Norme specifice de securitate a muncii pentru transporturi rutiereNormele specifice de securitate a muncii sunt reglementari cu aplicabilitate nationala

care cuprind prevederi minimal obligatorii pentru desfasurarea principalelor activitati din economia nationala in conditii de securitate a muncii.

Respectarea continutului acestor prevederi nu absolva agentii economici de raspundere pentru prevederea si asigurarea oricaror alte masuri de securitate a muncii, adecvate conditiilor concrete de desfasurare a activitatilor respective.

Normele specifice de securitate a muncii fac parte dintr- un sistem unitar de reglementari privind asigurarea sanatatii si securitatii in munca, sistem compus din:

- Norme generale de protectie a muncii care cuprind prevederile de securitate a muncii si de igiena muncii, general valabile pentru orice activitate;

- Norme specifice de securitate a muncii care cuprind prevederile de securitate a muncii, specifice unor anumite activitati sau grupe de activitati, detaliind prin aceasta prevederile normelor generale de protectie a muncii.

Prevederile tuturor acestor norme specifice de securitate a muncii se aplica cumulativ si cu valabilitate nationala, indiferent de forma de organizare sau proprietate in care se desfasoara activitatea pe care o reglementeaza.

Structura sistemului national de norme specifice de securitate a muncii urmareste corelarea prevederilor normative cu pericolele specifice uneia sau mai multor activitati si reglementarea unitara a masurilor de securitate a muncii pentru activitati caracterizate prin pericole comune.

Structura fiecarei norme specifice de securitate a muncii are la baza abordarea sistemica a aspectelor de securitate a muncii, practicata in cadrul Normelor generale de protectie a muncii.

Conform acestei abordari, procesul de munca este tratat ca un sistem complex structurat, compus din urmatoarele elemente care interactioneaza reciproc:

- Executantul: omul implicat nemijlocit in executarea unei sarcini de munca;- Sarcina de munca: totalitatea actiunilor ce trebuie efectuate prin intermediul

mijloacelor de productie si in anumite conditii de mediu, pentru realizarea scopului procesului de munca;

- Mijloace de productie: totalitatea mijloacelor de munca (instalatii, utilaje, masini, aparate, dispozitive, unelte etc.) si a obiectelor muncii (materii prime, materiale etc.) care se utilizeaza in procesul de munca);

- Mediul de munca: ansamblul conditiilor fizice, chimice, biologice si psihologice in care, unul sau mai multi executanti isi realizeaza sarcina de munca.

Reglementarea masurilor de securitate a muncii in cadrul Normelor specifice de securitate a muncii, vizand global desfasurarea uneia sau mai multor activitati, in conditii de securitate a muncii, se realizeaza prin tratarea tuturor aspectelor de asigurare a securitatii muncii la nivelul fiecarui element al sistemului executant- sarcina de munca- mijloace de productie- mediu de munca propriu proceselor de munca din cadrul activitatilor care fac obiect de reglementare.

Prevederile sistemului national de reglementari normative pentru asigurarea securitatii muncii constituie, alaturi de celelalte reglementari juridice referitoare la sanatatea si securitatea in munca, baza pentru:

- activitatea de conceptie a echipamentelor de munca si a tehnologiilor;- autorizarea functionarii unitatilor;- instruirea salariatilor cu privire la securitatea muncii;- cercetarea accidentelor de munca si stabilirea cauzelor si a responsabilitatilor.In contextul general prezentat, "Normele specifice de securitate a muncii pentru

transporturi rutiere" au fost elaborate tinand cont de reglementarile existente in domeniul securitatii muncii pentru aceste activitati, precum si pe baza studierii proceselor de munca si stabilirea pericolelor specifice, astfel incat, pentru fiecare pericol sa existe cel putin o masura de prevedere la nivelul fiecarui element component al procesului de munca.

Structurarea acestei norme este facuta pentru fiecare activitate, prevederile urmand o succesiune logica, corespunzatoare modului de actiune al executantului in procesul de munca.

Pe langa prevederile specifice privind exploatarea mijloacelor auto structurate pe sistem de munca, normele noi cuprind un capitol de prevederi privind proiectarea mijloacelor de productie, prevederi care raman valabile pana la acoperirea problematicii tratate, prin standarde In domeniu.

In acelasi timp, pentru terminologia de securitate a muncii utilizata la elaborare, normele mai cuprind o anexa in care sunt explicati o serie de termeni uzuali.

Pentru ca normele specifice sa raspunda cerintelor actuale, nu numai in ceea ce priveste continutul, dar si ca forma de prezentare, s- a procedat la utilizarea unor subtitluri care precizeaza continutul articolelor care se refera la aceasta problematica, facilitand astfel, pentru utilizatori intelegerea si gasirea rapida a textelor necesare.

Pozitia corecta la volan

Stiati ca pozitia corecta la volan este importanta in cazul unui accident? TIGRA.ro va prezinta cateva ponturi simple pentru a sta cat mai corect la volan.

Pentru majoritatea soferilor, pretul sau consumul redus de carburant este principalul criteriu dupa care se ghideaza in cautarea pentru o masina

noua. Fie ca vorbim de un autovehicul nou sau unul second-hand, pozitia la volan este un element foarte important care este uitat chiar si de soferii cu experienta. Adesea, acestia se aseaza la volan fara sa isi mai regleze scaunul, in ciuda faptului ca a condus altcineva inaintea lor. Ignorarea acestei regule de baza predata la scoala de soferi devine din ce in ce mai comuna in ultima vreme.

Pozitia corecta la volan influenteaza vizibilitatea, rapiditatea si precizia manevrelor, dar si gradul de oboseala al soferului. in cazul unui accident, o pozitie incorecta la volan poate duce la raniri mult mai grave decat in cazul unui sofer asezat

corect. Problema principala apare la vehiculele extrem de ieftine sau foarte vechi, dar si in cazul soferilor cu un fizic iesit din comun. in cazul modelelor foarte ieftine, producatorul nu a realizat un sistem de ajustare al scaunului foarte precis si simplu de folosit, pe cand modelele vechi fie au probleme cu functionarea sistemului respectiv, fie prezinta probleme de ergonomie invinse deja de noile modele.

GENUNCHII sI COATELE TREBUIE Sa FIE iNDOITE TOT TIMPUL

Scopul unui sofer atunci cand isi regleaza scaunul este de a putea atinge si folosi toate comenzile necesare in timpul condusului fara sa se intinda sau fara sa faca niciun efort. De la pedale la comenzile sistemului audio, toate elementele necesare pentru o calatorie trebuie sa fie la indemana soferului. O alta problema ar fi posibilitatea de reglare pe inaltime a centurii de siguranta, facilitate care nu este inca oferita pentru toate modelele de pe piata. Adesea, soferii se plang de dureri de spate dupa un drum mai lung. Acest lucru este cauzat aproape intotdeauna de pozitia incorecta la volan. Spre exemplu, stiati ca genunchii trebuie sa fie indoiti chiar si atunci cand apasati pedalele pana la fund? Evident, acestia trebuie sa fie indoiti la un unghi situat intre 75 si 85 de grade, scopul principal fiind evitarea intinderii genunchilor la 90 de grade pentru a apasa pedalele pana la fund.

CUM REGLEZI CORECT SPaTARUL SCAUNULUI

Odata aleasa distanta sezutului in raport cu pedalele, cum se regleaza spatarul scaunului?Foarte simplu. Amplasati incheietura mainii libere pe partea superioara a volanului. Cu cealalta mana, reglati spatarul astfel incat sa aveti cotul indoit subtil atunci cand aveti incheietura pe centrul volanului. Odata reglata pozitia, nu manevrati volanul cu mana amplasata pe centrul acestuia, ci folositi ambele maini. Pozitia optima pentru o masina moderna este de 9 si 15, respectiv mainile soferului trebuie sa imite acele unui ceas analogic care arata ora 9:15.

DACa TE DOARE SPATELE, REGLAJUL INCORECT AL SCAUNULUI AR PUTEA FI DE VINa

Adoptarea unei pozitii corecte la volan reduce oboseala aplicata tendoanelor si spatelui, iar riscul de ranire in cazul unui accident este redus gratie faptului ca genunchii si coatele sunt inclinate. Daca soferul ar avea genunchii sau coatele drepte in timpul unui accident, acesta si-ar putea rupe unul sau mai multe oase din cauza fortei impactului.

Un alt sfat important ar sa nu va indoiti incheieturile in timp ce stati la volan. Astfel, indiferent ca manevrati volanul cu ambele maini sau schimbati vitezele, incheietura trebuie sa fie dreapta in raport cu antebratul.Schimbarea treptelor de viteza ar trebui facuta cu palma deasupra schimbatorului, fara sa schimbam unghiul incheieturii mainii. Orice efort suplimentar afecteaza tendoanele, iar acest lucru este periculos pe termen lung. soferii care insista sa conduca cu mainile intinse vor avea probleme cu umerii, unde

vor simti dureri mari la drumuri mai lungi. Exista riscul ca soferii sa-si provoace afectiuni ale tendoanelor daca nu adopta o pozitie corecta la volan nici dupa cativa ani de sofat.

NU UITAtI Sa FACEtI PAUZE OCAZIONALE

Pentru a preveni oboseala la drumurile lungi, este indicat ca soferul sa faca o scurta pauza la marginea drumului la fiecare doua ore. in timpul pauzei respective, soferul ar trebui sa iasa din masina si sa faca o scurta plimbare, sau macar sa efectueze cateva miscari de stretching. Toate masurile de mai sus au scopul de a reduce oboseala la volan si de a evita ranile in timp sau adormirea la volan.

Norma de igiena pentru transporturile de persoane

Art. 1 La proiectarea, executia si functionarea constructiilor, vehiculelor si cailor de transport se respecta conditiile indispensabile pentru asigurarea protectiei sanatatii pasagerilor si a personalului. Fiecare operator economic care presteaza servicii de transport are obligatia sa respecte prezentele norme si sa isi intocmeasca pe baza acestora regulamente de functionare si exploatare, avizate de organele sanitare ale Ministerului Transporturilor, dupa cum urmeaza: Agentia de Sanatate Publica prin Directia de sanatate publica si unitatile teritoriale Brasov, Cluj, Constanta, Craiova, Galati, Timisoara, Iasi. Regulamentele de functionare si exploatare trebuie sa asigure indeplinirea urmatoarelor cerinte: a) apa si alimentele, materialele si ustensilele folosite sa fie protejate de contaminarea cu microorganisme patogene si substante toxice; b) persoanele nu trebuie sa intre in contact cu deseurile periculoase, mai ales de origine umana, considerate contaminate; c) persoanele nu trebuie sa intre in contact cu insecte, rozatoare si cu alti vectori de boli infectioase; d) persoanelor li se asigura conditii care sa le protejeze de accidente sau riscuri de imbolnavire; e) asigurarea conditiilor de confort termic. 

Art. 2 Prezentele norme se aplica:

activitatilor de transport rutier public sau in cont propriu de persoane; activitatilor de transport de persoane in regim de taxi; activitatilor de transport feroviar, naval, aerian; activitatilor de transport subteran de persoane; activitatilor externalizate din aceste domenii. 

Art. 3 Conducatorilor auto, mecanicilor de locomotiva, echipajelor navelor si aeronavelor,

controlorilor de trafic li se asigura conditii igienice de repaus si odihna. 

Art. 4 Prelucrarea sanitara a spatiilor publice in transporturi se face respectandu-se urmatoarele: a) controlul calitatii eficientei activitatii de igienizare si dezinfectie a vagoanelor de clasa, de dormit, de metrou, a aeronavelor, navelor/bacurilor/feriboturilor, a autobuzelor/autoturismelor/troleibuzelor si a tramvaielor se realizeaza prin prelevarea de teste de salubritate. Se preleva doua probe de pe suprafetele de toaleta si 3 probe din compartimente sau cusete (zone care vin in contact direct cu mainile calatorilor). Aceste probe se recolteaza din zonele de potentiala poluare, dupa ce s-au efectuat curatenia si dezinfectia. Indicatorii sanitari si valorile acceptate propuse pentru controlul conditiilor de igiena sunt: NTG-37?C < 5000 UFC/100 cm2 pentru pereti si pentru colacul toaletelor si mai putin de 2000 pentru clante si pentru rezematoare de cap. Enterobacteriile si B. Proteus trebuie sa fie absente. Depasirea valorilor stabilite pentru indicatorii mentionati denota ineficienta activitatii de igienizare si dezinfectie; b) controlul calitatii prelucrarii sanitare a spatiilor de odihna pentru personalul mentionat la art. 2 si pentru salile de utilitate publica din domeniul transporturilor se realizeaza prin prelevarea de probe privind contaminarea suprafetelor si aeromicroflorei. Evaluarea incarcaturii bacteriologice a suprafetelor se realizeaza prin prelevarea de probe. Probele se recolteaza semestrial, dupa efectuarea curateniei si a deznifectiei. Rezultatele vor fi exprimate in UFC/100 cm2 de suprafata. Indicatorii utilizati pentru evaluarea salubritatii suprafetelor din aceste spatii sunt: numar total de germeni la 37?C, numar de streptococi, numar de stafilococi, numar de coliformi. Valorile acceptate pentru acesti indicatori sunt: NTG-37?C = 100/cm2, germenii hemolitici nu trebuie sa depaseasca 1% din NTG-37?C, stafilococi piogeni, streptococi beta-hemolitici si coliformi absenti. Prezenta stafilococilor si coliformilor arata contaminare mare, insalubritate ridicata si deci operatiune de salubrizare ineficienta sau neefectuata; c) incarcatura microbiologica a aerului se controleaza prin recoltarea de probe de aeromicroflora. Probele se recolteaza semestrial, in sezoanele extreme, in spatii in care se considera ca s-a facut curat. In functie de suprafata incaperii se stabilesc 2-6 puncte de recoltare prin sedimentare pe placa dupa expunere de 15 minute in medie. Indicatorii utilizati pentru evaluarea calitatii aerului sunt NTG-37?C, numar de streptococi, numar de coliformi fecali, numar de stafilococi. Valorile acceptate pentru acesti indicatori sunt: NTG-37?C=1000UFC/m3 aer, streptococi alfa-hemolitici = 1% din NTG, coliformi 0/m3, stafilococi fara norma (cu cat proportia este mai mare, cu atat contaminarea este mai mare). Prezenta stafilococului denota o contaminare de origine umana. Depasirea valorilor indicate denota ineficienta operatiunilor de salubrizare.