Manual Test CRi Sistem

7/22/2019 Manual Test CRi Sistem

1/27

1

Tester Common RailCUVNT NAINTE

Acest manual este destinat tehnicienilor n vederea oferirii unui service corect i eficient pe vehiculele CRDi prinintermediul Testerului Common Rail.

Pentru a asigura satisfacerea clientului de produsele Nextech, este esenial un service rapid i precis dar i un prerezonabil.

n consecin, este important ca personalul s neleag complet coninutul acestui manual care trebuie pstrataproape pentru eventuale consultri. Toate informaiile din acest manual inclusiv fotografiile, desnele i specificaiile suntactualizate pn la data publicaiei.

Nextech i rezerv drepturile de a efectua orice schimbare asupra designului sau adugarea de mbuntirimanuale.

Nici o parte a acestui manual nu poate fi reprodus sau folosit n orice form grafic, electronic sau mecanin,inlusiv fotocopiere, nregistrare, tehnoredactare sau stocare de informaii ori sistem de recuperare fr permisiune scrisde la editor.


2/27

2

CONINUT

1. GENERAL

2. COMPONENTE

3. INDEXUL PIESELOR

4. DIAGNOZ

4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME

4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS

4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR ( STATIC)

4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC)

4-5. TESTUL POMPEI DE NALT PRESIUNE

4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII

5. CURAREA LINIEI CARBURANTULUI

6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ


3/27

3

1.GENERAL

Acest tester a fost conceput pentru a diagnostica eficient i cu precizie autovehicule diesel cu sistem common rail.

1-1. Criteriul de diagnoza folosind Testerul Common Rail

Imposibil de pornit motorul sau motorul se oprete n timpul mersului mainii

Este recomandat efectuarea Testului de Echilibrare a Puterii de Hi -Scan (pentru sistemele Bosh) sau prindeconectarea injectoarelor unul cte unul ( pentru sistemele Delphi).

Dac autovehiculul are o problem n afar de simptomele descrise mai sus cum ar fi vibrarea motorului sauemisia de fum alb/negru cnd motorul este n stare de repaus.

Inspectai sistemul deconectnd conectoarele injectoarelor unul cte unul.

Problema poate fi cauzat de diferena cantitii injectate n fiecare injector.

1-2. Sistemul CRDi a fost construit din componente de mare precizie.

n cazul n care o particul strin intr n sistem n timpul reparrii, aceasta poate cauza perforarea sau nfundareainjectoarelor.

De aceea, aigurai-v s eliminai orice praf sau depozite contaminate de pe suprafaa sau din jurul motorului i aliniei carburantului n timpul reparrii.


4/27

4

2. COMPONENTE

1. Testerul Common Rail2. Trusa de scule3. Supapa regulatorului

4. Cupl(pentru Delphi)5. Cupl(pentru Bosch)6. Adaptor pentru supapa regulatorului (pentru modelul SM)7. Flacon & Suport8. Tub vizibil9. Cupl adaptoare injecie retur10.Priz injecie retur11.Trus de curare

12. Capac de praf13. Manometru de nalt presiune14.Cupl adaptoare (pentru Delphi vechi)15.Cupl adaptoare (pentru Delphi nou)16.Cupl adaptoare (pentru Bosch)17. Cablul valvei de control a presiunii18. Vacuumetru19. Manometru de joas presiune20. Tubul manometruluii de conectare21. Adaptor de conectare22. Adaptor de conectare cu furtun23. Cupla de conectare la filtrul de combustibil24. Manual de utilizare


5/27

5

3. INDEXUL PIESELOR

Nr. Numele piesei Nr. Piesei Cantitate Figura

1 Tester Common Rail CRT1000 1SET

2Trusa de scule

CRT1010 1EA

3Supapa regulatorului

CRT1020 1SET

4 Cupl(pentru Delphi) M14mm CRT1021 3EAM14mm

5Cupl(pentru Bosch) M12mm CRT1022

3EAM12mm

6Adaptor pentru supapa

regulatorului (pentru modelul

SM)

CRT1023 1EA

7Flacon & Suport

CRT - 1030 1SET


6/27

6

3. INDEXUL PIESELOR


8 Tub vizibil CRT1031 4EA

9Cupl adaptoare injecie retur

CRT1032 4EA

10 Cuplinjecie retur CRT1033 1EA

11 Trus de curare CRT1034 1EA

12 Capac de praf CRT1035 8EA


7/27

7

3. INDEXUL PIESELOR


13 Manometru de nalt presiune CRT1040 1SET

14 Cupl adaptoare (pentru Delphivechi)

CRT1041 1EA

15 Cupl adaptoare (pentru Delphinou)

CRT1042 1EA

16 Cupl adaptoare (pentru Bosch) CRT1043 1EA

17 Cablul valvei de control apresiunii CRT1044 1SET


8/27

8

3. INDEXUL PIESELOR


18 Vacuumetru CRT1050 1EA

19 Manometru dejoas presiune CRT1051 1EA

20Tubul manometrului de

Conectare CRT1052 1EA

21 Adaptor de conectare CRT1053 1EA

22 Adaptor de conectare cu furtun CRT1054 1EA

23 Cupla de conectare la filtrul de

combustibil

CRT1055 1EA


9/27

9

24 Manual de utilizare CRT1056 1SET

4. DIAGNOZ

4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME

1. Cnd motorul nu pornete

1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Static)

3) Testul pompei denalt presiune

2. Cnd motorul pornete

1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Dinamic)

3) Testul pompei de nalt presiune

4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS

1. Scoatei furtunul carburantului din filtru i instalai Manometru de Joas Presiune (CRT 1051) sau Vacuumetru(CRT1050)n concordan cu sistemul motorului.

Pri adiionale necesare: Tubul manometrului de conectare (CRT1052), Adaptor de conectare cu furtun (CRT


10/27

10

1054),Adaptor de conectare (CRT1053), Cupla de conectare la filtrul de combustibil( CRT1055)

2. Pornii motorulpentru aproximativ 5 secunde la ralanti i apoi oprii-l.

4.DIAGNOZ

Tip de pompa cu absorbtie interna (Bosch Tip I)

b. Vacuumetru

c. Tub pentru analiz

d. Adaptor de conectare


11/27

11

4.DIAGNOZ

Pomp electric ( Bosch Tip II)

a.Manometru de joas presiuneb.Tub pentru analizc. Adaptor de conectared. Adaptor de conectare cu furtune. Clema furtunului


12/27

12

4.DIAGNOZ

Tip de pompa cu absorbtie interna (Delphi)

b. Vacuumetruc. Tub pentru analizd. Adaptor de conectarec. Cupl de conectare la filtrul

de combustibil


13/27

13

4.DIAGNOZ

3. Citii presiunea carburantului sau presiunea de aspiraie indicat.

4. Decizia

Pompa electric (Bosch tip II)

CAZ PRESIUNE (bari) DECIZIA

1 1.5 3 kg / cm2 Sistem normal

2 4 6 kg / cm2 nfundarea filtrului sau a liniei carburantului

3 0 1.5 kg / cm2 Scurgere a pompei sau a liniei carburantului

Pompa cu absorbtie interna (Bosch tip I i Delphi)

CAZ PRESIUNE (bari) DECIZIA

1 8 19 kg / cm2 Sistem normal (condiie bun)

2 2060 kg / cm2nfundarea filtrului sau a liniei carburantului (condiie

bun)

3 0 7 kg / cm2Scurgeri de aer n sistem sau deteriorarea pompei

de absorbie


14/27

14

4. DIAGNOZ

4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (STATIC)

1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector i instalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), tuburilevizibile (CRT1031) i conectai captul tubului vizibil la Flacoane (CRT1031).

2. Deconectai punctul A de pe cablul de retur al combustibilului ca n fotografia de mai jos i blocai cablul de retur alcombustibilului n direcia pompei de nalt pesiune cu Mufa injecie retur ( CRT1033).

3. ConectaiAdaptorul de conectare ( CRT1041, CRT1042, CRT1043) pentru a ngrdi seszorul de presiune iinstalai Manometrul de presiune nalt (CRT 1040) cum este artat mai jos.

4. Deconectai conectorii injectorilor pentru a preveni operarea acestora.


15/27

15

4.DIAGNOZ

Delphi, Bosh Tip I

5. ndeprtai conectorul supapei de msurare a debitului admisiei combustibilului pentru a permite alimentrii s atinglinia de nalt presiune.

Bosch Tip II

5. Deconectai conectorul supapei de control a presiunii i conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT1044)la supapa regulataore a presiunii, apoi conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la baterie astfel ctsupapa de control a presiunii s blocheze returul combustibilului de la ramp..

Bosch Tip III

5. Efectuai procedura nr. 5 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul se va completa pn la linia denalt presiune i supapa de control va bloca returul combustibilului de la ramp.

NOTA:Nu ncrcai bateria mai mult de 5 minute. Poate cauza daune PCV-ului.


16/27

16

4. DIAGNOZ

Tipul motoruluiDelphi : J3 (2.9L)Bosch Tip I : D4CB (2.5AENG)Bosch Tip II : D3EA (1.5DENG), D4EA (2.0DENG)Bosch Tip III : D4FA (1.5UENG)

Senzor defect Presiune scazuta Normal6. Manipulai motorul o data la 5 secunde.

Nu depii niciodat cele 5 secunde.

Manipularea RPM trebuie sa depeasc 200 RPM.

Efectuarea testului sub 30C se face cu ajutorul unui agent de rcire a temperaturii(dac testul de presiune acombustibilului este efectuat la peste 30C presiunea indicat a combustibilului poate fi variabil n funcie devscozitatea combustibilului).

7. Citii presiunea pe Manometrul de nalt presiune (CRT 1040) i msurai cantitatea de combustibil coninut nfiecare tub vizibil (CRT1031).

8. Decizia

CAZ PRESIUNE (bari)SCURGERE LA RETURUL

INJECTORULUIDECIZIA FACTOR DE VERIFICAT

11000 1800(peste 1000)

0 200mm(sub 200)

Normal

2 0 1000(sub 1000)

200 400(peste 200)

Injector stricat(Scurgeri excesive)

nlocuii injectorul dac exist doar scurgeriexcesive (peste 200mm)

30 1000

(sub1000)0 200

(sub 200)Pompa HP

(presiune insuficient) Efectuai testul pompei de nalt presiune


17/27

17

4.DIAGNOZ

Senzor defect Presiune scazuta Normal

4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC)

1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector iinstalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), Tuburilevizibile (CRT1031), Flacoanele (CRT1030) i Mufa injecie retur (CRT 1033).

2. Efectuai Testul de pierderi n condiii denaltpresiune referindu-v la urmtoarea explicaie.

Bosch Tip I, II, III: D3EA (1.5DENG), D4EA (2.0DENG), D4FA (UENG), D4CB (2.5AENG)

3. Pornii motorul1 minut la ralantiAccelerai motorul la 3000 rpm i meninei 3000rpm pentru 30 secundeoprii

motorul.4. Cnd testul este complet, msurai cantitatea de combustibil din fiecare flacon (CRT1030).

Durata total:30 secunde/3000rpm


18/27

18

4.DIAGNOZ

DELPHI: J3 (2.9L)

3. Conectai scanerul de motor i selectai modul Testul de pierderi n condiii de nalt presiune.4. Efectuai Testul de pierderi n condiii de nalt presiunii pn cnd scanerul de motor termin testul automat sau

manual: Pornii motorul2 minute la ralanti Accelerai motorul de 3 oriOprii motorul.

O accelerare: Accelerai pn la 3800rpm timp de 2 secunde i apoi meninei la ralan ti alte 2 secunde.


19/27

19

4. DIAGNOZ

5. Pentru acurateea testului, efectuai testul cel puin de dou ori i selectai cantitatea cea mai mare ca valoare demsur.

Flacoanele (CRT1030) trebuiesc golite nainte de nceperea celui de-al doilea test.6. Decizia

BOSCH Tip I, II, IIInlocuii injectorul carearat valoarea de 3 ori mai mare dect minimul.

o EXEMPLU Condiie normal Injector anormal #2

InjectoareCantitatea

scurs pe returRezultate

Cilindrul 30

Cilindrul 61 Injector defectCilindrul 20 Valoare minim

Cilindrul 30

DELPHInlocuii injectorul la care marcajul indic mai mult de 25cc.

Injector anormal

25cc


20/27

20

4.DIAGNOZ

1. CuraiSupapa regulatoare (CRT 1020), Adaptorul supapei regulatoare (CRT1023) i Cuplele (CRT 1021sau CRT1022) cu motorin.

2. ndeprtai toate cele 4 conducte de injector de la rampa comun i scoatei mufa senzorului de presiune arampei.3. Instalai Supapa regulatoare (CRT1020), Cuplele (CRT1021 sau CRT1022), Capacele de protecie mpotriva

prafului (CRT 1035), Mufa adaptoare (CRT 1041, CRT 1042, CRT 1043) i Manometrul de nalt presiune(CRT1040) la rampa comun n siguran cum este artat.

Folosii Adaptorul supapei regulatoare (CRT1023) pentru modelul Santafe (SM).

Asigurai-v c supapa regulatoare (CRT 1020) i cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022) sunt instalate nsiguran astfel nct s nu existe nici o scurgere de combustibil.

Delphi, Bosch Tip I4. Scoatei mufa IMV din pompa de nalt presiune.

Bosch Tip II5. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la

supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii la baterie,supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp.

Bosch Tip III6. Efectuai procedura nr.4 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul va alimenta linia de naltpresiune i supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp.


21/27

21

4.DIAGNOZ

Bosch Tip IV

4. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai rezistena balast (CRT 1057) captul circuitului electrica supapei de control a presiunii. (Contactul de pornire trebuie s fie oprit nainte de a deconecta mufa supapei de control a

presiunii).

ECU cu motor Bosch Tip IV oprete pompa primar de joas presiune cnd mufa supapei de control a presiunii estedeconectat.

Conectarea siguranei balast ( CRT 1057) se face pentru a preveni oprirea pompei primare.

Conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletiicrocodil ai cablului supapei de control a presiunii (CRT1044) la baterie astfel nct supapa de control a presiunii va bloca

returul combustibilului de la ramp.

Autovehicule echipate cu motor Bosch Tip IVHyundai: Noul Santafe (CM), Tucson (JM) din septembrie 2005

NF Sonata din februarie 2006KIA : Spotage (KM) din septembrie 2005, Carens (RS) din septembrie 2005

Magentis/Optima (MG) din februarie 2006


22/27

22

4.DIAGNOZ

Scopul testului: inspecia capacitii mecanice a pompei de nalt presiune ( verificare presiunii maxime)

Metoda: verficai capacitatea de pompare a pompei de nalt presiune prin acionarea pompei dup blocareaieirilor rampei folosind cupla i regulatorul.

Cupla: Blocheaz circuitul rampei

Supapa regulatoare: previne suprapresiunea liniei de anlt presiune.

valvaregulatoare

valvaregulatoareadaptoare

pentruSantafe


23/27

23

4.DIAGNOZ

5. Dai la automat 5-6 secunde.Pentru acurateea testului, efectuai testul de scurgere de dou ori i selectai presiunea maxim la valoare de msurare.

6. Decizia

Dac presiunea combustibilului indicat de manometru este n limitele normale specificate, pompa de naltpresiune este normal.Dar dac nu, verificai punctele urmtoare nainte de a nlocui pompa de nalt presiune.a. Verificai cupla sau supapa regulatoare dac prezint scurgeri.b. Dac presiunea combustibilului este mai mic dect limitele specificate, testai nc o dat cnd agentul de rcire

a temperaturii este sub 30oC.Pompa este n condiie normal dac presiunea revine la intervalul normal.

c. n cazul sistemului n care supapa de control a presiunii este aplicat, verificai starea supapei i scurgeri interne

i nlocuii-le dac este necesar.Consultai procedura Testul supapei de control a presiuni 4 -6

Specificaia presiunii nalte la rampa comun:Sistemul Bosch: 10001500 bar

Sistemul Delphi: 10501600 bar

Dac presiunea indicat pe manometru este mai joas dect specificaia poate exista o problem la senzorul de presiune

al rampei sau la circuitele acestuia chiar i scurgerea combustibilului din supapa regulatoare (CRT1020).


24/27

24

4. DIAGNOZ

4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII1. ndeprtai cupla de retur a combustibilului din partea superioar a PCV.2. ndeprtai furtunul de retur al combustibilului din partea inferioar a PCV.

3. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapeide control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, iapoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii labaterie, supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de laramp.

4. Punei evile de retur combustibil n flacoane (CRT 1030)5. Dai la automat 5 secunde.6. Verificai cantitatea de combustibil scoas pe retur.

Limita de servisare: Mai puin de 10cc( presiunea combustibilului trebuie s depeasc 1000 bar)


25/27

25

5.CURAREA LINIEI COMBUSTIBILULUI

1. nainte de a conecta conductele de alimentare la motor, asigurai-v ca ieirileevilor, pasagele interioare i n special piulielede fixare a conductelor sunt curate.Curai folosind un pistol de aer dac este necesar.

2. Ansamblai toate conductele de alimentare cu excepia piulielor de fixare a

conductelor dinspre injector.3. Strngei temporar piuliele de fixare a conductelor la injectoare dup ce aliniai

piuliele la injectoare.4. Pentru a preveni contaminarea n camera motorului, nfurai un prosop de hrtie

n jurul conductei cum este artat.5. Dai la automat de 2-3 ori pentru 5-6 secunde pentru a elimina combustibilul contaminat din zona de conectare a

injectorului.6. Strngei piuliele la cuplul specificat folosind o cheie special.

7. Stergei codul DTC al scanerului de motor.


26/27

26

6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ

Model: VIN: Kilometraj:

NR. Modele testate Valoarea msurat Rezultate

1 Testul liniei de joas presiune a combustibilului ( ) kg/cm2

( ) CmHg(Bine, EROARE)

2

Testul de pierderi la returul injectorului

Static

( ) Bari (Bine, EROARE)

Cantitatea de

combustibil n tubul

vizibil

# 1 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)



Dinamic

Cantitatea de

combustibil n tubul

vizibil






3 Testul presiunii combustibilului ( ) Bari (Bine, EROARE)


27/27

27

Manual Test CRi Sistem

Documents

Transcript of Manual Test CRi Sistem