Observatii si concluzii -lantul cinematic in cazul arborelui cotit in blocul motor este pinion arbore cotit -> pinion arbore distributie -> culbutor -> tachet -> supapa -se folosesc culbutori deoarece acestia functioneaza ca o parghie prin urmare sunt solicitari mai mici, camele sunt mai mici -apar solicitari prin soc, zgomot si uzura -pentru a compensa jocul termic se foloseste un tachet hidraulic -lantul cinematic in cazul arborelui cotit in chiulasa este pinion arbore cotit -> pinion arbore distributie -> tachet cu pastila -> supapa -pentru acest tip constructiv camele sunt mai ascutite si sunt supuse unor solicitari mai mari. O alta problema ar fi ungerea arborelui distributiei in chiulasa. -mecanismul de actionare poate fi prin lant cu un rand cu zale sau cu 2 randuri de zale (fiabiliate mai mare deoarece se rup mai greu) -lantul se poate uza, se poate rupe, poate duce la spargerea dintilor rotilor dintate din angrenaj. Lantul trebuie uns -pentru intinderea lantului se foloseste un intinzator hidraulic ce are si un arc in componenta lui pentru a compensa presiunea de ulei atunci cand motorul este rece. Patina intinzatoare se fabrica din ebonita si are si o foaie de arc. Daca se uzeaza patina intinzatoare lantul se lasa -pe lant se afla unele zale de culoare diferita fata de altele pentru punerea la punct -pentru inlaturarea vibratiilor, lantul se sprijina pe traseu cu sabori de ghidare -alt tip de mecanism de actionare poate fi prin curea -se foloseste curea pentru reducerea zgomotului -cand se schimba cureaua de distributie se schimba si patina intinzatoare deoarece datorita uzarii si griparii acesteia se poate rupe cureaua, fapt care duce la pagube majore ale motorului (pistonul loveste supapele ) sau nu se poate intampla nimic

Diagnosticarea mecanismului de distributie Principalii parametri de stare tehnica ai mecanismului de distributie sunt: forma si dimensiunile camelor, jocul dintre coada supapei si culbutor, precum si starea lantului de distributie, a pinioanelor si mecanismului de intindere a lantului. In tabelul de mai jos sunt prezentate unele din cele mai frecvente defectiuni ale mecanismului de distributie. Parametrii de diagnosticare care pun evidenta pe modificarea parametrilor de stare enumerati sunt jocul dintre supapa si culbutor, zgomotele si fazele distributiei.

Jocul dintre supapa si culbutor ofera cea mai simpla metoda de verificare a distributiei dar gradul sau de informativitate este redus, deoarece nu ofera date privind starea supapelor, a pieselor din lantul cinematic al distributiei sau uzura camelor. Masurarea jocului se face cu ajutorul unor lamele calibrate, iar rezultatele se compara cu datele nominale prevazute de fabricantul motorului.

Talerul supapei poate avea forma plana, convexa sau concava. In general, pentru supapele de evacuare se utilizeaza talerul convex, iar pentru supapele de admisiune cu diametrul mare talerul concav.

a cu taler plan; b cu taler concav; c cu taler racit cu sodiu; d cu taler convex

Reglarea jocului termic dintre culbutori si supape se face la rece sau la cald, pentru a permite dilatarea libera a supapei si a evita ramanerea ei deschisa cand motorul este cald. Jocul se mareste in timpul exploatari, provocand zgomote nedorite, reducand timpul si cursa deschiderii supapelor, actionand negativ asupra umpleri cilindrilor cu amestec si evacuarea gazelor arse. Acest joc se regleaza periodic, dupa tipul motorului si indicatiile fabricii constructoare Se scoate capul chiuloasei, se roteste arborele cotit pana ce pistonul cilindrului 1 este adus la PMI; aceasta se observa si prin coincidenta marcajelor de pe roata de curea a arborelui cotit, cu cel de pe capacul distributiei sau de pe volant si carterul ambreajului sau blocului motor; se verifica strangerea chiuloasei si suporturile axului culbutorilor; se slabeste apoi piulita de blocare a surubului de reglaj de la culbutori si in timp ce aceasta se mentine fixa cu cheia, se regleaza surubul; se controleaza jocul cu un set de calibre plane corespunzator dimensional, care vor trebui sa alunece cu frecare intre capatul culbutorului si cel al supapei dupa care se fixeaza pozitia surubului, cu piulita. Aceleasi operatii se executa la toate supapele care nu sunt atacate de culbutori (pistoanele la PMI) si la alti cilindri. Se roteste, apoi, arborele cotit cu 180 grade si se repeta procedeul de mai sus pana se regleaza toate supapele, dupa care se face o verificare. Reglarea supapelor se poate face si in ordinea de functionare a motorului.

Arborele cu came are urmatoarele defecte: -incovoierea arborelui cu came 1; se verifica cu ceasul comparator; -uzarea fusurilor de reazem; -uzarea camelor ; datorita frecarii cu tachetii; -ciupituri si exfolieri ale camelor si fusurilor; -uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionuluide distributie; -uzarea canalului de pana pentru roata dintata de distributie. Tachetii pot prezenta defectele: -uzuri, porozitati sau rizuri pe tije si taler; -uzarea locasului sferic pentru tija impingatoare. Tijele impingatoare pot prezenta defectele: -incovoierea tijelor; -uzarea locasurilor sferice de contact cu tachetii sau cu suruburile de reglaj ale culbutorilor. Culbutorii prezinta defecte: -uzarea capului de comanda a tijei supapei; -uzarea bucsei de asamblare pe ax; -uzarea filetului pentru surubul de reglaj. Supapele se curata de calamina, apoi se controleaza starea tijelor si talerelor; pot prezenta rizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri. Defectele posibile ale supapei sunt: -uzarea tijei; -uzarea capului tijei; -uzarea contrascaunului de la talerul supapei; Arcurile de supapa se pot deforma, astfel incat elasticitatea lor sa nu mai corespunda. Ghidurile de supapa pot prezenta uzuri ale alezajelor lor.

Sistemul Variable Valve Timing intelligence (VVT-i) foloseste o tehnologie computerizata avansata pentru a varia admisia aerului in functie de conditiile de drum si gradul de solicitare al motorului. Prin reglarea perioadei de timp in care supapa de evacuare se inchide si supapa de admisie se deschide, motorul poate fi reglat instantaneu pentru a produce cuplu motor in toata plaja de turatii. VVT-i aduce avantaje substantiale in 3 directii principale: -permite performante sportive; -reduce consumul de carburant; -arderile mai bune la temperaturi mai inalte asigura mai putine emisii de noxe.