Buna ziua domnilor profesori, stimata comisie, Ma numesc Amariei-Ionut-Bogdan si impreuna cu colegii mei Axinte Stefan-Ovidiu si Dudanu Adi-Gabriel, studenti la Facutatea de Mecanica,prezentam lucrarea cu tema PROIECTAREA UNUI VEHICUL DE AGREMENT , realizata sub indrumarea Domnului profesor ADRIAN SACHELARIE.Am ales sa realizam aceasta tema impreuna deoarece suntem toti trei din aceeasi zona, o zona turistica si de munte in acelasi timp, dar si pentru a invata si a descoperi lucruri noi in domeniu.Lucrarea este structurata pe 7 capitole.In primul capitol,ca principal obiectiv am avut constructia unui automobil pentru teren accidentat, avand ca suspensie un sistem de brate independente pentru fiecare roata.Am avut ca punct de plecare in realizarea acestui proiect, doua punti fata articulate si lonjeroanele provenite de la doua autoturisme marca Dacia 1310.Ca punct de plecare am avut demontarea, reconditionarea, curatirea si inlocuirea tuturor pieselor care necesitau acest lucru,pentru a nu intampina dificultati in pasii urmatori.Pentru a realiza sasiul si pentru a mari rezistenta acestuia, am ales sa unim cele doua cadre fata prin intermediul unui profil rectangular de 50x50x5 [mm] cu ajutorul sudurii cu arc electric.Urmatorul pas a fost montarea bratelor din cadrul puntilor articulate, atat in partea din fata cat si in partea din spate, pastrand dimensiunile punctelor de prindere a bratelor (superioare si inferioare), tirantilor si a ecartamentului de 1310 [mm]Suspensia folosita este una de tip independenta, care ne-a permis inclinarea amortizoarelor si a elementelor elastice de tip elicoidal, la 70 de grade fata de orizontala, ce are ca principal efect marirea stabilitatii autovehiculului in plan transversal. Adoptarea acestei suspensii independente, favorizeaza capacitatea de trecere a autovehiculelor peste denivelari.Deoarece unul dintre obiectivele principale a fost proiectarea vehiculului de agrement mono-post, a fost necesar sa utilizam o caseta de directie avand coloana volanului situate central, provenita de la autovehiculul marca Oltcit.Geometria rotilor spate s-a realizat prin montarea si blocarea unor bielete de directive, reglabile, provenite de la autoturismul Dacia 1310.Cel de-al doi-lea capitol urmareste alegerea si amplasarea unui motor cu aprindere prin scanteie destinat echiparii unui vehicul de agrement.Motorul utilizat in realizarea acestui vehicul,este unul de provenienta Dacia 1310.Acest motor este unul cu aprindere prin scanteie, aspirat, cu puterea de 63 kw, cu 4 cilindri in linie, in 4 timpi: Inainte sa amplasam motorul pe sasiu, am realizat diferite teste ce privesc functionarea normala a acestuia. Unul dintre teste, si cel mai important, este masurarea compresiei pe fiecare cilindru cu ajutorul compresmetrului, obtinand urmatoarele valori:Cilindrul 1=12,5 bariCilindrul 2= 11 bariCilindrul 3= 12 bariCilindrul 4=11,5 bariindicand un grad scazut de uzura, fapt pentru care am hotarat amplasarea acestuia.Datorita solutiei constructive (totul in spate) adoptata in tema proiectului, motorul, cutia de viteze si subansamblurile acestora s-au montat in partea din spate. Acest lucru a condus la o tractiune imbunatatita si o aderenta crescuta.Partea de aprindere a motorului, a fost verificata, si pentru o mai buna functionare am inlocuit: bujiile si capacul distribuitorului, am efectuat schimbul de ulei si filtrele aferente, iar in cadrul sistemului de alimentare, am decis inlocuirea pompei de benzina si a carburatorului, fiind defecte.O atentie sporita am avut si la sistemul de racire (schimbatorul de caldura) , deoarece in urma adoptarii solutiei constructive totul in spate s-a modificat pozitia acesteia, chiar daca acest factor nu influenteaza cu nimic temperatura lichidului de racire. In cel de-al 3-lea capitol am avut in vedere alegerea si amplasarea cutiei de viteze pentru echiparea vehiculului de agrement.Aceasta este o cutie de viteze in 4 trepte pentru mersul inainte si una pentru mersul inapoi, de tip mecanic, cu 2 arbori, cu mansoane de sincronizare.Comnda acestora este realizata prin 3 furci solidarizate de axele lor, axele fiind autoblocante nepermitant blocarea simutana a doua viteze.Acest ansamblu de furci si axe este amplasat in semicarcasa ce constitue capacul cutiei de viteze. Un dezavantaj al acestei solutii constructive il reprezinta realizarea schimbatorului de viteze, deoarece trebuie realizata legatura intre maneta schimbatorului ce este pozitionata spre partea din fata a vehiculului si cautatorul de viteze care se afla in partea din spate.Un obiectiv in realizarea acestei legaturi, este mobilitatea care sa permita cuplarea treptelor de viteze in timpul deplasarii, acesta fiind realizat prin prelungirea levierului de actionare si pozitionarea acestuia inspre dreapta.Din Solutia constructive adoptata, au rezultat problem referitoare la sensul de rotatie al arborilor planetari, initial avand 4 viteze pentru mersul inapoi si o viteza pentru mersul inainte.Problema a fost remediata prin schimbarea pozitiei diferentialului in cutia de viteze, inversand sensul de rotatie al acestuia si in acelasi timp al arborilor planetari. Transmiterea miscarii de la diferential la cele doua roti motrice spate se realizeaza prin doi arbori de transmisie, fiecare avand cate doua cuplaje homocinetice.In urrmatorul capitol, am prezentat sistemul de franare destinat echiparii unui vehicul de agrement, fiind una dintre ce mai importante parti din constructia unui vehicul.Acesta are capacitatea de a-l opri in conditii de siguranta fiind intr-o stransa legatura cu capacitatea motorului, greutatea ansamblului, dimensiunea anvelopelor etc.Datorita punctului de plecare, in care am utilizat doua punti articulate, a rezultat un sistem de franare hydraulic de picior care actioneaza pe toate rotile, fiecare roata in parte avand frana pe disc.In realizarea sistemului de franare, ca punct de plecare, a fost o servofrana de tip MASTER-VAC, ce am pozitionat-o in partea din fata, circuitul fiind construit cu ajutrul a 3 conducte de cupru, dintre care doua pentru rotile puntii fata si una comuna pentru rotile puntii spate.Pentru racordarea franelor disc ale puntii spate la instalatia principala, am folosit un T-eu repartitor, asadar din pompa centrala de frana amplasata in partea din fata a vehiculului, a fost necesara conectarea unei singure conducte, repartitia facandu-se la ambele etriere.Pentru o buna functionare si un randament maxim al sistemului de franare, am avut ca prim-plan verificarea atat a discurilor de frana cat si a etrierelor, ele fiind curatate si reconditionate, furtunele de legatura dintre conducte si etriere fiind inlocuite.In capitolul 5, este prezentata constructia cadrului pe sasiul vehiculului. In urma montarii pieselor si componentelor sistemelor de directie, franare, alimentare, racire, propulsie, s-a realizat o structura metalica sub forma unui Rollcage, acesta prezentand o forma aerodinamica si marind siguranta asupra conducatorului la postul de conducere.Prinderea acestuia de sasiu s-a realizat prin sudare, fiind construit din teava cu diametrul de 38,1 mm si grosime de 3 mm, elementele fiind imbinate intre ele prin intermediul unor coturi la 30,45 respectiv 90 grade, fiind sudate electric cu electrod invelit de 3,25 mm.Instalatia electrica, reprezinta cel de al 6-lea capitol, in realizarea acesteia s-a tinut cont de elementele de baza cum ar fi : sistemul de aprindere, incarcarea bateriei, sistemul de iluminat, temperatura lichidului de racire, presiunea uleiului dar si de elementele de siguranta cum ar fi instalarea unui contact general pentru intreruperea curentului electric in instalatie.Dupa parcurgerea acestor etape, am ajuns la finalul lucrarii practice, cu precizarea ca, pe viitor, dorim sa aducem urmatoarele imbunatatiri: Schimbarea sistemului de actionare mecanica a ambreiajului cu unul de tip hidraulic. Montarea unei turbine care sa asigure o putere mai mare si performante dinamice crescute cu micsorarea raportului de comprimare si modificarea instalatiei de ungere pentru racirea fundului pistoanelor. Montarea unui sistem de directie cu efect servo.In continuare va prezentam cateva imagini si un scurt video cu rezultatul final al probei noastre practice.Din punct de vedere esthetic, am ales sa utilizam o tabla perforata cu care am acoperit o parte din caroserie.Ca element de siguranta, am utilizat o centura de siguranta cu prindere in 5 puncte.Pentru podul pedalier am folosit table zincate de 3,5 mm grosime.Ca si rezervor am folosit o butelie de aer comprimat, provenita de la un autocamion.Va multumim pentru atentie.