7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

1/8

7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

2/8

structurilor pe termen scurt, mediu i lung prin adaptarea normativelor i instruciunilor

existente pentru drumurile naionale specificului acestei categorii de drumuri. Evaluarea

strii de degradare a structurii rutiere reprezint o etap important n stabilirea

interveniilor necesare pentru a aduce drumul la nivelul cerut de evoluia traficului.

Starea tehnic a drumurilor moderne se evalueaz cu ajutorul urmtoarelor

caracteristici, enumerate mai jos i se stabilete pe baza calificativelor acordate

caracteristicilor drumului, pe tronsoane omogene de drum [1]:

- planeitatea suprafeei de rulare;

- rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere;

- capacitatea portanta sistemului rutier;

- starea de degradare a mbrcminii rutiere.

2.Rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere

Rugozitatea este o caracteristic funcional a drumului, respectiv a suprafeei de

rulare, care confero bunaderena pneurilor roilor vehiculelor la mbrcmintea rutier

i care se materializeaz prin asperiti ale suprafeei de rulare produse de prezena

granulelor agregatelor naturale prin dimensiunile, forma i asprimea suprafeei acestora.

Asigurarea unei rugoziti corespunztoare n cazul drumurilor, conduce la obinerea

calitii antiderapante a acestora, necesar pentru desfurarea circulaiei n condiii de

sigurani confort.

Starea suprafeei mbrcminii rutiere se caracterizeaz din punct de vedere al

rugozitii pe baza indicatorilor obinui prin intermediul a doumetode de msurare:

Rugozitatea SRT (Skid Resistance Tester), msurat prin folosirea pendulului

SRT i exprimat n uniti SRT, caracterizeaz rugozitatea suprafeelor de

rulare bituminoase.

Rugozitatea HS (hauteur de sable), msurat prin metoda nlimii petei de

nisip i exprimatn mm, caracterizeaz rugozitatea suprafeelor de rulare dinbeton de ciment i a celor bituminoase.

Valorile limitadmisibile obinute prin determinrile efectuate cu aparatul SRT sau prin

metoda nlimii de nisip (HS), erau reglementate n Stas 8849-43, i sunt prezentate n

tabelul 1.

7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

3/8

Calificativul rugozitii drumului se stabilete n funcie de valoarea SRT sau HS,

conform Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a

drumurilor moderne, indicativ CD 155-2000 i sunt prezentate n tabelul 2.

Valori limitale rugozitii determinat cu:

Caracterizarea suprafeei de rulareAparatul SRT, nuniti SRT

nlimea de nisip HS,n mm

SRT 70 HS 0,6 Suprafaa bun, permite circulaiacu viteze mai mari de 80 km/h

55SRT < 70 0,2 HS < 0,6 Suprafasatisfctoare, permite,circulaia cu viteze pnla 80

km/h.SRT < 55 HS < 0,2 Suprafanesatisfctoare,

pericol de derapareTabel 1. Valorile limitadmisibileale rugozitii SRT i HS [2]

Calificativ Rugozitatea

SRT HS

REA 0,7Tabel 2. Calificativul rugozitii drumului[3]

3. Principiul determinrii rugozitii SRT

Uzual, msurarea rugozitii suprafeelor de rulare a drumurilor publice, n vederea

stabilirii calitii lor antiderapante se realizeazprin metoda nlimii de nisip, HS, stabilit

conform principiilor descrise n STAS 8849-83. Standardul SR EN 13036-1 : 2002, publicat

n anul 2005 stabilete o metodde ncercare pentru determinarea adncimii macrotexturiisuprafeei mbrcmintei prin tehnica volumetrica petei, prin nlocuirea nisipului cu sfere

de sticlde o anumitdimensiune [4].

Determinarea rugozitii cu pendulul SRT se poate efectua n laborator sau pe teren,

metoda constnd n transformarea energiei cinetice a pendulului n frecare, eviden iatde

7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

4/8

nlimea de ridicare a acestuia dincolo de punctul de contact cu suprafaa mbcminii

rutiere.

Figura 1. Aparat SRT

n prealabil, se cursuprafaa mbrcminii rutiere. Se aeazaparatul pe suprafaa

de msurare i se orizontalizeazstativul. Se verificpoziia zero a aparatului.

Se aduce acul indicator n poziia de repaus a braului pendulului. Se deblocheaz

braul pendulului acionnd urubul (*). Pendulul efectueazo oscilaie antrennd i axul

indicator pn n dreptul unei gradaii pe scal. La ntoarcerea din oscilaie, pendulul se

oprete cu mna nainte ca placa de cauciuc (**) satingdin nou suprafaa de ncercare.

Se citete valoarea indicatde acul indicator pe scala gradat n uniti SRT. Se aduce

braul pendulului i acul indicator pe scala gradat, exprimat n uniti SRT, i apoi n

poziie de repaus. Pe fiecare placse fac 5 citiri.

Valoarea rezistenei la alunecare se calculeaz ca media aritmetic a acestor cinci

citiri, cu condiia ca diferena ntre citiri sfie de maximum 3 unitii SRT.

Determinarea pe teren se poate efectua doar n perioada aprilie octombrie cu

recomandarea ca temperaturi atmosferice s fie mai mari de 15C. Se ncepe prin

recunoaterea traseului de drum. Pentru un tronson de 1 km lungime se stabilesc cel puin

3 seciuni de ncercare, pe fiecare seciune alegndu-se profile transversale situate la 5-10

m. Pentru un tronson de 1-5 km se stabilesc 5 profile, iar pentru un tronson ce depete

5 km se va alege 1 profil transversal pe km de drum. Punctele n care se fac msurtorile

vor fi situate pe benzile de circulaie (pe urmele roilor) i n ax. Aparatul va fi orientat cu

direcia de oscilare a pendulului n sensul desfurrii traficului.

7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

5/8

Valoarea rezistenei la alunecare pentru fiecare bandde circulaie se calculeaz ca

media aritmetica valorilor punctelor respective[2].

4.Factori ce influenazrugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere

S-a constatat c, n timp, textura suprafeei mbrcminii rutiere se modific

substanial; odat, datorit calitii materialelor care intr n componena straturilor,

inclusiv efectului mbtrnirii acestora, i apoi, datorit factorilor externi, traficul i

condiiilor climatice.

Se cunoate influena agregatelor asupra rugozitii suprafeei rutiere, prin

dimensiunile, forma i asperitatea suprafeei acestora(macrotextur i microtextur). De

exemplu, n cazul n care structurile rutiere nerigide, dupexecutarea stratului superior de

mbrcminte vor fi protejat prin stropire cu bitum sau cu emulsie cationic. Efectulagregatelor din punct de vedere al rugozitii este redus, la nceput, pnn momentul n

care vehiculele din trafic reuesc selimine stratul de protecie - perioada aproximat la

6 luni 2 ani [5]. Din acest moment, microtextura agreagtului ncepe ssufere modificri,

induse de frecarea ce are loc ntre stratul rutier i anvelopele vehiculelor.

Practic, traficul produce uzura mbrcminii rutiere, n timp. O ntreinere

necorespunztoare a drumurilor conduce la apariia degradrilor de suprafa sau de tip

structural. Din categoria degradrilor de suprafa ce apar la structurile rutiere nerigide,

care afecteaz rugozitatea mbrcminii rutiere, prezentm succint: suprafaa exudat,suprafaa lefuit, suprafaa cu ciupituri [3]:

Suprafaa exudatse datoreazexcesului de bitum din mixturi se

manifest, de obicei, pe urma roilor. Prezint trei nivele de severitate: nivel

redus de sevuritate(r), cnd suprafaa mbrcminii se coloreaz uor cu

bitumul n exces; nivel mediu de severitate (M), cnd o parte din suprafa este

afectat de bitumul n exces; nivel ridicat de severitate (R), cnd suprafa a

drumului devine lucioas datorit bitumului n exces, iar agregatele sunt

acoperite cu un strat de bitum. Rugozitatea este redus.

Suprafaa lefuitse prezintlucioas, frnici un fel de asperiti, de

culoare mai deschis. Nu i se atribuie nivel de severitate. Rugozitatea este

redus.

Suprafaa cu ciupituri apare datorit desprinderii particulelor de

agregate din mbrcminte. I se atribuie trei nivele de severitate: nivel redus de

7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

6/8

severitate (r), cnd agregatele sau bitumul ncep s se uzeze cu pierdere de

pri fine de agregate; nivel mediu de severitate (M), cnd suprafaa

mbrcminii devine aspr, existnd desprinderi de materiale; nivel ridicat de

severitate (R), cnd suprafaa mbrcminii este foarte aspr i se desprind

particule mari.

O influen important o are succesiunea de anotimpuri, cald-rece, prin diferenele

substaniale de temperaturpentru acelai interval orar. Conform unui studiu [6]efectuat

de o echip de inginerii de la Pennsylvania State University, rugozitatea are cele mai

sczute valori la finalul verii, iar cele mai ridicate valori n timpul iernii, ntr-o variaie

aproximativ sinusoidal. Se presupune c pe perioada verii, particulele de praf de pe

suprafaa de rulare mpiedic aderena anvelopei la stratul rutier, conducnd astfel la

scderea rugozitii, efect care dispare pe perioada rece, datoritprecipitaiilor i lucrrilor

de curare a carosabilului cu diverse soluii chimice.

Figura 2 Variaia rugozitii n funcie de anotimp [6]

Condiiile climatice - variaii de temperatur, aciunea aerului, ploi acide - afecteazn

mod negreit structura stratului de mbrcminte bituminos, provocnd n timp,

mbtrnirea lianilor din compoziia sa. Efectul asupra rugozitii este negativ.

7

7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

7/8

Concluzii

Conform studiului efectuat, observm crugozitatea reprezintimaginea coeficientului

de frecare dintre anvelopele autovehiculelor i stratul de uzural mbrcminii rutiere.

Stabilirea strii tehnice a drumurilor moderne presupune evaluarea rugozitii,

deoarece aceasta constituie o caracteristic/proprietate funcional, important i

necesar sistemului de transport, att din punct de vedere al calitii cii rutiere, al unei

bune desfurri a circulaiei, n siguran.

Acest parametru, sufer influene permanente datoritcondiiilor de trafic, climat i nu

n ultimul rnd de calitatea materialelor din structura rutier. Pentru adiminstraiile de

drumuri i pentru inginerii implicai n lucrrile din domeniul cilor de comunicaie rutiere,

este important studiul variaiilor rugozitii, pentru a prevedea i estima, nc dinaintea

construciei unui drum, un dozaj optim de materile corespunztor i lucrrile de ntreinere

necesare.

Rugozitatea drumurilor scade n timp, direct proporional cu distrugerea particulelor de

agregat de calitate necorespunztoare care sunt folosite indiferent de clasa tehnic a

drumului. Soluia meninerii rugozitii la parametrii necesari presupune o investiie n

achiziia agregatelor cu rezisten ridicat la lefuire, investiie compensat prin efectele

benefice pe termen lung n facilizarea ntreinerii drumului i buna comportare n timp, sub

influena factorilor externi.

Am definitivat prin prezentarea acestiu articol etapa iniial, de studiu a rugozitii, de la

care dorim s pornim n viitor o analiz complex n vederea evalurii strii tehnice a

drumurilor din municipiul Cluj-Napoca pentru derularea unui program integrat de

monitorizare i ntreinere a acestora.

Bibliografie:

[1] Cadar Rodica Dorina ntreinerea i reabilitarea drumurilor. Curs, format

electronic;

[2] ***Stas 8849-43 Lucrri de drumuri - Rugozitatea suprafeelor de rulare. Metode

de msurare;

[3] ***Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a

drumurilor moderne, indicativ CD 155-2000;

7/21/2019 RUGOZITATEA INDICATOR DE DETERMINARE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

8/8

[4] Cadar Rodica Dorina Aspecte privind determinarea unor caracteristici ale

suprafeei de rulare a drumurilor urbane, simpozionul Materiale i tehnologii noi n

cosntrucia i ntreinerea drumurilor i podurilor, Cluj-Napoca, 2010;

[5]Minh-Tan Do, Zhenzhong Tang, Malal Kane, Franois de Larrard Pavement

polishing Development of a dedicated laboratory test and its correlation with road

results, WEAR, Volume 263;

[6] Henry, J J; Meyer - Prediction of aggregate and pavement polishing,

International Symposium on Aggregates, Nice, 2123 May 1984, W. E. Int. Assoc. Eng.

Geol., Bull. No. 29, June 1984.