S.C. TOTAL ROAD S.R.L.

Beneficiar:

COMUNA PLOPII SLAVITESTI, JUDETUL TELEORMAN

Elaborat: S.C. TOTAL ROAD S.R.L.

MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA PLOPII SLAVITESTI, JUDETUL TELEORMAN Pag. 1 / 27

Beneficiar:




MEMORIU DE PREZENTARE pentru procedura de evaluare a impactului asupra mediului,

in conformitate cu Ord. Nr. 135/2010, privind aprobarea Metodologiei de aplicare a

evaluării impactului asupra mediului pentru proiecte publice şi private

I. Denumirea proiectului:

„MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA PLOPII SLAVITESTI, JUDETUL TELEORMAN”

II. Titularul proiectului

COMUNA PLOPII SLAVITESTI, JUD. TELEORMAN, prin S.C. TOTAL

ROAD S.R.L adresa poştală: Comuna Plopii Slavitesti, Teleorman

numărul de telefon, de fax şi adresa de e-mail, adresa paginii de internet:

Tel: 0247.356.701 / 356.809

Fax: 0247. 356.809

Email: [email protected]

numele persoanelor de contact:

- Primar Constantin BOAGIU

- director/manager/administrator: Gruianu Mircea - Catalin

- responsabil pentru protecţia mediului: analist de mediu

ing.Catalin Mircea GRUIANU (0724.715.501)

III. Descrierea proiectului:

III.1. Descrierea succinta a proiectului

Ţara: România Regiunea: Sud Muntenia

Localitatea: Plopii Slavitesti

Judeţul: Teleorman

România are o reţea de infrastructură, inclusiv rutieră (în limitele stării de viabilitate),

care asigură realizarea conectării tuturor localităţilor la reţeaua naţională de transport şi la sistemele internaţionale de transport.

Beneficiar:




Teritoriul judeţului Teleorman este situat în partea sudică a României, în zona centrală

a Câmpiei Române, aproape de graniţa cu Bulgaria, fiind încadrat de

judeţele Argeş şi Dâmboviţa la nord,

Giurgiu la est şi Olt la vest, iar la sud de fluviul Dunărea, care constituie

graniţa României cu Bulgaria pe o

lungime de circa 90 Km. Între aceste limite, suprafaţa judeţului este de

5872 Km 2, încadrându-se din acest

punct de vedere între judeţele mijlocii şi ocupând locul 19 la nivel de ţară.

Plopii-Slăvitești este o

comună în județul Teleorman, Muntenia, România, formată din

satele Brâncoveanca, Dudu și

Plopii-Slăvitești (reședința).

Modernizarea strazilor din Sat Plopii

Slavitesti: Rusca Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe

strazile: Zambacului, Liliacului,

Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii care fac obiectul

prezentului studiu de fezabilitate,

avand o lungime totala de 2.211 km şi se află situate în intravilanul

comunei Plopii Slavitesti, judeţul Teleorman.

Nr.Crt Denumire Strada Latime (m) Lungime (m)

1 Rusca Aldea 6 475.23

2 Nita Soare 5.5 212.54

3 Zambacului 6 235.32

4 Liliacului 6 294.5

5 Morii 6 260.00

6 Cocos 6 169.39

7 Milcov 6 142.02

8 Terasei 6 221.52

9 Libertatii 6 200.00

Total (m) 2211

Beneficiar:




- PLAN DE INCADRARE IN ZONA –

III.2. Justificarea necesităţii proiectului

Integrarea infrastructurii româneşti în reţelele europene de transport are în vedere

promovarea interconectării şi interoperativităţii reţelelor existente prin concentrarea atenţiei asupra unor "artere de infrastructuri specifice" care străbat zone geografice şi

leagă principale centre economice şi sociale.

Construcţia şi modernizarea reţelelor de infrastructură contribuie la integrarea graduală a regiunii şi respectiv a ţării în familia ţărilor continentului european şi pune în

valoare resursele economice şi turistice, reţelele de infrastructuri devenind astfel

adevărate „artere hrănitoare” ale pieţei economice şi sociale. Proiectul concură la atingerea obiectivelor de dezvoltare a transportului prin

modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii rutiere, prin realizarea unei căi de comunicaţie

moderne. Proiectul tehnic verificat, avizat si aprobat potrivit prevederilor legale reprezinta

documentatia scrisa si desenata pe baza careia se executa lucrarea. Proiectul tehnic a fost

elaborat in mod clar, si asigura informatii complete, astfel incat autoritatea contractanta va obtine datele tehnice si economice complete privind aceasta lucrare, care va raspunde

cerintelor sale tehnice, economice si tehnologice.

De asemenea proiectul tehnic este complet si suficient de clar, astfel incat se vor putea elabora pe baza lui detaliile de executie in conformitate cu materialele si tehnologia de

executie propusa, fara sa fie necesara suplimentarea cantitatilor de lucrari respective si

fara a se depasi costul lucrarii, stabilit in faza de oferta pentru executia lucrarilor.

Beneficiar:




Prin prezentul proiect se propune modernizarea sistemului rutier pe strazile: Rusca

Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe strazile: Zambacului, Liliacului, Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii si are in componenta urmatoarele obiecte

care alcatuiesc lucrarile de baza ale investitiei respective:

- modernizare sistem rutier;

- asigurarea scurgerii si evacuarii apelor pluviuale; - realizarea sigurantei circulatiei prin semnalizari verticale, semnalizari orizontale,

marcaje pietonale, etc.

Nu au fost efectuate studii de circulaţie. S-au luat în considerare observaţiile privind natura si valoarea traficului estimat. Nivelul actual al traficului fiind usor si mediu.

Analizand starea actuala a strazii se poate concluziona ca investitia este necesara si

oportuna. Necesitatea şi oportunitatea elaborării proiectului rezultă din următoarele considerente:

starea de degradare a îmbrăcăminţii străzilor, apărută ca urmare a realizării

necorespunzătoare a lucrărilor de reparaţii la nivelul utilităţilor;

disconfortul creat în circulaţie şi poluarea fonică, produse ca urmare a

degradării pavajului de piatra degradata;

Necesitatea şi oportunitatea elaborării proiectului rezultă din următoarele considerente:

starea avansată de degradare a îmbrăcăminţii strazii, aceasta fiind greu practicabila

atât datorită neuniformităţilor suprafeţei îmbrăcăminţii cât şi datorită gropilor apărute;

distrugerea structurii rutiere existente in urma montarii retelelor edilitare

disconfortul creat în circulaţie şi poluarea fonică şi cu praf produsă ca urmare a circulaţiei pe strada pietruita;

in perioadele cu precipitatii circulatia este ingreunata datorita inmuierii structurii

rutiere a partii carosabile, formându-se fagase si gropi in care balteste apa.

Urmare a starii tehnice precare a strazii ce face obiectul acestui proiect, sunt

necesare lucrari de modernizare astfel incat sa fie refacuta partea carosabila, spatiile verzi si trotuarele.

Prin lucrarile de modernizare calitatea vietii oamenilor ce locuiesc in aria de influenta a proiectului va fi imbunatatita, eliminâdu-se disconfortul creat de starea lor

actuala.

Obiectivele specifice ale prezentului proiect sunt:

Dezvoltarea economica a Zonei; Imbunatatirea conditiilor social – economice si de mediu;

Imbunatatirea conditiilor de viata a locuitorilor;

Asigurarea infrastructurii necesare dezvoltarii economiei locale, in special in

perspectiva reducerii disparitatilor regionale; Creerea de oportunitati de ocupare a fortei de munca din zona;

Crearea de noi locuri de munca pentru someri, persoane cu venituri mici si

grupuri defavorizate: rromi, tineri care au parasit institutiile de ocrotire, femei care se reintorc in piata muncii, someri cu varsata peste 45 de ani, familii

monoparentale, tineri care au abandonat scoala fara sa obtina calificare de

baza;

Beneficiar:




Asigurarea mobilitatii fortei de munca, in vederea reducerii somajului si

valorificarii potentialului existent in zona; Imbunatatirea calitatii mediului din zona de implementare a proiectului

(reducerea nivelului de zgomot, creand astfel un beneficiu fonic)

Cresterea sperantei de viata datorita facilitatiilor mai bune pentru sanatate si a

reducerii poluarii; Economii la nivelul bugetelor de familie pentru beneficiarii directi si indirecti ai

proiectului;

Cresterea veniturilor colectate la bugetul local prin incasarea de venituri

suplimentare la nivelul operatorului de apa – canal Oferirea de sanse egale si posibilitati de acces, pe trotuare pentru persoanele cu

dizabilitati.

Reducerea nivelului de expunere la poluarea aerului si sonora a oamenilor din zona.

Aceste obiective pot fi atinse prin:

modernizarea partii carosabile aferente strazilor Rusca Aldea, Nita Soare si

din Sat Brancoveanca pe strazile: Zambacului, Liliacului, Morii, Cocos,

Milcov, Terasei si Libertatii;

III.3. Elementele specifice caracteristice proiectului:

Obiectivul principal al acestui proiect il reprezinta imbunatatirea conditiilor de viata

al locuitorilor din Zona Plopii Slavitesti prin modernizarea sistemului rutier al strazilor Rusca Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe strazile: Zambacului,

Liliacului, Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii.

Lucrarile propuse prin prezentul proiect se incadreaza in prevederile Regulamentului Local de Urbanism aferent PUG-Plopii Slavitesti, pe de o parte si totodata se are in vedere

continuarea investitiilor realizate in ultimii ani in Plopii Slavitesti in domeniul modernizarii

infrastructurii rutiere.

Categoria şi clasa de importanţă a lucrării

Din punct de vedere functional, strazile Rusca Aldea, Nita Soare si din Sat

Brancoveanca pe strazile: Zambacului, Liliacului, Morii, Cocos, Milcov, Terasei si

Libertatii in conformitate cu prevederile STAS 10144/3 fac parte din reteaua stradala secundara asigurand accese si legaturi locale.

Strazile Rusca Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe strazile:

Zambacului, Liliacului, Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii au o functionalitate de artere colectoare in conformitate cu ,,Ordinul nr.49 din 27 ianuarie 1998

pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile

urbane’’. Avand in vedere acest aspect, conform ordinului amintit, strazile mai sus amintite

se incadreaza in strazi de categoria IV-a şi trebuie sa:

asigure prin elementele geometrice in plan, profil longitudinal si transversal o viteza de proiectare de 25-40 de km/h;

asigure un numar de o banda de circulatie;

Beneficiar:




benda de circulatie sa fie prevazuta cu o latime minima de 2.75 m.

La ora actuala strazile Rusca Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe

strazile: Zambacului, Liliacului, Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii nu

indeplinesc in totalitate conditiile enumerate mai sus, deoarece starea de degradare existenta la nivelul partii carosabile conduce la viteze de deplasare reduse. Starea de

degradare existenta prezinta un sistem rutier cu durata de viata expirata dintr-o pietruire si balastare.

Lucrarile proiectate in prezenta documentatie, in conformitate cu HG nr.

766/21.11.1997, se incadreaza in categoria C de importanta, adica lucrari de importanta normala.

Caracteristicile principale ale constructiei

Parametrii tehnici ce caracterizează drumurile agricole de exploatare care fac obiectul

acestui studiu de fezabilitate sunt proiectati pentru viteza de proiectare va fi de V=30km/h:

platforma drumului 5.50-6,00 m

partea carosabilă cu o lăţime de 5,00-5,50 m;

acostamente 2x0,50 m;

panta profilului transversal in aliniament 2.5%; panta unica

şanţuri din pământ, adiacente drumurilor;

podete de acces la proprietati şi la drumuri laterale.

A.1.1. Categoria şi clasa de importanţă a lucrării

Stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei efectuată conform prevederilor Ordinului

MLPAT nr. 31/N din 02.10.1995 este D – construcţii de importanţă redusă.

Clasa tehnică a drumului este „IV”.

A.1.2. Traseul în plan

Traseele sectoarelor de drum in plan orizontal, trebuiesc proiectate in conformitate cu

cerintele urmatoarelor STAS-uri si Normative: - „NORMELE TEHNICE PRIVIND STABILIREA CLASEI TEHNICE A DRUMURILOR PUBLICE”,

aprobate cu Ordinul MT nr. 46 din 27 ianuarie 1998;

- „NORMELE TEHNICE PRIVIND PROIECTAREA, CONSTRUIREA SI MODERNIZAREA DRUMURILOR” aprobate prin Ordinul MT nr. 45 din 27 ianuarie 1998;

- STAS Nr. 863/1985 „ELEMENTE GEOMETRICE ALE TRASEELOR – Prescriptii de proiectare”;

In plan, traseul drumului propus pentru reabilitare se suprapune peste platforma drumului

existent, nefiind nevoie de exproprieri de terenuri, de demolări sau scoateri din circuitul

Beneficiar:




agricol. Elementele geometrice corespund în general unei viteze de circulaţie de 40 -

60km/h. La corectarea elementelor geometrice ale traseului se va ţine cont de STAS863 / 85 şi STAS 2900 / 79.

Imbunătăţirea elementelor geometrice a fost făcută în aşa fel încât viitoarea ampriză a

drumului să se menţină pe domeniu public. Prin proiectare s-a urmărit ca traseul drumului să fie amenajat astfel încât să corespundă

unei viteze de proiectare de 30 km/h.

A.1.3. Profilul longitudinal

Prin proiectare s-a urmărit ca traseul drumului să fie amenajat astfel încât să corespundă

unei viteze de proiectare de 30 km/h. În profil longitudinal linia roşie va fi proiectată în aşa fel încât să urmărească foarte

aproape şi cât mai fidel cotele de nivel existente ale părţii carosabile, pentru a se păstra

îmbrăcămintea existentă, astfel încât lucrarea să fie cât mai eficientă din punct de vedere economic.

Racordarea declivităţilor succesive se vor calcula în funcţie de pantele în aliniament şi în

funcţie de raza de racordare.

A.1.4. Profilul transversal tip

Dimensiunile de gabarit ale platformei drumului sunt cele corespunzătoare drumului

judeţean de categoria a IV-a conform ordinului nr. 45/aprilie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor şi anume:

platforma drumului 5.50-6,00 m

partea carosabilă cu o lăţime de 5,00-5,50 m;

acostamente 2x0,50 m;

panta profilului transversal in aliniament 2.5%; panta unica

şanţuri din pământ, adiacente drumurilor;

podete de acces la proprietati şi la drumuri laterale.

A.1.5. Colectarea şi tranzitarea apelor pluviale

Scurgerea apelor este îngreunată deoarece şanţurile existente, acolo unde există,

sunt nefuncţionale fiind colmatate şi pline de vegetaţie.

In vederea asigurarii unei bune colectari si evacuari a apelor meteorice pe strazile propuse spre modernizare s-a prevazut curatirea si repararea santurilor existente si executia de

santuri noi din pamant in zonele in care acesta lipseste.

Execuţia de podeţe noi si decolmatarea celor existente

Beneficiar:




A.1.6. Amenajarea intersectiilor, drumuri laterale

Accesele in proprietati se vor amenaja cu podeţe tubulare D = 300 mm pe o latime de 3,00 m si pe o lungime de aproximativ 4,50 m. Preluarea denivelărilor si aducerea la panta

pana la intrarea in proprietate se va face cu un strat de balast in grosime medie de 15 cm

conform detaliului din piesele desenate.

A.1.7. Lucrarile pentru siguranta traficului

Semnalizari si marcaje

Proiectarea sistemului de semnalizare si marcaj este efectuata atat pentru traseul studiat

cat si pentru caile de comunicatii rutiere cu acces la aceasta. Au fost respectate prevederile SR 1848/7.

O atentie deosebita a fost acordata la proiectarea sistemului de semnalizare si marcaj in

apropierea parcarilor, unde se vor efectua lucrari de marcaje la sol si de amplasare a indicatoarelor de circulatie de toate categoriile.

O proiectare atenta a sistemului de semnalizare si marcaje concura la sporirea sigurantei

circulatiei atat pe traseul studiat cat si pe drumurile cu acces la aceasta, ducand in final la sporirea fluentei traficului avand in vedere faptul ca traficul va creste simtitor dupa

realizarea acestei investitii. O avertizare si o informare corecta, vizibila, sporeste confortul

conducatorului auto, duce la eliminarea stresului acestuia, eliminandu-se confuziile, si a manevrelor periculoase, in final a accidentelor si blocajelor.

Semnalizarea orizontala O componenta principala a sistemului de orientare si dirijare a traficului auto o constituie

marcajele realizate pe suprafata partii carosabile si pe alte elemente situate in apropierea

acesteia. In acest proiect au fost detaliate si vom departaja aceste lucrari in functie de rolul pe care

acestea ia au in dirijarea si orientarea circulatiei: marcaje longitudinale, care cuprind liniile

de directie si marcaj lateral, liniile obligate de racordare. Cu acest marcaj se va realiza separarea sensurilor de circulatie, delimitarea benzilor de circulatie si a partii carosabile.

Marcajele transversale se vor utiliza pentru a marca locurile de oprire, pentru avertizare

privind reducerea vitezei la apropierea de zonele cu potential pericol.

Semnalizarea verticala

Sistemul de semnalizare pe verticala se va studia cu atentie pentru a avea o concordanta intre acesta si la sistemul de marcare orizontala, pentru a nu creea confuzii si interpretari

gresite, pentru a fi citit cu usurinta atat pe timp de zi cat si pe timp de noapte.

Realizarea unei semnalizari verticale eficiente trebuie sa cuprinda indicatoare de avertizare, de obligativitate si indicatoare de informare si orientare.

Se vor proiecta lucrari de marcare pentru avertizare privind delimitarea spatiilor interzise,

pentru interzicerea stationarii, furnizarea de informatii prin utilizarea unor sageti sau inscriptii care ofera indicatii privind incadrarea corecta pe benzile care corespund

itinerarului ales in adoptarea unor viteze corespunzatoare traseului care urmeaza.

Aceste inscriptii si sageti vor avea dimensiunile in functie de locul unde se aplica si vor fi in concordanta cu viteza de apropiere.

Beneficiar:




Vopseaua utilizata pentru realizarea marcajelor trebuie sa aiba in proprietate

antiderapante reflectorizante si sa aiba o durata de viata cat mai ridicata (rezistente la uzura).

Pentru a impiedica aparitia circulatiei necontrolate de oameni, trebuiesc luate masuri prin

prevederea de treceri de pietoni mai dese unde se observa aglomerari de pietoni. Toate materialele utilizate (vopseaua de marcaj, portalele, indicatoare etc) vor fi

agrementate conform HGR 766/1997 si cele care nu sunt agrementate vor fi insotite de

Certificate de Calitate. Se recomanda folosirea de vopsele cu microbile pentru o mai buna vizibilitate pe timp de

noapte.

A.1.8. Situatia ocuparilor definitive de teren

Lucrarile de modernizare vor păstra actualul amplasament al fiecărei astfel încât să

nu se pună problema de exproprieri şi pentru a avea un regim juridic clar (domeniul

public).

A.1.9. Descrierea instalatiei si a fluxurilor tehnologice existente pe

amplasament

Lucrarile propuse prin prezentul proiect se incadreaza in prevederile Regulamentului Local de Urbanism aferent PUG-Plopii Slavitesti, pe de o parte si totodata se are in vedere

continuarea investitiilor realizate in ultimii ani in Plopii Slavitesti in domeniul modernizarii

infrastructurii rutiere. Prin prezentul proiect se propune modernizarea sistemului rutier pe strazile: Rusca

Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe strazile: Zambacului, Liliacului,

Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii si are in componenta urmatoarele obiecte care alcatuiesc lucrarile de baza ale investitiei respective:

- modernizare sistem rutier şi trotuare;

- asigurarea scurgerii si evacuarii apelor pluviuale; - realizarea sigurantei circulatiei prin semnalizari verticale, semnalizari orizontale,

marcaje pietonale, etc.

Date privind caracteristicile sistemului rutier existent:

umplutura din balast 15-20 cm

umplutura din praf argilos nisipos 20-30 cm

A.1.10. Flux tehnologic:

In conformitate cu prevederile din “Normativul privind alcatuirea structurilor rutiere rigide si suple pentru strazi”, indicativ NP 116 – 2005, a fost stabilita urmatoarea structura rutiera noua pentru strazile: Rusca Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe

strazile: Zambacului, Liliacului, Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii:

- 4cm strat de uzura din beton asfaltic BA 16 rul 50/70;

- 6cm strat de legatura din beton asfaltic BA 20 leg 50/70 criblura;

Beneficiar:




- 15cm fundatie din piatra sparta conform;

- 25cm fundatie din balast;

- umplutura de pamant;

Toate straturile care alcatuiesc sistemele rutiere noi, se vor executa si vor corespunde

calitativ conform prevederilor din Caietele de sarcini.

A.1.11. Materii prime, energia si combustibilii utilizati, cu modul de

asigurare a acestora;

Toate materialele (conductoarele, confecţii, etc) aparatele, echipamentele şi utilajele electrice ce urmează a fi utilizate în execuţia lucrărilor vor fi verificate scriptic şi

vizual prin măsurători cu ocazia preluării pentru introducerea în lucrare.

Materialele, aparatele şi echipamentele ale căror caracteristici nu corespund cu cele din proiect sau specificaţii sau care prezintă defecte de calitate (izolaţii deteriorate,

etc.) se vor respinge şi nu se vor introduce în lucrare.

Toate materialele şi utilajele vor fi verificate la locul de montare după transport. Materialele care la aceste verificări prezintă defecţiuni neremediabile vor fi respinse. Dacă

defecţiunile sunt remediabile, după remedierea acestora vor fi supuse din nou verificării,

înainte de a fi introduse în lucrare. Echipamentele livrate vor fi însoţite de :

Certificat de calitate.

Buletin de încercări lot, care va cuprinde rezultatele încercărilor efectuate în conformitate cu CEI 1109/92 (Secţiunea 5).

Buletin de încercări de recepţie, în cazul în care lotul livrat se recepţionează la

furnizor de către reprezentanţii cumpărătorului. Cartea tehnică sau prospectul care va cuprinde: toate caracteristicile nominale,

desenele cu indicarea cotelor principale, instrucţiuni de montaj, exploatare şi

întreţinere. După efectuarea probelor şi a verificărilor, recepţia şi predarea documentaţiei de

către constructor, încheierea contractului de furnizare a energiei electrice între

consumator şi furnizor, se va pune în funcţie instalaţia aferentă lucrărilor executate.

A.1.12. Descrierea lucrarilor de refacere a amplasamentului in zona

afectata de executia investitiei:

Dupa executarea lucrarilor proiectate vor apare influente favorabile asupra factorilor de mediu cat si din punct de vedere economico social, in stransa legatura cu efectele pozitive

ce rezulta din imbunatatirea conditiilor de trafic ce apar in urma realizarii lucrarilor de

modernizare. Prin executarea lucrarilor proiectate vor apare unele influente favorabile asupra

factorilor de mediu, cat si din punct de vedere economic si social: va scadea gradul de poluare al aerului si al apei;

se va reduce volumul de praf care se depune pe vegetatia din zona drumului

impiedicand procesul de fotosinteza;

Beneficiar:




A.1.13. Cai noi de acces sau schimbari ale celor existente:

Nu este cazul.

A.1.14. Resursele naturale folosite in constructie si functionare:

Resurse neregenerabile folosite in constructie: minerale: balast, nisip, pietris;

combustibili: motorina folosita pentru functionarea utilajelor la executarea

terasamentelor.

A.1.15. Resurse regenerabile folosite in constructie:

- apa

A.1.16. Metode folosite in constructie:

Se vor folosi si materiale de constructie naturale, locale alaturi de cele care se utilizeaza in mod obisnuit.

Solutiile tehnice propuse in proiect tin cont de:

conditiile meteorologice, posibilitate reutilizarii materialelor excavate,

utilitatea tehnica, functionala si securitatea dezvoltarii propuse,

dotarile, caracteristicele functionale, geologice, hidrogeologice, institutionale ale zonei si vecinatatile existente.

A.1.17. Relatia cu alte proiecte existente sau planificate:

Nu este cazul.

A.1.18. Detalii privind alternativele care au fost luate in considerare:

In urma calculelor de dimensionare si tinand cont de materialele existente in zona se propun spre modernizare strazile din Plopii Slavitesti Rusca Aldea, Nita Soare si din

Sat Brancoveanca pe strazile: Zambacului, Liliacului, Morii, Cocos, Milcov,

Terasei si Libertatii. Recomandare este in favoarea solutiei optime din punct de vedere tehnic si

economic.

A.1.19. Alte activitati care pot aparea ca urmare a proiectului:

Nu este cazul.

A.1.20. Avize si acorduri cerute pentru proiect:

Certificat de urbanism nr. 6/8 septembrie 2017

Beneficiar:




Protectia mediului

Alimentare cu energie electrica Acordului prealabil si autorizatia de amplasare si acces emise de Consil iul Judetean

Teleorman

Serviciul Judetean de Politie Rutiera Teleorman OJCPI Teleorman

III.4. Localizarea proiectului:

Proiectul nu intra sub incidenta art. 28 din O.U.G nr. 57/2007 privind regimul ariilor

naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei si faunei salbatice, cu

modificarile si completarile ulterioare, conform punctului de vedere al Compartimentului

Evaluare adecvata (nr.9138/08.08. 2014 ).

Lucrarea se va realiza in partea de est a municipiului fiind reprezentata de strazile

Rusca Aldea, Nita Soare si din Sat Brancoveanca pe strazile: Zambacului,

Liliacului, Morii, Cocos, Milcov, Terasei si Libertatii amplasate in comuna Plopii

Slavitesti, judetul Teleorman.

III.5. Scurtă descriere a impactului potenţial:

Implicatii asupra mediului inconjurator:

Potrivit Ordinului Ministrului Apelor şi Protecţiei Mediului nr. 860/2002 pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, construirea şi

modernizarea de drumuri sunt activităţi cu impact redus asupra mediului care nu se supun

procedurii de evaluare a impactului asupra mediului. Ca urmare a lucrărilor proiectate de raparatii a drumurilor, principalii factori de poluare

sunt:

Poluarea specifică lucrărilor de construcţie (modernizare) de drumuri; Poluarea permanentă pe perioada de exploatare a drumului;

Poluarea sezonieră;

Poluarea accidentală. Poluarea pe perioada de execuţie a lucrărilor are impactul negativ cel mai mare asupra

mediului.

Poluarea este temporară şi este strict legată de perioada de execuţie, dar poate fi redusă prin măsuri luate de constructor.

Poluarea permanentă este specifică traficului şi are un impact mai puţin important

asupra mediului. Factorii de poluare care sunt preluaţi de pe carosabil de apele pluviale şi deversaţi în apele de suprafaţă au aceiaşi concentraţie cu cei care, în condiţii similare nu

ating valorile limită admise pentru ape reziduale. Concentraţiile factorilor de poluare ai

aerului, ca urmare a traficului actual şi viitor se situează sub limitele admisibile. Pe viitor vehiculele vor trebui să respecte standardele europene, prin urmare factorii de poluare vor

fi reduşi foarte mult. Pe durata perioadei de exploatare prezenţa drumului va avea un

impact redus asupra solului, vegetaţiei şi faunei. În prima faza a proiectului s-a ţinut cont şi de prevenirea eroziunii şi a sedimentării

necontrolate. Reconstituirea în totalitate a sistemului de colectare şi deversare a apelor

Beneficiar:




pluviale va reduce eroziunea solului. Pe durata execuţiei lucrărilor vor fi adoptate soluţii

adecvate pentru limitarea eroziunii solului: stabilirea de sectoare de lucru de 1 km, decaparea se va realiza în straturi succesive, atât pe teren cât şi în cazul gropilor de

împrumut, protejarea terenului prin însămânţarea cu iarba, reconstrucţia ecologica a

suprafeţelor expuse eroziunii pe parcursul lucrărilor. În vederea conservării cadrului natural s-au prevăzut lucrări de înierbare la terminarea

lucrărilor, precum şi aducerea la stadiul iniţial a platformelor utilizate temporar pe durata

execuţiei. Poluarea aerului şi poluarea fonică au fost analizate în cadrul proiectului,

desprinzându-se următoarele:

Pe perioada lucrărilor de execuţie, prin identificarea corectă a zonelor afectate şi adoptarea de măsuri de protecţie adecvate se va reduce durata de timp şi

suprafaţa afectată de efectele inerente ale poluării aerului cu noxe, praf, precum şi

poluarea fonică; Reconstrucţia ecologică a zonelor, gropilor de împrumut şi a carierelor este

indispensabilă. În aceeaşi situaţie se află şi platformele depozitelor cu materiale,

organizarea de şantier. În ceea ce priveşte impactul pe care îl vor avea activităţile de construcţie a drumurilor

asupra mediului şi populaţiei, evaluarea impactului a fost atât pentru perioada de execuţie

cât şi pentru perioada de exploatare. Au fost evaluate sursele de poluare ale apei, aerului, poluarea fonică şi vibraţiile, managementul deşeurilor şi a substanţelor toxice şi

periculoase. S-a analizat şi s-a cuantificat impactul produs asupra factorilor de mediu cum

ar fi aerul, apa etc. şi asupra aşezămintelor omeneşti şi asupra altor obiective. Măsurile ce vor fi propuse în cadrul proiectului tehnic vor fi menite să diminueze sau să elimine

impactul negativ produs asupra mediului şi să încadreze efectele adverse în limitele

admisibile. Pentru protecţia mediului înconjurător se vor respecta prevederile actelor normative cu

privire la organizarea de şantier, depozitarea combustibililor, materialelor de construcţii în

locuri special amenajate. Excedentul de pământ se va depozita în spaţiile puse la dispoziţie de către constructor sau administraţia publică locală.

La executarea lucrărilor se vor folosi numai utilaje şi mijloace de transport ce

corespund din punct de vedere tehnic în vederea evitării poluării mediului cu noxe sau materiale de construcţie în vrac. Se interzice deversarea pe sol sau în reţeaua hidrografică

de produse petroliere, uleiuri uzate etc.

Deşeurile rezultate în perioada execuţiei obiectivului vor fi gestionate cu respectarea prevederilor Ordonanţei nr. 78/2000, respectiv Legii 426/2001. La finalizarea lucrărilor

suprafeţele de teren ce se ocupă temporar se vor reda folosinţei anterioare în starea

iniţială. La executarea investiţiei se va avea în vedere respectarea normelor de protecţia

muncii, specifice tehnologiilor de lucru folosite şi stipulate în actele normative ce

reglementează aceste activităţi: Ord.34 – Norme republicane de protecţia muncii şi Norme generale de protecţie împotriva incendiilor.

Oportunitatea investitiei Consecintele circulatiei cu fluenta mica sunt:

- pierderi de natura economica: conditiile dificile de circulatie conduc la sporirea

timpului de parcurgere a distantelor si la consum marit de carburanti;

Beneficiar:




- impact negativ asupra mediului:

Circulatia in conditii de fluenta redusa, cu numeroase cicluri opriri – accelerari, determina emisii mari de substante poluante in atmosfera, precum si inregistrarea unui

nivel ridicat de zgomot in localitati. Astfel, literatura de specialitate arata ca:

- emisiile de CO cresc de 1,5 – 2,0 ori in timpul ciclurilor de accelerare/franare si cu pana la 25 de ori la stationarea cu motorul pornit;

- emisiile de hidrocarburi sunt minime la rularea cu viteza constanta, fiind maxime la

stationarea cu motorul pornit. Surse de poluanti si protectia factorilor de mediu

Functie de intensitatea si durata ei, poluarea specifica drumurilor si traficului rutier

este de urmatoarele tipuri: Poluare manifestata pe durata executiei lucrarilor

Acest tip de poluare are caracter temporar, atingand valori ridicate in perioadele in

care baza de productie functioneaza la capacitate maxima. In categoria surselor de poluare specifice perioadei de executie sunt incluse:

- surse liniare: reprezentate de traficul zilnic desfasurat in cadrul santierului si pentru

asigurarea materiilor prime, materialelor, transportului muncitorilor etc.; - surse de suprafata: reprezentate de functionarea utilajelor in zona fronturilor de

lucru;

- surse punctiforme: reprezentate de functionarea echipamentelor in cadrul bazei de productie, respectiv a statiilor de asfalt si betoane.

Referitor la impactul exercitat in perioada de constructie (identificarea surselor,

estimarea impactului si masurile de protectie), mentionam ca cele prezentate in cadrul acestui document sunt informatii cu caracter general. Impactul va fi influentat direct de

tehnologiile, utilajele, echipamentele, vehiculele de transport pe care le va utiliza

Constructorul, de modul in care se va organiza (isi va amenaja sau nu o Organizare de santier, Baza de productie etc.).

Poluare cronica manifestata in perioada operationala a obiectivului, ca

urmare a desfasurarii traficului zilnic Acest tip de poluare are caracter cronic, nivelul de poluare in perioada operationala a

drumului putand atinge diferite intensitati functie de volumul si tipul traficului desfasurat.

Poluarea accidentala, ca rezultat al accidentelor de circulatie in care sunt implicate autovehicule ce transporta hidrocarburi lichide sau alte produse

toxice sau corozive Aceste substante prin dispersia rapida in mediu pot degrada straturi acvifere, pot

schimba calitatea apelor de suprafata si a solului.

Poluare sezoniera care apare ca rezultat al lucrarilor executate pentru mentinerea circulatiei in conditii de siguranta pe perioada iernii, pe drumurile cu polei si gheata.

Descrierea aspectelor de mediu posibil a fi afectate in mod semnificativ de proiectul

propus, in special a populatiei, faunei, florei, solului, apei, aerului, clima, bunuri materiale,

inclusiv patrimoniul arhitectural si arheologic, peisajul si interactiunile dintre aceste

elemente:

Factorul de mediu apa:

In perioada de executie a lucrarilor proiectate au fost identificate urmatoarele

posibile surse de poluare; executia propriu zisa a lucrarilor:

Beneficiar:




Executia lucrarilor:

Manipularea si punerea in opera a materialelor de constructii determina emisii

specifice fiecarui tip de material si fiecarei operatii de constructie. Deasemenea, ploile care

spala suprafata santierului pot antrena depunerile si astfel, indirect, acestea pot ajunge in

cursurile de apa dar si in stratul freatic.

Manevra defectuasa a autovehiculelor care transporta diverse tipuri de materiale

sau a utilajelor reprezinta surse potentiale de poluare ca urmare a unor deversari

accidentale de materiale, combustibili, uleiuri.

Surse de poluare in perioada de constructie: In perioada de executie a lucrarilor de constructie, sursele posibile de poluare a apelor

pot fi: - executia propriu-zisa a lucrarilor;

- traficul de santier rezultat din circulatia vehiculelor grele pentru transport de

materiale si personal la punctele de lucru, utilajele; - organizarile de santier care pot avea in componenta lor statii de asfalt si betoane,

statii de intretinere a utilajelor si masinilor de transport, cantine, spatii pentru

dormitoare, birouri etc. In perioadele ploioase, poluantii din aer sunt transferati in ceilalti factori de mediu

(apa de suprafata si subterana, sol etc.).

Impactul asupra mediului: - Executia lucrarilor

Manipularea si punerea in opera a materialelor de constructii (beton, bitum,

agregate etc.) determina emisii specifice fiecarui tip de material si fiecarei operatii de constructie. Ploile care spala suprafata santierului pot antrena depunerile si astfel, indirect,

acestea ajung in stratul freatic.

Manevrarea defectuoasa, in apropierea cursurilor de apa, a autovehiculelor care transporta diverse tipuri de materiale sau a utilajelor reprezinta surse potentiale de

poluare ca urmare a unor deversari accidentale de materiale, combustibili, uleiuri.

- Traficul de santier Traficul greu, specific santierului, determina diferite emisii de substante poluante in

atmosfera rezultate din arderea combustibilului in motoarele vehiculelor (Nox, CO, Sox,

COV, particule in suspensie etc.). Pe de alta parte, traficul greu este sursa de particule sedimentabile datorita antrenarii particulelor de praf de pe drumurile nepavate. De

asemenea, pe perioada lucrarilor de executie particule rezulta si din procesele de frecare a

caii de rulare si din uzura a pneurilor. Atmosfera este spalata de ploi, astfel incat poluantii din aer sunt transferati in ceilalti factori de mediu (apa subterana, sol etc.).

- Organizarea de santier si baza de productie

Daca statiile de asfalt si betoane sunt amplasate in apropierea unui curs de apa, ele pot constitui surse de poluare prin spalarea poluantilor specifici din atmosfera sau de

pe sol de catre apele meteorice. De asemenea, o atentie deosebita trebuie acordata

zonelor unde nivelul apelor freatice este ridicat, aici putandu-se produce poluari in cazul pierderilor de carburanti sau bitum.

Rezervoarele de carburanti pot constitui o sursa de poluare in cazul in care ele nu

sunt etanse. De la statiile de intretinere a utilajelor si masinilor de transport rezulta uleiuri, carburanti, apa uzata de la spalarea masinilor.

Beneficiar:




De la Organizarea de santier rezulta ape uzate menajere de la cantina, spatiile

igienico-sanitare. In general aceste ape sunt incarcate biologic normal, incadrandu-se din punct de vedere calitativ cerintelor Normativului NTPA 002/2002. Apele meteorice

rezultate pe amplasamentul Organizarilor de santier sunt considerate ape conventional

curate, in cazul in care nu se produc pierderi de substante poluante, care sa fie spalate de apele pluviale.

Surse de poluare in perioada de functionare:

Sursele de poluare ale apei sunt apele meteorice care spala platforma drumului, antrenand substantele poluante depuse pe aceasta.

Tipurile de poluanti sunt de natura chimica diferita, functie de originea lor diversa:

- Reziduri provenite de la arderea carburantilor: hidrocarburi, plumb; - Reziduri provenite de la uzura pneurilor vehiculelor: substante hidrocarbonice

macromoleculare, zinc, cadmiu;

- Reziduri metalice provenite de la coroziunea vehiculelor: fier, crom, nichel, cupru, cadmiu si de la parapetii galvanizati: zinc;

- Uleiuri si grasimi minerale;

- Reziduri provenite de la uzura imbracamintii drumului: materii solide. Impactul asupra mediului

Lucrarile de constructie propuse vor avea un efect benefic in zona analizata.

Circulatia fluenta, cu viteza constanta va conduce la reducerea emisiilor si a concentratiilor de poluanti in aer si implicit a celor antrenati de apele pluviale de pe

platforma drumului.

Concentratiile de poluanti in apa descarcata intr-un receptor (care poate fi un emisar sau terenul inconjurator) trebuie sa fie inferioare celor maxim admisibile conform:

- NTPA 001/2002 – Normativ privind stabilirea limitelor de incarcare cu poluanti a

apelor uzate industriale si orasenesti la evacuarea in receptorii naturali si Hotararea nr.352/2005 – privind modificarea si completarea HG nr.188/2002 pentru

aprobarea unor norme privind conditiile de descarcare in mediul acvatic a apelor

uzate – daca apa este deversata intr-o apa de suprafata; - STAS 9450-1988 – Conditii tehnice de calitate a apelor pentru irigarea culturilor

agricole – daca apa este deversata pe terenul inconjurator. In acest caz, dintre

poluantii caracteristici traficului rutier, exista limitari numai pentru metalele grele: Pb si Zn.

Factorul de mediu aer:

Executia lucrarilor constituie, pe de o parte, o sursa de emisii de praf, iar pe de alta

parte sursa de emisie a poluntilor specifici arderii combustibililor fosili (produse petroliere

distilate) atat a motoarelor utilajelor cat si a mijloacelor de transport folosite. Activitatea de constructie poate avea, temporar (pe durata constructiei), un impact

local apreciabil asupra calitatii aerului.

Impactul asupra aerului in perioada de constructie poate fi semnificativ. Insa el se manifesta intr-o perioada limitata, relativ scurta.

Surse de poluare in perioada de constructie:

In perioada executiei lucrarilor emisiile de substante poluante evacuate in

atmosfera provin de la urmatoarele surse: - sursele liniare, reprezentate de traficul rutier zilnic desfasurat in cadrul santierului;

Beneficiar:




- sursele de suprafata, reprezentate de functionarea utilajelor in zona fronturilor de

lucru; - sursele punctiforme, reprezentate de functionarea statiilor de asfalt si betoane.

Efectele generate de sursele punctiforme si de suprafata mentionate se fac resimtite

pe arii mai restranse decat in cazul surselor liniare de tipul traficului. Impactul asupra mediului

Activitatea de constructie poate avea, temporar (pe durata executiei) un impact

local apreciabil asupra calitatii atmosferei. Impactul negativ asupra calitatii aerului este mai semnificativ in zona unde functioneaza statiile de asfalt si betoane.

Actiunea poluantilor atmosferici asupra sanatatii umane se manifesta cand acestia

depasesc un nivel maxim al concentratiilor, numit prag nociv. Nocivitatea poluantilor depinde de concentratia lor, dar si de durata expunerii.

Surse de poluare in perioada de functionare:

In perioada de operare a strazilor, nu vor aparea surse suplimentare de poluare a aerului fata de situatia existenta. Sursa de poluare va fi aceeasi ca si in prezent, si anume

traficul rutier care se desfasoara pe strazile din Plopii Slavitesti.

Poluarea atmosferica in cazul traficului rutier este rezultatul arderii carburantilor in motoare, pe de o parte, iar pe de alta parte este rezultatul uzurii prin frecare a

materialelor diferitelor suprafete de contact.

Acest tip de poluare se manifesta ca urmare a: - evacuarii in atmosfera a produsilor de ardere;

- producerii de pulberi de diferite naturi din uzura caii de rulare si a pneurilor, a

dispozitivelor de franare si de ambreiaj, precum si a elementelor caroseriei. Impactul asupra mediului

Emisiile de poluanti in atmosfera vor scadea in conditiile cresterii fluentei circulatiei.

Emisia substantelor poluante in aer scade odata cu cresterea vitezei de deplasare a vehiculelor.

Factorul de mediu sol:

Poluarea solului se va realiza indirect, prin ceilalti factori de mediu: apa si aer. Impactul manifestat de traficul desfasurat de la bazele de productie la fronturile de

lucru are un caracter temporar si se exercita ca urmare a antrenarii de catre apele pluviale

a poluantilor rezultati din arderea combustibilului. Aceste ape se infiltreaza in straturile superioare ale solului.

Impactul determinat de pierderile de carburanti sau ulei de la functionarea

defectuasa a utilajelor poate fi apreciabil. El se manifesta de asemenea pe arii restranse. Surse de poluare pe perioada de constructie:

Pe perioada executiei lucrarilor, sursele de poluare a solului sunt urmatoarele:

- surse liniare, reprezentate de traficul de vehicule grele si utilaje. O parte din emisiile de substante poluante degajate in atmosfera din arderea combustibilului,

atat datorita traficului, cat si functionarii utilajelor in zona santierului, ajung sa se

depuna pe sol. Realizarea lucrarilor va implica realizarea unor volume de terasamente, manevrarea unor cantitati de pamant, agregate, materiale etc.

Poluarea se va manifesta pe o perioada limitata de timp (pe durata lucrarilor de

constructie) si, spatial, pe o arie restransa;

Beneficiar:




- surse de suprafata, reprezentate de functionarea utilajelor in zona santierului.

Suplimentar, exista riscul pierderilor accidentale de ulei sau combustibil ca urmare a aparitiei unor defectiuni tehnice survenite la utilaje;

- sursele punctiforme, reprezentate de Organizarea de santier.

Depozitarea necorespunzatoare a materialelor si/sau deseurilor rezultate din activitatile de constructie poate constitui o sursa de poluare a solului.

Impactul asupra mediului

Principalul impact asupra solului in perioada de constructie este consecinta ocuparii temporare de terenuri pentru drumuri provizorii, platforme, baza de aprovizionare si

productie, halde de deseuri etc. Reconstructia ecologica a zonei dupa incheierea lucrarilor

reprezinta o masura obligatorie. Impactul manifestat de traficul desfasurat in cadrul santierului are un caracter

temporar si se exercita ca urmare a antrenarii poluantilor de catre apele de precipitatii,

care se infiltreaza apoi in straturile superioare ale solului. Impactul determinat de pierderile de carburanti sau ulei de la functionarea

defectuoasa a utilajelor poate fi apreciabil, manifestandu-se insa tot pe arii restranse.

Depoluarea solurilor este costisitoare si necesita un timp indelungat. Impactul asupra solului produs de depozitele de deseuri neorganizate este cu atat

mai intens cu cat substantele depozitate au un caracter mai agresiv. Precipitatiile spala

depozitele de deseuri incarcandu-se, in special, cu substante organice. O mare problema in cazul depozitelor necontrolate sunt apele uzate rezultate din descompunerea

substantelor organice. Aceste ape sunt caracterizate de un debit redus, dar sunt foarte

incarcate cu substante organice, motiv pentru care sunt greu de epurat. Apele uzate menajere si tehnologice rezultate pe amplasamentul Organizarii de

santier se infiltreaza cu usurinta in sol in cazul in care nu exista platforme betonate sau

sisteme de scurgere, colectare si epurare a acestora. Surse de poluare pe perioada de functionare:

Sursele de poluare pot fi:

- emisiile de poluanti rezultate de la traficul rutier; - apele pluviale incarcate cu poluantii proveniti de la traficul rutier, descarcate

necontrolat.

Impactul asupra mediului: Se apreciaza ca nu se va exercita un impact negativ asupra solului intrucat

poluantii rezultati de la traficul rutier nu vor depasi concentratiile maxim admisibile, iar

apele pluviale vor fi colectate si descarcate controlat.

Factorul de mediu zgomot si vibratii:

Principala sursa de zgomot de zgomot si vibratii este reprezentata de

functionarea utilajelor. Utilajele de constructie, datorita deplasarii si activitatii desfasurate, constituie

surse de vibratii.

A doua sursa de zgomot si vibratii in santier este reprezentata de circulatia mijloacelor de transport.

Pentru transportul materialelor (pamant, balast, beton etc.) se presupune ca

vor fi folosite basculante/autovehicule grele cu sarcina cuprinsa intre cateva tone si 40tone.

Surse de poluare pe perioada de constructie:

Beneficiar:




Lucrarile de constructie implica urmatoarele surse de zgomot si vibratii si anume:

- procesele tehnologice, pentru care este necesar sa functioneze unele grupuri de utilaje. Aceste utilaje in lucru reprezinta tot atatea surse de zgomot;

- circulatia mijloacelor de transport in cadrul santierului;

- functionarea instalatiilor, utilajelor, echipamentelor in cadrul Bazei de Productie. Nivelul sonor depinde in mare masura de urmatorii factori:

- fenomenele meteorologice si, in particular, viteza si directia vantului, gradientul de

temperatura si de vant; - absorbtia undelor acustice de catre sol, fenomen denumit “efect de sol”;

- absorbtia in aer, dependenta de presiune, temperatura, umiditatea relativa,

componenta spectrala a zgomotului; - topografia terenului;

- vegetatie.

Impactul asupra mediului Evolutia nivelului sonor depinde de evolutia lucrarilor si mutarea fronturilor de

lucru. Afectata de zgomot si vibratii va fi populatia care locuieste sau isi desfasoara

activitatea in cladirile aflate in apropierea santierului. Toate aceste surse de zgomot in timpul executiei lucrarilor de constructie vor avea

caracter temporar.

Surse de poluare pe perioada de functionare:

In perioada de functionare a obiectivului analizat nu vor aparea surse suplimentare

de poluare sonora fata de situatia existenta. Sursa de poluare va fi aceeasi ca si in

prezent: traficul rutier care se desfasoara pe reteaua de strazi supuse proiectarii si modernizarii.

Estimarea nivelului de zgomot se va face tinand seama de urmatoarele elemente:

- caracteristicile traficului (valori, componente); - viteza de circulatie;

- topografia zonei;

- distantele, inaltimile la care se afla receptorii fata de sursa.

Factorul de mediu radiatii: nu este cazul

Factorul de mediu Biodiversitate: nu este cazul

Ecosistemele acvatice si terestre:



- emisiile de poluanti generate de traficul de santier: masinile care transporta

materiale, muncitori la punctele de lucru etc; - emisiile de poluanti rezultate din activitatea utilajelor de constructie;

- depozitarea necontrolata a deseurilor, materiilor prime si materialelor de constructii

etc. Impactul asupra mediului

Impactul negativ produs de depunerile de poluanti pe vegetatia aflata in apropierea santierului va avea caracter temporar. Dimensiunile impactului vor depinde de

tehnologiile care vor fi alese de Antreprenor.


Beneficiar:




Sursa de poluare pentru flora in perioada operationala va fi aceeasi ca si in

prezent: emisiile de poluanti rezultate din traficul rutier care se desfasoara pe strazile din Plopii Slavitesti. Apreciem ca reducerea emisiilor ca urmare a fluidizarii circulatiei

reprezinta un impact pozitiv.

Populatia:

Solutia propusa va avea o intluenta directa, pozitiva, asupra comunei Plopii

Slavitesti, deoarece implementarea acesteia poate conduce la beneficii generale pentru

comunitate. Va determina conditii ameliorate de circulatie rutiera, un nivel de zgomot mai redus

si o calitate imbunatatita a aerului.

Clima:

Lucrarile proiectate nu introduc efecte negative suplimentare fata de situatia

existenta asupra solului, microclimatului, apelor de suprafata, vegetatiei, faunei, peisajului,

sau din punct de vedere artistic, deci nu sunt afectate obiective de interes cultural sau istoric.

Bunuri materiale:

Lucrarile din proiect nu vor avea influenta negativa asupra bunurilor materiale.

Patrimoniul istoric si cultural:

Lucrarile din proiectul propus nu vor avea influenta negativa asupra patrimoniului

istoric si cultural si arheologic.

Peisajul si mediu vizual:

Necesitatea unui asemenea proiect este oportuna, deoarece implementarea in conditii normale poate conduce la beneficii generale pentru comunitate si pentru mediul

social si economic din zona.

Extinderea impactului - prezenta si efectivele/suprafetele acoperite de specii si habitate de interes comunitar in zona adiacenta a proiectului: nu este cazul.

Magnitudinea si complexitatea impactului - proiectul nu are impact

semnificativ asupra mediului. Prin executarea lucrarilor de modernizare a drumului vor aparea unele

influente favorabile asupra factorilor de mediu.

Probabilitatea impactului: lmpactul asupra mediului produs de obiectivul din proiectul propus se va manifesta

„pozitiv".

Masuri de evitare, reducere sau ameliorare a impactului asupra mediului:

Pentru factorul de mediu sol:

- terenurile ocupate temporar vor fi redate in circulatie. In cazul in care se constata

o degradare a acestora vor fi aplicate masuri de reconstructie ecologica; - depozitarea provizorie a pamantului excavat este recomandat a se face pe

suprafete cat mai reduse. Decaparea solului vegetal se va face in limita strictului

necesar; - deseurile rezultate din activitatea de constructie trebuie colectate in pubele

tipizate, amplasate in locuri special destinate acestui scop. Este necesar ca

Beneficiar:




pubelele sa fie preluate periodic de catre serviciile de salubritate din zona, pe baza

de contract; - scurgerile de ulei rezultate accidental in zona fronturilor de lucru de la functionarea

defectuoasa a utilajelor pot avea un impact redus asupra solului in cazul in care

exista un program de prevenire si combatere a poluarii accidentale. In acest sens, instruirea personalului reprezinta o masura eficienta in prevenirea si/sau reducerea

efectelor poluarii.

Pentru factorul de mediu aer:

- folosirea in timpul executiei a utilajelor si a mijloacelor de transport cu o buna

reglare a motoarelor si evitarea pe cat posibil a functionarii motoarelor in timpul

stationarilor in vederea diminuarii emisiilor de pulberi.

- acoperirea depozitelor de materii prime si materiale reprezinta o masura de protectie impotriva actiunii vantului;

- pentru limitarea disconfortului imminent ce poate apare mai ales pe timpul verii se

vor alege trasee optime pentru vehiculele ce deservesc santierul, mai ales pentru cele care transporta materii prime si materiale de constructie ce pot elibera in

atmosfera particule fine. Drumurile de santier vor trebui udate periodic;

- transportul materialelor de constructie in vrac, care pot fi antrenate in aer, se va face in mijloace de transport cu bena acoperita;

- utilajele, echipamentele, statiile de asfalt si betoane vor fi periodic verificate din punct de vedere tehnic in vederea constatarii eventualelor defectiuni care pot

produce emisii ridicate de poluanti.

- O alta posibilitate de limitare a emisiilor de substante poluante consta in folosirea de utilaje, vehicule, echipamente de generatie recenta, prevazute cu sisteme

performante de retinere a poluantilor.

Pentru factorul de mediu apa:

- Organizarea de santier nu va fi amplasata in apropierea cursurilor de apa;

- Pentru Organizarea de santier si Baza de productie se va proiecta un sistem de

colectare a apelor menajere, apelor tehnologice si a apelor meteorice. Apele colectate pot fi introduse in bazine etanse vidanjabile sau in constructii de epurare.

In acest ultim caz, apa epurata poate fi descarcata intr-un emisar sau pe terenul

inconjurator.

Pentru factorul de mediu zgomot:

In perioada de constructie: - programul de lucru al Antreprenorului va fi stabilit astfel incat sa afecteze cat mai

putin perioada de odihna a populatiei rezidente in zona;

- se recomanda ca, in masura posibilitatilor, traseele utilajelor, vehiculelor de transport etc. sa evite zonele locuite;

- in zona santierului este necesar a se lua toate masurile de protectie antifonica

pentru personalul care munceste. In perioada de functionare:

- Se apreciaza ca valorile nu vor depasi 50 dB(A) in apropierea drumului modernizat,

valoarea maxima admisibila la o distanta de 2 m de fatada cladirilor de locuit,

Beneficiar:




conform prevederilor STAS 10009-88 Acustica urbana – Limite admisibile ale

nivelului de zgomot. Pentru factorul de mediu biodiversitate: nu este cazul

Pentru factorul ecosisteme acvatice si terestre:

Dupa incheierea lucrarilor Antreprenorul are obligatia de a lua o serie de masuri in sensul refacerii mediului afectat.

In ceea ce priveste taierea de copaci, va fi respectata legislatia in vigoare

referitoare la masurile de compensare. Pentru factorul uman/peisaj/patrimoniu cultural si monumente

istorice:

Pentru siguranta circulatiei: se vor proiecta lucrari de marcare pentru avertizare privind delimitarea spatiilor

interzise, pentru interzicerea stationarii, fumizarea de informatii prin utilizarea unor

sageti sau inscriptii care ofera indicatii privind si incadrarea corecta pe benzile care corespund itinerarului ales in adoptarea unor viteze corespunzatoare traseului care

urmeaza.

lucrarile de siguranta circulatiei rutiere au drept scop asigurarea desfasurarii

traficului in conditii de reducere la maximum a posibilitatilor de producere a

accidentelor, precum si orientarea cat mai buna a celor care participa la trafic. Natura transfrontiera a impactului - nu este cazul.

IV. Surse de poluanţi şi instalaţii pentru reţinerea, evacuarea şi dispersia

poluanţilor în mediu

IV.1. Protecţia calităţii apelor:

In timpul executiei, posibilele surse de poluare a apelor sunt uleiurile si

carburantii, care se pot scurge in panza freatica, de la autovehiculele sau utilajele

implicate in executia obiectivului. Utilajele folosite pentru executia lucrarilor vor fi corespunzator intretinute pentru a

nu se produce pierderi de ulei si carburanti.

Sunt prevazute santuri si rigole pentru evacuarea apelor pluviale. IV.2. Protecţia aerului:

In timpul executiei, ca urmare a antrenarii prafului de pe sol si a gazelor rezultate

din evacuarile de la esapamentele utilajelor se poate vorbi de o influenta a factorului de mediu aer.

Se recomanda folosirea in timpul executiei a utilajelor si a mijloacelor de transport

cu o buna reglare a motoarelor si evitarea pe cat posibil a functionarii motoarelor in timpul stationarilor in vederea diminuarii emisiilor de pulberi.

IV.3. Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor:

Utilajele de constructie, datorita deplasarii si activitatii desfasurate, constituie surse

de vibratii. A doua sursa de zgomot si vibratii in santier este reprezentata de circulatia

mijloacelor de transport.

Masuri: In perioada de constructie: lucrarile de executie se vor realiza pe timp de zi(orele

9.00-18.00), se vor utiliza de echipamente si tehnologii conforme cu standardele de

zgomot si vibratii.

Beneficiar:




IV.4. Protecţia împotriva radiaţiilor:

Activitatile ce urmeaza a se desfasura pe amplasament precum şi elementele din dotare nu genereaza şi nu contin surse de radiatii calorice, radiatii UV şi radiatii ionizante.

IV.5. Protecţia solului şi a subsolului:

Surse de poluanti pentru sol: traficul rutier pierderile de hidrocarburi care vor fi antrenate de apele meteorice; poluari

accidentale cu hidrocarburi ca urmare a neintretinerii utilajelor Lucrari si dotari pentru protectia mediului: In faza de executie, utilajele folosite vor fi corespunzator intretinute pentru a

nu se produce poluari ale solului si a apei cu pierderi de ulei si combustibili. IV.6. Protecţia ecosistemelor terestre şi acvatice:



- emisiile de poluanti generate de traficul de santier: masinile care transporta

materiale, muncitori la punctele de lucru etc; - emisiile de poluanti rezultate din activitatea utilajelor de constructie;

- depozitarea necontrolata a deseurilor, materiilor prime si materialelor de constructii

etc. Impactul asupra mediului

Impactul negativ produs de depunerile de poluanti pe vegetatia aflata in apropierea santierului va avea caracter temporar. Dimensiunile impactului vor depinde de

tehnologiile care vor fi alese de Antreprenor.

Un impact important il reprezinta faptul ca pentru executia lucrarilor va fi necesar sa se taie arbori din imediata apropiere a strazilor.


Sursa de poluare pentru flora in perioada operationala va fi aceeasi ca si in

prezent: emisiile de poluanti rezultate din traficul rutier care se desfasoara pe strazile din Plopii Slavitesti. Apreciem ca reducerea emisiilor ca urmare a fluidizarii circulatiei

reprezinta un impact pozitiv.

Masuri de protectie Dupa incheierea lucrarilor Antreprenorul are obligatia de a lua o serie de masuri in

sensul refacerii mediului afectat.

In ceea ce priveste taierea de copaci, va fi respectata legislatia in vigoare referitoare la masurile de compensare.

Proiectul nu este amplasat in interiorul sau in vecinatatea vreunei arii protejate

incluse in reteaua ecologica europeana Natura 2000. Măsuri de reducere a impactului:

In etapa de realizare a lucrarilor proiectate, pentru a nu fi produse perturbari grave

ale echilibrelor ecologice sunt necesare adoptarea de măsuri de protecţie a florei şi faunei, precum:

- respectarea graficului de lucrari in sensul limitarii traseelor si programului de lucru

pentru a limita impactul asupra florei si faunei specifice amplasamentului - utilizarea de utilaje si mijloace de transport performante, pentru a diminua zgomotul

datorat activitatiilor de executie a lucrarilor proiectate, precum si echiparea cu sisteme

performante de minimizare si retinere a poluantilor in atmosfera

Beneficiar:




- evitarea depozitarii necontrolate a materialelor rezultate - colectarea selectiva.

- prevenirea si inlaturarea urmarilor unor accidente rutiere, in conformitate cu procedurile de reactie in situatii de urgenta.

IV.7. Protecţia aşezărilor umane şi a altor obiective de interes public:

Daca pe parcursul executarii lucrarilor se vor descoperii vestigii istorice, constructorul si beneficiarul vor sista lucrarile si se vor anunta: Directia Judeteana pentru

Cultura, Culte si Patrimoniul Cultural National Teleorman si proiectantul pentru luarea

masurilor ce se impun. IV.8. Gospodărirea deşeurilor generate pe amplasament:

Tipuri si cantitati de deseuri:

asfalturi rezultate din intretinerea caii de rulare;

deseuri menajere amestecate. Deseurile specifice operarii obiectivului de investitii cat si cele rezultate din

intretinere vor reprezenta o preocupare majora a beneficiarului.

Deseurile rezultate (evidentiate mai sus) vor fi evacuate prin asigurarea serviciilor specializate in salubritate.

Materialele rezultate din desfaceri se vor sorta refolosindu-se cele ce

corespund calitativ. Deseurile de tip menajer vor rezulta de la activitatea personalului de intretinere a

drumului si persoanelor aflate in tranzit.

IV.9. Gospodărirea substanţelor şi preparatelor chimice periculoase:

Din categoria substante toxice si periculoase care pot fi utilizate in mijloacele de

transport rutier, utilajele tehnologice si echipamentele necesare desfasurarii proceselor

tehnologice fac parte: carburanti, lubrefianti, lichid de frana, acumulatori care intra in componenta

autovehiculeior;

Mod de gospodarire: alimentarea cu carburanti a mijloacelor de transport si utilaje se va realiza

de la statiile de carburanti din zona:

in zonele punctelor de lucru nu var fi depozitati carburanti schimbarea lubrefiantilor, a lichidului de frana, a acumulatorilor se va

realiza de catre constructor in punctele de lucru.

V. Prevederi pentru monitorizarea mediului:

Dupa realizarea lucrarilor de modernizare, circulatia rutiera si lucrarile de

intretinere curenta au un impact redus asupra mediului.

Prin realizarea lucrarilor de modemizare se va asigura o circulatie mai fluenta a autovehiculelor si a persoanelor, reducerea consumului specific de carburanti si a noxelor.

VI. Justificarea încadrării proiectului, după caz, în prevederile altor acte

normative naţionale care transpun legislaţia comunitară

In Strategia de Dezvoltare Durabila a Romaniei este subliniat faptul ca dezvoltarea

infrastructurii de transport intre centrele urbane si a legaturilor cu zonele invecinate este o

conditie esentiala pentru realizarea obiectivelor coeziunii teritoriale la nivel european si ale Strategiei Lisabona privind cresterea economica si a gradului de ocu pare a populatiei.

La nivel national realizarea unei retele moderne de transporturi reprezinta un factor

vital pentru dezvoltarea judetelor si a regiunilor, pentru localizarea companiilor, imbunatatirea mediului de afaceri, toate acestea ducand la cresterea nivelului economic si

Beneficiar:




a calitatii vietii intr-un mod echilibrat pentru toate regiunile tarii, reducandu-se astfel

discrepantele economice si presiunea exercitata in prezent asupra zonelor dezvoltate economic.

lnvestitiile in modernizarea infrastructurii var facilita mobilitatea persoanelor si bunurilor

intre regiuni si in interiorul acestora, imbunatatirea accesului pe pietele regionale, cresterea eficientei activitatilor economice.

VII. Lucrări necesare organizării de şantier:

In conformitate cu legislatia nationala, amplasarea organizarii de santier si suprafata acesteaia este stabilita de castigatorul licitatiei pentru executarea lucrarilor.

Pentru aceasta suprafata exista obligatia contractuala, asumata de constructor în fata

proprietarului terenului, de a readuce aceste suprafete la folosinta initiala, sau în circuitul productiv. Locatia acesteia va fi stabilita de comun acord cu autoritatile implicate in

realizarea acestui obiectiv, cu respectarea regulamentelor si legislatiei in vigoare in

domeniul protectiei mediului, in cadrul urmatoarelor etape de dezvoltare a proiectului. Dezvoltarea organizarii de santier se va realiza intr-un singur amplasament din

considerente de ordin economic si de protectie a mediului, precum si datorita extinderii

reduse a lucrarilor prevazute in acest proiect. Din punct de vedere al protecţiei mediului, alegerea unui singur amplasament

pentru organizarea de şantier prezintă următoarele avantaje:

- prin adoptarea măsurilor pentru depozitarea controlată a materiilor prime, combustibililor şi a altor materiale se evită pierderile necontrolate sau poluările

accidentale;

- utilizarea raţională a resurselor de apă; - asigurarea facilităţilor igienico-sanitare pentru muncitori;

- gestiunea deşeurilor, inclusiv a apelor uzate,

- cheltuieli mai reduse pentru redarea stării iniţiale a terenurilor ocupate temporar cu organizarea de şantier.

Dotări aferente organizării de şantier:

- clădirea administrativă; - depozit de materiale;

- dotări pentru PSI;

- cabina portar. In faza de constructie a obiectivului vor trebui impuse urmatoarele masuri organizatorice:

- Marcarea limitelor cadastrale ale amplasamentului pentru a defini perimetrul

destinat constructiei; - Folosirea pe cat posibil a drumurilor existente pentru deplasarea utilajelor;

- Asigurarea pazei si sigurantei utilajelor si a instalatiilor de santier;

- Asigurarea echipamentelor necesare pentru buna executie a lucrarilor; - Se vor delimita locurile de depozitare a materialelor ce urmeaza a fi folosite in

procesul tehnologic;

- In cadrul punctelor de lucru se vor amplasa grupuri sanitare de tip ecologic, care vor fi vidanjate periodic, astfel incat apele uzate menajer nu vor avea un impact

semnificativ asupra mediului;

- Platformele organizarilor de santier si a bazelor de productie vor fi betonate si vor fi prevazute cu sistem de colectare, canalizare si epurare a apelor pluviale,

menajere si tehnologice uzate;

Beneficiar:




- Refacerea solului (reconstructie ecologica) pe amplasamentele organizarilor de

santier, in zonele unde acesta a fost afectat prin lucrarile de depozitare de materiale, stationare de utilaje, in scopul redarii in circuit la categoria de folosinta

detinuta initial;

- Asigurarea accesului echipelor de interventie a autoritatilor specializate pentru prevenirea sau remedierea unor defectiuni ale retelelor sau lucrarilor de interes

public existente in zona organizarilor de santier;

Interdictii privind amplasarea organizarii de santier - Organizarea de santier nu va fi amplasata in zonele locuite si la o distanta

corespunzatoare de rauri, acumulari, vai;

- Organizarile de santiere, bazele de productie, statiile de mixturi asfaltice, statiile de betoane, gropile de imprumut, spatiile de servicii nu vor fi amplasate nici in

interiorul dar nici in apropierea siturilor de interes comunitar, ariilor speciale de

protectie avifaunistica si a altor arii naturale protejate; - Organizarile de santier, gropile de imprumut, bazele de productie, bazele de

utilaje, depozitele temporare sau definitive de terasamente si materiale de

constructii nu se vor amplasa pe terenuri de calitate superioara, arii protejate, zone cu alunecari de teren.

VIII. Lucrări de refacere a amplasamentului la finalizarea investiţiei, în caz

de accidente şi/sau la încetarea activităţii, în măsura în care aceste

informaţii sunt disponibile:

La finalizarea investitiei, cadrul natural va fi refacut iar zona va fi adusa la starea

initiala.

Lucrarile de refacere a mediului inconjurator: refacerea zonei dupa terminarea lucrarilor, refacerea terenurilor ocupate temporar pe durata lucrarilor si redarea acestora

utilizarilor initiali).

IX. Anexe - piese desenate

Plan de incadrare in zona – scara 1:25.000

Profil transversal Tip – scara 1:50

Intocmit,

Ing. Catalin Mircea GRUIANU

S.C. TOTAL ROAD S.R.L.

Documents

Transcript of S.C. TOTAL ROAD S.R.L.