rntr2

1

Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211 din 11 februarie 2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 275 şi 275 bis din 18 aprilie 2003)

Modificat prin:

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1043 din 15 decembrie 2003 privind modificarea şi completarea anexei la Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 32 din 15 ianuarie 2004)

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1356 din 27 iulie 2004 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările ulterioare (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 744 din 17 august 2004)

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2194 din 24 noiembrie 2004 privind modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările şi completările ulterioare (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 104 din 1 februarie 2005)

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1700 din 12 octombrie 2005 privind modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările şi completările ulterioare (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 935 din 20 octombrie 2005)

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2218 din 22 decembrie 2005 pentru modificarea Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, cu modificările şi completările ulterioare (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 159 din 20 februarie 2006)

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.699 din 18 septembrie 2006 privind modificarea anexei la Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 891 din 1 noiembrie 2006)

Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.040 din 16 octombrie 2007 privind modificarea anexei la Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la

2

acestea - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 721 din 25 octombrie 2007)

Ordinul ministrului transporturilor nr. 472 din 15 aprilie 2008 privind modificarea şi completarea anexei la Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 308 din 21 aprilie 2008) Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.566 din 22 decembrie 2008 privind modificarea şi completarea anexei la Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 892 din 29 decembrie 2008) Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 1.147 din 5 noiembrie 2009 pentru modificarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 808 şi 808 bis din 26 noiembrie 2009) Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 421 din 3 iunie 2010 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 399 din 16 iunie 2010) Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 284 din 20 aprilie 2011 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 307 din 4 mai 2011) Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 1.254 din 27 iulie 2012 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 605 din 23 august 2012) Ordinul ministrului transporturilor nr. 1049 din 20 august 2013 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, precum şi pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.132/2005 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 561 din 4 septembrie 2013)

3

Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.032 din 18 iunie 2014 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 485 din 30 iunie 2014) Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.650 din 11 decembrie 2014 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 10 din 7 ianuarie 2015)

4

Responsabilitate

Consolidarea textelor a fost realizată de către Departamentul Reglementări, Instruire şi Cooperare Internaţională din cadrul Registrului Auto Român.

Această consolidare a constat în integrarea într-un text unic, fără valoare oficială, a unui act normativ de bază şi a actelor ulterioare de aprobare, modificare sau completare. Actele normative astfel consolidate au doar o valoare de informare şi documentare şi nu implică responsabilitatea juridică privind conţinutul lor. Numai textele publicate în Monitorul Oficial al României au valoare juridică.

Copyright © Registrul Auto Român 2015

Reproducerea integrală sau parţială a textului acestei lucrări în scopuri comerciale este

permisă numai cu acordul prealabil scris al Registrului Auto Român.

5

ORDIN pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de

identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2

Având în vedere prevederile art. 12 lit. d) din Ordonanţa Guvernului nr. 19/1997 privind

transporturile, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 197/1998, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, ale art. 4 alin. (3) lit. e) din Ordonanţa Guvernului nr. 44/1997 privind transporturile rutiere, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 105/2000, cu modificările ulterioare, precum şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere şi eliberarea cărţii de identitate a acestora, în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România,

În temeiul prevederilor art. 3 pct. 47 şi ale art. 4 alin. (3) din Hotărârea Guvernului nr. 3/2001 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei,

ministrul lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei emite următorul ordin:

Art. 1 - Se aprobă Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea – RNTR 2, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

Art. 2 - Regia Autonomă „Registrul Auto Român” va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. 3 - Pe data intrării în vigoare a prezentului ordin se abrogă Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 1.938/2001 pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002.

Art. 4 - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în vigoare după 30 de zile de la data publicării.

6

ANEXĂ

Reglementări privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea – RNTR 2

Secţiunea 1 – Dispoziţii generale

Cap. I – Obiect şi domeniu de aplicare

1. Prezentele reglementări stabilesc: a) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologării de tip a întregului vehicul; b) procedura pentru acordarea numărului naţional de registru pentru vehiculele care deţin

omologare de tip a întregului vehicul; c) procedura de eliberare a cărţii de identitate pentru vehiculele rutiere pentru care a fost

acordată omologarea de tip a întregului vehicul şi numărul naţional de registru; d) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologării de tip a vehiculelor (în ceea

ce priveşte produsele utilizate la acestea); e) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologării de tip a produselor utilizate la

vehicule. 2. Prezentele reglementări se aplică la acordarea omologării de tip a întregului vehicul, la

acordarea omologării de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), la acordarea numărului naţional de registru şi la eliberarea cărţii de identitate în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în România pentru următoarele categorii de vehicule noi:

2.1. autovehicule destinate utilizării rutiere, având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplasează pe şine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a maşinilor autopropulsate pentru lucrări şi a cvadriciclurilor;

2.2. tractoare agricole sau forestiere cu roţi sau şenile, având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă egală cu sau mai mare de 6 km/h, remorci agricole sau forestiere şi utilaje tractate interschimbabile agricole sau forestiere.

2.3. autovehicule cu două sau trei roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate utilizării rutiere, precum şi pentru cvadricicluri, cu excepţia:

a) autovehiculelor având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h; b) autovehiculelor destinate să fie conduse de un pieton; c) autovehiculelor destinate să fie utilizate de persoane cu handicap fizic; d) autovehiculelor destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în

afara acestora; e) autovehiculelor concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru

activităţi recreative, având trei roţi simetrice plasate una în faţă şi celelalte două în spate; f) bicicletelor cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere

nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;

3. Prezentele reglementări se aplică, de asemenea, la omologarea de tip a produselor noi utilizate la vehiculele menţionate la pct. 2., în vederea introducerii pe piaţă, a comercializării sau a punerii în exploatare.

Cap. II – Definiţii şi abrevieri

4. În sensul prezentelor reglementări şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi anexa nr. 2 la secţiunea 4, se aplică termenii definiţi în OG nr. 78/2000, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 230/2003, cu modificările şi completările ulterioare, şi în OG nr. 80/2000, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 671/2002, cu modificările şi completările ulterioare, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:

7

a) act de reglementare – o directivă CE/CEE individuală, un regulament (CE) individual sau un regulament CEE-ONU anexat la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit;

b) autoritate de omologare – Registrul Auto Român sau autoritatea competentă a unui alt stat membru care este responsabilă pentru toate aspectele omologării de tip a unui vehicul sau produs ori pentru omologarea individuală a unui vehicul; pentru procesul de certificare a produselor (autorizare a produselor), pentru eliberarea şi, după caz, retragerea certificatelor de omologare; pentru a servi ca punct de contact cu autorităţile de omologare ale celorlalte state membre; pentru desemnarea serviciilor tehnice şi garantarea respectării de către producător a obligaţiilor sale privind conformitatea producţiei;

c) certificat de conformitate CE - documentul prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE, anexa IV la Directiva 2002/24/CE sau anexa III la Directiva 2003/37/CE, eliberat de producător şi care certifică faptul că, în momentul fabricării, un vehicul aparţinând seriei tipului omologat CE a respectat toate actele de reglementare referitoare la omologarea CE de tip a vehiculelor rutiere;

d) certificat de omologare CE de tip - certificatul prevăzut în anexa VI la Directiva 2007/46/CE, anexa III la Directiva 2002/24/CE, anexa II la Directiva 2003/37/CE sau în anexa corespunzătoare la o directivă CE/CEE individuală sau la un regulament (CE)/(UE) individual, comunicarea de omologare indicată în anexa relevantă la unul dintre regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 3 din anexa nr. 2 la secţiunea 2, în tabelul 2 din anexa nr. 2 la secţiunea 3 ori în tabelul din anexa nr. 2 la secţiunea 4 fiind considerată echivalentul său;

e) certificat de omologare de tip - documentul prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certifică în mod oficial faptul că un tip de vehicul sau produs este omologat;

f) componentă (piesă) - dispozitiv care trebuie să corespundă cerinţelor cuprinse într-un act de reglementare şi care este destinat să constituie un element al unui vehicul, şi care poate fi omologat independent de vehicul, atunci când actul de reglementare cuprinde dispoziţii exprese în acest sens;

g) directivă cadru – directiva care stabileşte cadrul pentru omologarea vehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate destinate acestora (2007/46/CE, 2003/37/CE, respectiv 2002/24/CE, în funcţie de categoria vehiculului);

h) directivă CEE/CE individuală (de bază, specifică) sau regulament (CE) individual - o directivă sau un regulament enumerate în anexa nr. 2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi anexa nr. 2 la secţiunea 4. Acest termen include şi actele de punere în aplicare ale acestora;

i) document informativ (fişă de informaţii, listă cu informaţii) - documentul prezentat în anexa I sau anexa III la Directiva 2007/46/CE, anexa II la Directiva 2002/24/CE, anexa I la Directiva 2003/37/CE ori în anexa corespunzătoare la o directivă individuală CE/CEE sau regulament individual (CE), în care sunt indicate informaţiile pe care trebuie să le prezinte solicitantul omologării de tip, documentul informativ putând fi transmis şi în format electronic;

j) dosar de omologare - dosarul informativ însoţit de rapoartele de încercări şi de toate celelalte documente adăugate de serviciul tehnic sau de autoritatea de omologare la dosarul informativ în cursul exercitării atribuţiilor lor, dosarul de omologare putând fi transmis şi în format electronic;

k) dosar informativ (dosarul producătorului) - dosarul complet, cuprinzând documentul informativ, fişierul, datele, schiţele, fotografiile etc., furnizat de solicitantul omologării de tip, dosarul informativ putând fi transmis şi în format electronic;

l) masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) - masa maximă a unui vehicul, în funcţie de construcţia şi performanţele sale, şi care este declarată de producătorul acestuia;

m) metodă de încercare virtuală - simulări pe computer, inclusiv calcule care demonstrează dacă un vehicul sau un produs îndeplineşte condiţiile tehnice cuprinse într-un act de reglementare. Pentru efectuarea încercării, o metodă virtuală nu necesită folosirea unui vehicul sau produs ca atare;

n) număr naţional de registru - număr acordat de Registrul Auto Român unui vehicul căruia i s-a acordat omologarea întregului vehicul, în funcţie de tip/variantă/versiune/configuraţie a elementelor constructive menţionate în cartea de identitate a vehiculului în cadrul aceleiaşi versiuni,

8

dacă este cazul. Numărul naţional de registru atestă luarea în evidenţă în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în România;

o) omologare CE (comunitară) de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certifică faptul că un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări sau în actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi în anexa nr. 2 la secţiunea 4;

p) omologare de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certifică faptul că un tip de vehicul sau produs respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile;

q) omologarea de tip a întregului vehicul – omologare acordată unui vehicul în ansamblul său de Registrul Auto Român sau de autoritatea de omologare a unui alt stat membru, pe baza omologărilor de tip existente ale vehiculului în ceea ce priveşte produsele utilizate la acesta, în conformitate cu prevederile directivei cadru aplicabile;

r) omologare de tip în mai multe etape - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unuia sau mai multor state membre certifică faptul că, în funcţie de stadiul de finalizare, un tip de vehicul incomplet sau completat respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;

s) omologare de tip într-o singură etapă - procedura constând în omologarea unui vehicul privit ca un tot unitar, printr-o singură operaţie;

t) omologare de tip mixtă – procedura de omologare de tip treptată în cazul căreia se realizează una sau mai multe omologări de sisteme în ultimul stadiu al omologării vehiculului complet, fără a fi necesară eliberarea unor certificate de omologare CE de tip pentru sistemele respective;

u) omologare de tip treptată - procedura de omologare a vehiculelor constând în colectarea treptată a întregului set de certificate de omologare CE de tip pentru sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate aparţinând vehiculului şi care duce, în ultima etapă, la omologarea vehiculului complet;

v) omologare individuală - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certifică faptul că un anumit vehicul, unic sau nu, respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile, valabilitatea omologării fiind limitată la teritoriul statului membru care a acordat omologarea individuală;

w) omologare internaţională (CEE-ONU) de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea competentă a unei alte părţi contractante la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit certifică faptul că un tip de vehicul, echipament, componentă sau piesă respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în regulamentele CEE-ONU anexate la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit;

x) omologare naţională de tip - procedura de omologare de tip prevăzută de legislaţia internă a unui stat membru, valabilitatea omologării fiind limitată la teritoriul statului membru care a acordat omologarea naţională de tip;

y) opisul dosarului de omologare - documentul care cuprinde într-o listă conţinutul dosarului de omologare, numerotat sau marcat în mod corespunzător, astfel încât să identifice precis toate paginile, formatul documentului respectiv prezentând o evidenţă a etapelor succesive din gestionarea omologării de tip, în special a datelor reviziilor şi ale actualizărilor;

z) producător - persoana sau organismul responsabil în faţa autorităţilor de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip sau de certificare a produselor (de autorizare a produselor) şi pentru garantarea conformităţii producţiei. Această persoană sau acest organism nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producţiei vehiculului sau a produsului care face obiectul procesului de omologare;

aa) produs - un sistem, un echipament, o componentă, o piesă sau o unitate tehnică separată utilizate la fabricarea unui vehicul, pentru înlocuirea celor existente pe un vehicul sau pentru montarea/utilizarea ulterioară pe un vehicul omologat;

ab) produs de origine - produs fabricat potrivit specificaţiilor şi standardelor de producţie prevăzute de producătorul vehiculului pentru fabricarea unor produse pentru asamblarea vehiculului

9

în cauză. Aceasta cuprinde produsele fabricate pe aceeaşi linie de producţie cu produsele în cauză. Se consideră, dacă nu se dovedeşte contrariul, că produsele sunt de origine, în cazul în care producătorul lor atestă faptul că produsele corespund nivelului calitativ al produselor utilizate pentru asamblarea vehiculului în cauză şi că au fost fabricate potrivit specificaţiilor şi standardelor de producţie ale producătorului vehiculului;

ac) reprezentantul producătorului – persoana fizică sau juridică stabilită în Uniunea Europeană care este desemnată în mod corespunzător de producător pentru a-l reprezenta în faţa autorităţii de omologare şi pentru a acţiona în numele acestuia în domeniile reglementate de prezentele reglementări, iar în cazul în care se face referire la termenul „producător”, acesta este înţeles ca indicând fie producătorul, fie pe reprezentantul său. În sensul prezentelor reglementări, un producător stabilit în afara Uniunii Europene desemnează un reprezentant stabilit în Uniunea Europeană pentru a-l reprezenta în faţa autorităţii de omologare;

ad) serviciu tehnic - organizaţia sau organismul desemnat de Registrul Auto Român sau de autoritatea de omologare a unui alt stat membru drept laborator de încercări, în vederea efectuării de încercări, sau drept organism de evaluare a conformităţii, în vederea efectuării evaluării iniţiale şi a altor încercări sau inspecţii, în numele autorităţii de omologare. Registrul Auto Român, ca autoritate de omologare, poate îndeplini el însăşi aceste funcţii;

ae) sistem (echipament) - ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea uneia sau a mai multor funcţii specifice într-un vehicul şi care face obiectul cerinţelor din oricare act de reglementare;

af) unitate tehnică separată (entitate tehnică) - dispozitiv care trebuie să corespundă cerinţelor cuprinse într-un act de reglementare şi care este destinat să constituie un element al unui vehicul, şi care poate fi omologat independent, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri de vehicule specificate, atunci când actul de reglementare cuprinde dispoziţii exprese în acest sens;

ag) vehicul complet - vehicul care nu trebuie să fie completat pentru a îndeplini cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;

ah) vehicul completat - vehicul rezultat în urma procesului de omologare de tip în mai multe etape care îndeplineşte toate cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;

ai) vehicul de bază - vehicul utilizat în etapa iniţială a unui proces de omologare de tip în mai multe etape;

aj) vehicul incomplet - vehicul a cărui finalizare necesită cel puţin încă o etapă de fabricaţie pentru a îndeplini toate cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;

ak) vehicul sfârşit de serie - vehicul care face parte dintr-un stoc şi care nu poate fi înmatriculat, înregistrat sau comercializat, datorită intrării în vigoare a unor noi cerinţe tehnice în conformitate cu care nu a fost omologat.

41. În cadrul prezentelor reglementări, prin convenţie-cadru se înţelege convenţia încheiată între Registrul Auto Român RA (RAR) şi deţinătorul numărului naţional de registru, în vederea verificării de către RAR a procesului de editare a cărţilor de identitate ale vehiculului precompletate de RAR şi obţinute în urma acordării numerelor naţionale de registru, precum şi a respectării la comercializare a specificaţiei ce a stat la baza acordării numărului naţional de registru.

5. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, termenul omologare de tip este utilizat pentru a desemna procedurile sau cerinţele tehnice comune pentru omologarea de tip a întregului vehicul, pentru omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea) şi pentru omologarea de tip a produselor.

6. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, termenul omologare de tip este utilizat pentru a desemna procedurile sau cerinţele tehnice comune pentru omologarea CE de tip şi pentru omologarea naţională de tip.

7. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referirea la un regulament (CE) individual sau la o directivă CE/CEE individuală se înţelege forma actului de reglementare respectiv în versiunea care include toate modificările şi completările ulterioare, până la ultimul act de reglementare de modificare menţionat în text, inclusiv.

8. În cadrul prezentelor reglementări, prin referire la Directiva 2007/46/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare.

10

9. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referire la Directiva 2003/37/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare până la Directiva 2013/15/UE inclusiv, iar începând cu 1 ianuarie 2015 forma acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare până la Directiva 2014/44/UE inclusiv.

10. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referirea la Directiva 2002/24/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările şi completările ulterioare până la Directiva 2013/60/UE inclusiv.

101. Regulamentele (UE) şi deciziile (UE) de modificare sau de punere în aplicare a actelor de reglementare comunitare menţionate în prezentele reglementări, adoptate ulterior intrării în vigoare a acestora, sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplică în mod direct.

11. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referirea la un Regulament CEE-ONU se înţelege forma regulamentului respectiv în versiunea în vigoare, conform documentului CEE – ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958 revizuit.

12. În cadrul prezentelor reglementări, prin înmatriculare se înţelege prima înmatriculare a unui vehicul nou, iar prin înregistrare se înţelege prima înregistrare a unui vehicul nou.

13. În cuprinsul prezentelor reglementări se utilizează următoarele abrevieri: CIV - cartea de identitate a vehiculului; CoC – certificat de conformitate CE; GNC - gaz natural comprimat; GPL - gaz petrolier lichefiat; MTI - Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii; OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul

(dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza probabilă a unei defecţiuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului autovehiculului);

RAR - Registrul Auto Român - RA; RNTR 7 - Reglementări privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi

certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere; SM – stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene; VIN – numărul de identificare al unui vehicul, care reprezintă o combinaţie structurală de

caractere atribuite unui vehicul de către producătorul său ori de către o autoritate competentă, în vederea identificării respectivului vehicul;

VIS – ultima secţiune a VIN, care identifică fiecare vehicul; WMI - codul de identificare a producătorului unui vehicul.

Cap. III – Prevederi generale

14. RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unui vehicul, numai dacă acesta deţine omologare CE de tip a întregului vehicul valabilă sau omologare naţională de tip a întregului vehicul valabilă şi a primit număr naţional de registru, în conformitate cu prevederile secţiunii 2, 3 sau 4, după caz.

15. RAR permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a unui produs utilizat la vehicule, numai dacă acesta deţine omologare CE/CEE de tip sau omologare CEE-ONU de tip, în conformitate cu prevederile secţiunii 2, 3 sau 4, după caz.

151. RAR va publica pe site-ul www.rarom.ro informaţii privind evoluţia legislaţiei comunitare aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor rutiere şi a produselor utilizate la acestea.

16. ABROGAT 17. Omologările CE de tip acordate pe baza versiunilor anterioare ale actelor de

reglementare menţionate în secţiunile 2, 3 şi 4 rămân valabile în scopul înmatriculării, înregistrării sau al comercializării vehiculelor noi, respectiv în scopul introducerii pe piaţă, comercializării sau al punerii în exploatare a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate noi, în conformitate cu prevederile actelor de reglementare respective, cu excepţia cazurilor în care se specifică altfel.

18. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, precum şi la introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a

11

unităţilor tehnice separate noi, sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de RAR sau de autorităţile competente din alte SM pe baza unor versiuni anterioare ale actelor de reglementare precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă cerinţele aplicabile sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.

19. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, precum şi la introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate noi, sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de RAR sau de autorităţile competente din alte SM pe baza unor versiuni ulterioare ale actelor de reglementare precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.

19.1. Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin actele de reglementare respective.

20. În cazul directivelor în care se impune în mod explicit aplicarea condiţiilor tehnice din regulamentul CEE-ONU echivalent, se aplică condiţiile tehnice din versiunea regulamentului CEE-ONU prevăzută în anexele nr. 2 la secţiunile 2, 3 sau 4, după caz (în conformitate cu directivele cadru corespunzătoare) sau în directiva CE/CEE ori regulamentul (CE) aplicabil. Dacă această versiune nu este prevăzută în mod expres, se aplică condiţiile tehnice aplicabile din ultima versiune a regulamentului CEE–ONU respectiv în vigoare, conform documentului CEE-ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, revizuit.

21. În cazul în care prin prezentele reglementări se impune în mod explicit respectarea prevederilor unor regulamente CEE – ONU, se aplică prevederile aplicabile din ultima versiune a regulamentului CEE – ONU respectiv în vigoare, conform documentului CEE – ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.

211. RAR acordă producătorilor români WMI, precum şi, pentru producătorii care fabrică mai puţin de 500 de vehicule pe an, al treilea, al patrulea şi al cincilea caracter din VIS, în conformitate cu prescripţiile ISO 3780:2009. Procedura de acordare se finalizează numai după verificarea îndeplinirii condiţiilor stipulate la pct. 1 din anexa X la Directiva 2007/46/CE. RAR păstrează toate înregistrările privind WMI şi VIS acordate producătorilor români.

22. Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere, puterea netă a motorului şi cilindreea motorului care se înscriu în CIV sunt cele indicate de producător în documentele prezentate în vederea omologării de tip/acordării numărului de registru.

22.1. Pentru autovehiculele din categoriile M şi N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depăşită constructiv, datorită limitatorului de viteză sau sistemului integrat de limitare a vitezei, şi care este declarată de către solicitantul omologării de tip/acordării numărului de registru în documentele prezentate în vederea omologării de tip/acordării numărului de registru.

22.2. În cazul constatării unor neconcordanţe majore între caracteristicile tehnice ale vehiculului şi datele indicate de producător, RAR poate proceda la verificarea acestor date pe bază de documente, rapoarte de încercare sau testare, după caz.

În cazul testării, se vor aplica prevederile următoarelor acte de reglementare: 22.2.1. În cazul vitezei maxime constructive: a) Regulamentul CEE-ONU nr. 68, pentru autovehicule din categoriile M1 şi N1; b) Directiva 74/152/CEE paragraful 1, modificată prin Directiva 98/89/CE, pentru

tractoarele agricole sau forestiere, respectiv Directiva 2009/60/CE anexa I paragraful 1 începând cu 1 ianuarie 2010;

c) Directiva 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2006/27/CE, pentru autovehiculele cu două sau trei roţi.

22.2.2. În cazul puterii nete a motorului: a) Directiva 80/1269/CEE, modificată prin Directiva 1999/99/CE, pentru autovehiculele din

categoriile M şi N, respectiv Regulamentul (CE) 595/2009 începând cu 31 decembrie 2013. b) Regulamentul CEE-ONU nr. 68, pentru tractoarele agricole sau forestiere; c) Directiva 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2006/27/CE, pentru autovehiculele cu două

sau trei roţi. 22.3. Cilindreea motorului (capacitatea cilindrică a motorului) este cea definită prin

Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu modificările ulterioare.

12

23. Anul de fabricaţie care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de producător în structura VIN sau, dacă acesta nu este prevăzut de producător, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.

În cazul vehiculelor pentru care anul codificat în structura VIN este ulterior anului calendaristic în care se eliberează CIV, anul de fabricaţie care se înscrie în CIV este anul calendaristic în care se eliberează CIV.

24. Caracteristicile şi performanţele care nu sunt reglementate prin reglementări naţionale, directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin orice alte acte normative care nu sunt precizate de prezentele reglementări nu se verifică de RAR şi se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu datele declarate de solicitantul omologării de tip/acordării numărului de registru pe propria răspundere a acestuia. Orice consecinţe de natură juridică, administrativă şi/sau economică ce decurg din respectiva declaraţie vor fi suportate de solicitantul omologării de tip/acordării numărului de registru.

25. ABROGAT 26. În conformitate cu legislaţia naţională privind circulaţia pe drumurile publice din

România, autovehiculele trebuie să fie dotate la punerea în circulaţie cu: - trusă medicală, care să respecte prevederile legale în vigoare; - două triunghiuri reflectorizante, omologate în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 27 CEE-ONU; - stingător de incendiu, care să respecte prevederile legale în vigoare.

Aceste dotări vor fi amplasate în autovehicul într-un spaţiu în care să nu prezinte risc de rănire pentru conducătorul autovehiculului sau pentru pasageri în caz de impact ori frânare bruscă (de exemplu: spaţiul destinat bagajelor, spaţii prevăzute cu sistem de închidere din interiorul sau exteriorul cabinei, spaţii special amenajate etc.).

Secţiunea 2 - Omologarea de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum şi a produselor utilizate la acestea

Capitolul I – Omologarea CE de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum

şi a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea 1. Obiectul (1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru

omologarea CE de tip a vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM, precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate noi destinate vehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe vehicul) a acestora în România ori în celelalte SM.

(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea sunt prevăzute în actele de reglementare a căror listă exhaustivă figurează în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

2. Domeniul de aplicare (1) Prezentul capitol se aplică omologării CE de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit. f),

concepute şi fabricate într-o singură etapă sau în mai multe etape în scopul utilizării rutiere, precum şi omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de vehicule.

(2) Prezentul capitol nu se aplică pentru următoarele vehicule: a) tractoarele agricole sau forestiere, astfel cum sunt definite în secţiunea 3; b) cvadricicluri, astfel cum sunt definite în secţiunea 4; c) vehicule cu şenile. (3) Omologarea CE de tip în sensul prezentului capitol este opţională, la cererea

producătorului, pentru următoarele vehicule:

13

a) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite în principal în şantiere, cariere, porturi sau aeroporturi;

b) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite de către forţele armate, serviciile de protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice; şi

c) maşini autopropulsate pentru lucrări, în măsura în care aceste vehicule respectă cerinţele prevăzute în prezentul capitol. Astfel de

omologări opţionale nu aduc atingere aplicării Directivei 2006/42/CE, cu modificările şi completările ulterioare.

(4) Prezentul capitol nu se aplică omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1). 3. Definiţii Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, în sensul prezentului

capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, în ceea ce priveşte definiţiile generale, definirea şi criteriile pentru clasificarea categoriilor, tipurilor, variantelor şi versiunilor de vehicule, precum şi definirea tipurilor de caroserii se aplică definiţiile din anexa II la Directiva 2007/46/CE, în ceea ce priveşte definirea categoriilor de folosinţă se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:

a) autovehicul - vehicul cu motor, complet, completat sau incomplet, care se deplasează prin propriile sale mijloace, având cel puţin patru roţi, cu o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h;

b) autovehicul hibrid - autovehicul cu cel puţin două convertoare de energie diferite şi două sisteme diferite de stocare a energiei (montate pe vehicul) pentru a-i asigura propulsia;

c) remorcă - vehicul cu roţi fără autopropulsie, conceput şi fabricat pentru a fi tractat de un autovehicul;

d) ABROGAT e) maşină autopropulsată pentru lucrări (utilaj autopropulsat pentru lucrări, utilaj mobil) -

vehicul autopropulsat special conceput şi construit pentru efectuarea de lucrări şi care, datorită caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru transportul pasagerilor sau al mărfurilor. Autovehiculele pe şasiul cărora sunt montate diverse utilaje nu sunt considerate maşini autopropulsate pentru lucrări;

f) vehicul - orice autovehicul sau remorca acestuia, în sensul definiţiilor de la lit. a) şi c); g) vehicul hibrid electric - autovehicul hibrid care, pentru a-şi asigura propulsia mecanică,

preia energie din două surse de energie stocată, montate pe vehicul: un combustibil consumabil, respectiv un dispozitiv de stocare a energiei electrice (de exemplu, baterie, condensator, volant/generator etc.).

4. Obligaţiile RAR (1) RAR se asigură că producătorii care solicită omologarea CE de tip îşi respectă obligaţiile

care le revin în temeiul prezentului capitol. (2) RAR va omologa numai acele vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate

care respectă cerinţele prezentului capitol. (3) RAR va elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării numai

acelor vehicule care respectă cerinţele prezentului capitol. (4) Nu este permisă refuzarea eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau

comercializării vehiculelor din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor reglementate de prezentul capitol, dacă acestea respectă cerinţele prezentului capitol.

(5) RAR va permite introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare numai a acelor sisteme, componente şi unităţi tehnice separate care respectă cerinţele prezentului capitol.

(6) Nu este permisă interzicerea, limitarea sau împiedicarea introducerii pe piaţă, a comercializării sau a punerii în exploatare a sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice separate din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor reglementate de prezentul capitol, dacă acestea respectă cerinţele prezentului capitol.

(7) MTI va asigura notificarea către Comisia Europeană a RAR ca autoritate pentru omologare.

14

(8) Documentul de notificare a RAR va cuprinde numele, adresa, inclusiv adresa electronică şi domeniul de competenţă al RAR.

5. Obligaţiile producătorilor (1) Producătorul răspunde în faţa RAR pentru toate aspectele procesului de omologare CE

de tip şi pentru asigurarea conformităţii producţiei, indiferent dacă este sau nu implicat direct în toate etapele fabricării unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată.

(2) În cazul omologării CE de tip în mai multe etape, fiecare producător este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice separate adăugate în cadrul etapei de completare a vehiculului de care se ocupă.

(3) Producătorul care modifică sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate deja omologate în etapele anterioare este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, a componentelor şi a unităţilor tehnice separate respective.

(4) ABROGAT 6. Proceduri care se aplică în cazul omologării CE de tip a vehiculelor (1) Producătorul poate alege una dintre următoarele proceduri: a) omologarea CE de tip treptată; b) omologarea CE de tip într-o singură etapă; c) omologarea CE de tip mixtă. (2) O cerere de omologare CE de tip treptată cuprinde dosarul informativ cu informaţiile

necesare în temeiul anexei III la Directiva 2007/46/CE şi este însoţită de setul complet de certificate de omologare CE de tip necesare, în temeiul fiecăruia dintre actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune. În cazul omologării CE de tip a unui sistem sau a unei unităţi tehnice separate, în temeiul actelor de reglementare aplicabile, RAR va avea acces la dosarul de omologare corespunzător până în momentul acordării sau refuzării omologării.

(3) O cerere de omologare CE de tip într-o singură etapă cuprinde dosarul informativ cu informaţiile relevante necesare în temeiul anexei I la Directiva 2007/46/CE, în conformitate cu actele de reglementare specificate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune şi, după caz, în anexa III partea II la Directiva 2007/46/CE.

(4) În cazul unei proceduri de omologare CE de tip mixte, RAR poate excepta un producător de la obligaţia de a prezenta unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip, cu condiţia ca dosarul informativ să fie completat cu datele specificate în anexa I la Directiva 2007/46/CE, necesare pentru omologarea sistemelor respective în faza de omologare a vehiculului, caz în care fiecare dintre certificatele de omologare CE de tip pentru care este valabilă exceptarea este înlocuit cu un raport de încercare.

(5) Fără a aduce atingere alin. (2), (3) şi (4), pentru omologarea CE de tip în mai multe etape trebuie furnizate următoarele informaţii:

a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip necesare pentru un vehicul complet şi care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului de bază;

b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculul incomplet, emis în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adăugire pe care a adus-o vehiculului.

Informaţiile de la literele a) şi b) pot fi furnizate în conformitate cu procedura de omologare CE de tip mixtă, stabilită la alin. (4).

(6) Cererile pentru omologarea CE de tip trebuie să fie înaintate de către producător la RAR. Cu privire la un anumit tip de vehicul, poate fi depusă o singură cerere, cu condiţia ca aceasta să nu mai fi fost depusă şi în alt SM. Pentru fiecare tip care urmează a fi omologat se depune o cerere separată.

(7) Printr-o cerere argumentată, RAR poate solicita producătorului să furnizeze orice informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercările necesare sau pentru facilitarea executării încercărilor respective.

15

(8) Producătorul trebuie să pună la dispoziţia RAR atâtea vehicule câte sunt necesare pentru a permite desfăşurarea în condiţii satisfăcătoare a procedurii de omologare CE de tip.

7. Proceduri care se aplică în cazul omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate

(1) Cererile pentru omologarea CE de tip trebuie să fie înaintate de către producător la RAR. Pentru un anumit tip de sistem, componentă sau unitate tehnică separată poate fi depusă o singură cerere, cu condiţia ca aceasta să nu mai fi fost depusă şi în alt SM. Pentru fiecare tip care urmează a fi omologat se depune o cerere separată.

(2) Cererea este însoţită de dosarul informativ, al cărui conţinut este specificat de directivele CE/CEE sau regulamentele CE individuale aplicabile.

(3) Printr-o cerere argumentată, RAR poate solicita producătorului să furnizeze orice informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercările necesare sau pentru facilitarea executării încercărilor respective.

(4) Producătorul trebuie să pună la dispoziţia RAR atâtea vehicule, componente sau unităţi tehnice separate câte sunt necesare în temeiul directivelor CE/CEE sau al regulamentelor CE individuale aplicabile pentru a permite efectuarea încercărilor necesare.

8. Dispoziţii generale privind acordarea omologării CE de tip (1) RAR nu poate acorda nicio omologare CE de tip înainte de a se asigura că procedurile

menţionate la pct. 12 au fost aplicate în mod corespunzător şi satisfăcător. (2) RAR va acorda omologări CE de tip în conformitate cu pct. 9 şi 10. (3) RAR poate refuza, motivat temeinic, să acorde omologarea CE de tip, în cazul în care

constată că un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, deşi se conformează reglementărilor aplicabile, prezintă un risc serios pentru siguranţa rutieră sau dăunează semnificativ mediului înconjurător şi/sau sănătăţii publice. În acest caz, RAR trimite celorlalte SM şi Comisiei un dosar detaliat în care explică motivele deciziei sale şi prezintă dovezi în sprijinul constatărilor sale.

(4) Certificatele de omologare CE de tip se numerotează în conformitate cu metoda stabilită în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.

(5) În termen de 20 de zile lucrătoare, RAR va trimite autorităţilor de omologare ale celorlalte SM o copie a certificatului de omologare CE de tip a vehiculului, însoţită de anexe, pentru fiecare tip de vehicul căruia i-a acordat omologarea. Documentele tipărite pot fi înlocuite cu un fişier în format electronic.

(6) RAR va informa fără întârziere autorităţile de omologare ale celorlalte SM asupra refuzului sau retragerii omologării oricărui vehicul, precizând motivele deciziei sale.

(7) La intervale de câte trei luni, RAR va trimite autorităţilor de omologare ale celorlalte SM o listă a omologărilor CE de tip pentru sisteme, componente sau unităţi tehnice separate pe care le-a acordat, modificat, refuzat sau retras în intervalul precedent. Lista conţine datele menţionate în anexa XIV la Directiva 2007/46/CE.

(8) La cererea unui alt SM, RAR va trimite, în termen de 20 de zile lucrătoare de la primirea cererii respective, o copie a certificatului de omologare CE de tip în cauză, însoţită de anexe. Documentele tipărite pot fi înlocuite cu un fişier în format electronic.

(9) RAR poate solicita autorităţii de omologare a unui alt SM o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate pe care aceasta le-a omologat, însoţită de anexe. Documentele tipărite pot fi înlocuite cu un fişier în format electronic.

(10) RAR gestionează datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea, modificarea, refuzul sau retragerea omologărilor CE de tip pentru vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate acordate de către acestea.

9. Dispoziţii speciale privind acordarea omologării CE de tip pentru vehicule (1) RAR va acorda omologarea CE de tip pentru: a) un tip de vehicul care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice

specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune sau în apendicele 1 din anexa IV la Directiva 2007/46/CE;

16

b) un tip de vehicul special care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în. apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE. Cerinţele suplimentare privind compartimentul pentru transportul pacienţilor din ambulanţe, prevăzute în apendicele 1 la anexa XI la Directiva 2007/46/CE, precum şi cerinţele suplimentare privind încercarea sistemului de ancorare a scaunelor rulante şi a sistemului de reţinere a ocupanţilor acestora din vehiculele accesibile scaunelor rulante, prevăzute în apendicele 3 la anexa XI la Directiva 2007/46/CE, se aplică de la 1 noiembrie 2014 numai la omologarea de tip.

Se aplică procedurile stabilite în anexa V la Directiva 2007/46/CE. (2) RAR acordă omologarea CE de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul incomplet

sau completat care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ţinând cont de stadiul de fabricaţie al vehiculului.

Omologarea CE de tip în mai multe etape se aplică, de asemenea, vehiculelor complete transformate sau modificate de un alt producător.

Se aplică procedurile stabilite în anexa XVII la Directiva 2007/46/CE. (3) Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va efectua următoarele operaţii: a) va completa toate secţiunile relevante ale certificatului de omologare CE de tip, inclusiv

fişa anexată cu rezultatele încercărilor, în conformitate cu modelul din anexa VIII la Directiva 2007/46/CE;

b) va redacta sau va verifica opisul dosarului de omologare; c) va elibera solicitantului fără întârziere nejustificată certificatul completat, însoţit de

anexele sale; d) ABROGAT. (4) Dacă pentru o anumită omologare CE de tip au fost impuse restricţii de valabilitate ori s-

au acordat derogări de la anumite dispoziţii ale actelor de reglementare în conformitate cu pct. 20 sau pct. 21 sau cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE, certificatul de omologare CE de tip menţionează restricţiile sau derogările respective.

(5) În cazul în care datele din dosarul informativ prevăd dispoziţii pentru vehiculele speciale, în conformitate cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE, certificatul de omologare CE de tip menţionează dispoziţiile respective.

(6) În cazul în care producătorul optează pentru procedura de omologare CE de tip mixtă, RAR va completa, în partea III a documentului informativ, al cărui model este prezentat în anexa III la Directiva 2007/46/CE, referinţele pentru rapoartele de încercare, instituite prin actele de reglementare, pentru care nu există niciun certificat de omologare CE de tip.

(7) În cazul în care producătorul optează pentru procedura de omologare CE de tip într-o singură etapă, RAR va elabora lista actelor de reglementare aplicabile, al cărei format este prezentat în apendicele la anexa VI la Directiva 2007/46/CE şi va anexa respectiva listă la certificatul de omologare CE de tip.

10. Dispoziţii speciale privind acordarea omologării CE de tip pentru sisteme, componente sau unităţi tehnice separate

(1) RAR va acorda o omologare CE de tip pentru un sistem care respectă datele din dosarul informativ şi respectă cerinţele tehnice prevăzute în directiva CEE/CE individuală sau regulamentul CE individual aplicabil, după cum se specifică în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

(2) RAR va acorda o omologare CE de tip pentru o componentă sau o unitate tehnică separată care respectă datele din dosarul informativ şi respectă cerinţele tehnice prevăzute în directiva CEE/CE individuală sau regulamentul (CE) individual aplicabil, după cum se specifică în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

(3) În cazul în care componentele sau unităţile tehnice separate, indiferent dacă sunt sau nu destinate pentru reparaţii, service sau întreţinere, fac la rândul lor obiectul unei omologări CE de tip de sistem pentru un vehicul, nu este necesară omologarea suplimentară a componentelor sau a unităţilor tehnice separate, dacă nu se specifică altfel în actul de reglementare aplicabil.

(4) În cazul în care o componentă sau unitate tehnică separată îşi îndeplineşte funcţia sau prezintă o caracteristică specifică numai împreună cu alte părţi ale vehiculului, iar din acest motiv respectarea uneia sau a mai multor cerinţe poate fi verificată numai când componenta sau unitatea

17

tehnică separată respectivă funcţionează împreună cu alte părţi ale vehiculului, domeniul de aplicare al omologării CE de tip a componentei sau a unităţii tehnice separate este limitat în consecinţă. În astfel de cazuri, certificatul de omologare CE de tip specifică orice restricţie de utilizare şi indică condiţiile speciale de montaj. În cazul în care o astfel de componentă sau unitate tehnică separată este montată de producătorul vehiculului, în momentul omologării vehiculului se verifică respectarea tuturor restricţiilor de utilizare aplicabile sau a condiţiilor de montaj aplicabile.

11. Încercările necesare pentru omologarea CE de tip (1) Respectarea cerinţelor tehnice prevăzute de prezentul capitol şi de actele de reglementare

enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, apendicele 1 din anexa IV la Directiva 2007/46/CE sau în apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE este demonstrată prin intermediul unor încercări adecvate efectuate de RAR sau de serviciile tehnice notificate.

(2) Încercările necesare sunt efectuate asupra vehiculelor, a componentelor şi a unităţilor tehnice separate reprezentative pentru tipul care urmează a fi omologat.

Cu toate acestea, producătorul poate selecta, de comun acord cu RAR, un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată care, deşi nu este reprezentativ/reprezentativă pentru tipul care urmează a fi omologat, întruneşte mai multe dintre cele mai nefavorabile caracteristici din punctul de vedere al nivelului de performanţă prevăzut. Pot fi folosite metode de încercare virtuale pentru a facilita luarea deciziilor în timpul procesului de selecţie.

(3) Ca alternative la procedurile de încercare menţionate la alin. (1) şi cu acordul RAR, pot fi folosite metode de încercare virtuale la cererea producătorului, în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa XVI la Directiva 2007/46/CE.

(4) Condiţiile generale care trebuie îndeplinite de metodele de încercare virtuală sunt stabilite în apendicele 1 la anexa XVI la Directiva 2007/46/CE.

Pentru fiecare dintre actele de reglementare enumerate la anexa XVI la directiva 2007/46/CE, condiţiile de încercare specifice şi dispoziţiile administrative conexe sunt specificate în apendicele 2 la anexa respectivă.

12. Măsuri de asigurare a conformităţii producţiei (1) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR trebuie să adopte toate măsurile necesare în

conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE pentru a verifica, dacă este necesar, în cooperare cu autorităţile de omologare ale celorlalte SM, dacă au fost luate măsurile necesare pentru a garanta conformitatea producţiei vehiculelor, sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice separate, după caz, cu tipul omologat.

(2) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR trebuie să ia toate măsurile necesare cu privire la omologarea respectivă, în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, pentru a verifica, dacă este necesar, în cooperare cu autorităţile de omologare ale celorlalte SM, dacă măsurile prevăzute la alin. (1) continuă să fie adecvate şi dacă producţia vehiculelor, sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice separate, după caz, continuă să fie conformă cu tipul omologat.

Verificarea în vederea garantării conformităţii produselor cu tipul omologat se limitează la procedurile stabilite în anexa X la Directiva 2007/46/CE şi în actele de reglementare care cuprind cerinţe specifice. În acest scop, pentru omologările CE de tip acordate, RAR poate efectua oricare dintre verificările sau încercările menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producătorului, inclusiv de la instalaţiile de producţie.

(3) Dacă, pentru omologările CE de tip acordate, RAR constată că măsurile menţionate la alin. (1) nu se aplică, se abat semnificativ de la măsurile sau planurile de control convenite sau au încetat să mai fie aplicate, deşi producţia nu a fost întreruptă, RAR va lua măsurile necesare, inclusiv retragerea omologării CE de tip, pentru a se asigura că procedura de asigurare a conformităţii producţiei este urmată corect.

13. Dispoziţii generale privind modificarea omologărilor CE de tip (1) Producătorul trebuie să informeze fără întârziere RAR, pentru omologările CE de tip

acordate de RAR, asupra oricărei modificări a datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului capitol, asupra procedurii care trebuie urmată. În cazul în

18

care este necesar, RAR va decide, în urma consultării cu producătorul, că o nouă omologare CE de tip trebuie să fie acordată.

(2) O cerere de modificare a unei omologări CE de tip este înaintată RAR, numai dacă RAR a acordat omologarea CE de tip iniţială.

(3) În cazul în care constată că pentru efectuarea unei modificări sunt necesare inspecţii sau încercări noi, RAR va informa producătorul în consecinţă. Procedurile menţionate la pct. 14 şi 15 se aplică numai după încheierea cu succes a noilor inspecţii sau încercări necesare.

14. Dispoziţii speciale privind modificarea omologărilor CE de tip pentru vehicule (1) În cazul modificării datelor din dosarul de omologare, modificarea este considerată

"revizuire". În astfel de cazuri, RAR va emite pagina revizuită în consecinţă din dosarul de omologare,

marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării şi data noii eliberări. De asemenea, această cerinţă se consideră îndeplinită şi de o versiune consolidată, actualizată, a dosarului de omologare, însoţită de o descriere detaliată a modificării.

(2) O revizuire este considerată "extindere" în cazul în care, pe lângă dispoziţiile din alin. (1):

a) sunt necesare noi inspecţii sau încercări; b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare CE de tip, cu excepţia

anexelor; c) intră în vigoare noi cerinţe pe baza oricărui act de reglementare aplicabil tipului de

vehicul omologat. În astfel de cazuri, RAR va elibera un certificat de omologare CE de tip revizuit, însoţit de

un număr de extindere, care creşte în funcţie de numărul de extinderi succesive deja acordate. Certificatul de omologare CE specifică în mod clar motivul extinderii şi data noii eliberări. (3) Ori de câte ori sunt emise pagini modificate sau o versiune consolidată şi actualizată,

opisul dosarului de omologare care se anexează la certificatul de omologare se modifică în consecinţă, astfel încât să indice data celei mai recente extinderi sau revizuiri sau data celei mai recente consolidări a versiunii actualizate.

(4) Nu este necesară nicio modificare a omologării unui anumit tip de vehicul în cazul în care noile cerinţe prevăzute la alin. (2) lit. c) sunt, din punct de vedere tehnic, irelevante pentru tipul de vehicul respectiv sau se referă la alte categorii de vehicule decât cea din care face parte tipul în cauză.

15. Dispoziţii speciale privind modificarea omologărilor CE de tip pentru sisteme, componente sau unităţi tehnice separate

(1) În cazul modificării datelor din dosarul de omologare, modificarea este considerată "revizuire".

În astfel de cazuri, RAR emite paginile revizuite în consecinţă din dosarul de omologare, marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării şi data noii eliberări. De asemenea, această cerinţă se consideră îndeplinită şi de o versiune consolidată, actualizată, a dosarului de omologare, însoţită de o descriere detaliată a modificării.


a) sunt necesare noi inspecţii sau încercări; b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare CE de tip, cu excepţia

anexelor; c) intră în vigoare noi cerinţe pe baza oricărui act de reglementare aplicabil tipului de sistem,

componentă sau unitate tehnică separată omologate. În astfel de cazuri, RAR emite un certificat de omologare CE de tip revizuit, însoţit de un

număr de extindere, care creşte în funcţie de numărul de extinderi succesive deja acordate. În cazul în care modificarea se impune în urma aplicării alin. (2) lit. (c), se actualizează cea de-a treia secţiune a numărului de omologare.

Certificatul de omologare specifică în mod clar motivul extinderii şi data noii emiteri. (3) Ori de câte ori sunt emise pagini modificate sau o versiune consolidată şi actualizată,

opisul dosarului de omologare care se anexează la certificatul de omologare CE se modifică în

19

consecinţă, astfel încât să indice data celei mai recente extinderi sau revizuiri sau data celei mai recente consolidări a versiunii actualizate.

16. Emiterea şi notificarea modificărilor omologărilor CE de tip (1) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza toate secţiunile relevante din certificatul de

omologare CE de tip, anexele sale şi opisul dosarului de omologare. Certificatul actualizat şi anexele sale vor fi puse la dispoziţia solicitantului fără întârzieri nejustificate.

(2) În cazul unei revizuiri, documentele revizuite sau, după caz, versiunea consolidată sau actualizată, inclusiv opisul revizuit al dosarului de omologare, vor fi puse de către RAR la dispoziţia solicitantului fără întârzieri nejustificate.

(3) RAR va notifica autorităţilor de omologare ale celorlalte SM orice modificare adusă omologărilor CE de tip, în conformitate cu procedurile menţionate la pct. 8 şi va gestiona informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la modificările acordate.

17. Încetarea valabilităţii omologării CE de tip (1) O omologare CE de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare dintre

cazurile următoare: a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii

pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizată în consecinţă;

b) producţia vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar; c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale. (2) În cazul în care o singură variantă a unui tip sau o singură versiune a unei variante îşi

încetează valabilitatea, omologarea CE de tip a vehiculului respectiv îşi pierde valabilitatea doar în cazul variantei sau al versiunii respective.

(3) Atunci când producţia unui anumit tip de vehicul este întreruptă definitiv, producătorul trebuie să notifice acest fapt RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip pentru vehiculul respectiv. La primirea notificării în acest sens, RAR va informa autorităţile de omologare ale celorlalte SM asupra acestui fapt în termen de 20 de zile lucrătoare. RAR va gestiona informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la încetarea producţiei.

Prevederile pct. 6 din secţiunea 5 se aplică numai în cazul întreruperii efectuate în condiţiile menţionate la alin. (1) lit. a).

(4) Fără a aduce atingere alin. (3), în cazurile în care o omologare CE de tip pentru un vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea, producătorul trebuie să notifice acest fapt RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip pentru vehiculul respectiv.

RAR va comunica fără întârziere nejustificată toate informaţiile relevante autorităţilor de omologare ale celorlalte SM pentru a permite aplicarea, după caz, a pct. 6 din secţiunea 5. Comunicarea va specifica în special data producţiei şi numărul de identificare al ultimului vehicul produs. RAR va gestiona informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la cazurile în care o omologare CE de tip pentru un vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea.

18. Certificatul de conformitate (1) În calitate de deţinător al unei omologări CE de tip a întregului vehicul pentru un

vehicul, producătorul va trebui să emită un CoC care va însoţi fiecare vehicul, complet, incomplet sau completat, care a fost produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat.

În cazul unui tip de vehicul incomplet sau completat, producătorul trebuie să completeze doar acele elemente de pe pagina 2 a CoC care au fost adăugate sau modificate în stadiul actual al omologării şi, după caz, va anexa la certificatul de omologare toate CoC emise în etapele anterioare.

(2) CoC trebuie redactat într-una dintre limbile oficiale ale Comunităţii. (3) CoC se întocmeşte astfel încât să fie exclusă orice posibilitate de falsificare. În acest

scop, hârtia folosită trebuie să fie protejată fie prin elemente grafice colorate, fie printr-un filigran cu marca de identificare a producătorului.

(4) CoC trebuie să fie completat integral şi să nu conţină restricţii de utilizare a vehiculului diferite de cele prevăzute de un act de reglementare.

20

(5) CoC stabilit în partea I a anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru vehiculele omologate în conformitate cu dispoziţiile pct. 20 alin. (2) trebuie să conţină în titlu expresia "Pentru vehicule complete/completate, omologate de tip în conformitate cu articolul 20 (omologare provizorie)".

(6) CoC, astfel cum este descris în partea I a anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu pct. 21, trebuie să conţină în titlu expresia „Pentru vehicule complete/completate omologate de tip în serii mici”, iar în imediata sa apropiere trebuie să fie indicat anul de fabricaţie, urmat de un număr secvenţial cuprins între 1 şi limita indicată în secţiunea 1 a părţii A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE, specificând, pentru fiecare an de producţie, poziţia vehiculului în cadrul producţiei alocate pentru anul respectiv.

(7) Fără să aducă atingere dispoziţiilor alin. (1), producătorul poate transmite în format electronic autorităţii competente date sau informaţii cuprinse în CoC.

(8) Un duplicat al CoC poate fi eliberat numai de către producător. Cuvântul "duplicat" trebuie să fie perfect vizibil pe faţa oricărui duplicat al certificatului.

(9) În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 385/2009, până la 29 aprilie 2010, producătorii pot elibera certificate de conformitate care sunt conforme cu modelul prevăzut în anexa IX la Directiva 70/156/CEE.

19. Marca de omologare CE de tip (1) Producătorul unei componente sau al unei unităţi tehnice separate, care face sau nu parte

dintr-un sistem, trebuie să aplice fiecărei componente sau unităţi tehnice separate produse în conformitate cu tipul omologat marca de omologare CE de tip impusă de directiva CEE/CE individuală sau de regulamentul CE individual relevant.

(2) În cazul în care nu este prevăzută aplicarea mărcii de omologare CE de tip, producătorul aplică cel puţin denumirea sa comercială sau marca producătorului, numărul tipului şi/sau un număr de identificare.

(3) Marca de omologare CE de tip este conformă cu apendicele la anexa VII la Directiva 2007/46/CE.

20. Derogările pentru tehnologiile şi conceptele noi (1) La solicitarea producătorului, RAR poate acorda o omologare CE de tip pentru un tip de

sistem, componentă sau unitate tehnică separată care încorporează tehnologii sau concepte incompatibile cu unul sau mai multe dintre actele de reglementare menţionate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, sub rezerva acordării unei autorizaţii din partea Comisiei în conformitate cu procedura menţionată la art. 40 alin. (3) din Directiva 2007/46/CE.

(2) În aşteptarea deciziei privind acordarea sau neacordarea autorizaţiei, RAR poate acorda o omologare provizorie, valabilă doar pe teritoriul României, pentru un tip de vehicul care face obiectul derogării cerute, cu condiţia ca RAR să informeze fără întârziere Comisia şi celelalte SM cu privire la aceasta, prin intermediul unui dosar conţinând următoarele elemente:

a) motivele pentru care tehnologiile sau conceptele în cauză determină incompatibilitatea dintre sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată şi cerinţele impuse;

b) o descriere a aspectelor relevante privind siguranţa şi mediul, precum şi a măsurilor luate; c) o descriere a încercărilor, inclusiv a rezultatelor acestora, care să demonstreze că, în

comparaţie cu cerinţele pentru care este solicitată derogarea, este asigurat un nivel cel puţin echivalent de siguranţă şi protecţie a mediului.

(3) În conformitate cu procedura menţionată la art. 40 alin. (3) din Directiva 2007/46/CE, Comisia va decide dacă autorizează sau nu RAR să acorde o omologare CE de tip pentru tipul de vehicul respectiv.

După caz, decizia va preciza, de asemenea, dacă valabilitatea sa este condiţionată de vreo restricţie, precum un termen de valabilitate limitat. În toate cazurile, valabilitatea omologării nu este mai scurtă de 36 de luni.

În cazul în care Comisia decide să refuze acordarea autorizaţiei, RAR va informa de îndată pe deţinătorul omologării de tip provizorii menţionate la alin. (2) că omologarea provizorie va fi revocată în termen de şase luni de la data deciziei Comisiei. Cu toate acestea, vehiculele produse în conformitate cu omologarea provizorie înainte de revocarea acesteia pot fi înmatriculate, înregistrate, comercializate sau puse în exploatare în România şi în oricare dintre SM care a acceptat omologarea provizorie.

21

(4) MTI poate decide să accepte pe teritoriul României o omologare provizorie, acordată de un alt SM.

(5) Prezentul punct nu se aplică în cazul în care un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată respectă dispoziţiile unui regulament CEE-ONU la care a aderat Comunitatea.

(6) În cazul în care actele de reglementare vizate de derogare au fost modificate în mod corespunzător, orice restricţie legată de derogare este ridicată imediat.

Dacă nu au fost luate măsurile necesare adaptării actelor de reglementare vizate de derogare, valabilitate unei derogări poate fi prelungită la cererea RAR de către Comisie printr-o altă decizie.

21. Omologarea CE de tip pentru seriile mici (1) La solicitarea producătorului şi în limitele cantitative stabilite în secţiunea 1 a părţii A

din anexa XII la Directiva 2007/46/CE, RAR acordă, în conformitate cu procedura menţionată la pct. 6 alin. (4), o omologare CE de tip pentru un tip de vehicul din categoria M1 sau N1 care respectă cerinţele din apendicele 1 din anexa IV la Directiva 2007/46/CE. Omologările CE de tip pentru serii mici acordate înainte de 1 noiembrie 2012 îşi pierd valabilitatea la 31 octombrie 2016. De la această dată, certificatele de conformitate CE pentru vehiculele produse în serii mici nu mai sunt valabile, cu excepţia cazului în care omologările de tip respective au fost actualizate pentru a ţine seama de cerinţele din apendicele menţionat anterior.

(2) Alin. (1) nu se aplică vehiculelor speciale. (3) Certificatele de omologare CE de tip se numerotează în conformitate cu anexa VII la

Directiva 2007/46/CE. 22. Dispoziţii speciale privind omologarea individuală a vehiculelor (1) În conformitate cu prevederile OG nr. 78/2000, aprobată cu modificări şi completări prin

Legea nr. 230/2003, cu modificările şi completările ulterioare, şi în condiţiile prevăzute de ordonanţa respectivă, vehiculele noi pot fi supuse şi procedurii de omologare individuală, în urma căreia RAR acordă un certificat de omologare individuală, document prin care RAR certifică în mod oficial faptul că un anumit vehicul este omologat individual.

Formatul certificatului de omologare individuală este stabilit după modelul certificatului de omologare CE de tip stabilit la anexa VI la Directiva 2007/46/CE şi conţine cel puţin informaţiile necesare completării certificatului de înmatriculare prevăzute în Directiva 1999/37/CE.

Certificatele de omologare individuală nu poartă titlul "Omologare CE a vehiculului." Un certificat de omologare individuală poartă numărul de identificare al vehiculului în

cauză. (2) Omologarea individuală a vehiculelor se efectuează în conformitate cu prevederile

RNTR 7, ediţia în vigoare. (3) Omologarea individuală se poate aplica în cazul vehiculelor prevăzute la pct. 2 alin. (1). (4) Omologarea individuală se poate aplica, în mod opţional, pentru vehiculele prevăzute la

pct. 2 alin. (3). (5) De asemenea, omologarea individuală se poate aplica, în mod opţional, pentru

următoarele vehicule: (a) vehicule destinate exclusiv curselor automobilistice; (b) prototipuri de vehicule folosite în circulaţia rutieră, pe răspunderea unui producător,

pentru a efectua un program de încercări specific, cu condiţia să fi fost special concepute şi fabricate în acest scop.

(6) Procedura de omologare individuală se poate aplica şi în cazul vehiculelor care au primit omologarea CE de tip în conformitate cu prezentul capitol şi care au fost modificate înainte de înmatriculare, înregistrare sau comercializare.

(7) Procedura de omologare individuală se poate aplica în cazul unui anumit vehicul, şi în timpul etapelor succesive ale fabricării sale, în conformitate cu o procedură de omologare CE de tip în mai multe etape.

(8) Procedura de omologare individuală nu poate înlocui o etapă intermediară în derularea normală a unei proceduri de omologare CE de tip în mai multe etape şi nu se poate aplica pentru obţinerea omologării etapei iniţiale a unui vehicul.

22

(9) Cererea de omologare individuală este înaintată de către persoana care prezintă vehiculul la omologare. Dacă această persoană nu este producătorul sau proprietarul vehiculului, ea trebuie să fie stabilită pe teritoriul Comunităţii.

(10) În cadrul procedurii de omologare individuală, RAR nu efectuează încercări distructive. RAR va folosi orice informaţie relevantă care stabileşte conformitatea cu cerinţele alternative prevăzute în RNTR 7, furnizată de către solicitant.

(11) În locul cerinţelor alternative, RAR acceptă orice omologare CE de tip pentru sisteme, componente sau unităţi tehnice separate acordată în conformitate cu prevederile prezentului capitol.

(12) RAR acordă o omologare individuală, dacă vehiculul corespunde descrierii anexate solicitării şi dacă respectă cerinţele tehnice aplicabile prevăzute în RNTR 7, ediţia în vigoare şi emite fără întârziere nejustificată certificatul de omologare individuală menţionat la alin. (1).

(13) În cazul în care un solicitant doreşte să comercializeze, să înmatriculeze sau să pună în circulaţie într-un alt stat membru un vehicul căruia RAR i-a acordat o omologare individuală, RAR îi furnizează solicitantului, la cerere, o declaraţie privind dispoziţiile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat.

(14) În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat individual de către RAR, urmează a fi înmatriculat într-un alt stat membru, RAR va furniza, la solicitarea autorităţii de omologare din statul membru respectiv, orice informaţii suplimentare detaliate privind natura cerinţelor tehnice îndeplinite de vehiculul în cauză.

În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat individual de către autoritatea de omologare a unui alt stat membru, se prezintă în vederea omologării individuale şi eliberării CIV, RAR va putea solicita autorităţii de omologare care a acordat omologarea individuală orice informaţii suplimentare detaliate privind natura cerinţelor tehnice îndeplinite de vehiculul în cauză.

(15) În ceea ce priveşte vehiculul căruia i-a fost acordată o omologare individuală de către un stat membru, RAR va omologa vehiculul respectiv şi va elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării, cu excepţia cazului în care dispoziţiile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu cerinţele prevăzute în RNTR 7.

(16) În cazul unui vehicul omologat individual de un alt stat membru şi care este conform cu dispoziţiile Directivei 2007/46/CE si cu actele de reglementare enumerate în anexa IV sau anexa XI la Directiva 2007/46/CE, RAR va elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării fără efectuarea altor încercări.

23. ABROGAT 24. ABROGAT 25. Introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor şi

a unităţilor tehnice separate (1) RAR va permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a

componentelor sau a unităţilor tehnice separate numai dacă acestea sunt conforme cerinţelor actelor de reglementare aplicabile şi sunt marcate corespunzător, în conformitate cu pct. 19.

(2) Alin. (1) nu se aplică în cazul componentelor sau al unităţilor tehnice separate special fabricate sau concepute pentru vehiculele noi care nu sunt reglementate de prezenta secţiune.

(3) Prin derogare de la alin. (1), RAR poate permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor sau a unităţilor tehnice separate care au fost exceptate de la aplicarea uneia sau a mai multor dispoziţii ale unui act de reglementare privind componenta sau unitatea tehnică separată vizată, în temeiul pct. 20 sau care sunt destinate instalării pe vehiculele care beneficiază de omologările privind componenta sau unitatea tehnică respectivă acordate în cadrul procedurilor de omologare CE de tip de serie mică, omologare naţională de tip de serie mică sau omologare individuală.

(4) Prin derogare de la alin. (1) şi dacă nu se prevede altfel în vreun act de reglementare, eate permisă introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor sau a unităţilor tehnice separate care sunt destinate instalării pe vehicule pentru care, la data punerii în circulaţie, nu li s-a solicitat să deţină omologare de tip.

23

26. Clauza de salvgardare pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate conforme prezentelor reglementări

(1) Dacă R.A.R. consideră că anumite vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate noi care deţin omologare comunitară (CE) de tip acordată de un alt SM, fiind conforme cerinţelor aplicabile sau marcate corespunzător, prezintă un risc serios pentru siguranţa rutieră sau dăunează semnificativ mediului înconjurător şi/sau sănătăţii publice, R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, pentru o perioadă de maximum şase luni, eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor ori poate refuza introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice separate. În acest caz, R.A.R. va informa de îndată producătorul, celelalte SM şi Comisia Europeană, specificând motivele refuzului, în special, dacă acesta este rezultatul lacunelor din reglementările relevante sau al aplicării incorecte a cerinţelor relevante.

(2) RAR va aplica în aceste cazuri decizia Comisiei, adoptată ca urmare a consultării părţilor interesate.

27. Măsuri aplicabile pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate neconforme cu tipul omologat

(1) Dacă RAR, pentru omologările CE de tip acordate, constată că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate noi însoţite de un CoC sau purtând o marcă de omologare nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua măsurile necesare, inclusiv, după caz, retragerea omologării CE de tip, pentru a se asigura că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate fabricate, după caz, sunt aduse în conformitate cu tipul omologat. RAR va notifica măsurile luate autorităţilor de omologare din celelalte SM.

RAR va ţine evidenţa măsurilor notificate de autorităţile de omologare ale celorlalte SM. (2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare CE de tip

sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat. Nu trebuie considerat că un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt

permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt respectate.

(3) Dacă RAR demonstrează că vehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate noi însoţite de un CoC sau purtând o marcă de omologare nu se conformează tipului omologat, RAR poate solicita SM care a acordat omologarea de tip să verifice dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate în curs de fabricaţie se conformează în continuare tipului omologat.

În cazul în care RAR primeşte o solicitare referitoare la vehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate pe care le-a omologat, din partea unui SM, va lua măsurile care se impun în cel mai scurt timp posibil şi, în orice caz, în termen de şase luni de la data solicitării.

(4) RAR va cere SM care a acordat omologarea de tip sistemului, componentei, unităţii tehnice separate sau vehiculului incomplet să ia măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculele în curs de fabricaţie sunt din nou conforme cu tipul omologat în cazurile următoare:

a) în raport cu o omologare CE de tip pentru vehicule, în cazul în care neconformitatea unui vehicul este atribuibilă exclusiv neconformităţii unui sistem, componente sau unităţi tehnice separate;

b) în raport cu o omologare CE de tip în mai multe etape, în cazul în care neconformitatea unui vehicul completat este atribuibilă exclusiv neconformităţii unui sistem, componente sau unităţi tehnice care face parte din vehiculul incomplet sau neconformităţii vehiculului incomplet.

La primirea unei solicitări din partea unui alt SM, pentru omologările CE de tip acordate, RAR va lua măsurile care se impun, în cooperare cu SM solicitant, după caz, în cel mai scurt timp posibil şi, în orice caz, în termen şase luni de la data solicitării. În cazul în care se constată o lipsă de conformitate, RAR, în calitate de autoritate competentă care a acordat omologarea CE de tip sistemului, componentei, unităţii tehnice separate sau vehiculului incomplet, va lua măsurile menţionate la alin.(1).

(5) RAR va gestiona activităţile de informare reciprocă cu autorităţile de omologare ale celorlalte SM privind orice retragere a omologării CE de tip şi motivele care au determinat-o, termenul de informare în acest scop fiind de 20 de zile lucrătoare.

24

(6) Dacă RAR, pentru omologările CE de tip acordate, sau SM care a acordat omologarea CE de tip şi care a fost notificat de către RAR, contestă neconformitatea, RAR şi SM în cauză depun eforturi pentru soluţionarea diferendului. Comisia este informată şi organizează, atunci când este necesar, consultări adecvate în vederea ajungerii la o înţelegere.

28. Rechemarea vehiculelor (1) În cazul în care un producător care a primit o omologare CE de tip pentru un tip de

vehicul este obligat, în scopul punerii în aplicare a dispoziţiilor unui act de reglementare sau a Directivei 2001/95/CE, să recheme o serie de vehicule deja înmatriculate, înregistrate sau comercializate, deoarece unul sau mai multe sisteme, componente sau unităţi tehnice separate instalate pe vehicul, fie că au fost omologate corespunzător sau nu în conformitate cu prevederile prezentului capitol, prezintă un risc important pentru siguranţa rutieră, sănătatea publică şi/sau protecţia mediului înconjurător, acesta trebuie să informeze imediat RAR, dacă RAR a acordat omologarea vehiculului.

(2) Producătorul trebuie să propună RAR un ansamblu de soluţii adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1). RAR va comunica fără întârziere autorităţilor competente ale celorlalte SM măsurile propuse.

Dacă RAR consideră că măsurile propuse sunt insuficiente sau că nu au fost puse în aplicare suficient de repede ori RAR este informat de autorităţile competente ale celorlalte SM în acest sens, RAR îl va informa pe producător.

În acest caz, RAR va lua toate măsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologării CE de tip a vehiculelor, în cazul în care producătorul nu propune şi nu pune în practică măsuri corective eficiente. În cazul retragerii omologării CE de tip a vehiculelor, RAR va informa asupra acestui fapt prin scrisoare recomandată sau mijloace electronice echivalente producătorul, autorităţile de omologare ale celorlalte SM şi Comisia, în termen de 20 de zile lucrătoare.

(3) În cazul în care RAR este informat de autoritatea de omologare a altui SM despre ansamblul de soluţii adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1) propuse de producătorul unui vehicul omologat de respectiva autoritate de omologare, RAR se va asigura că măsurile sunt puse în practică eficient pe teritoriul României.

Dacă RAR consideră că măsurile sunt insuficiente sau că nu au fost puse în aplicare suficient de repede, va informa fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea CE de tip pentru vehiculele vizate.

RAR va gestiona informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM referitoare la retragerea omologării CE de tip a vehiculelor de către aceste autorităţi.

(4) Prezentul punct se aplică, de asemenea, pieselor care nu fac obiectul niciunei cerinţe în temeiul vreunui act de reglementare.

29. Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile Toate deciziile luate în temeiul dispoziţiilor adoptate în scopul punerii în aplicare a

prezentului capitol, precum şi toate deciziile privind refuzul acordării unei omologări CE de tip, retragerea acesteia, refuzul eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării ori a comercializării unui tip de vehicul ori interzicerea introducerii pe piaţă, a comercializării şi punerii în exploatare a unui tip de sistem, componentă ori unitate tehnică separată trebuie să expună în detaliu motivele pe care se întemeiază.

Aceste decizii vor fi transmise părţii interesate, cu precizarea căilor de atac de care aceasta dispune în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi a termenelor în care acestea pot fi exercitate. 30. Regulamentele CEE-ONU necesare pentru omologarea CE de tip

(1) Regulamentele CEE-ONU la care a aderat Comunitatea fac parte din omologarea CE de tip a vehiculelor în aceleaşi condiţii ca directivele CE/CEE sau regulamentele CE individuale.

(2) În cazul în care Comunitatea a decis să aplice în mod obligatoriu un regulament CEE-ONU în scopul omologării CE de tip a vehiculelor, se va abroga sau adapta orice dispoziţie legislativă naţională care este incompatibilă cu regulamentul CEE-ONU în cauză.

(3) În cazul în care un astfel de regulament CEE-ONU înlocuieşte o directivă CEE/CE individuală sau un regulament (CE) individual existent, se va abroga orice dispoziţie legislativă naţională adoptată pentru transpunerea directivei respective.

25

31. Echivalenţa regulamentelor CEE-ONU cu directivele CEE/CE sau regulamentele

(CE) (1) Regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune

sunt recunoscute ca fiind echivalente cu directivele CEE/CE sau regulamentele (CE)/(UE) individuale corespondente, în măsura în care au acelaşi domeniu de aplicare şi acelaşi obiect.

(2) RAR va accepta omologările acordate în conformitate cu regulamentele CEE-ONU şi, după caz, mărcile de omologare corespunzătoare, în locul omologărilor şi mărcilor de omologare echivalente acordate în conformitate cu directiva CEE/CE individuală sau regulamentul (CE) individual echivalente.

32. Informaţii destinate utilizatorilor (1) Producătorul nu poate comunica informaţii tehnice legate de datele prevăzute de

prezentele reglementări sau de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune care să contravină datelor omologate de RAR sau de autorităţile de omologare ale celorlalte SM.

(2) În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de dispoziţii, producătorul trebuie să pună la dispoziţia utilizatorilor toate informaţiile relevante, precum şi instrucţiunile necesare care descriu orice condiţii speciale sau restricţii privind utilizarea vehiculului, a unei componente sau unităţi tehnice separate.

Pentru utilizatorii din România, aceste informaţii trebuie să fie comunicate în limba română. Ele vor fi furnizate, de comun acord cu RAR, sub forma unui document justificativ adecvat, precum manualul utilizatorului sau manualul de întreţinere.

33. Informaţii destinate producătorilor de componente sau de unităţi tehnice separate (1) Producătorul vehiculului trebuie să pună la dispoziţia producătorilor de componente sau

de unităţi tehnice separate toate datele, inclusiv, după caz, schiţele care figurează în anexa sau apendicele la un act de reglementare şi care sunt necesare pentru omologarea CE de tip a componentelor sau a unităţilor tehnice separate.

Producătorul vehiculului poate impune un acord obligatoriu producătorilor de componente sau unităţi tehnice separate pentru a proteja confidenţialitatea oricăror informaţii care nu fac parte din domeniul public, inclusiv cele legate de drepturile de proprietate intelectuală.

(2) Producătorul componentelor sau al unităţilor tehnice separate, în calitatea sa de deţinător al unui certificat de omologare CE de tip care, în conformitate cu pct. 10 alin. (4), include restricţii de utilizare, condiţii speciale de montaj sau ambele, trebuie să furnizeze producătorului vehiculului toate informaţiile detaliate relevante.

În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de prevederi, producătorul componentelor sau al unităţilor tehnice separate furnizează, odată cu componentele sau unităţile tehnice separate produse, instrucţiuni privind restricţiile de utilizare sau condiţiile speciale de montare sau ambele.

34. Desemnarea serviciilor tehnice (1) RAR, ca autoritate de omologare şi serviciu tehnic desemnat conform legislaţiei în

vigoare, poate desemna alte servicii tehnice, în baza evaluării efectuate conform pct. 35. În vederea desemnării, un serviciu tehnic trebuie să se conformeze dispoziţiilor prezentului

punct. (2) Serviciile tehnice efectuează propriile încercări sau supraveghează încercările necesare

omologării sau inspecţiile specificate în prezentul capitol sau într-un act de reglementare enumerat la anexa nr. 2 la prezenta secţiune, cu excepţia cazului în sunt permise în mod expres proceduri alternative. Serviciile tehnice nu pot efectua încercări sau inspecţii pentru care nu au fost notificate în mod corespunzător.

(3) Serviciile tehnice fac parte dintr-una sau mai multe dintre următoarele categorii de activităţi, în funcţie de domeniul lor de competenţă:

a) categoria A, serviciile tehnice care efectuează în cadrul propriilor lor unităţi încercările la care se face referire în prezentul capitol şi în actele de reglementare enumerate la anexa nr. 2;

b) categoria B, serviciile tehnice care supraveghează încercările la care se face referire în prezenta secţiune şi în actele de reglementare menţionate în anexa nr. 2 şi care au loc în cadrul unităţilor producătorului sau ale unei părţi terţe;

26

c) categoria C, serviciile tehnice care evaluează şi monitorizează cu regularitate procedurile producătorului de control al conformităţii producţiei;

d) categoria D, serviciile tehnice care supraveghează sau efectuează încercări sau inspecţii în cadrul supravegherii conformităţii producţiei.

(4) Serviciile tehnice trebuie să facă dovada faptului că posedă competenţele necesare, cunoştinţele tehnice specifice şi experienţa dovedită în domeniile specifice reglementate de prezentul capitol şi de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

De asemenea, serviciile tehnice trebuie să se conformeze acelor standarde menţionate în apendicele 1 la anexa V la Directiva 2007/46/CE care sunt relevante pentru activităţile pe care le efectuează. Cu toate acestea, această cerinţă nu se aplică ultimei etape a unei proceduri de omologare CE de tip în mai multe etape, astfel cum este menţionată la pct. 22 alin. (2).

(5) RAR poate acţiona în calitate de serviciu tehnic pentru una sau mai multe dintre activităţile menţionate la alin. (3).

(6) Un producător sau o parte subcontractantă care acţionează în numele acestuia poate fi desemnată drept serviciu tehnic pentru activităţile din categoria A în ceea ce priveşte actele de reglementare enumerate în anexa XV la Directiva 2007/46/CE.

(7) Entităţile menţionate la alin. (5) şi (6) se conformează dispoziţiilor din prezentul punct. (8) Serviciile tehnice diferite de cele desemnate în conformitate cu alin. (6) şi aparţinând

unei ţări terţe pot fi notificate în înţelesul pct. 36 numai în cadrul unui acord bilateral între Comunitate şi ţara terţă în cauză.

35. Evaluarea competenţelor serviciilor tehnice (1) Competenţele menţionate la pct. 34 trebuie să fie demonstrate printr-un raport de

evaluare redactat de RAR. Acesta poate include un certificat de acreditare eliberat de un organism de acreditare.

(2) Evaluarea pe care se bazează raportul menţionat la alin. (1) trebuie realizată în conformitate cu prevederile apendicelui 2 la anexa V la Directiva 2007/46/CE.

Raportul de evaluare este revizuit după o perioadă de maximum 3 ani. (3) Raportul de evaluare este comunicat Comisiei, la cerere. (4) Atunci când acţionează în calitate de serviciu tehnic, RAR trebuie să îşi demonstreze

conformitatea prin documente justificative. Acestea vor include o evaluare realizată de auditori RAR independenţi de activitatea supusă

evaluării şi care sunt administraţi în mod autonom faţă de personalul implicat în activitatea evaluată.

(5) Producătorul sau partea subcontractantă care acţionează în numele acestuia, desemnată ca serviciu tehnic, trebuie să respecte dispoziţiile relevante ale prezentului punct.

36. Procedurile de notificare a serviciilor tehnice (1) MTI asigură notificarea RAR în calitate de serviciu tehnic şi a celorlalte servicii tehnice

desemnate de către RAR. Această notificare trebuie să includă informaţii cu privire la numele, adresa, inclusiv adresa electronică, persoanele responsabile şi categoria de activităţi ale fiecărui serviciu tehnic desemnat.

MTI va informa Comisia cu privire la orice modificare ulterioară adusă acestora. Actul de notificare va menţiona actele de reglementare cu privire la care au fost desemnate

serviciile tehnice. (2) Un serviciu tehnic îşi poate exercita activităţile descrise la pct. 34 privind omologarea

CE de tip numai dacă a fost notificat în prealabil Comisiei. (3) Acelaşi serviciu tehnic poate fi desemnat şi notificat de mai multe SM, indiferent de

categoria de activităţi pe care acesta le exercită. (4) În cazul în care, în aplicarea unui act de reglementare, trebuie desemnată o organizaţie

specifică sau un organism competent a cărui activitate nu este inclusă în activităţile menţionate la pct. 34, notificarea se face în conformitate cu dispoziţiile prezentului punct.

37. Datele de aplicare pentru omologarea CE de tip (1) În ceea ce priveşte omologarea CE de tip, RAR va acorda omologarea CE noilor tipuri

de vehicule începând cu datele specificate în anexa nr. 4 la prezenta secţiune. (2) ABROGAT

27

(3) ABROGAT (4) ABROGAT (5) Prevederile din prezentul capitol nu anulează nicio omologare CE de tip acordată

vehiculelor din categoria M1 anterior şi nici nu împiedică extinderea omologărilor respective. (6) În ceea ce priveşte omologarea CE a noilor tipuri de sisteme, componente sau unităţi

tehnice separate, RAR va aplica prevederile de la data intrării în vigoare a prezentului ordin. Prevederile din prezentul capitol nu anulează nicio omologare CE de tip acordată sistemelor,

componentelor sau entităţilor tehnice anterior şi nici nu împiedică extinderea omologărilor respective.

38. Evaluarea aplicării Directivei 2007/46/CE Cel târziu la 29 aprilie 2011, MTI va informa Comisia cu privire la punerea în aplicare a

procedurilor de omologare CE de tip prevăzute de Directiva 2007/46/CE şi, în special, a procedurii de omologare de tip în mai multe etape.

39. Prevederi finale Referirile la Directiva 70/156/CEE, cu modificările ulterioare, abrogată de la 29 aprilie

2009, se interpretează ca referiri la Directiva 2007/46/CEE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa XXI la Directiva 2007/46/CE.

Capitolul II - Omologarea naţională de tip de serie mică a întregului vehicul a autovehiculelor

şi a remorcilor acestora 1. Obiectul (1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru

omologarea naţională de tip a vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2 şi care sunt produse în limitele cantitative stabilite în secţiunea 2 a părţii A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea acestora în România.

(2) ABROGAT (3) ABROGAT 2. Domeniul de aplicare (1) Prezentul capitol se aplică omologării naţionale de tip a vehiculelor definite la pct. 3 alin.

(1) lit. d), concepute şi fabricate într-o singură etapă sau în mai multe etape în scopul utilizării rutiere.

(2) Prezentul capitol nu se aplică pentru următoarele vehicule: a) tractoarele agricole sau forestiere, astfel cum sunt definite în secţiunea 3; b) cvadricicluri, astfel cum sunt definite în secţiunea 4; c) vehicule cu şenile. (3) Omologarea naţională de tip în sensul prezentului capitol este opţională, la cererea

producătorului, pentru următoarele vehicule: a) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite în principal în şantiere, cariere, porturi

sau aeroporturi; b) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite de către forţele armate, serviciile de

protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice; şi c) maşini autopropulsate pentru lucrări, în măsura în care aceste vehicule respectă cerinţele prevăzute în prezentul capitol. Astfel de

omologări opţionale nu aduc atingere aplicării Directivei 2006/42/CE, cu modificările şi completările ulterioare.

(4) Prezentul capitol nu se aplică omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1). 3. Definiţii (1) Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4 şi la secţiunea 2 cap.

I pct. 3, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, în ceea ce priveşte definiţiile generale, definirea şi criteriile pentru clasificarea categoriilor, tipurilor, variantelor şi versiunilor de vehicule, precum şi definirea tipurilor de caroserii se aplică definiţiile din anexa II la Directiva 2007/46/CE, în ceea ce priveşte definirea

28

categoriilor de folosinţă se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:

a) ABROGAT b) ABROGAT c) ABROGAT d) vehicul - orice autovehicul sau remorca acestuia. (2) În cadrul prezentului capitol, prin omologare naţională de tip se înţelege omologarea

naţională de tip de serie mică a întregului vehicul. 4. Obligaţiile RAR (1) RAR se asigură că producătorii care solicită omologarea naţională de tip îşi respectă

obligaţiile care le revin în temeiul prezentului capitol. (2) RAR va omologa numai acele vehicule care respectă cerinţele prezentului capitol. (3) RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării numai

acelor vehicule care respectă cerinţele prezentului capitol. (4) Nu este permisă refuzarea eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau

comercializării vehiculelor din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor reglementate de prezentul capitol, dacă acestea respectă cerinţele prezentului capitol.

5. Obligaţiile producătorilor (1) Producătorul răspunde în faţa RAR pentru toate aspectele procesului de omologare

naţională de tip şi pentru asigurarea conformităţii producţiei, indiferent dacă este sau nu implicat direct în toate etapele fabricării unui vehicul.

(2) În cazul omologării naţionale de tip în mai multe etape, fiecare producător este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice separate adăugate în cadrul etapei de completare a vehiculului de care se ocupă.

(3) Producătorul care modifică componentele sau sistemele deja omologate în etapele anterioare este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei componentelor şi a sistemelor respective.

6. Proceduri care se aplică în cazul omologării naţionale de tip a vehiculelor (1) Producătorul poate alege una dintre următoarele proceduri: a) omologarea naţională de tip treptată; b) omologarea naţională de tip într-o singură etapă; c) omologarea naţională de tip mixtă. (2) Cererea pentru acordarea omologării naţionale de tip va fi înaintată RAR de către

producătorul vehiculului. Pentru fiecare tip de vehicul va fi înaintată RAR câte o cerere de omologare naţională de tip

separată. (3) Cererea prevăzută la alin. (2) trebuie să fie însoţită de un dosar care conţine, după caz: a) copia de pe documentul prin care producătorul, dacă este cazul, îşi desemnează

reprezentantul; b) copia de pe certificatul de acreditare a sistemului de management al calităţii în

conformitate cu prevederile anexei X la directiva 2007/46/CE (în cazul în care nu există, se va completa un chestionar de evaluare preliminară, în baza căruia RAR va efectua evaluarea iniţială a sistemului de management al calităţii în conformitate cu prevederile anexei X la directiva 2007/46/CE);

c) dosarul informativ cu informaţiile necesare în temeiul anexei III la Directiva 2007/46/CE, însoţit de setul complet de copii de pe certificatele de omologare CE de tip / comunicările de omologare CEE-ONU / rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat de România, acordate în baza actelor de reglementare prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul respectiv (în forma completă: certificat de omologare CE de tip / comunicare de omologare CEE-ONU, raport de încercări, specificaţie tehnică şi desene, după caz).

(4) În cazul unei proceduri de omologare naţională de tip mixtă, RAR poate excepta un producător de la obligaţia de a prezenta unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip / comunicări de omologare CEE-ONU, caz în care fiecare dintre certificatele de omologare CE de tip

29

/ comunicările de omologare CEE-ONU pentru care este valabilă exceptarea este înlocuit cu un raport de încercare emis de un serviciu tehnic notificat de România.

(5) În cazul unei omologări naţionale de tip în mai multe etape, documentele ce trebuie anexate cuprind:

a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (3) necesare pentru un vehicul complet care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie al vehiculului de bază;

b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (3) care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare de tip a întregului vehicul eliberat în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau completare pe care a adus-o vehiculului.

În plus, producătorul va furniza lista completă a modificărilor şi completărilor pe care le-a adus vehiculului de bază sau incomplet, desenele specifice completărilor / modificărilor efectuate în această etapă, precum şi manualul de carosare/transformare al producătorului vehiculului de bază sau incomplet, cu informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o agreare din partea producătorului vehiculului de bază sau incomplet).

Informaţiile de la literele a) şi b) pot fi furnizate în conformitate cu procedura de omologare naţională de tip mixtă, stabilită la alin. (4).

Vehiculele completate nu pot fi supuse omologării naţionale de tip multietapă dacă nu există o omologare naţională de tip acordată de RAR sau de un SM şi acceptată de RAR în conformitate cu prevederile pct. 7 alin. (16) ori o omologare CE de tip valabilă pentru vehiculul de bază sau incomplet.

(6) ABROGAT (7) Printr-o cerere argumentată, RAR poate solicita producătorului să furnizeze orice

informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercările necesare sau pentru facilitarea executării încercărilor respective.

(8) Producătorul trebuie să pună la dispoziţia RAR atâtea vehicule câte sunt necesare pentru a permite desfăşurarea în condiţii satisfăcătoare a procedurii de omologare naţională de tip.

7. Dispoziţii privind acordarea omologării naţionale de tip (1) RAR nu poate acorda nicio omologare naţională de tip înainte de a se asigura că

procedurile menţionate la pct. 9 au fost aplicate în mod corespunzător şi satisfăcător. (2) ABROGAT (3) R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, să acorde omologarea naţională de tip, în cazul în

care constată că un tip de vehicul, deşi se conformează reglementărilor aplicabile, prezintă un risc serios pentru siguranţa rutieră sau dăunează semnificativ mediului înconjurător şi/sau sănătăţii publice.

(4) RAR va acorda omologarea naţională de tip pentru : a) un tip de vehicul pentru care se aplică omologarea naţională de tip şi care respectă datele

din dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare din tabelul nr. 2 al anexei nr. 2 la prezenta secţiune.

b) un tip de vehicul special pentru care se aplică omologarea naţională de tip şi care respectă datele din dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare din tabelul nr. 2 al anexei nr. 2 la prezenta secţiune şi din anexa XI la Directiva 2007/46/CE. Derogările prevăzute în tabelul nr. 2 al anexei nr. 2 la prezenta secţiune şi în anexa XI la Directiva 2007/46/CE se aplică cumulativ pentru tipul de vehicul special supus omologării.

Cerinţele suplimentare privind compartimentul pentru transportul pacienţilor din ambulanţe, prevăzute în apendicele 1 la anexa XI la Directiva 2007/46/CE, precum şi cerinţele suplimentare privind încercarea sistemului de ancorare a scaunelor rulante şi a sistemului de reţinere a ocupanţilor acestora din vehiculele accesibile scaunelor rulante, prevăzute în apendicele 3 la anexa XI la Directiva 2007/46/CE, se aplică de la 1 noiembrie 2014 numai la omologarea de tip.

Se aplică procedurile stabilite în anexa V la Directiva 2007/46/CE. (5) RAR acordă omologarea naţională de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul

incomplet sau completat pentru care se aplică omologarea naţională de tip şi care respectă datele din

30

dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare din tabelul nr. 2 al anexei nr. 2 la prezenta secţiune, ţinând cont de stadiul de fabricaţie al vehiculului.

Omologarea naţională de tip în mai multe etape se aplică, de asemenea, vehiculelor complete transformate sau modificate de un alt producător.

Se aplică procedurile stabilite în anexa XVII la Directiva 2007/46/CE. (6) Documentele pe baza cărora se acordă omologarea naţională de tip sunt: a) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autorităţile competente din SM pe baza

fiecărei directive comunitare individuale şi/sau fiecărui regulament comunitar precizate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune;

b) comunicările de omologare CEE-ONU eliberate de autorităţile competente din statele care sunt părţi contractante la acordurile de la Geneva pe baza fiecărui regulament CEE-ONU precizat în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; sau

c) rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat de România. (7) În funcţie de certificatele de omologare de tip / comunicările de omologare CEE-ONU /

rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat de România, prezentate la RAR de solicitantul omologării naţionale de tip şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista încercărilor şi a verificărilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.

(8) Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va elibera solicitantului certificatul de omologare naţională de tip.

Certificatul de omologare naţională de tip, al cărui model este stabilit la anexa VI la Directiva 2007/46/CE, nu poartă titlul "Certificat de omologare CE de tip a vehiculelor". Cu toate acestea, certificatele naţionale de omologare de tip se numerotează în conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE.

În cazul unui tip de vehicul incomplet sau completat, producătorul trebuie să completeze doar acele elemente care au fost adăugate sau modificate în stadiul actual al omologării şi, după caz, va anexa la certificatul de omologare toate certificatele de conformitate emise în etapele anterioare.

Certificatul de omologare naţională de tip trebuie să precizeze natura derogărilor acordate în raport cu cerinţele aplicabile la omologarea CE de tip pentru serii nelimitate.”

(8)1 ABROGAT (9) Dacă pentru o anumită omologare naţională de tip au fost impuse restricţii de

valabilitate ori s-au acordat derogări de la anumite dispoziţii ale actelor de reglementare în conformitate cu procedura de derogare pentru tehnologiile şi conceptele noi sau cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE, certificatul de omologare naţională de tip menţionează restricţiile sau derogările respective.

(10) În cazul în care datele din dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) prevăd dispoziţii pentru vehiculele speciale, în conformitate cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE, certificatul de omologare naţională de tip menţionează dispoziţiile respective.

(11) ABROGAT (12) Pentru omologarea naţională de tip a vehiculelor în temeiul prezentului punct, RAR

acceptă sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate care sunt omologate de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

(13) Valabilitatea omologării naţionale de tip este limitată la teritoriul României. Cu toate acestea, la solicitarea producătorului, RAR va trimite, prin scrisoare recomandată sau prin poştă electronică, o copie a certificatului de omologare naţională de tip şi a anexelor acestuia autorităţilor de omologare ale SM desemnate de producător.

(14) La cererea unui solicitant care doreşte să înmatriculeze, să înregistreze sau să pună în circulaţie în alt SM un vehicul omologat de RAR, RAR îi va furniza solicitantului o copie a certificatului de omologare naţională de tip, inclusiv a dosarului de omologare.

(15) În cazul solicitării adresate de către autorităţile de omologare ale altor SM privind acceptarea unei omologări naţionale de tip acordate de respectivele SM, RAR va decide, în termen de 60 de zile de la primirea solicitării, dacă acceptă omologarea naţională de tip pentru vehiculele care urmează să fie înmatriculate sau înregistrate în România.

(16) Dacă omologarea naţională de tip a fost acordată de un alt SM pe baza unor dispoziţii tehnice care sunt integral echivalente cu cerinţele tehnice naţionale prevăzute în tabelul 2 din anexa

31

nr. 2 la prezenta secţiune, RAR acceptă omologarea respectivă fără efectuarea de încercări suplimentare şi procedează mai departe ca şi în cazul omologării naţionale de tip.

(17) Dacă omologarea naţională de tip a fost acordată de un alt SM pe baza unor dispoziţii tehnice care nu sunt integral echivalente cu cerinţele tehnice naţionale prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, RAR efectuează încercări numai pentru acele cerinţe tehnice naţionale care nu sunt respectate şi, în cazul în care rezultatul încercărilor suplimentare este favorabil, acordă omologare naţională de tip.

(18) RAR nu poate refuza omologarea naţională de tip acordată de un alt SM decât dacă are motive justificate de a crede că dispoziţiile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu dispoziţiile din prezentul punct.

8. Încercările necesare pentru omologarea naţională de tip (1) Respectarea cerinţelor tehnice prevăzute de prezentul capitol şi de actele de reglementare

enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune trebuie să fie demonstrată prin intermediul unor încercări adecvate efectuate de RAR sau de serviciile tehnice evaluate de RAR.

(2) Încercările necesare sunt efectuate asupra vehiculelor reprezentative pentru tipul care urmează a fi omologat.

Cu toate acestea, producătorul poate selecta, de comun acord cu RAR, un vehicul care, deşi nu este reprezentativ pentru tipul care urmează a fi omologat, întruneşte mai multe dintre cele mai nefavorabile caracteristici din punctul de vedere al nivelului de performanţă prevăzut. Pot fi folosite metode de încercare virtuale pentru a facilita luarea deciziilor în timpul procesului de selecţie.

9. Măsuri de asigurare a conformităţii producţiei (1) ABROGAT (2) RAR trebuie să adopte toate măsurile necesare în conformitate cu anexa X la Directiva

2007/46/CE pentru a verifica dacă au fost luate măsurile necesare pentru a garanta conformitatea producţiei vehiculelor cu tipul omologat.

(3) RAR trebuie să ia toate măsurile necesare cu privire la omologarea acordată, în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, pentru a verifica dacă măsurile prevăzute la alin. (2) continuă să fie adecvate şi dacă producţia vehiculelor continuă să fie conformă cu tipul omologat.

Verificarea în vederea garantării conformităţii produselor cu tipul omologat se limitează la procedurile stabilite în anexa X la Directiva 2007/46/CE şi în actele de reglementare care cuprind cerinţe specifice. În acest scop, RAR poate efectua oricare dintre verificările sau încercările menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producătorului, inclusiv de la instalaţiile de producţie.

(4) Dacă RAR constată că măsurile menţionate la alin. (2) nu se aplică, se abat semnificativ de la măsurile sau planurile de control convenite sau au încetat să mai fie aplicate, deşi producţia nu a fost întreruptă, RAR va lua măsurile necesare, inclusiv retragerea omologării naţionale de tip, pentru a se asigura că procedura de asigurare a conformităţii producţiei este urmată corect.

10. Dispoziţii privind modificarea omologărilor naţionale de tip (1) Producătorul trebuie să informeze fără întârziere RAR asupra oricărei modificări a

datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului capitol, asupra procedurii care trebuie urmată. În cazul în care este necesar, RAR va decide, în urma consultării cu producătorul, că o nouă omologare naţională de tip trebuie să fie acordată.

(2) O cerere de modificare a unei omologări naţionale de tip este înaintată RAR, numai dacă RAR a acordat omologarea naţională de tip iniţială.

(3) În cazul în care constată că pentru efectuarea unei modificări sunt necesare inspecţii sau încercări noi, RAR va informa producătorul în consecinţă.

(4) În cazul modificării datelor din dosarul de omologare, modificarea este considerată "revizuire", iar RAR va modifica în mod corespunzător dosarul de omologare.


a) sunt necesare noi inspecţii sau încercări; b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare naţională de tip;

32

c) intră în vigoare noi cerinţe pe baza oricărui act de reglementare aplicabil tipului de vehicul omologat.

(6) Nu este necesară nicio modificare a omologării unui anumit tip de vehicul în cazul în care noile cerinţe prevăzute la alin. (5) lit. c) sunt, din punct de vedere tehnic, irelevante pentru tipul de vehicul respectiv sau se referă la alte categorii de vehicule decât cea din care face parte tipul în cauză.

(7) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza certificatul de omologare naţională de tip. Certificatul actualizat este pus la dispoziţia solicitantului.

(8) În cazul unei revizuiri, documentele revizuite sau, după caz, versiunea consolidată sau actualizată, vor fi puse la dispoziţia solicitantului de către RAR.

11. Încetarea valabilităţii omologării naţionale de tip (1) O omologare naţională de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare

dintre cazurile următoare: a) ABROGAT b) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii

pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizată în consecinţă.

c) producţia vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar; d) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale. (2) În cazul în care o singură variantă a unui tip sau o singură versiune a unei variante îşi

încetează valabilitatea, omologarea naţională de tip a vehiculului respectiv îşi pierde valabilitatea doar în cazul variantei sau al versiunii respective.

(3) Atunci când producţia unui anumit tip de vehicul omologat naţional de tip de către RAR este întreruptă definitiv, producătorul trebuie să notifice acest fapt RAR.

Prevederile privind aplicarea procedurii de sfârşit de serie prevăzute la secţiunea 5 pct. 6 se aplică numai în cazul întreruperii efectuate în condiţiile menţionate la alin. (1) lit. b).

(4) Fără a aduce atingere alin. (3), în cazurile în care o omologare naţională de tip acordată de RAR pentru un vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea, producătorul trebuie să notifice acest fapt RAR.

12. Certificatul de conformitate naţional (1) Producătorul, în calitatea sa de deţinător al unei omologări naţionale de tip, emite un

certificat de conformitate naţional, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 21 la prezenta secţiune, care va însoţi fiecare vehicul, complet, incomplet sau completat, care a fost produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat.

În cazul unui tip de vehicul incomplet sau completat, producătorul trebuie să completeze doar acele elemente de pe pagina 2 a certificatului de conformitate naţional care au fost adăugate sau modificate în stadiul actual al omologării şi, după caz, va anexa la certificatul de omologare toate certificatele de conformitate emise în etapele anterioare.

(2) Certificatul de conformitate naţional trebuie să fie completat integral şi să nu conţină restricţii de utilizare a vehiculului diferite de cele prevăzute de un act de reglementare.

(3) Certificatul de conformitate naţional se întocmeşte astfel încât să fie exclusă orice posibilitate de falsificare. În acest scop, hârtia folosită trebuie să fie protejată fie prin elemente grafice colorate, fie printr-un filigran cu marca de identificare a producătorului.

(4) Un duplicat al certificatului de conformitate naţional poate fi eliberat numai de către producător. Cuvântul "duplicat" trebuie să fie perfect vizibil pe faţa oricărui duplicat al certificatului.

13. ABROGAT 14. ABROGAT 15. Măsuri aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat (1) Dacă RAR constată că vehiculele omologate, însoţite de documentele care atestă

omologarea naţională de tip, nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua măsurile necesare, inclusiv, după caz, retragerea omologării naţionale de tip, pentru a se asigura că vehiculele sunt aduse în conformitate cu tipul omologat.

33

(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare naţională de tip sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.

Nu trebuie considerat că un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt respectate.

(3) În cazul în care la controlul efectuat la producător sau la comerciant, în baza prevederilor legale în vigoare, se constată neconformităţi, RAR poate impune deţinătorului omologării naţionale de tip măsuri privind sistarea comercializării şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia comercializării sau a folosirii până la remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţă a vehiculului ori produsului.

(4) Atunci când există informaţii că unele tipuri de vehicule nu îşi menţin în exploatare caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranţa rutieră sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranţă în condiţii corespunzătoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformităţii.

(5) ABROGAT 16. Rechemarea vehiculelor (1) În cazul în care un producător care a primit o omologare naţională de tip pentru un tip de

vehicul este obligat, în scopul punerii în aplicare a dispoziţiilor unui act de reglementare sau a Directivei 2001/95/CE, să recheme o serie de vehicule deja înmatriculate, înregistrate sau comercializate, deoarece unul sau mai multe sisteme, componente sau unităţi tehnice separate instalate pe vehicul, fie că au fost omologate corespunzător sau nu în conformitate cu prevederile prezentei secţiuni, prezintă un risc important pentru siguranţa rutieră, sănătatea publică şi/sau protecţia mediului înconjurător, acesta trebuie să informeze imediat RAR.

(2) Deţinătorul omologării naţionale de tip trebuie să propună RAR un ansamblu de soluţii adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1). RAR se va asigura că măsurile sunt puse în practică eficient.

(3) Dacă RAR consideră că măsurile propuse sunt insuficiente sau că nu au fost puse în aplicare suficient de repede, îl va informa pe deţinătorul omologării naţionale de tip.

Dacă RAR nu este satisfăcut de măsurile luate de producător, va lua toate măsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologării naţionale de tip a vehiculelor. În cazul retragerii omologării naţionale de tip, RAR va informa producătorul asupra acestui fapt prin scrisoare recomandată sau mijloace electronice echivalente în termen de 20 de zile lucrătoare.

17. Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile Toate deciziile luate în temeiul dispoziţiilor adoptate în scopul punerii în aplicare a

prezentului capitol, precum şi toate deciziile privind refuzul acordării unei omologări naţionale de tip, retragerea acesteia sau refuzul eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării ori a comercializării vor expune în detaliu motivele pe care se întemeiază.

Aceste decizii vor fi transmise părţii interesate, cu precizarea căilor de atac de care aceasta dispune în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi a termenelor în care acestea pot fi exercitate.

18. Recunoaşterea omologărilor echivalente (1) Regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune

sunt recunoscute ca fiind echivalente cu directivele CEE/CE sau regulamentele (CE)/(UE) individuale corespondente, în măsura în care au acelaşi domeniu de aplicare şi acelaşi obiect.

(2) RAR va accepta omologările acordate în conformitate cu regulamentele CEE-ONU şi, după caz, mărcile de omologare corespunzătoare, în locul omologărilor şi mărcilor de omologare echivalente acordate în conformitate cu directiva CEE/CE individuală sau regulamentul (CE) individual echivalente.

19. Informaţiile destinate utilizatorilor (1) Producătorul nu poate comunica informaţii tehnice legate de datele prevăzute de

prezentele reglementări sau de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune care să contravină datelor omologate de RAR.

34

(2) În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de dispoziţii, producătorul trebuie să pună la dispoziţia utilizatorilor toate informaţiile relevante, precum şi instrucţiunile necesare care descriu orice condiţii speciale sau restricţii privind utilizarea vehiculului, a unei componente sau unităţi tehnice separate.

Aceste informaţii trebuie să fie comunicate în limba română. Ele vor fi furnizate, de comun acord cu RAR, sub forma unui document justificativ adecvat, precum manualul utilizatorului sau manualul de întreţinere.

20. Informaţii destinate producătorilor de componente sau de unităţi tehnice separate (1) Producătorul vehiculului trebuie să pună la dispoziţia producătorilor de componente sau

de unităţi tehnice separate toate datele, inclusiv, după caz, schiţele care figurează în anexa sau apendicele la un act de reglementare şi care sunt necesare pentru omologarea CE de tip a componentelor sau a unităţilor tehnice separate.

(2) Producătorul vehiculului poate impune un acord obligatoriu producătorilor de componente sau unităţi tehnice separate pentru a proteja confidenţialitatea oricăror informaţii care nu fac parte din domeniul public, inclusiv cele legate de drepturile de proprietate intelectuală.

21. ABROGAT Capitolul III – Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la autovehicule şi

remorci şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE sau de regulamente (CE) La omologarea de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a

produselor utilizate la autovehicule şi remorci menţionate în tabelul următor, trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzător.

Obiectul omologării Regulament CEE-ONU

Triunghiuri de presemnalizare 27 Ştergătoare pentru faruri 45 Plăci de identificare spate vehicule lente 69 Plăci de identificare spate vehicule grele şi/sau lungi 70 Marcaje reflectorizante 104 Anvelope reşapate pentru autoturisme şi remorcile lor 108 Anvelope reşapate pentru autovehicule comerciale şi remorcile lor 109 Airbag de înlocuire şi volan de înlocuire 114 Faruri de viraj 119 Roţi de schimb 124 Sisteme despărţitoare pentru protecţia pasagerilor împotriva deplasării bagajelor şi care nu fac parte din dotarea de origine a vehiculului

126

Surse de lumină cu diode electroluminiscente (LED) 128 Sisteme de reţinere pentru copii îmbunătăţite (ECRS) 129

Anexa nr. 1 la Secţiunea 2

Definirea categoriilor de folosinţă

Categoriile de folosinţă sunt definite după cum urmează: 1. autoturism - autovehicul din categoria M1, cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă

constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri şi care are, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri şezând;

2. autobuz - autovehicul din categoria M2 sau M3, cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri pe scaune sau în picioare şi care are, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri şezând;

2.1. Prin troleibuz se înţelege autobuzul cu alimentare electrică prin fire electrice exterioare; 2.2. Prin microbuz se înţelege autobuzul din categoria M2 sau M3, care are o capacitate de

transport de cel mult 22 de pasageri şezând sau în picioare, în afara scaunului conducătorului;

35

3. autoutilitară (autovehicul transport marfă) – autovehicul din categoria N1, N2 sau N3, cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de mărfuri şi care poate tracta o remorcă.

3.1. Prin autovehicul tractor se înţelege autovehiculul din categoria N1, N2 sau N3, care prin concepţie şi construcţie este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de (semi)remorci;

3.1.1. Prin autoremorcher se înţelege autovehiculul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de remorci, altele decât semiremorcile. El poate fi echipat cu o platformă de lestare;

3.1.2. Prin autotractor se înţelege autovehiculul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de semiremorci;

4. (semi)remorcă (vehicul tractat) - vehicul fără motor din categoria O1, O2, O3 sau O4, conceput şi construit pentru a fi tractat de un autovehicul;

5. vehicul special (vehicul cu destinaţie specială) - vehicul din categoria M, N sau O având caracteristici tehnice specifice în scopul de a îndeplini o funcţie care necesită adaptări şi/sau echipamente speciale;

6. maşină autopropulsată pentru lucrări – vezi cap. 1 pct. 3 lit. e) din secţiunea 2 a reglementărilor.


Lista actelor de reglementare

prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor, sistemelor, componentelor şi a entităţilor tehnice

Tabelul 1 - Omologarea CE de tip a vehiculelor fabricate în serii nelimitate

Obiectul omologării Act de reglementare *)

Categoriile de vehicule la care se aplicăM1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

1. Nivel sonor **) 70/157 X X X X X X

1A. Nivel sonor **) R (UE) 540/2014 X X X X X X

2A. Emisii (Euro 5 şi 6) - vehicule uşoare / acces la informaţii

R (CE) 715/2007 X (1)

X (1)

X (1)

X (1)

3A. Prevenirea riscului de incendiu (rezervoare cu combustibil lichid)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 34

X

X

X

X

X

X

X X X X

3B. Dispozitivele de protecţie antiîmpănare spate şi instalarea acestora; protecţia antiîmpănare spate

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 58

X

X

X

X

X

X

X X X X

4A. Spaţiu pentru montarea şi fixarea plăcilor de înmatriculare spate

R (CE) 661/2009 R (UE) 1003/2010

X X X X X X X X X X

5A. Echipamentul de direcţie R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 79

X X X X X X X X X X

6A. Accesul în vehicul şi manevrabilitatea acestuia

R (CE) 661/2009 R (UE) 130/2012

X X X X X X

6B. Broaştele uşilor şi elementele de susţinere a uşilor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 11

X X

7A. Dispozitivele şi semnalele de avertizare sonoră

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 28

X X X X X X

8A. Dispozitivele de vizibilitate indirectă şi instalarea acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 46

X X X X X X

9A. Frânarea vehiculelor şi a remorcilor

R (CE) 661/2009 R CEE-

ONU 13

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

9B. Sistemul de frânare al autoturismelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 13-H

X (4)

X (4)

36

10A. Compatibilitatea electromagnetică

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 10

X X X X X X X X X X

12A. Echipamentele interioare ale autovehiculelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 21

X

13A. Protecţia autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 18

X (4A)

X (4A)

X (4A)

X (4A)

13B. Protecţia autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 116

X X

14A. Protecţia conducătorului auto împotriva sistemului de direcţie în cazul unui impact

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 12

X X

15A. Scaunele, ancorajele lor şi tetierele

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 17

X X (4B)

X (4B)

X X X

15B. Scaunele vehiculelor de pasageri de capacitate mare

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 80

X X

16A. Proeminenţele exterioare ale autovehiculelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 26

X


R (CE) 661/2009 R (UE) 130/2012

X X X X X X

17B. Vitezometrul, inclusiv instalarea acestuia

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 39

X X X X X X

18A. Plăcuţa producătorului regulamentară şi numărul de identificare al vehiculului

R (CE) 661/2009 R (UE) 19/2011

X X X X X X X X X X

19A. Punctele de ancorare a centurilor de siguranţă, sistemele de ancorare ISOFIX şi punctele de ancorare superioare ISOFIX

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 14

X X X X X X

20A. Instalarea dispozitivelor de iluminat şi de semnalizare luminoasă pe vehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 48

X X X X X X X X X X

21A. Dispozitivele retroreflectorizante pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 3

X X X X X X X X X X

22A. Lămpi de poziţie faţă şi spate, lămpi de stop şi lămpi de gabarit pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 7

X X X X X X X X X X

22B. Lămpi pentru circulaţie diurnă pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 87

X X X X X X

22C. Lămpi de poziţie laterale pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 91

X X X X X X X X X X

23A. Lămpi semnalizare direcţie pentru autovehicule şi pentru remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 6

X X X X X X X X X X

24A. Dispozitivele de iluminare a plăcuţei de înmatriculare spate a autovehiculelor şi a remorcilor acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 4

X X X X X X X X X X

25A. Faruri etanşe (sealed beam) pentru autovehicule care emit un fascicul de întâlnire asimetric european sau un fascicul de drum sau

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 31

X X X X X X

37

ambele fascicule 25B. Lămpi cu incandescenţă destinate utilizării în blocuri optice omologate pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 37

X X X X X X X X X X

25C. Faruri pentru autovehicule prevăzute cu surse luminoase cu descărcare în gaz

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 98

X X X X X X

25D. Surse luminoase cu descărcare în gaz destinate utilizării în blocuri optice omologate cu descărcare în gaz pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 99

X X X X X X

25E. Faruri pentru autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică sau o lumină de drum sau ambele şi care sunt echipate cu lămpi cu incandescenţă şi/sau module LED

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 112

X X X X X X

25F. Sisteme de iluminare faţă adaptive (AFS) pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 123

X X X X X X

26A. Lămpi de ceaţă faţă pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 19

X X X X X X

27A. Dispozitive de remorcare R (CE) 661/2009 R (UE) 1005/2010

X X X X X X

28A. Lămpi de ceaţă spate pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 38

X X X X X X X X X X

29A. Lămpi de mers înapoi pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 23

X X X X X X X X X X

30A. Lămpi de staţionare pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 77

X X X X X X

31A. Centurile de siguranţă, sistemele de fixare, sistemele de fixare a scaunelor pentru copii şi sistemele ISOFIX de fixare a scaunelor pentru copii

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 16

X X X X X X

32A. Câmpul de vizibilitate spre înainte al conducătorului autovehiculului

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 125

X

33A. Amplasarea şi identificarea comenzilor manuale, a lămpilor martor şi a indicatoarelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 121

X X X X X X

34A. Dispozitive de degivrare şi de dezaburire a parbrizului

R (CE) 661/2009 R (UE) 672/2010

X (5) (5) (5) (5) (5)

35A. Ştergătoare / spălătoare de parbriz

R (CE) 661/2009 R (UE) 1008/2010

X (6) (6) (6) (6) (6)

36A. Sisteme de încălzire R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 122

X X X X X X X X X X

37A. Apărători roţi R (CE) 661/2009 R (UE) 1009/2010

X

38A. Tetiere încorporate sau neîncorporate în scaunele vehiculelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 25

X

41A. Emisii vehicule grele (Euro VI) / acces la informaţii

R (CE) 595/2009 X (9)

X (9)

X

X (9)

X (9)

X

42A. Protecţia laterală a vehiculelor destinate transportului de bunuri

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 73

X X X X

38

43A. Dispozitive antistropire R (CE) 661/2009 R (UE) 109/2011

X X

X

X X X

X

44A. Mase şi dimensiuni R (CE) 661/2009 R (UE) 1230/2012

X

45A. Materiale pentru geamuri din sticlă securizată şi instalarea lor pe vehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-

ONU 43

X X X X X X X X X X

46A. Instalarea pneurilor R (CE) 661/2009 R (UE) 458/2011

X X X X X X X X X X

46B. Pneuri pentru autovehicule şi remorcile acestora (clasa C1)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 30

X X X X

46C. Pneuri pentru vehicule utilitare şi remorcile acestora (clasele C2 şi C3)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 54

X X X X X X X

46D. Emisiile sonore generate de rularea pneurilor, aderenţa pe suprafeţe umede şi rezistenţa la rulare (clasele C1, C2 şi C3)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 117

X X X X X X X X X X

46E. Piesă de rezervă pentru utilizare temporară, pneuri/sistem cu posibilitate de rulare pe jantă şi sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 64

X (9A)

X (9A)

47A. Limitarea vitezei vehiculelor R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 89

X X X X


X X X X X X X X X

49A. Vehicule utilitare în ceea ce priveşte proeminenţele lor exterioare situate în partea frontală a panoului posterior al cabinei

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 61

X X X

50A. Dispozitive mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 55

X (10)

X (10)

X (10)

X (10)

X (10)

X (10)

X X X X

50B. Dispozitivul de cuplare strânsă (CCD); montarea unui tip omologat de CCD

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 102

X (10)

X (10)

X (10)

X (10)

51A. Comportarea la foc a materialelor utilizate la amenajarea interioarelor anumitor categorii de autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 118

X

52A. Vehicule din categoriile M2 şi M3

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 107

X X

52B. Rezistenţa suprastructurii vehiculelor de pasageri de capacitate mare

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 66

X X

53A. Protecţia pasagerilor în caz de coliziune frontală

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 94

X (11)

54A. Protecţia pasagerilor în caz de coliziune laterală

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 95

X (12)

X (12)

56A. Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 105

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

57A. Dispozitive antiîmpănare faţă (FUPDs) şi instalarea acestora; protecţia antiîmpănare faţă (FUP)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 93

X X

39

58. Protecţia pietonilor R (CE) 78/2009 X X

59. Posibilitatea de reciclare 2005/64 X X

61. Sisteme de aer condiţionat ***) 2006/40 X X(14)

62. Sistem pe bază de hidrogen R (CE) 79/2009 X X X X X X

63. Siguranţă generală R (CE) 661/2009 X (15)

X (15)

X (15)

X (15)

X (15)

X (15)

X (15)

X (15)

X (15)

X (15)

64. Indicatori de schimbare a vitezei (GSI)

R (CE) 661/2009 R (UE) 65/2012

X

65. Sistem avansat de frânare de urgenţă (AEBS)

R (CE) 661/2009 R (UE) 347/2012

X X X X

66. Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie (LDWS)

R (CE) 661/2009 R (UE) 351/2012

X X X X

67. Componente specifice pentru GPL şi instalarea lor pe autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 67

X X X X X X

68. Sisteme de alarmă ale vehiculelor (VAS)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 97

X X

69. Siguranţa din punct de vedere electric

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 100

X X X X X X

70. Componente specifice pentru gaz natural comprimat (GNC) şi instalarea lor pe autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 110

X X X X X X

Note explicative: *) Valabilitatea omologărilor CE de tip şi posibilitatea acordării de extinderi la omologările

CE de tip acordate în baza directivelor abrogate prin Regulamentul (CE) nr. 661/2009 se conformează prevederilor regulamentului.

**) La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/157/CEE, modificată prin Directiva 2007/34/CE.

La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de evacuare (ca produs de schimb) trebuie respectate prevederile Directivei 70/157/CEE, modificată prin Directiva 2007/34/CE.

Fără a aduce atingere prevederilor paragrafului anterior, sunt permise în continuare acordarea omologării CE de tip a sistemelor de evacuare (ca produs de schimb), precum şi introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a acestora, în condiţiile în care îndeplinesc prevederile versiunilor precedente ale directivei 70/157/CEE, cu condiţia ca aceste sisteme de evacuare:

- să fie destinate vehiculelor deja în uz, şi - să fie în conformitate cu cerinţele directivei în vigoare în momentul înregistrării

vehiculelor respective. Începând cu 1 iulie 2016 se aplică prevederile Regulamentului (UE) nr. 540/2014. Directiva 70/157/CEE se abrogă de la 1 iulie 2027. Trimiterile la directiva abrogată se

înţeleg ca trimiteri la Regulamentul (UE) nr. 540/2014 şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa XII la regulament.

***) La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, cu excepţia cazului când pierderile anuale de gaze din sistem nu depăşesc 40 g pentru un evaporator cu simplu efect sau 60 g pentru un evaporator cu dublu efect, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE. Începând cu 1 ianuarie 2017, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al

40

căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.

Începând cu 1 ianuarie 2011, nu se mai admite echiparea ulterioară cu sisteme de climatizare concepute pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire este mai mare de 150 a vehiculelor omologate de tip începând cu această dată. Începând cu 1 ianuarie 2017, nu se mai admite echiparea ulterioară cu astfel de sisteme pentru nici un vehicul.

Sistemele de climatizare care echipează vehiculele omologate începând cu 1 ianuarie 2011 nu vor trebui să conţină gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire este mai mare de 150. Începând cu 1 ianuarie 2017, sistemele de climatizare ale tuturor vehiculelor nu vor mai trebui să conţină gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, cu excepţia reumplerii sistemelor de climatizare ce conţin astfel de gaze care au fost montate pe vehicule înainte de această dată.

Operatorii economici care întreţin sau repară sisteme de climatizare ce conţin gaze cu efect de seră cu fluor nu vor mai reumple aceste sisteme cu astfel de gaze în cazul în care s-a constatat o pierdere anormală de gaze decât după repararea corespunzătoare a sistemului.

Regulamentul (CE) nr. 706/2007 de stabilire a dispoziţiilor administrative pentru omologarea CE de tip a vehiculelor şi a unui test armonizat pentru măsurarea scurgerilor provenite de la anumite sisteme de climatizare este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplică în mod direct.

X: Act de reglementare aplicabil. NOTĂ: Seria de modificări ale regulamentelor CEE-ONU care se aplică în mod obligatoriu

este enumerată în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009. Seriile de amendamente adoptate ulterior sunt acceptate ca alternativă;

(1) Pentru vehiculele cu o masă de referinţă de cel mult 2.610 kg. La cererea producătorului, se poate aplica vehiculelor cu o masă de referinţă de cel mult 2.840 kg.

(3) Este necesară echiparea cu un sistem electronic de control al stabilităţii, în conformitate cu art. 12 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009. Prin urmare, pentru omologarea CE de tip a noilor tipuri de vehicule, precum şi pentru înmatricularea, vânzarea şi punerea în circulaţie a vehiculelor noi, se respectă cerinţele anexei 21 la Regulamentul CEE-ONU nr. 13. Datele de punere în aplicare stabilite la art. 13 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009 se aplică în locul datelor stabilite în Regulamentul CEE-ONU nr. 13.

(4) Este necesară echiparea cu un sistem electronic de control al stabilităţii, în conformitate cu art. 12 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009. Prin urmare, pentru omologarea CE de tip a noilor tipuri de vehicule, precum şi pentru înmatricularea, vânzarea şi punerea în circulaţie a vehiculelor noi, se respectă cerinţele stabilite în Partea A din anexa 9 la Regulamentul CEE-ONU nr. 13-H. Datele de punere în aplicare stabilite la art. 13 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009 se aplică în locul datelor stabilite în Regulamentul CEE-ONU nr. 13-H.

(4A) Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de protecţie, acesta trebuie să îndeplinească cerinţele din Regulamentul CEE-ONU nr. 18.

(4B) Prezentul regulament se aplică în cazul scaunelor care nu intră sub incidenţa Regulamentului CEE-ONU nr. 80.

(5) Vehiculele din această categorie trebuie să fie dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru degivrarea şi dezaburirea parbrizului.

(6) Vehiculele din această categorie trebuie să fie dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea şi ştergerea parbrizului.

(9) Pentru vehicule cu o masă de referinţă mai mare de 2.610 kg care nu sunt omologate (la cererea producătorului şi cu condiţia ca masa lor de referinţă să nu depăşească 2.840 kg) în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007. Pentru alte opţiuni, a se vedea art. 2 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009.

(9A) Se aplică doar în cazul în care aceste vehicule sunt echipate cu echipament reglementat prin Regulamentul CEE-ONU nr. 64. Este obligatorie echiparea vehiculelor M1 cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, în conformitate cu art. 9 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 661/2009.

(10) Se aplică numai vehiculelor echipate cu dispozitiv(e) de cuplare.

41

(11) Se aplică vehiculelor cu o masă maximă tehnic admisibilă care nu depăşeşte 2,5 tone. (12) Se aplică numai vehiculelor la care „punctul de referinţă al planului aşezat (punctul

„R”)” al celui mai jos scaun se află la cel mult 700 mm deasupra nivelului solului. (13) Se aplică numai în cazul în care producătorul solicită omologarea de tip a vehiculelor

destinate transportului de mărfuri periculoase. (14) Se aplică numai pentru vehiculele din categoria N1, clasa I, în conformitate cu descrierea

din primul tabel de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE. (15) La cererea producătorului, omologarea de tip poate fi acordată în cadrul acestei rubrici,

ca o alternativă la omologările de tip obţinute în cadrul rubricilor 3A, 3B, 4A, 5A, 6A, 6B, 7A, 8A, 9A, 9B, 10A, 12A, 13A, 13B, 14A, 15A, 15B, 16A, 17A, 17B, 18A, 19A, 20A, 21A, 22A, 22B, 22C, 23A, 24A, 25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 26A, 27A, 28A, 29A, 30A, 31A, 32A, 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A, 42A, 43A, 44A, 45A, 46A, 46B, 46C, 46D, 46E, 47A, 48A, 49A, 50A, 50B, 51A, 52A, 52B, 53A, 54A, 56A, 57A şi 64 - 70.

Tabelul 2 - Omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în serii mici (se iau în considerare notele explicative menţionate pentru tabelul 1.)

Obiectul omologării Act de reglementare

Categoriile de vehicule la care se aplică M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

1. Nivel sonor 70/157 A A A A A A

1A. Nivel sonor R (UE) 540/2014 A A A A A A

2A. Emisii (Euro 5 şi 6) - vehicule uşoare, cu excepţia întregului set de cerinţe privind OBD şi a cerinţelor privind accesul la informaţii

R (CE) 715/2007 A

A+G

A

A

3A. Prevenirea riscului de incendiu (rezervoare cu combustibil lichid)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 34

B B B B B B B B B B

3B. Dispozitivele de protecţie antiîmpănare spate şi instalarea acestora; protecţia antiîmpănare spate

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 58

B B B B B B B B B B

4A. Spaţiu pentru montarea şi fixarea plăcilor de înmatriculare spate

R (CE) 661/2009 R (UE) 1003/2010

B B B B B B B B B B

5A. Echipamentul de direcţie R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 79

C C C C C C C C C C


R (CE) 661/2009 R (UE) 130/2012

C C C C C C

6B. Broaştele uşilor şi elementele de susţinere a uşilor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 11

C C

7A. Dispozitivele şi semnalele de avertizare sonoră

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 28

B B B B B B

8A. Dispozitivele de vizibilitate indirectă şi instalarea acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 46

X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)

9A. Frânarea vehiculelor şi a remorcilor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 13

A A A A A A A A A

9B. Sistemul de frânare al autoturismelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 13-H

A A

10A. Compatibilitatea electromagnetică

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 10

A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3) A(1)

C (3)

42

12A. Echipamentele interioare ale autovehiculelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 21

C

13A. Protecţia autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 18

A A A A

13B. Protecţia autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 116

A A

14A. Protecţia conducătorului auto împotriva sistemului de direcţie în cazul unui impact

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 12

C

C

15A. Scaunele, ancorajele lor şi tetierele

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 17

A (2)

C (4)A (2)

C (4)A (2)

C (4)A (2)

C (4)A (2)

C (4)A (2)

C (4)

15B. Scaunele vehiculelor de pasageri de capacitate mare

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 80

A (2)

C (4)A (2)

C (4)

16A. Proeminenţele exterioare ale autovehiculelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 26

C


R (CE) 661/2009 R (UE) 130/2012

B B B B B B

17B. Vitezometrul, inclusiv instalarea acestuia

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 39

B B B B B B

18A. Plăcuţa producătorului regulamentară şi numărul de identificare al vehiculului

R (CE) 661/2009 R (UE) 19/2011

B B B B B B B B B B

19A. Punctele de ancorare a centurilor de siguranţă, sistemele de ancorare ISOFIX şi punctele de ancorare superioare ISOFIX

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 14

B B B B B B

20A. Instalarea dispozitivelor de iluminat şi de semnalizare luminoasă pe vehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 48

B B B B B B B B B B

21A. Dispozitivele retroreflectorizante pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 3

X X X X X X X X X X

22A. Lămpi de poziţie faţă şi spate, lămpi de stop şi lămpi de gabarit pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-

ONU 7

X X X X X X X X X X

22B. Lămpi pentru circulaţie diurnă pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 87

X X X X X X

22C. Lămpi de poziţie laterale pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 91

X X X X X X X X X X

23A. Lămpi semnalizare direcţie pentru autovehicule şi pentru remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 6

X X X X X X X X X X

24A. Dispozitivele de iluminare a plăcuţei de înmatriculare spate a autovehiculelor şi a remorcilor acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 4

X X X X X X X X X X

43

25A. Faruri etanşe (sealed beam) pentru autovehicule care emit un fascicul de întâlnire asimetric european sau un fascicul de drum sau ambele fascicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 31

X X X X X X

25B. Lămpi cu incandescenţă destinate utilizării în blocuri optice omologate pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 37

X X X X X X X X X X

25C. Faruri pentru autovehicule prevăzute cu surse luminoase cu descărcare în gaz

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 98

X X X X X X

25D. Surse luminoase cu descărcare în gaz destinate utilizării în blocuri optice omologate cu descărcare în gaz pentru autovehicul

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 99

X X X X X X

25E. Faruri pentru autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică sau o lumină de drum sau ambele şi care sunt echipate cu lămpi cu incandescenţă şi/sau module LED

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 112

X X X X X X

25F. Sisteme de iluminare faţă adaptive (AFS) pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 123

X X X X X X

26A. Lămpi de ceaţă faţă pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 19

X X X X X X

27A. Dispozitive de remorcare R (CE) 661/2009 R (UE) 1005/2010

C C C C C C

28A. Lămpi de ceaţă spate pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 38

X X X X X X X X X X

29A. Lămpi de mers înapoi pentru autovehicule şi remorcile acestora

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 23

X X X X X X X X X X

30A. Lămpi de staţionare pentru autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 77

X X X X X X

31A. Centurile de siguranţă, sistemele de fixare, sistemele de fixare a scaunelor pentru copii şi sistemele ISOFIX de fixare a scaunelor pentru copii

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 16

X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)

32A. Câmpul de vizibilitate spre înainte al conducătorului autovehiculului

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 125

A

44

33A. Amplasarea şi identificarea comenzilor manuale, a lămpilor martor şi a indicatoarelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 121

B B B B B B

34A. Dispozitive de degivrare şi de dezaburire a parbrizului

R (CE) 661/2009 R (UE) 672/2010

C

35A. Ştergătoare / spălătoare de parbriz

R (CE) 661/2009 R (UE) 1008/2010

C

36A. Sisteme de încălzire R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 122

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

A(2) C(4)

37A. Apărători roţi R (CE) 661/2009 R (UE) 1009/2010

B

38A. Tetiere încorporate sau neîncorporate în scaunele vehiculelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 25

C

41A. Emisii vehicule grele (Euro VI), cu excepţia întregului set de cerinţe privind OBD şi accesul la informaţii

R (CE) 595/2009 A

A

A

A

A

A

42A. Protecţia laterală a vehiculelor destinate transportului de bunuri

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 73

A A A A

43A. Dispozitive antistropire R (CE) 661/2009 R (UE) 109/2011

A A A A A A A


A

45A. Materiale pentru geamuri din sticlă securizată şi instalarea lor pe vehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 43

X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4)X (2)

B (4) X (2)

B (4) X (2)

B (4) X (2)

B (4)X (2)

B (4)

46A. Instalarea pneurilor R (CE) 661/2009 R (UE) 458/2011

B B B B B B B B B B

46B. Pneuri pentru autovehicule şi remorcile acestora (clasa C1)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 30

X X X X

46C. Pneuri pentru vehicule utilitare şi remorcile acestora (clasele C2 şi C3)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 54

X X X X X X X

46D. Emisiile sonore generate de rularea pneurilor, aderenţa pe suprafeţe umede şi rezistenţa la rulare (clasele C1, C2 şi C3)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 117

X X X X X X X X X X

46E. Piesă de rezervă pentru utilizare temporară, pneuri/sistem cu posibilitate de rulare pe jantă şi sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 64

X#)

X#)

47A. Limitarea vitezei vehiculelor

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 89

A A A A


A A A A A A A A A

45

49A. Vehicule utilitare în ceea ce priveşte proeminenţele lor exterioare situate în partea frontală a panoului posterior al cabinei

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 61

A A A

50A. Dispozitive mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 55

X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4)

50B. Dispozitivul de cuplare strânsă (CCD); montarea unui tip omologat de CCD

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 102

X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4)

51A. Comportarea la foc a materialelor utilizate la amenajarea interioarelor anumitor categorii de autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 118

B

52A. Vehicule din categoriile M2 şi M3

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 107

A A

52B. Rezistenţa suprastructurii vehiculelor de pasageri de capacitate mare

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 66

A A

53A. Protecţia pasagerilor în caz de coliziune frontală

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 94

NA

54A. Protecţia pasagerilor în caz de coliziune laterală

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 95

NA NA

56A. Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 105

A A A A A A A

57A. Dispozitive antiîmpănare faţă (FUPDs) şi instalarea acestora; protecţia antiîmpănare faţă (FUP)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 93

A A

58. Protecţia pietonilor R (CE) 78/2009 NA*) NA*)

59. Posibilitatea de reciclare 2005/64 NA NA

61. Sisteme de aer condiţionat 2006/40 NA NA

62. Sistem pe bază de hidrogen

R (CE) 79/2009 X X X X X X

63. Siguranţă generală R (CE) 661/2009 PA PA PA PA PA PA PA PA PA PA

64. Indicatori de schimbare a vitezei (GSI)

R (CE) 661/2009 R (UE) 65/2012

X #)

65. Sistem avansat de frânare de urgenţă (AEBS)

R (CE) 661/2009 R (UE) 347/2012

X #) X #) X #) X #)

66. Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie (LDWS)

R (CE) 661/2009 R (UE)

351/2012

X #) X #) X #) X #)

67. Componente specifice pentru GPL şi instalarea lor pe autovehicule

R (CE) 661/2009

R CEE-ONU 67

X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4)

68. Sisteme de alarmă ale vehiculelor (VAS)

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 97

X (2)

B (4) X (2)

B (4)

69. Siguranţa din punct de vedere electric

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 100

B B B B B B

46

70. Componente specifice pentru gaz natural comprimat (GNC) şi instalarea lor pe autovehicule

R (CE) 661/2009 R CEE-ONU 110

X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4) X (2)

A (4)

RO1. Protecţia ocupanţilor autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) **)

- B B

Note explicative: *) Orice sistem de protecţie frontală furnizat odată cu vehiculul trebuie să respecte

prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, să fie prevăzut cu un număr de omologare de tip şi să fie marcat în consecinţă.

**) Această cerinţă se aplică numai la omologarea vehiculelor din categoria N1, N2 sau N3 provenite din modificarea vehiculelor din categoria M1, M2 sau M3.

În principiu, compartimentul (compartimentele) în care se găsesc toate locurile este (sunt) complet separat(e) de suprafaţa pentru încărcătură. Prin derogare de la această cerinţă, se pot transporta persoane şi mărfuri în acelaşi compartiment cu condiţia ca suprafaţa pentru încărcătură să fie echipată cu elemente de protecţie concepute să protejeze persoanele transportate împotriva deplasării încărcăturii în timpul mersului, inclusiv în caz de frânare bruscă şi de viraje.

Elementele de protecţie (sistemele despărţitoare) trebuie concepute în conformitate cu dispoziţiile din secţiunile 3.2 şi 4.1 ale standardului ISO 27956:2009 „Vehicule rutiere – Protecţia încărcăturii în autoutilitare – Cerinţe şi metode de testare”.

(1) Subansamblu electronic (2) Componentă (3) Vehicul (4) Cerinţe de instalare X: Trebuie eliberat un certificat de omologare de tip; trebuie asigurată conformitatea

producţiei. A: Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare.

Certificatul de omologare de tip şi marca de omologare de tip nu sunt necesare. Rapoartele asupra încercărilor trebuie întocmite de un serviciu tehnic notificat.

B: Trebuie îndeplinite cerinţele tehnice ale actului de reglementare. Încercările prevăzute de actul de reglementare trebuie efectuate în totalitate; sub rezerva acordului autorităţii de omologare, acestea pot fi întreprinse chiar de producător; acestuia i se poate permite să emită raportul tehnic; nu este nevoie de emiterea unui certificat de omologare de tip şi nu este necesară o omologare de tip.

C: Producătorul trebuie să demonstreze autorităţii de omologare că cerinţele esenţiale ale actului de reglementare sunt îndeplinite.

G - Cerinţe corespunzătoare cu categoria vehiculului de bază/incomplet (al cărui şasiu a fost utilizat la construcţia vehiculului). În cazul vehiculelor incomplete/completate, se acceptă îndeplinirea cerinţelor pentru vehiculele categoriei N corespunzătoare (pe baza masei maxime).

NA: Nu se aplică acest act de reglementare (nu există niciun fel de cerinţe). PA: Acest regulament este aplicabil parţial. Prevederile acestuia se aplică întocmai, cu

excepţia celor referitoare la echiparea cu sisteme electronice de control al stabilităţii (ESC), sisteme de monitorizare a presiunii din pneuri (TPMS), indicatori de schimbare a vitezei (GSI), sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie (LDWS) şi sisteme avansate de frânare de urgenţă (AEBS), în cazul cărora cerinţele respective se aplică în conformitate cu tabelul de la nota #).

#) date de aplicare pentru ESC, GSI, TPMS, LDWS şi AEBS.

47

Sistem Categorie vehicul Omologare de tip (tipuri noi)

Prima înmatriculare (tipuri vechi)

ESC

M1, N1 01.11.2014 01.11.2015 M2 01.11.2015 01.11.2016 M3 (Clasa III) 01.11.2015 01.11.2016 M3 < 16 tone (transmisie pneumatică) 01.11.2015 01.11.2016 M3 (Clasele II şi B) (transmisie hidraulică)

01.11.2015 01.11.2016

M3 (Clasa III) (transmisie hidraulică) 01.11.2015 01.11.2016 M3 (Clasa III) (control de transmisie pneumatică şi transmisie de energie hidraulică)

11.07.2016 11.07.2017

M3 (Clasa II) (control de transmisie pneumatică şi transmisie de energie hidraulică)

11.07.2016 11.07.2017

M3 (altele decât cele mai sus menţionate)

01.11.2015 01.11.2016

N2 (transmisie hidraulică) 01.11.2015 01.11.2016 N2 (control de transmisie pneumatică şi transmisie de energie hidraulică)

11.07.2016 11.07.2017

N2 (altele decât cele mai sus menţionate)

01.11.2015 01.11.2016

N3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci)

01.11.2015 01.11.2016

N3 [autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci cu control de transmisie pneumatică (ABS)]

01.11.2015 01.11.2016

N3 [3 axe cu control de transmisie electrică (EBS)]

01.11.2015 01.11.2016

N3 [2 şi 3 axe cu control de transmisie pneumatică (ABS)]

01.11.2015 01.11.2016

N3 (altele decât cele mai sus menţionate)

01.11.2015 01.11.2016

O3 (sarcină pe axe combinată între 3,5 şi 7,5 tone)

01.11.2015 01.11.2016

O3 (altele decât cele mai sus menţionate)

01.11.2015 01.11.2016

O4 01.11.2015 01.11.2016 TPMS M1 01.11.2015 01.11.2016 GSI M1 01.11.2015 01.11.2016 LDWS M2, M3, N2, N3 01.11.2015 01.11.2016 AEBS M2, M3, N2, N3 01.11.2015 01.11.2016

Datele respective se aplică pentru vehiculele de bază, incomplete, complete sau completate, după caz.

Totuşi, dacă un vehiculul este echipat cu unul sau mai multe dintre sistemele respective înainte de datele prevăzute în tabel, aceste sisteme trebuie să îndeplinească cerinţele aplicabile din legislaţia UE sau CEE-ONU.

Pentru aceste sisteme nu se aplică procedura de sfârşit de serie.

48

Tabelul 3 - Lista Regulamentelor CEE-ONU recunoscute ca alternative la directivele sau regulamentele (CE)/(UE) menţionate în tabelele 1 şi 2

Atunci când se face trimitere la o directivă individuală CEE/CE sau la un regulament individual (CE)/(UE) în tabelele 1 şi 2, o omologare făcută în baza următoarelor Regulamente CEE-ONU, la care Comunitatea a aderat în calitate de parte contractantă la „Acordul de la Geneva din 1958 revizuit” al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite, în temeiul Deciziei 97/836/CE a Consiliului, sau în baza deciziilor ulterioare ale Consiliului, în conformitate cu art. 3 alin. (3) din decizia menţionată, se consideră echivalentă cu o omologare CE de tip acordată în temeiul respectivei directive individuale CEE/CE sau regulament individual (CE)/(UE).

De asemenea, se consideră echivalentă orice modificare ulterioară a regulamentelor CEE-ONU enumerate mai jos.

Obiectul omologării Regulament

CEE-ONU de bază Seria de

amendamente 1. Nivelul de zgomot admis 51 02

1. Amortizor de zgomot de schimb 59 00

58. Protecţia pietonilor 127 00

58. Frânare (asistenţă la frânare) 13-H 00 (suplimentul 9 şi suplimentele ulterioare)

49

Anexa nr. 21 la Secţiunea 2 (faţă)

CERTIFICAT DE CONFORMITATE pentru vehicule incomplete/complete/completate (1), omologate naţional şi produse în serie mică

Nr. ……….a) din ……………b)

Subsemnatul, .....................................……………………………………….., certific că vehiculul:

(numele, prenumele şi funcţia)

0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului): ………………………………………………………....................................……………………....… 0.2. Tipul: ………….....................................................…………………………………………………..…..…... Variantă (a): …………….......................................................……………………………………………....………. Versiune (a): ..........................……………………………………………………..……...................................……. 0.2.1. Denumirea comercială: ………………………………...........……………………………………………...............………….. 0.4. Categoria vehiculului: ……………………………....................……………………………………………..........………….. 0.5. Numele şi adresa producătorului: …………………………………………...............................................................……….……………

0.6. Amplasarea şi metoda de fixare a plăcuţelor regulamentare: …………………………………… ...................................................……………………………………………………………………….

Amplasarea numărului de identificare al vehiculului: ...............................................……………………………….........................………………………...

0.9. Numele şi adresa reprezentantului producătorului (dacă este cazul): ………………………… .............................................…………………………………………………………………………...

0.10. Numărul de identificare al vehiculului: ……………. ............................................................................……………………………………….. este conform în toate privinţele cu tipul descris în omologarea naţională de serie mică ……………………….........……………………………….…………………………………………..

(numărul omologării de tip, inclusiv numărul extinderii) acordată la ..........……………………………………………………………………………...………

(data eliberării) şi poate fi înmatriculat permanent în România/şi poate fi înmatriculat permanent în România numai după completare (1) (Locul) (Data): …………………………………………… (Semnătura): ..……………………………………………. a) Numerotarea certificatelor de conformitate începe cu numărul 001. b) Se trece anul emiterii documentului. (1) Se barează cu o linie menţiunea inutilă.

50

(verso) Caracteristici constructive generale 1. Numărul de axe: ……………….....................……….... 3. Axe motoare (număr, poziţie, interconectare): ………... .…………….........………………………………………... Dimensiuni principale 4. Ampatament: …......................…………….…….... mm 4.1. Ampatamentul între axe: 1-2: …….…. mm; 2-3: …….…… mm; 3-4: .…….… mm etc 5. Lungime: ......................… mm 6. Lăţime: .......................….. mm 7. Înălţime: ...................….... mm Mase 13. Masa vehiculului în stare de funcţionare: ........….....kg 16. Masele maxime tehnic admisibile 16.1. Masa maximă tehnic admisibilă: ....................….. kg 16.2. Masa maximă tehnic admisibilă pe fiecare axă: 1. ...…...…....... kg 2. ..….……...... kg 3. ...…..…..... kg etc. 16.4. Masa maximă tehnic admisibilă a ansamblului: …… ……... kg 18. Masa remorcabilă maximă tehnic admisibilă a remorcii în cazurile următoare: 18.1. Remorcă cu proţap: ……………………….…..... kg 18.2. Semiremorcă: ……………………...............….... kg 18.3. Remorcă cu axă centrală: ………………….….... kg 18.4. Remorcă fără sistem de frânare: .................…...... kg 19. Masa maximă tehnic admisibilă pe punctul de cuplare: ....….........kg Motor 20. Producătorul motorului:............................................… 21. Codul tehnic al motorului/Codul motorului marcat pe acesta: ......................…………………………….....……... 22. Principiul de funcţionare: ............………...………….. 23. Pur electric: da/nu (1) 23.1. Vehicul hibrid [electric]: da/nu (1) 25. Cilindree: ......................... cm3 26. Combustibil: motorină/benzină/GPL/GN– biometan/etanol/biomotorină/hidrogen (1)

26.1. monocombustibil, bicombustibil, multicombustibil (flex fuel) (1) 27. Putere netă maximă: .......…....... kW la ......……............. min-1 sau puterea nominală continuă maximă (motor electric) ......…………..... kW Transmisie şi viteză maximă 29. Viteza maximă: ......................... km/h 29-1. Modalitatea de acţionare a cutiei de viteze (manuală/automată/secvenţială/variator continuu de turaţie):..…………………………….……………………..

Axe şi suspensie 30. Ecartamentul axei (axelor): 1. ....….....…. mm; 2. .…...…...... mm; 3. .…..…….... mm 35. Combinaţia anvelopă/roată (jantă): ................…......... 36-1. Tipul suspensiei (mecanică/pneumatică/echivalent pneumatică/fără) pentru fiecare axă: 1............….......; 2......………….......; 3...........………........

Caroserie 38. Codul caroseriei: ....................…………………...…… 40. Culoarea vehiculului: ......................………………….. 41. Numărul şi configuraţia uşilor: ..........……………...… 42. Numărul total de locuri 42.a Numărul de locuri şezând (inclusiv al conducătorului auto): ....………. 42.b Numărul de locuri în picioare:..........……….. 42.c Numărul de locuri şezând pe primul rând (faţă):......... 42.1. Scaun(e) destinat(e) utilizării numai când vehiculul este în staţionare: ....................... 42.3. Numărul de locuri accesibile utilizatorilor de scaune rulante: ...…….…..

Performanţe ecologice 46. Nivel sonor În staţionare: .....…...... dB(A) la o turaţie a motorului de: .......….... min-1 În mers: ....................... dB(A) 47. Nivelul emisiilor de gaze de evacuare: Euro .………... 48. Emisii de gaze de evacuare (2): Numerele actului de reglementare de bază şi ultimului act de reglementare de modificare aplicabile:………………... 1.1. procedura de încercare: Tipul I sau ESC (1) CO: ....……...... HC: ....…..……... NOx: .………..….... HC + NOx: .….....……..... Particule: ..…....……………... Opacitatea (ELR): ....................... (m-1) 1.2. procedura de încercare: Tipul I [Euro 5 sau 6 (1)] CO: .......... THC: ........….. NMHC: ......….... NOx: ........... THC + NOx: .......………. Particule (masa): ............ Particule (număr): ........……. 2. procedura de încercare: ETC (dacă este cazul) CO: ............ NOx: ............ NMHC: ............ THC: ............. CH4: .......... Particule: ........... 48.1. Coeficientul corectat de absorbţie a fumului: ..................... (m-1) 49. Emisiile de CO2/consumul de combustibil/consumul de energie electrică (2): 1. toate grupurile motopropulsoare, cu excepţia vehiculelor pur electrice Emisiile de CO2/Consumul de combustibil Condiţii urbane: ...........……….. g/km .......……..……...... l/100 km/m3/100 km (1) Condiţii extraurbane: ............…. g/km ......……………..... l/100 km/m3/100 km (1) Condiţii mixte: ...........……..….. g/km ...........…………... l/100 km/m3/100 km (1) Ponderat, condiţii mixte ............. g/km ............... l/100 km 2. vehicule pur electrice şi vehicule electrice hibride cu sursă de alimentare externă (OVC) Consumul de energie electrică (ponderat, condiţii mixte)........... Wh/km Autonomia electrică ........................... km Diverse 51. Vehicule cu destinaţie specială: definite în conformitate cu anexa II la Directiva 2007/46/CE: ……………………………………………………………. 51-1. Filtru de particule: da/nu (1) 52. Observaţii (inclusiv echiparea cu anvelope opţionale): ................………………………………………………….

(1) Se barează cu o linie menţiunea inutilă. (2) Se completează numai acele rubrici care corespund tipului de motorizare al autovehiculului.

51

Anexa nr. 3 la Secţiunea 2 ABROGATĂ


Calendarul de punere în aplicare a omologării CE de tip a întregului vehicul Categoriile avute în

vedere

Datele de punere în aplicare Noi tipuri

de vehicule Opţional

Noi tipuri de vehicule Obligatoriu

Tipuri de vehicule existente

Obligatoriu M1 NA 29 aprilie 2009 NA Vehicule speciale din categoria M1

29 aprilie 2009 29 aprilie 2011 29 aprilie 2012

Vehicule incomplete şi complete din categoria N1

29 aprilie 2009 29 octombrie 2010 29 octombrie 2011

Vehicule completate din categoria N1

29 aprilie 2009 29 octombrie 2011 29 aprilie 2013

Vehicule incomplete şi complete din categoriile N2, N3, O1, O2, O3, O4


Vehicule incomplete şi complete din categoriile M2, M3

29 aprilie 2009 29 aprilie 2009 1) 29 octombrie 2010

Vehicule speciale din categoriile N1, N2, N3, M2, M3, O1, O2, O3, O4


Vehicule completate din categoriile N2, N3


Vehicule completate din categoriile M2, M3

29 aprilie 2009 29 aprilie 2010 1) 29 octombrie 2011

Vehicule completate din categoriile O1, O2, O3, O4


NA - Nu se aplică. 1) În scopul aplicării capitolul I pct. 37 alin. (4) aceste date sunt amânate cu 12 luni.

Anexa nr. 5 la secţiunea 2

ABROGATĂ

Anexa nr. 6 la secţiunea 2 ABROGATĂ Secţiunea 3 - Omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, remorcilor

agricole sau forestiere, a utilajelor remorcate interschimbabile agricole sau forestiere, precum şi a produselor utilizate la acestea

Capitolul I – Omologarea CE de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, remorcilor agricole

sau forestiere, a utilajelor remorcate interschimbabile agricole sau forestiere, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate tehnice utilizate la acestea

52

1. Obiectul (1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru

omologarea CE de tip a vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM, precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate noi destinate vehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe vehicul) a acestora în România ori în celelalte SM.

(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea sunt prevăzute în actele de reglementare a căror listă exhaustivă figurează în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

2. Domeniul de aplicare (1) Prezentul capitol se aplică omologării CE de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit. e),

care au o viteză maximă constructivă de cel puţin 6 km/h, concepute şi fabricate într-o singură etapă sau în mai multe etape, precum şi omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de vehicule.

(2) Prezentul capitol nu se aplică: a) omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1); b) utilajelor care au fost proiectate special pentru utilizare forestieră, cum ar fi troliurile de

corhănit şi transportoarele, definite în standardul ISO 6814:2000; c) utilajelor forestiere montate pe şasiuri pentru echipamente de realizare a terasamentelor,

definite în standardul ISO 6165:2001; d) utilajelor interschimbabile care se ridică complet de la sol în cazul în care vehiculul la

care sunt ataşate este în funcţiune pe drum. 3. Definiţii Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, în sensul prezentului

capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:

a) punere în circulaţie - prima utilizare în scopul pentru care este destinat, în cadrul Comunităţii, a oricărui vehicul care nu necesită nici o instalare sau ajustare de către producător sau o terţă parte desemnată de acesta înainte de prima sa utilizare; data la care vehiculul este înmatriculat, înregistrat sau introdus pe piaţă pentru prima dată este considerată data punerii în circulaţie;

b) remorcă agricolă sau forestieră – vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune partea A pct. 2; c) tractor agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune partea A pct. 1; d) utilaj remorcat interschimbabil agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune

partea A pct. 3; e) vehicul - orice tractor agricol sau forestier, remorcă agricolă sau forestieră sau utilaj

remorcat interschimbabil agricol sau forestier, indiferent dacă este complet, incomplet sau completat, destinat utilizării în activităţi agricole sau forestiere.

4. Cererea pentru omologarea CE de tip (1) Producătorul trebuie să prezinte RAR o cerere privind omologarea CE de tip a unui

vehicul. Cererea trebuie însoţită de un dosar informativ conţinând informaţiile solicitate în anexa I la Directiva 2003/37/CE.

Cu privire la omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate, dosarul informativ este, de asemenea, pus la dispoziţia RAR până când omologarea CE de tip este acordată sau refuzată.

(2) În cazul omologării CE de tip în mai multe etape, informaţiile care trebuie furnizate sunt următoarele:

a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip necesare pentru un vehicul complet şi care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului de bază;

53

b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculul incomplet, emis în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adăugire pe care a adus-o vehiculului incomplet.

(3) Pentru omologarea CE de tip a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, producătorul trebuie să prezinte o cerere RAR. Cererea este însoţită de un dosar informativ, conform cerinţelor din actul de reglementare aplicabil. (4) Cererile pentru omologarea CE de tip a unui tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată pot fi prezentate RAR, dacă cererea nu a mai fost prezentată altui SM. Pentru fiecare tip care urmează a fi omologat se prezintă o cerere separată.

5. Dispoziţii privind acordarea omologării CE de tip (1) RAR va acorda:

a) omologarea CE de tip pentru un tip de vehicul care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; b) omologarea CE de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul de bază, incomplet sau completat, care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; c) omologarea CE de tip a unui sistem, componente sau a unei unităţi tehnice separate pentru toate tipurile de sisteme, componente sau unităţi tehnice separate care respectă datele din dosarul informativ şi respectă cerinţele tehnice prevăzute în directiva CEE/CE individuală aplicabilă, după cum se specifică în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

În cazul în care sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată ce urmează a fi omologat(ă) îşi îndeplineşte funcţia sau realizează o caracteristică specifică numai împreună cu alte componente ale vehiculului şi, din acest motiv, conformitatea cu una sau mai multe cerinţe poate fi verificată numai în cazul în care sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată ce urmează a fi omologat(ă) funcţionează împreună cu alte componente ale vehiculului, reale sau simulate, domeniul de aplicare al omologării CE de tip a sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate trebuie limitat în consecinţă.

În acest caz, certificatul de omologare CE de tip pentru un astfel de sistem, o astfel componentă sau de unitate tehnică separată va indica orice restricţie privind utilizarea sa şi orice condiţie de montare a sa. Respectarea acestor restricţii şi condiţii este verificată la data omologării CE de tip a vehiculului.

(2) În cazul în care RAR constată că un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată care respectă dispoziţiile alin. (1) reprezintă totuşi un risc grav pentru siguranţa rutieră, pentru calitatea mediului înconjurător sau pentru securitatea la locul de muncă, RAR poate refuza acordarea omologării CE de tip. RAR va transmite de îndată o notificare celorlalte SM şi Comisiei în legătură cu aceasta, menţionând motivele care au stat la baza deciziei sale.

(3) Pentru fiecare tip de vehicul la care a acordat omologarea CE de tip, RAR va transmite autorităţilor de omologare din celelalte SM, în termen de o lună, o copie a certificatului de omologare CE de tip, însoţită de anexele specificate la capitolul C din anexa II la Directiva 2003/37/CE. (4) În fiecare lună, RAR va transmite autorităţilor de omologare din celelalte SM o listă conţinând detaliile, menţionate de anexa VI la Directiva 2003/37/CE, ale omologărilor CE de tip pentru sisteme, componente sau unităţi tehnice separate pe care le-a acordat, a refuzat să le acorde sau le-a retras pe parcursul lunii respective.

La primirea unei cereri din partea autorităţii de omologare dintr-un alt SM, RAR îi va transmite de îndată o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată respectiv(ă) şi/sau a dosarului de omologare pentru fiecare tip de sistem, componentă sau unitate tehnică separată în legătură cu care a emis omologarea CE de tip.

(5) RAR poate solicita autorităţii de omologare a unui alt SM o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate pe care aceasta le-a omologat, însoţită de anexe.

54

(6) RAR gestionează datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea, modificarea, refuzul sau retragerea omologărilor CE de tip pentru vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate acordate de către acestea.

6. Dispoziţii privind modificarea omologărilor CE de tip (1) RAR, pentru omologările CE de tip acordate, va lua măsurile necesare pentru a se

asigura că este informat în legătură cu orice schimbare a datelor menţionate în dosarul de omologare.

(2) Cererea de modificare a unei omologări CE de tip se prezintă RAR, dacă RAR a acordat omologarea CE de tip iniţială.

(3) În cazul modificării uneia dintre datele cuprinse în dosarul de omologare, RAR, pentru omologările CE de tip acordate, va emite pagini revizuite ale dosarului de omologare, dacă este necesar, marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării şi data reemiterii.

Pentru a respecta această cerinţă este suficientă elaborarea unei versiuni consolidate, actualizate a dosarului de omologare, însoţită de o descriere detaliată a modificărilor.

(4) De fiecare dată când se emit pagini revizuite sau o versiune consolidată, actualizată, opisul dosarului de omologare anexat certificatului de omologare CE de tip va fi şi el modificat, pentru a arăta cele mai recente date ale modificării sau data versiunii consolidate, actualizate. (5) Modificarea este considerată o „extindere”, iar RAR va emite un certificat revizuit de omologare CE de tip, purtând un număr de extindere care menţionează în mod clar motivul prelungirii şi data reemiterii în următoarele cazuri:

a) sunt necesare noi inspecţii; b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare CE de tip, cu excepţia anexelor; c) dacă cerinţele unui act de reglementare, aplicabile la data de la care s-a interzis înmatricularea sau înregistrarea, s-au modificat ulterior datei care apare în certificatul de omologare CE de tip.

(6) În cazul în care RAR, pentru omologările CE de tip acordate, constată că o modificare la un dosar de omologare justifică noi inspecţii, încercări sau verificări, va informa producătorul în consecinţă şi va emite documentele menţionate la alin. (3), (4) şi (5) numai după efectuarea cu rezultate satisfăcătoare a încercărilor sau verificărilor.

61. Încetarea valabilităţii CE de tip O omologare CE de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare dintre cazurile

următoare: a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii


b) producţia vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar; c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale. 7. Certificatul de conformitate şi marca de omologare CE de tip (1) În calitate de deţinător al unei omologări CE de tip a întregului vehicul pentru un

vehicul, producătorul va trebui să emită un CoC. Acest certificat, ale cărui modele sunt prezentate în anexa III la Directiva 2003/37/CE, va

însoţi fiecare vehicul produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat, indiferent dacă acesta este complet sau incomplet.

(2) În calitate de deţinător al unui certificat de omologare CE de tip pentru un sistem, o componentă sau o unitate tehnică separată, producătorul trebuie să aplice pe fiecare componentă sau unitate fabricată în conformitate cu tipul omologat denumirea sau marca comercială, tipul şi/sau, în cazul în care actul de reglementare prevede astfel, marca sau numărul omologării CE de tip.

(3) În calitate de titular al unui certificat de omologare CE de tip care, în conformitate cu pct. 5 alin. (1) lit. (c), include restricţii privind utilizarea sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate respectiv(e), producătorul trebuie să furnizeze, împreună cu fiecare sistem, componentă sau unitate tehnică separată, informaţii detaliate referitoare la aceste restricţii şi indică toate condiţiile necesare pentru montarea sa.

55

8. Introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate

RAR va permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice separate numai în cazul în care aceste sisteme, componente sau unităţi tehnice separate respectă cerinţele directivelor CEE/CE individuale corespunzătoare şi cerinţele menţionate la pct. 7 alin. (2) şi (3).

9. Exceptări Omologarea CE de tip este opţională în cazul vehiculelor concepute şi fabricate pentru a fi

folosite de către forţele armate, serviciile de protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice.

10. Vehicule produse în serie mică În cazul omologării CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serie mică,

prin derogare de la prevederile Directivei 2000/25/CE, datele prevăzute pentru aplicarea etapelor III B şi IV la omologarea de tip şi prima înmatriculare a vehiculelor sunt amânate cu 3 ani.

În fiecare an, RAR va transmite Comisiei Europene o listă a omologărilor de tip ale acestor vehicule.

RAR va transmite o copie a fişelor descriptive şi a certificatului de omologare CE de tip şi a tuturor anexelor sale autorităţilor de omologare din celelalte SM desemnate de producător, cu menţionarea derogării menţionate la primul paragraf.

În cazul solicitării adresate de către autorităţile de omologare ale altor SM privind acceptarea unei omologări CE de tip pentru vehiculele produse în serie mică acordate de respectivele SM, MTI va decide, în termen de 3 luni de la primirea solicitării, dacă acceptă omologarea CE de tip pentru vehiculele care urmează să fie înmatriculate sau înregistrate în România şi, în cazul unui răspuns afirmativ, pentru câte vehicule acceptă această omologare.

11. ABROGAT 12. Derogările pentru tehnologiile şi conceptele noi pentru vehicule, sisteme,

componente sau unităţi tehnice separate Pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate proiectate în

conformitate cu tehnici sau principii care sunt incompatibile cu una sau mai multe dintre cerinţele uneia sau mai multor directive CEE/CE individuale:

a) RAR poate acorda o omologare CE de tip provizorie. În acest caz, RAR trebuie să transmită, în termen de o lună, o copie a certificatului de omologare CE de tip şi a anexelor acestuia autorităţilor de omologare din celelalte SM şi Comisiei. În acelaşi timp, RAR va transmite Comisiei o cerere de autorizare pentru acordarea omologării CE de tip în conformitate cu dispoziţiile prezentelor reglementări.

Cererea trebuie însoţită de un dosar care să conţină următoarele informaţii: i) motivele pentru care tehnicile sau principiile respective determină incompatibilitatea

vehiculului, sistemului, componentei sau a unităţii tehnice separate cu cerinţele uneia sau mai multor acte de reglementare relevante;

ii) o descriere a problemelor apărute cu privire la siguranţă, protecţia mediului şi securitatea la locul de muncă şi a acţiunilor întreprinse;

iii) o descriere a încercărilor, împreună cu rezultatele acestora, care să arate că nivelul de siguranţă, protecţie a mediului şi securitate la locul de muncă garantat este cel puţin echivalent cu cel garantat de cerinţele uneia sau mai multor directive CEE/CE individuale relevante. b) În conformitate cu procedura menţionată la art. 20 alin. (2) din Directiva 2003/37/CE, Comisia decide dacă autorizează sau nu RAR să acorde o omologare CE de tip conform prezentelor reglementări.

Numai cererea de autorizare şi proiectul de decizie se trimit celorlate SM în limba (limbile) lor naţională(e).

c) Dacă cererea este aprobată, RAR poate acorda omologarea CE de tip conform prezentelor reglementări. În acest caz, decizia trebuie să menţioneze, de asemenea, ce restricţii există cu privire la valabilitatea unei astfel de omologări CE de tip. Perioada de valabilitate a omologării CE de tip nu este în nici un caz mai mică de 36 de luni.

56

d) În cazul în care actele de reglementare au fost adaptate progresului tehnic în aşa fel încât tipurile de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate omologate în conformitate cu prezentul articol respectă cerinţele actelor de reglementare modificate, RAR va transforma respectivele omologări CE de tip în omologări CE de tip normale, permiţând o perioadă de timp de care este nevoie pentru modificările necesare aduse componentelor sau unităţilor tehnice separate, în special eliminarea oricăror trimiteri la restricţii sau exceptări.

e) În cazul în care nu s-a întreprins acţiunea necesară pentru adaptarea directivelor CEE/CE individuale, valabilitatea omologărilor CE de tip acordate în conformitate cu prezentul articol poate fi prelungită, la solicitarea RAR, printr-o altă decizie a Comisiei.

13. Echivalenţa (1) Se acceptă echivalenţa condiţiilor prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta

secţiune cu omologările CE de tip emise pe baza directivelor CE/CEE individuale şi a Regulamentelor (CE) individuale referitoare la vehiculele care fac obiectul secţiunii 2 şi prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune. (2) Se acceptă echivalenţa condiţiilor prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu omologările emise pe baza regulamentelor CEE-ONU, anexate Acordului de la Geneva din 1958 revizuit şi prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune. (3) Se acceptă echivalenţa condiţiilor prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu buletinele de încercare emise pe baza normelor standardizate OCDE şi prevăzute în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ca o alternativă la rapoartele de încercare redactate în conformitate cu actele de reglementare aplicabile.

14. Măsuri privind asigurarea conformităţii producţiei (1) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR va lua măsurile menţionate în anexa IV la

Directiva 2003/37/CE în legătură cu respectiva omologare pentru a verifica, dacă este cazul în cooperare cu autorităţile de omologare CE de tip din celelalte SM, dacă s-au luat măsurile adecvate pentru a se asigura că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate fabricate sunt în conformitate cu tipul omologat.

(2) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR va lua măsurile menţionate în anexa IV la Directiva 2003/37/CE în legătură cu respectiva omologare pentru a verifica, dacă este cazul în cooperare cu autorităţile de omologare CE de tip din celelalte SM, dacă măsurile menţionate la alin. (1) continuă să fie adecvate şi dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate fabricate continuă să fie în conformitate cu tipul omologat.

Verificarea în sensul asigurării conformităţii producţiei cu tipul omologat se limitează la procedurile menţionate de secţiunea 2 din anexa IV la Directiva 2003/37/CE.

15. Obligaţia furnizării informaţiilor Autorităţile de omologare CE de tip competente din SM se informează reciproc în termen de

o lună în legătură cu orice retragere a omologării CE de tip şi cu motivele oricărei astfel de măsuri. 16. Clauza de salvgardare privind vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile

tehnice separate conforme prezentelor reglementări (1) Dacă RAR constată că anumite vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice

separate de un anumit tip reprezintă un risc major pentru siguranţa rutieră sau securitatea la locul de muncă, cu toate că sunt însoţite de un CoC valabil sau sunt marcate în mod adecvat, RAR poate, pentru o perioadă maximă de 6 luni, să refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestor vehicule sau să interzică introducerea pe piaţă, comercializare ori punerea în exploatare pe teritoriul României a acestor sisteme, componente sau unităţi tehnice separate.

RAR va notifica de îndată celelalte SM şi Comisia în legătură cu aceasta, menţionând motivele pe care se bazează decizia sa.

(2) În situaţiile descrise la alin. (1), Comisia începe cât mai curând posibil să se consulte cu părţile respective.

În cazul în care, în urma acestor consultări, Comisia constată: a) că măsura este justificată, ea informează de îndată SM care a iniţiat acţiunea şi celelalte

SM;

57

b) că măsura nu este justificată, ea informează de îndată SM care a iniţiat acţiunea şi producătorul.

În cazul în care decizia descrisă la alin. (1) este justificată din cauza unei omisiuni într-unul dintre actele de reglementare aplicabile, decizia de menţinere a ei se adoptă în conformitate cu procedura menţionată la art. 20 alin. (2) din Directiva 2003/37/CE.

17. Măsuri aplicabile pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate neconforme cu tipul omologat

(1) Neconformitatea cu tipul omologat se produce în cazul în care se constată abateri de la datele din certificatul de omologare CE de tip şi/sau dosarul de omologare şi în cazul în care aceste abateri nu au fost autorizate în conformitate cu pct. 6 alin. (3) de către SM care a acordat omologarea CE de tip.

Se consideră că un vehicul nu se abate de la tipul omologat în cazul în care sunt respectate toleranţele permise de directivele CE/CEE individuale aplicabile.

(2) Dacă RAR, pentru omologările CE de tip acordate, constată că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate însoţite de un CoC sau purtând marca de omologare CE de tip nu sunt în conformitate cu tipul pe care l-a omologat, va lua măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate produse sunt în conformitate cu tipul omologat.

RAR va informa autorităţile din celelalte SM şi Comisia în legătură cu măsurile luate, care pot merge până la retragerea omologării CE de tip.

RAR gestionează informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la neconformităţile constatate de acestea.

(3) RAR poate solicita autorităţilor de omologare ale celorlalte SM care au acordat omologarea CE de tip a sistemului, componentei, unităţii tehnice separate sau a vehiculului incomplet să ia măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculele produse sunt în conformitate cu tipul omologat, în următoarele cazuri:

a) la omologarea CE de tip a unui vehicul în cazul în care neconformitatea este cauzată exclusiv de neconformitatea unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, sau

b) la omologarea CE de tip în mai multe etape în cazul în care neconformitatea unui vehicul completat este cauzată exclusiv de neconformitatea unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate care formează o parte din vehiculul incomplet sau chiar a vehiculului incomplet.

RAR va informa de îndată Comisia în legătură cu aceasta şi va aplica dispoziţiile alin. (2). 18. Verificarea neconformităţii Dacă RAR constată că vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate însoţite de

un CoC sau purtând o marcă de omologare CE de tip nu sunt în conformitate cu tipul omologat, poate solicita SM care a acordat omologarea CE de tip să verifice dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate produse sunt în conformitate cu tipul omologat.

RAR va verifica dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate produse pe care le-a omologat sunt în conformitate cu tipul omologat în cazul solicitării în acest sens primite de la autorităţile competente ale celorlalte SM.

Acţiunea se întreprinde cât mai curând posibil şi în orice caz în termen de şase luni de la data solicitării.

19. Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile Toate deciziile de refuzare sau retragere a omologării CE de tip, de refuzare a eliberării CIV

în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării vehiculelor sau de interzicere a introducerii pe piaţă, comercializării sau a punerii în exploatare a produselor, luate ca urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentelor reglementări trebuie să menţioneze considerentele pe care se bazează.

Toate aceste decizii trebuie notificate părţii interesate care, în acelaşi timp, trebuie informată în legătură cu căile de atac disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare şi termenele disponibile pentru exercitarea acestor căi de atac.

20. Notificarea autorităţilor de omologare CE de tip şi a serviciilor tehnice (1) MTI va notifica Comisiei şi celorlalte SM denumirile şi adresele:

58

a) RAR, în calitate de autoritate de omologare şi, dacă este cazul, domeniile pentru care RAR răspunde;

b) RAR, în calitate de serviciu tehnic, precum şi a celorlate servicii tehnice evaluate de RAR, specificând pentru ce procedură de încercare a fost desemnat fiecare dintre aceste servicii.

Serviciile tehnice notificate trebuie să respecte standardul armonizat privind funcţionarea laboratoarelor de încercări (EN – ISO/IEC 17025:2000), cu următoarele condiţii:

a) un producător poate fi desemnat ca serviciu tehnic numai în cazul în care acest lucru este prevăzut în mod expres în actele de reglementare aplicabile sau în reglementările echivalente;

b) este autorizată de către RAR utilizarea echipamentului exterior de un serviciu tehnic. (2) Serviciile tehnice din ţări terţe pot fi notificate numai în cazul în care acest lucru este

prevăzut de un acord bilateral sau multilateral încheiat între Comunitate şi ţara terţă respectivă. 21. Măsuri de aplicare a omologării CE de tip (1) Prevederile prezentului capitol se aplică la omologarea CE de tip, înmatricularea,

înregistrarea şi comercializarea tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi din categoriile T1, T2 şi T3.

(2) Pentru celelalate categorii de vehicule decât cele menţionate la alin. (1), şi anume pentru tractoarele agricole sau forestiere cu roţi din categoriile T4 şi T5, tractoarele agricole sau forestiere cu şenile (categoria C), remorcile agricole sau forestiere (categoria R) şi utilajele tractate interschimbabile agricole sau forestiere (categoria S), aşa cum sunt definite în anexa nr. 1 la prezenta secţiune, prevederile prezentului capitol se aplică după adoptarea tuturor actelor de reglementare individuale aplicabile pentru o categorie de vehicule, după cum urmează: a) la trei ani după data intrării în vigoare a ultimului act de reglementare individual care mai rămâne de adoptat, pentru omologarea CE de tip;

b) la şase ani după data intrării în vigoare a ultimului act de reglementare individual care mai rămâne de adoptat, pentru înmatriculare, înregistrare şi comercializare.

(3) La solicitarea producătorilor, RAR va aplica prevederile prezentului capitol tipurilor noi de vehicule din categoriile precizate la alin. (2) de la datele intrării în vigoare a tuturor actelor de reglementare individuale aferente.

22. Dispoziţii finale Trimiterile la Directiva 74/150/CEE, cu modificările ulterioare, abrogată de la 1 iulie 2005,

se interpretează ca trimiteri la Directiva 2003/37/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VIII la Directiva 2003/37/CE.

Capitolul II – Omologarea naţională de tip a a întregului vehicul a tractoarelor

agricole sau forestiere cu roţi şi a remorcilor agricole sau forestiere 1. Obiectul (1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru

omologarea naţională de tip a vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea acestora în România.

(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor sunt prevăzute în actele de reglementare a căror listă exhaustivă figurează în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

2. Domeniul de aplicare (1) Prezentul capitol se aplică omologării naţionale de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit.

d), care au o viteză maximă constructivă de cel puţin 6 km/h, concepute şi fabricate într-o singură etapă sau în mai multe etape

(2) Prezentul capitol nu se aplică: a) omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1);; b) utilajelor care au fost proiectate special pentru utilizare forestieră, cum ar fi troliurile de

corhănit şi transportoarele, definite în standardul ISO 6814:2000; c) utilajelor forestiere montate pe şasiuri pentru echipamente de realizare a terasamentelor,

definite în standardul ISO 6165:2001; d) utilajelor interschimbabile care se ridică complet de la sol în cazul în care vehiculul la

care sunt ataşate este în funcţiune pe drum.

59

3. Definiţii (1) Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4 şi la secţiunea 3 cap.

I pct. 3, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:

a) ABROGAT b) ABROGAT c) ABROGAT d) vehicul - orice tractor agricol sau forestier sau remorcă agricolă sau forestieră, indiferent

dacă este complet(ă), incomplet(ă) sau completat(ă), destinat(ă) utilizării în activităţi agricole sau forestiere.

(2) În cadrul prezentului capitol, când se referă la un tip de vehicul, prin omologare naţională de tip se înţelege omologarea naţională de tip a întregului vehicul.

4. Cererea pentru omologarea naţională de tip (1) Cererea pentru acordarea omologării naţionale de tip va fi înaintată RAR de către

producătorul vehiculului. Pentru fiecare tip de vehicul va fi înaintată RAR câte o cerere de omologare naţională de tip

separată. (2) Cererea prevăzută la alin. (1) trebuie să fie însoţită de un dosar care conţine, după caz: a) o copie de pe documentul prin care producătorul, dacă este cazul, îşi desemnează

reprezentantul; b) o copie de pe certificatul de acreditare a sistemului de management al calităţii în

conformitate cu prevederile anexei IV la Directiva 2003/37/CE (în cazul în care nu există, se va completa un chestionar de evaluare preliminară, în baza căruia RAR va efectua evaluarea iniţială a sistemului de management al calităţii în conformitate cu prevederile anexei IV la Directiva 2003/37/CE);

c) dosarul informativ cu informaţiile necesare în temeiul anexei I la Directiva 2003/37/CE, însoţit de setul complet de copii de pe certificatele de omologare CE de tip / comunicările de omologare CEE-ONU / rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat de România, acordate în baza actelor de reglementare prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul respectiv (în forma completă: certificat de omologare CE de tip / comunicare de omologare CEE-ONU, raport de încercări, specificaţie tehnică şi desene, după caz).

(3) În cazul unei omologări naţionale de tip în mai multe etape, documentele ce trebuie anexate cuprind:

a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (2) necesare pentru un vehicul complet care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie al vehiculului de bază;

b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (2) care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare de tip a întregului vehicul eliberat în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau completare pe care a adus-o vehiculului.

În plus, producătorul va furniza lista completă a modificărilor şi completărilor pe care le-a adus vehiculului de bază sau incomplet, desenele specifice completărilor / modificărilor efectuate în această etapă, precum şi manualul de carosare/transformare al producătorului vehiculului de bază sau incomplet, cu informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o agreare din partea producătorului vehiculului de bază sau incomplet).

Vehiculele completate nu pot fi supuse omologării naţionale de tip multietapă dacă nu există o omologare naţională de tip acordată de RAR sau de un SM şi acceptată de RAR în conformitate cu prevederile pct. 5 alin. (11) ori o omologare CE de tip valabilă pentru vehiculul de bază sau incomplet.

(4) ABROGAT (5) Printr-o cerere argumentată, RAR poate solicita producătorului să furnizeze orice

informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercările necesare sau pentru facilitarea executării încercărilor respective.

60

(6) Producătorul trebuie să pună la dispoziţia RAR atâtea vehicule câte sunt necesare pentru a permite desfăşurarea în condiţii satisfăcătoare a procedurii de omologare naţională de tip. (7) Pentru fiecare tip de vehicul care urmează a fi omologat se prezintă o cerere separată.

5. Dispoziţii privind acordarea omologării naţionale de tip (1) RAR va acorda:

a) omologarea naţională de tip acelor tipuri de vehicule care sunt în conformitate cu datele din dosarul prevăzut la pct. 4 alin. (2) şi care, în funcţie de categoria lor, îndeplinesc cerinţele tehnice ale tuturor actelor de reglementare menţionate în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune; b) omologarea naţională de tip în mai multe etape pentru vehiculele de bază incomplete sau completate care sunt în conformitate cu datele din dosarul prevăzut la pct. 4 alin. (2) şi care îndeplinesc cerinţele tehnice ale tuturor actelor de reglementare menţionate în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune;

(2) Documentele pe baza cărora se acordă omologarea naţională de tip sunt: a) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autorităţile competente din SM pe baza

fiecărei directive comunitare individuale şi/sau fiecărui regulament comunitar individual precizate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune;

b) comunicările de omologare CEE-ONU eliberate de autorităţile competente din statele care sunt părţi contractante la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit pe baza fiecărui regulament CEE-ONU precizat în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; sau

c) rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat de România. (3) În funcţie de certificatele de omologare de tip / comunicările de omologare CEE-ONU /

rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat de România, prezentate la RAR de solicitantul omologării naţionale de tip şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista încercărilor şi a verificărilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.

Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va elibera solicitantului certificatul de omologare naţională de tip.

(4) ABROGAT (5) R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, să acorde omologarea naţională de tip, în cazul în

care constată că un tip de vehicul, deşi se conformează reglementărilor aplicabile, prezintă un risc serios pentru siguranţa rutieră sau dăunează semnificativ mediului înconjurător şi/sau sănătăţii publice.

(6) ABROGAT. (7) Pentru omologarea naţională de tip a vehiculelor în temeiul prezentului punct, RAR

acceptă sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate care sunt omologate de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

(8) La cererea unui solicitant care doreşte să înmatriculeze, să înregistreze sau să pună în circulaţie în alt SM un vehicul omologat de RAR, RAR îi va furniza solicitantului o copie a certificatului de omologare naţională de tip, inclusiv a dosarului de omologare.

(9) În cazul solicitării adresate de către autorităţile de omologare ale altor SM privind acceptarea unei omologări naţionale de tip acordate de respectivele SM, RAR va decide, în termen de 60 de zile de la primirea solicitării, dacă acceptă omologarea naţională de tip pentru vehiculele care urmează să fie înmatriculate sau înregistrate în România.

(10) Dacă omologarea naţională de tip a fost acordată de un alt SM pe baza unor dispoziţii tehnice care sunt integral echivalente cu cerinţele tehnice naţionale prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, RAR acceptă omologarea respectivă fără efectuarea de încercări suplimentare şi procedează mai departe ca şi în cazul omologării naţionale de tip.

(11) Dacă omologarea naţională de tip a fost acordată de un alt SM pe baza unor dispoziţii tehnice care nu sunt integral echivalente cu cerinţele tehnice naţionale prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, RAR efectuează încercări numai pentru acele cerinţe tehnice naţionale care nu sunt respectate şi, în cazul în care rezultatul încercărilor suplimentare este favorabil, acordă omologare naţională de tip.

61

(12) RAR nu poate refuza omologarea naţională de tip acordată de un alt SM decât dacă are motive justificate de a crede că dispoziţiile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu dispoziţiile din prezentul punct.

6. Măsuri privind asigurarea conformităţii producţiei (1) ABROGAT (2) RAR trebuie să adopte toate măsurile necesare în conformitate cu anexa IV la Directiva

2003/37/CE pentru a verifica dacă au fost luate măsurile necesare pentru a garanta conformitatea producţiei vehiculelor cu tipul omologat.

(3) RAR trebuie să ia toate măsurile necesare cu privire la omologarea acordată, în conformitate cu anexa IV la Directiva 2003/37/CE, pentru a verifica dacă măsurile prevăzute la alin. (2) continuă să fie adecvate şi dacă producţia vehiculelor continuă să fie conformă cu tipul omologat.

Verificarea în vederea garantării conformităţii produselor cu tipul omologat se limitează la procedurile stabilite în secţiunea 2 din anexa IV la Directiva 2003/37/CE şi în actele de reglementare care cuprind cerinţe specifice. În acest scop, RAR poate efectua oricare dintre verificările sau încercările menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producătorului, inclusiv de la instalaţiile de producţie.

(4) Dacă RAR constată că măsurile menţionate la alin. (2) nu se aplică, se abat semnificativ de la măsurile sau planurile de control convenite sau au încetat să mai fie aplicate, deşi producţia nu a fost întreruptă, RAR va lua măsurile necesare, inclusiv retragerea omologării naţionale de tip, pentru a se asigura că procedura de asigurare a conformităţii producţiei este urmată corect.

7. Dispoziţii privind modificarea omologărilor naţionale de tip (1) Producătorul trebuie să informeze fără întârziere RAR asupra oricărei modificări a

datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului capitol, asupra procedurii care trebuie urmată. În cazul în care este necesar, RAR va decide, în urma consultării cu producătorul, că o nouă omologare naţională de tip trebuie să fie acordată.

(2) O cerere de modificare a unei omologări naţionale de tip este înaintată RAR, numai dacă RAR a acordat omologarea naţională de tip iniţială.

(3) În cazul în care constată că pentru efectuarea unei modificări sunt necesare inspecţii sau încercări noi, RAR va informa producătorul în consecinţă.

(4) În cazul modificării datelor din dosarul de omologare, modificarea este considerată "revizuire", iar RAR va modifica în mod corespunzător dosarul de omologare.


a) sunt necesare noi inspecţii sau încercări; b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare naţională de tip; c) intră în vigoare noi cerinţe pe baza oricărui act de reglementare aplicabil tipului de

vehicul omologat. (6) Nu este necesară nicio modificare a omologării unui anumit tip de vehicul în cazul în

care noile cerinţe prevăzute la alin. (5) lit. c) sunt, din punct de vedere tehnic, irelevante pentru tipul de vehicul respectiv sau se referă la alte categorii de vehicule decât cea din care face parte tipul în cauză.

(7) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza certificatul de omologare naţională de tip. Certificatul actualizat este pus la dispoziţia solicitantului.

(8) În cazul unei revizuiri, documentele revizuite sau, după caz, versiunea consolidată sau actualizată, vor fi puse la dispoziţia solicitantului de către RAR.

71. Încetarea valabilităţii omologării naţionale de tip O omologare naţională de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare dintre

cazurile următoare: a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii


b) producţia vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar;

62

c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale. 8. Copia certificatului de omologare naţională de tip Producătorul, în calitatea sa de deţinător al unei omologări naţionale de tip a întregului

vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare naţională de tip, care va însoţi fiecare vehicul complet, incomplet sau completat, prin care certifică conformitatea vehiculului cu tipul de vehicul omologat.

9. ABROGAT 10. Exceptări Omologarea naţională de tip este opţională în cazul vehiculelor concepute şi fabricate pentru

a fi folosite de către forţele armate, serviciile de protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice.

11. Derogări În cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serie

mică, prin derogare de la prevederile Directivei 2000/25/CE, datele prevăzute pentru aplicarea etapelor III B şi IV la omologarea de tip şi prima înmatriculare a vehiculelor sunt amânate cu 3 ani.

12. ABROGAT 13. Echivalenţa (1) Se acceptă echivalenţa condiţiilor prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta

secţiune cu omologările CE de tip emise pe baza directivelor CE/CEE individuale şi a Regulamentelor (CE) individuale referitoare la vehiculele care fac obiectul secţiunii 2 şi prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune. (2) Se acceptă echivalenţa condiţiilor prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu omologările emise pe baza regulamentelor CEE-ONU, anexate Acordului de la Geneva din 1958 revizuit şi prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune. (3) Se acceptă echivalenţa condiţiilor prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu buletinele de încercare emise pe baza normelor standardizate OCDE şi prevăzute în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ca o alternativă la rapoartele de încercare redactate în conformitate cu directivele CEE/CE individuale.

14. Măsuri aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat (1) Dacă RAR constată că vehiculele omologate, însoţite de documentele care atestă

omologarea naţională de tip, nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua măsurile necesare, inclusiv, după caz, retragerea omologării naţionale de tip, pentru a se asigura că vehiculele sunt aduse în conformitate cu tipul omologat.

(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare naţională de tip sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.

Nu trebuie considerat că un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt respectate.

(3) În cazul în care la controlul efectuat la producător sau la comerciant, în baza prevederilor legale în vigoare, se constată neconformităţi, RAR poate impune deţinătorului omologării naţionale de tip măsuri privind sistarea comercializării şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia comercializării sau a folosirii până la remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţă a vehiculului.

(4) Atunci când există informaţii că unele tipuri de vehicule nu îşi menţin în exploatare caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranţa rutieră sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranţă în condiţii corespunzătoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformităţii.

(5) ABROGAT 15. Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile Toate deciziile de refuzare sau retragere a omologării naţionale de tip, de refuzare a

eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării vehiculelor, luate ca urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentelor reglementări trebuie să menţioneze considerentele pe care se bazează.

63

Toate aceste decizii sunt notificate părţii interesate care, în acelaşi timp, este informată în legătură cu căile de atac disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare şi termenele disponibile pentru exercitarea acestor căi de atac.

16. Măsuri de aplicare a omologării naţionale de tip (1) Prevederile prezentului capitol se aplică la omologarea naţională de tip, la

înmatricularea, la înregistrarea şi la comercializarea: a) - tractoarelor cu roţi din categoriile T4 şi T5, cu aplicarea cerinţelor tehnice aplicabile

prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune; b) - remorcilor agricole sau forestiere, cu aplicarea cerinţelor tehnice aplicabile prevăzute în

anexa nr. 5 la prezenta secţiune. Capitolul III – Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la tractoarele

agricole sau forestiere şi care nu sunt reglementate de directive comunitare individuale sau de regulamente comunitare individuale

La omologarea de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a produselor utilizate la vehicule menţionate în tabelul următor, trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzător.


Plăci de identificare spate vehicule lente 69 Anvelope 106 Faruri cu fascicul de întâlnire simetric 113


Definirea categoriilor şi tipurilor de vehicule

A. Definirea categoriilor de omologare Categoriile de vehicule rutiere sunt definite după cum urmează: 1. Categoria T şi C – Tractoare agricole sau forestiere Tractor agricol sau forestier - orice vehicul cu motor, cu roţi sau şenile, având cel puţin

două axe şi o viteză maximă constructivă egală cu sau mai mare de 6 km/h, a cărui funcţie principală rezultă din puterea sa de tracţiune şi care este conceput în special pentru a tracta, împinge, purta sau acţiona anumite utilaje interschimbabile destinate lucrărilor agricole sau forestiere ori tractării remorcilor agricole sau forestiere; el poate fi adaptat pentru transportul unei sarcini în contextul unei activităţi agricole sau forestiere şi/sau poate fi echipat cu scaune pentru persoane (însoţitori).

1.1. - Tractoare agricole sau forestiere cu roţi (categoria T) 1.1.1. Categoria T1: - tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40

km/h, al căror ecartament minim al axei cea mai apropiată de conducător este egal sau mai mare de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi cu garda la sol mai mică sau egală cu 1.000 mm.

În cazul tractoarelor la care poziţia conducătorului este reversibilă (scaun şi volan reversibile), axa cea mai apropiată de conducător este axa care este echipată cu anvelopele cu cel mai mare diametru;

1.1.2. Categoria T2: - tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40 km/h, al căror ecartament minim este mai mic de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi cu garda la sol mai mică sau egală cu 600 mm.

Totuşi, dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în raport cu solul, în conformitate cu ISO 789-6:1982), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă este limitată la 30 km/h;

1.1.3. Categoria T3: - tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40 km/h, iar masa proprie este mai mică sau egală cu 600 kg ;

1.1.4. Categoria T4: tractoare speciale cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu este mai mare de 40 km/h;

64

1.1.4.1. Categoria T 4.1 (tractoare cu gardă la sol mare) - tractoare concepute pentru a lucra în culturi înalte liniare, de exemplu, culturile de viţă de vie. Ele sunt caracterizate de un şasiu (sau o parte de şasiu) supraînălţat, astfel încât să poată circula paralel cu rândurile de cultură, cu roţile din dreapta şi stânga de o parte şi de alta a unuia sau mai multor rânduri. Ele sunt concepute pentru a purta sau a folosi utilaje care pot fi fixate în faţă, între axe, în spate sau pe o platformă. Atunci când tractorul se află în poziţie de lucru, garda la sol, măsurată în planul vertical al rândurilor de cultură, este mai mare de 1.000 mm. Atunci când înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în raport cu solul şi folosind anvelopele cu care este echipat în mod normal, în conformitate cu ISO 789-6:1982), împărţită la media ecartamentelor minime ale tuturor axelor este mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă nu trebuie să depăşească 30 km/h;

1.1.4.2. Categoria T 4.2 (tractoare cu lăţime mare) - tractoare caracterizate prin dimensiunile lor mari, destinate în principal lucrărilor pe suprafeţe agricole mari;

1.1.4.3. Categoria T 4.3 (tractoare cu gardă la sol mică) - tractoare cu 4 roţi motoare, ale căror echipamente interschimbabile sunt destinate utilizării în domeniul agricol sau forestier, caracterizate printr-un şasiu portant, echipate cu una sau mai multe prize de forţă şi care au o masă maximă tehnic admisibilă nu mai mare de 10 tone şi al căror raport între această masă şi masa proprie maximă este mai mic de 2,5. În plus, centrul de greutate al acestor tractoare (măsurat în raport cu solul şi utilizând anvelopele cu care sunt echipate în mod normal, în conformitate cu ISO 789-6:1982) este mai mic de 850 mm

1.1.5. Categoria T5: tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă este mai mare de 40 km/h.

1.2. - Tractoare agricole sau forestiere cu şenile (categoria C) 1.2.1. Tractoare cu şenile a căror mişcare şi direcţie sunt asigurate de şenile, ale căror

categorii C1 până la C5 sunt definite prin analogie cu categoriile T1 până la T5, iar categoria C4.1 (tractoare cu şenile cu gardă la sol mare) se defineşte prin analogie cu categoria T4.1

2. Categoria R - Remorci agricole sau forestiere Remorcă agricolă sau forestieră - orice remorcă, destinată în principal transportării de

sarcini şi concepută pentru a fi trasă de un tractor în scopuri agricole sau forestiere; remorcile la care o parte din încărcătură este suportată de către vehiculul tractor intră în această categorie; este asimilat unei remorci agricole sau forestiere orice vehicul cuplat la un tractor şi având un utilaj încorporat permanent dacă raportul între masa maximă tehnic admisibilă şi masa la gol a acestui vehicul este mai mare sau egal cu 3, şi dacă acest vehicul nu este conceput pentru procesarea de materiale;

2.1. Categoria R1: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mică sau egală cu 1.500 kg;

2.2. Categoria R2 : remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 1.500 kg şi mai mică sau egală cu 3.500 kg;

2.3. Categoria R3 : remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg şi mai mică sau egală cu 21.000 kg;

2.4. Categoria R4: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 21.000 kg.

2.5. Fiecare categorie de remorcă este indicată şi prin una din literele „a” sau „b”, în funcţie de viteza pentru care remorca a fost concepută:

- ”a” pentru remorcile concepute pentru o viteză mai mică sau egală cu 40 km/h, - ”b” pentru remorcile concepute pentru o viteză mai mare de 40 km/h. 2.5.1. Exemplu: Rb3 este o categorie de remorci la care suma maselor maxime tehnic

admisibile pe axă este mai mare de 3.500 kg şi mai mică sau egală cu 21.000 kg şi care este concepută pentru a fi tractată de un tractor din categoria T5.

3. Categoria S – Utilaje tractate interschimbabile agricole sau forestiere Utilaj tractat interschimbabil agricol sau forestier - orice dispozitiv utilizat în agricultură

sau în activităţi forestiere, conceput pentru a fi tras de un tractor şi care modifică funcţia acestuia sau îi adaugă o nouă funcţie; el mai poate include în plus o platformă de încărcare concepută şi realizată pentru a primi utilaje şi dispozitive necesare executării diferitelor activităţi, precum şi pentru stocarea temporară a materialelor produse sau necesare în timpul lucrului; este asimilat unui

65

utilaj tractat interschimbabil orice vehicul agricol sau forestier destinat a fi tractat de un tractor şi având un utilaj încorporat permanent sau conceput pentru procesare de materiale, dacă raportul între masa maximă tehnic admisibilă şi masa la gol a acestui vehicul este mai mic de 3.

3.1. Categoria S1: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizări agricole sau forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mică sau egală cu 3.500 kg.

3.2. Categoria S2: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizări agricole sau forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg.

3.3. Fiecare categorie de utilaj tractat interschimbabil este indicată şi prin una din literele „a” sau „b”, în funcţie de viteza pentru care utilajul a fost conceput:

- ”a” pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o viteză mai mică sau egală cu 40 km/h,

- ”b” pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o viteză mai mare de 40 km/h. 3.3.1. Exemplu: Sb2 este o categorie de utilaje interschimbabile tractate la care suma

maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg şi care sunt concepute pentru a fi tractate de un tractor din categoria T5.

B. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare 1. În ceea ce priveşte tractoarele agricole sau forestiere, se înţelege prin: 1.1. tip - tractoare dintr-o categorie identică cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale: a) producător; b) desemnarea tipului de către producător; c) caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:

- şasiu grindă / şasiu cu lonjeroane / şasiu articulat (diferenţe evidente şi fundamentale); - motor (cu ardere internă / electric / hibrid); - axe (număr).

1.2. variantă - tractoare de un tip identic cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale: a) motor:

- principiu de funcţionare; - numărul şi dispunerea cilindrilor; - diferenţă de putere care nu depăşeşte 30% (puterea cea mai ridicată fiind de 1,3 ori mai mare decât puterea cea mai scăzută); - diferenţă de cilindree care nu depăşeşte 20% (cilindreea cea mai ridicată fiind de 1,2 ori mai mare decât cilindreea cea mai scăzută);

b) axe motoare (număr, amplasare, interconectare); c) axe directoare (număr, amplasare); d) masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%; e) transmisie (tip); f) dispozitiv de protecţie împotriva răsturnării; g) axe frânate (număr). 1.3. versiune a unei variante: tractoare realizate din combinaţii de elemente care figurează în

dosarul de omologare conform anexei I la Directiva 2003/37. 2. În ceea ce priveşte remorcile agricole sau forestiere, precum şi utilajele tractate

interschimbabile se înţelege prin: 2.1. tip - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile dintr-o categorie identică cel

puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale: a) producător; b) desemnarea tipului de către producător; c) caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:

- şasiu grindă / şasiu cu lonjeroane / şasiu articulat (diferenţe evidente şi fundamentale); - axe (număr).

66

2.2. variantă - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile de un tip identic cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale:

a) axe directoare (număr, amplasare, interconectare); b) masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%; c) axe frânate (număr).

C. Definirea categoriilor de folosinţă În scopul prezentei secţiuni, se definesc următoarele categorii de folosinţă a vehiculelor

rutiere: 1. tractor - vezi partea A pct. 1; 2. remorcă agricolă sau forestieră - vezi partea A pct. 2; 3. utilaj tractat interschimbabil - vezi partea A pct. 3.



prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate

Tabelul 1 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în serii nelimitate

Obiectul omologării Directive CEE/CE

individuale

Categoriile de vehicule la care se aplică

T1 T 2 T3T

4.1T

4.2T. 4.3

T 5 C C

4.1 R S

1.1 Masă maximă 74/151 I 2009/63

X X X X X X X (X) X (X) (X)

1.2 Placă de înmatriculare/înregistrare

74/151 II 2009/63

X X X (X) (X) X X I (X) (X) (X)

1.3 Rezervor combustibil 74/151 III 2009/63

X X X X X X X I X - -

1.4 Mase de lestare 74/151 IV 2009/63

X X X X X X (X) I X - -

1.5 Avertizor sonor 74/151 V 2009/63


1.6 Nivel sonor (exterior) 74/151 VI 2009/63

X X X (X) (X) X (X) I (X) - -

2.1 Viteză maximă 74/152 par. 1 2009/60 I par. 1

X X X X X X (X) I X - -

2.2 Platforme de încărcare 74/152 par. 2 2009/60 I par. 2

X X X (X) X X (X) I (X) - -

3.1 Oglinzi retrovizoare 74/346 2009/59

X X X (X) X X (X) I (X) - -

4.1 Câmp de vizibilitate şi ştergătoare de parbriz

2008/2 X X X (X) (X) X (X) I (X) - -

5.1 Sistem de direcţie 75/321 2009/66

X X X X X X (X) (X) D - -

6.1 Compatibilitate electromagnetică

75/322 2009/64


7.1 Sistem frânare 76/432 X X X (X) X X - (X) (X) (X) (X) 71/320 - - - - - - X - - - - 8.1 Scaune persoane (însoţitori)

76/763 X - X X X X (X) I X - -

9.1 Nivel sonor (interior) 77/311 2009/76

X X X (X) X X (X) I (X) - -

67

10.1 Dispozitiv de protecţie în caz de răsturnare

77/536 2009/57

X - - D X X (X) (X) D - -

12.1 Scaun conducător 78/764 X X X (X) X X (X) (X) (X) - - 13.1 Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă

78/933 2009/61

X X X (X) (X) X (X) I (X) (X) (X)

14.1 Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă

79/532 2009/68

X X X X X X X X X (X) (X)

15.1 Dispozitive de remorcare şi de mers înapoi

79/533 2009/58

X X X (X) X X (X) I (X) - -

16.1 Dispozitiv de protecţie în caz de răsturnare (încercări statice)

79/622 2009/75

X - - D X X (X) I D - -

17.1 Spaţiu de conducere şi acces la postul de conducere

80/720 X - X (X) (X) X4) (X) I (X) - -

18.1 Prize de putere 86/297 X X X X X X X I X - - 19.1 Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în spate (tractoare cu ecartament îngust)

86/298 - X - - - - (X) I - - -

20.1 Amplasare comenzi 86/415 X X X X X X (X) I X - - 21.1 Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în faţă (tractoare cu ecartament îngust)

87/402 - X - - - - (X) I - - -

22.1 Dimensiuni şi mase remorcabile

89/173 I 2009/144 I

X X X (X) X X (X) I (X) (X) (X)

22.2 Geamuri 89/173 III 2009/144 III

X X X X X X - I X - -

92/22 - - - - - - X - - - - 22.3 Regulator de turaţie 89/173 II, par.1

2009/144 II, par.1

X X X X X X (X) I X - -

22.4 Protecţie elemente de acţionare, părţi proeminente şi roţi

89/173 II, par. 2 2009/144 II,

par. 2

X X X (X) X X (X) I (X) - -

22.41 Cerinţe suplimentare de securitate pentru aplicaţii speciale

2009/144 II, par. 3

X X X X X X (X) - - - -

22.42 Manual de utilizare 2009/144 II, par. 4

X X X X X X (X) - - - -

22.5 Dispozitive mecanice de cuplare

89/173 IV 2009/144 IV

X X X X (X) X (X) I X (X) (X)

22.6 Plăci şi inscripţii regulamentare

89/173 V 2009/144 V

X X X X X X (X) I X (X) (X)

22.7 Conexiuni tractor –remorcă sistem frânare

89/173 VI 2009/144 VI

X X X X (X) X (X) I X (X) (X)

23.1 Emisii poluante 2000/25 X X X X X X X X X - - 24.1 Anvelope (1) […/…] X X X D D D X - - (X) (X)25.1 Stabilitate (1) […/…] - - - D - - D - D - - 26.1 Puncte ancorare centuri de siguranţă (3)

76/115 X X X - - - X X - - -

27.1 Centuri de siguranţă 77/541 - - - - - - X - - - -

68

28.1 Vitezometru şi mers înapoi

75/443 - - - - - - X - - - -

29.1 Dispozitive de protecţie la împroşcare

91/226 - - - - - - X - - (X) -

30.1 Limitatoare de viteză 92/24 - - - - - - X - - - - 31.1 Dispozitiv de protecţie spate (1)

[…/…] - - - - - - - - - D -

32.1 Protecţie laterală 89/297 - - - - - - X - - (X) - X = aplicabilă în starea actuală (X) = aplicabilă după modificare (2) D = necesită o directivă specifică - = nu se aplică I = identic cu T în funcţie de categorie (1) În aşteptarea directivelor privind anvelopele, stabilitatea şi dispozitivul de protecţie spate, absenţa directivelor specifice privind aceste elemente nu împiedică acordarea omologării de tip a întregului vehicul (2) Pentru acordarea omologării CE, parantezele trebuie eliminate (3) Numărul minim de puncte de ancorare necesare pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3, T5, C1, C2 şi C3 este de două, după cum este prevăzut în anexa I, apendice 1, din Directiva 76/115/CEE pentru scaunele centrale aşezate spre înainte ale autovehiculelor din categoria N3. La aceste categorii de tractoare se aplică sarcinile de încercare prevăzute la pct. 5.4.3 şi 5.4.4 ale anexei I la această directivă pentru autovehiculele din categoria N3. (4) Directiva 2010/62/UE nu se aplică tractoarelor din categoria T4.3 atunci când punctul de referinţă al scaunului conducătorului auto, astfel cum este stabilit în anexa II la Directiva 2009/144/CE, este situat la mai mult de 100 mm de planul vertical median longitudinal al tractorului. Tabelul 2 – Directivele CEE/CE individuale pentru vehicule, Regulamentele (CE) individuale (categoriile M, N şi O) şi Regulamentele CEE-ONU care se pot aplica în locul directivelor individuale pentru tractoare agricole sau forestiere prevăzute în tabelul 1

Obiectul omologării Directive CEE/CE Regulamente (CE)

Regulamente CEE-ONU

1.5 Avertizor sonor 70/388 28 1.6 Nivel sonor (exterior) 70/157 51 4.1 Câmp de vizibilitate şi ştergătoare de parbriz 77/649 71 5.1 Sistem de direcţie 70/311 79 6.1 Compatibilitate electromagnetică 72/245 10 7.1 Sistem de frânare 71/320 13 13.1 Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare

luminoasă - 86 (1)

14.1 Catadioptri spate 76/757 3 14.1 Lămpi spate 76/758 7 14.1 Lămpi semnalizare direcţie 76/759 6 14.1 Iluminare placă număr înmatriculare/înregistrare 76/760 4 14.1 Faruri 76/761 1, 8, 20, 98 14.1 Faruri cu lumină de întâlnire 76/761 1, 8, 20, 98 14.1 Faruri ceaţă faţă 76/762 19 14.1 Lămpi ceaţă spate 77/538 38 14.1 Lămpi mers înapoi 77/539 23 22.2 Geamuri de securitate 92/22 43 (2) 23.1 Emisii poluante 2055/55 49/96 (3)

(1) Numai pentru elementele instalaţiei existente în directiva relevantă (2) Cu excepţia parbrizelor din sticlă securit

69

(3) Numai în ceea ce priveşte etapele din directiva relevantă Tabelul 3 - Corespondenţa cu codurile standardizate OECD Rapoartele de încercări (complete) conforme cu codurile OECD de mai jos pot fi utilizate în locul rapoartelor de încercări realizate în conformitate cu directivele specifice corespondente

Numărul corespunzător din

tabelul 1 Obiect Cod OECD (1)

10.1 77/536 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale tractoarelor agricole sau forestiere (încercări dinamice) Cod 3

26.1 76/115

16.1 79/622 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale tractoarelor agricole sau forestiere (încercări statice)

Cod 4 26.1 76/115

19.1 86/298 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie montate în spatele tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi, cu ecartament redus

Cod 7

26.1 76/115

21.1 87/402 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie montate în faţa tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi, cu ecartament redus

Cod 6

26.1 76/115

D(2) Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale tractoarelor agricole sau forestiere cu şenile

Cod 8 26.1 76/115 (1) Rapoartele de încercări trebuie să fie în conformitate cu decizia C(2005) 1. Echivalenţa raportului de încercare pentru ancorajele centurilor de siguranţă nu poate fi recunoscută decât dacă acestea au fost testate. (2) Va face obiectul unei directive specifice

1.1 Masă maximă 1.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa I, modificată prin Directiva 2006/26/CE.

1.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa I, modificată prin Directiva 2006/26/CE.

1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind masa maximă: a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul; b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;

dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I. 1.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I. 1.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea

vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I. 1.2 Placă de înmatriculare/înregistrare 1.2.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa II, modificată prin Directiva 98/38/CE.

1.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind placa de înmatriculare/înregistrare:

a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul; b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;

dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II. 1.2.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.

70

1.2.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.

1.3 Rezervor combustibil 1.3.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa III, modificată prin directiva 98/38/CE.

1.3.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind rezervorul de combustibil:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III. 1.3.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III. 1.3.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea

vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III. 1.4 Mase de lestare 1.4.1 La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa IV, modificată prin Directiva 98/38/CE.

1.4.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind masele de lestare:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV. 1.4.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV. 1.4.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea

vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV. 1.5 Avertizor sonor 1.5.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa V, modificată prin Directiva 98/38/CE.

1.5.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind avertizorul sonor:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V. 1.5.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V. 1.5.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea

vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V. 1.6 Nivel sonor (exterior) 1.6.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa VI, modificată de directiva 98/38/CE.

1.6.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind nivelul sonor (exterior):


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI. 1.6.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI. 1.6.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea

vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI.

71

1.7. Abrogarea Directivei 74/151/CEE Trimiterile la Directiva 74/151/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1

ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/63/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VIII la Directiva 2009/63/CE.

2.1 Viteză maximă 2.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/152/CEE anexă paragraful 1, modificată prin Directiva 98/89/CE.

2.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind viteza maximă: a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul; b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;

dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 1. 2.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 1.

2.2 Platforme de încărcare 2.2.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/152/CEE anexă paragraful 2, modificată prin Directiva 97/54/CE.

2.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind platformele de încărcare:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 2. 2.2.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 2.

2.2.4. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile paragrafului 2 al anexei I la Directiva 2009/60/CE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:

a) începând cu 29 septembrie 2011 pentru tipurile noi de vehicule din categoriile T1, T2 şi T3;

b) începând cu 29 septembrie 2013 pentru tipurile noi de vehicule din categoria T4.3; c) începând cu data prevăzută în cap. 1 al prezentei secţiuni, la pct. 21 alin. (2) lit. a), pentru

tipurile noi de vehicule din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S. 2.2.5. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate

prevederile paragrafului 2 al anexei I la Directiva 2009/60/CE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:

a) începând cu 29 septembrie 2012 pentru vehiculele noi din categoriile T1, T2 şi T3; b) începând cu 29 septembrie 2016 pentru vehiculele noi din categoria T4.3; c) începând cu data prevăzută în cap. 1 al prezentei secţiuni, la pct. 21 alin. (2) lit. b), pentru

vehiculele noi din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S. 2.3. Abrogarea Directivei 74/152/CEE Trimiterile la Directiva 74/152/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1

ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/60/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2009/60/CE.

3.1. Oglinzi retrovizoare 3.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/346/CEE, modificată prin Directiva 98/40/CE. 3.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind oglinzile

retrovizoare: a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul; b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;

dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/59/CE.

72

3.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/59/CE.

3.1.4. Trimiterile la Directiva 74/346/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/59/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2009/59/CE.

4.1. Câmp de vizibilitate şi ştergătoare de parbriz 4.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2008/2/CE. 4.1.2. Trimiterile la Directiva 74/347/CEE, cu modificările ulterioare, abrogată de la 1 mai

2008 se interpretează ca trimiteri la Directiva 2008/2/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2008/2/CE.

5.1 Sistem de direcţie 5.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 75/321/CEE, modificată prin Directiva 98/39/CEE.

5.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind sistemul de direcţie:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/66/CE. 5.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/66/CE. 5.1.4. Trimiterile la Directiva 75/321/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1

ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/66/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2009/66/CE.

6.1. Compatibilitate electromagnetică 6.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule şi a tipurilor noi de subansambluri electrice sau electronice noi, ca unităţi tehnice separate sau componente, trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE, modificată prin Directiva 2001/3/CE.

6.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE, modificată prin Directiva 2000/2/CE.

6.1.3. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a subansamblurilor electrice sau electronice noi trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE, modificată prin Directiva 2000/2/CE.

6.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate, din motive ce privesc compatibilitatea electromagnetică, să refuze:

a) acordarea omologării CE sau a omologării naţionale de tip, după caz, pentru un tip de vehicul;

b) acordarea omologării CE de tip a componentelor sau a unităţilor tehnice individuale pentru orice tip de componentă sau unitate tehnică separată dată;

c) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi; d) introducerea pe piaţă, comercializarea, punerea în exploatare a componentelor sau a

unităţilor tehnice individuale; în cazul în care vehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate respectă prevederile Directivei 2009/64/CE.

6.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.

6.1.5.1. Aceste prevederi nu se aplică tipurilor de vehicule omologate înainte de 1 octombrie 2002 în temeiul Directivei 77/537/CEE şi nici extinderilor respectivelor omologări.

6.1.6. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de subansambluri electrice sau electronice noi, ca unităţi tehnice separate sau componente, trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.

73

6.1.7. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.

6.1.8. Începând cu 1 ianuarie 2010, la introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a subansamblurilor electrice sau electronice noi, ca unităţi tehnice separate sau componente, trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE. 6.1.9. Fără a aduce atingere pct. 6.1.6. şi 6.1.8., în cazul produselor de schimb, RAR continuă să acorde omologarea CE de tip şi să permită introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a componentelor sau a unităţilor tehnice separate destinate utilizării la tipurile de vehicule care au fost omologate înainte de 1 octombrie 2002 în temeiul Directivei 75/322/CEE sau al Directivei 77/537/CEE şi, după caz, al extinderilor ulterioare ale acestor omologări.

6.1.10. Trimiterile la Directiva 75/322/CEE, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/64/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa XIII la Directiva 2009/64/CE.

7.1. Sistem frânare 7.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule, cu excepţia tractoarelor din categoria T5, trebuie respectate prevederile Directivei 76/432/CEE, modificată prin Directiva 97/54/CE.

7.1.2. La omologarea naţională a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercilaizarea acestora trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 98/12/CE.

8.1. Scaune persoane (însoţitori) 8.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin 1999/86/CE. 8.1.2. Dacă sunt respectate prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin Directiva

2010/52/UE, RAR nu poate să refuze: a) acordarea omologării CE de tip sau a omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de

vehicul; b) eliberarea CIV şi aplicarea foliei de securizare pe CIV în vederea înmatriculării,

înregistrării sau comercializării vehiculelor noi; 8.1.3. Începând cu 2 septembrie 2011, RAR refuză să acorde omologarea CE de tip sau

omologarea naţională de tip în cazul tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.

8.1.4. Începând cu 2 septembrie 2012, în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin Directiva 2010/52/CE.

Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu eliberează CIV şi nu aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

9.1. Nivel sonor (interior) 9.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 77/311/CEE, modificată prin Directiva 2006/26/CE.

9.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/311/CEE, modificată prin 2006/26/CE.

9.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind nivelul sonor (interior):


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/76/CE. 9.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după

caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/76/CE.

74

9.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/76/CE.

9.1.6. Trimiterile la Directiva 77/311/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/76/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa V la Directiva 2009/76/CE.

10.1. Dispozitiv de protecţie în caz de răsturnare 10.1.1. Acest pct. se aplică tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de răsturnare

pentru tractoarele cu următoarele caracteristici: a) garda la sol sub axa spate: maximum 1000 mm; b) ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia din axele motoare: minimum 1150 mm; c) posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje

amovibile şi cu un dispozitiv de tractare; d) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I

la Directiva 2003/37/CE): 1,5 - 6,0 tone, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandată de producător.

10.1.2. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de răsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 77/536/CEE, modificată prin Directiva 1999/55/CE.

10.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitive de protecţie în caz de răsturnare:

a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul; b) acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de dispozitiv de protecţie în caz de

răsturnare; c) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi; d) introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi de

protecţie în caz de răsturnare; dacă vehiculele şi dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare respectă prevederile Directivei 2009/57/CE.

10.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de răsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 2009/57/CE.

10.1.5. Trimiterile la Directiva 77/356/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/57/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa XI la Directiva 2009/57/CE.

12.1. Scaun conducător 12.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule şi a tipurilor noi de scaune pentru conducător trebuie respectate prevederile Directivei 78/764/CEE, modificată prin Directiva 1999/57/CE.

13.1. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă 13.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 78/933/CEE, modificată prin Directiva 2006/26/CE.

13.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 78/933/CEE, modificată prin Directiva 2006/26/CE.

13.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind instalarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/61/CE. 13.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,

după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/61/CE. 13.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea

vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/61/CE.

75

13.1.6. Trimiterile la Directiva 78/933/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/61/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa IV la Directiva 2009/61/CE.

14.1. Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă 14.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasă trebuie respectate prevederile Directivei 79/532/CE, modificată prin Directiva 97/54/CE.

14.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivele de iluminare şi semnalizare luminoasă prevăzute în Directiva 2009/68/CE:


dacă dispozitivele de iluminare şi semnalizare luminoasă au aplicată marca de omologare CE în conformitate cu prevederile Directivei 2009/68/CE şi sunt instalate în conformitate cu prevederile Directivei 2009/61/CE.

14.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasă trebuie respectate prevederile Directivei 2009/68/CE.

14.1.4. Trimiterile la Directiva 79/532/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/68/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2009/68/CE.

15.1. Dispozitive de remorcare şi de mers înapoi 15.1.1. Dispozitive de remorcare 15.1.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 79/533/CEE anexa I, modificată prin Directiva 1999/58/CE.

15.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivele de remorcare:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/58/CE anexa I. 15.1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,

după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/58/CE anexa I. 15.1.2. Dispozitive de mers înapoi 15.1.2.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 79/533/CEE anexa II, modificată prin Directiva 97/54/CE.

15.1.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivele de mers înapoi:


dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/58/CE anexa II. 15.1.2.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,

după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/58/CE anexa II. 15.1.3. Abrogarea Directivei 79/533/CEE Trimiterile la Directiva 79/533/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1

ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/58/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa IV la Directiva 2009/58/CE.

16.1 Dispozitiv de protecţie în caz de răsturnare (încercări statice) 16.1.1. Acest pct. se aplică tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de răsturnare

pentru tractoarele cu următoarele caracteristici: a) garda la sol sub axa spate: maximum 1000 mm; b) ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia dintre axele motoare: minimum 1150 mm; c) posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje

amovibile şi cu un dispozitiv de tractare;

76

d) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/37/CE): mai mare sau egală cu 800 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producător.


16.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitive de protecţie în caz de răsturnare:

a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul; b) acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de dispozitiv de protecţie în caz de

răsturnare; c) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi; d) introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi de

protecţie în caz de răsturnare; dacă vehiculele şi dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare respectă prevederile Directivei 2009/75/CE.

16.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de răsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 2009/75/CE.

16.1.5. Trimiterile la Directiva 79/622/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/75/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa XI la Directiva 2009/75/CE.

17.1. Spaţiu de conducere şi acces la postul de conducere 17.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 80/720/CEE, modificată prin Directiva 97/54/CE. 17.1.2. Începând cu data de 1 mai 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,

după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 80/720/CEE, modificată prin Directiva 2010/22/UE.

17.1.3. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 80/720/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:



tipurile noi de vehicule din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S. 17.1.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie

respectate prevederile Directivei 80/720/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:


vehiculele noi din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S. 18.1. Prize de putere 18.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificată prin Directiva 97/54/CE. 18.1.2. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de vehicule

trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:



tipurile noi de vehicule din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S.

77

18.1.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:


vehiculele noi din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S. 18.1.4. Începând cu 1 noiembrie 2013, la omologarea CE de tip sau omologarea naţională de

tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificată prin Directiva 2012/24/UE.

19.1. Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în spate (tractoare cu ecartament îngust)

19.1.1. Acest pct. se aplică tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de răsturnare pentru tractoarele cu următoarele caracteristici:

a) garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţă sau spate, inclusiv diferenţialul;

b) ecartamentul minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic de 1150 mm; considerând că axa echipată cu anvelopele cele mai late este reglată la un ecartament de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe să poată fi reglat astfel încât marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste să nu depăşească marginile exterioare ale anvelopelor celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacă ambele axe sunt echipate cu jante şi anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al ambelor axe trebuie să fie mai mic de 1150 mm;

c) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/37/CE): mai mare de 600 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producător.


19.1.3. Începând cu data de 1 mai 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de răsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 86/298/CEE, modificată prin Directiva 2010/22/UE.

20.1. Amplasare comenzi 20.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/415/CEE, modificată prin Directiva 97/54/CE. 20.1.2. Începând cu data de 1 mai 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,

după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/415/CEE, modificată prin Directiva 2010/22/UE.

21.1. Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în faţă (tractoare cu ecartament îngust)

21.1.1. Acest pct. se aplică tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de răsturnare pentru tractoarele cu următoarele caracteristici:

a) garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţă şi spate, inclusiv diferenţialul;

b) ecartament minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic de 1150 mm; considerând că axa echipată cu anvelopele cele mai late este reglată la un ecartament de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe să poată fi reglat astfel încât marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste să nu depăşească marginile exterioare ale anvelopelor celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacă ambele axe sunt echipate cu jante şi anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al ambelor axe trebuie să fie mai mic de 1150 mm;

c) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/37/CE): cuprinsă între 600 şi 3000 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producător.

78


21.1.3. Începând cu data de 1 mai 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de răsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 87/402/CEE, modificată prin Directiva 2010/22/UE.

22.1. Dimensiuni şi mase remorcabile 22.1.1. Din motive referitoare la dimensiunile şi masele remorcabile ale vehiculelor: 22.1.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE, RAR nu

refuză: a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, pentru un tip nou de

vehicul; b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi. 22.1.1.2. RAR nu acordă omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după caz,

tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE. 22.1.1.3. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să

respecte prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE. Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE, RAR

consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

22.2. Geamuri 22.2.1. Din motive referitoare la geamurile vehiculelor: 22.2.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE, RAR nu



tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE. 22.2.1.3. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să

respecte prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE. Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE, RAR


22.2.2. Cu privire la geamurile vehiculelor: 22.2.2.1. RAR acordă omologare CE de tip pentru componente pentru orice tip de parbriz

sau alte geamuri care îndeplinesc cerinţele de construcţie şi cerinţele de testare stabilite în anexa III la Directiva 2009/144/CE.

22.2.2.2. Pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR ia măsurile necesare pentru a verifica, în măsura în care este necesar şi, atunci când este necesar, împreună cu autorităţile competente din alte SM, dacă componentele produse sunt conforme cu tipul omologat. Astfel de verificări se limitează la verificări prin sondaj. 22.2.2.3. Pentru fiecare tip de parbriz sau alte geamuri omologate în conformitate cu subpct. 22.2.2.1, RAR eliberează producătorului vehiculului, parbrizului sau geamului ori reprezentantului său autorizat o marcă de omologare CE de tip pentru componente în conformitate cu modelul prevăzut în anexa III la Directiva 2009/144/CE.

22.2.2.4. RAR ia toate măsurile necesare pentru a preveni folosirea mărcilor care pot produce confuzii între tipul de componentă pentru care s-a acordat omologare CE de tip pentru componente în conformitate cu subpct. 22.2.2.1 şi componentele de alte tipuri.

79

22.2.2.5. Nu poate fi interzisă introducerea pe piaţă a parbrizelor sau a altor geamuri din motive legate de construcţia lor, în cazul în care acestea poartă marca de omologare CE de tip pentru componente.

Se interzice introducerea pe piaţă a parbrizelor sau a altor geamuri care poartă marca de omologare CE de tip pentru componente în cazul în care acestea nu corespund tipului omologat.

În cazul în care RAR, în baza controalelor efectuate, constată introducerea pe piaţă a unor parbrize sau a altor geamuri care poartă marca de omologare CE de tip pentru componente, dar nu corespund tipului omologat, RAR aplică măsurile prevăzute de legislaţia în vigoare şi informează celelalte SM şi Comisia Europeană cu privire la măsurile luate, specificând motivele deciziei sale.

22.2.2.6. RAR trimite autorităţilor competente din celelalte SM o copie a certificatelor de omologare CE de tip pentru componente, după modelul prevăzut în anexa III la Directiva 2009/144/CE, completată pentru fiecare tip de parbriz sau de geam pentru care se acordă sau se refuză omologarea, în termen de o lună de la acordarea sau refuzarea omologării. 22.2.2.7. În situaţia în care, pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR constată că un număr de parbrize sau de geamuri care poartă aceeaşi marcă de omologare CE de tip pentru componente nu sunt conforme cu tipul pe care l-a omologat, acesta ia măsurile necesare pentru a se asigura că componentele produse sunt conforme cu tipul omologat.

RAR informează autorităţile din celelalte SM despre măsurile luate, care pot include retragerea omologării CE de tip pentru componente, dacă este necesar, în cazul în care nerespectarea conformităţii este gravă şi repetată.

RAR ia aceleaşi măsuri în cazul în care este informat de către autorităţile competente ale altui SM despre o astfel de nerespectare a conformităţii.

22.2.2.8. În termen de o lună de la retragerea omologării CE de tip pentru componente, autorităţile competente ale SM se informează reciproc cu privire la această retragere şi la motivele luării acestei măsuri.

22.2.2.9. Orice decizie privind refuzul acordării sau retragerea omologării CE de tip pentru componente în cazul parbrizelor sau al altor gemuri ori al interzicerii introducerii pe piaţă sau utilizării acestora trebuie să prevadă în detaliu motivele pe care se întemeiază.

Astfel de decizii se notifică părţii în cauză care, simultan, este informată şi despre căile de atac şi termenele de introducere a acestora, care îi sunt disponibile conform legislaţiei naţionale în vigoare.

22.2.3. Prin excepţie de la prevederile subpct. 22.2.1 şi 22.2.2, la omologarea naţională, înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea tractoarelor din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 92/22/CE, modificată prin Directiva 2001/92/CE.

22.3. Regulator de turaţie 22.3.1. Din motive referitoare la regulatorul de turaţie: 22.3.1.1. Dacă sunt respectate prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva

2009/144/CE, RAR nu refuză: a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, pentru un tip nou de


tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva 2009/144/CE.

22.3.1.3. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva 2009/144/CE.

Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

22.4 Protecţie elemente de acţionare, părţi proeminente şi roţi 22.4.1. Din motive referitoare la protecţia elementelor de acţionare, a proeminenţelor

exterioare şi a roţilor:

80

22.4.1.1. Dacă sunt respectate prevederile paragrafului 2 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, RAR nu refuză:

a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, pentru un tip nou de vehicul;

b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi. 22.4.1.2. RAR nu acordă omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după caz,

tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 2 din anexa II la Directiva 2009/144/CE.

22.4.1.3. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile paragrafului 2 din anexa II la Directiva 2009/144/CE.

Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile paragrafului 2 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

22.4.1.4. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:



tipurile noi de vehicule din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S. 22.4.1.5. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie

respectate prevederile Directivei 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:


vehiculele noi din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S. 22.41. Cerinţe suplimentare de securitate pentru aplicaţii speciale 22.41.1. Din motive referitoare la cerinţele suplimentare de securitate pentru aplicaţii

speciale: 22.41.1.1. Dacă sunt respectate prevederile paragrafului 3 din anexa II la Directiva

2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR nu poate să refuze: a) să acorde omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip, pentru un tip nou de

vehicul; b) eliberarea CIV şi aplicarea foliei de securizare pe CIV în vederea înmatriculării,

înregistrării sau comercializării vehiculelor noi. 22.41.1.2. Începând cu 2 septembrie 2011, RAR refuză să acorde omologarea CE de tip sau

omologarea naţională de tip, tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 3 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.

22.41.1.3. Începând cu 2 septembrie 2012, în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile paragrafului 3 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.

Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile paragrafului 3 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu eliberează CIV şi nu aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

22.42. Manual de utilizare 22.42.1. Din motive referitoare la manualul de utilizare:

81

22.42.1.1. Dacă sunt respectate prevederile paragrafului 4 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR nu poate să refuze:

a) să acorde omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip, pentru un tip nou de vehicul;

b) eliberarea CIV şi aplicarea foliei de securizare pe CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi.

22.42.1.2. Începând cu 2 septembrie 2011, RAR refuză să acorde omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip, tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 4 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.

22.42.1.3. Începând cu 2 septembrie 2012, în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile paragrafului 4 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.

Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile paragrafului 4 din anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu eliberează CIV şi nu aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

22.5. Dispozitive mecanice de cuplare 22.5.1. Din motive referitoare la dispozitivele mecanice de cuplare: 22.5.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE, RAR nu



tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte

prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE. 22.5.1.2.1 Începând cu 1 aprilie 2014, la omologarea CE de tip sau omologarea naţională de

tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2013/8/UE.

22.5.1.3. Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

22.5.1.4. Prevederile subpct. 22.5.1 se aplică numai pentru vehiculele echipate cu dispozitive mecanice de cuplare.

22.5.2. Cu privire la dispozitivele mecanice de cuplare ale vehiculelor: 22.5.2.1. RAR acordă omologare CE de tip pentru componente pentru orice tip de dispozitiv

mecanic de cuplare care îndeplineşte cerinţele de construcţie şi cerinţele de testare stabilite în anexa IV la Directiva 2009/144/CE.

22.5.2.1.1 Începând cu 1 aprilie 2014, RAR acordă omologare CE de tip pentru componente pentru orice tip de dispozitiv mecanic de cuplare care îndeplineşte cerinţele de construcţie şi cerinţele de testare stabilite în anexa IV la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2013/8/UE.

22.5.2.2. Pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR ia măsurile necesare pentru a verifica, în măsura în care este necesar şi, atunci când este necesar, împreună cu autorităţile competente din alte SM, dacă componentele produse sunt conforme cu tipul omologat. Astfel de verificări se limitează la verificări prin sondaj. 22.5.2.3. Pentru fiecare tip de dispozitiv mecanic de cuplare omologat în conformitate cu subpct. 22.5.2.1 RAR eliberează producătorului vehiculului sau dispozitivului mecanic de cuplare

82

ori reprezentantului său autorizat o marcă de omologare CE de tip pentru componente, în conformitate cu modelul prevăzut în anexa IV la Directiva 2009/144/CE.

22.5.2.4. RAR ia toate măsurile necesare pentru a preveni folosirea mărcilor care pot produce confuzii între tipul de componentă pentru care s-a acordat omologare CE de tip pentru componente în conformitate cu subpct. 22.5.2.1 şi componentele de alte tipuri. 22.5.2.5. Nu poate fi interzisă introducerea pe piaţă a dispozitivelor mecanice de cuplare din motive legate de construcţia lor, în cazul în care acestea poartă marca de omologare CE de tip pentru componente.

Se interzice introducerea pe piaţă a dispozitivelor mecanice de cuplare care poartă marca de omologare CE de tip pentru componente în cazul în care acestea nu corespund tipului omologat.

În cazul în care RAR, în baza controalelor efectuate, constată introducerea pe piaţă a unor dispozitive mecanice de cuplare care poartă marca de omologare CE de tip pentru componente, dar nu corespund tipului omologat, RAR aplică măsurile prevăzute de legislaţia în vigoare şi informează celelalte SM şi Comisia Europeană cu privire la măsurile luate, specificând motivele deciziei sale.

22.5.2.6. RAR trimite autorităţilor competente din celelalte SM o copie a certificatelor de omologare CE de tip pentru componente, după modelul prevăzut în anexa IV la Directiva 2009/144/CE, completată pentru fiecare tip de dispozitiv mecanic de cuplare pentru care se acordă sau se refuză omologarea, în termen de o lună de la acordarea sau refuzarea omologării. 22.5.2.7. În cazul în care, pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR constată că un număr de dispozitive mecanice de cuplare care poartă aceeaşi marcă de omologare CE de tip pentru componente nu sunt conforme cu tipul pe care l-a omologat, acesta ia măsurile necesare pentru a se asigura că componentele produse sunt conforme cu tipul omologat.

RAR informează autorităţile din celelalte SM despre măsurile luate, care pot include retragerea omologării CE de tip pentru componente, dacă este necesar, în cazul în care nerespectarea conformităţii este gravă şi repetată.

RAR ia aceleaşi măsuri în cazul în care este informat de către autorităţile competente ale altui SM despre o astfel de nerespectare a conformităţii.

22.5.2.8. În termen de o lună de la retragerea omologării CE de tip pentru componente, autorităţile competente ale SM se informează reciproc cu privire la această retragere şi la motivele luării acestei măsuri.

22.5.2.9. Orice decizie privind refuzul acordării sau retragerea omologării CE de tip pentru componente pentru dispozitive mecanice de cuplare ori al interzicerii introducerii pe piaţă sau utilizării acestora trebuie să prevadă în detaliu motivele pe care se întemeiază.

Astfel de decizii se notifică părţii în cauză care, simultan, este informată şi despre căile de atac şi termenele de introducere a acestora care îi sunt disponibile în temeiul legislaţiei naţionale în vigoare.

22.6. Plăci şi inscripţii regulamentare 22.6.1. Din motive referitoare la plăcile şi inscripţiile regulamentare: 22.6.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE, RAR nu



tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE. 22.6.1.3. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să

respecte prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE. Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE, RAR


22.7. Conexiuni tractor – remorcă sistem frânare

83

22.7.1. Din motive referitoare la comanda frânelor vehiculelor remorcate şi cuplarea sistemului de frânare între tractor şi vehiculele remorcate:

22.7.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE, RAR nu refuză:

a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, pentru un tip nou de vehicul;

b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi. 22.7.1.2. RAR nu acordă omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după caz,

tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE. 22.7.1.3. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să

respecte prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE. Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE,

RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.

22.8. Trimiterile la Directiva 89/173/CEE, astfel cum a fost modificată prin directivele menţionate în partea A a anexei VII la Directiva 2009/144/CE, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/144/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VIII la Directiva 2009/144/CE.

23.1. Emisii poluante 23.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi sau a

familiilor noi de motoare ori a tipurilor noi de vehicule echipate cu astfel de motoare trebuie respectate prevederile Directivei 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/UE şi prin Directiva 2011/87/UE, iar începând cu 1 ianuarie 2015 ale Directivei 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2014/43/UE, după cum urmează:

a) în etapa III A: - pentru motoarele din categoriile H, I, J şi K; b) în etapa III B: - după 31 decembrie 2009 pentru motoarele din categoria L; - după 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoriile M şi N; - după 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoria P; c) în etapa IV: - după 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria Q; - după 30 septembrie 2013 pentru motoarele din categoria R. 23.1.2. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a motoarelor noi

şi la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu astfel de motoare trebuie respectate prevederile Directivei 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/UE şi prin Directiva 2011/87/UE, după cum urmează:

- pentru categoriile H, I, J şi K; - după 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoria L; - după 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoriile M şi N; - după 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria P; - după 31 decembrie 2013 pentru motoarele din categoria Q; - după 30 septembrie 2014 pentru motoarele din categoria R.

23.1.3. Prevederile subpct. 23.1.2. nu se aplică motoarelor care urmează a fi instalate la tipuri de vehicule destinate exportului în ţări terţe sau care urmează a fi utilizate pentru înlocuirea motoarelor la vehiculele în exploatare.

23.1.4. Pentru motoarele din categoriile L - R, termenele prevăzute la subpct. 23.1.2. se amână cu doi ani pentru motoarele produse anterior respectivelor date. Pentru motoarele din categoria J, termenul este de 31 decembrie 2009, pentru motoarele produse înainte de 31 decembrie 2007.

84

23.1.41. Prin derogare, datele prevăzute la subpct. 23.1.1 lit. b) şi c) şi subpct. 23.1.2, pentru tractoarele din categoriile T2, T4.1 şi C2, şi echipate cu motoare din categoriile L-R, se amână cu trei ani. Până la aceste date, continuă să se aplice cerinţele etapei III A.

23.1.5. La cererea producătorului de vehicule şi cu condiţia ca RAR să fi acordat aprobarea de introducere pe piaţă în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa IV la Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/CE şi prin Directiva 2011/87/UE, pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate un număr limitat de tractoare echipate cu motoare omologate în conformitate cu cerinţele pentru valorile limită ale emisiilor aferente etapei imediat precedente etapei aplicabile.

Mecanismul de flexibilitate începe atunci când o anumită etapă devine aplicabilă şi are aceeaşi durată ca şi etapa respectivă. Mecanismul de flexibilitate prevăzut la punctul 1.2 din anexa IV la Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/CE şi prin Directiva 2011/87/UE, este totuşi limitat la durata etapei III B sau la o durată de 3 ani, în cazul în care nu există o etapă ulterioară.

23.1.6. Pentru tipurile sau familiile de motoare care respectă valorile limită înainte de datele menţionate la subpct. 23.1.2. este permisă aplicarea unei etichetări şi a unui marcaj special care să ateste că motoarele respective respectă valorile limită prescrise înaintea datelor stabilite.

23.1.7. RAR recunoaşte omologările acordate în conformitate cu prevederile anexei III la Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/CE şi prin Directiva 2011/87/UE, şi recunoaşte mărcile de omologare corespunzătoare ca fiind conforme cu prevederile subpct. 23.1.1.

23.1.7.1 Începând cu 1 ianuarie 2015, RAR recunoaşte omologările acordate în conformitate cu prevederile anexei III la Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2014/43/UE, şi recunoaşte mărcile de omologare corespunzătoare ca fiind conforme cu prevederile subpct. 23.1.1.

23.1.8. Motoarele de schimb trebuie să corespundă valorilor limită pe care motorul care se înlocuieşte trebuia să le îndeplinească la data introducerii pe piaţă. Textul „Motor de schimb” trebuie prevăzut pe o etichetă dispusă pe motor sau menţionat în instrucţiunile de utilizare.

Prin motor de schimb se înţelege orice motor nou cu care se înlocuieşte motorul unui vehicul şi care a fost furnizat numai pentru acest scop.

23.1.9. Definirea categoriilor de motoare precizate la prezentul subpct. este prevăzută în anexa nr. 4 la prezenta secţiune.

26.1. Puncte ancorare centuri de siguranţă 26.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de

vehicule, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/115/CEE, modificată prin Directiva 2005/41/CE.

26.1.2. Numărul minim de puncte de ancorare necesare pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3 şi T5 este de doi, după cum este prevăzut în anexa I, apendice 1, din Directiva 76/115/CEE, modificată prin Directiva 2005/41/CE pentru scaunele centrale aşezate spre înainte ale autovehiculelor din categoria N3. La aceste categorii de tractoare se aplică sarcinile de încercare prevăzute la pct. 5.4.3 şi 5.4.4 ale anexei I la această directivă pentru autovehiculele din categoria N3.

27.1. Centuri de siguranţă 27.1.1. La omologarea naţională a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la

înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificată prin Directiva 2005/40/CE.

28.1. Vitezometru şi mers înapoi 28.1.1. La omologarea naţională de tip a tipurilor noi de tractoare din categoria T5 trebuie

respectate prevederile Directivei 75/443/CEE, modificată prin Directiva 97/39/CE. 29.1. Dispozitive de protecţie la împroşcare 29.1.1. La omologarea naţională a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la

înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.

85

30.1. Limitatoare de viteză 30.1.1. La omologarea naţională a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la

înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE, modificată prin Directiva 2004/11/CE.

32.1. Protecţie laterală 32.1.1. La omologarea naţională a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la

înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 89/297/CEE.

La omologarea CE de tip acordată în baza Directivelor 75/322/CEE, 77/536/CEE,

78/764/CEE, 79/622/CEE, 86/298/CEE, 87/402/CEE, 89/173/CEE, 2000/25/CE şi 2003/37/CE se vor aplica prevederile administrative prevăzute de Directiva 2006/96/CE.

În cazul directivelor codificate, la înmatriculare, înregistrare sau comercializare, se poate accepta omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după caz, acordată în conformitate cu ultima versiune a directivei abrogate prin directiva codificată respectivă, dacă cerinţele tehnice aplicabile sunt echivalente.

De la data aderării Republicii Croaţia la Uniunea Europeană, sunt aplicabile prevederile

administrative prevăzute de Directiva 2013/15/CE de modificare a Directivelor 78/764/CEE, 86/298/CEE, 87/402/CEE, 2000/25/CE şi 2009/57/CE, 2009/64/CE, 2009/75/CE şi 2009/144/CE.


Partea A - Limite pentru serii mici

Numărul de unităţi de un tip de vehicul pentru care RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în fiecare an în România nu poate depăşi valoarea prevăzută în tabelul următor pentru fiecare categorie:

Categorie Număr unităţi T 150 C 50 R 75 S 50

Partea B – Limite pentru sfârşit de serie Numărul maxim de vehicule de unul sau mai multe tipuri pentru care RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în România în conformitate cu procedura „sfârşit de serie” trebuie să fie mai mic sau egal cu 10% din numărul de vehicule de toate tipurile înmatriculate sau înregistrate în precedenţii doi ani în România, fără a fi totuşi mai mic de 20.


Definirea categoriilor de motoare pentru tractoare agricole sau forestiere

Etapa III A - H: motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 130 kW ≤ P≤ 560 kW, - I : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 75 kW ≤ P < 130 kW, - J : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 37 kW ≤ P < 75 kW, - K : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 19 kW ≤ P < 37 kW,

Etapa III B - L : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW, - M : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 75 kW ≤ P < 130 kW, - N : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 56 kW ≤ P < 75 kW, - P : cu puterea P: 37 kW ≤ P < 56 kW,

Etapa IV

86

- Q : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW, - R : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 56 kW ≤ P < 130 kW.

Notă: prin P se înţelege puterea netă a motorului (kW)


Condiţii tehnice aplicabile la omologarea naţională de tip a remorcilor agricole sau forestiere 1. Definiţii Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, la secţiunea 3 cap. I pct.

3, la secţiunea 3 cap. II pct. 3, în sensul prezentei anexe se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:

1.1. Masa proprie a remorcii - masa remorcii carosate în ordine de mers (inclusiv lichide şi roată de rezervă dacă este cazul);

1.2. Remorcă lentă pentru transport persoane – în cadrul remorcilor agricole sau forestiere se defineşte sub-categoria de utilizare „remorcă lentă pentru transport persoane”, prin care se înţelege orice remorcă tractată de un tractor agricol sau forestier, utilizată pentru transportul persoanelor aşezate pe scaune, cu o viteză maximă constructivă declarată de producător care nu depăşeşte 25 km/h.

2. Mase Masa maximă tehnic admisibilă, precum şi masa maximă tehnic admisibilă pe axă sunt

preluate din indicaţiile producătorului. Masa proprie a remorcii se stabileşte prin cântărire. 3. Amplasare placă număr de înmatriculare

3.1. Remorcile agricole sau forestiere trebuie să fie dotate în partea din spate cu un loc pentru amplasarea plăcii cu numărul de înmatriculare. 3.2. Locul de amplasare al plăcii de înmatriculare constă dintr-o suprafaţă dreptunghiulară plană sau în principiu plană cu următoarele dimensiuni minime:

fie: lungimea de 520 mm şi înălţimea de 120 mm fie: lungimea de 340 mm şi înălţimea de 240 mm 3.3. Poziţia plăcii:

3.3.1. Punctul central al plăcii nu se poate situa la dreapta planului longitudinal de simetrie al remorcii.

3.3.2. Placa trebuie să fie perpendiculară sau practic perpendiculară pe planul longitudinal de simetrie al remorcii.

3.3.3. Înălţimea marginii inferioare a plăcii faţă de sol nu trebuie să fie mai mică de 0,30 m, iar înălţimea marginii superioare a plăcii faţă de sol nu trebuie să fie mai mare de 1,20 m. Totuşi, datorită caracteristicilor constructive nu este posibilă respectarea acestor dimensiuni, înălţimea poate depăşi 1,20 m, dar în acest caz trebuie să fie cât mai apropiată de această limită, în măsura permisă de caracteristicile remorcii şi nu trebuie în nici un caz să depăşească 2 m.

3.3.4. Înălţimile specificate la subpct. 3.3.3. se măsoară cu remorca neîncărcată. 4. Sistem de frânare 4.1. Remorcile din categoriile Ra1 şi Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe

axă este mai mică sau egală cu 750 kg, nu trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu şi de staţionare. Totuşi, dacă remorcile din aceste categorii sunt prevăzute cu astfel de sisteme, acestea trebuie să respecte aceleaşi condiţii ca remorcile din categoria R2.

4.2. Remorcile din categoria Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axă depăşeşte 750 kg şi R2 trebuie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acţionat de tractor sau prin inerţie. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute şi cu sistem de frânare de staţionare.

4.3. Remorcile din categoriile R3 şi R4, precum şi, prin excepţie de la prevederile subpct. 4.1. şi 4.2., remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acţionat de tractor. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute şi cu sistem de frânare de staţionare.

87

4.4. La o remorcă ce este prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu, sistemul de frânare trebuie să fie de aşa natură încât remorca să se oprească automat dacă elementele de legătură dintre tractor şi remorcă se desprind în timpul deplasării.

4.5. Remorcile menţionate la subpct. 4.1 care nu sunt prevăzute cu sistem de frânare, trebuie prevăzute, în afară de dispozitivul de cuplare, cu un dispozitiv suplimentar de legare (lanţ, cablu etc.) capabil, în cazul separării accidentale a cuplării dintre tractor şi remorcă, să prevină contactul proţapului cu pământul şi să asigure păstrarea traiectoriei remorcii în raport cu tractorul.

4.6. Pentru remorcile prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, frâna de staţionare trebuie să poată fi acţionată chiar şi atunci când remorca este separată de tractor. Frâna de staţionare trebuie să poată fi acţionată de către o persoană care stă pe sol. Totuşi, în cazul unei remorci lente pentru transport persoane, sistemul de frânare trebuie să poată fi activat şi din interiorul remorcii, comanda fiind inscripţionată în mod corespunzător. Expresia „a acţiona“ se referă şi la acţiunea de decuplare a frânei de staţionare.

4.7. Dacă remorca este dotată cu un dispozitiv ce permite ca acţionarea sistemului de frânare să fie întreruptă, unul diferit de sistemul de frână de staţionare, dispozitivul trebuie astfel conceput şi realizat încât să fie în mod sigur readus la poziţia „în repaus“ nu mai târziu decât odată cu reluarea alimentării cu aer comprimat sau lichid hidraulic sau alimentarea electrică a remorcii.

4.8. Conexiuni pneumatice între tractoare şi remorci În cazul unui sistem de frânare acţionat pneumatic, conexiunea pneumatică trebuie să fie cu

două conducte. Furtunurile flexibile trebuie să facă parte din remorcă. Conexiunile pneumatice trebuie să îndeplinească cel puţin următoarele cerinţe: - să fie în concordanţă cu standarde naţionale sau internaţionale, dacă este cazul; - conectarea incorectă să fie imposibilă prin construcţia lor mecanică sau prin presiunea de

lucru; - să satisfacă funcţiile constructive. 4.9. Conexiuni hidraulice între tractoare şi remorci În cazul unui sistem de frânare acţionat hidraulic, conectorul(ii) conexiunilor hidraulice

trebuie să respecte prevederile ISO 5676:1983. Furtunurile flexibile trebuie să facă parte din remorcă.

Totuşi, se acceptă şi utilizarea de conexiuni care îndeplinesc cel puţin următoarele cerinţe: - să fie în concordanţă cu standarde naţionale sau internaţionale, dacă este cazul; - conectarea incorectă să fie imposibilă prin construcţia lor mecanică sau prin presiunea de

lucru; - să satisfacă funcţiile şi performanţele constructive. 4.10. Conexiune electrică între tractoare şi remorci Atunci când acţionarea unui sistem de frânare necesită o conexiune electrică, conectorii

conexiunilor electrice trebuie să respecte prevederile ISO 7638:2003. 4.11. Verificarea eficacităţii sistemului de frânare al remorcilor impune verificarea coeficienţilor de frânare realizaţi de frâna de serviciu şi frâna de staţionare, precum şi verificarea dezechilibrului între forţele de frânare la roţile aceleiaşi axe pentru frâna de serviciu şi frâna de staţionare.

Frâna de serviciu şi frâna de staţionare trebuie să satisfacă condiţiile prezentate în tabelul de mai jos.

1. Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare

Tipul frânei Coeficient de frânare

minim admisibil (%)

Frână de serviciu acţionată de tractor 30 Frână de serviciu acţionată prin inerţie 30 Frână de staţionare 16

88

2. Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forţele de frânare la roţile aceleiaşi axe

Tipul frânei Dezechilibrul maxim

admisibil (%)

Frână de serviciu 30 Frână de staţionare < 100

4.12. Remorcile trebuie prevăzute cu cale de blocare a roţilor, amplasate într-un loc uşor accesibil pe remorcă, după cum urmează: a) o cală de blocare pentru remorci cu două axe la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 750 kg ;

b) două cale de blocare pentru: - remorci cu axă simplă sau dublă, având distanţa dintre axe de cel mult 1 m, la care suma

maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 750 kg; - remorci cu două axe, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare

de 7.500 kg. 5. Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasă 5.1. Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasă trebuie să cuprindă următoarele

elemente: 1. Lămpi de mers înapoi:

a. Prezenţă: facultativă. b. Număr: 1 sau 2 de culoare albă. c. Conectare: la comanda cutiei de viteze a tractorului, atunci când contactul este pus. 2. Lămpi indicatoare de direcţie

a. Prezenţă: obligatorie. b. Număr: 2 în spate (opţional încă 2 pentru categoriile R2, R3 sau R4). Culoare: galben. c. Conectare: - independent de orice altă lumină; - toate lămpile de pe aceeaşi parte trebuie aprinse sau stinse din aceeaşi comandă, acestea

urmând să clipească sincron. 3. Avarie

a. Prezenţă: obligatorie - reprezintă funcţionarea simultană a lămpilor indicatoare de direcţie. b. Număr: ca în cazul lămpilor indicatoare de direcţie. Culoare: galben. c. Conectare: comandă distinctă faţă de restul luminilor.

4. Lampă stop (S1 - lampă stop cu intensitate constantă; S2 - lampă stop cu intensitate variabilă zi / noapte; S3 – lampă stop situată deasupra S1 sau S2 şi al cărei centru de referinţă este situat în planul longitudinal median al remorcii)

a. Prezenţă: obligatorie S1 sau S2 şi facultativ S3. b. Număr: 2 lămpi S1 sau 2 lămpi S2. Este posibilă şi montarea a 2 lămpi S3 sau a unei

lămpi S3 decalate faţă de planul median dacă acesta nu se află pe un panou fix al caroseriei. Culoare: roşu.

c. Conectare: la acţionarea pedalei de frână a tractorului. Lampa S3 nu trebuie încorporată într-un alt echipament de iluminare-semnalizare. Lampa S3 poate fi montată în exteriorul caroseriei sau în interiorul acesteia. 5. Echipament iluminare al numărului de înmatriculare

a. Prezenţă: obligatorie. b. Număr: 1 sau 2 de culoare albă. 6. Lămpi de poziţie faţă a. Prezenţă: obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativă pentru restul.

b. Număr: 2 de culoare albă. c. Conectare: aprindere şi stingere simultană. 7. Lămpi de poziţie spate a. Prezenţă: obligatorie.

89

b. Număr: 2 de culoare roşie. Opţional, pentru R2, R3, R4 se mai pot instala două lămpi de poziţie atunci când nu sunt instalate lămpi de gabarit.

c. Conectare: aprindere şi stingere simultană. 8. Lămpi de ceaţă spate a. Prezenţă: facultativă. b. Număr: 1 sau 2 de culoare roşie. c. Conectare : - lampa sau lămpile de ceaţă spate să nu se poată aprinde decât atunci când farurile cu

lumină de drum, farurile cu lumină de întâlnire sau farurile de ceaţă faţă ale tractorului sunt şi ele aprinse;

- lampa sau lămpile de ceaţă spate să se poată stinge independent de orice alt far al tractorului;

- sub rezerva dispoziţiilor enunţate la prima liniuţă, funcţionarea lămpii sau a lămpilor de ceaţă spate trebuie să fie independentă de aprinderea ori stingerea oricărei alte lămpi.

9. Lămpi de gabarit a. Prezenţă: obligatorie pe remorci cu lăţime mai mare de 2,10 m; facultativă pe remorci cu lăţimea cuprinsă între 1,80 m şi 2,10 m. b. Număr: două vizibile din faţă şi două vizibile din spate. Culoare: alb în faţă şi roşu în spate. c. Conectare: să poată fi acţionate simultan.

Lămpile vizibile din spate şi din faţă, situate pe aceeaşi parte a remorcii, pot fi combinate într-un singur echipament.

10. Catadioptri spate triunghiulari a. Prezenţă: obligatorie. b. Număr: 2 de culoare roşie. Montare: triunghiul cu vârful în sus. Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat în interiorul triunghiului. 11. Catadioptri faţă netriunghiulari a. Prezenţă: obligatorie. b. Număr: 2. Culoare identică cu lumina primită (catadioptri albi sau incolori). Suprafaţa iluminată a catadioptrilor poate avea părţi comune cu suprafaţa aparentă a oricărui echipament de iluminat situat în faţă. 12. Catadioptri laterali netriunghiulari a. Prezenţă: obligatorie. b. Număr: în funcţie de lungimea remorcii, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura remorcii nu permite respectarea prescripţii). Culoare: galben. Catadioptrii laterali spate pot fi şi roşii dacă sunt grupaţi cu lămpile de poziţie spate, cu lămpile de gabarit spate, cu lămpile de ceaţă spate sau cu lămpile de poziţie laterale spate roşii. De asemenea, catadioptrii laterali pot fi incluşi în lămpile de poziţie laterale. 13. Lămpi de poziţie laterale a. Prezenţă: pe toate remorcile a căror lungime depăşeşte 6 m. b. Număr: în funcţie de lungimea remorcii, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura remorcii nu permite respectarea prescripţiilor). Culoare: galben; lămpile de poziţie laterale spate pot fi totuşi roşii dacă sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate cu lămpile de poziţie spate, cu lămpile de gabarit spate, cu lămpile de ceaţă spate. c. Conectare: să poată fi acţionate simultan; 14. Plăci de identificare spate (1) Remorcile din categoria Ra trebuie să fie echipate cu cel puţin o placă de identificare spate conform cerinţelor precizate prin prezentele reglementări. (2) Plăcile de identificare trebuie să fie omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 69 (cu marcă de omologare). Ele sunt triunghiulare şi compuse dintr-un fond fluorescent roşu şi o bordură reflectorizantă roşie.

(3) Placa de identificare trebuie montată pe partea stângă spate cu vârful orientat în sus sau cu cuvântul "TOP" înscris orizontal pe partea superioară a plăcii (dacă există acest marcaj) conform cu

90

figura de mai jos. Placa de identificare trebuie montată pe o suprafaţă perpendiculară pe axa longitudinală a remorcii, iar marginea sa inferioară trebuie să fie paralelă la sol.

5.2. Amplasarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă trebuie să corespundă

prevederilor Directivei 76/756/CEE cu modificările în vigoare. 5.3. Prin excepţie de la cerinţele de la subpct.5.2., prevederile privind amplasarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă nu se aplică în cazul remorcilor la care montarea dispozitivelor este incompatibilă cu utilizarea lor.

6. Cuplaje mecanice între tractor şi remorcă 6.1. Componentele mecanice de cuplare pot funcţiona în mod automat sau neautomat. 6.2. Toate sistemele de cuplare şi mecanismele de blocare ale acestora trebuie să se cupleze

şi să se decupleze uşor şi trebuie construite astfel încât, în condiţii normale de funcţionare, să nu fie posibilă nici o decuplare accidentală.

6.3. Ocheţii de remorcare pot fi cu diametrul interior de 50 mm de formă toroidală sau cu diametrul de 40 mm ori 50 mm cu gaură cilindrică. Este interzisă echiparea cu ochet de remorcare tip furcă de remorcare (STAS 9086/1 – 71).

6.4. Remorcile lente pentru transport persoane, care vor fi utilizate în asambluri de cel puţin două remorci, vor trebui să dispună la partea din spate de dispozitive de cuplare tip cap de furcă (cu bolţ) omologate conform Directivei 89/173/CEE anexa IV cu modificările în vigoare.

6.5. Remorcile lente pentru transport persoane pot fi numai remorci cu proţap articulat. 7. Elemente de identificare 7.1 Remorcile trebuie prevăzute cu număr de identificare poansonat în general pe o

componentă nedemontabilă a principalului element de rezistenţă al acesteia, în forma şi folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din ţara de provenienţă.

7.2 Remorcile trebuie prevăzute cu o plăcuţă producător pe care să fie inscripţionate cel puţin numărul de identificare al acesteia şi masele maxime tehnic admisibile.

8. Anvelope 8.1 Remorcile trebuie echipate numai cu anvelope omologate în conformitate cu Directiva

92/23/CE cu modificările în vigoare sau cu unul din Regulamentele CEE-ONU nr. 30, 54 sau 106, cu respectarea indicilor de sarcină şi viteză.

9. Dimensiuni 9.1. Remorcile trebuie să respecte următoarele condiţii privind dimensiunile: a) lungimea maximă: 12,00 m; b) lăţimea maximă: 2,55 m; c) înălţimea maximă: 4,00 m; 9.2. Prin derogare de la prevederile pct. 9.1, se poate acorda omologarea pentru remorcile

care depăşesc dimensiunile maxime impuse, în cazul remorcilor speciale cu adaptări ale caroseriei şi/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni, în cazul remorcilor destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile sau în situaţia în care aceste dimensiuni sunt depăşite ca urmare a montării unor anvelope speciale.

91

9.3. La determinarea dimensiunilor de gabarit trebuie avute în vedere următoarele: 9.3.1. lungimea remorcii cuprinde toate elementele acesteia, inclusiv pe cele proeminente

aflate în faţă şi în spate (bare de protecţie, roată de rezervă etc.), cu excepţia următoarelor componente:

- plăci de înmatriculare; - elemente de cauciuc sau plastic în afara gabaritului;

- dispozitive de iluminare şi semnalizare; - trepte de acces şi dispozitive de agăţare; - platforme şi rampe de acces, dacă în poziţia lor pliată (care corespunde stării remorcii în

ordine de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm; - dispozitive pentru fixarea prelatei, ca şi protecţiile lor. 9.3.2 lăţimea remorcii cuprinde toate elementele acesteia, inclusiv pe cele fixe care ies în

relief la partea laterală (butucul roţilor, mânerele uşilor, barele de protecţie etc.), cu excepţia următoarelor componente:

- dispozitive de fixare a prelatei şi de protecţie a acestora; - indicatoare pentru presiune critică în pneuri; - apărători de noroi flexibile; - dispozitive de iluminare şi semnalizare; - scări retractabile; - deformările pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul. 10. Dispozitive de protecţie antiîmpănare spate 10.1 Remorcile trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecţie antiîmpănare spate. Fac

excepţie remorcile destinate transportului de încărcături lungi indivizibile, precum şi cele la care montarea dispozitivului de antiîmpănare spate este incompatibilă cu utilizarea lor.

10.2. Dispozitivele de protecţie antiîmpănare spate sunt alcătuite dintr-o traversă şi elemente de legătură la lonjeroane sau la componentele care le înlocuiesc şi trebuie să respecte următoarele cerinţe:

10.2.1. Dispozitivul trebuie montat cât mai aproape de partea din spate a remorcii; 10.2.2. Când remorca este neîncărcată, partea inferioară a dispozitivului trebuie să se afle la

cel mult de 550 mm de sol; 10.2.3. Lăţimea dispozitivului nu trebuie să depăşească lăţimea axei spate cea mai lată şi nu

va fi mai scurtă cu mai mult de 100 mm în fiecare parte; 10.2.4. Înălţimea secţiunii transversale a dispozitivului trebuie să fie de cel puţin 100 mm. 10.2.5. Extremităţile laterale ale dispozitivului nu trebuie să fie curbate spre înapoi şi nu vor

prezenta muchii ascuţite spre exterior; 10.2.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput încât poziţia sa să poată fi modificată, dar acesta

trebuie să poată fi blocat în poziţia de lucru. 10.3. O remorcă se consideră că îndeplineşte condiţiile legate de dispozitivul de protecţie

antiîmpănare spate dacă: 10.3.1. Este echipată cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus; 10.3.2. Este concepută şi/sau echipată în partea din spate astfel încât forma caroseriei şi

părţile componente ale acesteia pot fi considerate ca înlocuitoare ale dispozitivului. 10.4. În cazul unei remorci care aparţine uneia dintre categoriile R1 sau R2, condiţiile cu

privire la protecţia antiîmpănare spate se consideră îndeplinite dacă garda la sol în partea din spate a remorcii neîncărcate nu depăşeşte 550 mm pe o lăţime care nu este mai mică decât cea a axei spate cea mai lată cu mai mult de 100 mm în ambele părţi. Condiţia trebuie îndeplinită cel puţin pe o linie situată la cel mult 450 mm faţă de extremitatea spate a remorcii.

11. Dispozitive de protecţie laterală 11.1 Remorcile din categoriile R3 şi R4 trebuie să fie echipate cu dispozitiv de protecţie

laterală. Fac excepţie remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum şi cele la care montarea dispozitivului de protecţie laterală este incompatibilă cu utilizarea lor.

11.2. Dispozitivul de protecţie laterală nu trebuie să determine creşterea lăţimii remorcii. Marginea sa exterioară nu trebuie să fie retrasă cu mai mult de 120 mm faţă de limitele laterale ale remorcii, iar pe ultimii 250 mm înaintea roţilor din spate adâncimea trebuie să fie de cel mult 30

92

mm. Dispozitivul de protecţie laterală constă în suprafeţe plane continue sau una sau mai multe şine orizontale.

11.3. Distanţa între şine trebuie să fie de cel mult de 300 mm, iar şina trebuie să aibă o înălţime a profilului de minim 50 mm pentru remorcile din categoria R3 şi de minim 100 mm pentru remorcile din categoria R4.

11.4. Suprafaţa exterioară trebuie să fie netedă sau ondulată orizontal şi, pe cât posibil, continuă. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapusă trebuie să fie îndreptată spre spate sau în jos. De asemenea, pot exista spaţii libere pe direcţia longitudinală de maxim 25 mm.

11.5. Marginea din faţă trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: 11.5.1. Să fie plasată la maxim 500 mm în spatele planului transversal tangent la pneul

ultimei roţi din faţă; 11.5.2. Atunci când marginea din faţă se află într-un spaţiu liber, aceasta trebuie să fie constituită dintr-un element vertical continuu care să acopere toată înălţimea protecţiei laterale; părţile exterioare şi din faţă ale acestui element trebuie să măsoare, spre înapoi, cel puţin:

- 50 mm pentru remorcile din categoria R3; - 100 mm pentru remorcile din categoria R4; şi să fie curbate cu 100 mm spre interior.

11.6. Marginea din spate trebuie să fie montată la maximum 300 mm faţă de planul tangent la pneul primei roţi din spate. 11.7. Când remorca este neîncărcată, partea inferioară a dispozitivului trebuie să nu se afle la mai mult de 550 mm de sol. 11.8. Marginea superioară a dispozitivului trebuie să se găsească la maximum 350 mm faţă de suprafaţa caroseriei „tăiată” sau atinsă de planul vertical tangent la partea exterioară a pneurilor. Dacă planul tangent nu „taie” sau atinge caroseria, marginea superioară a protecţiei laterale trebuie să fie la nivelul platformei de încărcare sau la cel puţin 950 mm de sol. Dacă planul tangent „taie” sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioară a dispozitivului trebuie să fie la cel puţin 950 mm de sol. 11.9. Protecţia laterală trebuie să fie rigidă şi montată ferm pe remorcă. 12. Dispozitive de protecţie la împroşcare Remorcile trebuie să fie dotate cu dispozitive de protecţie la împroşcare. 13. Amenajare interioară pentru remorcile lente pentru transport persoane

13.1. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie echipate cu bănci sau scaune fixate ferm pe un element de rezistenţă al caroseriei sau şasiului, situate la cel puţin 150 mm sub nivelul superior al obloanelor sau al marginii inferioare a geamurilor pentru remorcile a căror caroserie este de tipul închisă. Echiparea scaunelor sau a băncilor cu centuri de siguranţă este facultativă.

13.2. Dacă caroseria remorcii este de tipul închisă, aceasta trebuie prevăzută cu gemuri omologate conform uneia din Directivele 89/173/CEE anexa III, 92/22/CEE cu modificările în vigoare sau Regulamentului CEE-ONU nr. 43.

13.3. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie prevăzute cu cel puţin o ieşire de siguranţă cu următoarele dimensiuni minime: înălţime 1200 mm şi lăţime 550 mm.

13.4. Obloanele sau uşile de acces trebuie să fie prevăzute cu balamale şi cu încuietori cu două poziţii de zăvorâre care să nu permită deschiderea accidentală în timpul mersului.

13.5. Remorcile lente pentru transport persoane, decapotabile, trebuie să fie prevăzute cu un cadru de rezistenţă eficient în cazul răsturnării remorcii.

13.6 Podeaua remorcilor lente nu poate fi la o distanţă faţă de sol mai mare de 75 cm. 13.7. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie echipate cu suspensie. 13.8. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie prevăzute cu o plăcuţă pe care să fie

inscripţionat numărul maxim de locuri admis. 13.9. La calculul numărului maxim de locuri admis se consideră că masa fiecărui pasager

este de 75 kg. 13.10. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie prevăzute cu un sistem optic sau

acustic de avertizare din remorcă, a conducătorului tractorului, pentru cazuri de urgenţă.

93

14. Inscripţionarea vitezei maxime pe remorcile agricole sau forestiere 14.1. Remorcile cu viteza maximă constructivă declarată mai mică sau egală cu 40 km/h vor

avea în mod obligatoriu inscripţionată în partea dreapta spate viteza de 40 km/h. Remorcile lente pentru transport persoane vor avea în mod obligatoriu inscripţionată în partea dreapta spate viteza de 25 km/h. Înscrisul vitezei maxime trebuie să fie de aşa natură încât să nu poată fi şters.

14.2. Inscripţionarea vitezei maxime se va face utilizând un marcaj de formă circulară de culoare albă în interiorul căruia se va scrie cu fond de culoare neagră următorul înscris „Vmax. 25 km/h”, sau „Vmax. 40 km/h”, după caz. Configuraţia marcajului şi amplasarea marcajului pentru viteza maximă sunt prezentată în figurile de mai jos (în care a = 200 mm şi h = a/10).

.

Notă: Respectarea prevederilor standardelor menţionate în prezenta anexă nu este obligatorie, acestea fiind considerate documente de referinţă, acceptându-se orice documente care atestă îndeplinirea cerinţelor esenţiale din respectivele standarde.

Secţiunea 4 - Omologarea de tip a autovehiculelor cu două sau trei roţi, precum şi a produselor utilizate la acestea

Capitolul I - Omologarea CE de tip a autovehiculelor cu două sau trei roţi, precum şi a

sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea 1. Obiectul (1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru

omologarea CE de tip a autovehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM, precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor,

< 400 < 400

94

componentelor şi a unităţilor tehnice separate noi destinate autovehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe autovehicul) a acestora în România ori în celelalte SM.

(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea autovehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea sunt prevăzute în actele de reglementare a căror listă exhaustivă figurează în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.

2. Domeniul de aplicare (1) Prezentul capitol se aplică omologării CE de tip a autovehiculelor cu două sau trei roţi,

având roţi jumelate sau nejumelate, destinate utilizării rutiere, precum şi omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de autovehicule.

(2) Prezentul capitol nu se aplică pentru următoarele autovehicule: a) autovehicule având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h; b) autovehicule destinate să fie conduse de un pieton; c) autovehicule destinate să fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante; d) autovehicule destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara

acestora; e) autovehicule care erau deja în circulaţie înainte de data aplicării Directivei 92/61/CEE; f) tractoare şi maşini autopropulsate pentru lucrări (maşini agricole) sau cu o utilizare

similară; g) autovehicule concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru

activităţi recreative, având trei roţi simetrice plasate una în faţă şi celelalte două în spate; h) biciclete cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală

continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.

(3) Prezentul capitol nu se aplică omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la autovehiculele exceptate prevăzute la alin. (2), cu excepţia cazului în care aceste produse sunt utilizate şi pentru autovehiculele care fac obiectul omologării CE de tip prevăzute la alin. (1).

(4) Prezentul capitol nu se aplică omologării individuale a autovehiculelor prevăzute la alin. (1).

(5) Autovehiculele menţionate la alin. (1) se clasifică în: a) mopede - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 1 şi 2; b) motociclete - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 3 şi 4; c) tricicluri - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 5;. (6) Prezentul capitol se aplică şi cvadriciclurilor, adică autovehiculelor cu 4 roţi, care pot fi:

a) cvadricicluri uşoare - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct.6; b) cvadricicluri - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 7;. 3. Definiţii Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4., în sensul prezentului

capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel: a) roţi jumelate - două roţi montate pe aceeaşi axă, distanţa dintre centrele suprafeţelor lor de contact cu solul fiind mai mică de 460 mm. Roţile jumelate trebuie să fie considerate ca o singură roată; b) autovehicule cu două sisteme de propulsie - autovehicule cu două sisteme diferite de propulsie, de exemplu un sistem de propulsie electric şi un sistem de propulsie termic.

4. Dispoziţii privind acordarea omologării CE de tip (1) Cererile pentru omologarea CE de tip trebuie să fie înaintate de către producător la RAR.

Acestea trebuie să fie însoţite de un document informativ (al cărui model, pentru omologarea CE de tip a autovehiculelor este prevăzut în anexa II la Directiva 2002/24/CE, iar pentru omologarea CE de tip a sistemelor, unităţilor tehnice separate şi a componentelor este prevăzut într-o anexă sau într-

95

un apendice la directiva CE/CEE individuală privind sistemul, unitatea tehnică separată sau componenta respectivă), precum şi de alte documente menţionate în documentul informativ. Cererile pentru un anumit tip de autovehicul, sistem, unitate tehnică separată sau componentă pot fi înaintate RAR, numai dacă o astfel de cerere nu mai fost depusă şi în alt SM.

(2) RAR va acorda omologarea CE de tip tuturor tipurilor de autovehicule, sisteme, unităţi tehnice separate sau componente care îndeplinesc următoarele condiţii:

a) tipul de autovehicul îndeplineşte cerinţele tehnice din directivele CE/CEE individuale şi este conform cu descrierea furnizată de către producător, în conformitate cu datele prevăzute în lista exhaustivă din anexa I la Directiva 2002/24/CE;

b) sistemul, unitatea tehnică separată sau componenta îndeplineşte cerinţele tehnice din directiva CE/CEE individuală relevantă şi este conform (conformă) cu descrierea furnizată de către producător, în conformitate cu datele prevăzute în lista exhaustivă din anexa I la Directiva 2002/24/CE.

(3) Înainte de a acorda omologarea CE de tip, RAR trebuie să ia toate măsurile necesare, dacă este nevoie în colaborare cu autorităţile competente din SM în care are loc producţia sau în care produsul este introdus în Comunitate, pentru a se asigura de respectarea dispoziţiilor din anexa VI la Directiva 2002/24/CE, astfel încât noile autovehicule, sisteme, unităţi tehnice separate sau componente fabricate, introduse pe piaţă, oferite spre comercializare sau puse în circulaţie/în exploatare să fie conforme cu tipul omologat.

(4) RAR trebuie să se asigure, dacă este necesar în colaborare cu autorităţile competente din SM în care are loc producţia sau în care produsul este introdus în Comunitate, de continuitatea respectării dispoziţiilor din anexa VI la Directiva 2002/24/CE.

(5) În cazul în care o cerere de omologare CE de tip pentru un tip de autovehicul este însoţită de unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip a unui sistem, a unei unităţi tehnice separate sau a unei componente, emis(emise) de unul sau mai multe SM, RAR trebuie să îl(le) accepte şi nu va efectua, pentru sistemele, unităţile tehnice separate şi/sau componentele care au fost deja omologate, verificările prevăzute la alin. (2) lit. (b).

(6) RAR este răspunzător pentru omologarea CE de tip a unui sistem, a unei unităţi tehnice separate sau a unei componente pe care o acordă. Pentru omologările CE de tip acordate pentru un tip de autovehicul, RAR trebuie să verifice conformitatea producţiei, colaborând, dacă este necesar, cu autorităţile competente din celelalte SM care au emis certificate de omologare CE de tip pentru sisteme, unităţi tehnice separate sau componente.

(7) Cu toate acestea, dacă RAR constată că un autovehicul, un sistem, o unitate tehnică separată sau o componentă care respectă dispoziţiile din alin. (2) prezintă un risc semnificativ pentru siguranţa rutieră, RAR poate refuza acordarea omologării CE de tip. RAR va informa de îndată celelalte SM şi Comisia cu privire la aceasta, menţionând motivele pe care se bazează decizia sa.

(8) RAR va completa certificatul de omologare CE de tip prevăzut în anexa III la Directiva 2002/24/CE pentru toate tipurile de autovehicule pentru care a acordat omologarea CE de tip a întregului vehicul şi, de asemenea, va menţiona rezultatele încercărilor efectuate în rubricile corespunzătoare ale formularului anexat certificatului de omologare CE de tip, al cărui model este prevăzut în anexa VII la Directiva 2002/24/CE.

(9) ABROGAT (10) Pentru fiecare tip de sistem, unitate tehnică separată sau componentă pentru care a

acordat omologarea CE de tip, RAR va completa certificatul de omologare CE de tip care figurează într-o anexă sau într-un apendice la directivele CE/CEE individuale corespunzătoare.

(11) Certificatele de omologare CE de tip privind un autovehicul, un sistem, o unitate tehnică separată sau o componentă trebuie numerotate în conformitate cu metoda descrisă în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE.

(12) RAR va transmite autorităţilor competente din celelalte SM, în termen de o lună, o copie a certificatului de omologare CE de tip, împreună cu anexele, pentru fiecare tip de autovehicul căruia i-a acordat sau i-a refuzat acordarea omologării de tip.

96

(13) RAR transmite lunar autorităţilor competente din celelalte SM o listă a omologărilor CE de tip ale sistemelor, unităţilor tehnice separate sau componentelor pe care le-a acordat sau le-a refuzat acordarea pe parcursul lunii respective.

(14) RAR gestionează datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea sau refuzul acordării omologării CE de tip pentru autovehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate.

(15) La solicitarea unei autorităţi competente dintr-un alt SM, RAR va trimite de îndată o copie a certificatului de omologare CE de tip, împreună cu anexele, pentru fiecare tip de sistem, unitate tehnică separată sau componentă pe care le-a omologat.

(16) RAR poate solicita autorităţii competente a unui alt SM o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru autovehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate pe care aceasta le-a omologat, însoţită de anexe.

5. Certificatul de conformitate şi marca de omologare CE de tip (1) Pentru fiecare autovehicul produs în conformitate cu tipul care a fost omologat, trebuie

emis de către producător, un CoC, al cărui model este prevăzut în partea A a anexei IV la Directiva 2002/24/CE. Acest certificat trebuie să însoţească fiecare autovehicul.

Începând cu 1 iulie 2014, pentru autovehiculele care sunt conforme cu dispoziţiile din Directiva 97/24/CE, certificatele de conformitate se eliberează în formatul prevăzut în Directiva 2013/60/UE.

CoC trebuie realizat în aşa fel încât să prevină orice posibilitate de falsificare. În acest scop, imprimarea trebuie efectuată pe hârtie protejată fie prin imagini grafice colorate, fie printr-un filigran care conţine marca de identificare a producătorului autovehiculului.”

(2) Pentru fiecare unitate tehnică separată sau componentă care nu este de origine şi care este fabricată în conformitate cu tipul omologat, trebuie eliberat, de către producător, un certificat de conformitate, al cărui model este prevăzut în partea B a anexei IV la Directiva 2002/24/CE. Acest certificat nu este necesar pentru unităţile tehnice separate sau componentele de origine. (3) În cazul în care unitatea tehnică separată sau componenta care urmează să fie omologată îşi îndeplineşte funcţia sau prezintă o caracteristică specifică numai împreună cu alte elemente ale autovehiculului, iar din acest motiv, respectarea uneia sau mai multor cerinţe poate fi verificată numai când unitatea tehnică separată sau componenta respectivă funcţionează împreună cu alte elemente ale autovehiculului, indiferent dacă acestea sunt reale sau simulate, domeniul de aplicare a omologării unităţii tehnice separate sau a componentei respective trebuie restrâns în consecinţă. În acest caz, certificatul de omologare CE de tip pentru o unitate tehnică separată sau pentru o componentă trebuie să menţioneze eventualele restricţii privind utilizarea şi eventualele instrucţiuni de montare. La omologarea CE de tip a autovehiculului trebuie verificată respectarea acestor restricţii şi cerinţe.

(4) Fără a se aduce atingere dispoziţiilor alin. (2), deţinătorul unei omologări CE de tip pentru o unitate tehnică separată sau pentru o componentă care a fost acordată în conformitate cu pct. 4. are obligaţia de a aplica, pe fiecare unitate tehnică separată sau componentă fabricată în conformitate cu tipul omologat, marca sa de fabricaţie sau marca sa comercială, o indicaţie privind tipul şi, dacă directiva CE/CEE individuală cuprinde dispoziţii în acest sens, marca de omologare menţionată la alin. (8). În acest din urmă caz, titularul nu trebuie să elibereze certificatul menţionat la alin. (2).

(5) Deţinătorul unui certificat de omologare CE de tip pentru o unitate tehnică separată sau pentru o componentă care, în conformitate cu dispoziţiile din alin. (3), conţine restricţii privind utilizarea, trebuie să furnizeze informaţii detaliate referitoare la aceste restricţii şi să furnizeze instrucţiuni de montare, dacă este cazul, împreună cu fiecare unitate tehnică separată sau componentă fabricată.

(6) Deţinătorul unui certificat de omologare CE de tip pentru o unitate tehnică separată a unui echipament care nu este de origine, emis pentru un tip de autovehicul sau mai multe tipuri de autovehicule, trebuie să furnizeze, pentru fiecare astfel de unitate, informaţii detaliate care să permită identificarea autovehiculelor respective.

97

(7) Orice autovehicul produs în conformitate cu tipul omologat trebuie să poarte o marcă de omologare CE de tip stabilită în conformitate cu secţiunile 1, 3 şi 4 ale numărului de omologare CE de tip, prevăzut în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE.

(8) Orice unitate tehnică separată şi orice componentă produse în conformitate cu tipul omologat trebuie să poarte, dacă directiva CE/CEE individuală relevantă prevede astfel, o marcă de omologare CE de tip care trebuie să respecte cerinţele din partea B a anexei V la Directiva 2002/24/CE. Numărul de omologare CE de tip menţionat în pct. 1.2 din partea B a anexei V la Directiva 2002/24/CE trebuie stabilit în conformitate cu secţiunea 4 a numărului de omologare CE de tip prevăzut în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE.

Informaţiile pe care le cuprinde marca de omologare CE de tip pot fi completate cu informaţii suplimentare care permit identificarea anumitor caracteristici specifice unităţii tehnice separate sau componentei respective. Aceste informaţii suplimentare trebuie specificate, dacă este cazul, în directivele CE/CEE individuale privind aceste unităţi tehnice separate sau componente. 6. Dispoziţii privind modificarea omologărilor CE de tip

(1) Producătorul este răspunzător pentru fabricarea fiecărui autovehicul sau a fiecărui sistem, fiecărei unităţi tehnice separate sau fiecărei componente în conformitate cu tipul omologat. Încetarea definitivă a producţiei sau orice modificare a informaţiilor conţinute în documentul informativ trebuie comunicate RAR de către deţinătorul omologării CE de tip, dacă RAR a acordat omologarea respectivă.

(2) Dacă RAR consideră că o modificare de acest tip nu presupune nici o modificare a certificatului de omologare CE de tip existent sau întocmirea unui nou certificat de omologare CE de tip, RAR va informa producătorul în consecinţă.

(3) Dacă RAR apreciază că o modificare a informaţiilor menţionate în documentul informativ justifică noi verificări sau noi încercări, RAR va informa producătorul în consecinţă şi va realiza aceste încercări. În cazul în care verificările sau încercările presupun modificări ale certificatului de omologare CE de tip existent sau întocmirea unui nou certificat, RAR va informa autorităţile competente din celelalte SM în conformitate cu pct. 4.

(4) Dacă informaţiile prevăzute în documentul informativ pentru omologarea autovehiculului au fost modificate, producătorul transmite RAR, dacă RAR a acordat omologarea CE de tip respectivă, paginile revizuite, indicând în mod clar natura modificării şi data emiterii noului document. Numărul de referinţă din documentul informativ trebuie schimbat numai în cazul în care modificările aduse documentului informativ necesită modificarea uneia sau mai multor menţiuni din CoC menţionat în anexa IV la directiva 2002/24/CE (cu excepţia pct. 19.1 şi 45 – 51 inclusiv).

(5) Dacă un certificat de omologare CE de tip nu mai este valabil datorită încetării definitive a producţiei tipului de autovehicul, sistem, unitate tehnică separată sau de componentă care a fost omologat, RAR, dacă RAR a acordat omologarea CE de tip respectivă, informează, în termen de o lună, autorităţile competente din celelalte SM.

(6) RAR gestionează informaţiile primite de la celelalte SM cu privire la încetarea definitivă a producţiei unui tip de autovehicul, sistem, unitate tehnică separată sau de componentă omologat de respectivele SM.

61. Încetarea valabilităţii omologării CE de tip O omologare CE de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare dintre cazurile

următoare: a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii


b) producţia vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar; c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale. 7. Măsuri privind asigurarea conformităţii producţiei

(1) Dacă RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip respectivă, constată că autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate sau componentele nu sunt conforme cu tipul omologat, trebuie să ia măsurile necesare pentru a asigura din nou conformitatea producţiei tipului

98

omologat. RAR va informa autorităţile competente din celelalte SM cu privire la măsurile luate, care, dacă este cazul, pot merge până la retragerea omologării CE de tip.

(2) Dacă RAR constată că unele autovehicule, sisteme, unităţi tehnice separate sau componente nu sunt conforme cu tipul omologat, RAR poate solicita SM care a acordat omologarea CE de tip să verifice neregulile constatate.

(3) Dacă RAR este solicitat de către un alt SM să verifice neregulile constatate de acest SM la autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate sau componentele pe care RAR le-a omologat, RAR va realiza verificarea necesară în termen de şase luni de la data primirii acestei cereri. Dacă se constată o nerespectare a conformităţii, RAR va lua măsurile prevăzute la alin. (1).

(4) Dacă RAR sau SM notificat de RAR contestă nerespectarea conformităţii care i-a fost notificată, părţile în cauză vor depune toate eforturile pentru rezolvarea situaţiei. Comisia va fi informată şi, dacă este necesar, va realiza consultări adecvate în vederea găsirii unei soluţii.

(5) RAR va informa autorităţile competente ale celorlate SM, în termen de o lună, cu privire la retragerea oricărei omologări de tip acordate şi la motivele pentru adoptarea acestei măsuri şi va ţine evidenţa informaţiilor primite de la celelalte SM.

8. Clauza de salvgardare pentru autovehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate conforme prezentelor reglementări

Dacă RAR constată că anumite autovehicule, sisteme, unităţi tehnice separate sau componente constituie un pericol pentru siguranţa rutieră, deşi aparţin tipului omologat, RAR poate, pentru o perioadă maximă de 6 luni, să refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestor autovehicule, sau să interzică introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a acestor sisteme, unităţi tehnice separate şi componente respective. În acest caz, RAR va informa de îndată celelalte SM şi Comisia Europeană, menţionând motivele deciziei sale. 9. Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile

Orice decizie referitoare la refuzul sau retragerea omologării CE de tip, refuzul eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării ori a comercializării unui tip de autovehicul, interzicerea introducerii pe piaţă, a comercializării şi punerii în exploatare unui tip de sistem, componentă ori unitate tehnică separată luată ca urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentului capitol, trebuie să menţioneze în mod detaliat motivele care stau la baza ei.

Această decizie va fi notificată părţii interesate, care va fi informată, în acelaşi timp, şi cu privire la mijloacele de recurs disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi cu privire la termenele prevăzute pentru exercitarea acestor mijloace de recurs.

10. Notificarea autorităţilor de omologare CE şi a serviciilor tehnice (1) MTI notifică Comisiei şi celorlalte SM denumirea şi adresa:

a) RAR, în calitate de autoritate naţională de omologare şi, dacă este cazul, domeniile de care RAR este responsabil;

b) RAR, în calitate de serviciu tehnic, precum şi a celorlate servicii tehnice evaluate şi desemnate de către RAR, specificând pentru ce încercări a fost desemnat fiecare dintre aceste servicii. Serviciile notificate trebuie să satisfacă normele armonizate privind funcţionarea laboratoarelor de încercări (EN 45001), respectând următoarele dispoziţii: - un producător nu poate fi desemnat ca serviciu tehnic decât în cazul în care directiva CE/CEE individuală stipulează în mod expres aceasta;

- în sensul prezentului capitol, nu se consideră un fapt excepţional ca un serviciu tehnic să utilizeze echipamente externe, cu condiţia obţinerii acordului RAR.

(2) Se consideră că un serviciu tehnic notificat satisface normele armonizate, însă, dacă este cazul, Comisia poate cere MTI să furnizeze dovezi în acest sens.

Serviciile ţărilor terţe pot fi notificate ca servicii tehnice doar în cadrul acordurilor bilaterale sau al acordurilor multilaterale încheiate între Comisie şi ţările terţe respective.

11. Introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate

(1) RAR nu va interzice introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, unităţilor tehnice separate sau a componentelor noi care sunt conforme cu dispoziţiile din prezentul capitol.

99

(2) Pot fi introduse pe piaţă, comercializate sau puse în exploatare numai unităţile tehnice separate ori componentele care sunt conforme cu dispoziţiile din prezentul capitol.

12. Derogări (1) În cazul autovehiculelor, componentelor sau unităţilor tehnice separate ce încorporează

tehnologii ori concepte care, datorită naturii lor specifice, nu pot respecta una sau mai multe dintre cerinţele din una ori mai multe directive individuale, se aplică dispoziţiile secţiunii 2 cap. I. pct. 20.

(2) MT poate deroga de la respectarea uneia sau mai multora dintre cerinţele directivelor CE/CEE individuale autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate şi componentele destinate producţiei de serie mică de maximum 200 de unităţi pe an pe tip de autovehicul, sistem, componentă sau de unitate tehnică separată.

(3) MT poate deroga de la respectarea uneia sau mai multora dintre cerinţele directivelor CE/CEE individuale autovehiculele forţelor armate, serviciilor de protecţie civilă, serviciilor de luptă împotriva incendiilor, forţelor de menţinere a ordinii publice ori organismelor ce efectuează lucrări publice.

Celelalte SM trebuie informate cu privire la aceste excepţii în termen de o lună de la acordarea lor. Certificatul unei astfel de omologări nu poate avea titlul „Certificat de omologare CE de tip al unui autovehicul”.

(4) MT va decide, în termen de 3 luni de la transmiterea unei cereri de către un producător, să accepte pe teritoriul României autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate şi componentele omologate pe baza unor derogări acordate de celelalte SM.

(5) Prezentul capitol nu aduce atingere dreptului României de a stabili – în conformitate cu tratatul – cerinţele pe care le consideră necesare pentru a asigura protecţia utilizatorilor în timpul utilizării autovehiculelor în cauză, cu condiţia ca aceasta să nu determine modificarea autovehiculelor.

13. Dispoziţii finale (1) Trimiterile făcute la Directiva 92/61/CE, abrogată de la 9 noiembrie 2003, se

interpretează ca trimiteri la Directiva 2002/24/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa IX la Directiva 2002/24/CE. (2) RAR nu poate interzice eliberarea CIV şi sau aplicarea foliei de securitate pe CIV emise în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor conforme cu dispoziţiile din prezentul capitol. (3) Prezentele prevederi nu anulează nici una dintre omologările CE de tip acordate înainte de 9 noiembrie 2003 şi nici nu împiedică extinderea acestor omologări în condiţiile directivei conform căreia au fost iniţial acordate. Cu toate acestea, CoC emise de către producător trebuie să respecte modelul specificat în anexa IV la Directiva 2002/24/CE. Capitolul II – Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la autovehiculele cu două

sau trei roţi şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE sau de regulamente (CE)

La omologarea de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a produselor utilizate la autovehiculele cu două sau trei roţi menţionate în tabelul următor, trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzător.


Căşti de protecţie pentru conducătorii şi pasagerii motocicletelor şi mopedelor

22

Garnituri de frână de înlocuire 90 Faruri cu fascicul de întâlnire simetric 113

100


Definirea categoriilor şi tipurilor de autovehicule A. Definirea categoriilor de omologare

În sensul prezentei secţiuni se definesc următoarele categorii de omologare: 1. Categoria L1e – mopede cu două roţi, respectiv vehicule cu două roţi a căror viteză

maximă constructivă nu depăşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor: a) cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă, sau b) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric. 2. Categoria L2e – mopede cu trei roţi, respectiv vehicule cu trei roţi a căror viteză maximă

constructivă nu depăşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor: a) cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin

scânteie, sau b) cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă, sau c) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric. 3. Categoria L3e – motociclete fără ataş, respectiv vehicule cu două roţi fără ataş, echipate

cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror viteză maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.

4. Categoria L4e – motociclete cu ataş, respectiv vehicule cu două roţi cu ataş, echipate cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror viteză maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.

5. Categoria L5e – tricicluri, respectiv vehicule cu trei roţi simetrice şi echipate cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror viteză maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.

6. Categoria L6e - cvadricicluri uşoare, respectiv vehicule cu 4 roţi a căror masă la gol este de cel mult 350 kg, exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electrică, având viteza maximă constructivă de cel mult 45 km/h şi echipate cu un motor:

a) cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin scânteie, sau

b) cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă, sau c) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric. Aceste autovehicule trebuie să corespundă condiţiilor tehnice aplicabile mopedelor cu trei

roţi din categoria L2e, cu excepţia cazurilor când prin prezentele reglementări se prevede altfel. 7. Categoria L7e - cvadricicluri, respectiv vehicule cu 4 roţi, altele decât cvadriciclurile

uşoare, având masa la gol de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri), exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electrică, şi echipate cu un motor a cărui putere maximă netă este de cel mult 15 kW.

Aceste autovehicule trebuie să corespundă condiţiilor tehnice aplicabile triciclurilor din categoria L5e, cu excepţia cazurilor când prin prezentele reglementări se prevede altfel.

B. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare În sensul prezentei secţiuni se definesc următoarele: 1. tip de vehicul: un vehicul sau un grup de vehicule (variante) care: a) aparţin unei singure categorii (moped cu două roţi L1e, moped cu trei roţi L2e, după cum

sunt definite în partea A); b) sunt fabricate de către acelaşi producător; c) au acelaşi şasiu, cadru, sub-cadru, podea sau structură, pe care sunt fixate principalele

componente; d) au un motor care funcţionează conform aceluiaşi principiu (cu ardere internă, electric,

hibrid, etc.); e) au aceeaşi desemnare a tipului de către producător. Un tip de vehicul poate avea variante şi versiuni. 2. variantă: un vehicul sau un grup de vehicule (versiuni) care: a) au aceeaşi formă a caroseriei (caracteristicile de bază);

101

b) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la masa proprie dintre cea mai mică valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie să depăşească 20% din valoarea cea mai mică;

c) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la masa maximă tehnic admisibilă dintre cea mai mică valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie să depăşească 20% din valoarea cea mai mică;

d) au acelaşi mod de funcţionare a motorului (doi sau patru timpi, aprindere prin scânteie sau prin comprimare);

e) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la capacitatea cilindrică a motorului (în cazul motoarelor cu ardere internă) dintre cea mai mică valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie să depăşească 30% din valoarea cea mai mică;

f) au acelaşi număr şi aceeaşi dispunere a cilindrilor; g) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la puterea motorului dintre cea mai

mică valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie să depăşească 30% din valoarea cea mai mică; h) au acelaşi mod de funcţionare (pentru motoarele electrice); i) au acelaşi tip de cutie de viteze (manuală, automată, etc.). 3. versiune: un vehicul care aparţin aceluiaşi tip şi aceleiaşi variante, dar care poate avea

unul sau mai multe dintre echipamentele, componentele sau sistemele enumerate în dosarul informativ din anexa II la Directiva 2002/24/CE, cu condiţia ca să nu existe decât:

a) o singură valoare declarată pentru: - masa proprie; - masa maximă tehnic admisibilă; - puterea motorului; - cilindreea motorului; şi b) un singur ansamblu de rezultate ale încercărilor înregistrate conform anexei VII la

Directiva 2002/24/CE. C. Definirea categoriilor de folosinţă

În sensul prezentei secţiuni se definesc următoarele categorii de folosinţă: 1. motociclu - autovehicul din categoria L1e, L2e, L3e, L4e sau L5e, cu două sau trei roţi şi

o viteză maximă constructivă mai mare de 6 km/h, destinat circulaţiei pe drumurile publice. Prevederile aplicabile autovehiculelor cu două sau trei roţi se aplică de asemenea autovehiculelor cu 4 roţi din categoria L6e şi L7e, denumite cvadricicluri.

1.1. moped (ciclomotor) - autovehicul cu două sau trei roţi, din categoria L1e sau L2e (vezi partea A pct. 1. şi 2.);

1.2. motocicletă - autovehicul cu două sau trei roţi, din categoria L3e sau L4e (vezi partea A pct. 3. şi 4.);

1.3. triciclu - autovehicul cu trei roţi din categoria L5e (vezi partea A pct. 5.);

1.4. cvadriciclu - autovehicul cu 4 roţi din categoria L6e sau L7e (vezi partea A pct. 6. şi 7.).



prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea CE de tip a autovehiculelor cu două sau trei roţi, a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea

Obiectul omologării Directive individuale CEE / CE

Regulamente CEE-ONU

1. Marcă CONF 2. Tip/variantă/versiune CONF 3. Nume şi adresă producător autovehicul CONF 4. Nume şi adresă reprezentant al producătorului, dacă este cazul

CONF

102

5. Categorie autovehicul *) CONF 2002/24

6. Număr roţi şi dispunerea lor în cazul autovehiculelor cu trei roţi

CONF

7. Schiţă cadru CONF 8. Nume şi adresă producător motor (dacă este diferit de cel al autovehiculului)

CONF

9. Marcă şi descriere motor CONF 10. Tip sistem de aprindere motor CONF 11. Ciclu termic al motorului **) CONF 12. Tip sistem răcire motor CONF 13. Tip sistem ungere a motorului **) CONF 14. Număr şi configuraţie cilindrii sau statoare din motor (în cazul motoarelor cu piston rotativ) **)

CONF

15. Alezaj, cursă, cilindree sau volum camere de ardere din motor (în cazul motoarelor cu piston rotativ) **)

CONF

16. Diagramă completă de distribuţie a motorului CONF 17. Raport de compresie motor CONF 18. Moment maxim şi putere netă maximă motor: - cu aprindere prin scînteie sau prin

comprimare - electric

95/1

CONF

-

19. Măsuri împotriva modificărilor neautorizate la mopede şi motociclete

97/24, cap. 7 -

20. Rezervor de combustibil **) 97/24, cap. 6 - 21. Baterie (baterii) pentru propulsie CONF 22. Carburator sau alt sistem de alimentare a motorului (tip şi marcă) **)

CONF

23. Sistem electric (tensiune nominală) CONF 24. Generator (tip şi putere maximă) **) CONF 25. Viteză maximă constructivă 95/1 - 26. Mase şi dimensiuni 93/93 - 27. Dispozitive de cuplare şi fixarea acestora 97/24, cap. 10 - 28. Măsuri împotriva poluării atmosferice 97/24, cap. 5 - 29. Anvelope 97/24, cap. 1 30(1), 54(2),

64(3), 75(4) 30. Transmisie CONF 31. Sistem de frânare 93/14 78 32. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă

93/92 2009/67

53

33. Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă

97/24, cap. 2 3(5), 19(6), 20(7), 37(8), 38(9), 50(10), 53(11), 56(12), 57(13), 72(14), 74(15), 82(16)

34. Avertizor sonor 93/30 28 35. Loc de fixare placă de înmatriculare/înregistrare spate

93/94 2009/62

-

36. Compatibilitate electromagnetică 97/24, cap. 8 -

103

37. Nivel sonor şi sistem de evacuare **) 97/24, cap. 9 41(17) 38. Oglindă (oglinzi) retrovizoare 97/24, cap. 4 81(18) 39. Proeminenţe exterioare 97/24, cap. 3 - 40. Dispozitiv articulat de sprijin (cu excepţia autovehiculelor cu cel puţin trei roţi)

93/31 2009/78

-

41. Dispozitiv de protecţie împotriva utilizării neautorizate

93/33 62

42. Geamuri de securitate, ştergătoare de parbriz, spălatoare de parbriz, dispozitive de degivrare şi dezaburire a parbrizului (pentru mopedele cu trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)

97/24, cap. 12 -

43. Mâner pentru pasager la autovehiculele cu două roţi

93/32 2009/79

-

44. Puncte ancorare centuri de siguranţă şi centuri de siguranţă (pentru mopedele cu trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)

97/24, cap. 11 16(19)

45. Vitezometru 2000/7 39 46. Identificare comenzi, martori şi indicatoare 93/29

2009/80 60

47. Inscripţii regulamentare (conţinut, amplasare şi mod de fixare)

2009/139 -

(1) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 29 (2) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 53 (3) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 63 (4) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 74 (5) E/CEE/TRANS/324/ADD 2 (6) E/CEE/TRANS/324/REV 1/ADD 18 (7) E/CEE/TRANS/324/REV 1/ADD 19 (8) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 36 (9) E/CEE/TRANS/324/REV 1/ADD 37 (10) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 49 (11) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2 (12) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 55 (13) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 56 (14) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 71 (15) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1 (16) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 81 (17) E/CEE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2 (18) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 80 (19) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 15” *) Pentru un autovehicul cu două sisteme de propulsie, dacă cele două moduri de propulsie

sunt astfel încât autovehiculul corespunde în aceeaşi măsură definiţiei de moped, cât şi definiţiei de motocicletă, triciclu sau cvadriciclu, se aplică aceste ultime definiţii. **) Autovehiculele cu propulsie electrică nu sunt supuse cerinţelor prevăzute la aceste poziţii. Această prevedere nu se aplică vehiculelor cu două sisteme de propulsie în cazul în care unul dintre cele două moduri de propulsie este electric, iar celălalt termic. Notă: Pentru elementele şi caracteristicile care au menţiunea „CONF” trebuie verificată conformitatea cu datele furnizate de către producător.

Directivele individuale CE/CEE menţionate prevăd cerinţe specifice şi pentru mopedele cu performanţe reduse, adică mopede echipate cu pedale, cu un motor auxiliar cu o putere de până la 1 kW inclusiv şi cu o viteză maximă constructivă de până la 25 km/h inclusiv. Aceste cerinţe specifice se referă în principal la elementele şi caracteristicile prevăzute la poziţiile 18, 19, 29, 32, 33, 34, 41, 43 şi 46 din tabel.

104

5. Categorie autovehicul Încadrarea autovehicululelor în categoriile de omologare şi de folosinţă se realizează în

conformitate cu prevederile anexei nr. 1 la prezenta secţiune. 18. Moment maxim şi putere netă maximă motor 18.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2006/27/CE. 19. Măsuri împotriva modificărilor neautorizate la mopede şi motociclete 19.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 97/24/CEE cap. 7, modificată prin Directiva 2006/27/CE. 20. Rezervor de combustibil 20.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de rezervoare

trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 6. 25. Viteză maximă constructivă 25.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2006/27/CE. 26. Mase şi dimensiuni 26.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 93/93/CEE, modificată prin Directiva 2004/86/CE. 27. Dispozitive de cuplare şi fixarea acestora 27.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de dispozitive

de cuplare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 10. 27.2. Prevederile subpct. 27.1. se aplică numai autovehiculelor echipate cu dispozitive de

cuplare. 28. Măsuri împotriva poluării atmosferice 28.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule din categoria L trebuie

respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2013/60/UE. 28.1.1. În cazul autovehiculelor din categoriile L1e, L2e şi L6e, în ceea ce priveşte

încercarea de tip I, se aplică valorile-limită precizate în tabelul din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3.1 din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2013/60/UE (Euro 3).

28.1.2. În cazul autovehiculelor din categoriile L3e şi L4e, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE (Euro 3).

28.1.2.1. La solicitarea producătorului, procedura de încercare stabilită prin Regulamentul tehnic mondial (RTM) CEE-ONU nr. 2 poate fi aplicată în cazul autovehiculelor din categoriile L3e şi L4e în locul procedurii de încercare stabilite pentru încercarea de tip I din cap. 5, anexa II. În cazul aplicării procedurii stabilite prin RTM CEE-ONU nr. 2, autovehiculul va trebui să respecte valorile limită ale emisiilor poluante precizate la linia C a tabelului din cap. 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5, precum şi celelalte dispoziţii ale directivei, cu excepţia pct. 2.2.1.1.1 – 2.2.1.1.4 din anexa II din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/72/UE (Euro 3).

28.1.3. În cazul autovehiculelor din categoriile L5e şi L7e, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia A a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5. din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE.

28.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea autovehiculelor noi din categoria L trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/72/CE.

28.2.1. În cazul autovehiculelor din categoriile L1e, L2e şi L6e, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din Directiva 97/24/CEE cap. 5 (Euro 2).

28.2.2. În cazul autovehiculelor din categoriile L3e şi L4e, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5. din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE (Euro 3).

28.2.2.1. La solicitarea producătorului, procedura de încercare stabilită prin Regulamentul tehnic mondial (RTM) CEE-ONU nr. 2 poate fi aplicată în cazul autovehiculelor din categoriile L3e şi L4e în locul procedurii de încercare stabilite pentru încercarea de tip I din cap. 5, anexa II. În cazul aplicării procedurii stabilite prin RTM CEE-ONU nr. 2, autovehiculul va trebui să respecte

105

valorile-limită ale emisiilor poluante precizate la linia C a tabelului din cap. 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5, precum şi celelalte dispoziţii ale directivei, cu excepţia pct. 2.2.1.1.1 – 2.2.1.1.4 din anexa II din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/72/UE ( (Euro 3).

28.2.3. În cazul autovehiculelor din categoriile L5e şi L7e, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia A a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5. din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE.

28.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de catalizatoare de schimb trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/27/CE.

28.4 La introducerea pe piaţă, comercializarea sau instalarea catalizatoarelor de schimb noi trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificată prin Directiva 2005/30/CE, astfel cum a fost rectificată şi modificată prin Directiva 2006/120/CE.

29. Anvelope 29.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de anvelope

trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 1, modificată prin Directiva 2006/27/CE. 31. Sistem de frânare 31.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 93/14/CEE, modificată prin Directiva 2006/27/CE. 32. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă 32.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 93/92/CEE, modificată prin Directiva 2000/73/CE. 32.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind instalarea

dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă: - acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul; - eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor

noi; dacă autovehiculele respectă prevederile Directivei 2009/67/CE.

32.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/67/CE.

32.4. Trimiterile la Directiva 93/92/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/67/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VIII la Directiva 2009/67/CE.

32.5. Începând cu 1 iulie 2014, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/67/CE, modificată prin Directiva 2013/60/UE.

33. Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă 33.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare

luminoasă trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 2. 34. Avertizor sonor 34.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de avertizoare

sonore trebuie respectate prevederile Directivei 93/30/CEE. 35. Loc de fixare placă de înmatriculare/înregistrare spate 35.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 93/94/CEE, modificată prin Directiva 1999/26/CE. 35.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind locul de fixare a

plăcii de înmatriculare/înregistrare spate: - acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul; - eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor



35.4. Trimiterile la Directiva 93/94/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/62/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2009/62/CE.

106

36. Compatibilitate electromagnetică 36.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de unităţi

tehnice separate electrice şi electronice trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 8. 37. Nivel sonor şi sistem de evacuare 37.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de sisteme de

evacuare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 9, modificată prin Directiva 2006/27/CE.

37.2. Începând cu 1 mai 2010, RAR nu refuză acordarea omologării CE de tip a tipurilor noi de autovehicule sau eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor noi care respectă prevederile Directivei 97/24/CE cap. 9, modificată prin Directiva 2009/108/CE.

37.3. Începând cu 1 mai 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 9, modificată prin Directiva 2009/108/CE.

38. Oglindă (oglinzi) retrovizoare 38.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de oglinzi

retrovizoare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 4, modificată prin Directiva 2006/27/CE.

39. Proeminenţe exterioare 39.1. La omologarea CE de tip a noilor tipuri de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 97/24/CEE cap. 3, modificată prin Directiva 2006/27/CE. 40. Dispozitiv articulat de sprijin (cu excepţia autovehiculelor cu cel puţin trei roţi) 40.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 93/31/CEE, modificată prin Directiva 2000/72/CE. 40.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivul

articulat de sprijin: - acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul; - eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor

noi; dacă dispozitivele articulate de sprijin ale autovehiculele respectă prevederile Directivei 2009/78/CE.



41. Dispozitiv de protecţie împotriva utilizării neautorizate 41.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de dispozitive

de protecţie împotriva utilizării neautorizate trebuie respectate prevederile Directivei 93/33/CEE, modificată prin Directiva 1999/23/CE.

42. Geamuri de securitate, ştergătoare de parbriz, spălatoare de parbriz, dispozitive de degivrare şi dezaburire a parbrizului (pentru mopedele cu trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)

42.1. Geamuri de securitate 42.1.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de geamuri

de securitate trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 12 anexa I, modificată prin Directiva 2006/27/CE.

42.2. Ştergătoare de parbriz, spălatoare de parbriz, dispozitive de degivrare şi dezaburire a parbrizului

42.2.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 12 anexa II, modificată prin Directiva 2006/27/CE.

43. Mâner pentru pasager la autovehiculele cu două roţi 43.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de mânere

pentru pasager trebuie respectate prevederile Directivei 93/32/CEE, modificată prin Directiva 1999/24/CE.

107

43.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind mânerul pentru pasager la autovehicule cu două roţi:

- acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul cu două roţi; - acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de mâner pentru pasager; - eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor

noi; - interzicerea introducerii pe piaţă, comercializării sau punerii în exploatare a mânerelor

pentru pasager ; dacă autovehiculele sau mânerele pentru pasager respectă prevederile Directivei 2009/79/CE.

43.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de mânere pentru pasager trebuie respectate prevederile Directivei 2009/79/CE.


44. Puncte ancorare centuri de siguranţă şi centuri de siguranţă (pentru mopedele cu trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)

44.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de centuri de siguranţă trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 11, modificată prin Directiva 2006/27/CE.

45. Vitezometru 45.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 2000/7/CE. 46. Identificare comenzi, martori şi indicatoare 46.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile

Directivei 93/29/CEE, modificată prin Directiva 2000/74/CE. 46.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind identificarea

comenzilor, martorilor şi a indicatoarelor: - acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul; - eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor



46.4. Trimiterile la Directiva 93/29/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/80/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa IV la Directiva 2009/80/CE.

47. Inscripţii regulamentare (conţinut, amplasare şi mod de fixare) 47.1. Prevederile prezentului punct se aplică inscripţiilor regulamentare pentru toate tipurile

de autovehicule prevăzute la pct. 2 din cap. I al prezentei secţiuni. 47.2. Procedura pentru acordarea omologării CE de tip pe componente privind inscripţiile

regulamentare pentru un tip de autovehicul şi condiţiile care reglementează libera circulaţie a acestora sunt cele prevăzute la pct. 4 - 12 din cap. I al prezentei secţiuni.

47.3. Din motive referitoare la inscripţiile regulamentare: 47.3.1. RAR nu refuză acordarea omologării CE de tip şi nu refuză eliberarea CIV în

vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor care respectă prevederile Directivei 2009/139/CE.

47.3.2. RAR refuză acordarea omologării CE de tip pentru orice tip nou de autovehicul care nu respectă prevederile Directivei 2009/139/CE.

47.3.3. Trimiterile la Directiva 93/34/CEE, astfel cum a fost modificată prin directivele menţionate în partea A a anexei II la Directiva 2009/139/CE, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/139/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2009/139/CE.

108

La omologarea CE de tip acordată în baza Directivei 2002/24/CE se vor aplica prevederile administrative prevăzute de Directiva 2006/96/CE.


Limite pentru sfârşit de serie

Numărul maxim de autovehicule de unul sau mai multe tipuri cărora li se poate elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în România în baza procedurii „sfârşit de serie” nu poate depăşi 10% din numărul autovehiculelor de toate tipurile înmatriculate sau înregistrate în anul anterior. În cazul în care 10% reprezintă mai puţin de 100 de autovehicule, atunci se poate elibera CIV pentru cel mult 100 de vehicule.

Secţiunea 5

Acordarea numărului naţional de registru şi eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor

1. Obiectul Prezenta secţiune cuprinde dispoziţiile administrative referitoare la acordarea numărului

naţional de registru şi eliberarea CIV pentru vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la secţiunile 2, 3 şi 4, în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora în România.

2. Acordarea numărului naţional de registru (1) Pentru vehiculele omologate de tip, în vederea acordării numărului naţional de registru,

solicitantul, persoană juridică română, care poate fi producătorul, reprezentantul desemnat al acestuia sau o altă persoană împuternicită în acest scop de producător, reprezentantul desemnat al acestuia ori de orice filială a producătorului dintr-un SM, trebuie să prezinte:

a) o cerere de acordare a numărului naţional de registru; b) o copie de pe certificatul de înregistrare la oficiul registrului comerţului al solicitantului; c) o copie de pe documentul prin care producătorul îşi desemnează reprezentantul sau de pe

documentul de împuternicire pentru a solicita acordarea numărului naţional de registru, după caz; d) o copie de pe certificatul de omologare de tip a întregului vehicul (în funcţie de cât de

relevant este certificatul în cauză se pot solicita şi anumite extensii anterioare ale certificatului în cauză), cu excepţia celor omologate de tip de către RAR;

e) pentru vehiculele omologate CE de tip, un model de CoC pentru un vehicul din tipul/varianta/versiunea/extensia valabil/valabilă al/a certificatului de omologare CE de tip/configuraţia CIV pentru care se solicită acordarea numărului naţional de registru;

f) fişa tehnică a tipului/variantei/versiunii/extensiei valabil/valabile al/a certificatului de omologare CE de tip/configuraţiei CIV al/a vehiculului pentru care se solicită acordarea numărului de registru (semnată şi ştampilată de solicitant).

(2) Pentru clarificarea anumitor date ce stau la baza acordării numărului naţional de registru, RAR poate cere prezentarea vehiculului în cauză pentru identificare şi/sau măsurători dimensionale/masice.

(3) Pe durata valabilităţii numărului naţional de registru, RAR efectuează verificările prevăzute prin Convenţia-cadru definită la secţiunea 1 cap. II pct. 41.

(4) Dacă prin verificările efectuate în conformitate cu alin. (3) sunt identificate neconformităţi între caracteristicile vehiculelor comercializate şi specificaţia ce a stat la baza acordării numărului naţional de registru, RAR ia măsuri pentru eliminarea neconformităţilor constatate, care pot include retragerea numărului naţional de registru, acordarea unui număr naţional de registru nou, înlocuirea CIV etc.

(5) Dacă prin verificările efectuate în conformitate cu alin. (3) sunt identificate în mod repetat, pentru o anumită marcă de vehicule, neconformităţi între caracteristicile vehiculelor comercializate şi specificaţia ce a stat la baza acordării numărului naţional de registru, în afara măsurilor prevăzute la alin. (4), RAR poate extinde efectuarea verificărilor de conformitate la mai multe tipuri/variante/versiuni ale vehiculelor din marca respectivă.

109

3. Eliberarea CIV (1) RAR va emite, la cererea deţinătorului numărului naţional de registru, numărul solicitat

de CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor, numai dacă acestea au fost omologate de tip şi li s-a acordat numărul naţional de registru.

(2) RAR va aplica folia de securizare pe CIV emise, în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, numai pentru vehiculele care sunt însoţite, în funcţie de categoria vehiculului şi tipul omologării, de unul dintre următoarele documente valabile:

a) certificatul de conformitate CE prevăzut la secţiunea 2 cap. I pct. 18 alin. (1), secţiunea 3 cap. I pct. 7 alin. (1) sau secţiunea 4 cap. I pct. 5 alin. (1), după caz,

b) certificatul de conformitate naţional pentru serii mici prevăzut la secţiunea 2 cap. II pct. 12 alin. (1),

c) copia de pe certificatul de omologare naţională de tip pentru serii nelimitate în cazul vehiculelor care fac obiectul secţiunii 2, pentru care se aplică procedura de sfârşit de serie în conformitate cu prevederile pct. 6 alin. (5), ori

d) copia de pe certificatul de omologare naţională de tip prevăzută la secţiunea 3 cap. II pct. 8.

(3) Atunci când o omologare de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea, documentele prevăzute la alin. (2), emise în baza respectivei omologări de tip, îşi pierd valabilitatea în scopul înmatriculării, înregistrării sau comercializării şi RAR nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV existente emise în baza numărului naţional de registru acordat pentru omologarea de tip respectivă, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie prevăzută la pct. 6 aplicabilă pentru fiecare categorie de vehicule.

(4) Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de către RAR şi, după caz, de către deţinătorul numărului naţional de registru.

(5) În cazul vehiculelor de bază sau incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV. 4. Înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor Fără a aduce atingere dispoziţiilor din secţiunile 2, 3 şi 4 referitoare la clauza de salvgardare

pentru vehiculele conforme prezentelor reglementări şi la măsurile aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat, vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacă sunt însoţite de o CIV valabilă, emisă potrivit pct.3.

5. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor produse în serie mică În ceea ce priveşte vehiculele care sunt produse în serii mici, numărul vehiculelor cărora li

se eliberează CIV/pentru care se aplică folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în cursul unui singur an nu trebuie să depăşească, în funcţie de categoria vehiculului şi tipul omologării:

a) numărul de unităţi prevăzut în partea A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE, pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 2,

b) numărul de unităţi prevăzut în partea A a anexei nr. 3 la secţiunea 3, pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 3, sau

c) 200 de autovehicule, pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 4. 6. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor prin aplicarea

procedurii de sfârşit de serie (1) Sub rezerva limitelor fixate, în funcţie de categoria vehiculului şi tipul omologării, prin: a) partea B din anexa XII la Directiva 2007/46/CE, pentru vehiculele care fac obiectul

secţiunii 2, b) partea B din anexa nr. 3 la secţiunea 3, pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 3, sau c) anexa nr. 3 la secţiunea 4, pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 4,

şi doar pentru o perioadă limitată de timp, RAR poate elibera CIV şi/sau aplica folia de securizare pe CIV existente emise în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării pentru vehiculele conforme unui tip de vehicul a cărui omologare de tip nu mai este valabilă.

(2) Alin. (1) se aplică numai vehiculelor care: a) se găsesc pe teritoriul UE; şi

110

b) sunt însoţite de unul dintre documentele prevăzute la pct. 3 alin. (2), emis atunci când omologarea de tip a vehiculului respectiv era încă valabilă, acel vehicul nefiind însă înmatriculat sau înregistrat înainte ca omologarea menţionată să-şi piardă valabilitatea.

(3) Opţiunea prevăzută la alin. (1) este valabilă, în funcţie de categoria vehiculului şi tipul omologării:

a) pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 2, pentru o perioadă de 12 luni de la data expirării valabilităţii omologării de tip, în cazul vehiculelor complete, şi pentru o perioadă de 18 luni de la data respectivă, în cazul vehiculelor completate;

b) pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 3, pentru o perioadă de 24 de luni de la data expirării valabilităţii omologării de tip, în cazul vehiculelor complete, şi, pentru o perioadă de 30 de luni de la data respectivă, în cazul vehiculelor completate;

c) pentru vehiculele care fac obiectul secţiunii 4, pentru o perioadă de 12 de luni de la data expirării valabilităţii omologării de tip.

(4) Deţinătorul numărului naţional de registru care doreşte să beneficieze de prevederile alin. (1) trebuie să înainteze o cerere către RAR dacă se doreşte înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea în România a vehiculului respectiv. Cererea trebuie să specifice orice motive tehnice sau economice care împiedică vehiculele respective să fie conforme noilor cerinţe tehnice.

RAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacă va elibera CIV şi/sau va aplica folia de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculării, înregistrării ori comercializării vehiculelor în România şi, în cazul unei decizii afirmative, pentru câte vehicule se aplică această procedură.

(5) Alin. (1) - (4) se aplică mutatis mutandis vehiculelor care fac obiectul secţiunii 2 cărora le-a fost acordată o omologare naţională de tip pentru serii nelimitate, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilităţii omologării vizate din cauza punerii în aplicare obligatorii a procedurii de omologare CE de tip în conformitate cu anexa nr. 4 la secţiunea 2.

(6) RAR va aplica măsurile corespunzătoare pentru a se asigura că numărul de vehicule ce vor fi înmatriculate sau înregistrate în cadrul procedurii stabilite de prezentul punct este controlat eficient.

Secţiunea 51

Omologarea CEE-ONU de tip a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi a componentelor utilizate la acestea

1. Omologarea CEE-ONU de tip a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi componentelor utilizate la acestea se acordă în conformitate cu prevederile acordului de la Geneva din 1958 şi regulamentelor CEE-ONU anexate la acesta.

2. În calitate de autoritate de omologare, RAR ţine evidenţa comunicărilor de omologare CEE-ONU eliberate în România şi a celor primite de la departamentele administrative ale celorlalte state care sunt părţi contractante la acordurile de la Geneva.

3. La cererea solicitantului omologării de tip, RAR acordă omologarea CEE-ONU de tip pentru vehiculele, echipamentele, piesele şi componentele utilizate la acestea, noi, reglementate de regulamentele CEE-ONU, în conformitate cu prevederile regulamentelor CEE-ONU, menţionate în secţiunile 2, 3 şi 4, după caz.

4 Pentru obţinerea omologării CEE-ONU de tip şi eliberarea comunicărilor de omologare CEE-ONU de tip, producătorii de vehicule, echipamente, piese sau componente utilizate la acestea adresează RAR o cerere însoţită de documentele precizate în fiecare regulament CEE-ONU. Documentele respective trebuie să poarte antetul producătorului şi trebuie să fie redactate în limba română, precum şi în limba franceză sau engleză.

5 În vederea efectuării încercărilor prevăzute de regulamentele CEE-ONU, producătorii de vehicule rutiere, echipamente, piese sau componente utilizate la acestea vor pune la dispoziţia RAR sau a serviciilor tehnice notificate, după caz, documentele precizate în regulamentele respective.

6 La acordarea omologării CEE-ONU de tip a vehiculelor, echipamentelor, pieselor şi componentelor utilizate la acestea se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu

111

anexele la regulamentele CEE-ONU în baza cărora se acordă omologarea CEE-ONU de tip (definiţii, modelul documentului informativ, modelul numărului de omologare de tip, modelul mărcii de omologare de tip, verificarea conformităţii producţiei etc). 7 Procedurile de verificare a conformităţii producţiei sunt cele prevăzute în Apendicele 2 la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit şi în regulamentele CEE-ONU aplicabile.

rntr2

Documents

Transcript of rntr2