mo491bis2015

P A R T E A ILEGI, DECRETE, HOTĂRÂRI ȘI ALTE ACTEAnul 183 (XXVII) — Nr. 491 bis Luni, 6 iulie 2015

S U M A R

Pagina

Anexa la Ordinul ministrului transporturilor nr. 767/2015pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-HA „Hărți aeronautice”, ediția 3/2015 3–53

Destinat exclusiv informarii persoanelor fizice

MONITORUL OFICIAL AL ROMÂNIEI, PARTEA I, Nr. 491 bis/6.VII.20152

A C T E A L E O R G A N E L O R D E S P E C I A L I T A T EA L E A D M I N I S T R A Ț I E I P U B L I C E C E N T R A L E

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

O R D I Npentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-HA

„Hărți aeronautice”, ediția 3/2015*)

Pentru îndeplinirea atribuțiilor ce revin Ministerului Transporturilor ca autoritate de stat în domeniul transporturilor,în temeiul prevederilor art. 4 lit. b) și f) din Ordonanța Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, republicată, cu

modificările și completările ulterioare, ale art. 2 din Hotărârea Guvernului nr. 405/1993 privind înființarea Autorității Aeronautice CivileRomâne, cu modificările și completările ulterioare, precum și ale art. 4 alin. (1) pct. 12 și art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernuluinr. 21/2015 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, cu modificările ulterioare,

ministrul transporturilor emite următorul ordin:

Art. 1. — Se aprobă Reglementarea aeronautică civilăromână RACR-HA „Hărți aeronautice”, ediția 3/2015, prevăzutăîn anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

Art. 2. — Autoritatea Aeronautică Civilă Română, în calitatede autoritate națională de supervizare, precum și agențiiaeronautici certificați/autorizați să furnizeze servicii de navigațieaeriană pentru traficul aerian general în FIR București vor ducela îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. 3. — (1) Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial alRomâniei, Partea I.

(2) La data intrării în vigoare a prezentului ordin, Ordinulministrului transporturilor nr. 673/2008 pentru aprobareaReglementării aeronautice civile române RACR-HA „Hărțiaeronautice”, ediția 2/2008, publicat în Monitorul Oficial alRomâniei, Partea I, nr. 471 și 471 bis din 26 iunie 2008, cumodificările și completările ulterioare, se abrogă.

p. Ministrul transporturilor,

Virgil Dragoș Titea,

secretar de stat

București, 23 iunie 2015.

Nr. 767.

*) Ordinul nr. 767/2015 a fost publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 491 din 6 iulie 2015 și este reprodus și în acest număr bis.


�

Anex�

Reglementare Aeronautic� Civil�

Român� RACR HA, H�r�i aeronautice, edi�ia 3/2015

Preambul (1) Activitatea aeronautic� civil� pe teritoriul �i în spa�iul aerian na�ional este reglementat� �i se desf��oar� în conformitate cu prevederile Conven�iei privind avia�ia civil� interna�ional�, semnat� la Chicago la 7 decembrie 1944, denumit� în continuare Conven�ia de la Chicago, ale altor conven�ii �i acorduri interna�ionale la care România este parte, ale legisla�iei europene, Codului aerian civil aprobat prin Ordonan�a Guvernului României nr. 29/1997, republicat�, cu modific�rile �i complet�rile ulterioare, �i ale actelor normative interne din domeniu. (2) În temeiul dispozi�iilor art. 1, alin. (3) din Regulamentul Parlamentului European �i al Consiliului nr. 549/2004, modificat de Regulamentul Parlamentului European �i al Consiliului nr. 1070/2009, legisla�ia Cerului European Unic se aplic� f�r� a aduce atingere drepturilor �i obliga�iilor statelor membre ale Uniunii Europene stabilite în baza Conven�iei de la Chicago. (3) Reglement�rile aeronautice civile �i civil-militare române sunt elaborate, emise �i adoptate în conformitate cu prevederile Conven�iei de la Chicago, cu standardele �i practicile recomandate în anexele la aceasta, cu prevederile conven�iilor �i acordurilor interna�ionale la care România este parte, ale legisla�iei europene �i na�ionale în vigoare. (4) În conformitate cu prevederile Codului aerian civil �i în scopul reglement�rii domeniului avia�iei civile, Ministerul Transporturilor, în calitatea sa de autoritate de stat, asigur� direct, sau prin delegare de competen�� unor organisme tehnice specializate, institu�ii publice sau operatori economici care func�ioneaz� în subordinea sau sub autoritatea sa, elaborarea reglement�rilor aeronautice corespunz�toare, care au caracter obligatoriu pentru to�i participan�ii la activit��ile aeronautice civile �i conexe. (5) În conformitate cu prevederile Hot�rârii Guvernului nr. 405/1993 cu modific�rile �i complet�rile ulterioare �i ale Ordinului Ministrului Transporturilor nr. 1.185/2006, Autoritatea Aeronautic� Civil� Român� (AACR), în calitatea sa de autoritate na�ional� de supervizare, asigur� aplicarea reglement�rilor aeronautice na�ionale, supravegheaz� respectarea lor de c�tre persoanele juridice �i fizice, române sau str�ine, care desf��oar� activit��i aeronautice civile, proiecteaz� sau execut� produse �i servicii pentru avia�ia civil� pe teritoriul României �i execut� prevederile în�elegerilor �i acordurilor aeronautice interna�ionale la care statul român este parte. (6) Prezenta reglementare aeronautic� civil� român� reprezint� transpunerea în cadrul reglementat na�ional a standardelor prev�zute în Anexa 4 la Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional� (denumit� în cele ce urmeaz� Anexa 4 OACI), 'Aeronautical Charts' - H�r�i Aeronautice, edi�ia 11, iulie 2009, inclusiv amendamentul 58 la Anexa 4 OACI, din 26 martie 2014. (7) RACR HA, edi�ia 3/2015 asigur� cadrul legal �i în�elegerea în mod clar �i unitar a cerin�elor aplicabile planific�rii �i desf��ur�rii activit��ilor specifice originatorilor de date aeronautice, proiectan�ilor de proceduri �i furnizorilor de servicii de informare aeronautic�.

MONITORUL OFICIAL AL ROMÂNIEI, PARTEA I, Nr. 491 bis/6.VII.2015 3


�

CAPITOLUL 1 DEFINI�II, APLICABILITATE �I DISPONIBILITATE

1.1. Defini�ii

Acolo unde urm�torii termeni sunt utiliza�i în Standardele �i Practicile Recomandate pentru H�r�i Aeronautice, ace�tia au urm�toarele semnifica�ii: Acostament/ Shoulder - suprafa�� adiacent� marginii pavajului preg�tit� pentru a asigura tranzi�ia între pavaj �i suprafe�ele al�turate. Adresa de acces/ Logon address - un cod specificat utilizat pentru conexiunea leg�turii de date la o unitate ATS. ��Aerodrom/ Aerodrome - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Afi�aj electronic al h�r�ilor aeronautice/Electronic aeronautical chart display - dispozitiv electronic prin care echipajele aeronavelor pot s� efectueze, în mod convenabil �i oportun, planificarea �i monitorizarea rutelor precum �i navigarea prin afi�area informa�iilor necesare. Altitudine/ Altitude - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Altitudine/ În�l�ime a procedurii/ Procedure altitude/ Height - o altitudine/în�l�ime opera�ional� specificat� de zbor egal� sau mai mare decât altitudinea/în�l�imea minim�, proiectat� pentru efectuarea unei coborâri stabilizate cu un gradient sau unghi de coborâre prescris pe segmentul apropierii intermediare sau finale. Altitudine minim� a zonei (AMA)/ Area minimum altitude (AMA) - altitudinea minim� ce poate fi utilizat� în condi�ii meteorologice de zbor instrumental (IMC), care asigur� o în�l�ime minim� de siguran�� fa�� de obstacole în interiorul unei zone specificate, format� în mod normal din paralele �i meridiane. Altitudinea de sosire a zonei terminale/ Terminal arrival altitude (TAA) - cea mai coborât� altitudine care asigur� o în�l�ime minim� de siguran�� de 300 m (1000 ft) deasupra tuturor obstacolelor existente într-o zon� circular� cu raza de 25 NM (46Km) centrat� pe reperul apropierii ini�iale (IAF), sau acolo unde acesta nu exist� pe reperul apropierii intermediare (IF), delimitat� de linii drepte care unesc extremit��ile zonei circulare cu centrul (IAF sau IF). TAA asociat� unei proceduri, reunite, trebuie s� acopere o zon� de 360 grade in jurul centrului (IAF, IF). ��Aplicare/ Application - manipularea �i procesarea datelor în sprijinul cerin�elor utilizatorului (ISO 19104). ��Apropiere final�/ Final approach - acea parte a unei proceduri de apropiere instrumental� care începe de la punctul sau reperul apropierii finale sau, în cazul în care un astfel de punct (reper) nu este specificat,

a) la sfâr�itul ultimului viraj procedural, viraj de baz�, viraj de axare al unei proceduri de inversare, dac� sunt definite astfel de proceduri; sau

b) la punctul de interceptare a ultimului traiect specificat în procedura de apropiere; �i se termin� în apropierea unui aerodrom de unde:

1) poate fi executat� o aterizare; sau 2) este ini�iat� o procedur� de ratare. Altitudinea minim� pe rut� (MEA)/Minimum en-route altitude (MEA) - altitudinea pentru un segment de rut� care asigur� recep�ionarea adecvat� a comunica�iilor de la ATS �i de la facilit��ile de naviga�ie relevante, care se conformeaz� cu structura spa�iului aerian �i prevede distan�a de siguran�� cerut� pentru dep��irea obstacolelor. Altitudinea minim� de sector /Minimum sector altitude (MSA) - cea mai mic� altitudine care poate fi utilizat�, care asigur� o în�l�ime minim� de siguran�� de 300 m (1000 ft) deasupra tuturor obiectelor localizate într-o arie inclus� într-un sector circular cu raza de 46 km (25 NM) centrat fa�� de un punct semnificativ, cum ar fi punctul de referin�� al aerodromului (ARP), sau punctul de referin�� al heliportului (HRP) Altitudinea minim� de siguran�� pentru trecerea peste obstacole (MOCA)/ Minimum obstacle clearance altitude (MOCA) - altitudinea minim� pentru un segment definit al zborului care asigur� în�l�imea de siguran�� cerut� pentru trecerea peste obstacole. Altitudinea de trecere peste obstacole (OCA) sau în�l�imea de trecere peste obstacole (OCH)/ Obstacle clearance altitude (OCA) or obstacle clearance height (OCH) - cea mai mic� altitudine sau cea mai mic� în�l�ime deasupra cotei pragului de referin�� al pistei, sau a cotei aerodromului dup� caz, utilizat� în conformitate cu criteriile de trecere peste obstacole. Altitudinea de trecere peste obstacole are ca referin�� nivelul mediu al m�rii iar în�l�imea de trecere peste obstacole are ca referin�� cota pragului pistei sau, în cazul apropierilor non-precizie, cota aerodromului sau cota pragului pistei, dac� aceasta se afl� cu mai mult de 2 m (7 ft) sub cota aerodromului. În�l�imea de trecere peste obstacole în cazul procedurilor “circling” are ca referin�� cota aerodromului. Atunci când sunt folosite ambele expresii, ele pot fi puse sub forma "Altitudinea/în�l�imea de trecere peste obstacole" �i abreviate "OCA/H". Aplica�ii specifice ale acestei defini�ii sunt con�inute în "Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168), Vol. I, Part III, 1.5; Vol. II, Part III, 6.4". ��Altitudine de tranzi�ie/ Transition altitude - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii”

4 MONITORUL OFICIAL AL ROMÂNIEI, PARTEA I, Nr. 491 bis/6.VII.2015


�

Anexa OACI/ ICAO Annex - anexa la Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional�, semnat� la Chicago la 7 decembrie 1944. Apropiere final�/ Final approach - acea parte a unei proceduri de apropiere instrumental� care începe la reperul sau punctul specificat al apropierii finale sau, acolo unde un astfel de reper sau punct nu este specificat: a) la sfâr�itul ultimului viraj procedural, viraj de baz� sau viraj pentru interceptarea segmentului de apropiere într-o procedur� racetrack, dac� este specificat; sau b) la punctul de interceptare a ultimului traiect specificat în procedura de apropiere; �i care se termin� la punct în vecin�tatea aerodromului de la care: 1) se poate efectua o aterizare; sau 2) se ini�iaz� o procedur� de întrerupere a apropierii. Atributul unui element/componente/ Feature attribute - caracteristica unei entit��i (ISO 19101*). Atributul unei entit��i are asociat un nume, un tip de date �i un domeniu de valori. �Banda pistei/ Runway strip - zon� definit� care include pista �i prelungirea de oprire, în cazul în care este prev�zut�, cu scopul de: a) a reduce riscul pagubelor produse aeronavelor în situa�ia ie�irii din pist�; �i b) a proteja aeronavele care zboar� peste aceast� suprafa�� în timpul opera�iunilor de decolare �i aterizare. Calendar/ Calendar - sistem de referin�� temporal� discret care furnizeaz� baza în scopul definirii pozi�iei în timp cu rezolu�ie de o zi (ISO 19108). Calendar Gregorian/ Gregorian Calendar - Calendar aflat în uz general; introdus pentru prima oar� în anul 1582, Calendarul Gregorian aproximeaz� Anul Tropic mai bine decât Calendarul Iulian (ISO 1908). În Calendarul gregorian anul este împ�r�it în 12 luni �i are 365 de zile, cu excep�ia anilor bisec�i care au 366 de zile. Cale aerian�/ Airway - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Cale de rulare/ Taxiway - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Calitatea datelor/ Data quality - un anumit grad sau nivel de încredere c� datele furnizate îndeplinesc cerin�ele utilizatorului acestora, în ceea ce prive�te acurate�ea, rezolu�ia �i integritatea. Clasificarea integrit��ii (cu referire la datele aeronautice)/ Integrity classification (aeronautical data) - clasificarea se bazeaz� pe riscul poten�ial care rezult� din folosirea datelor aeronautice corupte. Datele aeronautice se clasific� astfel:

a) date aeronautice de rutin�: exist� o foarte mic� probabilitate ca prin utilizarea unor date de rutin� corupte, zborul �i aterizarea în continu� siguran�� a unei aeronave s� fie expuse unui risc sever, cu poten�ial de catastrof�;

b) date aeronautice esen�iale: exist� o mic� probabilitate ca prin utilizarea unor date esen�iale corupte, zborul �i aterizarea în continu� siguran�� a unei aeronave s� fie expuse unui risc sever, cu poten�ial de catastrof�; �i

c) date aeronautice critice: exist� o mare probabilitate ca, prin utilizarea unor date critice corupte, zborul �i aterizarea în continu� siguran�� a unei aeronave s� fie expuse unui risc sever, cu poten�ial de catastrof�. Cot�/ Elevation - distan�a vertical� a unui punct sau a unui nivel de pe suprafa�a p�mântului, m�surat� de la nivelul mediu al m�rii (MSL). Cota aerodromului/ Aerodrome elevation - cota celui mai înalt punct de pe suprafa�a de aterizare. Culori hipsometrice/ Hypsometric tints - o succesiune de nuan�e sau de tonuri de culori utilizate pentru indicarea intervalelor de în�l�imi Curb� de nivel/ Contour line - Linie trasat� pe o hart�, care une�te puncte de cot� egal�. ��Date geodezice/ Geodetic datum - un set minim de parametri necesari pentru definirea pozi�ion�rii �i orient�rii sistemului de referin�� local, în raport cu sistemul (cadrul) de referin�� global. Datum/ Datum - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Declina�ie magnetic�/ Magnetic Variation - diferen�a unghiular� dintre nordul adev�rat �i nordul magnetic. Valoarea dat� indic� dac� diferen�a este estic� sau vestic� fa�� de nordul adev�rat. Descriere grafic�/ Portrayal - prezentarea informa�iilor c�tre oameni (ISO 19117). Distan�� geodezic�/ Geodesic distance - cea mai mic� distan�� între dou� puncte de pe suprafa�a unui elipsoid definit matematic. Distan�� vizual� în lungul pistei (RVR)/ Runway Visual Range - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Document OACI - document emis în conformitate cu Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional�, semnat� la Chicago la 7 decembrie 1944; Element/ Component�/ Feature - abstractizarea unui fenomen real (ISO 19101). Geoid/ Geoid - suprafa�� echipoten�ial� aflat� în câmpul gravita�ional al p�mântului care coincide cu nivelul mediu al m�rii (MSL) neperturbat, extins în mod continuu peste continente. Geoidul are o suprafa�� neregulat� din cauza perturb�rilor locale în câmp gravita�ional (dune datorate vânturilor, salinitate, curen�i, etc.) �i direc�ia for�ei gravita�ionale este perpendicular� pe suprafa�a geoidului în orice punct al acestuia.



�

Hart� aeronautic�/ Aeronautical chart - o reprezentare a unei por�iuni a p�mântului, a planimetriei �i reliefului acestuia, conceput� special pentru a îndeplini cerin�ele naviga�iei aeriene. Heliport/ Heliport - un aerodrom sau o zon� definit� pe o suprafa�� folosit� în întregime sau par�ial pentru sosirea, plecarea �i mi�c�rile la sol a elicopterelor. Hipsometrie/ Hypsometry – ramur� a topografiei care se ocup� cu m�surarea în�l�imilor punctelor de pe suprafa�a terestr�� Indicator al direc�iei de aterizare/ Landing direction indicator - dispozitiv de indicare vizual� a direc�iei stabilite pentru aterizare �i decolare. Izogon�/ Isogonal - linie pe o hart� ale c�rei puncte au aceea�i declina�ie magnetic�. Izogriv�/ Isogriv - linie reprezentat� pe o hart� care une�te punctele cu diferen�� unghiular� egal� dintre nordul de naviga�ie într-un grid �i nordul magnetic. În�l�ime/ Height - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” În�l�imea elipsoidic� (în�l�imea geodezic�)/ Ellipsoid height (geodetic height) - în�l�imea relativ� la un elipsoid de referin��, m�surat� pe perpendiculara la suprafa�a elipsoidului din punctul în cauz�. În�l�ime ortometric�/ Orthometric height - în�l�imea unui punct relativ� la geoid, de regul� prezentat� ca distan�a vertical� m�surat� fa�� de nivelul mediu al m�rii (MSL). Înveli�/ Canopy - suprafa�a terestr� la care se adaug� în�l�imea vegeta�iei. Lumin� punctual�/ Point light - Un semnal luminos care este perceput ca neavând dimensiuni semnificative. Marcaj/ Marking - simbol sau grup de simboluri afi�ate pe suprafa�a de mi�care pentru a oferi informa�ii aeronautice. Metadata/ Metadata - Date despre date (ISO 19115). Date care descriu �i documenteaz� date, sau în sens mai larg informa�ie despre o resurs� informa�ional�, set de atribute sau elemente necesare descrierii resursei. Minimele de operare de aerodrom/Aerodrome operating minima - limitele utiliz�rii unui aerodrom pentru: a) decolare, exprimate în termeni de distan�� vizual� în lungul pistei (RVR) �i, dac� este cazul, în termeni de plafon al norilor; b) aterizare, în condi�iile opera�iunilor de apropiere de precizie �i aterizare, exprimate în termeni de vizibilitate �i/sau distan�� vizual� în lungul pistei �i de altitudine/în�l�ime de decizie (DA/H) în func�ie de categoria de operare; �i c) aterizare, în condi�iile opera�iunilor de apropiere �i aterizare cu ghidare vertical�, exprimate în termeni de vizibilitate �i/sau distan�� vizual� în lungul pistei �i de altitudine/în�l�ime de decizie (DA/H) în func�ie de categoria de operare; �i d) aterizare, în condi�iile opera�iunilor de apropiere de non-precizie �i aterizare, exprimate în termeni de vizibilitate �i/sau distan�� vizual� în lungul pistei, altitudinea/în�l�imea minim� de coborâre (MDA/H) �i, dac� este cazul, în termeni de plafon al norilor. Model digital al cotelor (DEM)/Digital Elevation Model (DEM) - reprezentarea suprafe�ei terenului prin valori continue ale cotelor în toate punctele unei grile (grid), raportate la un datum comun. Modelul Digital al Terenului (Digital Terrain Model, DTM) este uneori referit ca DEM. Navigatie bazat� pe cerin�ele de performan�� (PBN)/ Performance-based navigation (PBN) – zborul RNAV bazat pe cerin�ele de performan�� pentru aeronavele care opereaz� pe o rut� ATS, într-o procedur� de apropiere instrumental� sau într-un spa�iu desemnat. Cerin�ele de performan�� sunt exprimate prin specifica�ii de naviga�ie (specifica�ii RNAV, specifica�ii RNP), în termeni de acurate�e, integritate, continuitate, disponibilitate �i func�ionalitate, necesare pentru operarea în contextul unui concept particular de spa�iu aerian. Nivel/ Level - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Nivel de zbor/ Flight level (FL) - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2.“Defini�ii” Un baroaltimetru calibrat în conformitate cu Atmosfera Standard indic�: a) altitudinea, când este setat pe QNH; b) în�l�imea peste un nivel QFE de referin��, setat pe QFE; c) nivelul de zbor, setat pe presiunea standard 1013.2 hPa. Obstacol/ Obstacle - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Termenul obstacol este utilizat numai în scopul cartografierii obiectelor care sunt considerate c� reprezint� un risc poten�ial asupra siguran�ei aeronavei, indiferent de tipul opera�iunii de zbor pentru care a fost proiectat� o hart� sau o serie de h�r�i. Ondula�ia geoidului/ Geoid undulation - distan�a geoidului deasupra (pozitiv�) sau dedesubtul (negativ�) elipsoidului matematic de referin��. În privin�a elipsoidului definit - Sistemul Geodezic Global - 1984 (WGS-84), diferen�a dintre în�l�imea elipsoidal� WGS-84 �i în�l�imea ortometric� reprezint� ondula�ia geoidului conform WGS-84. Pant� de coborâre/ Glide path - Profil descendent determinat pentru ghidarea vertical� pe timpul fazei de apropiere final�. Pist�/ Runway - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii”



�

Planimetrie/ Culture – toate tipurile de construc�ii realizate de om pe suprafa�a pamântului, cum sunt ora�ele, c�ile ferate, canalele. Platform�/ Apron - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Pozi�ie intermediar� de a�teptare/ Intermediate holding position – o zon� definit�, destinat� controlului traficului, la care aeronavele si vehiculele în rulare la sol trebuie s� opreasc� �i s� a�tepte pân� la urm�toarea aprobare de continuare a manevrei, în cazul în care primesc astfel de instructiuni din partea turnului de control al aerodromului. Pozi�ie de a�teptare la pist�/ Runway-holding position - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” În frazeologia domeniului de radiotelefonie, expresia "punct de a�teptare" este utilizat� pentru a desemna pozi�ia de a�teptare pe pist�. Pozitie de stationare aeronava/ Aircraft stand - zona definit� pe o platform�, destinat� s� fie folosit� pentru sta�ionarea/parcarea unei aeronave. Pozi�ie de sta�ionare a elicopterelor/ Helicopter stand - o pozi�ie de sta�ionare pentru aeronave destinat� parc�rii elicopterelor �i unde sunt încheiate opera�iunile de rulare la sol ale acestora, sau unde elicopterul ia contact cu solul ori se desprinde în vederea execut�rii opera�iunilor de rulare aerian�. Pozi�ie (geografic�)/ Position (geographical) - set de coordonate (latitudine �i longitudine) exprimate fa�� de elipsoidul matematic de referin�� care definesc pozi�ia unui punct pe suprafa�a p�mântului. Prag/ Threshold - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Prag decalat/ Displaced threshold - prag care nu este localizat la extremitatea pistei. Prelungire degajata/ Clearway - suprafa�a dreptunghiular� definit� pe sol sau pe ap�, aflat� sub controlul autorit��ii corespunzatoare, selectat� sau amenajat� ca o suprafa�� corespunz�toare deasupra c�reia o aeronav� poate executa o parte din urcarea ini�ial� pân� la o în�l�ime specificat�. Prelungire de oprire/ Stopway - suprafa�a dreptunghiular� definit� pe sol la terminarea distan�ei utilizabile pentru rularea la decolare, amenajat� ca o suprafa�� corespunz�toare pe care o aeronav� poate fi oprit� în cazul unei decol�ri întrerupte. Principiile factorilor umani/ Human factors principles - principii care se aplic� în domeniile proiect�rilor aeronautice, certific�rii, preg�tirii profesionale, opera�iunilor �i între�inerii �i care se refer� la interac�iunea sigur� între oameni �i alte componente de sistem, prin evaluarea corespunz�toare a performan�elor umane. Procedur� de apropiere de precizie/ Precision approach procedure - o procedur� de apropiere instrumental� utilizând informa�ii de azimut �i de pant� provenite de la ILS sau PAR. �Procedur� de apropiere la vedere/ Visual approach procedure - o serie de manevre predeterminate efectuate cu referin�� vizual�, de la reperul apropierii ini�iale, sau acolo unde este cazul de la începutul unei rute de sosire, c�tre punctul la care poate fi efectuat� aterizarea sau ratarea (întreruperea apropierii). Procedur� de apropiere instrumental�/� Instrument approach procedure (IAP) - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Procedur� de a�teptare/ Holding procedure - o manevr� predeterminat� care men�ine aeronava într-o por�iune de spa�iu aerian specificat, în a�teptarea urm�toarei autoriz�ri. Procedur� de inversare/ Reversal procedure - procedur� proiectat� pentru a permite aeronavei inversarea direc�iei în cadrul segmentului ini�ial de apropiere al unei proceduri de apropiere instrumentale. Aceast� secven�� poate con�ine viraje procedurale sau viraje de baz�. Procedura de întrerupere a apropierii/ Missed approach procedure - procedur� care trebuie urmat� în cazul în care apropierea nu poate fi continuat�. Punct de apropiere întrerupt�/ Missed approach point (MAPt) - acel punct al unei proceduri de apropiere instrumental� la (înainte de) care procedura de apropiere întrerupt� prev�zut� trebuie ini�iat� pentru a asigura în�l�imea minim� de trecere peste obstacole. Punct de navigatie/ Waypoint - un loc geografic determinat, utilizat pentru definirea unei rute RNAV sau a traiectului de zbor al unei aeronave aflat� în zbor RNAV. Punctele de naviga�ie sunt identificate dup� caz: a) punct de naviga�ie “fly-by” - punct de naviga�ie la care se anticipeaz� virajul, astfel încât s� se realizeze interceptarea tangen�ial� a urm�torului segment al rutei sau al procedurii; sau b) punct de naviga�ie “flyover” - punct de naviga�ie la care se ini�iaz� un viraj pentru interceptarea urm�torului segment al rutei sau al procedurii." Punct periculos/ Hot spot - o loca�ie pe suprafa�a de mi�care a unui aeroport cu o istorie sau risc poten�ial de coliziune sau incursiuni neautorizate, unde este necesar� o aten�ie sporit� din partea pilo�ilor �i a �oferilor. Punct de referin�� al heliportului/ Heliport reference point (HRP) – loca�ia desemnat� a unui heliport sau punctul de aterizare. Punct de raport/ Reporting point - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” ��Punctul de referin�� al aerodromului/ Aerodrome reference point - loca�ia desemnat� geografic a unui aerodrom



�

Punct de transfer/ Change-over point - punct în care o aeronav�, navigând pe un segment de rut� ATS definit� prin referin�e luate de la radiofaruri omnidirec�ionale (VOR), este a�teptat� s�-�i transfere referin�a de naviga�ie principal� de la mijlocul de radionaviga�ie aflat în spatele aeronavei c�tre urm�torul mijloc de radionaviga�ie aflat în fa�a sa. Punctele de transfer sunt concepute astfel încât s� asigure un echilibru optim în ceea ce prive�te puterea �i calitatea semnalului între mijloacele de radionaviga�ie la toate nivelele de zbor folosite �i s� asigure o surs� comun� de ghidare a direc�iei pentru toate aeronavele care opereaz� de-a lungul acelea�i por�iuni a unui segment de rut�. Punct semnificativ/ Significant point - un loc geografic determinat utilizat în definirea unei rute ATS sau a traiectului de zbor a unei aeronave, precum �i pentru alte scopuri specifice naviga�iei aeriane �i serviciilor de trafic aerian. Exist� trei categorii de puncte semnificative: mijloace de naviga�ie dispuse la sol, intersec�ii �i puncte de naviga�ie/waypoint. În contextul acestei defini�ii, intersec�ia este un punct semnificativ exprimat prin radiale, direc�ii �i/sau distan�e fa�� de mijloacele de naviga�ie dispuse la sol. Regiunea de informare a zborurilor/ Flight information region - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Relief/ Relief - varia�iile eleva�iei suprafe�ei p�mântului, reprezentate pe h�r�ile aeronautice sub form� de curbe de nivel, culori hipsometrice, degradee, sau puncte de eleva�ie. Reper sau punct de apropiere final�/ Final approach fix or point - acel reper sau punct al unei proceduri de apropiere unde începe segmentul de apropiere final�. Rezolu�ie/ Resolution - un num�r de unit��i sau de cifre pân� la care o valoare calculat� sau m�surat� este exprimat� �i utilizat�. ��RNAV/ Area navigation - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Rulare/ Taxiing - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Rut� ATS/ ATS route - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Termenul “rut� ATS” se utilizeaz� pentru a desemna, dup� caz, o cale aerian�, o rut� consultativ�, o rut� controlat� sau necontrolat�, o rut� de sosire sau de plecare, etc. O rut� ATS este definit� prin specifica�ii de rut� care includ un indicativ de rut� ATS, drumul spre sau de la puncte semnificative (waypoints), distan�a între puncte semnificative, cerin�e de raportare �i altitudinea de siguran�� cea mai coborât�, a�a cum a fost determinat� de autoritatea ATS corespunz�toare. Rute de sosire/ Arrival routes - rute identificate în procedurile de apropiere instrumental� care permit trecerea aeronavelor de la zborul pe rut� la punctul (reperul) de apropiere ini�ial�. Rut� de tranzit aerian/Air transit route - o rut� desemnat� pentru tranzitul aerian al elicopterelor. ��Segmentul apropierii finale/ Final approach segment - acel segment al unei proceduri de apropiere instrumental�, în care se realizeaz� alinierea �i coborârea în vederea ateriz�rii. Segmentul apropierii ini�iale/ Initial approach segment - acel segment al unei proceduri instrumentale de apropiere situat între reperul apropierii ini�iale �i reperul apropierii intermediare sau, acolo unde este cazul, reperul (punctul) apropierii finale. Segmentul apropierii intermediare/ Intermediate approach segment - acel segment al unei proceduri de apropiere instrumental� situat între reperul apropierii intermediare �i reperul/punctul apropierii finale sau între sfâr�itul unei proceduri de inversare sau de naviga�ie estimat� �i reperul/punctul apropierii finale. Serviciu de trafic aerian/ Air traffic service (ATS) - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Set de date/ Data set- o colec�ie identificabil� de date (ISO 19101). Serii de seturi de date/Data set series - o colec�ie de seturi de date care au acelea�i specifica�ii de produs (ISO 19115). Sistem de supraveghere ATS/ ATS surveillance system - termen generic referitor la echipamentele ADS-B, PSR, SSR sau orice alt sistem la sol compatibil care permite identificarea aeronavei. Un sistem comparabil dispus la sol este unul pentru care s-a demonstrat, prin evaluare comparativ� sau alt� metodologie, c� are un nivel al siguran�ei �i performan�ei egal sau mai bun decât SSR (radarul secundar de supraveghere) monopuls. Specifica�ie de naviga�ie/ Navigation specification - un set de cerin�e privind aeronava �i echipajul, necesar pentru a sprijini desf��urarea opera�iunilor de naviga�ie aerian� bazat� pe cerin�ele de performan�� într-un spa�iu aerian definit. Exist� doua feluri de specifica�ii de naviga�ie: - Specifica�ie privind performan�a de naviga�ie cerut� (RNP)/ Required navigation performance (RNP) specification� � O specifica�ie de naviga�ie bazat� pe conceptul RNAV care include cerin�ele de monitorizare �i de alertare în ceea ce prive�te performan�a �i care este indicat� de prefixul RNP, de exemplu RNP 4, RNP APCH. - Specifica�ie RNAV/ Area navigation (RNAV) specification - O specifica�ie de naviga�ie bazat� pe conceptul RNAV care nu include cerin�ele de monitorizare �i de alertare în ceea ce prive�te performan�a �i care este indicat� de prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1.



�

�Specifica�ia produsului de date/ Data product specification - descriere detaliat� a unui set de date sau a unei serii de seturi de date, împreun� cu informa�ii suplimentare care permit crearea setului sau seriei, furnizarea ei c�tre �i folosirea sa de c�tre o ter�� parte (ISO 19131). Suprafa�� de aterizare/ Landing area - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Suprafa�a de aterizare �i decolare/Touch-down and lift-off area (TLOF) - suprafa�a capabil� s� suporte greutatea unui elicopter, pe care acesta poate ateriza sau decola. Suprafa�� de manevr�/ Manoeuvring area - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Suprafa�� de mi�care/ Movement area - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Teren/ Terrain - suprafa�a P�mântului care con�ine elemente ale mediului natural cum ar fi mun�i, dealuri, ape, etc. �i nu con�ine obstacole. Traiect/ Track - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Traiect de rulare/ Taxi-route - traiectorie stabilit� pentru deplasarea elicopterelor dintr-o parte într-alta a unui heliport. O asemenea traiectorie include o cale de rulaj aerian sau la sol pentru elicoptere, care este centrat� pe traiectul de rulare. Vectorizare/ Vectoring - asigurarea ghid�rii aeronavelor sub forma unor direc�ii specifice, bazate pe utilizarea sistemului de supraveghere ATS. Verificare ciclic� redundant� (CRC)/ Cyclic redundancy check (CRC) - algoritm matematic aplicat datelor aflate în format digital care furnizeaz� un nivel de siguran�� împotriva pierderii sau modific�rii nedorite a acestora. Viraj procedural/ Procedure turn - manevr� executat� de o aeronava care zboar� pe o rut� desemnat�, �i care const� din executarea unui viraj într-un sens urmat de un viraj în sens opus, astfel ca aeronava s� revin� pe ruta desemnat� pentru a o parcurge în sens invers. Virajele procedurale sunt proiectate "stânga" sau "dreapta" în conformitate cu direc�ia primului viraj. Virajele procedurale pot fi proiectate astfel încât s� fie executate la nivelul de zbor sau în coborâre, în func�ie de specificul fiec�rei proceduri în parte. Zon� de apropiere final� �i decolare (FATO)/ Final approach and take-off area (FATO) - o zon� definit� deasupra c�reia se execut� faza final� a manevrei de apropiere pentru zbor la vertical� sau pentru aterizare este finalizat� �i în care se ini�iaz� manevra de decolare. Atunci când FATO este utilizat� de elicoptere din Clasa 1 de performan��, zona definit� include �i zona prev�zut� pentru întreruperea decol�rii. Zon� de identificare de ap�rare aerien� (ADIZ)/ Air defence identification zone - spa�iu aerian special desemnat, având dimensiuni definite, în interiorul c�ruia aeronavele trebuie s� se conformeze procedurilor de raportare �i/sau identificare suplimentare celor specifice serviciilor de trafic aerian. Zon� de contact/ Touchdown zone - por�iune a unei piste, dup� prag, unde se a�teapt� primul contact cu pista a aeronavelor care aterizeaz�. Zon� interzis�/ Prohibited area - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Zon� liber� de obstacole (OFZ)/ Obstacle free zone (OFZ) - spatiu aerian deasupra suprafe�ei de apropiere interioar�, suprafe�ei de tranzi�ie interioar�, suprafe�ei de apropiere întrerupt� �i acea por�iune a benzii pistei m�rginit� de aceste suprafe�e, care nu este penetrat de nici un obstacol fix în afara celor cu mas� redus� �i frangibile, necesare pentru naviga�ia aerian�. Zon� periculoas�/ Danger area - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii” Zon� restric�ionat�/ Restricted area - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. “Defini�ii”

1.2. Aplicabilitate 1.2.1. Prevederile prezentei reglement�ri se aplic� producerii, actualiz�rii, distribuirii �i p�str�rii h�r�ilor aeronautice aferente spa�iului aerian na�ional, elaborate ca urmare a responsabilit��ilor ce decurg din statutul României de stat membru al Organiza�iei Avia�iei Civile Interna�ionale, în conformitate cu prevederile Conven�iei privind avia�ia civil� interna�ional�, semnat� la Chicago la 7 decembrie 1944, denumit� în continuare Conven�ia de la Chicago, �i ale anexelor acesteia. 1.2.2. Prezenta reglementare de aeronautic� civil� român� a fost elaborat� în conformitate cu prevederile Anexei 4 OACI "H�r�i aeronautice", împreun� cu cele prev�zute în Documentul OACI 8697 "Aeronautical Chart Manual" - Manualul de elaborare a h�r�ilor aeronautice. 1.2.3. Standardele con�inute în prezenta reglementare trebuie aplicate împreun� cu abrevierile �i codurile OACI prev�zute în Documentul OACI 8400 "Abrevieri �i Coduri".



�

1.3. Disponibilitate

1.3.1. Informa�ii. Organiza�ia certificat�/organiza�iile certificate s� furnizeze, în conformitate cu reglement�rile aplicabile, servicii de informare aeronautic�, pune/pun la dispozi�ia altui stat, dup� caz, la cererea acestuia, toate informa�iile disponibile legate de teritoriul României, necesare pentru conformarea cu standardele Anexei 4 OACI, cu respectarea legisla�iei române aplicabile. 1.3.2. H�r�i. Organiza�ia certificat�/organiza�iile certificate s� furnizeze s� furnizeze, pe teritoriul României, servicii de informare aeronautic�, pun/pune la dispozi�ie, atunci când este specificat astfel, h�r�i aeronautice în cel mai potrivit format pentru o anumit� hart� sau pentru un singur fascicul al unei serii de h�r�i, cu respectarea legisla�iei române aplicabile. 1.3.2.1. Pentru orice hart� sau fascicul al unei serii de h�r�i care se refer� în întregime la teritoriul României, organiza�ia certificat�/organiza�iile certificate s� furnizeze servicii de informare aeronautic� pe teritoriul României, trebuie s�: a) produc� harta sau fasciculul de h�r�i prin mijloace proprii; sau b) aranjeze producerea h�r�ii sau a fasciculului de h�r�i de c�tre o alt� organiza�ie/agen�ie. 1.3.2.2. Pentru orice hart� sau fascicul al unei serii de h�r�i care con�ine pe lâng� teritoriul României �i teritoriul altui stat, statele implicate vor determina modalitatea prin care harta sau fasciculul va fi pus la dispozi�ia statelor ter�e, cu luarea în considerare a acordurilor regionale de naviga�ie aerian� �i a oric�rui program de alocare stabilit de c�tre Consiliul OACI. Acordurile regionale de naviga�ia aerian� se refer� la acordurile aprobate de Consiliul OACI, în mod normal, la recomandarea întrunirilor regionale pe probleme de naviga�ie aerian�. 1.3.3. Autoritatea Aeronautic� Civil� Român�, în calitate de autoritate desemnat� s� asigure supervizarea siguran�ei zborului în spa�iul aerian na�ional, ia toate m�surile necesare pentru ca informa�iile furnizate conform paragrafului 1.3.1 �i h�r�ile aeronautice puse la dispozi�ie conform paragrafului 1.3.2 s� fie corespunz�toare, corecte �i �inute la zi de un serviciu de revizuire corespunz�tor. Modul de preg�tire a h�r�ilor aeronautice �i exemple de formate de h�r�i, sunt prezentate în Documentul OACI 8697 "Aeronautical Chart Manual" - Manualul H�r�ilor Aeronautice. 1.3.4. În exercitarea atribu�iilor sale delegate de autoritate na�ional� de supervizare a sigurantei zborului in aviatia civil�, AACR ia toate m�surile necesare în cazul în care consider� c� un furnizor de servicii de informare aeronautic� nu mai satisface cerin�ele sau condi�iile care au stat la baza certific�rii de�inute, asigurând continuitatea serviciilor cu condi�ia ca siguran�a s� nu fie afectat�.

CAPITOLUL 2 SPECIFICA�II GENERALE

2.1. Cerin�e opera�ionale pentru h�r�i

În scopul aplic�rii acestei reglement�ri, zborul este împ�r�it în urm�toarele faze: Faza 1 - Rularea de la pozi�iile de parcare la punctul de decolare; Faza 2 - Decolarea �i urcarea spre structura de rute ATS; Faza 3 - Zborul pe rute din structura de rute ATS; Faza 4 - Coborârea în vederea apropierii; Faza 5 - Apropierea în vederea ateriz�rii �i întreruperea apropierii; Faza 6 - Aterizarea �i rularea c�tre pozi�iile de parcare. 2.1.1. Fiecare tip de hart� trebuie s� furnizeze informa�ii relevante func�iei acesteia, iar proiectarea acestora trebuie s� urm�reasc� principiile factorului uman. 2.1.2. Fiecare tip de hart� trebuie s� furnizeze informa�ii corespunz�toare fazei de zbor la care se refer�, s� asigure operarea rapid� �i în siguran�� a aeronavelor. 2.1.3. Prezentarea informa�iilor trebuie s� fie exact�, nedistorsionat�, ordonat�, clar� �i lizibil� în condi�iile normale de utilizare. 2.1.4. Culorile sau nuan�ele folosite, precum �i tipul de m�rime a h�r�ii trebuie alese astfel încât aceasta s� poat� fi citit� �i interpretat� u�or de c�tre pilot, în condi�ii variabile de lumin� natural� �i artificial�. 2.1.5. Informa�ia trebuie prezentat� într-o form� care s� permit� pilotului s� o asimileze într-o perioad� de timp rezonabil�, în concordan�� cu volumul de munc� �i condi�iile opera�ionale. 2.1.6. Prezentarea informa�iilor furnizate de fiecare tip de hart� trebuie s� permit� tranzi�ia u�oar� de la o hart� la alta, potrivit fazei de zbor.



�

2.2. Titlurile Titlul unei h�r�i sau al unei serii de h�r�i, este conceput în conformitate cu specifica�iile con�inute în aceast� reglementare �i are rolul de a prezenta func�ia h�r�ii respective. Titlul trebuie s� fie acela al capitolului relevant. Titlu con�ine cuvântul "ICAO" numai dac� harta este în conformitate cu toate standardele specificate în acest capitol �i cu orice alt standard specificat pentru acel tip de hart�.

2.3. Informa�ii cu caracter divers 2.3.1. Formatul notelor marginale trebuie s� fie în conformitate cu cel dat în Anexa 1, cu excep�ia cazului în care este specificat altceva pentru o hart� anume. 2.3.2. Urm�toarele informa�ii trebuie tip�rite pe fa�a oric�rei h�r�i, cu excep�ia cazului în care este declarat altceva pentru o hart� anume: a) numele sau titlul seriei de h�r�i. Titlul poate fi abreviat; b) numele sau referin�a paginii; c) pe fiecare margine, atunci când este cazul, se indic� paginile adiacente. 2.3.3. O legend� a semnelor conven�ionale �i a abrevia�iilor folosite trebuie s� fie prezentate pe hart�. Legenda se public� pe fa�� sau pe verso-ul h�r�ii, cu excep�ia situa�iilor în care, din motive de spa�iu, se public� separat. 2.3.4. Numele �i adresa agen�iei/organiza�iei produc�toare trebuie tip�rite pe marginea h�r�ii. În cazul în care harta publicat� este parte a unui document aeronautic, aceste informa�ii sunt plasate în partea din fa�� a documentului.

2.4. Simboluri 2.4.1. Simbolurile utilizate sunt conforme cu cele incluse în “Appendix 2. ICAO Chart Symbols” din Anexa 4 OACI, cu excep�ia cazurilor în care, pentru reprezentarea unor caracteristici speciale sau a unor elemente importante pentru avia�ia civil� pentru care nu sunt prev�zute simboluri, poate fi ales orice simbol convenabil, asigurându-se în acela�i timp c� nu va cauza confuzie prin compara�ie cu simbolurile OACI sau nu va afecta lizibilitatea h�r�ii.��M�rimea �i eviden�ierea simbolurilor, precum �i grosimea �i spa�ierea liniilor pot varia în func�ie de scara �i destina�ia h�r�ii, în raport cu importan�a informa�iilor exprimate prin intermediul acestora.�� 2.4.2. Pentru reprezentarea mijloacelor de naviga�ie aflate la sol, a intersec�iilor �i a punctelor de naviga�ie trebuie utilizate acelea�i simboluri pe toate h�r�ile, indiferent de scopul lor.�� 2.4.3. Simbolurile utilizate pentru punctele semnificative trebuie s� se bazeze pe o ierarhie a acestora, selectate în urm�toarea ordine: mijloc de naviga�ie aflat la sol, intersec�ie, punct de naviga�ie. Un simbol pentru reprezentarea unui punct de naviga�ie trebuie utilizat doar atunci când un punct semnificativ particular nu este deja reprezentat ca mijloc de naviga�ie aflat la sol sau ca intersec�ie.�

2.5. Unit��i de m�sur� 2.5.1. Unit��ile de m�sur� sunt conforme cu prevederile Anexei 5 la Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional� (denumit� în cele ce urmeaz� Anexa 5 OACI), “Units of measurement to be used in air and ground operations” – “Unit��i de m�sur� folosite în opera�iuni aeriene �i la sol”, edi�ia 5, iulie 2010. 2.5.2. Distan�ele trebuie s� fie distan�e geodezice. Distan�ele trebuie s� fie exprimate în kilometri, în mile nautice sau în ambele, cu condi�ia ca unit��ile de m�sur� s� fie clar precizate. 2.5.3. Altitudinile, cotele �i în�l�imile trebuie s� fie exprimate fie în metri, fie în picioare sau în ambele, cu condi�ia ca unit��ile de m�sur� s� fie clar precizate. 2.5.4. Dimensiunile liniare pe aerodromuri, precum �i distan�ele scurte trebuie exprimate în metri. 2.5.5. Rezolu�ia de publicare a distan�elor, dimensiunilor, cotelor �i în�l�imilor trebuie s� fie aceea specificat� pentru un anumit tip de hart�. 2.5.6. Unit��ile de m�sur� utilizate pentru exprimarea distan�elor, altitudinilor, cotelor �i în�l�imilor trebuie indicate vizibil pe fa�a fiec�rei h�r�i. 2.5.7. Scara pentru conversie (kilometri/mile nautice, metri/picioare) trebuie reprezentat� pe fiecare hart� pe care sunt înscrise distan�e sau altitudini. Scara pentru conversie trebuie prezentat� pe fa�a fiec�rei h�r�i.

2.6. Scara �i proiec�ia h�r�ilor 2.6.1. Pentru h�r�i reprezentând zone întinse, trebuie indicate numele, parametrii de baz� �i scara proiec�iei. 2.6.2. Pentru h�r�i reprezentând zone restrânse trebuie indicat� doar o scar� liniar�.



�

2.7. Data de valabilitate a informa�iilor aeronautice Data de valabilitate a informa�iilor aeronautice trebuie s� fie clar indicat� pe fa�a fiec�rei h�r�i.

2.8. Ortografierea numelor geografice 2.8.1. Pentru toate textele trebuie folosite caracterele alfabetului latin. 2.8.2. Numele locurilor �i al zonelor geografice sunt scrise în limba român�, inclusiv cu diacritice. 2.8.3. Atunci când un termen geografic, precum "cap", "punct", "golf", "râu", este abreviat pe un anumit tip de hart�, acel cuvânt trebuie ortografiat în forma sa complet� în limba român�. Nu sunt utilizate semne de punctua�ie în abrevia�iile folosite în cadrul h�r�ilor aeronautice. 2.8.4. În cazurile în care transcrierea unui nume nu a fost efectuat� oficial cu caractere latine, acesta trebuie s� fie transcris din alfabetele ne-latine prin intermediul sistemului folosit în cadrul agen�iei/organiza�iei produc�toare de h�r�i.

2.9. Abrevieri 2.9.1. Abrevierile sunt utilizate pe h�r�ile aeronautice ori de câte ori este oportun. 2.9.2. Atunci când este posibil, abrevierile trebuie s� fie selectate din Proceduri pentru Servicii de Naviga�ie Aerian� - Coduri �i Abrevieri OACI, Documentul OACI 8400 (ICAO Abbreviations and codes, Doc 8400).

2.10. Frontiere de stat 2.10.1. Frontierele de stat trebuie indicate, dar pot fi întrerupte în cazul în care alte informa�ii mai importante pentru scopul h�r�ii sunt obstruc�ionate. 2.10.2. Acolo unde teritoriile mai multor state apar pe o hart�, trebuie publicate numele ��rilor respective. În cazul teritoriilor neautonome, numele statului suveran poate fi ad�ugat între paranteze.

2.11. Culori Culorile utilizate pe h�r�i trebuie s� fie conforme cu Anexa 3 - Ghidul Culorilor.

2.12. Relief 2.12.1. Relieful, acolo unde apare pe hart�, trebuie publicat în a�a fel încât s� satisfac� cerin�ele utilizatorilor h�r�ii pentru: a) orientare �i identificare; b) trecerea în siguran�� deasupra terenului; c) claritatea informa�iilor aeronautice; d) planificare. Relieful, de obicei, este reprezentat printr-o combina�ie de contururi (curbe de nivel), culori hipsometrice, puncte importante �i dealuri în degrade. Alegerea metodei de reprezentare depinde de natura h�r�ii, scopul acesteia �i de scara folosit�. 2.12.2. Acolo unde relieful este desenat prin culori hipsometrice, culorile utilizate trebuie s� fie cele con�inute în Ghidul culorilor hipsometrice din Anexa 4. 2.12.3. Punctele importante materializate pe hart� sunt selectate dintre punctele de relief critice. 2.12.3.1. Valoarea cotei unui punct important pentru care acurate�ea de m�surare este nesigur�, trebuie urmat� de semnul ±.

2.13. Zone interzise, restric�ionate �i periculoase Atunci când sunt publicate zone interzise, restric�ionate sau periculoase, trebuie inclus� referin�a sau alt� form� de identificare, literele de identificator de �ar� putând fi omise. Literele de identificator de �ar� sunt cele con�inute în Documentul OACI 7910 - Indicatori de loca�ie.



�

2.14. Spa�ii aeriene în care se furnizeaz� servicii de trafic aerian

2.14.1. Atunci când un spa�iu ATS este publicat, trebuie indicate clasa spa�iului aerian, tipul, numele sau indicativul, limitele verticale, frecven�a/frecven�ele radio folosite, �i limitele orizontale care trebuie descrise în conformitate cu Anexa 2 – Simboluri ale h�r�ilor OACI. 2.14.2. Pe h�r�ile utilizate pentru zborurile la vedere, se publica clasificarea spa�iului aerian, care trebuie s� se reg�seasc� pe fa�a sau pe verso-ul fiec�rei h�r�i.

2.15. Declina�ia magnetic� 2.15.1. Nordul adev�rat �i declina�ia magnetic� trebuie indicate. Rezolu�ia de publicare a declina�iei magnetice este cea specificat� pentru fiecare tip de hart�. 2.15.2. Atunci când declina�ia magnetic� este indicat� pe o hart�, valorile acesteia ar trebui s� corespund� celui mai apropiat an divizibil cu 5 fa�� de data public�rii, cum ar fi 1980, 1985, etc. În cazuri excep�ionale, în care valoarea curent� difer� cu mai mult de un grad, dup� aplicarea varia�iei anuale, se men�ioneaz� o dat� intermediar� �i valoarea corespunz�toare. De asemenea, pot fi indicate data �i varia�ia anual�. 2.15.3. În cazul h�r�ilor de proceduri instrumentale, publicarea unei modific�ri a declina�iei magnetice ar trebui finalizat� într-un interval de cel mult 6 cicluri AIRAC. 2.15.4. În cazul zonelor terminale cu întindere foarte mare, care cuprind mai multe aerodromuri, se public� o singur� valoare a declina�iei magnetice, rotunjit�, dac� este posibil, astfel încât procedurile instrumentale aferente aerodromurilor s� utilizeze aceea�i valoare a acesteia.

2.16. Tip�rire Tipurile de caractere utilizate pe h�r�ile aeronautice sunt cele prezentate în Documentul OACI 8697 "Aeronautical Chart Manual" - Manualul H�r�ilor Aeronautice.

2.17. Date aeronautice 2.17.1. AACR verific� dac� organiza�ia certificat� s� furnizeze servicii de informare aeronautic� a luat toate m�surile necesare pentru introducerea unui sistem al calit��ii, care con�ine proceduri, procese �i resursele necesare implement�rii managementului calit��ii la fiecare nivel func�ional, a�a cum se indic� în specifica�iile din reglement�rile aeronautice în vigoare. Utilizarea unui management al calit��ii trebuie s� fie demonstrat� pentru fiecare nivel func�ional, ori de câte ori se impune acest lucru. Suplimentar, organiza�ia care elaboreaz� h�r�i aeronautice trebuie s� asigure proceduri corespunz�toare, astfel încât s� demonstreze trasabilitatea datelor aeronautice pentru orice moment, începând de la originea lor, în vederea corect�rii oric�ror anomalii sau erori detectate în timpul fazelor de producere, actualizare sau utilizare opera�ional�. 2.17.2. AACR verific� dac� rezolu�ia datelor aeronautice prezentate pe h�r�i este a�a cum se specific� pentru fiecare tip de hart� �i cum este precizat în tabelele din Anexa 6 la prezenta reglementare. 2.17.3. AACR verific� dac� organiza�ia certificat� s� furnizeze servicii de informare aeronautic� asigur� men�inerea integrit��ii datelor aeronautice în timpul proces�rii acestora, din momentul culegerii informa�iei �i pân� la distribu�ia c�tre urm�torul utilizator. Având în vedere clasificarea integrit��ii datelor aeronautice, procedurile de validare �i verificare a lan�ului de procesare trebuie s� asigure c�: �

a. pentru datele aeronautice de rutin�: se evit� coruperea datelor pe timpul proces�rii lor; b. pentru datele aeronautice esen�iale: coruperea datelor nu se produce în nici una dintre etapele lan�ului de

procesare, care poate include etape/procese suplimentare pentru a gestiona riscurile poten�iale generate de arhitectura general� a sistemului �i pentru a asigura integritatea datelor la acest nivel; �i

c. pentru datele aeronautice critice: coruperea datelor nu se produce în nici una dintre etapele lan�ului de procesare �i c� acesta include proceduri suplimentare de asigurare a integrit��ii datelor prin reducerea complet� a efectelor erorilor identificate printr-o analiz� detaliat� a arhitecturii generale a sistemului �i din punctul de vedere al riscurilor poten�iale asupra integrit��ii datelor.

2.17.4. Erorile care produc defec�iuni ale întregului proces pot fi reduse prin tehnici suplimentare de asigurare a calit��ii, dac� sunt necesare. Acestea pot include teste practice pentru datele critice (spre exemplu prin verificare în zbor); utilizarea controalelor de securitate, logice, semantice, prin compara�ie �i de redundan��; detectarea erorilor digitale; calificarea corespunz�toare a resurselor umane �i utilizarea de mijloace de procesare adecvate, cum ar fi cele hardware �i software.



�

Îndrum�ri cu privire la procesarea datelor �i informa�iilor aeronautice se reg�sesc în RTCA Document DO-200A �i European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) Document ED-76 — Standards for Processing Aeronautical Data. 2.17.5. Cerin�ele de calitate a datelor aeronautice legate de integritate �i de clasificarea acestora trebuie s� se conformeze cu cele prev�zute în Tabelele 1 - 5 din Anexa 6. 2.17.6. Seturile de date aeronautice în format electronic trebuie protejate prin includerea în cadrul acestora a unui control ciclic al redundan�ei (CRC) pe 32 de bi�i, implementat prin aplica�ia care opereaz� cu aceste seturi de date. CRC trebuie s� se aplice pentru protec�ia tuturor nivelurilor de integritate a seturilor de date aeronautice precizate la paragraful 2.17.3. Cerin�ele de calitate a datelor aeronautice (acurate�e, rezolu�ie, integritate, protec�ie �i trasabilitate) sunt prezentate în manualul OACI World Geodetic System - 1984 (WGS-84) (Documentul OACI 9674). Prevederile din Anexa 6 cu privire la rezolu�ia �i integritatea datelor aeronautice sunt detaliate în Documentul RTCA DO-201A �i Documentul EUROCAE ED-77 - Cerin�e pentru Informarea Aeronautic�.

2.18. Sisteme de referin�� comune

2.18.1. Sistemul de referin�� orizontal 2.18.1.1. Sistemul geodezic global - 1984 (WGS-84) trebuie s� fie utilizat ca sistem de referin�� (geodezic) orizontal. Coordonatele aeronautice geografice publicate, care indic� latitudini �i longitudini, se exprim� în termenii datelor geodezice de referin�� ale Sistemului Geodezic Global - 1984 (WGS-84). 2.18.1.2. Coordonatele geografice care au fost transformate în coordonate WGS-84, dar al c�ror grad de acurate�e la momentul m�sur�rilor în teren nu îndepline�te cerin�ele RACR - ATS, Capitolul 2 �i ale Anexei 14 OACI, Volumele I �i II, Capitolul 2, sunt marcate cu un asterisc. 2.18.1.3. Rezolu�ia cartografic� a coordonatelor geografice este specific� pentru fiecare tip de hart� în parte conform Tabelului 1 din Anexa 6. 2.18.1.4. Specifica�ii legate de determinarea �i raportarea coordonatelor în sistem WGS-84 sunt prev�zute în RACR-ATS (Capitolul 2) �i în Anexa 14 OACI ( Volumele I �i II, Capitolul 2).

2.18.2. Sistemul de referin�� vertical 2.18.2.1. Datumul nivelului mediu al m�rii (MSL), care exprim� rela�ia gravita�ie - cot�/în�l�ime raportat� la o suprafa�� cunoscut� ca geoid, trebuie utilizat ca sistem de referin�� vertical. 2.18.2.2. Geoidul global aproximeaz� convenabil MSL. El este definit ca suprafa�a echipoten�ial� a câmpului gravimetric al P�mântului care coincide cu nivelul mediu al m�rii neperturbate extins peste continente. În�l�imile raportate la gravita�ie sunt denumite în�l�imi ortometrice iar distan�ele verticale ale punctelor situate deasupra elipsoidului sunt numite în�l�imi elipsoidale. 2.18.2.3. Suplimentar fa�� de în�l�imea ortometric�, pentru pozi�ii la sol specifice m�surate, se public� �i ondula�ia geoidului raportat� la elipsoidul WGS-84. 2.18.2.4. Rezolu�ia de publicare pe hart� a cotei �i ondula�iei geoidului sunt specifice pentru fiecare tip de hart� în parte conform Tabelului 2 din Anexa 6.

2.18.3. Sistemul de referin�� temporal

2.18.3.1. Calendarul gregorian �i Timpul Universal Coordonat (UTC) trebuie s� fie utilizate ca sistem de referin�� temporal. 2.18.3.2. Când se utilizeaz� un alt sistem de referin��, diferen�a trebuie s� fie indicat� în Publica�ia de Informare Aeronautic� (AIP) în cap. GEN 2.1.2.



�

CAPITOLUL 3 HARTA DE OBSTACOLE DE AERODROM - OACI Tip A

(LIMIT�RI OPERA�IONALE)

3.1. Func�ie Aceast� hart�, în combina�ie cu alte informa�ii relevante publicate în AIP, furnizeaz� datele necesare pentru ca un operator s� se conformeze limit�rilor opera�ionale din Anexa 6 OACI, Partea I, Capitolul 5 �i Partea III, Sec�iunea II, Capitolul 3.

3.2. Disponibilitate 3.2.1. Harta de obstacole de aerodrom - OACI Tip A (Limit�ri Opera�ionale) este pus� la dispozi�ie conform prevederilor descrise în paragraful 1.3.2 pentru toate aerodromurile utilizate în mod regulat de c�tre avia�ia civil� interna�ional�, cu excep�ia acelor aerodromuri unde nu se g�sesc obstacole în suprafa�a pantei de decolare, sau unde Harta de teren �i obstacole de aerodrom - OACI (format electronic) este conform� cu prevederile prezentate în Capitolul 5. 3.2.2. Acolo unde o hart� nu este necesar� datorit� faptului c� nu exist� obstacole în suprafa�a pantei de urcare la decolare, se public� o notificare în acest sens în AIP

3.3. Unit��i de m�sur�

3.3.1. Cotele trebuie rotunjite la jum�tate de metru sau la un picior. 3.3.2. Distan�ele liniare trebuie rotunjite la jum�tate de metru.

3.4. Acoperirea �i scara h�r�ii 3.4.1. Dimensiunile fiec�rui plan trebuie s� fie suficient de mari pentru a acoperi toate obstacolele. Obstacolele izolate, aflate la distan��, care ar determina m�rirea nejustificat� a formatului h�r�ii, pot fi identificate printr-un simbol �i o s�geat�, indicând valoarea distan�ei �i a direc�iei de la cap�tul cel mai îndep�rtat al pistei pân� la obstacol, precum �i cota acestora. 3.4.2. Scara orizontal� a h�r�ii trebuie s� fie între 1:10000 - 1:15000. 3.4.3. Scara orizontal� ar trebui s� fie 1:10000. 3.4.4. Scara vertical� trebuie s� fie de zece ori mai mare decât scara orizontal�. 3.4.5. Sc�ri liniare. Sc�rile liniare orizontale �i verticale trebuie s� fie prezentate pe h�r�i, atât în metri, cât �i în picioare.

3.5. Format 3.5.1. H�r�ile trebuie s� descrie un plan �i un profil pentru fiecare pist�, prelungirea de oprire �i prelungirea degajat�, suprafa�a pantei de urcare la decolare, precum �i obstacolele. 3.5.2. Profilul fiec�rei piste, al fiec�rei prelungiri de oprire, al fiec�rei prelungiri degajate �i al obstacolelor aflate în suprafa�a pantei de urcare la decolare trebuie desenat deasupra planului corespunz�tor. Profilul unei suprafe�e alternative a pantei de urcare la decolare con�ine o proiec�ie liniar� a întregii pante de urcare �i este plasat deasupra planului corespunz�tor, într-o manier� optim� din punct de vedere al interpret�rii informa�iilor. 3.5.3. Peste întregul profil, mai pu�in peste pist�, trebuie trasat� o gril�. Cota zero pentru coordonatele verticale trebuie s� fie nivelul mediu al m�rii. Cota zero pentru coordonatele orizontale trebuie s� fie cap�tul cel mai îndep�rtat al pistei fa�� de suprafa�a pantei de urcare la decolare. De-a lungul bazei grilei �i de-a lungul marginilor verticale trebuie desenate grada�ii de subdiviziune a distan�elor �i cotelor verticale. 3.5.3.1. Grila vertical� trebuie s� aib� intervale de 30 m (100 ft), iar grila orizontal� ar trebui s� aib� intervale de 300 m (1000 ft). 3.5.4. Harta trebuie s� includ�:

a) o caset� în care s� fie trecute datele opera�ionale specificate la paragraful 3.8.3; b) o caset� pentru înregistrarea amendamentelor �i a datelor de intrare în vigoare corespunz�toare.



�

3.6. Identificare Harta este identificat� prin numele ��rii c�reia îi apar�ine aerodromul, numele ora�ului, localit��ii sau a zonei deservite de aerodrom, numele aerodromului �i indicativul/ indicativele pistei /pistelor.

3.7. Declina�ia magnetic� Declina�ia magnetic� rotunjit� la cel mai apropiat grad �i data la care aceasta a fost determinat� trebuie indicate pe hart�.

3.8. Date aeronautice

3.8.1. Obstacole 3.8.1.1. Obiectele aflate în zona pantei de urcare la decolare care penetreaz� o suprafa�� plan� care are o pant� cu un gradient de 1,2%, �i care are aceea�i origine ca �i zona pantei de urcare la decolare, sunt privite ca obstacole, cu excep�ia celor care sunt complet umbrite de alte obstacole, conform defini�iei din paragraful 3.8.1.2. Obiectele mobile precum ambarca�iuni, trenuri, camioane, etc., care pot penetra planul de 1,2% sunt considerate obstacole, dar care nu umbresc alte obstacole. 3.8.1.2. Umbra generat� de un obstacol este considerat� a fi planul pornind de la linia orizontal� ce trece prin vârful obstacolului, perpendicular pe axul suprafe�ei pantei de decolare. Acest plan acoper� în totalitate l��imea suprafe�ei pantei de urcare la decolare �i se extinde pân� la planul definit la paragraful 3.8.1.1 sau pân� la urm�torul obstacol mai mare decât cel care a determinat umbrirea, oricare dintre aceste dou� condi�ii îndeplinindu-se prima. Planul de umbrire este orizontal pe primii 300 m (1000 ft) ai zonei pantei de urcare la decolare, dup� care are o pant� ascendent� de 1,2%. 3.8.1.3. În cazul în care obstacolul care umbre�te este posibil s� fie îndep�rtat, obiectele care devin obstacole prin eliminarea acestuia trebuie s� fie reprezentate.

3.8.2. Suprafa�a pantei de urcare la decolare 3.8.2.1. Suprafa�a pantei de urcare la decolare este constituit� dintr-un patrulater dispus pe p�mânt, sub panta de urcare la decolare �i simetric fa�� de aceasta. Aceast� suprafa�� are urm�toarele caracteristici: a) începe la cap�tul suprafe�ei declarat� propice pentru decolare care poate fi cap�tul pistei sau cap�tul prelungirii degajate, dup� caz; b) l��imea zonei la punctul de origine este de 180 m (600 ft), aceasta m�rindu-se cu o rat� de 0,25D pân� la maximum 1800 m (6000 ft), unde D este distan�a de la punctul de origine; c) se extinde pân� la punctul de la care nu mai exist� nici un obstacol, sau pân� la o distan�� de 10 Km (5,4 NM), oricare din condi�ii este îndeplinit� prima. 3.8.2.2. În cazul pistelor care deservesc aeronave având limit�ri opera�ionale sub gradientul pantei de urcare la decolare de 1,2%, întinderea suparfe�ei pantei de urcare la decolare specificat� la paragraful 3.8.2.1 c), cre�te la cel pu�in 12 Km (6,5 NM), iar panta planului specificat la paragraful 3.8.1.1 �i 3.8.1.2 se reduce la 1,0% sau chiar mai mult. În cazul în care planul de 1,0% nu este penetrat de nici un obstacol, gradientul acestuia poate fi sc�zut astfel încât s� ating� vârful primului obstacol.

3.8.3. Distan�e declarate 3.8.3.1. Urm�toarele informa�ii trebuie furnizate, în spa�iul rezervat în acest sens, pentru fiecare direc�ie a fiec�rei piste: a) distan�a de rulare disponibil� la decolare (TORA); b) distan�a disponibil� pentru accelerare - oprire (ASDA); c) distan�a disponibil� la decolare (TODA); d) distan�a disponibil� la aterizare (LDA). Informa�ii cu privire la distan�ele declarate se g�sesc în Anexa 14 OACI, Volumul I, Attachment A, Sec�iunea 3. 3.8.3.2. Acolo unde o distan�� declarat� nu este furnizat� deoarece o pist� nu este folosit� decât pe o singur� direc�ie pentru decolare, aterizare sau pentru ambele, în dreptul direc�iei care nu se utilizeaz� trebuie specificat textul "neutilizabil� pentru decolare, aterizare".



�

3.8.4. Vederile în plan �i profil 3.8.4.1. Vederea în plan trebuie s� cuprind�: a) conturul pistei reprezentat printr-o linie groas�, incluzând lungimea �i l��imea, direc�ia în raport cu nordul magnetic, rotunjit� la cel mai apropiat grad, precum �i indicativul pistei; b) conturul prelungirilor degajate printr-o linie continu� întrerupt�, incluzând lungimea �i identificarea acestora; c) suprafe�ele pantelor de urcare la decolare printr-o linie întrerupt�, iar axele printr-o linie sub�ire compus� din segmente lungi �i scurte, alternativ; d) suprafe�ele pantelor alternative de urcare la decolare. Acolo unde exist� suprafe�e ale pantelor alternative de urcare la decolare care nu sunt în prelungirea axului pistei, vor fi furnizate informa�ii sub form� de not� prin care s� fie explicat� semnifica�ia opera�ional� a acestora; e) obstacole, incluzând: 1) loca�ia exact� a fiec�rui obstacol, împreun� cu simbolul aferent naturii acestuia; 2) eleva�ia �i elementul de identificare a fiec�rui obstacol; 3) limitele de penetrare a obstacolelor de dimensiuni mari, într-un mod distinctiv, indicat în legenda h�r�ii. Aceast� specifica�ie nu exclude necesitatea de a identifica cotele critice din cadrul suprafe�ei pantei de urcare la decolare; f) natura suprafe�elor pistei �i a prelungirii de oprire; g) prelungirile de oprire trebuie s� fie identificate ca atare �i desenate printr-o linie întrerupt�; h) când sunt reprezentate prelungirile de oprire, trebuie indicate lungimile aferente acestora. 3.8.4.2. Vederea în profil trebuie s� con�in�: a) atât profilul axului pistei reprezentat printr-o linie continu� groas�, cât �i profilul axului oric�rei prelungiri de oprire �i al oric�rei prelungiri degajate reprezentat printr-o linie frânt�; b) cota axului pistei la fiecare cap�t al pistei, la prelungirea de oprire, la începutul suprafe�ei fiec�rei pante de urcare la decolare, precum �i la fiecare modificare semnificativ� a pantei pistei �i a prelungirii de oprire; c) obstacole, incluzând: 1) fiecare obstacol printr-o linie vertical� groas� care se extinde de la o linie apar�inând grilei, intersectând cel pu�in o alt� linie a grilei, pân� la cota la vârf a obstacolului; 2) identificarea fiec�rui obstacol; 3) limitele de penetrare a obstacolelor de dimensiuni mari, într-un mod distinctiv, identificat în legenda h�r�ii. Poate fi desenat un profil de obstacolare constând într-o linie care une�te vârfurile fiec�rui obstacol �i reprezentând umbra creat� de obstacolele succesive.

3.9. Acurate�e 3.9.1. Gradul de acurate�e ob�inut trebuie înscris pe hart�. 3.9.2. Dimensiunile orizontale �i cotele pistelor, ale prelungirilor de oprire �i ale prelungirilor degajate care trebuie s� apar� pe o hart� ar trebui s� fie determinate cu precizia de 0,5 m (1 ft). 3.9.3. Gradul de acurate�e a lucr�rilor din teren �i precizia cu care se realizeaz� harta ar trebui s� fie astfel încât m�sur�torile din suprafe�ele corespunz�toare pantelor de urcare la decolare f�cute pe hart� s� aib� urm�toarele erori maxime: 1) distan�e orizontale: 5 m (15 ft) la punctul de origine, crescând cu o rat� de 1 la 500; 2) distan�e verticale: 0,5 m (5 ft) în primii 300 m (1000 ft), crescând cu o rat� de 1 la 1000. 3.9.4. Datum. Atunci când nu este disponibil un datum sigur pentru referin�a vertical�, cota datum-ului folosit trebuie declarat� �i identificat� ca asumat�.



�

CAPITOLUL 4 HARTA DE OBSTACOLE DE AERODROM - OACI Tip B

4.1. Func�ie

Aceast� hart� furnizeaz� informa�ii necesare pentru: a) determinarea altitudinilor/în�l�imilor minime de siguran��, inclusiv pentru procedurile de apropiere indirect�; b) stabilirea procedurilor ce pot folosite în cazul unei urgen�e în timpul decol�rii sau ateriz�rii; c) aplicarea criteriilor de trecere peste obstacole �i de marcare a acestora; d) furnizarea de materiale surs� pentru h�r�i aeronautice.

4.2. Disponibilitate 4.2.1. Harta de obstacole de aerodrom - OACI Tip B trebuie s� fie pus� la dispozi�ie în conformitate cu prevederile paragrafului 1.3.2 pentru toate aerodromurile utilizate în mod regulat de c�tre avia�ia civil� interna�ional�, cu excep�ia acelor aerodromuri pentru care Harta de teren �i obstacole de aerodrom - OACI în format electronic se pune la dispozi�ie în conformitate cu prevederile Capitolului 5. 4.2.2. Atunci când este pus� la dispozi�ie o hart� care combin� prevederile Capitolelor 3 �i 4, aceasta poart� numele Harta de obstacole de aerodrom - OACI (hart� complet�).

4.3. Unit��i de m�sur� 4.3.1. Cotele trebuie publicate prin rotunjire la jum�tate de metru sau la picior. 4.3.2. Dimensiunile liniare trebuie publicate prin rotunjire la jum�tate de metru.

4.4. Acoperirea �i scara h�r�ii 4.4.1. M�rimea fiec�rui plan trebuie s� fie suficient� pentru a acoperi toate obstacolele. Obstacolele izolate aflate la distan�� care ar impune m�rirea nejustificat� a formatului h�r�ii pot fi indicate printr-un simbol corespunz�tor �i printr-o s�geat�, asigurându-se faptul c� distan�a �i direc�ia fa�� de punctul de referin�� al aerodromului, precum �i eleva�ia acestuia sunt prezentate. 4.4.2. Scara orizontal� trebuie s� fie în intervalul 1:10000 - 1:20000. 4.4.3. O scar� orizontal� liniar� atât în metri cât �i în picioare trebuie inclus� în hart�. Atunci când este necesar, harta cuprinde atât o scar� liniar� în kilometri, cât �i una în mile nautice.

4.5. Format Harta trebuie s� includ�: a) orice explica�ie necesar� privind proiec�ia utilizat�; b) orice identificare necesar� a grilei utilizate; c) o not� indicând faptul c� obstacolele din hart� sunt acelea care penetreaz� suprafe�ele specificate în Anexa 14 OACI, Volumul I, Capitolul 4; d) o caset� de înregistrare a amendamentelor �i a datelor efective de intrare în vigoare a acestora; e) linii reprezentând fiecare minut de latitudine �i longitudine marcate în grade �i minute, desenate în afara conturului desenului. Liniile de latitudine �i longitudine pot traversa harta în totalitate.

4.6. Identificare Harta este identificat� prin numele ��rii de care apar�ine aerodromul, numele ora�ului, localit��ii sau a zonei deservite de aerodrom, numele aerodromului �i indicativul/ indicativele pistei/ pistelor.

4.7. Planimetrie �i topografie 4.7.1. Sistemele de drenaj �i elementele hidrografice sunt reduse la minimum necesar. 4.7.2. Cl�dirile �i alte elemente proeminente asociate aerodromurilor trebuie indicate. De câte ori este posibil acestea sunt desenate la scar�. 4.7.3. Toate obiectele, naturale sau artificiale, care penetreaz� suprafe�ele de decolare �i de apropiere specificate în paragraful 4.9 sau suprafe�ele de limitare a obstacolelor specificate în Anexa 14 OACI, Volumul I, Capitolul 4, trebuie reprezentate pe hart�.



�

4.7.4. �oselele �i c�ile ferate aflate în suprafe�ele de decolare �i de apropiere, precum �i cele aflate la mai pu�in de 600 m (2000 ft) de cap�tul pistei sau al extinderilor pistei trebuie reprezentate pe hart�. Denumirile geografice ale elementelor pot fi înscrise pe hart�, în m�sura în care prezint� importan��.

4.8. Declina�ia magnetic� Harta con�ine o roza-vânturilor orientat� c�tre nordul adev�rat sau c�tre un punct nord, indicând declina�ia magnetic� rotunjit� la cel mai apropiat grad, data la care aceasta a fost m�surat� �i varia�ia anual�.

4.9. Date aeronautice 4.9.1. Harta trebuie s� con�in�: a) punctul de referin�� al aerodromului �i coordonatele sale geografice în grade, minute �i secunde; b) conturul pistei printr-o linie groas� continu�; c) lungimea �i l��imea pistei; d) direc�ia magnetic� a pistei rotunjit� la cel mai apropiat grad �i indicativul pistei; e) cota axului pistei la fiecare cap�t al acesteia, la fiecare prelungire de oprire, la punctul de origine al fiec�rei suprafe�e de decolare �i de apropiere �i la fiecare modificare important� a pantei pistei sau a prelungirii de oprire; f) c�ile de rulare, platformele �i zonele de parcare identificate ca atare �i conturul acestora printr-o linie groas�; g) prelungirile de oprire identificate ca atare �i desenate printr-o linie frânt�; h) lungimea fiec�rei prelungiri de oprire; i) prelungirile degajate identificate ca atare �i desenate printr-o linie frânt�; j) lungimea fiec�rei prelungiri degajate; k) suprafe�ele de decolare �i de apropiere identificate ca atare �i desenate printr-o linie frânt�; l) suprafe�ele de decolare �i de apropiere; m) obstacolele la amplasamentul exact al acestora, incluzând: 1) un simbol care indic� tipul acestora; 2) cota; 3) identificarea; 4) conturul rezultat din penetrarea suprafe�elor de c�tre obstacolele de dimensiuni mari, într-un mod distinctiv, identificat în legenda h�r�ii; n) orice obstacol suplimentar, determinat în conformitate cu prevederile paragrafului 3.8.1.1. inclusiv obstacole aflate în umbra altui obstacol. Aceasta nu exclude necesitatea de a identifica cotele critice din suprafe�ele de decolare �i apropiere. 49.1.1. Natura suprafe�elor pistei �i a prelungirii de oprire trebuie indicat�. 4.9.1.2. Ori de câte ori este posibil, trebuie prezentat în mod vizibil, cel mai înalt obiect sau obstacol aflat între suprafe�ele de apropiere adiacente din interiorul unei suprafe�e circulare cu raza de 5000 m (15000 ft) centrat� în punctul de referin�� al aerodromului. 4.9.1.3. Extremit��ile zonelor împ�durite sau ale formelor de relief ale c�ror p�r�i constituie obstacole trebuie s� fie reprezentate.

4.10. Acurate�e 4.10.1. Gradul de acurate�e ob�inut este indicat pe hart�. 4.10.2. Dimensiunile orizontale �i cotele suprafa�ei de mi�care, ale prelungirii de oprire �i prelungirii degajate trebuie înscrise în hart� �i rotunjite la valori de 0,5 m (1 ft). 4.10.3. Gradul de acurate�e al lucr�rilor din teren �i precizia cu care se realizeaz� harta trebuie s� fie astfel încât m�sur�torile în suparfe�ele pantelor de urcare la decolare f�cute pe hart� s� aib� urm�toarele erori maxime: a) suprafe�ele de decolare �i de apropiere: 1) distan�e orizontale: 5 m (15 ft) la punctul de origine, crescând cu o rat� de 1 la 500; 2) distan�e verticale: 0.5 m (1,5 ft) în primii 300 m (1000 ft), crescând cu o rat� de 1 la 1000. b) alte suprafe�e: 1) distan�e orizontale: 5 m (15 ft) în interiorul unei suprafe�e circulare cu raza de 5000 m (15000 ft) centrat� în punctul de referin�� al aerodromului �i 12 m (40 ft) dincolo de aceast� suprafa��; 2) distan�e verticale: 1 m (3 ft) în interiorul unei suprafe�e circulare cu raza de 1500 m (5000 ft) centrat� în punctul de referin�� al aerodromului crescând cu o rat� de 1 la 1000. 4.10.4. Datum. Atunci când nu exist� un datum cu acurate�ea necesar� pentru referin�a vertical�, cota datum-ului utilizat trebuie declarat� �i identificat� ca asumat�.



�

CAPITOLUL 5 HARTA DE TEREN �I OBSTACOLE DE AERODROM - OACI (FORMAT ELECTRONIC)

5.1. Func�ie

Harta electronic� prezint� datele privind terenul �i obstacolele, împreun� cu datele aeronautice, dup� caz, necesare pentru: a) a permite unui operator s� se conformeze cu limit�rile de operare din Anexa 6, Partea I, Capitolul 5 �i Partea III, Sec�iunea II, Capitolul 3, prin dezvoltarea unor proceduri care se aplic� în eventualitatea unei urgen�e în timpul unei apropieri sau decol�ri întrerupte precum �i prin efectuarea unei analize privind limit�rile de operare ale aeronavelor; �i b) a sprijini urm�toarele aplica�ii pentru naviga�ia aerian�: 1) proiectarea procedurii dup� instrumente (inclusiv procedura “circling”); 2) marcarea suprafa�ei cu limit�ri obstacolare; �i 3) asigurarea datelor surs� pentru producerea altor h�r�i aeronautice.

5.2. Disponibilitate 5.2.1. Începând cu data de 12 noiembrie 2015, h�r�ile de teren �i obstacole de aerodrom - OACI (format electronic) pentru aerodromurile utilizate în mod curent de avia�ia civil� interna�ional� trebuie s� fie disponibile în modul prev�zut la paragraful 1.3.2 din prezenta reglementare. Când Harta de teren �i obstacole de aerodrom - OACI (format electronic) va fi disponibil�, Harta obstacolelor de aerodrom - OACI Tip A (Limit�ri Opera�ionale) �i Harta de obstacole de aerodrom - OACI Tip B nu vor mai fi necesare. Informa�iile necesare pentru Harta de teren pentru apropierea de precizie - OACI pot fi furnizate în Harta de teren �i obstacole de aerodrom - OACI (format electronic). În acest caz, Harta terenului pentru apropierea de precizie - OACI nu mai este necesar�. 5.2.2. H�r�ile de teren �i obstacole de aerodrom - OACI (format electronic) trebuie s� fie puse la dispozi�ie potrivit cerin�elor prev�zute la 1.3.2 pentru toate aerodromurile utilizate cu regularitate de avia�ia civil� interna�ional�. 5.2.3. La cerere, se pune la dispozi�ie, pe suport de hârtie, o copie dup� Harta de teren �i obstacole de aerodrom - OACI (format electronic). 5.2.4. Seria de standarde ISO 19100 pentru informa�ii geografice este utilizat� ca o structur� de modelare general� a datelor. Seria de standarde ISO 19100 pentru informa�ii geografice sprijin� utilizarea �i schimbarea între diferi�i utilizatori a H�r�ii de teren �i obstacole de aerodromului - OACI (format electronic).

5.3. Identificare H�r�ile electronice se identific� prin numele ��rii în care este amplasat aerodromul, al ora�ului pe care îl deserve�te �i numele aerodromului.

5.4. Acoperirea h�r�ii Dimensiunea fiec�rei h�r�i trebuie s� fie suficient� încât s� acopere zona de tip 2 specificat� în RACR-AIS paragraful 10.2 �i Anexa 15 OACI, 10.2.

5.5. Con�inutul h�r�ii

5.5.1. Generalit��i 5.5.1.1. Când se dezvolt� aplica�ii grafice pe computer, care sunt utilizate pentru prezentarea diferitelor elemente pe hart�, rela�iile dintre ele, caracteristicile lor �i geometria spa�iului aferent, precum �i rela�iile topologice asociate trebuie specificate printr-o schem� de aplica�ii. Informa�iile prezentate trebuie furnizate pe baza specifica�iilor de prezentare aplicate conform regulilor de prezentare definite. Specifica�iile de prezentare �i regulile de prezentare nu fac parte din setul de date. Regulile de prezentare vor fi p�strate într-un catalog de prezentare care va face trimitere la specifica�iile de prezentare p�strate separat. Standardul ISO 19117 con�ine o defini�ie a schemei ce descrie mecanismul de prezentare a informa�iilor geografice a elementelor, în timp ce standardul ISO 19109 con�ine reguli pentru schema aplica�iilor. Geometria în spa�iu �i rela�iile topologice asociate sunt definite în standardul ISO 19107.



�

5.5.1.2. Simbolurile utilizate pentru a reprezenta elementele trebuie s� fie în conformitate cu paragraful 2.4 �i Anexa 2 - Semnele conven�ionale OACI ale h�r�ilor.

5.5.2. Elementul teren 5.5.2.1. Elementul teren �i atributele corespunz�toare care urmeaz� s� fie reprezentate pe hart�, precum �i baza de date asociat� h�r�ii, au la baz� seturile de date electronice ale terenului care satisfac cerin�ele RACR-AIS �i ale Anexei 15 OACI, Capitolul 10 �i Apendicele 8. 5.5.2.2. Elementul teren trebuie prezentat pe hart� într-un mod care s� asigure o imagine general� eficient� asupra acestuia. Aceasta va fi o reprezentare a suprafe�ei terenului prin valori continue ale cotelor la toate intersec�iile grilei definite, cunoscut de asemenea ca Model digital al eleva�iei (DEM). În conformitate cu Anexa 15 OACI, Capitolul 10 �i Apendicele 8, DEM pentru distan�a dintre puncte în zona 2 (grila) este de 1 secund� de arc (aproximativ 30 m). 5.5.2.3. Suprafa�a terenului trebuie s� fie reprezentat� printr-un strat selectabil de linii de contur (curbe de nivel), în plus fa�� de DEM. 5.5.2.4. Trebuie utilizat� o imagine orto-rectificat� care potrive�te caracteristicile de pe DEM cu caracteristicile de pe imaginea de suprapunere pentru a m�ri DEM. Imaginea trebuie prev�zut� ca un strat selectabil separat. 5.5.2.5. Elementul de teren reprezentat este definit prin urm�toarele atribute asociate lui din baza (bazele) de date: a) pozi�iile orizontale ale punctelor din gril� exprimate în coordonate geografice �i cotele punctelor; b) tipul suprafe�ei; c) valorile liniilor de contur (curbe de nivel), dac� sunt prev�zute; �i d) numele ora�elor �i alte elemente topografice importante. 5.5.2.6. Alte atribute ale terenului specificate în Anexa 15 OACI, Apendicele 8, Tabelul A 8-3 �i prev�zute în baza (bazele) de date, trebuie s� fie specifice elementului de teren reprezentat.

5.5.3. Elemente obstacol 5.5.3.1. Elementele obstacol �i atributele corespunz�toare, reprezentate sau legate de hart� prin baza de date sunt definite de seturile de date electronice privind obstacolele care satisfac cerin�ele Anexei 15 OACI, Capitolul 10 �i Apendicele 8. 5.5.3.2. Fiecare obstacol este reprezentat printr-un simbol �i un identificator de obstacol corespunz�toar. 5.5.3.3. Elementul obstacol reprezentat este definit de urm�toarele atribute asociate din baza (bazele) de date: a) pozi�ia orizontal� exprimat� în coordonate geografice �i cota corespunz�toare; b) tipul obstacolului; �i c) m�rimea obstacolului, dac� este cazul. 5.5.3.4. Alte atribute ale obstacolelor specificate în Anexa 15 OACI, Apendicele 8, Tabelul A8-4 �i prev�zute în baza (bazele) de date ar trebui s� fie specifice elementului obstacol reprezentat.

5.5.4. Elemente de aerodrom

5.5.4.1. Elementele de aerodrom �i atributele corespunz�toare, care sunt prezentate �i legate de hart� prin baza de date, sunt definite de datele de aerodrom care satisfac cerin�ele Anexei 14 OACI, Volumul I, Apendicele 5 �i Anexa 15 OACI, Apendicele 7. 5.5.4.2. Urm�toarele elemente de aerodrom sunt prezentate printr-un simbol corespunz�tor: a) punctul de referin�� al aerodromului; b) pista (pistele), cu numerele de desemnare �i, dac� exist�, prelungirea (prelungirile) de oprire �i zona degajat�; �i c) c�ile de rulare, platformele pistei, cl�dirile mari �i alte elemente de aerodrom importante. 5.5.4.3. Elementul de aerodrom reprezentat pe hart� trebuie definit de urm�toarele atribute asociate din baza (bazele) de date: a) coordonatele geografice ale punctului de referin�� al aerodromului; b) declina�ia magnetic� a aerodromului, anul informa�iei �i varia�ia anual�; c) lungimea �i l��imea pistei (pistelor), prelungirii (prelungirilor) de oprire �i zonei (zonelor) degajate; d) tipul suprafe�ei pistei (pistelor) �i a prelungirii (prelungirilor) de oprire; e) relevmentele magnetice ale pistei (pistelor) la cel mai apropiat grad; f) cotele la capetele pistei (pistelor), prelungirii (prelungirilor) de oprire �i zonei (zonelor) degajate �i la fiecare modificare semnificativ� a pantei pistei (pistelor) �i a prelungirii (prelungirilor) de oprire; g) distan�ele declarate pentru fiecare direc�ie a pistei sau abrevierea "NU" când direc�ia pistei nu poate fi utilizat� pentru decolare sau aterizare sau ambele. Anexa 14 OACI, Volumul I, Attachment A prevede îndrum�ri asupra distan�elor declarate.



�

5.5.5. Elemente de mijloace de radionaviga�ie Fiecare element de mijloace de radionaviga�ie care intr� în acoperirea h�r�ii este reprezentat pe hart� printr-un simbol corespunz�tor. Atributele elementelor de mijloace de radionaviga�ie pot fi dintre atributele specifice, prezentate în baza (bazele) de date.

5.6. Acurate�e �i rezolu�ie 5.6.1. Valoarea acurate�ii datelor aeronautice este cea specificat� în Anexa 11 OACI, Apendicele 5 �i Anexa 14 OACI, Volumul I, Apendicele 5 �i Volumul II, Apendicele 1. Valoarea acurate�ii datelor terenului �i obstacolelor este cea specificat� în Anexa 15 OACI, Apendicele 8. 5.6.2. Rezolu�ia datelor aeronautice este cea specificat� în Anexa 15, Appendicele 7, iar rezolu�ia datelor de teren �i obstacolare este cea prezentat� în Anexa 15, Appendicele 8

5.7. Func�ionalitatea electronic�

5.7.1. Scara la care harta este vizualizat� trebuie s� aib� op�iunea de a fi modificat�. Dimensiunile simbolurilor �i a textului trebuie s� varieze cu scara h�r�ii pentru a se m�ri lizibilitatea. 5.7.2. Informa�iile de pe hart� sunt geo-referen�iate �i trebuie s� fie posibil s� se determine pozi�ia cursorului cel pu�in la cea mai apropiat� secund�. 5.7.3. Harta este compatibil� cu cel mai r�spândit hardware, software �i media ale computerului de birou. 5.7.4. Harta trebuie s� includ� propriul s�u software de "citire". 5.7.5. Scoaterea informa�iilor de pe hart� trebuie s� fie autorizat�. 5.7.6. Când, din cauza aglomer�rii de informa�ii, detaliile necesare pentru sprijinirea func�iei h�r�ii nu pot fi prezentate cu o claritate suficient� la o singur� vizualizare cuprinz�toare a h�r�ii, trebuie prev�zute straturi de informa�ii selec�ionabile care s� permit� combinarea de c�tre utilizator a informa�iilor corespunz�toare. Un format electronic al h�r�ii cu straturi de informa�ii ce pot fi selec�ionate de utilizator este metoda preferat� de prezentare pentru majoritatea elementelor de aerodrom. 5.7.7. Tip�rirea h�r�ii trebuie s� se poat� face pe suport de hârtie, potrivit specifica�iilor con�inutului �i scara stabilit� de utilizator. Se poate tip�ri întreaga zon� sau p�r�i din aceasta potrivit cerin�elor utilizatorului. Informa�iile privind atributele elementelor disponibile în baza de date pot fi furnizate separat, pe coli marcate corespunz�tor.

5.8. Specifica�iile produsului de date de hart� 5.8.1. O descriere cuprinz�toare a seturilor de date, con�inute de hart�, trebuie furnizat� sub forma unor specifica�ii de produs de date, pe baza c�rora utilizatorii din naviga�ia aerian� s� evalueze produsul de date de hart� �i s� determine dac� acesta satisface cerin�ele utiliz�rii (aplica�iei). 5.8.2. Specifica�iile produsului de date de hart� includ o vedere de ansamblu, domeniul specifica�iei, identificarea produsului de date, informa�ii privind con�inutul datelor, sistemele de referin�� utilizate, cerin�ele privind calitatea datelor �i informa�ii privind ob�inerea, actualizarea, prezentarea �i livrarea datelor, precum �i orice informa�ii adi�ionale disponibile �i metadatele. Standardul ISO 19131 prezint� cerin�ele �i specifica�iile de date ale produsului pentru informa�ii geografice. 5.8.3. Vederea de ansamblu a specifica�iilor produsului de date de hart� furnizeaz� o descriere informal� a produsului �i con�ine informa�ii generale despre acesta. Domeniul specifica�iilor al produsului de date de hart� trebuie s� includ� dimensiunea spa�ial� (orizontal�) a acoperirii h�r�ii. Identificarea produsului de date de hart� cuprinde titlul produsului, un scurt rezumat narativ al con�inutului �i scopul, precum �i o descriere a zonei geografice acoperite de hart�. 5.8.4. Con�inutul datelor al specifica�iilor produsului de date de hart� identific� în mod clar tipul de acoperire �i/sau imagini �i furnizeaz� o descriere narativ� a fiec�reia. Standardul ISO 19123 con�ine schema pentru geometria �i func�iile de acoperire. 5.8.5 Specifica�iile produsului de date de hart� includ informa�ii care definesc sistemele de referin�� utilizate. Acestea includ sistemul de referin�� spa�ial (orizontal �i vertical) �i, dac� este cazul, sistemul de referin�� temporal. Specifica�iile produsului de date de hart� identific� cerin�ele privind calitatea datelor. Acestea includ o declara�ie privind nivelurile acceptabile de conformare a calit��ii �i m�suri corespunz�toare de asigurare a calit��ii datelor. Aceast� declara�ie acoper� toate elementele �i sub-elementele de calitate a datelor, chiar dac� acest lucru este doar pentru a preciza c� un anumit element sau subelement de calitate a datelor nu este aplicabil.



�

Standardul ISO 19113 con�ine principiile calit��ii pentru informa�iile geografice, iar Standardul ISO 19114 cuprinde procedurile de evaluare a calit��ii. 5.8.6. Specifica�iile produsului de date de hart� includ o declara�ie privind ob�inerea datelor care este o descriere general� a surselor �i a proceselor aplicate pentru ob�inerea datelor cartografice. Principiile �i criteriile aplicate pentru actualizarea h�r�ii sunt de asemenea incluse în specifica�iile produsului de date de hart�, inclusiv frecven�a cu care este actualizat produsul hart�. O importan�� deosebit� se acord� informa�iilor privind actualizarea seturilor de date referitoare la obstacole, care sunt incluse pe hart� �i preciz�rii principiilor, metodelor �i criteriilor aplicate pentru actualizarea datelor privind obstacolele. 5.8.7. Specifica�iile produsului de date de hart� con�in informa�ii despre cum sunt prezentate datele de pe hart�, conform detaliilor de la 5.5.1.1. De asemenea, con�in informa�ii privind livrarea acestuia, care la rîndul lor cuprind informa�ii referitoare la formatele �i mediul de livrare. 5.8.8. Elemente de baz� ale metadatelor privind harta sunt incluse în specifica�iile produsului de date de hart�. Orice elemente adi�ionale ale metadatelor necesar a fi furnizate sunt declarate în specifica�iile produsului, împreun� cu formatul �i codarea metadatelor. Standardul ISO 19115 specific� cerin�ele pentru metadatele informa�iilor geografice. Specifica�iile produsului de date de hart� documenteaz� produsul de date de hart� care se aplic� ca set de date. Seturile de date sunt descrise de metadate.

CAPITOLUL 6 HART� TOPOGRAFIC� PENTRU APROPIERE DE PRECIZIE - OACI

6.1. Func�ie

Harta furnizeaz� informa�ii detaliate privind profilul terenului într-o zon� definit� a segmentului de apropiere final�, astfel încât s� permit� operatorilor aerieni s� evalueze efectul terenului în procesul de determinare a în�l�imii de decizie prin utilizarea radioaltimetrului.

6.2. Disponibilitate 6.2.1. Harta topografic� pentru apropierea de precizie - OACI trebuie s� fie disponibil� pentru toate pistele pe care se execut� apropieri de precizie de categoriile II �i III la aerodromurile utilizate de c�tre avia�ia civil� interna�ional�, cu excep�ia situa�iilor în care informa�iile cerute sunt prev�zute în Harta de teren �i obstacole de aerodrom - OACI (format electronic) în conformitate cu Capitolul 5 al prezentei reglement�ri. 6.2.2. Harta topografic� pentru apropierea de precizie - OACI trebuie revizuit� ori de câte ori apare o modificare important�.

6.3. Scara h�r�ii 6.3.1. Scara orizontal� trebuie s� fie 1:2500, iar scara vertical� 1:500. 6.3.2. Atunci când harta include un profil al terenului la o distan�� mai mare de 900 m (3000 ft) de la pragul pistei, scara orizontal� s� fie 1:5000.

6.4. Identificare Harta este identificat� prin numele ��rii de care apar�ine aerodromul, numele ora�ului, localit��ii sau a zonei deservit� de aerodrom, numele aerodromului �i indicativul pistei.

6.5. Informa�ii în plan �i profil

6.5.1. Harta trebuie s� includ�:



�

a) un plan care con�ine curbe de nivel la intervale de 1 m (3 ft) într-o zon� cu o l��ime de 60 m (200 ft) de-a lungul prelungirii axului pistei la ambele capete ale acesteia, la aceea�i distan�� ca �i profilul terenului, �i care s� fie raportate la pragul pistei; b) o indica�ie acolo unde terenul sau orice obiect aflat în planul definit la punctul a) are o varia�ie în în�l�ime mai mare de ±3 m (10 ft) fa�� de profilul axului �i care ar putea afecta indica�iile radioaltimetrului; c) un profil al terenului pân� la o distan�� de 900 m (3000 ft) de la pragul pistei de-a lungul prelungirii axului pistei. 6.5.2. Acolo unde terenul aflat la o distan�� mai mare de 900 m (3000 ft) de la pragul pistei este muntos, sau prezint� caracteristici importante pentru utilizatorii h�r�ii, profilul terenului trebuie prezentat la o distan�� maxim� de 2000 m (6500 ft) de la pragul pistei. 6.5.3. În�l�imea datum-ului de referin�� pentru ILS trebuie s� fie indicat� rotunjit� la cea mai apropiat� valoare de jum�tate de metru sau la picior.

CAPITOLUL 7 HARTA DE RUT� - OACI

7.1. Func�ie

Aceast� hart� furnizeaz� echipajelor informa�ii necesare naviga�iei pe rutele ATS, în conformitate cu procedurile serviciilor de trafic aerian. Versiunile simplificate ale acestor h�r�i sunt adecvate pentru a fi incluse în AIP, cu scopul de a completa tabelele de mijloace de comunica�ii �i de naviga�ie.

7.2. Disponibilitate 7.2.1. Harta de rut� - OACI este pus� la dispozi�ie în conformitate cu specifica�iile paragrafului 1.3.2 pentru toate zonele unde sunt înfiin�ate regiuni de informare a zborurilor. Harta regional� - OACI se furnizeaz� atunci când este necesar (a se vedea Capitolul 8). 7.2.2. Atunci când rutele ATS, cerin�ele de raportare a pozi�iei, limitele laterale ale FIR sau ale zonelor de control, exist� în diferite straturi ale spa�iului aerian �i nu pot fi reprezentate cu claritate pe o singur� hart�, informa�iile trebuie furnizate pe h�r�i separate.

7.3. Acoperirea �i scara h�r�ii O scar� uniform� pentru acest tip de hart� nu poate fi specificat�, din cauza densit��ii diferite a informa�iei în anumite zone. O scar� liniar� grafic� bazat� pe scara principal� a h�r�ii poate fi reprezentat� pe hart�. 7.3.1. Dispunerea liniilor pe hart� este determinat� de densitatea �i modelul structurii rutelor ATS. 7.3.2. Varia�iile mari ale sc�rii între h�r�i adiacente care descriu o structur� continu� de rute trebuie evitate. 7.3.3. Pentru a asigura continuitatea naviga�iei trebuie asigurat� o suprapunere adecvat� a h�r�ilor pentru zone adiacente.

7.4. Proiec�ie 7.4.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform�, în care ortodroma este aproximat� printr-o linie dreapt�. 7.4.2. Meridianele �i paralelele sunt trasate la intervale corespunz�toare. 7.4.3. Grada�iile trebuie amplasate la intervale regulate în lungul paralelelor �i meridianelor selec�ionate.

7.5. Identificare Fiecare foaie este identificat� prin seria �i num�rul h�r�ii.



�

7.6. Planimetrie �i topografie 7.6.1. Liniile generale de ��rm trebuie indicate pentru toate zonele în care sunt prezente ape deschise, lacuri de dimensiuni mari �i râuri, cu excep�ia cazurilor în care acestea afecteaz� reprezentarea datelor mai importante din punct de vedere al func�ionalit��ii h�r�ii. 7.6.2. În fiecare careu format de paralele �i meridiane se înscrie altitudinea minim� de zon�, cu excep�ia situa�iei prev�zut� la paragraful 7.6.3. 7.6.3. În zone de latitudine mare în care autorit��ile competente au stabilit c� nu este practic s� se men�in� ca referin�� Nordul adev�rat, altitudinea minim� de zon� ar trebui s� fie înscris� în fiecare careu format din liniile de referin�� ale grilei utilizate. 7.6.4. În cazul în care harta nu este orientat� spre nordul adev�rat, modul de orientare selectat trebuie indicat în mod clar pe hart�.

7.7. Declina�ia magnetic� Izogonele �i data la care a fost ob�inut� informa�ia trebuie indicate pe hart�.

7.8. Direc�ii, traiecte �i radiale �� 7.8.1. Direc�iile, traiectele �i radialele trebuie s� fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excep�ia situa�iei prev�zut� la paragraful 7.8.2. Atunci când direc�iile �i traiectele sunt furnizate suplimentar ca valori adev�rate pentru segmentele de rut� RNAV, ele vor fi scrise în parantez�, rotunjite la zecimi de grad, de exemplu 2900 (294,90 T). 7.8.2. În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunz�toare stabile�te c� raportarea la nordul magnetic nu este practic�, se utilizeaz�, dup� caz, o alt� referin��, de exemplu nordul adev�rat sau nordul grilei. 7.8.3. În situa�iile în care direc�iile, traiectele sau radialele sunt date în raport cu nordul adev�rat ori nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referin�� al grilei.

7.9. Date aeronautice 7.9.1. Aerodromuri Toate aerodromurile utilizate în traficul aerian civil interna�ional, pentru care se pot proiecta proceduri de apropiere instrumental�, trebuie indicate. Pot fi indicate �i alte aerodromuri. 7.9.2. Zone interzise, restric�ionate �i periculoase Zonele interzise, restric�ionate �i periculoase relevante pentru por�iunea de spa�iu aerian considerat, trebuie s� fie indicate împreun� cu identificarea �i limitele verticale ale acestora. 7.9.3. Sistemul serviciilor de trafic aerian 7.9.3.1. Acolo unde este necesar, sunt indicate elementele componente ale sistemului ATS. 7.9.3.1.1. Elementele componente includ: a) mijloacele de radionaviga�ie asociate cu sistemul ATS, împreun� cu numele acestora, indicativul, frecven�ele de lucru �i coordonatele geografice în grade, minute �i secunde; b) în cazul echipamentului DME, suplimentar, cota antenei de emisie rotunjit� la 30 m (100 ft);

c) o indica�ie privind spa�iul aerian alocat, inclusiv limitele laterale �i verticale, precum �i clasa corespunz�toare de spa�iu aerian; d) toate rutele ATS destinate zborului pe rut�, inclusiv indicativul de rut�, direc�ia traiectului rotunjit� la cel mai apropiat grad pentru ambele direc�ii de-a lungul fiec�rui segment de rut� �i, acolo unde este stabilit�, denumirea specifica�iei/specifica�iilor de naviga�ie, incluzând orice limit�ri, precum �i direc�ia fluxului de trafic aerian; e) toate punctele semnificative care definesc rutele ATS �i care nu coincid cu pozi�ia unui mijloc de radionaviga�ie, împreun� cu codul de nume �i cu coordonatele geografice aferente in grade, minute �i secunde; f) în ceea ce prive�te punctele de naviga�ie care definesc rute RNAV bazate pe sisteme VOR/DME, suplimentar se precizeaz�: 1) indicativul �i frecven�a radio a sta�iei VOR/DME;



�

2) relevmentul rotunjit la o zecime de grad �i distan�a rotunjit� la dou� zecimi de kilometru (o zecime de mil� nautic�) în raport cu sta�ia VOR/DME de referin��, în cazul în care punctul de naviga�ie nu are acela�i amplasament cu aceasta; g) indicarea tuturor punctelor de raport obligatorii �i “la cerere”, �i a punctelor de raport ATS/MET; h) distan�a, rotunjit� la kilometru sau mil� nautic�, între puncte semnificative care reprezint� puncte de ini�iere a virajelor sau puncte de raport. Pot fi indicate �i distan�ele totale între mijloacele de radionaviga�ie; i) puncte de transfer aflate pe segmente de rut�, definite prin referin�� la radiofarul omnidirec�ional de înalt� frecven��, indicând distan�a c�tre mijlocul de radionaviga�ie, rotunjit� la kilometru sau mil� nautic�. Nu este necesar� indicarea punctelor de transfer aflate la jum�tatea distan�ei între dou� mijloace de radionaviga�ie sau la intersec�ia a dou� radiale în cazul unei rute care î�i schimb� direc�ia între cele dou� mijloace, dac� este f�cut� o precizare general� cu privire la existen�a acestor puncte; j) altitudini minime pe rut� �i altitudini minime de siguran�� de trecere a obstacolelor pe rutele ATS, rotunjite imediat superior la 50 m sau 100 ft (vezi RACR-ATS, paragraful 2.22); k) echipamentele de comunica�ie enumerate, canalele acestora �i, dac� este aplicabil, adresa lor de acces; l) zonele de identificare de ap�rare antiaerian� (ADIZ), identificate în mod corespunz�tor. În legenda h�r�ii pot fi descrise proceduri ADIZ.

7.9.4. Informa�ii suplimentare 7.9.4.1. Informa�ii detaliate privind rutele standard de sosire �i plecare, �i zonele de a�teptare asociate pentru zonele terminale, trebuie prezentate, cu excep�ia situa�iilor în care acestea sunt prezentate pe o hart� regional�, pe o hart� de plec�ri standard - instrumentale (SID) - OACI sau pe o hart� de sosiri standard - instrumentale (STAR) - OACI. Rutele de plecare, în mod normal, î�i au originea la cap�tul pistei. Rutele de sosire, în mod normal, se termin� la un punct de unde se ini�iaz� o procedur� de apropiere dup� instrumente. 7.9.4.2. Acolo unde exist� regiuni de calare a altimetrului, acestea trebuie prezentate �i identificate.

CAPITOLUL 8 HART� REGIONAL� - OACI

8.1. Func�ie

Aceast� hart� furnizeaz� echipajelor informa�ii necesare urm�toarelor etape ale zborului dup� instrumente: a) tranzi�ia între fazele de zbor pe rut� �i de apropiere la un aerodrom; b) tranzi�ia între faza de decolare/întrerupere a apropierii �i faza de zbor pe rut�; �i c) zboruri prin regiuni cu rute ATS complexe sau cu structuri complexe de spa�iu aerian. Func�ia descris� în paragraful 8.1, c), poate fi îndeplinit� printr-o hart� separat� sau prin inserarea informa�iilor într-o Hart� de rut� - OACI.

8.2. Disponibilitate 8.2.1. Harta regional� - OACI este pus� la dispozi�ie conform prevederilor paragrafului 1.3.2, atunci când rutele ATS sau cerin�ele de raportare a pozi�iei sunt complexe �i nu pot fi prezentate în mod corepunz�tor pe o Hart� de rut� - OACI. 8.2.2. Atunci când cerin�ele privind rutele ATS sau de raportare a pozi�iei sunt diferite pentru sosiri �i plec�ri, �i nu pot fi prezentate suficient de clar pe o singur� hart�, trebuie furnizate h�r�i separate. În anumite condi�ii poate fi necesar� furnizarea unor h�r�i SID �i STAR (vezi capitolele 9 �i 10)



�

8.3. Acoperirea �i scara h�r�ii 8.3.1. Acoperirea pentru fiecare dintre h�r�i trebuie s� fie suficient de mare pentru a indica în mod eficient rutele de plecare �i de sosire. 8.3.2. Harta trebuie desenat� la scar�, iar scara trebuie indicat�.

8.4. Proiec�ie 8.4.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform�, în care ortodroma este aproximat� printr-o linie dreapt�. 8.4.2. Meridianele �i paralelele trebuie trasate la intervale corespunz�toare. 8.4.3. Grada�iile trebuie marcate la intervale regulate de-a lungul paralelelor �i meridianelor.

8.5. Identificare Harta se identific� printr-un nume asociat spa�iului aerian reprezentat pe aceasta. Numele poate fi al unit��ii ATS, al celui mai mare ora� (al celei mai mari localit��i) situat în zona acoperit� de hart�, sau al ora�ului deservit de c�tre aerodrom. Acolo unde mai multe aerodromuri deservesc un ora� sau o localitate, ar trebui ad�ugat �i numele aerodromului c�ruia îi sunt destinate procedurile.

8.6. Planimetrie �i topografie 8.6.1. Liniile de ��rm trebuie reprezentate pentru toate zonele în care sunt prezente ape deschise, lacuri de dimensiuni mari �i râuri, cu excep�ia cazurilor în care acestea afecteaz� reprezentarea datelor mai importante din punct de vedere al rolului h�r�ii. 8.6.2. Pentru a îmbun�t��i modul de reprezentare pe hart� a zonelor semnificative din punct de vedere al reliefului, toate formele de relief care au cu 300 m (1000 ft) mai mult decât cota aerodromului principal, ar trebui s� fie materializate pe hart� prin curbe de nivel continue, împreun� cu valorile lor, iar nuan�ele straturilor de teren s� fie marcate cu culoare maro. Cotele importante corespunz�toare, inclusiv cea mai mare cot� din cadrul fiec�rei curbe de nivel reprezentat� pe hart�, trebuie s� fie marcate cu culoarea neagr�. Obstacolele ar trebui de asemenea s� fie reprezentate pe hart�. Prima curb� de nivel la o cot� mai mare cu 300 m (1000 ft) fa�� de cota aerodromului principal, care este materializat� pe hart�, poate fi luat� drept referin�� pentru a reprezenta relieful în degradeuri. O culoare maro potrivit�, c�reia i se aplic� un degradeu de o jum�tate de nuan��, este specificat� în Anexa 3 - Ghid de culori pentru curbe de nivel �i pentru elemente topografice. Cotele importante �i obstacolele sunt furnizate de c�tre specialistul în proceduri.

8.7. Declina�ia magnetic� Declina�ia magnetic� medie a suprafe�ei reprezentat� de hart�, rotunjit� la cel mai apropiat grad trebuie indicat� pe hart�.

8.8. Direc�ii, traiecte �i radiale 8.8.1. Direc�iile, traiectele �i radialele trebuie s� fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excep�ia situa�iei prev�zut� la paragraful 8.8.2. Atunci când direc�iile �i traiectele sunt furnizate suplimentar ca valori adev�rate pentru segmentele de rut� RNAV, ele vor fi scrise în parantez�, rotunjite la zecimi de grad, de exemplu 2900 (294,90 T). 8.8.2. În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunz�toare stabile�te c� raportarea la nordul magnetic nu este practic�, se utilizeaz�, dup� caz, o alt� referin��, de exemplu nordul adev�rat sau nordul grilei. 8.8.3. În situa�iile în care direc�iile, traiectele sau radialele sunt date în raport cu nordul adev�rat ori nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referin�� al grilei.

8.9. Date aeronautice 8.9.1. Aerodromuri Toate aerodromurile care sunt în leg�tur� cu rutele terminale trebuie reprezentate pe hart�. Acolo unde este necesar, este utilizat un simbol pentru aerodrom.



�

8.9.2. Zone interzise, restric�ionate �i periculoase Zonele interzise, restric�ionate �i periculoase relevante pentru por�iunea de spa�iu aerian considerat trebuie s� fie reprezentate împreun� cu identificarea �i limitele verticale ale acestora. 8.9.3. Altitudinea minim� a zonei Altitudinile minime ale zonei trebuie indicate în cadrul unor careuri formate din paralele �i meridiane. În func�ie de scara aleas� a h�r�ii, careurile formate din paralele �i meridiane corespund în mod normal unui grad complet de latitudine �i de longitudine. 8.9.4. Sistemul ATS 8.9.4.1. Componentele sistemului ATS desemnat ca relevant, trebuie indicate. 8.9.4.1.1. Componentele trebuie s� includ� urm�toarele: a) mijloacele de radionaviga�ie asociate cu sistemul ATS, împreun� cu numele acestora, indicativul, frecven�a �i coordonatele geografice în grade, minute �i secunde; b) în cazul echipamentului DME, cota antenei rotunjit� la 30 m (100 ft); c) mijloacele de radionaviga�ie din zonele terminale care sunt necesare pentru ghidarea traficului pe segmentele de îndep�rtare �i apropiere, precum �i în procedurile de a�teptare; d) limitele laterale �i verticale ale întregului spa�iul aerian alocat, precum �i clasa corespunz�toare de spa�iu aerian; e) denumirea specifica�iei/specifica�iilor de naviga�ie �i a oric�ror limit�ri acolo unde sunt stabilite; � f) procedurile de a�teptare �i rutele terminale, împreun� cu indicativele de rute �i direc�ia traiectului rotunjit� la cel mai apropiat grad, pentru fiecare segment de cale aerian� �i de rut� terminal�; g) toate punctele semnificative care definesc rutele ATS �i care nu coincid cu pozi�ia unui mijloc de radionaviga�ie, împreun� cu codul de nume �i coordonatele geografice aferente, în grade, minute �i secunde; h) în ceea ce prive�te punctele de naviga�ie care definesc rute RNAV bazate pe sisteme VOR/DME, suplimentar: 1. indicativul �i frecven�a radio a sta�iei VOR/DME; 2. relevmentul rotunjit la o zecime de grad �i distan�a rotunjit� la dou� zecimi de kilometru (o zecime de mil� nautic�) în raport cu VOR/DME de referin��, în cazul în care punctul de naviga�ie nu are acela�i amplasament cu sta�ia; i) indicarea tuturor punctelor de raport obligatorii �i a celor “la cerere”; j) distan�a, rotunjit� la kilometru sau mil� nautic�, între puncte semnificative reprezentând puncte de ini�iere a virajelor sau puncte de raport. Pot fi indicate �i distan�ele totale între mijloacele de radionaviga�ie; k) puncte de transfer aflate pe segmente de rut�, definite prin referin�� la radiofarul omnidirec�ional de înalt� frecven��, indicând distan�a c�tre mijlocul de radionaviga�ie, rotunjit� la kilometru sau mil� nautic�. Nu este necesar� indicarea punctelor de transfer aflate la jum�tatea distan�ei între dou� mijloace de radionaviga�ie sau la intersec�ia a dou� radiale în cazul unei rute care î�i schimb� direc�ia între cele dou� mijloace, dac� este f�cut� o precizare general� cu privire la existen�a acestor puncte; l) altitudini minime pe rut� �i altitudini minime de siguran�� pentru trecerea obstacolelor pe rutele ATS, rotunjite imediat superior la 50 m sau 100 ft (vezi RACR - ATS, paragraful 2.21); m) stabilirea altitudinilor minime de vectorizare în zonele în care sunt furnizate servicii de vectorizare, de plec�ri sau sosiri, rotunjite superior imediat la 50 m sau 100 ft. Acestea sunt identificate în mod clar. Acolo unde sunt utilizate sisteme de supraveghere ATS pentru vectorizarea aeronavelor c�tre sau dinspre puncte semnificative aflate pe o rut� standard de plecare sau sosire publicat� sau unde se emit autoriz�ri pentru coborârea aeronavei sub altitudinea minim� a sectorului în timpul apropierii, altitudinile minime relevante de vectorizare pot fi reprezentate pe o Hart� regional� - OACI, cu excep�ia cazurilor în care densitatea de informa�ie ar duce la ilizibilitatea h�r�ii. În cazul în care densitatea informa�iei este mare, se va elabora o Hart� special� cu altitudinile minime pentru zborurile supravegheate ATC. În acest caz, elementele indicate în paragraful 8.9.4.1.1. 12 nu vor mai fi reprezentate pe Harta regional� – OACI; n) restric�iile zonale de vitez� �i de nivel/altitudine acolo unde acestea exist�; o) echipamentele de comunica�ie, enumerate împreun� cu indicarea canalelor acestora �i, dac� este aplicabil, numele serviciului de comunica�ie, ex. Bucure�ti Approach 118.25. p) indicarea punctelor semnificative “flyover”.



�

CAPITOLUL 9 HARTA DE PLECARE INSTRUMENTAL� STANDARD (SID) - OACI

9.1. Func�ie

Acest tip de hart� furnizeaz� echipajelor informa�ii care s� permit� conformarea cu cerin�ele rutelor de plecare instrumental� standard, de la faza de decolare pân� la faza de zbor pe rut�. RACR - ATS, Anexa 3 con�ine prevederi pentru identificarea rutelor de plecare standard. Manualul Planific�rii Serviciilor de Trafic Aerian (Documentul OACI 9426) con�ine material cu privire la modul de stabilire a unor astfel de rute. PANS-OPS, Volumul II, Partea II (Documentul OACI 8168) con�ine prevederi pentru criteriile de trecere peste obstacole �i detalii despre informa�iile minime care trebuie publicate.

9.2. Disponibilitate

Harta de plecare instrumental� standard (SID) - OACI este publicat� ori de câte ori este stabilit� o rut� de plecare instrumental� standard �i aceasta nu poate fi prezentat� suficient de clar pe Harta regional� - OACI.

9.3. Acoperirea �i scara h�r�ii

9.3.1. Acoperirea h�r�ii trebuie s� fie suficient de mare pentru a indica atât punctul unde începe ruta de plecare, cât �i punctul semnificativ specificat la care poate începe faza de zbor pe rut� de-a lungul unei rute ATS. Ruta de plecare începe, în mod normal, la cap�tul pistei. 9.3.2. Harta trebuie s� fie desenat� la scar�. 9.3.3. Dac� harta este desenat� la scar�, trebuie indicat� scara grafic�. 9.3.4. În cazul în care harta nu este desenat� la scar�, se va face men�iunea "HARTA NU ESTE LA SCAR�" �i un simbol de scar� t�iat va fi utilizat pe traiecte �i alte elemente ale h�r�ii care sunt prea mari pentru a fi desenate la scar�.

9.4. Proiec�ie 9.4.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform�, în care ortodroma este aproximat� printr-o linie dreapt�. 9.4.2. Atunci când harta este desenat� la scar�, paralelele �i meridianele ar trebui desenate la intervale corespunz�toare. 9.4.3. Grada�iile se plaseaz� la intervale regulate în lungul paralelelor �i meridianelor.

9.5. Identificare Harta este identificat� prin numele ora�ului, localit��ii sau a zonei deservite de aerodrom, numele aerodromului, precum �i prin identificatorul rutei de plecare instrumental� standard, stabilit în conformitate cu PANS-OPS. Identificarea rutei de plecare instrumental� standard este furnizat� de specialistul în proceduri.

9.6. Planimetrie �i topografie 9.6.1. Când harta este desenat� la scar�, trebuie desenate linii de ��rm simplificate pentru toate zonele în care sunt prezente ape libere, lacuri �i râuri de dimensiuni mari, cu excep�ia cazurilor în care acestea intra in conflict cu date mai importante din punct de vedere al rolului h�r�ii. 9.6.2. Pentru a îmbun�t��i modul de reprezentare pe hart� a zonelor semnificative din punct de vedere al reliefului, toate formele de relief care au cu 300 m (1000 ft) mai mult decât cota aerodromului principal, ar trebui s� fie materializate pe hart� prin curbe de nivel continue, împreun� cu valorile lor, iar nuan�ele straturilor de teren s� fie marcate cu culoare maro. Cotele importante corespunz�toare, inclusiv cea mai mare cot� din cadrul fiec�rei curbe de nivel reprezentat� pe hart�, trebuie s� fie marcate cu culoarea neagr�. Obstacolele ar trebui de asemenea s� fie reprezentate pe hart�.



�

Prima curb� de nivel la o cot� mai mare cu 300 m (1000 ft) fa�� de cota aerodromului principal, care este materializat� pe hart�, poate fi luat� drept referin�� pentru a reprezenta relieful în degradeuri. O culoare maro potrivit�, c�reia i se aplic� un degradeu de o jum�tate de nuan��, este specificat� în Anexa 3 - Ghid de culori pentru curbe de nivel �i pentru elemente topografice. Cotele importante �i obstacolele sunt furnizate de c�tre specialistul în proceduri.

9.7. Declina�ia magnetic� Declina�ia magnetic� utilizat� în determinarea direc�iilor magnetice, a drumurilor �i a radialelor trebuie furnizat� la valori rotunjite la cel mai apropiat grad.

9.8. Direc�ii, traiecte �i radiale 9.8.1. Direc�iile, traiectele �i radialele trebuie s� fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excep�ia situa�iei prev�zut� la paragraful 9.8.2. Atunci când direc�iile �i traiectele sunt furnizate suplimentar ca valori adev�rate pentru segmentele de rut� RNAV, ele vor fi scrise în parantez�, rotunjite la zecimi de grad, de exemplu 2900 (294,90 T). Se poate include pe hart� o not� privind acest aspect. 9.8.2. În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunz�toare stabile�te c� raportarea la nordul magnetic nu este practic�, se utilizeaz�, dup� caz, o alt� referin��, de exemplu nordul adev�rat sau nordul grilei. 9.8.3. În situa�iile în care direc�iile, traiectele sau radialele sunt date în raport cu nordul adev�rat ori nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referin�� al grilei.

9.9. Date aeronautice 9.9.1. Aerodromuri 9.9.1.1. Aerodromul de plecare trebuie indicat pe hart� prin simbol. 9.9.1.2. Toate aerodromurile care afecteaz� rutele de plecare instrumental� standard trebuie indicate. Atunci când este cazul, se marcheaz� pe hart� simbolul aerodromului. 9.9.2. Zone interzise, restric�ionate �i periculoase Zonele interzise, restric�ionate �i periculoase care pot afecta executarea procedurilor trebuie desenate împreun� cu identificarea �i limitele verticale ale acestora. 9.9.3. Altitudinea minim� de sector 9.9.3.1. Altitudinea minim� de sector stabilit� este prezentat� cu o indicare clar� a sectorului în care se aplic�. 9.9.3.2. Acolo unde altitudinea minim� de sector nu este stabilit�, harta este desenat� la scar� �i este indicat� altitudinea minim� de zon� în interiorul cadranelor formate din paralele �i meridiane. Altitudinile minime de zon� sunt indicate de asemenea în acele p�r�i ale h�r�ii neacoperite de altitudini minime de sector. În func�ie de scara selectat� a h�r�ii, cadranele formate din paralele �i meridiane corespund în mod normal unei jum�t��i de grad de latitudine �i longitudine. 9.9.4. Sistemul ATS 9.9.4.1. Trebuie indicate elementele componente ale sistemului ATS relevant. 9.9.4.1.1. Componentele sistemului ATS cuprind urm�toarele: a) o reprezentare grafic� a fiec�rei rute standard de plecare - instrumental�, incluzând: 1) indicativul rutei; 2) punctele semnificative care definesc ruta; 3) direc�ia sau radialul rotunjit la cel mai apropiat grad, de-a lungul fiec�rui segment de rut�; 4) distan�ele rotunjite la kilometru sau la mil� nautic� între punctele semnificative; 5) altitudini minime de siguran�� pentru trecerea peste obstacole, în lungul rutei sau segmentelor de rut�, �i altitudinile obligate ale procedurii, rotunjite superior la 50 m sau 100 ft, precum �i eventualele restric�ii la nivelul de zbor; 6) când harta este desenat� la scar� �i aeronava este dirijat� la plecare, altitudinile minime de vectorizare, rotunjite la 50 m sau 100 ft, trebuie clar identificate.



�

Atunci când sistemele de supraveghere ATC sunt folosite pentru vectorizarea aeronavelor c�tre sau dinspre puncte semnificative de pe o rut� de plecare standard, procedurile relevante pot fi reprezentate pe harta SID, cu excep�ia cazului când aceste informa�ii ar aglomera prea mult harta.. Atunci când densitatea informa�ie ar fi prea mare, va fi furnizat� o hart� special� pentru altitudinile minime de supraveghere ATC. În acest caz, elementele indicate la paragraful 9.9.4.1.1.1 a) 6) nu mai trebuie s� apar� �i pe harta SID; b) Mijloacele de radionaviga�ie asociate rutelor, incluzând: 1) numele în clar; 2) identificarea; 3) frecven�a; 4) coordonatele geografice în grade, minute �i secunde; 5) pentru DME, canalul �i cota antenei emi��toare a echipamentului DME, rotunjit� la 30 m (100 ft); c) codurile de nume ale punctelor semnificative nemarcate prin pozi�ia unui mijloc de radionaviga�ie, coordonatele geografice ale acestora în grade, minute �i secunde, direc�ia rotunjit� la o zecime de grad �i distan�a rotunjit� la dou� zecimi de kilometru (o zecime de mil� nautic�) de la mijlocul de radionaviga�ie de referin��; d) procedurile de a�teptare aplicabile; e) altitudinea/în�l�imea de tranzi�ie rotunjit� superior la 300 m sau 1000 ft; f) pozi�ia �i în�l�imea obstacolelor apropiate care penetreaz� suprafe�ele de identificare a obstacolelor (OIS). Va fi inclus� o not� acolo unde exist� obstacole care penetreaz� OIS, dar care nu influen�eaz� calculul gradientului procedurii publicate. În conformitate cu prevederile PANS-OPS, Volumul II, informa�iile despre obstacolele apropiate sunt furnizate de c�tre specialistul în proiectarea procedurilor; g) restric�ii de vitez�, acolo unde exist�; h) denumirea specifica�iei/specifica�iilor de naviga�ie �i a oric�ror limit�ri acolo unde sunt stabilite; i) toate punctele de raport obligate �i “la cerere”; j) procedurile de comunica�ie radio, incluzând: 1) indicativele de apel ale unit��ilor ATS; 2) frecven��; 3) set�rile transponderului, dac� este cazul. k) indicarea punctelor semnificative “flyover”. 9.9.4.2. Un text care s� descrie rutele de plecare instrumental� standard (SID) �i procedurile relevante care se utilizeaz� în caz de întrerupere a comunica�iilor trebuie prev�zut �i prezentat, ori de câte ori este posibil, pe hart� sau pe pagina pe care figureaz� harta. 9.9.4.3. Cerin�e privind baza de date aeronautice. Datele corespunz�toare care sprijin� codarea bazei de date de naviga�ie trebuie publicate în conformitate cu Procedurile pentru serviciile de naviga�ie aerian� - Exploatarea tehnic� a aeronavelor (Doc 8168), Volumul II, Partea a III-a, Sec�iunea 5, Capitolul 2, 2.1 pe verso-ul h�r�ii sau pe o foaie distinct� cu referin�ele corespunz�toare. Datele sunt cele furnizate de specialistul în proceduri.

CAPITOLUL 10 HARTA DE SOSIRE INSTRUMENTAL� STANDARD (STAR) - OACI

10.1. Func�ionalitate

Acest tip de hart� furnizeaz� echipajelor informa�ii care s� permit� conformarea cu cerin�ele rutelor de sosire instrumental� standard de la faza de zbor pe rut� pân� la faza de apropiere. Rutele de sosire instrumental� standard trebuie interpretate ca incluzând "profilul standard de coborâre", "apropierile în coborâre continu�", precum �i alte descrieri nestandardizate. În cazul unui profil standard de coborâre nu este necesar� descrierea profilului transversal. RACR - ATS, Anexa 3 con�ine prevederi pentru identificarea rutelor standard de sosire. Manualul Planific�rii Serviciilor de Trafic Aerian (Doc 9426) con�ine material care prezint� modul de stabilire a unor astfel de rute.

10.2. Disponibilitate Harta de Sosire Instrumental� Standard (STAR) - OACI este publicat� ori de câte ori o rut� de sosire instrumental� standard este stabilit� �i nu poate fi descris� suficient de clar pe o Hart� Regional� - OACI.



�

10.3. Acoperirea �i scara h�r�ii 10.3.1. Acoperirea h�r�ii trebuie s� fie suficient� pentru a indica punctele unde se încheie faza de zbor pe rut� �i punctele unde începe faza de apropiere. 10.3.2. Harta ar trebuie s� fie desenat� la scar�. 10.3.3. În cazul în care harta este desenat� la scar�, este indicat� o scar� geometric� pe hart�. 10.3.4. În cazul în care harta nu este desenat� la scar� se face men�iunea "HARTA NU ESTE LA SCAR�" �i un simbol de scar� t�iat este utilizat pe elemente ale h�r�ii care sunt prea mari pentru a fi desenate la scar�.

10.4. Proiec�ie 10.4.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform�, în care ortodroma este aproximat� printr-o linie dreapt�. 10.4.2. Atunci când harta este desenat� la scar�, paralelele �i meridianele ar trebui desenate la intervale corespunz�toare. 10.4.3. Grada�iile trebuie reprezentate la intervale regulate de-a lungul paralelelor �i meridianelor.

10.5. Identificare Harta este identificat� prin numele ora�ului, localit��ii sau a zonei deservite de aerodrom, numele aerodromului �i indicativul rutei de sosire instrumental� standard proiectat� în conformitate cu PANS-OPS, Volumul II, Partea III, Capitolul 1. Identificarea rutei de sosire instrumental� standard este furnizat� de specialistul în proceduri.

10.6. Planimetrie �i topografie 10.6.1. Atunci când harta este reprezentat� la scar�, trebuie desenate linii de ��rm pentru toate zonele în care sunt prezente ape deschise, lacuri de dimensiuni mari �i râuri, cu excep�ia cazurilor în care acestea ar intra în conflict cu date mai importante din punct de vedere al func�ionalit��ii h�r�ii. 10.6.2. Pentru a îmbun�t��i modul de reprezentare pe hart� a zonelor semnificative din punct de vedere al reliefului, toate formele de relief care au cu 300 m (1000 ft) mai mult decât cota aerodromului principal, ar trebui s� fie materializate pe hart� prin curbe de nivel continue, împreun� cu valorile lor, iar nuan�ele straturilor de teren s� fie marcate cu culoare maro. Cotele importante corespunz�toare, inclusiv cea mai mare cot� din cadrul fiec�rei curbe de nivel reprezentat� pe hart�, trebuie s� fie marcate cu culoarea neagr�. Obstacolele ar trebui de asemenea s� fie reprezentate pe hart�. Prima curb� de nivel la o cot� mai mare cu 300 m (1000 ft) fa�� de cota aerodromului principal, care este materializat� pe hart�, poate fi luat� drept referin�� pentru a reprezenta relieful în degradeuri. O culoare maro potrivit�, c�reia i se aplic� un degradeu de o jum�tate de nuan��, este specificat� în Anexa 3 - Ghid de culori pentru curbe de nivel �i pentru elemente topografice. Cotele importante �i obstacolele sunt furnizate de c�tre specialistul în proceduri.

10.7 Declina�ia magnetic�

Declina�ia magnetic� utilizat� în determinarea direc�iilor magnetice, a traiectelor �i a radialelor trebuie furnizate la valori rotunjite la cel mai apropiat grad.

10.8. Direc�ii, traiecte �i radiale 10.8.1. Direc�iile, traiectele �i radialele trebuie s� fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excep�ia situa�iei prev�zut� la paragraful 10.8.2. Atunci când direc�iile �i traiectele sunt furnizate suplimentar ca valori adev�rate pentru segmentele de rut� RNAV, ele vor fi scrise în parantez�, rotunjite la zecimi de grad, de exemplu 2900 (294,90 T). Se poate include pe hart� o not� privind acest aspect. 10.8.2 În zonele de latitudine mare, în care autoritatea corespunz�toare stabile�te c� raportarea la nordul magnetic nu este practic�, se utilizeaz�, dup� caz, o alt� referin��, de exemplu nordul adev�rat sau nordul grilei. 10.8.3. În situa�iile în care direc�iile, traiectele sau radialele sunt date în raport cu nordul adev�rat ori nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referin�� al grilei.



�

10.9. Date aeronautice 10.9.1. Aerodromuri 10.9.1.1. Aerodromul de aterizare trebuie indicat prin simbol. 10.9.1.2. Toate aerodromurile care afecteaz� rutele de sosire instrumental� standard trebuie indicate. Atunci când este cazul, pe hart� se marcheaz� simbolul aerodromului. 10.9.2. Zone interzise, restric�ionate �i periculoase Zonele interzise, restric�ionate �i periculoase care pot afecta executarea procedurilor trebuie desenate împreun� cu identificarea �i limitele verticale ale acestora. 10.9.3. Altitudinea minim� de sector 10.9.3.1. Altitudinea minim� de sector stabilit� trebuie scoas� în eviden��, cu o indicare clar� a sectorului în care se aplic�. 10.9.3.2. Acolo unde altitudinea minim� de sector nu este stabilit�, harta este desenat� la scar� �i este indicat� altitudinea minim� de zon� în interiorul cadranelor formate din paralele �i meridiane. Altitudinile minime de zon� trebuie indicate de asemenea în acele p�r�i ale h�r�ii neacoperite de altitudini minime de sector. În func�ie de scara selectat� a h�r�ii, cadranele formate din paralele �i meridiane corespund în mod normal unei jum�t��i de grad de latitudine �i longitudine. 10.9.4. Sistemul ATS 10.9.4.1. Trebuie indicate elementele componente ale unit��ii ATS corespunz�toare. 10.9.4.1.1. Componentele sistemului ATS cuprind urm�toarele: a) o reprezentare grafic� a fiec�rei rute de sosire instrumental� standard, incluzând: 1) indicativul rutei; 2) punctele semnificative care definesc ruta; 3) traiectul sau radialul rotunjit la cel mai apropiat grad, de-a lungul fiec�rui segment de rut�; 4) distan�ele rotunjite la kilometru sau la mil� nautic� între punctele semnificative; 5) altitudini minime de siguran�� pentru trecerea obstacolelor în lungul rutei sau segmentelor de rut� �i altitudinile obligate, rotunjite superior la 50 m sau 100 ft, precum �i eventualele restric�ii la nivelul de zbor; 6) când harta este desenat� la scar� �i aeronava este dirijat� prin sisteme de supraveghere ATS la decolare, altitudinile minime de vectorizare, rotunjite la 50 m sau 100 ft trebuie clar identificate; Acolo unde sunt utilizate sisteme de supraveghere ATC a aeronavelor c�tre sau dinspre puncte semnificative de pe o rut� de sosire standard sau conform unei autoriz�ri emise pentru coborârea sub altitudinea minim� a sectorului, procedurile relevante pot fi reprezentate pe harta STAR cu excep�ia cazului în care densitatea informa�iei ar fi prea mare. Atunci când densitatea informa�iei este prea mare, este furnizat� o hart� special� pentru Altitudinile Minime de Supraveghere ATC. În acest caz elementele indicate la paragraful 9.9.4.1.1.1 a) 6) nu mai trebuie s� apar� �i pe harta STAR. b) mijloacele de radionaviga�ie asociate rutelor, incluzând: 1) numele în clar; 2) identificarea; 3) frecven�a; 4) coordonatele geografice în grade, minute �i secunde; 5) pentru DME, canalul �i eleva�ia antenei, rotunjit� la 30 m (100 ft); c) numele cod OACI ale punctelor semnificative care nu coincid cu pozi�ia unui mijloc de radionaviga�ie, coordonatele geografice ale acestora în grade, minute �i secunde, direc�ia rotunjit� la o zecime de grad �i distan�a rotunjit� la dou� zecimi de kilometru (o zecime de mil� nautic�) de la mijlocul de radionaviga�ie de referin��; d) procedurile de a�teptare aplicabile; e) altitudinea/în�l�imea de tranzi�ie rotunjit� superior la 300 m sau 1000 ft; f) restric�ii de vitez�, acolo unde exist�; g) denumirea specifica�iei/specifica�iilor de naviga�ie �i a oric�ror limit�ri acolo unde sunt stabilite; h) toate punctele de raport obligate �i la “cerere”; i) procedurile de comunica�ie radio, incluzând: 1) indicativele unit��ilor ATS; 2) frecven��;



�

3) set�rile transponderului, dac� este cazul. j) indicarea punctelor semnificative “flyover”. 10.9.4.2. O descriere textual� a rutelor de sosire instrumental� standard (STAR) �i a procedurilor în caz de întrerupere a comunica�iilor radio relevante trebuie furnizat�, �i când este posibil, s� fie prezentat� pe hart� sau pe pagina care con�ine harta. 10.9.4.3. Cerin�e privind baza de date aeronautice. Datele corespunz�toare care sprijin� codarea bazei de date de naviga�ie trebuie publicate în conformitate cu Procedurile pentru Serviciile de Naviga�ie Aerian� - Operarea Aeronavelor (Doc 8168), Volumul II, Partea a III-a, Sec�iunea 5, Capitolul 2, 2.2 pe verso-ul h�r�ii, sau ca document separat. Datele corespunz�toare sunt cele furnizate de specialistul în proceduri.

CAPITOLUL 11 HARTA DE APROPIERE INSTRUMENTAL� - OACI


Aceast� hart� furnizeaz� echipajelor informa�ii necesare execut�rii unei proceduri de apropiere instrumental� autorizat�, c�tre pista pe care se inten�ioneaz� aterizarea, inclusiv a procedurii de întrerupere a apropierii când este cazul, precum �i a procedurilor de a�teptare asociate. Documentul Proceduri pentru Servicii de Naviga�ie Aerian� - Operarea Aeronavelor (Doc 8168) con�ine criterii detaliate pentru proiectarea procedurilor de apropiere instrumental�, precum �i rezolu�iile privind altitudinile/în�l�imile asociate.

11.2 Disponibilitate 11.2.1. Harta de Apropiere Instrumental� - OACI este pus� la dispozi�ie pentru toate aerodromurile utilizate de c�tre avia�ia civil� interna�ional� unde sunt stabilite proceduri de apropiere instrumental�. 11.2.2. Pentru fiecare procedur� de apropiere de precizie stabilit� este pus� la dispozi�ie câte o Hart� de Apropiere Instrumental� - OACI, separat�. 11.2.3. Pentru fiecare procedur� de apropiere de non-precizie stabilit� este pus� la dispozi�ie câte o Hart� de Apropiere Instrumental� - OACI separat�. 11.2.4. O singur� hart� de apropiere instrumental� de precizie sau non-precizie poate fi pus� la dispozi�ie pentru a descrie mai multe proceduri, atunci când segmentele procedurilor pentru apropierea intermediar�, apropierea final� �i întreruperea apropierii sunt identice. 11.2.5. În cazul în care valorile direc�iilor, timpilor sau altitudinilor difer� între categorii de aeronave pentru segmentele procedurilor de apropiere instrumental�, altele decât segmentul apropierii finale �i indicarea acestor valori pe o singur� hart� poate crea aglomerare sau confuzie, trebuie puse la dispozi�ie mai multe h�r�i. Categoriile de aeronave sunt stabilite în Proceduri pentru Servicii de Naviga�ie Aerian� - Operarea Aeronavelor (Documentul OACI 8168), Volumul II, Partea a III-a, Capitolul 1. 11.2.6. Harta de Apropiere Instrumental� - OACI se revizuie�te de câte ori se modific� informa�ii esen�iale pentru siguran�a în operare.

11.3. Acoperirea �i scara h�r�ii 11.3.1. Acoperirea h�r�ii trebuie s� fie suficient� pentru a include toate segmentele procedurii de apropiere instrumental� �i orice suprafe�e adi�ionale care ar putea fi necesare pentru tipul de apropiere inten�ionat. 11.3.2. Scara selectat� asigur� lizibilitatea optim�, �inând cont de: 1) procedura descris� în hart�; 2) formatul hârtiei; 11.3.3. Scara folosit� trebuie indicat�. 11.3.3.1. Cu excep�ia cazurilor când aceasta nu este practic, se reprezint� un cerc cu raza de 20 Km (10 NM) centrat pe un DME localizat la sau în apropierea aerodromului, sau acolo unde nu exist� un DME corespunz�tor, în punctul de referin�� al aerodromului. Raza cercului trebuie indicat� pe circumferin�a acestuia. 11.3.3.2. O scar� a distan�elor trebuie indicat� direct sub profil.



�

11.4. Format Formatul hârtiei trebuie s� fie cel pu�in 210 x 148 mm (8.27 x 5.82 in).

11.5. Proiec�ie 11.5.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform�, în care ortodroma este aproximat� printr-o linie dreapt�. 11.5.2. Grada�iile trebuie s� fie reprezentate la intervale regulate de-a lungul liniilor de chenar.

11.6. Identificare Harta este identificat� prin numele ora�ului, localit��ii sau a zonei deservite de aerodrom, numele aerodromului, precum �i identificarea procedurii de apropiere instrumental� stabilit� în conformitate cu PANS-OPS, Volumul II, Partea III, Capitolul 1. Identificarea procedurii de apropiere instrumental� este furnizat� de specialistul în proceduri.

11.7. Planimetrie �i topografie 11.7.1. Se indic� informa�iile legate de planimetrie �i de topografie care concur� la executarea în siguran�� a procedurii de apropiere instrumental�, inclusiv a procedurii de întrerupere a apropierii, a procedurilor de a�teptare asociate �i a procedurilor la vedere (circling). Sunt furnizate informa�ii de natur� topografic�, doar dac� este necesar. Pentru a u�ura în�elegerea acestor informa�ii ele sunt furnizate numai printr-o descriere minim� a por�iunilor de uscat, a lacurilor �i a râurilor semnificative. 11.7.2. Relieful este desenat într-un mod corespunz�tor pentru a indica particularit��ile de în�l�ime ale zonei. În zonele acoperite de hart�, în care relieful dep��e�te cu mai mult de 1200 m (4000 ft) cota aerodromului, în zonele aflate la mai pu�in de 11 Km (6 NM) de punctul de referin�� al aerodromului în care relieful dep��e�te cu mai mult de 600 m (2000 ft) cota aerodromului sau dac�, din cauza terenului, gradientul de urcare a aeronavei în procedura de întrerupere a apropierii este mai mare decât valoarea optim� de proiectare, toate formele de relief care dep��esc cu 150 m (500 ft) cota aerodromului sunt indicate prin curbe de nivel, înso�ite de valorile cotelor iar degradeurile se reprezint� cu culoare maro. Cotele semnificative, inclusiv cea mai înalt� cot� din cadrul fiec�rui contur al curbelor de nivel, sunt marcate cu culoarea neagr�. Prima curb� de nivel ce apare pe hart� la o cot� mai mare cu 150 m (500 ft) fa�� de cota aerodromului, poate fi luat� drept referin�� pentru a desena relieful în degradeuri. O culoare maro potrivit�, c�reia i se aplic� un degradeu de o jum�tate de nuan��, este specificat� în Anexa 3 - Ghid de culori pentru curbe de nivel �i pentru elemente topografice. Cotele de teren �i obstacolele semnificative sunt furnizate de c�tre speciali�tii în proiectarea procedurilor. 11.7.3. În zonele în care relieful este mai coborât fa�� de limitele specificate în paragraful 11.7.2, toate formele de relief care difer� cu 150 m (500 ft) fa�� de cota aerodromului, ar trebui s� fie indicate prin curbe de nivel, iar valorile cotelor �i degradeurile reprezentate cu culoare maro. De asemenea, cotele semnificative, inclusiv cea mai înalt� proeminen�� din cadrul fiec�rui contur al curbelor de nivel, trebuie s� fie publicate, cu culoarea neagr�. Prima curb� de nivel ce apare pe hart� la o cot� mai mare cu 150 m (500 ft) fa�� de cota aerodromului, poate fi luat� drept referin�� pentru a desena relieful în degrade. O culoare maro potrivit�, c�reia i se aplic� un degradeu de o jum�tate de nuan��, este specificat� în Anexa 3 - Ghid de culori pentru curbe de nivel �i pentru elemente topografice. Cotele semnificative sunt furnizate de specialistul în proceduri.

11.8. Declina�ia magnetic� 11.8.1. Declina�ia magnetic� trebuie s� fie indicat�. 11.8.2. Atunci când este prezentat�, valoarea declina�iei magnetice este rotunjit� la cel mai apropiat grad, �i trebuie s� fie conform� cu cea utilizat� în determinarea direc�iilor magnetice, a traiectelor �i a radialelor.

11.9. Direc�ii, traiecte �i radiale 11.9.1. Direc�iile, traiectele �i radialele trebuie s� fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excep�ia situa�iei prev�zut� la paragraful 11.9.2. Atunci când direc�iile �i traiectele sunt furnizate suplimentar ca valori adev�rate pentru segmentele de rut� RNAV, ele vor fi scrise în parantez�, rotunjite la zecimi de grad, de exemplu 2900 (294,90 T). Se poate include pe hart� o not� privind acest aspect.



�

11.9.2. În zonele de latitudine mare, în care autoritatea corespunz�toare stabile�te c� raportarea la nordul magnetic nu este practic�, se utilizeaz�, dup� caz, o alt� referin��, de exemplu nordul adev�rat sau nordul grilei. 11.9.3. În situa�iile în care direc�iile, traiectele sau radialele sunt date în raport cu nordul adev�rat ori nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referin�� al grilei.

11.10. Date aeronautice 11.10.1. Aerodromuri 11.10.1.1. Toate aerodromurile care, din aer, prezint� o form� distinct� pentru pilot, trebuie identificate prin simboluri corespunz�toare. Aerodromurile dezafectate trebuie identificate ca fiind abandonate. 11.10.1.2. Simbolul aerodromului, la o scar� suficient de mare pentru a fi clar, trebuie prezentat pe hart� pentru: 1) aerodromul la care se execut� procedura de apropiere instrumental�; 2) aerodromurile care ar putea afecta traficul la aerodromul de aterizare, sau care sunt situate astfel încât, în condi�ii meteo nefavorabile, ar putea fi confundate cu aerodromul pe care se inten�ioneaz� s� se aterizeze. 11.10.1.3. Cota aerodromului este indicat� prin rotunjire la un metru sau la un picior �i prezentat� într-o zon� important� a h�r�ii. 11.10.1.4. Cota pragului sau, acolo unde este cazul, cea mai mare cot� a zonei de aterizare este indicat� prin rotunjire la un metru sau la un picior. 11.10.2. Obstacole 11.10.2.1. Obstacolele sunt indicate în vederea plan� a h�r�ii. Obstacolele sunt furnizate de c�tre speciali�tii în proiectarea procedurilor. 11.10.2.2. În cazul în care unul sau mai multe obstacole constituie factorii determinan�i pentru stabilirea altitudinii/în�l�imii de trecere peste obstacole, acestea ar trebui identificate. 11.10.2.3. Cota la vârf a obstacolelor este rotunjit� superior la un metru sau picior. 11.10.2.4. În�l�imile obstacolelor date prin alte referin�e decât nivelul mediu al m�rii (vezi paragraful 11.10.2.3 trebuie indicate. Atunci când sunt indicate, în�l�imile trebuie s� fie trecute pe hart� între paranteze. 11.10.2.5. Dac� în�l�imile obstacolelor sunt date prin alt� referin�� decât nivelul mediu al m�rii, referin�a considerat� este cota aerodromului, cu excep�ia cazului în care la aerodromurile care au o pist� instrumental� (sau piste) cota pragului pistei este cu mai mult de 2 m(7 ft) sub cota aerodromului. In aceast� situa�ie referin�a h�r�ii este cota pragului pistei fa�� de care se execut� apropierea instrumental�. 11.10.2.6. Atunci când este folosit� o alt� referin�� decât nivelul mediu al m�rii, aceasta este indicat� în mod vizibil pe hart�. 11.10.2.7. Când nu a fost stabilit� o zon� liber� de obstacole pentru o pist� de apropiere de precizie de categoria I, aceasta trebuie men�ionat�. 11.10.3. Zone interzise, restric�ionate �i periculoase Zonele interzise, restric�ionate �i periculoase care pot afecta executarea procedurilor sunt desenate împreun� cu identificarea �i limitele verticale ale acestora. 11.10.4. Echipamentele de comunica�ie radio �i mijloacele de naviga�ie 11.10.4.1. Mijloacele de radionaviga�ie necesare procedurilor, împreun� cu frecven�ele acestora, indicativele �i caracteristicile de ghidare, dac� exist�, trebuie indicate. În situa�ia procedurilor unde mai multe sta�ii sunt amplasate pe segmentul apropierii finale, mijlocul de radionaviga�ie utilizat pentru ghidarea electronic� pentru apropierea final� este identificat. Suplimentar, se ia în considerare �i oportunitatea elimin�rii de pe hart� a mijloacelor de radionaviga�ie care nu sunt utilizate în procedur�. 11.10.4.2. Reperul apropierii ini�iale (IAF), reperul apropierii intermediare (IF), reperul apropierii finale (FAF) (sau punctul apropierii finale (FAP) în cazul procedurilor de apropiere ILS), punctul de apropiere întrerupt� (MAPt), dac� este stabilit, precum �i alte repere sau puncte esen�iale cuprinse în procedur� sunt desenate �i identificate. 11.10.4.3. Reperul apropierii finale (sau punctul apropierii finale în cazul procedurilor de apropiere ILS) trebuie identificat �i ori de câte ori este posibil împreun� cu coordonatele sale geografice în grade, minute �i secunde. 11.10.4.4. Sunt identificate �i desenate pe hart� mijloacele de radionaviga�ie care ar putea fi utilizate în proceduri alternative, împreun� cu caracteristicile de ghidare, dac� acestea exist�.



�

11.10.4.5. Frecven�ele de comunica�ie radio, inclusiv indicativele necesare pentru executarea procedurilor trebuie indicate. 11.10.4.6. Atunci când este solicitat în procedur�, sunt indicate distan�ele de la aerodrom la fiecare mijloc de radionaviga�ie implicat în apropierea final�, rotunjite la kilometru sau la mil� nautic�. Atunci când nu exist� nici un mijloc de naviga�ie care s� asigure ghidarea pe direc�ia de aterizare, este indicat� direc�ia aerodromului, rotunjit� la cel mai apropiat grad. 11.10.5. Altitudinea minim� de sector sau altitudinea de sosire terminal� Altitudinea minim� de sector sau altitudinea de sosire terminal� stabilit� de c�tre organiza�ia corespunz�toare, trebuie furnizat�, indicându-se în mod clar c�rui sector i se aplic�. 11.10.6. Descrierea traiectoriilor procedurii 11.10.6.1. Vederea în plan furnizeaz� urm�toarele informa�ii: a) traiectul apropierii finale printr-o linie continu� �i o s�geat� indicând direc�ia de zbor; b) traiectul procedurii de întrerupere a apropierii printr-o linie întrerupt� �i o s�geat�; c) orice traiect procedural, altul decât cele specificate la punctele a) �i b), printr-o linie punctat� �i o s�geat�; d) direc�ii, traiecte, radiale, rotunjite la cel mai apropiat grad, distan�e rotunjite la dou� zecimi de kilometru sau la o zecime de mil� nautic� sau timpi ceru�i în procedur�; e) atunci când ghidarea electronic� nu este disponibil� se prezint� direc�ia magnetic� de la mijlocul de radionaviga�ie implicat în apropierea final�, spre aerodrom, rotunjit� la cel mai apropiat grad; f) limitele oric�rui sector în care este interzis� apropierea la vedere; g) traiectele procedurilor de a�teptare �i altitudinile/în�l�imile minime de a�teptare împreun� cu procedurile de apropiere �i de întrerupere a apropierilor; h) note de avertizare, unde este cazul, indicate cât mai vizibil pe hart�. 11.10.6.2. În vederea în plan, distan�ele de la aerodrom la fiecare mijloc de radionaviga�ie implicat în apropierea final� trebuie s� fie înscrise. 11.10.6.3. Profilul h�r�ii se reprezint� sub vederea plan �i furnizeaz� urm�toarele date: a) aerodromul, printr-o linie groas� amplasat� la nivelul cotei acestuia; b) profilul segmentelor procedurii de apropiere printr-o linie continu� direc�ionat� printr-o s�geat� care indic� direc�ia de zbor; c) profilul segmentului procedurii de întrerupere a apropierii printr-o linie întrerupt� direc�ionat� printr-o s�geat� �i o descriere a procedurii; d) profilul oric�ror segmente adi�ionale ale procedurii, altele decât cele specificate la punctele b) �i c), printr-o linie punctat� direc�ionat� printr-o s�geat�; e) direc�ii, drumuri, radiale, rotunjite la cel mai apropiat grad, distan�e rotunjite la dou� zecimi de kilometru sau la o zecime de mil� nautic� sau timpi ceru�i în procedur�; f) altitudini/în�l�imi necesare în procedur�, inclusiv altitudinea de tranzi�ie �i altitudinile/în�l�imile procedurii, în�l�imea de survol a heliportului, acolo unde acestea sunt determinate; g) distan�a de limitare a virajului procedural, acolo unde este specificat�, rotunjit� la cel mai apropiat kilometru sau mil� nautic�; h) reperul apropierii intermediare, în cazul procedurilor unde nu este autorizat� inversarea; i) indicarea punctelor semnificative “flyover”. j) o linie reprezentând cota aerodromului sau a pragului, dup� caz, extins� pe întreaga l��ime a h�r�ii, incluzând o scar� liniar� având originea la pragul pistei. 11.10.6.4. În�l�imile necesare în proceduri trebuie s� fie înscrise în paranteze, utilizând referin�a selectat� în conformitate cu prevederile paragrafului 11.10.2.5. 11.10.6.5 Atunci când exist� datele necesare, se reprezint� profilul care include liniile de cot� ale terenului sau altitudinea/în�l�imea minim� descris� dup� cum urmeaz�: a) printr-o linie groas� care s� descrie cele mai mari cote ale reliefului din cadrul ariei primare a segmentului de apropiere final�. Cele mai mari cote ale reliefului din cadrul ariei secundare a segmentului de apropiere final� reprezentate în profil printr-o linie întrerupt�; sau b) altitudinile/în�l�imile minime din segmentele apropierii intermediare �i finale eviden�iate prin umbriri. Pentru descrierea profilului terenului formatele actuale ale suprafe�elor secundare �i primare ale segmentului apropierii finale sunt furnizate cartografului de c�tre specialistul în proiectarea proceduri. Altitudinea/în�l�imea minim� se utilizeaz� pe h�r�i care prezint� apropierile de non-precizie cu reper al apropierii finale.



�

11.10.7. Minimele de operare de aerodrom 11.10.7.1. În cazul în care sunt stabilite minime de operare de aerodrom, acestea trebuie indicate pe hart�. 11.10.7.2. Altitudinile/în�l�imile de trecere a obstacolelor corespunz�toare categoriilor de aeronave pentru care a fost proiectat� procedura trebuie indicate. În cazul procedurilor de apropiere de precizie se publica, ori de câte ori este necesar, OCA/H suplimentare pentru aeronavele de categoria DL. 11.10.8. Informa�ii suplimentare 11.10.8.1. Atunci când punctul de întrerupere a apropierii este definit: a) printr-o distan�� fa�� de reperul apropierii finale; b) printr-un mijloc sau un reper �i o distan�� corespunz�toare fa�� de reperul apropierii finale, trebuie prezentat� distan�a rotunjit� la dou� zecimi de kilometru sau la o zecime de mil� nautic�, precum �i un tabel care s� con�in� viteza la sol �i timpii de la reperul apropierii finale pân� la punctul de întrerupere a apropierii. 11.10.8.2. Acolo unde este utilizat un DME pentru segmentul apropierii finale, este prezentat un tabel cu altitudinile/în�l�imile pentru fiecare 2Km sau 1NM. Tabelul nu con�ine distan�e care corespund unor altitudini/în�l�imi sub OCA/H. 11.10.8.3. Pentru procedurile în care nu este necesar� utilizarea unui DME în segmentul apropierii finale, dar este disponibil un DME localizat în mod avantajos pentru a furniza informa�ii privind profilul de coborâre, trebuie inclus un tabel care s� prezinte altitudini/în�l�imi. 11.10.8.4. Un tabel care s� indice ratele de coborâre trebuie prezentat pe hart�. 11.10.8.5. Pentru procedurile de apropiere clasic� (non-precizie) cu un reper de apropiere final�, trebuie publicat gradientul de coborâre al apropierii finale la cea mai apropiat� zecime a unui procent �i, în parantez�, unghiul de coborâre la cea mai apropiat� zecime a unui grad. 11.10.8.6. În cazul procedurilor de apropiere de precizie �i a procedurilor de apropiere cu ghidare vertical� se public� valoarea în�l�imii punctului de referin�� (RDH) rotunjit� la jum�tate de metru sau picior, precum �i panta de coborâre/unghiul profilului de vertical, la cea mai apropiat� zecime de grad. 11.10.8.7. Atunci când reperul apropierii finale (FAF) coincide cu punctul apropierii finale (FAP) se precizeaz� clar dac� acesta se aplic� procedurii ILS, procedurii ILS f�r� pant� asociate sau amândurora. În cazul MLS se precizeaz� dac� FAF a fost stabilit la FAP. 11.10.8.8. Dac� gradientul/unghiul de coborâre de apropiere final� pentru procedura de apropiere instrumental� dep��e�te valoarea maxim� specificat� în Procedurile pentru Serviciile de Trafic Aerian - Operarea aeronavelor (PANS-OPS, Doc 8168), Volumul II, Partea I, Sec�iunea IV, Capitolul 5, trebuie inclus� o not� de avertizare. 11.10.9. Cerin�e de baz� privind datele aeronautice Datele necesare naviga�iei, destinate cod�rii �i includerii în baza de date sunt publicate în conformitate cu Procedurile pentru Serviciile de Naviga�ie Aerian� - Operarea Aeronavelor (Doc 8168), Volumul II, Partea III, Sec�iunea 5, Cap. 2, 2.3 pentru procedurile RNAV �i Volumul II, Partea I, Sec�iunea 4, Cap. 9, 9.4.1.4 pentru procedurile non-RNAV, pe spatele h�r�ii sau pe o foaie separat�. Datele de la 11.10.9. sunt cele furnizate de specialistul în proiectarea procedurilor.

CAPITOLUL 12 HARTA DE APROPIERE LA VEDERE - OACI


Harta furnizeaz� echipajelor informa�ii care s� le permit� trecerea de la faza de zbor pe rut� sau coborâre la faza de apropiere spre pista pe care se inten�ioneaz� aterizarea, prin proceduri la vedere.

12.2. Disponibilitate Harta de Apropiere la Vedere - OACI trebuie pus� la dispozi�ie conform prevederilor paragrafului 1.3.2 pentru toate aerodromurile utilizate de avia�ia interna�ional� unde: 1) este disponibil un num�r limitat de mijloace de radionaviga�ie; sau 2) nu sunt disponibile mijloace de radionaviga�ie; sau



�

3) nu este disponibil� o hart� aeronautic� adecvat� pentru aerodrom �i pentru împrejurimile acestuia la scara 1:500000 sau mai mare; sau 4) au fost stabilite proceduri de apropiere la vedere.

12.3. Scara h�r�ii 12.3.1. Scara utilizat� trebuie s� fie suficient de mare pentru a cuprinde elementele importante �i pentru a indica planul aerodromului. 12.3.2. Scara nu trebuie s� fie mai mic� de 1:500000. Scara potrivit� cerin�elor acestui tip de hart� este de 1:250000 sau 1:200000. 12.3.3. În cazul în care este disponibil� o hart� de apropiere instrumental� pentru un aerodrom, harta de apropiere la vedere ar trebuie s� aib� aceea�i scar�.

12.4. Format Formatul de hârtie ar trebui s� fie 210 x 148 mm (8.27 x 5.82 in). Tip�rirea h�r�ii ar trebui s� se fac� în culori selectate astfel încât s� furnizeze un maximum de lizibilitate.

12.5. Proiec�ia 12.5.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform�, prin care o linie dreapt� aproximeaz� o ortodrom�. 12.5.2. Grada�iile ar trebui s� fie amplasate la intervale regulate de-a lungul liniilor de chenar.

12.6. Identificare Harta trebuie identificat� prin numele ora�ului sau localit��ii deservite de c�tre aerodrom �i prin numele aerodromului.

12.7. Planimetrie �i topografie 12.7.1. Elemente semnificative de teren (de exemplu, faleze, stânci, dune de nisip, ora�e, localit��i, drumuri, c�i ferate, faruri, etc.) trebuie reprezentate pe hart�. 12.7.1.1. Numele zonelor geografice trebuie s� fie incluse doar dac� este necesar pentru a evita confuzii �i ambiguit��i. 12.7.2. Liniile de ��rm, lacurile, râurile �i alte ape curg�toare trebuie reprezentate. 12.7.3. Relieful trebuie prezentat pe hart� într-un mod corespunz�tor caracteristicilor cotelor �i obstacolelor din zona acoperit� de aceasta. 12.7.4. Atunci când sunt prezentate pe hart�, cotele semnificative trebuie s� fie atent selecatate. Pot fi date valorile anumitor cote raportate atât la nivelul mediu al m�rii, cât �i cota aerodromului. 12.7.5. Valorile raportate la nivele de referin�� diferite trebuie diferen�iate clar în modul de prezentare pe hart�.

12.8. Declina�ia magnetic� Declina�ia magnetic� trebuie indicat� pe hart�.

12.9. Direc�ii, traiecte �i radiale 12.9.1. Direc�iile, traiectele �i radialele trebuie s� fie magnetice, cu excep�ia situa�iei prev�zute în paragraful 12.9.2. Se poate include în hart� o not� privind acest aspect. 12.9.2. În zonele de latitudine mare, în care autoritatea corespunz�toare stabile�te c� raportarea la nordul magnetic nu este practic�, se utilizeaz�, dup� caz, o alt� referin��, de exemplu nordul adev�rat sau nordul grilei. 12.9.3. În situa�iile în care direc�iile, traiectele �i radialele sunt date prin referin�e fa�� de nordul adev�rat sau nordul grilei, acest lucru trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie identificat meridianul de referin�� al grilei.



�

12.10. Date aeronautice 12.10.1. Aerodromuri 12.10.1.1. Toate aerodromurile trebuie reprezentate pe hart� prin simbol. Trebuie indicate toate restric�iile pe oricare din direc�iile de aterizare. Acolo unde exist� riscul de a se confunda dou� aerodromuri al�turate, acest lucru trebuie indicat în mod clar. Aerodromurile dezafectate trebuie identificate pe hart� ca abandonate. 12.10.1.2. Cota aerodromului trebuie indicat� în mod vizibil pe hart�. 12.10.2. Obstacole 12.10.2.1. Obstacolele trebuie prezentate pe hart� �i identificate. 12.10.2.2. Cota la vârf a obstacolelor trebuie rotunjit� superior la metru sau picior. 12.10.2.3. Cel mai înalt obstacol peste cota aerodromului trebuie s� fie marcat pe hart�. 12.10.2.3.1. Atunci când pe hart� sunt precizate în�l�imile obstacolelor, datum-ul de în�l�ime trebuie prezentat în mod vizibil pe hart�, iar în�l�imile trebuie trecute între paranteze. 12.10.3. Zone interzise, restric�ionate �i periculoase Zonele interzise, restric�ionate �i periculoase care pot afecta executarea procedurilor trebuie desenate împreun� cu identificarea �i limitele verticale ale acestora. 12.10.4. Spa�iu aerian alocat Acolo unde este cazul, zonele de control �i zonele de trafic de aerodrom trebuie desenate împreun� cu limitele verticale ale acestora �i cu clasele de spa�iu aerian. 12.10.5. Informa�ii de apropiere la vedere 12.10.5.1. Acolo unde este cazul trebuie prezentate proceduri de apropiere la vedere. 12.10.5.2. Elementele vizuale necesare naviga�iei trebuie indicate corespunz�tor. 12.10.5.3. Locul de dispunere �i tipul sistemelor de indicare a pantei în apropierile vizuale trebuie prezentate, împreun� cu valorile nominale ale unghiului (unghiurilor) de pant�, în�l�imea ochilor deasupra pantei electronice la verticala pragului �i, acolo unde axa sistemului nu este paralel� cu axul pistei, unghiul �i direc�ia abaterii (de exemplu stânga sau dreapta). 12.10.6. Informa�ii suplimentare 12.10.6.1. Acolo unde este cazul trebuie indicate mijloacele de radionaviga�ie împreun� cu frecven�ele �i indicativele acestora. 12.10.6.2. Acolo unde este cazul trebuie indicate mijloacele de comunica�ie împreun� cu frecven�ele acestora.

CAPITOLUL 13 HARTA DE AERODROM/ HELIPORT - OACI


Aceast� hart� furnizeaz� echipajelor informa�ii care s� faciliteze mi�carea la sol a aeronavelor: a) de la pozi�ia de parcare la pist�; �i b) de la pist� la pozi�ia de parcare �i mi�carea elicopterelor: a) de la pozi�ia de parcare pân� la punctul de contact �i de ridicare �i pân� la zona de apropiere final� �i de decolare; b) de la zona de apropiere final� �i de decolare pân� la punctul de contact �i de desprindere �i pân� la pozi�ia de parcare a elicopterelor; c) de-a lungul c�ilor de rulare la sol �i aeriene ale elicopterelor; �i



�

d) de-a lungul rutelor aeriene de tranzit; De asemenea, trebuie s� furnizeze informa�ii opera�ionale esen�iale de la aerodrom/heliport.

13.2. Disponibilitate 13.2.1. Harta de aerodrom/heliport - OACI trebuie pus� la dispozi�ie în conformitate cu prevederile paragrafului 1.3.2 pentru toate aerodromurile/heliporturile utilizate în mod regulat în avia�ia civil� interna�ional�. 13.2.2. Atunci când exist� datele necesare, harta de aerodrom/heliport - OACI trebuie s� fie pus� la dispozi�ie în conformitate cu prevederile paragrafului 1.3.2 pentru toate celelalte aerodromuri/heliporturi deschise traficului civil interna�ional. În anumite circumstan�e ar putea fi necesar� punerea la dispozi�ie a unei h�r�i OACI pentru mi�c�rile la sol ale aeronavelor �i a unei h�r�i OACI pentru pozi�iile de parcare ale aeronavelor (vezi Cap. 14 �i 15). În acest caz elementele înscrise pe aceste h�r�i nu trebuie duplicate în harta OACI de aerodrom/heliport.

13.3. Acoperirea �i scara h�r�ii 13.3.1. Acoperirea �i scara trebuie s� fie suficient de mari pentru a permite identificarea clar� a elementelor enumerate în paragraful 13.6.1. 13.3.2. O scar� liniar� trebuie reprezentat�.

13.4. Identificare Harta se identific� prin numele ora�ului sau localit��ii deservite de c�tre aerodrom/heliport �i prin numele aerodromului/heliportului.

13.5. Declina�ia magnetic� Nordul adev�rat �i magnetic, declina�ia magnetic� rotunjit� la grad �i varia�ia anual� a declina�iei trebuie prezentate pe hart�.

13.6. Date de aerodrom/heliport 13.6.1. Aceast� hart� trebuie s� con�in�: a) coordonatele geografice ale punctului de referin�� al aerodromului/heliportului exprimate în grade, minute �i secunde; b) cota aerodromului/heliportului �i platformei (punctul de calare altimetric�) dac� este cazul, rotunjite la cel mai apropiat metru sau picior �i pentru apropieri non-precizie cotele �i ondula�iile geoidului pragurilor pistei, precum �i centrul geometric al zonei de contact �i de desprindere; c) cotele �i ondula�iile geoidului, rotunjite la jum�tate de metru sau de picior, ale pragului pistei destinat� pentru apropierea de precizie, centrul geometric al zonei de contact �i al celei de desprindere, precum �i cota cea mai mare a zonei de contact a pistei destinat� apropierilor de precizie; d) pentru toate pistele, inclusiv cele aflate în construc�ie se indic� urm�toarele: num�rul de identificare; lungimea �i l��imea rotunjite la cel mai apropiat metru; rezisten�a pavajului; praguri decalate; prelungiri de oprire; prelungiri degajate; direc�iile pistei rotunjite la cel mai apropiat grad magnetic; tipul suprafe�ei; marcajele aferente pistelor. Rezisten�a pavajului pot fi prezentate în form� tabelar� pe fa�a sau pe spatele h�r�ii; e) pentru toate platformele: pozi�iile de parcare ale aeronavelor/elicopterelor; balizajul; marcajele �i alte elemente pentru orientare vizual� �i de control acolo unde este cazul; loca�ia �i tipul sistemului vizual de ghidare a parc�rii; tipul suprafe�ei heliporturilor; rezisten�a pavajului sau restric�ii pentru tipuri de aeronave în cazul în care rezisten�a pavajului este mai mic� decât a pistelor asociate. Rezisten�a pavajului sau restric�iile pentru tipuri de aeronave pot fi prezentate în form� tabelar� pe fa�a sau pe spatele h�r�ii; f) coordonatele geografice în grade, minute �i secunde pentru praguri, pentru centrul geometric al zonei de contact la aterizare �i de desprindere, sau pentru limita zonei de apropiere final� �i de decolare (acolo unde este cazul); g) toate c�ile de rulare, c�ile de rulare la sol �i aeriene pentru elicoptere împreun� cu tipul suprafe�elor, rutele aeriene de tranzi�ie pentru elicoptere, împreun� cu indicativele, l��imea, luminile, marcajele, (incluzând pozi�iile de a�teptare la pist� �i unde sunt stabilite pozi�iile intermediare de a�teptare), baretele stop, alte mijloace de ghidare vizual� �i control, portan�a �i eventuale restric�ii pentru tipuri de aeronave acolo unde portan�a este mai mic� decât cea asociat� pistelor.



�

Rezisten�a pavajului, sau tipurile de aeronave restric�ionate dac� este cazul vor fi indicate sub form� tabelar� pe fa�a sau pe verso-ul h�r�ii; h) acolo unde exist�, loca�iile punctelor periculoase, împreun� cu informa�iile adi�ionale corespunz�tor adnotate. Informa�iile adi�ionale privind punctele periculoase pot fi men�ionate în form� tabelar�, pe fa�� sau pe verso-ul h�r�ii; i) coordonatele geografice exprimate în grade, minute, secunde �i sutimi de secund� pentru punctele axului c�ii de rulare �i pentru pozi�iile de parcare; j) rutele standard de rulare la sol a aeronavelor, precum �i identificatorii lor acolo unde acestea au fost stabilite; k) limitele de responsabilitate a serviciului de control al traficului aerian; l) pozi�ia echipamentului de observare a RVR; m) luminile de apropiere �i luminile pistei; n) loca�ia �i tipul sistemelor indicatoare ale pantei vizuale de apropiere împreun� cu valoarea nominal� a unghiului pantei de apropiere, în�l�imea minim� a ochilor pilotului deasupra pragului, atunci când aeronava este pe pant�, �i acolo unde axul sistemului nu este paralel cu axul pistei, abaterea unghiular� �i direc�ia devia�iei (de exemplu stânga sau dreapta); o) mijloacele de comunica�ie împreun� �i canalele lor de func�ionare �i, dac� este aplicabil, numele serviciului de comunica�ie; p) obstacole care afecteaz� rularea la sol; q) zonele de deservire a aeronavelor �i cl�dirile opera�ionale; r) punctul de verificare VOR �i frecven�a mijlocului în cauz�; s) orice parte a suprafe�ei de mi�care, permanent neutilizabil� de aeronave, identificat� ca atare, în mod clar. 13.6.2. Suplimentar fa�� de punctul 13.6.1, pentru heliporturi harta trebuie s� redea:

a) tipul heliportului.Tipurile de heliporturi sunt identificate în Anexa 14 OACI, Volumul II, ca heliporturi de suprafa��, heliporturi în terase sau heliplatforme; b) zona de contact �i de desprindere incluzând dimensiunile aproximate la valori întregi de metri, panta, tipul suprafe�ei �i portan�a ei exprimat� în tone; c) suprafa�a apropierii finale �i a decol�rii incluzând tipul, direc�ia raportat� la nordul adev�rat exprimat� în grade, num�rul de identificare (unde este cazul), lungimea �i l��imea exprimate în metri, panta �i tipul suprafe�ei; d) suprafa�a de siguran�� incluzând lungimea, l��imea �i tipul suprafe�ei; e) prelungirea degajat� pentru elicoptere, lungimea �i profilul terenului; f) obstacole, precizând tipul �i cota la vârf a acestora, exprimat� în valori întregi de metri sau picioare; g) mijloacele vizuale pentru procedurile de apropiere, sistemul de marcare �i iluminare a apropierii finale �i a zonei de decolare, precum �i a zonei de contact �i de desprindere; h) distan�ele declarate exprimate în metri, iar acolo unde este relevant: - distan�a de decolare disponibil�; - distan�a de decolare întrerupt� disponibil�; - distan�a de aterizare disponibil�.

CAPITOLUL 14 HARTA SUPRAFE�EI DE MI�CARE A AERODROMULUI - OACI

14.1. Scopul

Aceast� hart� suplimentar� furnizeaz� echipajelor aeronavelor informa�ii detaliate necesare deplas�rii la sol a aeronavelor c�tre �i de la pozi�iile de parcare, cât �i parcarea/andocarea aeronavelor.

14.2. Disponibilitate Harta suprafe�ei de mi�care - OACI trebuie pus� la dispozi�ie în conformitate cu prevederile paragrafului 1.3.2., atunci cînd datorit� multitudinii de informa�ii, nu pot fi indicate cu suficient� claritate pe Harta de aerodrom/heliport - OACI detaliile necesare mi�c�rii la sol a aeronavelor pe c�ile de rulare c�tre �i de la pozi�iile de parcare.

14.3. Acoperire �i scara h�r�ii 14.3.1. Acoperirea �i scara trebuie s� fie suficient de mari pentru a indica toate elementele listate în 14.6. 14.3.2. Scara grafic� ar trebui reprezentat� pe hart�.



�

14.4. Identificare Harta trebuie s� fie identificat� prin numele ora�ului deservit de aerodrom �i prin numele aerodromului.

14.5. Declina�ia magnetic� 14.5.1. O s�geat� care indic� nordul adev�rat trebuie reprezentat� pe hart�. 14.5.2. Declina�ia magnetic�, rotunjit� la un grad, varia�a sa anual� ar trebui prezentate pe hart�. Nu este obligatorie orientarea acestei h�r�i în raport cu nordul adev�rat.

14.6. Date de aerodrom Aceast� hart� trebuie s� prezinte, într-un mod similar, toate informa�iile cuprinse în Harta de aerodrom/heliport - OACI, relevante pentru zona reprezentat�, incluzând: a) cota platformei, rotunjit� la un metru sau un picior; b) platformele, cu pozi�iile de parcare ale aeronavelor, capacit��ile portante sau restric�iile pe tip de aeronav�, balizajul luminos, marcaje sau alte mijloace vizuale de ghidare �i control, dup� caz, incluzând amplasarea �i tipul sistemelor vizuale de ghidare pentru andocare; c) coordonatele geografice exprimate în grade, minute, secunde �i sutimi de secund� pentru pozi�iile de parcare ale aeronavelor; d) c�ile de rulare cu urm�toarele informa�ii: identificator, l��imea rotunjit� la un metru, capacitate portant� sau restric�ii aplicate unor tipuri de aeronav�, dup� caz, balizajul luminos, marcaje, (incluzând pozi�iile de a�teptare la pist� �i, unde s-au stabilit, pozi�iile intermediare de a�teptare), baretele stop �i alte mijloace vizuale de ghidare �i control; e) acolo unde exist�, amplasamentele punctelor periculoase cu informa�ii adi�ionale corespunz�tor adnotate. Informa�iile adi�ionale privind punctele periculoase pot fi men�ionate în form� tabelar�, pe fa�� sau verso-ul h�r�ii; f) acolo unde sunt stabilite, rutele standard pentru rularea la sol a aeronavelor, împreun� cu identificatorii lor; g) coordonatele geografice ale punctelor corespunz�toare de pe axul c�ii de rulare, exprimate în grade, minute, secunde �i sutimi de secund�; h) limitele zonei corespunz�toare serviciului de control al traficului aerian; i) mijloacele de comunica�ie relevante, împreun� cu canalele lor �i, dac� este aplicabil, cu numele serviciului de comunica�ie; j) obstacole care afecteaz� rularea la sol; k) suprafe�ele de între�inere a aeronavelor �i cl�dirile semnificative din punct de vedere opera�ional; l) punctele de verificare VOR �i frecven�a radio a mijlocului respectiv; m) orice parte a suprafe�ei de mi�care reprezentat�, care este inutilizabil� permanent pentru aeronave, identificat� în mod clar.

CAPITOLUL 15 HARTA CU POZI�IILE DE PARCARE/ANDOCARE A AERONAVELOR - OACI

15.1. Scopul

Aceasta hart� suplimentar� furnizeaz� echipajelor informa�ii detaliate pentru a facilita mi�carea aeronavelor la sol între c�ile de rulare �i pozi�iile de parcare ale aeronavelor, cât �i pozi�iile de parcare/andocare a acestora.

15.2. Disponibilitate Harta cu pozi�iile de parcare ar trebui s� fie pus� la dispozi�ie conform paragrafului 1.3.2, atunci când din cauza complexit��ii facilit��ilor de terminal, informa�iile de pe Harta de Aerodrom/ Heliport-OACI, sau de pe Harta suprafe�ei de mi�care a aerodromului - OACI nu pot fi prezentate pe hart� cu suficient� acurate�e.

15.3. Acoperirea �i scara h�r�ii 15.3.1. Acoperirea �i scara trebuie s� fie suficient de mari pentru a include elementele de la paragraful 15.6.



�

15.3.2. Scara grafic� ar trebui reprezentat� pe hart�.

15.4. Identificarea Harta trebuie identificat� prin numele ora�ului deservit de c�tre aerodrom precum �i prin numele aerodromului.

15.5. Declina�ia magnetic� 15.5.1. Pe hart� trebuie s� fie reprezentat� s�geata ce indic� nordul adev�rat. 15.5.2 Declina�ia magnetic� rotunjit� la gradul cel mai apropiat, precum �i varia�ia anual� ar trebui indicate pe hart�. Nu este obligatorie orientarea acestei h�r�i dup� nordul adev�rat.

15.6. Datele de aerodrom

Aceast� hart� trebuie s� reprezinte, într-un mod similar, toate informa�iile cuprinse în Harta de Aerodrom/ Heliport-OACI �i Harta suprafe�ei de mi�care a aerodromului - OACI �i care sunt relevante pentru zonele prezentate. Aceasta cuprinde: a) cota platformei rotunjit� la metru sau picior; b) platformele cu pozi�iile de parcare ale aeronavelor, capacitatea portant� sau restric�iile pe tip de aeronav�, balizajul, marcajele �i alte mijloace de ghidare �i control, unde este cazul, incluzând pozi�ia �i tipul sistemelor vizuale de ghidare la andocare; c) coordonatele geografice în grade, minute, secunde �i sutimi de secund� pentru pozi�iile de parcare ale aeronavelor; d) intr�rile pe c�ile de rulare cu identificatorii lor, inclusiv pozi�iile de a�teptare la pist�, �i, unde sunt stabilite, pozi�iile intermediare de a�teptare, �i baretele stop; e) acolo unde exist�, amplasamentele punctelor periculoase împreun� cu informa�ii relevante corespunz�tor adnotate. Informa�iile adi�ionale privind punctele periculoase pot fi men�ionate în form� tabelar�, pe fa�� sau verso-ul h�r�ii; f) coordonatele geografice în grade, minute, secunde �i sutimi de secund� a punctelor corespunz�toare axului c�ii de rulare; g) limitele zonei corespunz�toare serviciilor de control al traficului aerian; h) principalele mijloacele de comunica�ie cu canalele lor aferente �i, dac� este aplicabil, numele serviciului de comunica�ie, ex. Bucure�ti Approach 118.25; i) obstacolele care afecteaz� rularea la sol; j) zonele de între�inere a aeronavelor �i cl�dirile importante din punct de vedere opera�ional; k) punctele de verificare VOR �i frecven�a acestuia; l) orice parte a suprafe�ei de mi�care care este inutilizabil� permanent pentru aeronave, identificat� în mod clar.

CAPITOLUL 16 HARTA AERONAUTIC� 1:500 000 - OACI


Aceast� hart� furnizeaz� informa�ii necesare îndeplinirii cerin�elor naviga�iei aeriene la vitez� reduse, ale opera�iunilor pe distan�e scurte sau medii, la altitudini mici sau medii. Aceast� hart� poate fi folosit�: a) pentru a servi ca hart� aeronautic� de baz�; b) pentru ini�ierea în pilotaj �i naviga�ie; c) pentru a completa h�r�i specializate care nu furnizeaz� informa�ii vizuale esen�iale; d) pentru preg�tirea zborurilor. Astfel de h�r�i sunt întocmite pentru zone de uscat unde h�r�i la aceast� scar� sunt necesare pentru opera�iuni aeriene civile care utilizeaz� naviga�ia la vedere în mod independent, sau în sprijinul altor forme de naviga�ie aerian�.

16.2. Disponibilitate Harta aeronautic� - OACI 1:500 000 ar trebui pus� la dispozi�ie conform cerin�elor paragrafului 1.3.2.



�

16.3. Sc�rile h�r�ii

16.3.1. Sc�rile lineare pentru kilometri �i mile marine, sunt prezentate în ordinea urm�toare: - kilometri, - mile marine, Punctele de origine ale sc�rilor sunt dispuse pe aceea�i ax� vertical�. 16.3.1.1. Lungimea sc�rii liniare nu ar trebui s� fie mai mic� de 200 mm. 16.3.2. Pe margine trebuie reprezentat� o sc�ri de conversie metri/picioare.

16.4. Format 16.4.1. Titlul �i notele marginale trebuie s� fie într-una din limbile de lucru ale OACI. Suplimentar limbii de lucru OACI, poate fi utilizat� limba ��rii editoare sau orice alt� limb�. 16.4.2. Informa�ii privind num�rul de plan�e adiacente �i unitatea de m�sur� utilizat� pentru a exprima altitudinile trebuie astfel amplasate încât s� fie vizibile atunci când plan�a este pliat�. 16.4.3. Se poate utiliza urm�toarea metod� de pliere: se pliaz� harta dup� axa longitudinal� în vecin�tatea paralelei medii, cu fa�a în exterior �i cu partea inferioar� a h�r�ii îndoit� în sus. Se pliaz� spre interior de-a lungul meridianului mediu �i apoi se pliaz� cele dou� jum�t��i înapoi în acordeon. 16.4.4. Ori de câte ori este posibil, plan�ele trebuie s� reprezinte un sfert din Harta aeronautic� a lumii - OACI 1:1 000000. Pe fa�a sau pe verso-ul h�r�ii, ar trebui inclus un index corespunz�tor al plan�elor adiacente, care s� indice coresponden�a dintre acestea. 16.4.5. Suprapunerile ar trebui asigurate prin extinderea suprafe�ei h�r�ii la marginea superioar� �i la cea din dreapta, dincolo de suprafa�a prezentat� în index. Suprafa�a suprapus� trebuie s� con�in� toate informa�iile aeronautice, topografice, hidrografice �i planimetrice. L��imea acestor suprafe�e trebuie s� fie de 15 km (8 NM), pe cât posibil, dar în orice caz, de la paralelele �i meridianele limit� ale fiec�rei h�r�i pân� la marginea desenului.

16.5. Proiec�ia 16.5.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform� (ortomorfic�). 16.5.2. Proiec�ia utilizat� ar trebui s� fie aceea�i cu a H�r�ii aeronautice a lumii - OACI 1:1 000 000 16.5.3. Paralelele trebuie reprezentate la intervale de 30'. 16.5.3.1. În mod normal, meridianele sunt reprezentate la intervale de 30'. Acest interval poate fi m�rit la latitudini mari. 16.5.4. Grada�iile trebuie reprezentate la intervale de 1' pe fiecare meridian �i pe fiecare paralel� corespunzând unui num�r întreg de grade, având ca origine meridianul Greenwich �i Ecuatorul. Fiecare interval de 10' trebuie reprezentat printr-o grada�ie pe ambele p�r�i ale meridianelor �i paralelelor. 16.5.4.1. Lungimea grada�iilor trebuie s� fie de aproximativ 1.3 mm pentru intervalele de 1', de 2 mm pentru intervalele de 5' �i de 2 mm de o parte �i de alta a meridianelor �i paralelelor pentru intervalele de 10'. 16.5.5. Toate meridianele �i paralelele reprezentate trebuie numerotate pe marginea h�r�ii. 16.5.5.1. Fiecare meridian �i paralel� trebuie s� fie numerotat în interiorul h�r�ii ori de câte ori aceste date sunt necesare în exploatare. 16.5.6. Numele �i parametrii de baz� ai proiec�iei trebuie indicate pe margine.

16.6. Identificare 16.6.1. Fiecare plan�� trebuie identificat� printr-un nume care ar trebui s� corespund� principalului ora� sau principalului detaliu geografic ce figureaz� pe hart�. 16.6.1.1. Ori de câte ori este posibil, plan�ele trebuie s� fie identificate prin num�rul de referin�� al H�r�ii aeronautice a lumii - OACI 1:1 000 000, cu ad�ugarea uneia sau mai multor litere-sufix indicând quadrant-ul: Litera Quadrant hart� A nord-vest B nord-est C sud-est D sud-vest



�

16.7. Planimetrie �i topografie 16.7.1. Zone construite 16.7.1.1. Ora�ele �i localit��ile trebuie selectate �i reprezentate în func�ie de importan�a lor, raportat� la naviga�ia aerian� la vedere. 16.7.1.2. Ora�ele �i localit��ile cu o extindere suficient� trebuie s� fie reprezentate prin conturul zonei construite �i nu prin limitele administrative, în func�ie de disponibilitatea datelor. 16.7.2. C�i ferate 16.7.2.1 Toate c�ile ferate care pot fi puncte de reper trebuie reprezentate. C�ile ferate pot fi denumite. G�rile pot fi reprezentate. În zonele aglomerate, unele c�i ferate pot fi omise pentru a nu aglomera harta �i a putea citi informa�iile. 16.7.2.2. Tunelurile trebuie reprezentate atunci când pot servi ca puncte de reper. O not� descriptiv� poate fi ad�ugat�, dac� este necesar, pentru a fi eviden�iate. 16.7.3. Autostr�zi �i drumuri 16.7.3.1. Sistemul de drumuri trebuie reprezentat destul de detaliat pentru a indica repere semnificative vizibile din aer. Pot fi reprezentate �i drumurile aflate în construc�ie. 16.7.3.2. Nu sunt reprezentate drumurile în zonele construite, cu excep�ia cazului când acestea pot fi distinse din aer ca repere clare. Pot fi indicate numele sau numerele autostr�zilor importante. 16.7.4. Repere Reperele naturale sau artificiale, precum poduri, linii electrice de înalt� tensiune, înstala�ii de funicular �i telecabin� permanente, centrale eoliene, mine, forturi, ruine, baraje, conducte, stânci, versan�i abrup�i, faleze, dune de nisip, faruri izolate, faruri navale, etc. trebuie reprezentate pe hart�, atunci când se consider� c� sunt importante pentru naviga�ia aerian� la vedere. 16.7.5. Frontiere Frontierele interna�ionale trebuie reprezentate. Frontierele care nu sunt marcate sau definite trebuie semnalate prin note descriptive. Pot fi reprezentate �i alte frontiere politice sau administrative. 16.7.6. Hidrografia 16.7.6.1. Toate informa�iile hidrografice compatibile cu scara h�r�ii, incluzând malurile, lacurile, fluviile �i râurile, chiar cu caracter sezonier, lacurile s�rate, ghe�arii �i banchizele, trebuie reprezentate pe hart�. 16.7.6.2. Pentru marile întinderi de ap�, culoarea trebuie s� fie foarte deschis�. Se poate reprezenta o band� îngust� de o nuan�� mai închis� de-a lungul malului, pentru eviden�iere. 16.7.6.3. Recifurile �i zonele de mare adâncime, incluzând recifurile stâncoase, bancurile descoperite pe timpul mareelor, stâncile izolate, zonele nisipoase �i toate zonele similare trebuie reprezentate, atunci când pot servi ca repere. Grupurile de stânci pot fi reprezentate prin câteva simboluri amplasate convenabil în zona considerat�. 16.7.7. Curbe de nivel 16.7.7.1. Curbele de nivel trebuie prezentate pe hart�. Alegerea intervalelor trebuie s� �in� cont de necesitatea de a indica în mod clar elemente de relief necesare naviga�iei aeriene. 16.7.7.2. Se reprezint� pe hart� valorile cotelor curbelor de nivel. 16.7.8. Nuan�e hipsometrice 16.7.8.1. În cazul în care sunt utilizate nuan�e hipsometrice, trebuie indicat� gama de altitudini asociat� acestor culori. 16.7.8.2. Scara nuan�elor hipsometrice utilizate se prezint� pe marginea h�r�ii. 16.7.9. Cote importante



�

16.7.9.1. Trebuie reprezentate cotele anumitor puncte critice selectate. Cota selectat� trebuie s� fie întotdeauna cea mai înalt� din imediata vecin�tate �i trebuie s� fie în general aceea a unui vârf sau a unei creste montane, etc. De asemenea, trebuie reprezentate cotele din v�i sau de la suprafa�a lacurilor, care prezint� un interes particular pentru naviga�ia aerian� Pozi�ia fiec�rei cote importante trebuie indicat� printr-un punct. 16.7.9.2. Cota (în metri �i picioare) punctului cel mai înalt din zona reprezentat�, precum �i pozi�ia sa geografic� rotunjit� la multiplu de 5', trebuie indicat� pe margine. 16.7.9.3. Valoarea cotei punctului cel mai înalt de pe plan�� nu trebuie s� fie acoperit� de culori hipsometrice. 16.7.10. Relief insuficient cunoscut sau incert 16.7.10.1. Zonele pentru care curbele de nivel nu au fost m�surate, trebuie s� aib� men�iunea "Relief insuficient cunoscut". 16.7.10.2. H�r�ile pe care sunt reprezentate cote incerte, trebuie s� con�in� pe fa�a lor, în culoarea utilizat� pentru informarea aeronautic�, un avertisment redactat astfel: "Aten�ie! Precizia informa�iilor referitoare la relief, reprezentate pe aceast� hart� este incert�; utiliza�i cu pruden�� cotele de altitudine." 16.7.11. Taluzuri Taluzurile, în cazul în care acestea constituie puncte caracteristice importante, sau dac� detaliul planimetric este foarte clar, trebuie reprezentate. 16.7.12. Zone împ�durite 16.7.12.1. Zonele împ�durite ar trebui reprezentate. Pe h�r�ile cu latitudini mari, pot fi reprezentate, cu aproxima�ie, limitele extreme nordice �i sudice ale vegeta�iei. 16.7.12.2. În cazul în care sunt reprezentate aproximativ, limitele nordice �i sudice ale vegeta�iei trebuie indicate printr-o linie neagr� întrerupt� �i s� fie etichetate corespunz�tor. 16.7.13. Data informa�iilor topografice Data ultimei informa�ii cu con�inut topografic reprezentat� pe hart�, trebuie indicat� pe margine.

16.8 Declina�ia magnetic�

16.8.1. Izogonele trebuie reprezentate pe hart�. 16.8.2. Data la care au fost furnizate informa�iile izogonice trebuie indicat� pe margine.

16.9. Date aeronautice

16.9.1. Informa�iile aeronautice prezentate trebuie s� fie în concordan�� cu scopul h�r�ii, precum �i cu ciclul de revizuire a h�r�ii 16.9.2. Aerodromuri 16.9.2.1. Aerodromurile terestre �i pe ap� �i heliporturile trebuie s� fie reprezentate împreun� cu numele lor, în m�sura în care ele nu produc o înc�rcare nedorit� a h�r�ii, prioritatea fiind acordat� acelora care prezint� interes din punct de vedere aeronautic. 16.9.2.2. Cota aerodromului, balizajul luminos disponibil, tipul suprafe�ei pistei �i lungimea pistei sau a canalului cel mai lung trebuie reprezentate în form� prescurtat� pentru fiecare aerodrom, în conformitate cu exemplul din Anexa 2, cu condi�ia ca aceste informa�ii s� nu supraîncarce inutil harta. 16.9.2.3. Aerodromurile dezafectate care pot fi înc� identificate ca aerodromuri de pilotul unei aeronave în zbor, trebuie indicate prin men�iunea "Dezafectat". 16.9.3. Obstacole 16.9.3.1. Obstacolele trebuie reprezentate. În mod normal sunt considerate obstacole obiectele care au o în�l�ime mai mare de 100 metri (300 ft) deasupra solului.



�

16.9.3.2. Liniile electrice de înalt� tensiune, instala�iile de funicular �i telecabin� permanente �i centralele eoliene trebuie reprezentate pe hart� atunci cand se consider� c� sunt importante pentru naviga�ia aerian� la vedere. 16.9.4. Zone interzise, restric�ionate sau periculoase Zonele interzise, restric�ionate sau periculoase trebuie reprezentate. 16.9.5. Sistemul serviciilor de trafic aerian 16.9.5.1. Elementele importante ale sistemului serviciilor de trafic aerian, care includ pe cât posibil, zonele de control, zonele de trafic de aerodrom, regiunile de control, regiunile de informare a zborurilor, �i alte zone de spa�iu aerian în care au loc zboruri VFR, împreun� cu clasa de spa�iu aerian corespunz�toare, trebuie indicate. 16.9.5.2. Acolo unde este cazul, zona de identificare a ap�r�rii aeriene (ADIZ) trebuie reprezentat� �i identificat� convenabil. Procedurile ADIZ pot fi descrise în legenda h�r�ii. 16.9.6. Mijloace de radionaviga�ie Mijloacele de radionaviga�ie trebuie reprezentate prin simbolul corespunz�tor �i prin numele lor, f�r� îns� a indica frecven�ele, indicativul, orele de func�ionare �i alte caracteristici exceptând informa�iile care sunt actualizate în noile edi�ii ale h�r�ii. 16.9.7. Informa�ii suplimentare 16.9.7.1. Luminile aeronautice de la sol trebuie reprezentate, împreun� cu caracteristicile sau identificatorul lor, sau cu amândou�. 16.9.7.2. Farurile marine cu o raz� optic� de cel pu�in 28 km (15 NM) trebuie reprezentate dac�: 1) pot fi distinse în compara�ie cu alte lumini maritime situate în vecin�tate; 2) pot fi distinse în compara�ie cu alte lumini maritime sau alte tipuri de lumini situate în vecin�tatea zonelor de coast� construite; 3) sunt singurele lumini semnificative existente.

CAPITOLUL 17 HARTA ALTITUDINILOR MINIME DE SUPRAVEGHERE ATC - OACI


17.1.1. Aceast� hart� suplimentar� furnizeaz� echipajelor informa�ii care s� le permit� controlul �i verificarea altitudinilor care le sunt repartizate de c�tre un controlor ce utilizeaz� un sistem de supraveghere ATS. În conformitate cu RACR-ATS, nu intr� în atribu�iile serviciului de control al traficului aerian prevenirea coliziunilor cu terenul. Procedurile prev�zute în Procedurile pentru Serviciile de Naviga�ie Aerian� - Managementul Traficului Aerian (PANS-ATM, Documentul OACI 4444) nu degreveaz� pilo�ii de responsabilitatea de a se asigura c� autoriza�iile furnizate de unit��ile de control al traficului aerian sunt sigure din acest punct de vedere. În cazul în care un zbor IFR este vectorizat, sau i se d� o rut� direct� care duce aeronava în afara rutei ATS, se aplic� prevederile PANS-ATM, cap. 8, para. 8.6.5.2. 17.1.2. O not� care s� men�ioneze c� harta nu poate fi folosit� decât pentru a verifica altitudinile alocate aeronavei identificate trebuie amplasat� vizibil pe fa�a acesteia.

17.2 Disponibilitate Harta altitudinilor minime de supraveghere ATC - OACI poate s� fie pus� la dispozi�ie, în conformitate cu paragraful 1.3.2, în cazul în care au fost stabilite proceduri de vectorizare �i dac� altitudinile minime de vectorizare nu pot fi reprezentate în mod acceptabil pe Harta regional� - OACI, pe Harta plec�rilor instrumentale standard (SID) OACI sau Harta apropierilor instrumentale standard (STAR) - OACI.



�

17.3. Acoperirea �i scara h�r�ii 17.3.1. Zona reprezentat� trebuie s� fie suficient de mare pentru a indica într-un mod eficient informa�iile referitoare la procedurile de vectorizare. 17.3.2. Harta trebuie desenat� la scar�. 17.3.3. Harta ar trebui desenat� la aceea�i scar� cu cea a H�r�ii OACI regionale corespunz�toare.

17.4. Proiec�ia 17.4.1. Se utilizeaz� o proiec�ie conform�, unde o linie geodezic� este aproximat� cu o linie dreapt�. 17.4.2. Grada�iile trebuie reprezentate la intervale regulate de-a lungul liniilor de margine, în mod coerspunz�tor.

17.5. Identificare Harta este identificat� prin numele aerodromului pentru care au fost stabilite procedurile de vectorizare sau, dac� procedurile se aplic� la mai multe aerodromuri, prin numele asociat spa�iului aerian reprezentat. Numele poate fi acela al ora�ului deservit de aerodrom sau, dac� procedurile se aplic� la mai mult de un aerodrom, acela al centrului serviciilor de trafic aerian sau al ora�ului cel mai important situat în regiunea reprezentat� pe hart�.

17.6. Planimetrie �i topografie 17.6.1 Contururile simplificate ale întinderilor de ap�, ca �i cele ale lacurilor �i cursurilor de ap� importante, trebuie reprezentate, cu excep�ia cazurilor când acestea afecteaz� prezentarea detaliilor care privesc în mod direct scopul h�r�ii. 17.6.2. Cotele importante �i obstacolele trebuie indicate. Acestea sunt furnizate de specialistul în proceduri.

17.7. Declina�ia magnetic� Declina�ia magnetic� medie a regiunii reprezentat�, rotunjit� la un grad, trebuie indicat� pe hart�.

17.8. Direc�ii, traiecte �i radiale 17.8.1. Direc�iile, traiectele �i radialele trebuie exprimate în raport cu nordul magnetic, exceptând cazul prev�zut în 17.8.2. 17.8.2. Se utilizeaz� o alt� referin�� adecvat�, ca nordul adev�rat sau nordul grid, în regiunile cu latitudini mari, unde autorit��ile competente consider� imposibil� utilizarea în practic� a nordului magnetic ca referin��. 17.8.3. În cazul în care direc�iile, traiectele sau radialele sunt date în raport cu nordul adev�rat sau grid, aceast� referin�� trebuie indicat� în mod clar. În cazul în care se utilizeaz� nordul grid, trebuie identificat meridianul de referin�� al gridului.

17.9. Date aeronautice 17.9.1. Toate aerodromurile care au o influen�� asupra rutelor din regiunea terminal� trebuie reprezentate pe hart�. Când este necesar, trebuie utilizat simbolul aerodromului. 17.9.1.2. Cota aerodromului principal, rotunjit� la metru sau picior, trebuie marcat� pe hart�.

17.9.2. Zone interzise, restric�ionate sau periculoase Zonele interzise, restric�ionate sau periculoase trebuie reprezentate împreun� cu identificatorii lor.

17.9.3. Sistemul serviciilor de trafic aerian 17.9.3.1. Elementele sistemului de servicii de trafic aerian trebuie reprezentate. Acestea cuprind: 1) mijloacele de radionaviga�ie, împreun� cu indicativul lor; 2) limitele laterale ale spa�iului aerian desemnat; 3) punctele semnificative utilizate în procedurile standard instrumentale de plecare sau sosire; 4) altitudinea de tranzi�ie, dup� caz; 5) informa�ii referitoare la vectorizare, incluzând: a) altitudinile minime de vectorizare, identificate clar �i rotunjite la 50 m sau 100 ft;



�

b) limitele laterale ale sectoarelor de altitudine minim� de vectorizare, definite în mod normal prin direc�ii �i radiale c�tre �i dinspre mijloacele de radionaviga�ie, rotunjite la un grad, sau dac� acest lucru este imposibil, prin coordonate geografice exprimate în grade, minute �i secunde, �i reprezentate prin linii groase delimitând clar sectoarele radar stabilite; Pot fi omise coordonatele geografice în zonele supraaglomerate, în scopul facilit�rii citirii h�r�ii. c) cercuri distan�ate la 20 km sau 10 NM sau, dac� este posibil, la 10 km sau 5 NM, reprezentate prin linii întrerupte sub�iri, raza fiind indicat� pe circumferin��, centrate pe principalul mijloc VOR al aerodromului sau, în lipsa acestuia pe punctul de referin�� al aerodromului; d) note referitoare la corec�iile pentru temperaturi joase, dac� este cazul; 6) procedurile de comunica�ie, cu indicativii de apel �i canalul (canalele) organismelor ATC. 17.9.3.2. O descriere textual� a procedurilor de urmat în caz de întrerupere a comunica�iilor pe timpul vectoriz�rii trebuie furnizat�, �i de fiecare dat� când este posibil, aceasta se posteaz� pe hart� sau pe aceea�i pagin� care o con�ine. Anexele nr. 1 - 6 fac parte integral� din prezenta RACR-HA.

ANEXA Nr. 1 la RACR-HA

REPREZENTAREA NOTELOR MARGINALE

�� Unitatea de m�sur� utilizat�� Titlul H�r�ii � � pentru a exprima cota � � � �� v v �� v v v �� Data informa�iei aeronautice� � Numele �i adresa � � Num�rul �i numele h�r�ii � � � � organiza�iei produc�toare � � � ��


SIMBOLURI UTILIZATE PE H�R�ILE OACI – Conform Appendix 2/ Anexa 4 la Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional� “H�r�i Aeronautice”



�

ANEXA Nr. 3

la RACR-HA

GHIDUL CULORILOR – Conform Appendix 3/ Anexa 4 la Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional� “H�r�i Aeronautice”


GHIDUL NUAN�ELOR HIPSOMETRICE – Conform Appendix 4/ Anexa 4 la Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional� “H�r�i Aeronautice”


REPREZENTAREA CODURILOR DE ASAMBLARE A H�R�II AERONAUTICE A LUMII – OACI – Conform Appendix 5/ Anexa 4 la Conven�ia privind avia�ia civil� interna�ional� “H�r�i Aeronautice”

ANEXA Nr. 6

la RACR-HA

CERIN�ELE DE CALITATE A DATELOR AERONAUTICE

Tabelul 1. Latitudini �i longitudini Latitudinea �i longitudinea Rezolu�ia h�r�ii Clasificare

integritate Punctele de grani�� ale regiunii de informare a zborului cf. reprezent�rii de rutin� Punctele de grani�� ale zonelor P, R, D (în afara limitelor CTA/CTR) cf. reprezent�rii de rutin� Punctele de grani�� ale zonelor P, R, D (în interiorul limitelor CTA/CTR)

cf. reprezent�rii esen�ial�

Punctele limit� ale CTA/CTR cf. reprezent�rii esen�ial� Mijloace de naviga�ie �i repere pe rut�, puncte SID/STAR, puncte ale procedurii de a�teptare

1 sec esen�ial�

Obstacolele Zonei 1 (întregul teritoriu na�ional) cf. reprezent�rii de rutin� Punctul de referin�� al aerodromului/heliportului 1 sec de rutin� Mijloace de naviga�ie de aerodrom/heliport cf. reprezent�rii esen�ial� Obstacolele Zonei 3 1/10 sec esen�ial� Obstacolele Zonei 2 1/10 sec esen�ial� Puncte/repere de apropiere final� �i alte puncte/repere esen�iale care compun procedurile de apropiere instrumental�

1 sec esen�ial�

Pragul pistei 1 sec critic� Cap�tul pistei 1 sec critic� Pozi�ia de a�teptare la pist� 1 sec critic� Punctele axului c�ii de rulare/liniei de ghidare pentru parcare 1/100 sec esen�ial�



�

Latitudinea �i longitudinea Rezolu�ia h�r�ii Clasificare integritate

Punctele de intersec�ie a marcajelor c�ilor de rulare 1 sec esen�ial� Punctele liniei de ghidare de ie�ire 1 sec esen�ial� Pozi�iile de parcare a aeronavelor/punctele de verificare INS 1/100 sec de rutin� Centrul geometric al TLOF sau pragurile FATO, heliporturi 1 sec critic� Limitele platformei (poligon) 1 sec de rutin� Facilit��ile de degivrare/anti-givrare (poligon) 1 sec de rutin� Not�. A se consulta RACR-AIS, Anexa 8 privind ilustrarea grafic� a suprafe�elor de colectare a datelor de obstacolare �i a criteriilor utilizate pentru identificarea obstacolelor în Zonele definite.

Tabelul 2. Cote/altitudini/în�l�imi

Cota/altitudine/în�l�ime Rezolu�ia h�r�ii Clasificare integritate

Cota aerodromului/heliportului 1 m sau 1 ft esen�ial� Ondula�ia geoidului WGS-84 la punctul de cot� a aerodromului/heliportului

1 m sau 1 ft esen�ial�

Pragul pistei sau al FATO, apropieri non-precizie 1 m sau 1 ft esen�ial� Ondula�ia geoidului WGS-84 la pragul pistei sau FATO, apropieri non-precizie


Pragul pistei sau FATO, apropieri de precizie 0,5 m sau 1 ft critic� Ondula�ia geoidului la pragul pistei sau FATO, centrul geometric al TLOF, apropieri de precizie

0,5 m sau 1 ft critic�

În�l�imea de trecere a pragului pistei, apropieri de precizie 0,5 m sau 1 ft critic� Altitudinea/în�l�imea de trecere a obstacolelor (OCA/H) cf. PANS-OPS esen�ial� Obstacolele în Zona 2 1 m sau 1 ft esen�ial� Obstacolele în Zona 3 1 m sau 1 ft esen�ial� Obstacolele în Zona 1 (întregul teritoriu na�ional) 3m(10ft) de rutin� Echipament de m�surare a distan�ei (DME) 30 m (100 ft) esen�ial� Altitudinea în procedurile de apropiere instrumental� cf. PANS-OPS esen�ial� Altitudinile minime 50 m sau 100 ft de rutin� În�l�imea de survolare a heliportului, PinS approaches/apropiere de un punct in spa�iu


Not�. A se consulta RACR-AIS, Anexa 8, privind ilustrarea grafic� a suprafe�elor de colectare a datelor de obstacolare �i a criteriilor utilizate pentru identificarea obstacolelor în Zonele definite.

Tabelul 3. Gradien�i �i unghiuri

Tipul gradientului/unghiului Rezolu�ia h�r�ii Clasificare integritate

Gradientul coborârii în apropierea final� de non-precizie 0,1 la sut� critic� Unghiul de coborâre al apropierii finale (apropierea non-precizie sau apropierea cu ghidare vertical�)

0,1 grade critic�

Panta apropierii de precizie/unghiul de pant� 0,1 grade critic�



�

Tabelul 4. Declina�ia magnetic�

Declina�ia magnetic� Rezolu�ia h�r�ii Clasificare integritate

Declina�ia magnetic� a aeroportului/heliportului 1 grad esen�ial�

Tabelul 5. Direc�ii/radiale

Direc�ie Rezolu�ia h�r�ii Clasificare

integritate Segmente de cale aerian� 1 grad de rutin� Direc�ii folosite pentru marcarea unui punct de reper de rut� �i zon� terminal�

1/10 de grad de rutin�

Segmente de rut� de sosire/plecare din zona terminal� 1 grad de rutin� Direc�ii folosite pentru marcarea unui punct de reper în procedura de apropiere instrumental�

1/10 de grad esen�ial�

Alinierea fasciculului de direc�ie ILS (direc�ie adev�rat�) 1 grad esen�ial� Alinierea fasciculului de direc�ie MLS raportat� la azimut zero (direc�ie adev�rat�)

1 grad esen�ial�

Direc�ia pistei �i a FATO 1 grad de rutin�

Tabelul 6. Lungimi/distan�e/alte dimensiuni

Lungime/distan��/alte dimensiuni Rezolu�ia h�r�ii Clasificare integritate

Lungimea segmentului de cale aerian� 1 km sau 1 NM de rutin� Distan�ele dintre punctele semnificative pe rut� 2/10 de km (1/10

NM) de rutin�

Lungimea segmentelor de rut� de plecare/sosire în zona terminal� 1 km sau 1 NM esen�ial� Distan�e între punctele de reper din regiunea terminal� �i din procedurile de apropiere instrumental�

2/10 de km (1/10 NM)

esen�ial�

Lungimea pistei �i FATO, dimensiunile TLOF 1 m critic� L��imea pistei 1 m esen�ial� Lungimea �i l��imea prelungirii de oprire 1 m critic� Distan�a de aterizare disponibil� 1 m critic� Distan�a de rulare la decolare disponibil� 1 m critic� Distan�a de decolare disponibil� 1 m critic� Distan�a de accelerare-oprire disponibil� 1 m critic� Distan�a anten� ILS direc�ie - cap�tul pistei cf. reprezent�rii de rutin� Distan�a anten� ILS pant� �i pragul pistei, în lungul axului pistei cf. reprezent�rii de rutin� Distan�a marker asociat ILS �i pragul pistei 2/10 de km (1/10

NM) esen�ial�

Distan�a antena ILS DME- pragul pistei, în lungul axului pistei cf. reprezent�rii esen�ial� Distan�a anten� MLS azimut - cap�tul pistei cf. reprezent�rii de rutin� Distan�a anten� eleva�ie MLS - prag, în lungul pistei cf. reprezent�rii de rutin� Distan�a anten� MLS DME/P - prag, în lungul axului pistei cf. reprezent�rii esen�ial� �



Acest număr al Monitorului Oficial al României a fost tipărit în afara abonamentului.

„Monitorul Oficial” R.A., Str. Parcului nr. 65, sectorul 1, București; C.I.F. RO427282,IBAN: RO55RNCB0082006711100001 Banca Comercială Română — S.A. — Sucursala „Unirea” București

și IBAN: RO12TREZ7005069XXX000531 Direcția de Trezorerie și Contabilitate Publică a Municipiului București (alocat numai persoanelor juridice bugetare)

Tel. 021.318.51.29/150, fax 021.318.51.15, e-mail: [email protected], internet: www.monitoruloficial.roAdresa pentru publicitate: Centrul pentru relații cu publicul, București, șos. Panduri nr. 1,bloc P33, parter, sectorul 5, tel. 021.401.00.70, fax 021.401.00.71 și 021.401.00.72

Tiparul: „Monitorul Oficial” R.A.

Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 491 bis/6.VII.2015 conține 56 de pagini. Prețul: 28,00 lei ISSN 1453—4495

EDITOR: GUVERNUL ROMÂNIEI

&JUYDGY|837669]


mo491bis2015

Documents

Transcript of mo491bis2015