Proiect Cercetare de Reciclare a Autovehiculelor1

7/31/2019 Proiect Cercetare de Reciclare a Autovehiculelor1

1/13

Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti

Facultatea de Utilaj Tehnologic

Proiect

Tema - "Tehnologia de reciclare a autovehiculelor"

Blanaru Cristian

Stoian Lucian Bogdan

an II master


2/13

Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare Formular A2Directia de cercetare Tipul proiectuluiAcronimul Propunerii Numarul alocat la inregistrarea on-line

Informatii legale despre Organizaia participantRol/ funcie Marime organizatie

DenumireaOrganizaiei

SC. REMAT HOLDING SRL

Numele abreviat REMAT Nr. de inregistrare J08/85/1991

Exista activitate de cercetare?(Cod CAEN 7310/7320/721) 3710 Nr. de inregistrare in RPC

Tipul organizatiei2 INCD

Act de constituire Forma de proprietateBanca si Nr. De cont/subcont RO43RZBR0000060012262068 Cod Fiscal

Capital social / Patrimoniu(n milioane lei)

212.455,00 RON

Cifra de afaceri / Total venituri (din bilanul contabil, n lei )Realizat (n anul anterior) Estimat (anul curent)Personal Angajat < 50 50 - 249 > =250

Total 388Studii superioare 2

Localitatea Bucuresti Judet/Sector

Strada/Nr. Berceni Fort nr. 5 Cod OP-CP 041901 CodReprezentant legalTitlu Inginer Funcia Inginer mecanic

Nume Sofia Prenume MihaiNr.Telefon

0722311225 Nr. Fax 0314044464

E-mail [email protected]

http: www.remat.ro

Persoana responsabil de realizarea proiectului n cadrul organizaieiTitlu InginerNume Blanaru Prenume Cristian

Nr.telefon 0760031851 Nr. Fax 0314044499

E-mail [email protected]

http:

Certificm pe propria rspundere c datele nscrise mai sus sunt n conformitate cu realitateaData (zz/ll/aaaa) 15.12.2011

1 Conform noilor coduri de codificare CAEN clasificarea activitatilor din economia nationala numarul 2, publicat in

Monitorul Oficial partea I, nr. 293/03.05.2007

2 Conform Anexei I.1

Anexa I.3

PROFILUL ORGANIZATIILOR PARTICIPANTE LA

PROIECT (POP 02)


3/13

Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare Formular A2.1Directia de cercetare Tipul proiectuluiAcronimul Propunerii Numarul alocat la inregistrarea on-line 555

Nume iprenume

Funcia n cadrulProiectului

Profesia,Angajat la

SpecializriLimbi

strinecunoscute

Experienain domeniulproiectului

Conducator de proiect

SofianMihai

CS I, CS II, IDT I, IDTII, profesor universitar,

confereniar universitar,director proiect

REMATHOLDING

Dezmembrari si

dezafectariale

deseurilor

Engleza,italiana,

spaniola,germana

Experientavasta in

dezmembrarea

autovehiculelor si

utilajelor

BlanaruCristian

CS III, IDT III, CS, IDT,lector universitar,asistent universitar,coordonator stiintific /proiect,responsabil proiect

REMATHOLDING

Echipamentesi

prelucrareadeseurilor

Italiana,Engleza,Spaniola

Experientain

coordonarea

proiectelorde

dezafectaresiprelucrareadeseurilorrezultate

dindezmembra

reaautovehicul

elor

Panaite

Gabriela

Asistent de cercetare,

doctorand, masterand,

REMAT

HOLDING

Dezmembrar

i sidezafectariale

deseurilor

Engleza Experienta

indezmembrarea

autovehiculelor si

utilajelorData: 15.12.2011

Funcia, numele reprezentantului legal al Conductorului de Proiect

Inginer Sofian Mihai

Anexa I.4

LISTA DE PERSONAL PROPUS PENTRU REALIZAREAPROIECTULUI (LP 03)


4/13

Funcia in cadrul Proiectului:1. Nume: SOFIAN2. Prenume: MIHAI3. Data i locul naterii: 12.10.19554. Cetenie: ROMANA5. Stare civil: CASATORIT6. Studii:

Instituia UNIVERS.TEHNICA

CONSTRUCTII

UNIVERS. TEHNICACONSTRUCTII

UNIVERS.TEHNICA

CONSTRUCTIIPerioada: de la (luna, anul)

pn la (luna, anul)

1974-1979 1980-1982 1983-1985

Grade sau diplome obinute Licenta inINGINERIEMECANICA

Master in INGINERIEMECANICA

Doctor inINGINERIEMECANICA

7. Titlul tiinific: DOCTOR INGINER MECANIC8. Experiena profesional:

Perioada:de la ..(luna, anul)pn la ..(luna, anul)

1986-1995 1995-2000

Locul: LIFT TRUCKUTILAJE SRL

REMATHOLDING

Instituia: LIFT TRUCK

UTILAJE SRL

REMAT

HOLDINGFuncia: Inginermecanic

Inginermecanic

Descriere:

9. Locul de munc actual i funcia: REMAT HOLDING - Director General10. Vechime la locul de munc actual: 2000-201111. Brevete de invenii:12. Lucrri elaborate i / sau publicate (se prezinta lista cuprinzandmaxim 5 (cinci)lucrari in domeniul proiectului, relevante pentru activitatile ce urmeaza a fi desfasurate in

cadrul proiectului):13. Membru al asociaiilor profesionale:14. Limbi strainecunoscute: Engleza, italiana, spaniola, germana

15. Alte competene: Domeniul IT16.Specializri i calificri:17. Experiena acumulat (inclusiv experienta manageriala) n alteprograme/proiecte naionale/internaionale:Programul/Proiectul Funcia Perioada: de la... pn la...

Masurarea emisiilor produsede motoarele termice

Inginer mecanic Ianuarie 2001 - octombrie 2001

18. Alte meniuni:

Declar pe propria rspundere c datele prezentate sunt n conformitate curealitatea.

Anexa I.5

CURRICULUM VITAE (CV 01)

Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare Formular A2.2Directia de cercetare Tipul proiectului

Acronimul Propunerii Numarul alocat la inregistrarea on-line 555


5/13

Funcia in cadrul Proiectului:1. Nume: BLANARU2. Prenume: CRISTIAN3. Data i locul naterii: 01.10.19864. Cetenie: ROMANA5. Stare civil: NECASATORIT6. Studii:

Instituia UNIVERS.TEHNICA

CONSTRUCTII

UNIVERS. TEHNICACONSTRUCTII

Perioada: de la (luna, anul)pn la (luna, anul)

2005-2009 2010-2012

Grade sau diplome obinute Licenta inINGINERIEMECANICA

Master in INGINERIEMECANICA

7. Titlul tiinific: DOCTOR INGINER MECANIC8. Experiena profesional:

Perioada:de la ..(luna, anul)pn la ..(luna, anul)

2009-2010

Locul: DOMUSPREST.SRL

Instituia: DOMUSPREST.SRL

Funcia: InginermecanicDescriere:

9. Locul de munc actual i funcia: REMAT HOLDING - INGINER MECANIC10. Vechime la locul de munc actual: 2010-PREZENT11. Brevete de invenii:12. Lucrri elaborate i / sau publicate (se prezinta lista cuprinzandmaxim 5 (cinci)lucrari in domeniul proiectului, relevante pentru activitatile ce urmeaza a fi desfasurate in

cadrul proiectului):13. Membru al asociaiilor profesionale:14. Limbi strainecunoscute: Engleza, italiana, spaniola, germana15. Alte competene: Domeniul IT

16.Specializri i calificri:17. Experiena acumulat (inclusiv experienta manageriala) n alteprograme/proiecte naionale/internaionale:Programul/Proiectul Funcia Perioada: de la... pn la...

Reciclarea deseurilorindustriale

Inginer mecanic Ianuarie 2009 - octombrie 2009

18. Alte meniuni:

Declar pe propria rspundere c datele prezentate sunt n conformitate cu

realitatea.

CURRICULUM VITAE (CV 02)



6/13


A2.3.a Existente

Denumirea Organizaiei SC. REMAT HOLDING SRLDenumire echipament Caracteristici (uzura medie (%))

4 foarfece hidraulice de80 tf. , pentru tiereafierului greu

Utilizare: pregatirea autovehiculelor pentru reciclare. Uzuramedie: 30%

57 foar f ece a l igator (mecanice )

Utilizare: taierea barelor, profilelor cu sectiuni mici, si a tevilor.Uzura medie: 20%

124 prese hidraulice Utilizare: balotarea tablei de pana la 4mm grosime.Uzura medie: 35%

23 instalaii pentruprelucrarea panului de oel

Uzura medie: 25%

22 sonete, din care 2zdrobitoare cu bil de 10tone

Utilizare: spargerea/maruntirea fonteiUzura medie: 5%

Denumirea Organizaiei SC. REMAT HOLDING SRLDenumire echipament Caracteristici (uzura medie (%))

Autospecializate performanteMAN TGA, TGS, TGX siMERCEDES ACTROS echipatecu carlige basculabile MEILLER

Utilizare: transport deseuri.Uzura medie: 10%

Autospecializate MAN de 7,5 t,cu posibilitate de schimbcontainer si IVECO de 3,5 t

Utilizare: transport deseuri in zonele cu restrictie de tonaj.Uzura medie: 15%

A2.3.b De achiziionat

Denumirea Organizaiei SC. REMAT HOLDING SRLDenumire echipament Caracteristici principale

Containere (lungimi intre 4-7 m,inaltimi intre 1.6 si 2.4 m, volumeintre 13 si 35 mc, acoperite saudescoperite)

Depozitarea deseurilor.

Containere pentru deseuripericuloase.

Depozitarea deseurilor PERICULOASE

Data: 15.12.2011

Funcia si numele reprezentantului legal al Conductorului de Proiect

Inginer SOFIAN MIHAI

Anexa I.6

LISTA DOTARILOR EXISTENTE SI NECESARE PENTRUREALIZAREA PROIECTULUI (LD 05)


7/13

Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare Formular A3Directia de cercetare Tipul proiectuluiAcronimul Propunerii Numarul alocat la inregistrarea on-line 555

Denumirea proiectului: TEHNOLOGIA DE RECICLARE A AUTOVEHICULELORStructur cadru-

Anul

Etape/ DenumireaActivitii/Participanti Categoria de

activitate*

DurataEtapa

(luni)

Rezultate

Total

Necesar resurse financiare **)(Valoare exprimata in lei) din care:

Finanaredin bugetul de stat

Finanare

din alte surse(cofinanare)

Manopera Materialesi servicii

Dotari Deplasari Terti(maxim 5%)

Cheltuieliindirecte

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Etapa I (se va trecedenumirea etapei)

Activitate I.1 (se vornominaliza, la nivelul

fiecarei etape,activitatile derulate

de fiecarepartener)***

Partener 1

Partener n

Etapa II

Activitatea II.2

*) Se vor nominaliza obligatoriu categoriile de activitati conform Schemei de Ajutor de stat (Anexa IV)**) Totalul fondurilor necesare pentru a asigura resursele umane i materiale***) Pentru activitatile derulate de institutii le participante in proiect, la nivelul fiecarei etape, nu se vor completa coloanele: 3, 4, 6,7, 8, 9, 10, 11

Nota: Valorile inscrise in Planul de realizare a proiectului sunt orientative. Acestea sunt necesare pentru o apreciere corecta, in timpulprocesului de evaluare, a corelatiei dintre categoriile de activitati si cheltuieli.

Conform HG 475/2007, etapele de realizare vor avea durate de minimum 6 luni si maximum un an, cu exceptia primului an dederulare a proiectului pentru care durata poate fi mai mica, dar nu mai putin de 3 luni.

Conductorul de proiect,

Numele, functia directorului de proiect

Anexa I.7

PLANUL DE REALIZARE AL PROIECTULUI (PR 06)


8/13

FORMULARUL B PENTRU PROIECTE COMPLEXE (FB 07)TEHNOLOGIA RECICLARII AUTOVEHICULELOR

Cuvinte cheie:Autovehicule, reciclare, piese, deseuri

Rezumatul proiectului:

Recuperarea i reutilizarea resurselor reciclabile reprezint mijloace desoluionare a contradiciei dintre cerinele procesului de cretere economic icaracterul restrictiv al resurselor.

Reciclarea este un concept al secolului XX i a aprut ca una dinposibilittile de a limita risipa i de a utiliza mai eficient resursele. A devenit dince n ce mai clar c industrializarea i creterea susinut a populaiei au condusla consumarea unor cantiti de resurse din ce n ce mai mari.

De ce s-a ntmplat acest lucru? Pentru c societatea modern s-a bazat pefilosofia c Cosmosul e infinit . Particulariznd, oamenii au considerat la

fel i Pmntul i resursele acestuia. In acest mod, industria s-a dezvoltatavnd la baz axioma c resursele sunt infinite. Dac o min se epuiza, o altanou intra n exploatare. Dac rezervele unei naiuni se epuizau, populaia

putea emigra. Dac resursele Europei se epuizau, europenii puteau descoperinoi teritorii. Astfel, n acest ritm a aprut foarte curnd problema deeurilor ial limitrii resurselor. Industria modern este focalizat pe cum s se producieftin, nu pe cum s se conserve ecosistemul.

Peste tot n lume se observ tot mai des efectele subalimentaiei isrciei. Dei n multe din rile n curs de dezvoltare sau subdezvoltate s-arimpune o mai judicioas gestionare a resurselor, reciclarea este practicat nmare parte doar n rile dezvoltate. Din nefericire i procesul de reciclarenecesit anumite tehnologii i cheltuieli.

Multe ri au abordat deja problema recuperrii i recirculrii resurselorrefolosibile i au trecut la o coordonare unitar a acestei activiti. S-auintensificat aciunile pentru aciunile de reglementare a activitilor de

recuperare, cele pentru stabilirea formelor organizatorice de colectare, precum i

eforturile de cercetare pentru gsirea celor mai eficiente ci de recuperare ivalorificare a materialelor refolosibile.

In 1948 s-a nfiinat la Paris din iniiativa a 4 ri ( Frana, Marea Britanie,Olanda, Belgia ) Biroul Internaional al Recuperrii, organizaie fr scoplucrativ, ai crei membrii sunt federaii naionale, reprezentnd firme dereciclare din ntreaga lume.

In domeniul reciclrii se impun urmtoarele strategii:

Prevenirea formrii deeurilor;

Valorificarea deeurilor prin optimizarea sistemelor de colectare i triere ;

Eliminarea final a deeurilor care nu i-au gsit o valorificare.

Conceptul de reciclare cuprinde 3 categorii:


9/13

- transformarea natural;

- transformarea n circuit deschis;

- transformarea n circuit nchis.

Relevanta proiectului:

In februarie 1998, productorii de maini din i-au dezvluit planurile.Ei i-au propus s creasc rata de reciclare pentru noile maini la 90% fa de75% .

Spre deosebire de productorii de obiecte de uz casnic, care sunt obligai prinlege s aib grij de produsele scoase din funcionare, productorii deautomobile au evitat pn acum o asemenea restricie, promind deschis cvor atinge prin mijloace autonome scopul propus.

Nu este clar cum s-a ajuns la aceste diferene ntre cele 2 industrii, darexplicaia ar fi c numrul productorilor de maini nu e foarte mare i acetianu ar nclca deliberat o decizie proprie.

Aceast lejeritate din punct de vedere al legislaiei este totui benefic,deoarece nefiind forai, productorii se dovedesc mai eficieni n msurile dereciclare.

Rata actual de reciclare este de 75%, iar planurile productorilor arat cpentru mainile produse dup anul 2002 aceasta va crete la 90%. Totodat seurmrete ca folosirea plumbului pentru noile maini s scad astfel: pentru

mainile produse pn n 2002 s se foloseasc jumtate din cantitatea folosit n1996, iar pentru cele fabricate pn la sfritul anului 2005 s se foloseasc otreime din consumul anului 1996.

Rata de 90% pare uor de atins deoarece este o diferen de doar 15 procentefa de rata anterioar, dar n realitate este destul de greu.

Exist mari diferene ntre Romania i Japonia. Una ar fi aceea c sistemulde recuperare a mainilor scoase din uz e realizat n Romania de productori, pecnd n Japonia exist o firm care cumpr mainile folosite, ceea ce asigur camai mult de 99% din autovehicule s fie recuperate. O alt diferen o reprezint

faptul c n Europa exist o pia de comercializare a pieselor folosite, pe cndn Japonia aceasta lipsete. Acest aspect ncurajeaz ntr-o anumit msurrisipa, pentru c o pies n bun stare de folosire, n loc s fie utilizat de o altmain, ori devine deeu, ori este reciclat antrennd i nite cheltuieli.

Mainile folosite sunt date la Corporaia de dezansamblare, care scoate fieruli neferoasele, precum i motoarele care dac sunt n bun stare pot fiexportate. Cauciucurile sunt de asemenea dislocate, iar 93% sunt recuperate .

Dup toate aceste operaiuni, rmne un procent de 25% din materiasupus reciclrii reprezentat de aa numitul praf rezidual , alctuit dintr-un

amestec de cauciuc, fibre, lemn, sticl, sol, mase plastice, amestec foarte greu dereciclat.


10/13

Descrierea proiectului din punct de vedere stiintific si tehnic, incluzind gradul denoutate si posibilitatea aplicarii rezultatelor cercetarilor:


11/13

Pentru aceste maini se va avea n vedere folosirea materialelor uorreciclabile, reducerea gamei de mase plastice utilizate i introducerea nfolosin a noilor tehnici care au la baz descoperiri la nivel molecular.

O alt tendin pentru mainile viitoare este folosirea unui singur fel de

mas plastic pentru a nu mai fi necesar sortarea i pentru a uura procesul

de reciclare.

Toyota Motor Corporation a dezvoltat un nou material numit Toyota

Super-olefin Polymer i lucreaz n prezent la cercetarea aplicabilitii acestuimaterial pe scar larg. Asemenea materiale similare are n proiect i NissanMotor.

Numrul pieselor de main se va reduce simitor, acestea vor fi ct maiuor de demontat iar unele vor purta inscripii speciale care s indice dac pot fireciclate ori dac au mai suferit acest proces.

RECICLAREA IN STADIUL DE UTILIZARE

Bara de protecie este de multe ori scoas nainte de abandonarea mainii.

Aceast component cntrete destul de mult n greutatea total a mainii i

cum este destul de important, industria japonez a nceput s recicleze bare

de la nceputul anului 1991.

Cum bara este adesea schimbat nc din timpul utilizrii mainii, ea afost prima parte auto reciclat. Cea mai mare problem este ndeprtareastratului de vopsea.

Fiecare companie productoare a optat pentru o anumit tehnologie dereciclare.

Spre exemplu, Fuji Heavy Industries cur mecanic acest strat. Acest

procedeu iniiat mpreun cu Mitsubishi nvrte barele cu ajutorul a 5 cilindri

care au diferite viteze i prin frecare se ndeprteaz vopseaua, ns doar n

proporie de 92%.

Honda nu ndeprteaz vopseaua veche, ci aplic un o nou suprafa cu un

nou material. Aceast tehnologie a fost aplicat la sfritul anilor 1988.

Nissan a reuit s ndeprteze vopselele cu o soluie alcalin, dar aceastaeste scump, cost 200 yeni /kg, astfel c n final i Nissan s-a ntors la curareamecanic.

Dac vopselele aplicate sunt foarte ieftine, costul reciclrii este deasemenea rezonabil. Dar dac se ia n considerare i costul detarii,transportrii, pregtirii pentru reciclare apare un deficit de 1000 de yeni ntrecosturi i beneficiile de pe urma reciclrii barelor. In procesul de reciclare a

barelor de protecie trebuie s urmeze o nou etap n care s se gseasc

rspunsuri la numeroasele ntrebri care apar: cine va suporta cheltuielile ipierderile, cine este rspunztor cu recuperarea barelor.

Reciclarea dup abandonare este poate cea mai studiat dintre toate. Celemai importante obiective de atins se contureaz a fi :

Maina s poat fi dezansamblat ct mai uor

Firma de dezansamblare s fie foarte bine dezvoltat


12/13

Impactul generat de proiect:

Dup cum se poate observa din prezenta lucrare, Europa a dovedit pedeplin c a perceput corect fenomenul crizei resurselor i necesitatea adoptrii iaplicrii procesului de reciclare. Mrturie n acest sens stau masivele investiiifcute pentru achiziionarea echipamentelor necesare, dar i rata crescut dereciclare pentru autoturisme.

In industria de maini, reciclarea nu a fost abordat doar ca un fenomen cesurvine dup scoaterea din uz a vehicolului, ci ea a fost prefigurat att n stadiulde concepie ct i n cel de utilizare. Bineneles c nici sistemul romanesc nueste infailibil i rmn numeroase probleme care i ateapt rezolvarea nviitorul apropiat. Totui este de admirat performana atins n reciclareamainilor i nu ne rmne dect s ateptm anul 2002 pentru a vedea dac ntr-

adevr europenii vor reui s recicleze un autoturism n proporie de 90%.

Managementul proiectului si alcatuirea consortiului:

Organizatia coordonatoare in cazul acestui proiect o reprezinta SCRemat Holding SRL, firma ce se ocupa cu reciclarea materialelor feroase sineferoase. Aceasta firma este certificata ISO, si are nenumarate puncte de lucruin cele mai importante orase din Romania. Prin aceasta firma, se poate participala programul "Rabla" initiata de Guvernul Romaniei prin Ministerul Mediului, incare se pot aduce la reciclat un anumit numar de autovehicule vechi, pentru care,se vor primi vouchere, folosite drept avans la o masina noua. Asadar, SCREMAT HOLDING SRL, participa si la reinnoirea parcului auto din Romania.

Diagrama Gantt aferenta acestui proiect este urmatoarea:

Proiectul are o durata de 20 de saptamani, si se va derula in perioada august - decembrie

2012.Acesta este condus de Ing. Sofian Mihai, care face parte din firma organizatoare a acestui


13/13

proiect, si anume SC. REMAT HOLDING S.R.L

Proiect Cercetare de Reciclare a Autovehiculelor1

Documents

Transcript of Proiect Cercetare de Reciclare a Autovehiculelor1