta.

d. Studii de teren

Studii topografice :

Studiile topografice realizate au avut ca scop întocmirea de planuri de situaţie, profile longitudinale şi transversale necesare realizării pieselor desenate conform cerinţelor de proiectare, precum şi stabilirea exactă a reţelelor de utilităţi, a limitelor de proprietăţi, a acceselor etc. Toate ridicările topografice au fost efectuate în sistem de proiecţie ,,STEREO 70’’ având ca plan de referinţă pentru cote ,,Marea Neagră 1975’’. Studii geotehnice :

Drumurile comunale fac conexiunea rutieră dintre localităţile Traian si Vladila ( DC 70 ) si Traian cu Scarisoara ( DC 71A ) pe teritoriul comunei Traian. În conformitate cu STAS 6054-77:”Teren de fundare.Adâncimi maxime de îngheţ.Zonarea teritoriului României”, zona studiată are adâncimea de îngheţ de 80-90 cm. Nu există sectoare de drum care pun probleme legate de scurgerea apelor de suprafaţă. În legătură cu starea acostamentele se constată că sunt degradate , care pun în pericol starea de funcţionare a sistemului rutier. Stabilitatea versanţilor nu pune probleme deosebite. Au fost efectuate foraje geotehnice cu adîncimea de 2,00 m. Scopul executării forajelor a fost identificarea adâncimii fundaţiei existente şi identificarea naturii terenului de fundare. Din foraje au fost prelevate probe care au fost analizate în conformitate cu standardele în vigoare. Tipul de pământuri analizate este P5. În conformitate cu NP-074/2007:” Normativ privind principiile, exigenţele şi metodele cercetării geotehnicea terenului de fundare”,lucrările geotehnice ce urmează a se executa se încadrează în categoria geotehnica 2, cu risc geotehnic moderat. Alte studii de specialitate:

In intravilanul localitatii, la nivelul apei subterane a fost interceptat de puturi executate la o adancime cuprinsa intre 3,50-4,50 m, fata de suprafata terenului, iar in zona drumului nivelul apelor subterane apare la adancimi ce depasesc 6-7 m,; acviferul freatic are un usor caracter ascensional. Fata de cele constatate, fundarea constructiilor (cladiri) se poate face direct pe teren natural, la adancimea ≥ 1,10 m, in stratul de argila prafoasa cenusiu negricioasa, plastic vartoasa cu o valoare a presiunii conventionale de baza Pconf = 225 Kpa, corespunzatoare unei fundatii avand latimea talpii B= 1,00 m si adancimea de fundatie Df = 2,00 m, fata de nivelul terenului sistematizat.

Din punct de vedere seismic, zona se incadreaza astfel:

Conform Normativului P100-92 privind proiectarea seismica a constructiilor, in zona seismica de calcul «D» (coef. Ks= 0,16), si in zona cu perioada de colt Tc= 1,5 sec;

Conform SR 111000/1-93 privind zonarea seismica a Romaniei, in macrozona cu gradul de intensitate 71 (scara MKS), in care probabilitatea producerii unui seism de gradul 7 sau mai mare este de minim o data la 50 de ani;

Conform STAS 6054-77, pentru zona de studiu, adancimea maxima de inghet se va considera de 0.90 m.

Clima in zona este direct influentata de dispunerea altitudinala a principalelor forme de relief care isi pun amprenta asupra distributiei maselor de aer in zona. Astfel, in zona, avem o clima temperat continentala cu urmatoarele caracteristici:

Temperatura medie anuala – cca. + 110 C;

Temperatura minima absoluta – cca. – 250 C;

Temperatura maxima absoluta – cca. + 400 C. Un alt element important al climei il prezinta nebulozitatea care constituie

indicatorul principal al cantitatii de precipitatii dintr-o anumita zona. In regiunea subcarpatica numarul mediu al zilelor cu cer acoperit este de cca. 128, iar precipitatiile medii anuale au valoarea de 700 ml.

Intensitatea (viteza) medie a vanturilor la scara Beaufort este de 1,8 + 2,0 m/sec (zona II eoliana).

Studiu de trafic : Traficul existent şi cel prognozat se încadrează în categoria traficului mediu, conform Normelor Tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumului publice aprobat cu Ordinul nr. 46/1998 al MT.

e. Caracteristici principale ale constructiilor

lungimea – 5442,00 m platforma drumului – 7,00 m parte carosabila – 5,50 m cu doua benzi de circulatie de câte 2,75 m acostamente – 2 x 0,75 m , sistem rutier cu carosabilul , din balast categoria de importanta a constructiei :”C” matriale principale : beton rutier de ciment, balast

Clasa tehnica a drumului judetean studiat este clasa V, avand doua benzi de circulatie , iar categoria de importanta este “C”. In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in care se incadreaza drumul, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii scurgerii apelor, drumul a fost proiectat cu doua benzi de circulatie de cate 2,75 m fiecare si acostamente de 2 x 0,75 m de o parte si de alta din balast

Traseul in plan

Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia - Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul

judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara. . Pe tronsoanele studiate ,traseul proiectat se suprapune in totalitate pe traseul drumurilor existente, nefiind necesare lucrari de completare sau extinderea latimii platformei drumului si a intersectiilor, pentru inscrierea vehiculelor lungi sau negabaritice . Supralargirile in curbe se pot asigura la toate curbele , elementele constructive respectand STAS 863. Drumul se incadreaza in clasa tehnica V (cu doua benzi de circulatie) iar categoria de importanta a constructiei este normala « C ». In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in care se incadreaza drumul, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii scurgerii apelor, tronsonul de drum a fost proiectat pe toata lungimea cu doua benzi de circulatie de cate 2,75 m fiecare si acostamente de 2 x 0,75 m de o parte si de alta din balast Profilul longitudinal

Decliviatile sectoarelor de drum comunal studiate sunt cuprinse intre 0,20% si 2,00% , in mare parte la acelasi nivel cu terenul natural inconjurator , ceeea ce asigura in conditii bune scurgerea apelor. Racordarile verticale vor fi proiectate cu raze mai mari de 300,00 m pentru racordari concave si mai mari de 500,00 m pentru racordarile convexe , conform STAS 863. Sistemul de referinţă altimetric este corespunzător cu al ridicării topografice. Linia rosie din profil va urmari linia actuala a terenului nivelmentul propus fiind marcat . In spatele taluzurilor se va pastra forma terenului.

Profilul transversal tip

Pentru traseul proiectat a fost ales un profil transversal pentru drumuri comunale conform Ordonantei 43/97. Profilul transversal tip este sub forma de acoperis cu doua pante transversale de 2,0 % cu doua benzi de circulatie respectând profilul drumului , având partea carosabila de 5,50 m , acostamente de câte 0,75 m din balast de 10 cm grosime , cu pante de 4,0 % . Pe sectoarele de drum studiate , in lungime de L=5,442 km, se vor executa lucrari de modernizare pe traseul existent, constand din executarea de Imbracaminti cu Lianti Hidraulici . Realizarea modernizarii drumulrilor este precedata de lucrarile de reparare a degradarilor (scarificare,reprofilare) precum si lucrari de terasamente pentru aducerea profilului transversal la cel proiectat , grosimea stratului de balast fiind de 0,30m grosime minima ca fundatie superioara (completare la pietruirea existente considerata strat de forma ) dupa cilindrare .

Scurgerea apelor

Pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime se vor executa acostamente cu panta de 4% ce vor deversa apele pluviale catre santurile existente si proiectate din pamant natural inierbat pe ambele parti ale drumului . Apele pluviale vor fi preluate prin santurile laterale si se vor descarca catre emisari prin podetele existente . Drumul studiat se modernizeaza pastrandu-se intregal traseul existent , cu corectarea elementelor geometrice in scopul maririi sigurantei circulatiei. Clasa tehnica a drmului comunal studiat este clasa V, categoria de importanta “C” avand doua benzi de circulatie . ( conform Ordinului nr. 45/ 1998 a Ministerului Transporturilor si Legea 43/ 1997).

Sistemul rutier

Sistemul rutier propus este alcatuit din :

20 cm - Dala din beton rutiern de ciment , conf NE014 hartie Kraft sau polietilena conf. NE 014 2 cm - Strat de nisip pilonat fundatie din balast natural de 25 cm grosime medie dupa cilindrare

(completare la pietruirea existenta ) conf.STAS 6400. 15-20 cm – fundatie existenta din balast partea carosabila se va încadra cu acostamente de câte

0,75m din balast de 10 cm grosime de o parte si de alta , cu pante de 4,0 % . Realizarea fundatiei de balast se va efectua cu urmarirea permanenta de catre laboratorul de santier al constructorului a urmatoarelor evidente privind calitatea stratului executat:

compozitia granulometrica a balastului utilizat caracteristicile optime de compactare, obtinute prin metoda Proctor

modificat– umiditate optima, densitate maxima uscata caracteristicile efective ale stratului executat – umiditate, densitatea,

capacitatea portanta Scurgerea apelor pluviale se face prin santuri din pamant cu sectiune trapeziodala existente , apa din santuri se descarca prin podete tubulare din beton de ciment existente, spre vaile apropriate . Prin modernizarea drumului se mareste capacitatea portanta a sistemului rutier, siguranta circulatiei, crescand starea de viabilitate a lor corespunzator traficului actual si de perspectiva.

Siguranta circulatiei

Se vor amplasa indicatoare rutiere de avertizare pe timpul executiei lucrarilor. Acestea raspund cerintelor de avertizare, reglementare, orientare si informare si se vor executa conform SR1848-1.

Cai de acces

Accesul la lucrare se face conform limitelor de trafic, de gabarit, de tonaj, si de viteza impuse de catre beneficiar, in urma analizarii situatiei impreuna cu constructorul

Capacitati drumuri (proiectate):

lungimea – 5442,00 m platforma drumului – 7,00 m parte carosabila – 5,50 m cu doua benzi de circulatie de câte 2,75 m acostamente – 2 x 0,75 m , din balast categoria de importanta a constructiei :”C” Pante transversale

- 2,00 % - carosabil - 4,00 %- acostamente

matriale principale : beton rutier de ciment, balast

f. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum

Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii

In varianta propusa promovarii este necesara asigurarea de utilitati:

- apa potabila;

- apa tehnologica;

- curent electric;

- comunicare.

Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii

Accesul la lucrare se face conform limitelor de trafic, de gabarit, de tonaj, si de viteza impuse de catre beneficiar, in urma analizarii situatiei impreuna cu constructorul.

Alimentarea cu apa potabila cade in sarcina constructorului iar apa tehnologica folosita la terasamente va fi transportata din sursele de suprafata.

Pentru prepararea betoanelor se pot folosi surse de apa locale numai in urma analizelor de laborator si in conditiile prevazute de STAS 790/1984 si 140/1986.

Alimentarea cu energia electrica se poate face in baza unui contract cu ELECTRICA SA de la reteaua existenta in apropierea strazilor.

Comunicarea se poate face prin intermediul telefoniei fixe sau mobile existente in zona.

g. Concluziile evaluarii impactului asupra mediului

Impactul asupra mediului va fi mai pregnant prin :

reducerea cantitatilor de noxe datorita vitezei de circulatie; reducerea volumului de praf din atmosfera;

reducerea consumurilor de carburanti si lubrifianti; eliminarea baltirilor de apa de pe carosabil; scaderea gradului de poluare al aerului; reducerea zgomotelor.

2. 4. Durata de realizare si etape principale

Durata de execuţie estimată a lucrării este de 5 luni. Lucrările se vor eşalona conform tabelului:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 STUDII DE TEREN

2 INTOCMIRE SF+AVIZE PENTRU SF

3 INTOCMIRE PROIECT TEHNIC

4 AVIZE SI AUTORIZATIE DE CONSTRUIRE

5 ACHIZITIE LUCRARI DE EXECUTIE

6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER

6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER

7 CONSULTANTA

8 COMISIOANE, COST CREDIT

9 ORGANIZARE DE SANTIER

10 AMENAJAREA TERENULUI

11 AMENAJARI PT PROTECTIA MEDIULUI

12 CHELTUIELI CU UTILITATILE

Obiect MODERNIZARE DRUM

13 CONSTRUCTII SI INSTALATII

14 PROCURARE UTILAJE

15 MONTAJ UTILAJE

16 DIVERSE SI NEPREVAZUTE

17 RECEPTIA

VALOARE LEI (fara TVA) 4346,533

VALOARE EURO (fara TVA) 966,433

GRAFIC ESTIMATIV DE REALIZARE

ANUL I

Nr.

crt.DENUMIREA LUCRARII

TRIM. 1 TRIM. 2 TRIM. 3 TRIM. 4

3. COSTUL ESTIMATIV AL INVESTITIEI

3.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general

Devizul general si devizele pe obiect, pentru obiectul de investitii MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A ,IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT apartinand Consiliului Local Traian, s-a elaborat conform metodologiei prevazute in HG 28/09.01.2008 publicat in MO nr. 48 din 22.01.2008. La baza estimarii cheltuielilor necesare realizarii lucrarilor prevazute au stat devizele pe obiect, evaluarile cantitatilor de lucrari si a preturilor unitare precum si

estimarile pe baza de deviz financiar a cotelor de cheltuieli aferente implementarii proiectului. Devizul pe obiect delimiteaza valoarea categoriilor de lucrari din cadrul obiectivului de investitie. Devizul pe obiect este sintetic si valorile lui s-au obtinut prin insumarea valorilor categoriilor de lucrari ce compun obiectul. Valoarea categoriilor de lucrari s-a stabilit estimativ, pe baza cantitatilor de lucrari si a pretului acestora in EURO exclusiv TVA. La valoarea totala s-a aplicat TVA 24%, obtinandu-se astfel TOTAL DEVIZ PE OBIECT. Devizul general este structurat pe capitole si subcapitole de cheltuieli, precizandu-se cele care, conform legii se supun unei proceduri de achizitie publica. Costurile totale estimate in devizele pe obiect, sunt exprimate in devizul general in lei noi (RON) si in EURO, inclusiv TVA. S-a considerat o rata de schimb 4,4975 RON valabila la data de 17.09.2012 ( curs BNR ). Devizul general intocmit la faza de proiectare – studiu de fezabilitate se actualizeaza dupa incheierea contractelor de achizitie de lucrari, pe baza cheltuielilor legal efectuate pana la acea data si a valorilor rezultate in urma aplicarii procedurilor de achizitie de lucrari si servicii, rezultand valoarea de finantare a obiectivului de investitie.

1EURO= 4,4975 LEI

TVA

Mii lei Mii euro Mii lei Mii lei Mii euro

1 2 3 4 5 6 7

Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1,1 Obtinerea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

1,2 Amenajarea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

1,3 Amenajari pt. protectia mediului aducerea la starea initiala 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

TOTAL CAPITOL 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

2 Cheltuieli cu utilitatile 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

TOTAL CAPITOL 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

3,1 Studii de teren 7,000 1,556 1,680 8,680 1,930

3,2 Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri si autorizatii 7,400 1,645 1,776 9,176 2,040

3,3 Proiectare si inginerie 110,156 24,493 26,437 136,593 30,371

3,4 Organizarea procedurilor de achizitie 3,000 0,667 0,720 3,720 0,827

3,5 Consultanta 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

3,6 Asistenta tehnica 40,391 8,981 9,694 50,084 11,136

TOTAL CAPITOL 3 167,947 37,342 40,307 208,254 46,304

Cheltuieli pentru investita de baza

4,1 Constructii si instalatii 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366

4,2 Montaj utilaje tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4,3 Utilaje, echip tehnologice si functionale cu montaj 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4,4 Utilaje fara montaj si echipamente de transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4,5 Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4,6 Active necorporale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

TOTAL CAPITOL 4 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366

Alte cheltuieli

5,1 Organizare de santier (total) 91,797 20,411 22,031 113,828 25,309

5.1.1 Lucrari de constructii 91,797 20,411 22,031 113,828 25,309

5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

5,2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului 47,734 10,614 11,456 59,191 13,161

5,3 Cheltuieli diverse si neprevazute 367,187 81,642 88,125 455,312 101,237

TOTAL CAPITOL 5 506,718 112,667 121,612 628,330 139,707

Cheltuieli ptr probe tehnol si teste pt predare la beneficiar

6,1 Pregatirea personalului de exploatare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

6,2 Probe tehnologice si teste 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

TOTAL CAPITOL 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

4.346,533 966,433 1.043,168 5.389,702 1.198,377

3.763,666 836,835 903,280 4.666,945 1.037,675

TOTAL GENERAL

Din care C + M

Intocmit,

Ing. Petrescu Adrian

CAPITOLUL 1

CAPITOLUL 2

CAPITOLUL 3

CAPITOLUL 4

CAPITOLUL 5

CAPITOLUL 6

DEVIZ GENERALprivind cheltuielile necesare pentru investitia

" MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT "

in mii lei / mii euro la cursul 4,4975 lei/euro (curs BCR) din data de 17.09.2012

Nr.c

rt.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de

cheltuieli

Valoare (fara TVA) Valoare (inclusiv TVA)

1EURO= 4,4975 LEINr. TVAcrt. Mii lei Mii euro Mii lei Mii lei Mii euro1 2 3 4 5 6 7

I. LUCRARI DE CONSTRUCTII

1 Terasamente 327,760 72,876 78,662 406,422 90,366

2

Construcţii: rezistenţă (fundaţii, structură

de rezistenţă) şi arhitectură (închideri

exterioare, compartimentări, finisaje)

3.344,109 743,548 802,586 4.146,695 922,000

3 Izolatii 0,000 0,000 0,000 0,000 0,0004 Instalatii electrice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,0005 Instalatii sanitare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

6 Instalatii de incalzire, ventilare, climatizare, 0,000 0,000 0,000 0,000 0,0007 Instalatii de alimentare cu gaze naturale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,0008 Instalatii de telecomunicatii 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

TOTAL I 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366 II. MONTAJ

1 Montaj utilaje si echipamente tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000TOTAL II 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

III. PROCURARE

1 Utilaje si echipamente tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,0002 Utilaje si echipamente de transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0,0003 Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

TOTAL III 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000TOTAL ( TOTAL I+TOTAL II +TOTAL III ) 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366

Intocmit,

Ing.PETRESCU ADRIAN

DEVIZUL OBIECTULUI

" MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A

IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT "

in mii lei / mii euro la cursul 4,4975 lei/euro (curs BCR) din data de 17.09.2012

Denumirea capitolelor si subcapitolelor

de cheltuieli Valoare (fara TVA) Valoare (inclusiv TVA)

CAPITOLUL 1 : CHELTUIELI PENTRU OBTINEREA SI AMENAJAREA TERENULUI

1.1 Obţinerea terenului = 0,00 Lei

1.2 Amenajarea terenului = 0,00 Lei

1.3 Amenajări pentru protecţia mediului şi aducerea la starea iniţială = 0,00 Lei

TOTAL CAPITOLUL 1 = 0,00 Lei

TOTAL CAPITOLUL 2 = 0,00 Lei

= 7000,00 Lei

- topografice+geotehnice = 7000,00 Lei

3.2 Cheltuieli pentru avize,acorduri,autorizatii-total , din care : 7400,00 Lei

obtinerea/prelungirea valabilitatii certificatului de urbanism 500,00 Lei

obtinerea/prelungirea valabilitatii autorizatiei de construire , obtinere autorizatii de scoatere

din circuitul agricol 5000,00 Lei

obtinerea avizelor si acordurilor pentru racorduri si bransamente la retelele publice de apa,

canalizare,gaze,termoficare,energie electrica,telefonie,etc. 0,00 Lei

obtinere aviz sanitar,sanitar-veterinar si fitosanotar 100,00 Lei

obtinerea certificatului de nomenclatura stradala si adresa 0,00 Lei

intocmirea documentatiei,obtinerea numarului Cadastral provizoriu si inregistrarea terenului

in Cartea Funciara 0,00 Lei

obtinerea avizului PSI 200,00 Lei

obtinerea acordului de mediu 600,00 Lei

alte avize,acorduri si autorizatii solicitate prin lege 1000,00 Lei

3.3 Proiectare si inginerie - total , din care : 110156,00 Lei

Cheltuieli pentru elaborarea tuturor fazelor de proiectare -total,din care : 109700,00 Lei

3.3.1.2 studiu prefezabilitate = 0,00 Lei

3.3.1.3 studiu fezabilitate = 65000,00 Lei

3.3.1.4 proiect de executie = 22300,00 Lei

3.3.1.5 detalii de executie = 21000,00 Lei

3.3.1.6 verificarea tehnica a proiectarii = 1400,00 Lei

Documentatii necesare pentru obtinerea acordurilor,avizelor si autorizatiilor

aferente obiectivului de investitii = 456,00 Lei

Cheltuieli pentru expertiza tehnica efectuata pentru constructii incepute si neterminate sau

care urmeaza a fi modificate prin proiect ( modernizari,consolidari,etc.) 0,00 Lei

Cheltuielile pentru efectuarea expertizei,cercetarii si auditului energetic 0,00 Lei

3.4 Organizarea procedurilor de achizitie : 3000,00 Lei

3.5 Cheltuieli pentru consultanta-total , din care : 0,00 Lei

Plata serviciilor de consultanta la elaborarea memoriului justificativ,studiilor de

piata,de evaluare 0,00 Lei

Plata serviciilor de consultanta in domeniul managementului investitiei sau administrarea

contractului de executie 0,00 Lei

3.6 Cheltuieli pentru asistenta tehnica-total , din care : 40390,56 Lei

Asistenta tehnica din partea proiectantului in cazul cand aceasta nu intra in tarifarea

proiectarii = 18359,35 Lei

Plata dirigintilor de santier,desemnati de autoritatea contractanta,autorizati conform prevederilor

pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii

= 22031,21 Lei

TOTAL CAPITOLUL 3 = 167946,56 Lei

Obiect : DRUM COMUNAL DC 70 SI DRUM COMUNAL DC 71

Lungime drumuri comunale modernizate

- Lungime DC 70 = 2835,00 m

- Lungime DC 71 = 2607,00 m

Lungime totala drumuri modernizate = 5442,00 m

Suprafata carosabil

- Suprafata carosabil Dc 70,latime 5,50m = 2835,00 m x 6,50 m = 15592,50 mp

- Suprafata carosabil Dc 71,latime 5,50m = 2607,00 m x 6,50 m = 14338,50 mp

Suprafata totala carosabil(traseu curent) = 29931,00 mp

- Suprafata acostamente Dc 70, latime 2x0,75m= 2835,00 m x 0,75 m x2 = 4252,50 mp

- Suprafata acostamente Dc 71, latime 2x0,75m= 2607,00 m x 0,75 m x2 = 3910,50 mp

= 8163,00 mp

1 . LUCRARI AFERENTE DRUMULUI

A). Terasamente manuale si mecanice 9640,00 mc x 34,00 Lei/mc= 327760,00 Lei

B). Fundatii din balast

traseu curent 29931,00 mp x 0,30 m x 45,00 Lei/mc= 404068,50 Lei

acostamente 8163,00 mpx 0,10 m x 45,00 Lei/mc= 36733,50 Lei

440802,00 Lei

D). Imbracaminte cu lianti hidraulici

traseu curent 29931,00 mp x 0,20 m x 485,00 Lei/mc= 2903307,00 Lei

TOTAL CAPITOLUL 4 = 3671869,00 Lei

5.1 Organizare de santier-total , din care : = 91796,73 Lei

5.1.1 Lucrari de constructii 2,50 % x 3671869,00 Lei = 91796,73 Lei

5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,00 % x 3671869,00 Lei = 0,00 Lei

5.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului-total , din care : = 47734,30 Lei

5.2.1 Taxa Inspectoratul Judetean in Constructii 0,80 % x 3671869,00 Lei = 29374,95 Lei

5.2.2 Taxa Casa Constructorului 0,50 % x 3671869,00 Lei = 18359,35 Lei

5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute-total , din care : = 367186,90 Lei

10,00 % x 3671869,00 367186,90 Lei

TOTAL CAPITOLUL 5 = 506717,92 Lei

Intocmit,

Ing.Petrescu Adrian

3.6.2

CAPITOLUL 4 . EVALUAREA INVESTITIEI DE BAZA (valori fara TVA)

Suprafata acostamente

Suprafata totala acostamente

TOTAL fundatii din balast

CAPITOLUL 5. ALTE CHELTUIELI CU INVESTITIA

3.3.2

3.3.3

3.3.4

3.5.1

3.5.2

3.6.1

3.2.5

3.2.6

3.2.7

3.2.8

3.2.9

3.3.1

CAPITOLUL 3. CHELTUIELI PENTRU PROIECTARE SI ASISTENTA TEHNICA

3.1 Studii de teren-total , din care :

3.2.1

3.2.2

3.2.3

3.2.4

NOTA DE CALCUL

Privind cheltuielile necesare realizarii obiectivului de investitii

" MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A

IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT "

CAPITOLUL 2 : CHELTUIELI PENTRU ASIGURAREA UTILITATILOR NECESARE OBIECTIVULUI

3.2. Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 MII LEI

1 STUDII DE TEREN 7,000

2 INTOCMIRE SF+AVIZE PENTRU SF 65,456

3 INTOCMIRE PROIECT TEHNIC 44,700

4 AVIZE SI AUTORIZATIE DE CONSTRUIRE 7,400

5 ACHIZITIE LUCRARI DE EXECUTIE 3,000

6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER 18,359

6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER 22,031

7 CONSULTANTA 0,000

8 COMISIOANE, COST CREDIT 47,734

9 ORGANIZARE DE SANTIER 91,797

10 AMENAJAREA TERENULUI 0,000

11 AMENAJARI PT PROTECTIA MEDIULUI 0,000

12 CHELTUIELI CU UTILITATILE 0,000

Obiect MODERNIZARE DRUM

13 CONSTRUCTII SI INSTALATII 3.671,869

14 PROCURARE UTILAJE 0,000

15 MONTAJ UTILAJE 0,000

16 DIVERSE SI NEPREVAZUTE 367,187

17 RECEPTIA 0,000

4346,533VALOARE LEI (fara TVA) 4346,533

VALOARE EURO (fara TVA) 966,433

GRAFIC ESTIMATIV DE REALIZARE

ANUL I

Nr.

crt.DENUMIREA LUCRARII

TRIM. 1 TRIM. 2 TRIM. 3 TRIM. 4

4. ANALIZA COST - BENEFICIU

Se anexeaza

4.1. Identificarea investiţiei şi definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referinţă

4.2. Analiza obtiunilor

4.3. Analiza financiara,inclusiv calcularea indicatorilor de performanta : fluxul cumulat,valoarea actuala neta,rata interna de rentabilitate si raportul cost-beneficiu

4.4. Analiza economica,inclusiv calcularea indicatorilor de performanta economica :valoarea actuala neta,rata interna de rentabilitate si raportul cost-beneficiu

4.5. Analiza de senzitivitate

`

4.5. Analiza de risc

5. SURSELE DE FINANTARE

Finantarea investitiei se va realiza prin intermediul fondurilor de la bugetul de

stat si buget local local.

Nr.

Crt.

Indicatori Sume(inclusiv TVA)

Mii LEI Mii EURO

1. Valoarea investitiei 5 389,702 1 198,377

2. Contributia bugetului de stat 5 389,702 1 198,377

6. Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei

6.1 Numar de locuri de munca create in faza de executie

Numarul personalului operativ de pe santier, implicat in realizarea lucrarilor este

de 24, detaliat dupa cum urmeaza:

Managementul lucrarilor 1. Sef santier 1

2. Sef lot 1

Total personal pentru managementul lucrarilor 2

Personal administrativ

1. Casier 1

2. Magazioner 1

3. Paznici 2

Total personal administrativ 4

Personal tehnic

1. Manageri de proiect 1

2. Sefi de echipa 1

3. Mecanici 3

4. Tehnicieni 1

5. Operatori mecanici 2

6. Conducatori auto 3

7. Alt personal calificat 2

8. Persoanal necalificat 4

9. Topografi 1

Total personal tehnic 18

Total personal operativ 24

6.2 Numar de locuri de munca create in faza de operare.

Numarul de persoane implicate in faza de intretinere si operare a drumului este 3.

7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO ECONOMICI AI INVESTITIEI

7.1. Valoarea totala inclusiv T.V.A si constructii montaj

Valoare totala a proiectului de investitie este de 356 074lei inclusiv TVA (356,074mii lei) Cursul euro de referinta este cel din data de 06.03.2012 curs BNR 1 euro = 4,3537 RON. Din care C+M = 300 000 lei lei inclusiv TVA (300,000mii lei).

7.2. Esalonarea investitiei

Anul 1

investitie

fara TVA

In mii RON In mii

EURO

4 346,533 966,433

C+M

fara TVA

In mii RON In mii

EURO

3763,666 836,835

7.3. Durata de realizare

Durata de realizare a investitiei este de 12 luni.

7.4. Capacitati

lungimea – 5442,00 m platforma drumului – 7,00 m parte carosabila – 5,50 m cu doua benzi de circulatie de câte 2,75 m acostamente – 2 x 0,75 m , din balast categoria de importanta a constructiei :”C” Pante transversale

- 2,00 % - carosabil - 4,00 %- acostamente

matriale principale : beton rutier de ciment, balast

7.5. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata investitia

Din punct de vedere calitativ, proiectul este o masura pozitiva datorita faptului

ca favorizeaza protectia mediului si sanatatea publica. Cresterea calitatii vietii prin cresterea gradului de siguranta a sanatatii si confortului populatiei va fi obtinuta prin implementarea componentelor propuse.

Urmatorul tabel prezinta un rezumat al celor mai importanti indicatori tehnici si de performanta care arata avantajele de mediu si sociale ale proiectului:

Beneficiu Inainte Dupa

Conformitate cu

directivele UE si

legislatia romaneasca

Nu Da

Prevenirea poluarii

mediului

Poluarea ridicata

datorita conditiilor

improprii de trafic

ce genereaza praf

si noxe la valori

ridicate

Drumuri realizate in conformitate cu

legislatia in vigoare pentru consum

redus de combustibil si poluare

scazuta prin reducerea nivelului de

noxe si praf. Prevenirea deversarii

apelor si inundatiilor de pe dealuri prin

crearea unui sistem de santuri care

vor prelua apele pluviale.

Beneficii sociale

Conditii improprii

pentru locuitori de

transport si acces

la serviciile

publice

Crearea conditiilor necesare pentru

transport si acces la serviciile publice

8. Avize, acorduri de principiu

8.1.Avizul beneficiarului de investitie privind necesitatea si oportunitatea investitiei;

8.2.Certificat de urbanism;

8.3. Avize de principiu privind asigurarea utilitatilor

Aviz Distrigaz Aviz Electrica Aviz Romtelecom

8.4. Acord de mediu

8.5. Alte avize si acorduri de principiu specifice

Intocmit, Ing. Petrescu Adrian

STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A DRUMULUI BENEFICIAR: Consiliul Local traian , judetul Olt

Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m . Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia - Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642 A si limita cu comuna Scarisoara.

Se vor executa lucrari de modernizare pe traseul existent, constand din executarea de imbracaminti cu lianti hidraulici .

Conform metodologiei pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiei (publicata in B.C.nr 4 /1996 ) ,s-a facut urmatorul punctaj :

Nr crt

Factori determinanti

K(n)

P(n)

Criterii Asociate

P(i) P(ii) P(iii)

1.

Importanta vitala 1 1 0 1 1

2.

Importanta social-economica si culturala

1 2 1 2 2

3.

Implicarea ecologica

1 2 2 2 1

4.

Durata de utilizare 1 2 2 2 2

5.

Adaptarea la teren 1 2 2 2 2

6.

Volum de munca 1 2 2 2 1

7.

TOTAL 6 11 9 11 9

Conform tabel 3,pag. 127 din Buletinul Constructiilor Ne . 4/1996, acest drum

judetean se incadreaza in categoria de importanta normala ,,C”

Intocmit, Ing. Petrescu Adrian