CENTRAREA & VERIFICAREA LINIEI DE ARBORI & A ALTOR MECANISME AUXILIARE

CENTRAREA I VERIFICAREA LINIEI DE ARBORI I A ALTOR MECANISME AUXILIARE

Instalaia de propulsie a navei este compus din: elice, linie de arbori, motorul principal de propulsie (eventual reductor de turaie).

Centrajul reprezint operaia tehnologic prin care dou sau mai multe organe de maini montate unul n prelungirea celuilalt i executnd micri de rotaie sunt cuplate astfel nct s asigure coaxialitatea axelor proprii de rotaie.

Obiectivul operaiei de centraj a liniilor de arbori const n realizarea montrii arborilor i a motorului principal asfel nct sa fie afectat ct mai puin de deformaiile corpului navei. Pentru atingerea acestui obiectiv trebuie urmrit ndeplinirea urmtoarelor condiii:

Distribuirea uniform a sarcinilor n tubul etambou i pe lagrele de sprijin;

Sarcinile pe lagrele reductorului s se ncadreze n valorile prescrise de furnizor, indiferent de condiiile de exploatare;

ncrcarea lagrelor s fie fcut astfel nct , n orice condiii de exploatare s se formeze i s se menin pelicula de ulei necesar unei ungeri bune;

Asigurarea unei flexibiliti adecvate a sistemului avnd n vedere caracteristicile vibratorii.

Numeroasele probleme ce apar n timpul funcionrii elementelor ce compun linia de arbori se datoreaz flexibilitii reduse a acestora. Cea mai mic abatere constructiv se transform n tensiuni suplimentare care pot provoca ncrcarea excesiv a lagrelor.

Factorii care influeneaz centrarea static a liniilor de arbori (6) sunt:

a) factorii constructivi (tolerane de montaj a liniei de arbori);

b) erori de execuie ale arborilor cum sunt: neperpendicularitatea flanelor, necoaxialitatea fusurilor sau prelucrare sub form de curb a arborelui;

c) deformaii cauzate de elasticitatea navei n diverse condiii de ncrcare i balast n exploatare;

d) factori atmosferici (prin expunerea ndelungat la soare a punilor principale se dilat inegal fa de dublul fund);

e) condiii de navigaie (nav pe ap calm sau valuri);

f) flexibilitatea lagrelor (structura pe care sunt aezate lagrele este elastic);

g) efecte termice locale, care influeneaz valorile reaciunilor n lagre.

Centrajul liniei de arbori urmrete aezarea axelor geometrice ale liniei de arbori i a arborelui cotit al motorului pe direcia axei teoretice a acestuia.

Prin centraj nelegem determinarea deplasrilor i frngerilor ntre doi arbori i eliminarea lor, astfel nct cele dou axe geometrice ale celor doi arbori s fie aproximativ coliniare iar abaterile s se nscrie n limitele admisibile.

Deplasarea (() sau dezaxarea reprezint distana dintre dou axe geometrice ale arborilor paraleli dar necoliniari.

Frngerea (() reprezint unghiul format ntre axele geometrice ale arborilor neparaleli i necoliniari.

Centrarea se face ncepnd din pupa (de la arborele port elice considerat fix) spre prova cu primul arbore intermediar. Centrajul se poate face cnd nava se afl pe cala de montaj sau dup lansarea la ap.

Pentru centrer este necesar ca datt motorul ct i arborele intermediar s fie montate pe dispozitive care s poat modifica poziia lor att pe vertical ct i pe orizontal. n acest caz se utilizeaz:

lagre speciale pentru montajul liniilor de arbori;

lagrele liniilor de arbori montate pe cricuri;

uruburi sau prese hidraulice.

nainte de nceperea centrajului se verific dac fiecare flan se rotete liber. Centrajul liniei de axe se poate face prin urmtoarele metode:

a) centrajul cu ajutorul riglei i lerei;

b) centrajul cu ajutorul strelei;

c) centrajul dinamometric;

d) centrajul optic;

e) centrajul mecanismelor auxiliare.

ELEMENTE DE ETANARE (GARNITURI) A EVILOR

Garniturile sunt corpuri mai moi dect suprafeele de etanare, care prin strngere umplu interstiiile formate la prelucrarea suprafeelor de etanare, asigurnd etaneitatea mbinrii cu eforturi mici de strngere.

Condiiile generale cerute unei garnituri sunt:

-o elasticitate i plasticitate mai mari ale materialului garniturii fa de materialul suprafeelor de etanare prin strngere, n cursul exploatrii;

-s pstreze n condiiile exploatrii ct mai mult timp proprietile sale plastice i elastice;

-s nu provoace deteriorarea suprafeelor de etanare prin aciuni mecanice, chimice sau electrochimice.

Pentru conductele circulare, utilizate n domeniul naval garnitura are forma unui tor.

Forma seciunii transversale a garniturii depinde de condiiile de exploatare i de materialul din care este confecionat.

Formele mai des ntlnite sunt prezentate n figura:

Alegerea materialului garniturii se face n funcie de:

-presiune;

-temperatur;

-proprietile fluidului transportat;Condiii de folosire a materialelor pentru garnituri :

Materialul garnituriiMediul de lucrup[daN/cm2]t [( C]

CartonAp, soluii neutre 1040

Carton impregnat cu ulei de inAp, soluii neutre 10120

KlingeritAbur50450

Aer, gaze i vapori neutri50450

Produse petroliere

necorozive75400

Marsit unit MU S.2 STAS 3498/81Aer, abur, gaze i vapori neutri, produse petroliere250500

CauciucAp i soluii neutre330

Aer, gaze, vapori necorozivi

Cauciuc cu inserii textile

660

Cauciuc termostabil cu inserii textile

10150

Azbest antiacidProduse petroliere6300

Policlorur de vinilGaze, produse petroliere4050

azboaluminiuAbur, aer, gaze si vapori neutrii, produse petroliere100300

Azbest cu nveli din oel carbonAbur, aer, gaze petroliere

450

Mai pot fi utilizate pentru garnituri urmtoarele materiale:

- plumb; - viniplast;

- cupru; - polietilen;

- alam; - teflon;

- textolit; - talp sau piele.

Garniturile din materialele moi se execut prin tiere individual sau n pachet, dup trasare sau cu ajutorul unor dispozitive (compase, etc.)

Garniturile metalice cu umplutur moale se execut prin presare dup tiere la dimensiunile corespunztoare desenelor de execuie.

Garniturile metalice sunt executate fie prin matriare fie prin prelucrare prin achiere.

n fig. 2.15 este prezentat forma flanei plate, ce lucreaz la presiuni normale (pn la 6 bar) cu elementele geometrice ale garniturii de etanare necesare pentru confecionare.

Flanele care lucreaz la presiuni mari (acionri hidraulice) au forma din figura 2.16, remarcndu-se degajarea n care se introduce garnitura, pentru a nu fi aruncat n exterior datorit presiunii din interiorul conductei. Forma i dimensiunile geometrice necesare pentru confecionarea garniturii sunt prezentate n aceeai figur.

Forma i dimensiunile garniturii sunt tipizate 02.25.60.00; 02.26.03.00; 02.26.70.00; 02.26.71.00.

Executarea garniturilor pentru etanarea flanelor, gurilor de vizit i autoclavelor necesit urmtoarele operaii:

se msoar suprafeele de etanare, determinnd diametrul interior, exterior, diametrele la guri i diametrul unei guri; se traseaz pe suprafaa materialului conturul garniturii;

se decupeaz gurile interioare ale garniturii, pentru a nu se rupe marginile, cu ajutorul dispozitivelor (preducelelor);

se decupeaz conturul interior i exterior al garniturii.

Dac garnitura trebuie introdus ntre dou flane apropiate (evi fixate n instalaie) la garnitur se las o coad pentru introducerea ei ntre flane i potrivirea pe suprafeele de etanare.

Pentru schimbarea garniturilor se execut urmtoarele operaiuni:

se desfac uruburile de strngere ale flanelor i se deprteaz acestea;

se cur cu ajutorul unui cuit (sabr) resturile garniturii vechi lipite pe suprafaa de etanare , se verific prin palpare curenia i denivelrile suprafeei de etanare ( dac exist);

se ung cu un strat subire de vaselin suprafetele de etansare;

se aeaz garnitura, se apropie flanele, se introduc uruburile i se strng piuliele cu mna;

se strng piuliele n cruce, uniform pn la realizarea etanrii lsnd posibilitatea strngerii ulterioare ale piulielor n cazul n care garnitura i pierde din elasticitate i curge.

CURAREA FILTRELOR PENTRU COMBUSTIBIL i ULEI

Filtrele pentru combustibil i ulei se utilizeaz pe instalaiile de combustibil i ungere ale motoarelor cu ardere intern, ct i pe instalaiile de ambarcare i transfer ale acestor produse, pentru reinerea impuritilor mecanice.

Filtrele pentru combustibil pot fi:

a) filtre pentru produse petroliere uoare (tipizat 02.31.13.00) a cror construcie este prezentat n figura 2.28;

b) filtre pentru produse petroliere grele a cror construcie este asemntoare cu filtrul pentru produse petroliere uoare, dar la care corpul este dublu i este asigurat nclzirea cu abur

Construcia filtrului de combustibil este realizat din:

1. corp turnat sau sudat din OTA sau FC 200;

2. sit perforat, rezistent, din tabl de oel OL37, pentru protecia sitei esute 3;

3. sit esut din srm de alam cu porozitatea pornind de la 5 mm pn la poroziti de ordinul zecilor de microni (40);

4. urub pentru fixarea capacului din OLC15;

5. capac din OTA sau FC200;

6. dispozitiv de fixare a sitei cu arc din OL37;

7. robinet de aerisire.

Presiunea nominal de lucru este pn=10 bar, presiunea de prob la rezisten este de 1,5pn i presiunea de verificare a etaneitii este 1,25 pn.

Pentru a asigura funcionarea continu a motoarelor s-au construit filtre duble izolate de ctre un cep ce poate dirija lichidul pentru filtrare cnd pe un corp, cnd pe cellalt. Filtrul murdar ntotdeauna se cur imediat dup scoaterea din funciune. Filtrul este tipizat (02.32.17.00) are presiunea de lucru pn =6 bar.

Motorul principal este dotat cu urmtoarele filtre:

a) pe instalaia de ungere:

filtru grosier magnetic pe aspiraia pompelor (600-800(m);

filtru fin dup valvula termoregulatoare (40(m);

filtru indicator nainte de intrarea n motor (100(m) ce se schimb la o anumit cdere de presiune pe filtru;

b) pe instalaia de combustibil:

filtru pe aspiraia pompei (100-200(m)

filtru fin nainte de intrarea n pompa de injecie (10-20(m)

Defeciuni de funcionare:

1. nfundarea sitei se manifest prin mrirea cderii de presiune pe filtru;

2. neetaneiti la mbinrile filtrului sau la mbinarea cu instalaia, se manifest fie prin scurgeri de combustibil n staionare fie prin dezamorsarea pompelor.

Pentru curarea filtrelor de combustibil i ulei se execut urmtoarele operaii:

se demonteaz capacul filtrului;

se scoate elementul filtrant;

se spal cu tricloretilen, tricloretan sau alt solvent creindu-se un curent de fluid n sens invers sensului de circulaie al combustibilului sau uleiului; dac elementul filtrant este din hrtie sau din fibre textile acesta se schimb;

se sufl cu aer comprimat la p =4-6 bar, n sens invers circulaiei fluidului filtrat, ca particulele solide rmase s fie ndeprtate;

se verific starea suprafeelor de etanare i se cur acestea;

se verific starea garniturii i dac e cazul se schimb;

se monteaz elementul filtrant;

se aeaz garnitura;

se fixeaz capacul i se strng uruburile;

se verific etaneitatea filtrului.

n instalaia de ungere a motorului principal tot mai des sunt folosite filtrele automate de ulei. Una din firmele productoare de filtre automate este Boll i Kirch executnd filtrele automate GmbH.

Schema filtrului este prezentat n fig. 2.29 i se lucreaz n dou faze:

a) faza de filtrare;

b) faza de curare (splare invers).a) Faza de filtrare. Uleiul de filtrat intr prin flana (1) n interiorul schimbtorului de poziie (2) i de aici n camera de filtrare 5 pentru filtrare n elemenii (8). Trecerea uleiului prin elemenii filtrani se face din exterior ctre interior, particulele contaminanilor fiind reinute de sitele elementelor filtrante. Uleiul filtrat se deplaseaz ctre flana de ieire (2).

Aerul comprimat de comand trece prin supape de sene (12), filtrul decantor (13) , ungtorul (14) n valvula de comand a splrii filtrului (19), pentru a fi aplicat n partea superioar a pistonului (7). Aerul folosit pentru curarea filtrului trece prin reductorul de presiune (15), ajunge la maxim 3 bar prin supapa de sens unic i supapa de siguran intr n rezervorul de aer (3) de asemenea sub pistonul (7). Dac presiunea aerului depete 3 bar supapa de sigurant se deschide.

Datorit diferenei dintre suprafeele din partea de sus i de jos a pistonului (7) acesta rmne nchis, chiar dac presiunea pe cele dou suprafee este gela. Aceasta are ca rezultat meninerea ventilului (6) n poziia nchis pe timpul fazei de filtrare.

b) Faza de curare. Particulele contaminate din ulei sunt reinute n sitele elemenilor de filtrare (8) i produc o cretere a presiunii difereniale ntre intrare i tire masurium la presostatul diferenial (17). Cnd diferena de presiune ajunge la o valoare prestabilit evideniat de segmentul rou al presostatului, acesta comand iniierea ciclului de splare invers, prin comanda de pornire a electromotorului (11) care rotete valvula de selectare (4) de la camera filtrului murdar la camera rezerv (5) cu filtru curat. Schimbarea elementului filtrant duce la o scdere imediat a presiunii diferentiale msurate pe presostatele (17). Dup trecerea sistemului pe filtru curat, urmeaz splarea filtrului murdar i oprirea electromotorului prin acionarea unui ntreruptor prin intermediul unei came i acioneaz i electrovalvula (19) astfel c spaiul de deasupra pistonului (7) este pus n comunicaie cu atmosfera.

Presiunea de aer din rezervorul (3) ridic pistonul (7) i se deschide calea de splare. Aerul din rezervor preseaz uleiul curat prezent n camera de filtrare (5), l foreaz s treac prin elemenii filtrani (8) n direcie invers filtrrii. Ca urmare, corpurile strine retinute n sitele elementilor filtranti sunt ndeprtate. Dup o scurt ntrziere electrovalvula de splare (19) se nchide i pistonul (7) este mpins n jos de aerul comprimat de deasupra. Astfel ventilul (6) nchide calea de splare.

Reziduurile i uleiul de splare sunt conduse n camera de reziduuri (21), de aici sunt evacuate prin camera (24) n camera de filtrare (23) prin filtrele (25) i de aici ntr-un tanc de reziduuri de lng filtru. Tancul de reziduuri trebuie golit periodic.

Camera de filtrare este umplut cu ulei filtrat printr-un orificiu de umplere i dezaerat prin dispozitivul (9) n camera de reziduuri (21).

n timpul splrii inverse i n timp ce uleiul de splare este fortat prin elementii filtranti de carton (25) la indicatorul de egalizare a presiunii p2(16) apare segmentul rosu.

Numai dup ce presiunea din camera de reziduuri revine la normal, la indicatorul de egalizare p2(16) apare segmentul alb (verde) i acum blocarea electric este ndeprtat i un nou ciclu de splare poate fi iniiat.CURAREA SCHIMBTOARELOR DE CLDUR

(ap-ap, ap-ulei, ap-combustibil)

Schimbtorul de cldur este un sistem tehnic (utilaj) care permite transferul de cldur ntre dou fluide.

Schimbtoarele de cldur pot fi:

rcitoare : sistem tehnic la care cldura este evacuat din sistem;

nclzitoare : sistem tehnic n care cldura se introduce n sistem.

Caracteristic schimbtoarelor de cldur este circulaia celor dou fluide , care pot fi:

-n echicurent , fluidele circul n acelai sens;

-n contracurent , fluidele circul n sens contrar;

-ncruciat cnd fluidele circul perpendicular;

Msurarea frngerilor i deplasrilor arborilor cu ajutorul riglei i lerei se execut cnd ntre flanele de centraj este o distan de 0,5-1 mm, n modul urmtor:

a) Msurarea deplasrii arborelui n plan vertical ( v ) se face conform schemei din figura 2.1.a., astfel:

Se aeaz pe generatoarea flanei arborelui, care se gsete n poziia cea mai ridicat, rigla n direcie axial i se msoar cu lera jocul a1 dintre rigl i suprafaa cilindric a flanei celuilalt arbore;

Apoi, arborii fiind n aceeai poziie, se aeaz rigla pe generatoarea flanei arborelui, care se gsete n poziia cea mai de jos i se msoar cu lera jocul a2 dintre rigl i suprafaa cilindric a flanei celuilalt arbore.

Valorile sunt trecute n tabelul 1.

Deplasarea vertical va fi v =(a1 + a2)/2

b) Msurarea deplasrii n plan orizontal ():

Pt. aceasta se aeaz rigla lateral, n Tb pe plana cea mai deplasat n acest bord i se msoar cu lera jocul b dintre rigl i flana celuilalt arbore;

Se msoar jocul b n acelai mod i n Bb.

Deplasarea orizontal va fi =(b+b)/2. Valorile sunt trecute n tab.1. calculul deplasrilor i frngerilor se face conform tab.1.

Determinarea frngerii axei arborelui centrat fa de axa celuilalt arbore n plan orizontal () i vertical () se face conform schemei din fig. 2.1.b, dup cum urmeaz:

Se msoar cu lera jocurile c i c dintre capetele frontale ale flanelor n partea de sus i de jos a arborilor verificai i se determin ;

Se msoar jocurile d i d din tribord i babord ale marginilor flanelor i se determin frngerea ().

Rezultatele msurtorilor se trec n tabelul 1.

Valorile admisibile ale deplasrilor i frngerilor arborilor ce se cupleaz n diferite moduri sunt date n tab.3.

Deplasarea maxim va fi =

Direcia n care exist deplasarea maxim este stabilit de unghiul .

Frngerea pentru unghiuri foarte mici:

Dup ce au fost stabilite valorile pentru deplasri i frngeri acestea se compar cu cele stabilite la construcie. n cazul n care valorile obinute nu corespund cu cele specificate n tabelele de msurtori la livrarea navei se reiau operaiunile de centrare prin modificarea nlimilor lainelor sau deplasarea pe orizontal a cuzineilor de sprijin ai arborilor repetndu-se i msurtorile.

Operaiunile de centrare se repet pn se obin valori n limitele admisibile.