Capitolul I: Principiile logisticii transportului i posibilitatea utilizrii ei n sfera transprotului urban de cltori

4

Introducere

Transporturile reprezint un domeniu important al activitatii economico-sociale pentru ca prin intermediul lor se efectueaza deplasarea in spatiu a bunurilor si oamenilor in scopul satisfacerii necesitatilor materiale si spirituale ale societatii omenesti. Dezvoltarea, diversificarea si modernizarea transporturilor au fost determinate de extinderea si intensificarea productiei si a circulatiei marfurilor, de adancirea diviziunii internationale a muncii.

Avand in vedere necesitatea realizarii legaturilor dintre productie si consum, transporturile sunt acelea care deplaseaza bunurile obtinute in celelate ramuri ale productiei materiale din locul in care au fost produse la cel in care urmeaza a fi consumate in cadrul pietei interne si internationale.

Obiectul activitatii de transport il constituie deplasarea in spatiu a calatorilor si marfurilor. Insa nu toate deplasarile in spatiu constituie obiectul activitatii de transport supuse contractului de transport. Astfel, transportul informational, transportul de lichide si gaze prin conducte si alte activitati asemanatoare nu pot forma obiectul contractului de transport. Aceste activitati se realizeaza prin instalatii proprii si nu necesita operatiunile specifice pe care le presupune activitatea de transport, cum ar fi: preluarea de catre transportator a marfurilor, obligatia de paza si preluare a lor la destinatie.Considerata sub aspectul continutului sau economic, activitatea de transport constituie mijlocul prin care se inlesneste schimbul de bunuri si deplasarea oamenilor, spre deosebire de deplasarea gandirii (transportul corespondentei, faxul, transmisiunile telefonice), transport ce este supus altor reguli.

De asemenea, ramane in afara sferei noastre de preocupare transportul postal care, desi se realizeaza pe baza unor raporturi juridice intre transportator si unitatea de posta, nu se integreaza in contractul de transport. Mai mult, nici expeditorul, nici destinatarul nu au legaturi juridice cu unitatea de transport ce realizeaza activitatea de corespondenta. Astfel, activitatea de transport poate fi definita ca actiunile prin care se organizeaza si se realizeaza deplasarea calatorilor si marfurilor in spatiu si timp. Un rol important il are transportul in sfera productiei unde, printr-o mai buna organizare, poate contribui la: reducerea ciclului de productie, accelerarea vitezei de rotatie a mijloacelor circulante, imbunatatirea indicatorilor economico-financiari.

Nodul de transport

Nodul de transport este clasificat n funcie de combinaia de tipuri de sisteme de transport principale i reele majore de transport . In primul caz, distinge printr- o combinaie de noduri de transport feroviar de transport rutier i naval. n plus fa de aceste moduri de transport , aproape n fiecare uncie sunt , i n multe cazuri , i transportul urban , industrial. Ansamblul de transport include :cale ferat ( n unele cazuri - o singur staie ), inclusiv toate liniile de cale ferat, structuri i instalaii n limitele sistemului, ci rutiere care deservesc oraele, mare sau portul fluvial cu chei , pontoane , canale de transport , etc. Nodul de transport este un sistem complex, care pot fi divizate ntr - o serie de subsisteme.

Nodul de transport (ND) este numit o fie de teritoriu, i pentru sistemele de comunicare i de transport. Nodurile de transport sunt elementele eseniale ale sistemului de transport a rii.

Ei au plasat dispozitive de diferite tipuri de utilizare public i privat, concepute pentru a efectua operaiuni asociate cu tranzitul i transportul urban de mrfuri i pasageri.

n funcie de scopul studiului subsistemele poate fi specific modurilor de transport combinate ca (feroviar, mare, rutier, etc. )sau subsistemului servicii de pasageri sau mrfuri transport. Fiecare dintre aceste subsisteme este compus dintr-o serie de dispozitive pentru operaiunea de subsistem i sistemul ca un ntreg.

Astfel subsistemului pot fi diferite i au spre cellalt ordine ierarhic pentru fiecare mod de transport are propriile sale caracteristici, infrastructur i material rulant.

Avnd n vedere intensitatea capital de noduri de transport i determin importana lor pentru buna funcionare a sistemului de transport a rii, n care acestea sunt create i reconstruit de proiectare etapa obligatorie este dezvoltarea de sisteme nodurilor de transport.

Caracteristica mrfurilor transportate Cheresteauaeste unmaterial lemnos, cu fee plane-paralele, obinut prin debitareabutenilor, este ntrebuinat n construcii i industria lemnului.

Cheresteaua este utilizat att pentru fabricareabinalelorct i pentru obinereamobilei. Este rspndit cheresteaua din esene defag,brad,molid,nuc,pinistejar. Lzile din lemn se confectioneaz din ipci de lemn, din placaj sau din plci fibrolemnoase. Se folososc ca ambalaje secundare (lzile compartimentate pentru sticle, numite i navete), sau ca ambalaje primare (lzi pentru legume i fructe, lzi pentru produse grase-unt, margarin, untur).Lzile sunt amplasate pe palete din lemn.Paletul din lemn este o platform orizontal care folosete pentru depozitarea, transportarea i distribuirea produselor. Utilizarea paleilor din lemn este important pentru c permite transportul mai multor mrfuri n acelai timp, utiliznd judicios spaiul avut la dispoziie. Exist palei de uz general, palei lzi i palei de uz special.Ambele tipuri de mrfuri sunt amplasate n containere cu dimensiunea de 40 cu dimensiunile: L:12.056m; W:2.347m; H:2.684m. Containeruleste o carcas special pentru transportul de mrfuri, ranforsat i care poate fi stivuit, permind transferurile orizontale sau verticale.

Acest tip de echipament de transport are urmtoarele caracteristici:

a) are caracter permanent, fiind suficient de rezistent pentru a fi utilizat n mod repetat;b) este proiectat special pentru a facilita transportul de bunuri prin unul sau mai multe moduri de transport, fr a fi necesar rencrcarea intermediar;

c) este dotat cu dispozitive care permit manipularea sa facil, n special transferul de la un mod de transport ctre altul;

d) este proiectat pentru a fi uor de ncrcat i descrcat;

e) poate fi stivuit.Portul Maritim

Unporteste, n general, un loc adpostit n carenavelese pot refugia pe furtun i pot staiona n siguran. Cu timpul ns termenul a cptat un sens mai larg, identificndu-se cu sfera mai cuprinztoare a noiuniiport", datorit faptului c pe lng adpostire, navele au trecut i la operaiuni de ncrcare/ descrcare.

n sens strict, termenul definete o suprafa de ap adpostit dediguriispargevalurin care navele pot staiona i opera, dar care poate s nu fie mprit n bazine specializate cucheuri,dane,docuriutilate pentru manipularea mrfurilor.

Un port amenajat la distan apreciabil de mare, n vrfulestuareloradnci, pe poriunile maritime alefluviilornavigabile sau pecanaluri maritime poart denumirea deport interior. Un astfel de port permite accesul navelor maritime pn la centrele industriale i comerciale din interiorul rii.

Un port este definit astfel: parte delimitat a teritoriului naional,..., situat la litoral sau la malul unei ape, protejat natural sau artificial mpotriva valurilor, vnturilor, curenilor, gheurilor, avnd ca scop primirea i adpostirea navelor, prestarea de servicii pentru nave, pasageri i mrfuri, precum i facilitarea de activiti comerciale i industriale. Portul cuprinde totalitatea acvatoriilor i teritoriilor, construciilor hidrotehnice, canalelor de acces, enalelor, zonelor de navigaie, radelor interioare, cldirilor, magaziilor, platformelor, cilor ferate, drumurilor, instalaiilor i echipamentelor aflate n limitele acestuia. Sistemul portuar naional este format din totalitatea porturilor situate pe teritoriul unui Stat.;

Porturile se clasific dup cum urmeaz:

a)din punct de vedere al formei de proprietate asupra infrastructurii portuare:

- porturi publice, a cror infrastructur aparine domeniului public;

- porturi private, a cror infrastructur este proprietate privat;

b)din punct de vedere al aezrii geografice:

- porturi maritime;

- porturi situate pe ci navigabile interioare;

c)din punct de vedere al obiectului de activitate:

- porturi comerciale;

- porturi de agrement;

- porturi militare sau zone speciale din porturi.

Capitolul 1. Sarcina i date iniiale la proiectul de an. Pentru transportarea mrfurilor ne sunt date nave de tip fluviu-maritim cu capacitatea de ncrcare de pn la 5000 t.

Nodul de transport este destinat pentru transportarea mrfurilor n vrac i a mrfurilor generale. Tipurile de mrfuri transportate (varianta 26):

Mrfuri de tip A cherestea;

Mrfuri de tip B lzi.

Cantitatea anual de mrfuri transportate.

tabelul 1.1.

tip transportIntrri,tIeiri,t

ABAB

Trans. fluvial250000350000--

Trans. feroviar150000-350000250000

Trans. auto-15000050000250000

total400000500000400000500000

Caracteristica mijloacelor de transport fluvial dup capacitatea nominal de transportare i ponderea acestora n structura parcului fluvial.tabelul 1.2.

qnom ,t%Intrri,mii t.Ieiri,mii t.

ABAB

5000102535--

3000102535--

200040100140--

1000205070--

500205070--

Lungimea medie de transportare a mrfurilor: Transportul feroviar = 220 km; Transportul rutier = 220 km.Coificientul de utilizare a capacitii de crcare ,

tabelul 1.3.

nr.denumirea ncrcturiinavevagoaneautomobile

1.cherestea0,9-0,80,9-0,80,9-0,8

2.lzi1,0-0,91,0-0,91,0-0,9

Intensitatea de ncrcare,descrcare n dependen de marf:

;

Perioada de navigabilitate este de 300 zile, deoarece 65 zile anual nu se navigheaz din motive meteorologice.Cantitatea de mrfuri supuse transbordrii directe.tabelul 1.4.

Tipul de transport%Intrri, mii tIeiri, mii t

ABAB

trans.fluvial/trans.feroviar50125175--

trans.fluvial/trans.auto102535--

total150210--

Reeind din tabelul 1.4 calculm cantitatea de marf supus transbordrii directe i cantitatea mrfii depozitate.

tabelul 1.5.

Tipul de transportIntrri, mii tIeiri, mii tTransbordare directDepozit

Intrri, mii tIeiri, mii tIntrri, mii tIeiri, mii t

ABABABABABAB

Transport fluvial250350--150210--250290--

Transport feroviar150-350250--125175--22575

Transport rutier-15050250--2535--25215

Capitolul 2. Compartimentul tehnologic

2.1. Determinarea capacitii de procesare a instalaiilor portuare.1. Fluxurile de mrfuri i de nave n Nodul de Transport.

; [2.1.1]

unde:

timpul de navigare n luni i zile.

tabelul 2.1.1.qnom%Qio, mii t.Qiolun, mii t.Qiozi, mii t.

ABABAB

50001025352,53,583,33116,66

30001025352,53,583,33116,66

2000401001401014333,33466,66

100020507057166,66233,33

50020507057166,66233,33

Total 35035025352,53,5

2. Capacitatea medie de transportare a flotei navigabile care efectuiaz operaiunea de transportare n port.

[2.1.2]

3. Numrul mediu de nave necesare pentru transportarea mrfurilor la intrri i ieiri din port pentru mrfuri de tip ,,i pn an, lun, zi.

; ; [2.1.3]pentru tipul A de marf:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

pentru tipul B de marf:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Reprezentare tabelar a numrului mediu de nave necesare pentru transportarea mrfurilor.

tabelul 2.1.2.qnom%Qio, mii t.ncian, mii t.ncilun, mii t.ncizi, mii t.I, ore

ABABABABAB

5000102535570,50,70,0170,02314401028,6

30001025358,3311,670,831,170,0280,039864,3617

2000401001405070570,170,23144102,86

10002050705070570,170,23144102,86

50020507010014010140,330,477251,43

4. Intervalul mediu de sosire a navelor pe parcursul unei zile n, ore.

[2.1.4]

5. Numrul de nave care sosesc n port pentru a fi deservite ca exemplu n zi, i intervalul de succedare a navelor n timp este neuniform fiind independent de influenat de o serie de factori inclusive i cei neprognozai.

De aceia, aceste fluctuaii se refer la mrimile ntmpltoare care se supun legii probabilitii.

Dup rezultatele obinute n urma cercetrilor effectuate ntr-un ir de porturi fluviale s-a ajuns la modelarea unei descrieri matematice a intervalelor de sosire a fluxului de nave intrate care poate fi expus printr-o funcie exponenial privind repartizarea probabilitii.

[2.1.5]unde: x intervalulmediu de sosire a navei,

[2.1.6]

; ; ; ; ;6. Numrul de nave sosite pentru funcia exponenial cu intervalul x, oretabelul 2.1.3.qnom

Intervalul de timp, xi

Nr. de nave pe lun sosite cu intervalul

5000086292468,62048,90,0005410,000451,210

300064601481,3740,60,0120,006210

20007866246,8620,490,470,0391240

10007866246,8620,490,470,0391220

5008869123,435,180,680,0292420

Numrul de nave lunar sosite cu intervalul

[2.1.7]

;

;

Partea n % a navelor ce sosesc n intervalul xi , fa de numrul mediu lunar de nave ce sosesc n port.

[2.1.8]

; ;

;

Pentru fluxul existent de nave n vederea reducerii timpului de ateptare pentru operaiunile tehnologice de nc-desc. este necesar de inclus n calcul, de inut cont de capacitatea operaional a portului cu privire la interaciunea diferitor tipuri de transport la transbordarea direct.7. Construim graficul n dependen de mi =f(x). tabelul 2.1.4. qnomI, oretotal, oretotal, zile

AB

500014401028,62468,6103

3000864,36171481,362

2000144102,86246,8610

1000144102,86246,8610

5007251,43123,435

Determinm aproximativ jumtate din mi, ce sosesc cu intervalul xi