STRADA DE SUB NIVELUL OCHIULUI. O NOUĂ STRADĂ – METROULSUBTERAN.

Drd. arh.Consuela Dumitrescu

Peisaj - Arhitectură – Tehnologie - Ambient

PEISAJ - ARHITECTURĂ – TEHNOLOGIE - AMBIENT Simpozioanele UAUIM în cadrul târgurilor internaţionale ConstructExpo şi Ambient 2011

După apariția metrouluisubteran ca mijloc detransport ce rezolva oparte din problemeledeterminate de exploziademografică și tehnologicăa orașelor din perioada“nebună” de sfârșit desecol XIX și început asecolului XX, extinderea peverticală a orașelor acaptat atenția populațieiaproape în totalitate, iarcirculațiile subterane audevenit o parte atât decomună și de firească înprocesul locuirii urbaneîncât, interesul pentruacest tip de spațiu a trecut aproape neobservat publicului larg..

DAR…CE ESTE “METROUL”?

Definitii /Termeni cheie:Metroul este definit ca “ mijloc de transport în comun pe cale feratăurbană subterană, mai rar aeriană sau la nivelul solului; tren subteran, metropolitan (2). [Var.: metró s.m.] – Din fr.Métro”.

EU îl definesc ca pe un element dinamic, generator de mișcareîntr-un cadru închis, ascuns , artificial, izolat (MAI MULT SAU MAIPUȚIN) de lumina naturală, de ideea de viață..

În concluzie sensul spațiului studiat este trecerea, mișcarea,deplasarea pietonului spre- dinspre și cu ajutorul metroului subteran,iar sunetul, mobilierul,iluminatul, etc. trebuie sa susțină acest sens ,această valoare a spațiului.

CUM SE FACE CONSTRUIREA ACESTUI TIPDE SPAțIU? 1863 apare primul metrou în Londra și captează atenția publicului

larg ; La sfârșitul sec.XIX și începutul sec.XX , metroul și spațiul adiacent

acestuia devin parte integrantă a peisajului urban în marile orașe ale lumii ;

1933 Paris, Franța- a fost înființat primul centru de cercetare a spațiului subteran G.E.C.U.S. ("Groupe d'Etude du Centre Urbain Souterrain“).

1933 -1995 au mai avut loc câteva conferințe internaționale pe această temă și au mai fost înființate câteva centre de cercetare în lume (Canada, Japonia, etc) .

1995, are loc a 6-a Conferință Internațională “Spațiul subteran și Planificarea Urbană” ; se relansează ideile grupului GECUS ( "Groupe d'Etude du Centre Urbain Souterrain") din anul 1933 ;

AZI –efectul globalizării- se reflectă în cercetarea comună pe care o desfășoară centrele de cercetare existente .

Organizații și asociații de cercetare în acest domeniu: Urban Underground Space Center of Japan, International Tunnelling Association, Chinese Society of Underground Engineeringand Underground Space, American Underground Construction Association.Centre de cercetare și Universități: National Technical University of Athens, Institut d'urbanisme de l'Université de Montréal, Trenchless Technology Center - Louisiana Tech University, Laboratory for Theories on Urban Mutations French Planning Institute, Paris VIII University.

CARACTERISTICI ALE SPAțIULUI URBANSUBTERAN, GENERATE DE EXISTENțAMETROULUI. Tehnologiile de realizare a spațiilor subterane generate de

existența metroului sunt de două categorii: în sapătură deschisă (tip galerie) și în sapatură subterană cu mijloace tehnologice specifice pentru tuneluri.(I.M.B. - “Norme Interne de proiectare” –pag.57, cap.3.4; pag.5, cap.1).

Poze stația Titan

Tehnologia de realizare a spațiului subteran se reflectă nu numai înbugetul necesar cât și în spațiul interior obținut, oferit publicului.

Doi factori foarte importanți în rezolvarea traseului urbanistic cât și aipartiului propus sunt: condițiile geologice și condițiile hidrologicespecifice amplasametelor studiate.

Categoriile construcțiilor subterane ale metroului pot fi împărțite întrei categorii, funcție de adâncimea la care acestea au fost realizate:de mică adâncime (cotă sub radier -6,00÷ -12,00m), de medieadâncime (cotă sub radier -12,00 ÷ -20,00m) și de mare adâncime(cotă sub radier peste -20,00m).

Normele tehnice specifice fiecărei țări determină la nivel constructivanumite constrângeri cât și permisivități arhitecturale ce pot fi ușorobservate la nivelul ambianței interioare creeate prin: prezențaluminii naturale cu ajutorul luminatoarelor, folosirea materialelorinflamabile/neinflamabile în realizarea finisajelor (exemplu: lemn,plastic, inox), apariția ușilor de protecție din sticlă specilală la nivelulperoanelor

Vestibulul urban al stației de metrou Louvru, Paris; arh. Ieoh Ming Pei; Imagine preluată din http://www.incasa.ro/Piramida_din_mijlocul_Luvrului_3370_648_1.html

Stație de metrou in Dubay; Imagine preluată din http://picasaweb.google.com/mckrisuaae/DubaiMetroTrain#

NOI VALENțE ALE AMBIANțEI SPAțIULUIURBAN SUBTERAN GENERATE DE EXISTENțAMETROULUI.

Multe din studiile actuale (din ultimii 15 ani) ale spațiului subteranurban, fac legatura între partea tehnică de realizare a acestora șiabordarea umanistă a acestora, prin asigurarea unor criterii deperformanță necesare explotării –siguranță, ambianță, transport șilegături, arhitectură și planificare, spațialitate și interfața tehnică folosită,patrimoniu, planificare urbană.

Arta și Arhitectura * Spațiu de valorificare a arheologiei* Tunelul ca spațiu de distracție Calitatea iluminării artificiale și a luminii naturale oferite* Tipologii de redactare a informațiilor* Sisteme si moduri de plată ( Acces și plată ) Sunetul* Calitatea aerului obținut cu diverse instalații specifice; Mic mobilier* Noi tendințe - Design interactiv , resursă pentru locuirea

supraterană

* bibliografie și poze preluate din metrobits.org : “ARTS & DESIGN”

ARTA șI ARHITECTURA*

*Photo : Platform level of La Salle station (1978) on the Green Line.Unele din stațiile din Montreal par a fi opere de artă în sine. Imagine: Nivel Peron la Linia verde.

Moștenire a regimului socialist, staţia Komsomolskaia(din Moscova), construită în 1952 pe linia cercului, afost realizată ca și alte stații din aceeași perioadă, peprincipiul “palate pentru oameni” la stațiile de metrou.Se remarcă pereții placați cu marmură, candelabre,decorații parietale speciale. Photo [ cla.purdue.edu ].Imagine preluată*

[1] metrobyts.org : “ARTS & DESIGN”

Spatiul tip opera de arta moderna

Spatiul tip “palat pentru oameni”

Napoli, Italia. Linia M1 a fost transformată în "Il dell'Arte Metro", iar cele şase staţii au fost modernizate, cu o mulțime de opere de artă [ danpiz.net ]. Stația “Muzeu” (“Museo”) găzduieşte o expoziţie de obiecte arheologice găsite în timpul realizării metroului.[umuc.edu ]. Photo [ metro.na.it ]; Deschisă în 2001. Imagine preluată[1]

] metrobyts.org : “ARTS & DESIGN”Spatiul tip muzeu de arheologie

Spațiul tip traseu urban suprateran – un spațiu actual “de consum”, ambientat cu micro-evenimente urbane –aici statui ce activează umorul necesar zilnic fiecărui pieton

erground", de Tom 2004, io.com] în Stația

Street Station” ), prin programul Arts for Transit”.[1]

[1]metrobits.org : “ARTS & DESIGN”

SPAțIU DE VALORIFICARE A ARHEOLOGIEI* Pe de o parte pericol pentru valoroasele obiecte ascunse subteran, construirea metroului poate să

devina și oportunitate, deoarece determină cercetări arheologice în locuri și spații aproape imposibile de cercetat și totodată, poate să devină cadru de expunere ulterioară “in situ” pentru obiectele descoperite . Cele mai cunoscute exemple sunt cele 5 stații din centrul Atenei (Grecia ) și anume: “Syntagma”, “Evangelismos”, “Academia”, la Universitatea din Atena și la campus “Zografu” .

Stratigrafia unui perete, Statia Syntagma Statia Syntagma

TUNELUL CA SPAțIU DE DISTRACțIE

Tunnel of light [Bund Sightseeing Tunnel / Shanghai]http://www.flickr.com/photos/fukagawa/686266736/

Noile tehnologii oferă posibilități aproape nelimitate de ambientare și modificare a percepției spațiului interior, fie el chiar și un banal tunel care poate să devina în sine o destinație turistică.

CALITATEA ILUMINĂRII ARTIFICIALE șI ALUMINII NATURALE OFERITEpoate să devină în sine un material de finisaj în realizare spațiului.

Imagine: Westfriedhof (Munchen, Germania)- staţie de la 1998, cu finisaje simple, pereți din beton şi cu un excepţional concept de iluminat Ingo Maurer. metrobyts.org: “ARTS & DESIGN”.

Imagine: arh. C. Dumitrescu, Messestadt West (Munchen, Germania)-stație de metrou termintă în 1999, se remarcă finisaje minimale similar celor din stația Westfriedhof. Un joc între iluminatul artificial, lumina naturală și beton (simplu sau colorat).

TIPOLOGII DE REDACTARE A INFORMAțIILORTipologia de scris folosită pentru realizarea semnalisticii subterane, contribuie la influențarea pietonului în

parcurgerea dar și în perceperea spațiului urban subteran folosit.

Explemple*:

City Font Name Nume font

Designer Proiectant

Year An Sample Eşantion Availability

Disponibilitate Reference De

referinţă

AmsterdamAmsterdam MOL MOL Gerard Unger

Gerard Unger 1974 1974

gerardunger.comgerardunger.com

Berlin Berlin

Transit (based on Frutiger) Tranzit (pe baza Frutiger)

Erik Spiekermann, Lucas de Groot, Henning Krause Erik Spiekermann, Lucas de Groot, Henning Krause

1991 1991

fontshop.comfontshop.com

typophile.comtypophile.com

BrusselsBruxelles

BrusselineBrusseline

Eric de Berranger Eric de Berranger

2006 2006

de-berranger.club.fr , de-berranger.club.fr (PDF) de-berranger.club.fr , de-berranger.club.fr (PDF)

ACCES șI PLATĂ (SISTEME SI MODURI DEPLATĂ)Sisteme de plată pot condiționea accesul în spațiul stației sau doar potmarca la nivel vizual trecerea pietonului...

Sistem închis de taxare – Portițe de acces , stația Abando (Bilbao), Lines 1 and 2. Rândurile 1 şi 2. Proiect arh. Norman Foster

La metroul din Viena, Austria.Sistem deschis de taxare- se observă validatorulde bilete/tichete/cartele și suporții metalici cu rolvizual de separare și atenționare (marcare).Imagine preluată de la arh. Gh. Beznilă

SUNETUL

Sunetul este important și el in spațiul subteran . Poate fi de mai multecategorii; spre exemplu: sunetul provocat de explotarea spațiului decătre pietoni, de către mijloacele de transport, sunete pentru anunțulcălătorior, etc.

Exemplu -Studiu- Tallin -Deplasare pietonilor (publiculcalator) generator de muzica.. resursa posibila de valorificatin viitor.

regenwald at ctm 2011a join production of DISK/Club Transmediale and Tuned City/DOCK e.V.:Regenwald 2011 – a workshop/installation/performance in the spirit of David Tudorwith Derek Holzer (USA/DE) & Mads Bech Paluszewski (DK)

MIC MOBILIER

-Cald și prietenos , aproprie publicul călător de spațiul parcurs poate zilnic rde către aceștia.Imagine: Stația de metrou Roquetes (Barcelona, Spania) , nivel peron, locuri de așteptare (Line L3Linia L3).*

- Rezistent si rece, imagine industriala , reflexie a numarului mare de călători ăn acest tip de spațiu Imagine: arh. C. Dumitrescu, Messestadt West (Munchen, Germania).

DESIGN INTERACTIV

Un concept nou de interacțiune între călător și ramele de metrou. Suntpropuse amenjări în interiorul ramelor de metrou , astfel încat prinpoziționarea unor senzori (exemplu: la nivelul barelor de susținere, înaerul expirat) spațiul să “reacționeze”, adică să interacționeze cupasagerii respectivi, iar atmosfera ambiantă să se modifice în funcție denumărul călătorilor.Spre exemplu ar putea fi obținute efecte deschimbarea sunetului, a temperaturii aerului, etc.

Imagine și concept preluat de la Jing Zheng, de la adresa http://a.parsons.edu/~zhengj96/subway_car/presentation.pdf.

RESURSĂ PENTRU LOCUIREA SUPRATERANĂ

Heather Borozny, student la “Ryerson School of Interior Design”, afolosit ideea reciclării ramelor de metrou în proiectul “ RocketCondo”, proiect prin care propune realizarea unor unități de locuit supraterane din trenuri de metrou refolosite (05.05.2010). s

Imagini preluate prin: HTTP://WWW.TREEHUGGER.COM/FILES/2010/05/SUBWAY-CAR-CONDOS.PHP

CONCLUZII Spațiul subteran pietonal are anumiți parametrii (caracteristici) comuni cu

cei ai spațiului urban suprateran (sunet, lumină, mobilier, siguranță în explotare, etc), dar în mare parte sistemele spațiului subteran sunt în contradicție cu cele de tip deschis ale spațiului suprateran. Conexiunile spațiului subteran trebuiesc planificate și studiate cu o mai mare atenție și înțelegere a dinamicii urbane, pentru a reduce pe cât posibil eroarea, iar pentru eficientizarea costurilor de explotare, trebuiesc neapărat coordonați timpii de deplasare, ore, circulații supraterane, etc.

Deoarece “ Rolul esențial al străzii este acela de a permite circulația,iarstrada leagă toate actvitățile și locurile orașului...este loc al întâlnirilor, al contactului social, al plimbării, permite schimbul de idei , organizarea de manifesații,...pe aici se desfășoară viața orașului” , coroborat cu prezentarea de mai sus, consider că putem aprecia spațiul urban subteran generat de existența metroului subteran, ca pe o nouă stradă – O STRADĂ SUBTERANĂ cu propriile reguli de circulație– STRADA DE SUB NIVELUL OCHIULUI.

“Utilizarea spaţiului subteran este considerată a fi vitală într-o lume în care mai mult de jumătate din populaţie în prezent trăieşte în mediul urban. Pe viitor concentrarea în continuare în mega-oraşe este o tendinţă care nu poate fi oprită. Utilizarea spaţiului subteran poate contribui la dezvoltarea durabilă, menţinând calitatea vieţii şi realizând pregătirea lumii pentru impactul schimbărilor climatice.”

Se observă o creștere a interesului față de acest spațiu subteran dar și o creștere a dezvoltării valențelor acestui tip de spațiu .

În consecință metroul subteran nu mai este nicidecum doar un mijloc de transport, iar spațiile urbane subterane generate de existența ramelor de metrou și adiacente acestuia, nu ar mai trebui denumite si considerate doar generic “metrou”.

Când folosim metroul subteran și parcurgem spațiile urbane adiacente acestuia, probabil parcurgem precursorii viitoarelor străzi subterane...

VĂ MULȚUMESC!Drd. Arh.Consuela Dumitrescu9Iunie , Expo AmbientBucurești 2011