Noul Tahograf Digital SMART – aplicarea ultimelor Tehnologii de Informare şi Comunicare (TIC) în

organizarea timpilor de conducere şi de odihnă ai şoferilor profesionişti

Dorin Lungu, Lector UNTRR

UTILIZAREA INSTRUMENTELOR TIC ÎN

SECTORUL DE TRANSPORTURI RUTIERE

PENTRU ORGANIZAREA ŞI ÎNREGISTRAREA

TIMPILOR DE CONDUCERE ŞI ODIHNĂ

LEGISLAŢIA NAŢIONALĂ

Legea nr. 101/1994 pentru aderarea României la acordul European privind activitatea echipajelor vehiculelor ce efectuează transporturi rutiere internaţionale

ORDONANŢA GUVERNULUI nr. 37/2006 aprobată prin Legea 371/2007, cu modificări și completări ulterioare

REGLEMENTĂRI UE

Regulament 3820/85

Regulament 3821/85

Regulamentul 2135/98

Regulamentul 1360/2002

Regulamentul 561/2005

Decizia comisiei 931/173/CEE

Directiva 2006/22/CEE

NU SE APLICĂ AETR / REGULAMENTUL 561/2006

Vehicule (mărfuri) < 3,5 t

Vehicule < 10 (persoane)

Vehicule pentru transportul de persoane prin servicii regulate < 50 km

Vehicule cu viteza max. < 30 km/h

Vehicule aparţinând serviciilor armatei, apărării civile, pompierilor şi forţelor de menţinere a ordinii publice

Serviciile pentru canalizare,

pentru protecţia împotriva

inundaţiilor, pentru apă, gaze şi

electricitate, pentru întreţinerea şi

controlul autostrăzilor, pentru

salubrizare, serviciile telegrafice,

telefonice şi poştale, transmisiuni

radio/tv şi pentru detectarea

emiţătorilor/receptorilor radio-tv

DEFINIREA TERMENILOR ŞI EXPRESIILORTermenii şi expresiile utilizate în organizarea timpilor de muncă (conducere) şi de odihnă sunt prezentaţi astfel:

Definiţia transportului rutier

“transportul rutier” înseamnă orice călătorie a unui vehicul utilizat pentru transportul de persoane sau mărfuri, încărcat sau gol, efectuată pe drumurile deschise circulaţiei publice.

Definiţia autovehiculului“autovehicul”: orice vehicul rutier autopropulsat, altul decât

un vehicul care circulă pe şine, şi care este folosit în mod obişnuit pentru transportul de persoane sau mărfuri

TIMPUL DE CONDUCERE

Durata activităţii de condus înregistrată automat sau semiautomat de aparatul de înregistrare

Limita normală de conducere zilnică de 9 ore poate fi prelungită de două ori pe săptămână la 10 ore.

Mod deefectuare: 2 ORE2 ORE

15 min15 min

2,5 ORE2,5 ORE

30 min30 min

2 ORE 2 ORE

15 min15 min

2,5 ORE2,5 ORE

10 ORE DE CONDUCERE ZILNICĂ A VEHICULELOR

LIMITA DE LUCRU IN DOUĂ SĂPTAMANI CONSECUTIVE 90 ORE

Oricare două săptămâni înseamnă o perioadă

de 14 zile

După o perioadă de conducere a unui autovehicul de 4 ore şi 30 minute este necesară o pauză de 45 minute

45 min4 ore şi 30 min

Este perioada neîntreruptă

de timp, în care şoferul

dispune liber de timpul sau.

PERIOADA DE REPAOS ZILNIC (ODIHNĂ)

Perioada zilnică de odihnă poate fi redusă la 9 ore (de trei ori pe săptămână)

12 ORE DE ODIHNĂ12 ORE DE ODIHNĂ06,0006,00

14.0014.00

18,0018,00

21,0021,00

Mod deefectuare:

9 orede odihnă

zilnică

21 orede serviciu

9 orede odihnă

zilnică

Perioada zilnică de odihnă ECHIPAJ FORMAT DIN DOI ŞOFERI

Dacă un vehicul este transportat cu bacul sau cu trenul, perioada zilnică de odihnă poate fi întreruptă dar nu mai mult de 2 ori. O perioadă de odihnă astfel întreruptă nu va depăşi 1 oră, iar şoferul trebuie să aibă acces la pat sau la cuşetă.

DE REŢINUT

45 ore

Ziua 4 Ziua 4 Ziua 5Ziua 5 Ziua 6Ziua 6 Ziua 10Ziua 10 Ziua 11Ziua 11 Ziua 12Ziua 12

PERIOADA SĂPTĂMÂNALĂ DE ODIHNĂ

DEROGARI PENTRU PAUZE În cazul transporturilor naţionale de persoane prin servicii regulate,

Statele Membre pot fixa pauza minimă la 30 de minute după o perioadă de

conducere de cel mult patru ore. Astfel de exceptări pot fi acordate numai în

cazurile în care pauzele în conducere mai mari de 30 de minute ar stânjeni

traficul urban sau dacă nu este posibil pentru conducătorii auto să ia o pauză de

15 minute pe parcursul celor patru ore şi jumătate de conducere, anterior

pauzei de 30 de minute.

EXEMPLE PRACTICE

PauzelePauza pe parcursul duratei de conducere de 4,5 ore se poate împărţi şi în 2 intervale de timp:

Important!: Prima pauză trebuie să dureze 15 minute, şi a doua pauză 30 de minute! Ordinea este stabilită – trebuie efectuate aşa cum se indică!După efectuarea pauzei de 30 de minute începe o nouă durată de condus de 4,5 ore.

Durata de condus într-un interval de 14 zile (săptămâna dublă)

Durata de condus totală acumulată nu trebuie să depăşească 90 de ore pe parcursul a 2 săptămâni consecutive(săptămâna dublă).

Exemple de utilizare a derogării pentru feribot

Camionul ajunge în portul de feribot. Încărcarea începe numai în 2 ore.

Apoi urmează o traversare de 6 ore.

Perioada de repaus poate fi din nou întreruptă pentru descărcare.

Perioada de repaus – Echipaj de 2 şoferi Şoferul 1

Şoferul 2

ambuteiaje

Depăşirea perioadeizilnice de conducere

Indicarea naturii şi motivuluipe verso-ul foii de înregistrare

da nu

ÎNREGISTRĂRILE MANUALE

Sunt necesare în cazul activităţilor neînregistrate automat în memoria cardului, deoarece acesta nu a fost introdus în tahograf. Aceste activităţi introduse manual, vor fi înregistrate doar în memoria cardului.

A BDistanţa parcursă şi/sau cantitatea de marfă

da nu

DESPRE TAHOGRAF !!!

Tahograful este un aparat de control destinat a fi montat in autovehicul pentru indicarea si scrierea total automatizata a datelor referitoare la cursa autovehiculului precum si despre anumiti timpi de lucru ai conducatorilor auto.

Tipuri de tahograf:

ANALOGICE (mecanice) - sunt tahografe care folosesc ca si mecanism de transfer a informatiei de la cutia de viteza un sistem bazat pe cuplaje mecanice. Se gasesc pe autovehicule de productie a anilor 70- 80. Pe acest tip de tahograf nu se poate monta un sistem de limitare a vitezei,

Tipul de tahograf care se gaseste pe autovehicule este 1311.

ELECTRONICE - folosesc ca punte de transfer de la generator de semnal - impulsor - la tahograf, un cablu electric. Generatorul de informatie este un impulsor care genereaza impulsuri regulate catre traductorul placii de baza a aparatului tahograf. In functie de generatii, pana in 1984 s-au fabricat tahografe electronice standard sau automatic, de tipul 1314. Cel mai utilizat si des intalnit tahograf este tahograful 1318. De asemenea permit preluarea unor semnale care pot fi utilizate pentru limitator de viteza, sistem de masurare combustibil, GPS, etc.

DIGITALE - citesc informatia din cutia de viteza sau din computerul de bord al autovehiculului si o transmit digital la tahograf. Pentru inregistrarea activitatii conducatorilor auto acestea folosesc carduri. Ca si suport de hartie foloseste imprimanta cu banda. Nu exista posibilitatea manipularii diagramei

Digitale inteligente- care utilizeaza inregistrarea datelor pe CIP-ul incorporat in permisul de conducere si in acelasi timp poare fi utilizat ca si GPS(urmarirea traseului conducatorului auto) propus a se introduce pe autovehiculele care se fabrica incepind cu data de 01.01.2018

Tahograful analog 1318

1. cilindru de închidere2. scală de viteză3. scală de turaţie4. scală ceas5. turaţie maximă măsurată6. viteză maximă măsurată7. bec indicator depăşire viteză8. buton activare şofer 19. contor km10. buton activare şofer 211. bec avertizare12. ac indicator turaţie13. ac indicator viteză

APARATE UTILIZATE PENTRU ÎNREGISTRAREA TIMPILOR DE CONDUCERE SI ODIHNĂ

FACTORUL "K“ CONSTANTA TAHOGRAFULUIFACTORUL "K“ CONSTANTA TAHOGRAFULUI

Generatorul de la cutia de viteze "W" = 1000 imp/km

Tahograful înregistrează 1 km în momentul în care au fost recepţionate

1000 de impulsuri

În cazul în care constanta "K" a tahografului este modificată ilegal astfel încât să înregistreze 1 kilometru în momentul în care sunt recepţionate 1500 impulsuri, atunci vehiculul va rula 1,5 km iar tahograful va înregistra numai 1 kilometru.

Rezultă că vehiculul rulează mai rapid decât indică instrumentul

I……………..1km……………….1,5km…………………I

Trebuie să funcţioneze corect

DiagramaDiagrama inclusă inclusă şi cap închisşi cap închis

Ceas corectCeas corect

Comutator de Comutator de mod setatmod setat

- 59

Omologarea de tip

Marca de omologare

Viteza maxim?

Marca de omologare

• Scala de viteză

• Zona de mod de lucru

• Zona câmpului central

01020304050607080901st Qtr2nd Qtr3rd Qtr4th QtrEastWestNorth

TAHOGRAFUL DIGITAL

Tahograful digital este întregul echipament destinat instalării pe

vehicule pentru a afişa şi înregistra automat anumite perioade de muncă şi

odihnă ale şoferilor acestora.

INTRODUCERE

- Reducerea posibilităţilor de manipulare a echipamentului de înregistrare sau de falsificare a înregistrărilor- Optimizarea arhivării înregistrărilor - Optimizarea activităţii specifice de control a autorităţilor competente- Funcţionaremai sigură, numărul de mecanisme fiind substanţial redus

De ce tahograful digital ?

Reg. 3821/85 – Echipamentul de înregistrare

Reg. 2135/98• Echipamentul digital de înregistrare• Anexa 1B

Reg. 1360/2002• Înlocuirea anexei Anexa 1B

Reg. 561/2006• Termen de aplicare• Înregistrări

Modificat

Modificat

Modificat

LEGISLAŢIE

TERMENEchipamentul de înregistrare digital înlocuieşte toate tipurile de

echipamente analogice de înregistrare şi va echipa obligatoriu toate vehiculele la care se aplică reglementările referitoare la timpul de conducere şi odihnă, înmatriculate pentru prima oară în Comunitatea Europeană după data de 1 mai 2006.

În România, această prevedere legală se aplică autovehiculelor înmatriculate pentru prima oară după data de 01.01.2007.

ELEMENTE DE AFIŞAJ ŞI COMANDĂ

CARDURI UTILIZATE

Card sofer

Card companie

Card atelier

Card control

• “Echipamentul de înregistrare include cabluri, un senzor de mişcare şi unitatea de pe vehicul”.

Vechiul tahograf (unitate)

Senzor KIT AS Odometru Vitezometru

Placa de instalare va cuprinde :•Identificarea atelierului•Factorul w [imp/km]•Factorul k [imp/km]•Circumferinţa pneului•Tipul de pneu•Data verificării/calibrării•Numărul de identificare al vehiculului

CALIBRAREA

Verificarea periodică a echipamentului, inclusiv calibrarea se va efectua:•La cel mult 2 ani de la ultima verificare •După fiecare reparaţie, modificarea constantei vehiculului, a tipului de pneu, a numărului de înmatriculare sau dacă ceasul are o abatere de peste 20minute

Fabricanţii au declarat că tahograful digital nu se repară, ci doar i se poate înlocui imprimanta.

VERIFICAREA PERIODICĂ

• Înregistrează date pentru cel puţin 1 an(zilnic 256 activităţi şi 6 schimbări de şoferi)

• Înregistrează nereguli şi evenimente

• Înregistrează depăşiri de viteză

• Înregistrează date de calibrare

• Diagramele sunt inlocuite de carduri

CTERISTICI GENERALE

Modul de afişare este selectat folosind butoanele de navigare (1 – şofer 2 – echipaj)

AFIŞAJUL OPERAŢIONAL (SE5000)

Timp cumulat de pauză

Modul operaţional

Ora locală Durata activităţilor curente

Odometru

Viteza

Ora locală

Activităţi curente

STRUCTURA MENIULUI PRINCIPAL (DTCO 1381)

Dacă este selectat un tip de raport, această opţiune este urmată de selectarea datei pentru raportul respectiv

PICTOGRAME DE BAZĂEchipament

La dispoziţie

Conducere

Activităţi

Odihnă

Necunoscut

Pauză

Alte activităţi

Cititor card şofer

Card

Descărcare date

Afişaj

Ceas, ora

Cititor card echipaj

COMBINAŢII DE PICTOGRAME

Locul controlului

Locul începerii zilei

Diverse

De la ora

Sfârşitul perioadei în afara reglementărilor

Începutul perioadei în afara reglementărilor

De la vehicul

Locul sfârşitului zilei

La ora

EVENIMENTE ŞI NEREGULI

Operatorii de transport au obligaţia legală de a descărca periodic datele din memoria cardurilorde şofer şi din cea a tahografelordigitale, de a arhiva înregistrările pentru o perioadă de timp de 1 an (conform Reg.561/2006) şi de a le prezenta la control la cererea autorităţilor.

1.Data şi ora (UTC) imprimării raportului2. Tipul de raport : zilnic din memoria cardului

3. Agent de control – nume şi prenume, ţara, seria cardului

6. Tahograf: marca, tip

5. Vehicul: cod VIN, ţara, nr. de înmatriculare

4. Şofer –nume şi prenume, ţara, seria cardului, data expirării

7. Ultima calibrare: atelier, ţara, seria cardului, data calibrării

8. Controlul anterior

9. Data activităţilor, nr. curent utilizare card

10 ? – Perioadă necunoscută, timp la dispoziţie introdus manual

11. Introducerea cardului în cititorul 1: statul, nr. de înmatriculare, odometru

RAPOARTE

Documente şoferului la bordul vehiculului sunt:

Ce acte doveditoare trebuie să aibă şoferul la bordul vehiculului, în timpul transportului?

Pentru aceasta, se va ţine cont de următoarele situaţii:1. Şoferul conduce exclusiv vehicule echipate cu aparate tahograf digitale;2. Şoferul conduce exclusiv vehicule echipate cu aparate tahograf analoage;3. Şoferul conduce atât vehicule echipate cu tahograf digital, cât şi vehicule echipate cu tahograf analog.•

Răspunderea şi obligaţiile întreprinderii de transport

Întreprinderea de transport are obligaţia să organizeze activitatea şoferului astfel încât aceasta să se poată efectua conform legilor şi dispoziţiilor în vigoare (inclusiv timpii de conducere şi de odihnă).

Şoferii primesc de la întreprinderea de transport instrucţiuni cu privire la executarea corectă a muncii, iar întreprinderea trebuie să efectueze controale periodice pentru a se asigura că aceştia respectă reglementările în vigoare.

Întreprinderea de transport răspunde de încălcările comise de şoferii acesteia, chiar şi atunci când acestea au loc în afara graniţelor ţării.

În Danemarca şi în alte state membre, angajatorul poate fi considerat responsabil pentru riscul creat.

De la început, când intrăm în vehiculul pe care îl controlăm, o privire atentă în jurul nostru poate fi foarte folositoare:

• Sigilii, marcate sau nu • Un ac de siguranţă, unde n-ar trebui să fie• Capac de sigilare

• Sigiliu decorat

• Agrafă • Telecomandă

Dacă observăm obiecte similare, va trebui să fim mai atenţi - Probabil avem de-a face cu o fraudă.

• Comutator suplimentar

• Magnet

UTILIZAREA FRAUDULOASĂ A TAHOGR.DIGITALE

Pentru descărcarea datelor de pe unitatea de pe vehicul (tahograf) este necesar un dispozitiv special.

Acesta se conectează la tahograf printr-un conector cu 6 pini de forma literei „D”, după care utilizatorul selectează descărcarea (copierea) datelor, care sunt stocate în memoria dispozitivului.

SOLUTII DE DESCARCAREa datelor din tahograful digital si cartela(cartelele) conducatorului auto

PASI UTILIZATI PENTRU CITIRE CARD ŞOFER CU STICUL DE DESCĂRCARE DLK

TAHOGRAFUL SIEMENS VDOPornire Tis Office• de pe ecranul monitorului se va alege icoana Tis Office 2.4• la deschiderea ferestrei de dialog se va introduce parola admin123 cu litere mici

Schema logică pentru descarcarea datelor(managementul datelor tahograf)

Datele din tahograf şi din cardul conducătorului auto se transferă în sistemul tachoweb

Descarcarea cardului conducatorului auto

Descărcarea datelor din cardul conducătorului auto1. Dacă iluminarea pe pe panoul frontal este de culoare albastră (DAKO)

se poate introduce cardul pentru descărcarea datelor conducătorului auto.2. După introducerea cardului iluminarea de pe panoul frontal este de

culoare verde (DAKO), descărcarea acestuia este evidenţiată de pulsaţii SCURTE de culoarea verde iar finalizarea corectă a descărcării este iluminată, verde continuu (DAKO).

3. Pentru descărcarea cheii DAKO în TachoStation se introduce întâi CARDUL CONDUCĂTOR AUTO apoi cheia DAKO, descărcarea acesteia este evidenţiată de pulsaţii LUNGI de culoare verde iar finalizarea corectă a descărcării este iluminată verde continuu (DAKO).

Descărcarea datelor vehiculului (tahograf) din cheia DAKO

Evaluare cursanti

• 10 intrebari cu 4 variante de raspuns• 1 singur raspuns dintre cele 4 variante este corect

Calificativ: • 10 raspunsuri = foarte bine• 8 – 9 raspunsuri = bine• 7 raspunsuri = satisfacator• < 7 raspunsuri = nesatisfacator

TAHOGRAFUL DIGITAL- SIMULATOR

PREZENTARI CURS

Introducerea tahografului inteligent 2 in 1 care va avea permisul de conducere si cardul pentru tahograf digital al conducătorului auto într-un singur document. Tahograful va avea si functie de GPS cu memorarea traseului aferent timpului de utilizare a vehiculului.Scop: introducerea tahografului inteligent (SMART)

1. Card tahograf inteligent 2 în 1 - prin integrarea funcţiilor cardului de tahograf digital cu cele ale permiselor de conducere pentru vehicule comerciale intr-un singur document-card.

2. Îmbunătăţirea securităţii tahografului digital prin evitarea manipulărilor.3. Îmbunătăţirea funcţionarii dispozitivului.4. Tahograful va avea şi funcţie de GPS cu memorarea traseului aferent

timpului de utilizarea vehiculului.

APLICAREA ULTIMELOR TEHNOLOGII DE INFORMARE ŞI COMUNICARE (TIC)

în organizarea timpilor de conducere şi de odihnă ai şoferilor

Europarlamentarul român Silvia Adriana Ticau , Vicepreşedinte al Comitetului de Transport şi Turism PE este raportor al Parlamentului European pentru revizuirea acestui pachet legislativ European

Data estimată CE pentru introducerea tahografului SMART: prima parte a anului 2018 (48 luni de la intrarea în vigoare a noului regulament, prevăzuta pentru 31.12.2014)

STADIU ACTUAL

DE CE TAHOGRAFUL INTELIGENT

• Pentru a garanta condiţii de concurenţă echitabile în sectorul transporturilor;

• Pentru a împiedica întreprinderile de transport care nu respectă legislaţia să obţină vreun beneficiu de pe urma acestui comportament ilegal;

• Pentru a evita interpretarea diferită din partea autorităţilor a datelor

• Pentru a se asigura coerenţa între diferitele exceptări prevăzute la articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006;

• Pentru a se reduce sarcina care revine întreprinderilor de transport.

Găsirea unor soluţii în domeniul transporturilor, cum ar fi:•Volumul în creştere al transportului rutier•Consumul tot mai mare de energie.

Este necesar, prin urmare, ca tahografele să fie echipate cu interfeţe standardizate,pentru păstrarea funcţiilor primare ale tahografelor şi garantarea protecţiei datelor.

Adoptarea unei metodologii comune pentru formarea profesională iniţială şi continuă a agenţilor de control

Pentru a se garanta o concurenţă loială pe piaţa internă a transportului rutier, trebuie să se aplice cele mai severe sancţiuni conform legislaţiilor statelor membre Regulament stabileşte cerinţe cu privire la construirea, instalarea, folosirea şi testarea aparaturii de înregistrare utilizate în transportul rutier

Includerea în textul regulamentului a principiilor şi a cerinţelor esenţiale pe care trebuie să le respecte tahografele stabileşte obligaţiile şi cerinţele cu privire la construirea, instalarea, folosirea, testarea şi controlul tahografelor utilizate în transportul rutier

Utilizarea tahografului implică prelucrarea datelor cu caracter personal legate de conducătorii auto profesionişti,datele trebuie folosite doar în scopul menţionat,

• Tahografele, cardurile de tahograf şi foile de înregistrare trebuie să respecte cerinţe tehnice, funcţionale;

• Înregistrează şi produc date exacte fiabile legate de activitatea conducătorului auto şi de vehicul;

• Sunt sigure pentru a garanta integritatea şi originea sursei datelor înregistrate;

• Sunt interoperabile;

• Sunt uşor de utilizat;

• Tahografele trebuie să fie construite şi utilizate într-un mod prin care să se asigure confidenţialitatea şi protecţia datelor cu caracter personal.

CERINŢE ESENŢIALE

• Tahografele trebuie poziţionate în vehicul la nivelul ochilor conducătorului auto astfel încât şoferul să aibă acces la funcţiile necesare

• Descărcarea datelor nu poate duce la modificarea sau la ştergerea datelor stocate;

• Descărcarea fişierului care conţine date detaliate privind viteza poate să nu fie necesară aceasta poate fi folosit pentru cercetarea unui accident.

Unitatea montată pe vehicul include

-o unitate de prelucrare,-o memorie de date, -un ceas care indică timpul real, -două periferice de interfaţă pentru un card cu memorie -o imprimantă, -un afişaj, -un avertizor vizual, -un conector pentru calibrare/descărcare -şi dispozitive pentru înregistrarea de date de către utilizator.

COMPONENTELE TAHOGRAFULUI INTELIGENT

1. Monitorizarea introducerilor şi a extragerilor de carduri;2. Măsurarea vitezei şi a distanţei;3. Măsurarea timpului;4. Monitorizarea activităţilor conducătorului auto; 5. Monitorizarea stării de conducere; 6. Înregistrarea manuală de date de către conducătorul auto; 7. Înregistrarea locurilor în care încep şi/sau se încheie perioadele zilnice de lucru;8. Înregistrarea manuală a activităţilor conducătorului auto;9. Înregistrarea situaţiilor specifice;10) gestionarea blocărilor executate de societate;

11. Monitorizarea activităţilor de control;12. Detectarea unor evenimente şi/sau defecţiuni;14. Citirea din memoria de date;15. Înregistrarea şi stocarea în memoria de date;16. Citirea de pe carduri de tahograf;17. Înregistrarea şi stocarea pe carduri de tahograf;18. Afişarea;19. Tipărirea;20. Avertizarea;21. Descărcarea de date pe suporturi externe;22. Transmiterea de date către dispozitive externe suplimentare;23. Calibrarea;

FUNCŢIILE TAHOGRAFULUI

• Tahograful poate să afişeze următoarele:a) date implicite;b) date legate de avertismente;c) date legate de accesul la meniu;d) alte date solicitate de utilizator e) informaţii legate de conducătorul auto:

- dacă activitatea curentă a acestuia este CONDUS,;- dacă activitatea curentă a acestuia este NU CONDUS,

AFISARE

• Tahograful afişează informaţii de avertisment

• Tahograful avertizează:- conducătorul auto în momentul în care detectează un eveniment şi/sau o defecţiune- conducătorul auto cu 15 minute înainte şi în momentul în care timpul de conducere continuă permis a fost depăşit

• Avertizările sunt vizuale, se află în câmpul vizual al conducătorului auto şi sunt perfect lizibile atât ziua, cât şi noaptea.

• Pe lângă avertizările vizuale pot fi transmise şi avertizări sonore. Avertizările durează cel puţin 30 de secunde, dar pot fi transmise şi avertizări suplimentare.

Specificaţiile menţionate în prezentul regulament asigură confidenţialitatea datelor cu caracter personal prelucrate, înregistrate şi stocate de tahograf

Se prelucrează strict datele ce trebuie prelucrate şi securizate privind protectia datele cu caracter personal privind:

- utilizarea unui sistem global de navigaţie prin satelit (GNSS) pentru înregistrarea datelor de localizare,

- utilizarea comunicării la distanţă în scopuri de control,

PROTECŢIA DATELOR ŞI CONFIDENŢIALITATEA

Formarea unui document 2 in 1-permis de conducere, card tahograf, nu este oportună, permisul de conducere fiind utilizat atât in scop personal cât şi profesional,

-permisul de conducere este eliberat de o autoritate administrativă teritorială, iar cardul de conducător auto profesionist se eliberează de un organ de specialitate al statului

-dacă o reglementare prevede excepţii, toţi operatorii vor încerca să obţină derogări, de la aplicarea dispoziţiei legale,

-datele schimbate in timpul comunicării se limitează la datele necesare pentru efectuarea de controale in trafic. -autovehiculelor aflate in trafic fiind dotate cu 3 tipuri de tahografe, analogic, digital şi inteligent, exista o oarecare discriminare intre operatorii care vor deţine autovehicule dotate cu tahograf inteligent,.

Punctul de vedere UNTRR

-nu in toate ţările există o autoritate unică de control. Autoritatea de control competentă poate decide să controleze vehiculul şi aparatura de înregistrare fiind un echipament tehnic, acesta trebuie omologat, ca orice echipament de măsurare, de regulă are abatere, abatere trebuie înregistrată in certificatul de omologare.

-Card-ul conducătorului auto se emite, la cererea acestuia in termen de o lună…., cine suportă costurile???

-costurilor, producătorilor care trebui să echipeze autovev.ce se fabrica incepind cu data de 01.01.2018 costurile vor fi mai mari fiind suportate de de întreprinderea de transport.