Dordea Maria

7/29/2019 Dordea Maria

1/42

COALA MILITAR DE MAIRI A FORELORNAVALE Amiral Ion Murgescu CONSTANA

LUCRARE DEMAISTRU

1

INTRODUCERE

Din cele mai strvechi timpuri, oamenii au folosit calea apei pentru a se deplasa

dintr-un loc n altul. Mijloacele pe care oamenii le-au creat i utilizat pentru a pluti i a

se deplasa pe ap au fost numite nave. Acestea au evoluat continuu de-a lungul istoriei,

parcurgnd perioade distincte, funcie de nivelul de cunoatere specific fiecrei perioade

de dezvoltare a umanitii.

Prin mbuntirea celor mai simple mijloace de plutire copacul scobit, pluta

folosite de omul primitiv s-a ajuns la crearea primelor nave, care foloseau drept

propulsie rama. Aceast prim etap, a navelor cu rame, a durat foarte mult, acoperind

ntreaga antichitate si o bun parte a evului mediu. Cnd oamenii au nvat s

foloseasc fora vntului i au nlocuit rama cu un alt mijloc de propulsie rama a

nceput o nou etap, aceea a navelor cu vele. Mai trziu cnd oamenii au nvat s

foloseasc fora vaporilor de ap, au nlocuit vela cu elicea, trecnd la o alt etap

aceea a navelor cu propulsie mecanic. i astfel, folosindu-se tot ceea ce au reuit s

creeze omenirea n domeniul tiinei i tehnicii, s-a ajuns la navele moderne din zilele

noastre.

Prin prezenta lucrare i cu ajutorul machetei pe care am realizat-o doresc s prezint

viitorilor elevi ai COLII MILITARE DE MAITRI A FORELOR NAVALE modulde legare a unei nave la cheu, precum i instalaiile, piesele i accesoriile de punte cu

ajutorul crora se realizeaz legarea navei la cheu.


2/42


LUCRARE DEMAISTRU

2

Capitolul 1

MECANISME I ECHIPAMENTE DE LEGARE

A NAVEI LA CHEU1.1. Piese de fixare a parmelor

Navele din construcie sunt dotate cu accesorii de punte formate din piese,mecanisme i dispozitive necesare a fi folosite la toate genurile de manevre ce au loc la

bord. Amplasarea acestor piese i mecanisme este condiionat de mrimea i destinaianavei. Deoarece aceste piese i mecanisme sunt supuse unor eforturi foarte mari eletrebuie s fie confecionate din materiale de calitate superioar, iar sistemul lor de fixare

s corespund sarcinilor de lucru.n categoria pieselor pentru fixarea parmelor intr babale, stope, tachei,cavilebouri.

Babalele, sunt coloane cilindrice, verticale, amplasate pe puni n locuriconvenabile i servesc la legarea parmelor (voltare). Pot fi simple sau n cruce,executate prin turnare sau sudare, fiind fixate de punte prin intermediul unei plcisudate sau prins solid n buloane. Materialul de confecionare a babalelor este oelulsau fonta, dar la navele mici dotate cu parme vegetale sau sintetice, se permiteconfecionarea babalelor din aliaje.

Bintele, sunt de aceiai construcie ca i babalele, dar sunt formate dintr-o singurcoloan cu o travers, avnd aceiai ntrebuinare ca i babalele.

Stope de parme, sunt piese metalice format din flci de strngere pentru diferitediametre de parm, manivel i bra articulat i au rolul de a menine tensiunea n

parma de legare, atunci cnd este nevoie de transferarea ei ntre dou babale sau latamburul mecanismului de manevr. Sunt dispuse pe punte n apropierea babalelor.Folosirea stopelor de parm este obligatorie pentru parmele de diametre peste 22mm.

Tacheii sunt piese metalice sau din lemn sub form de T, montai pe punte,copastie sau catarge. La tachet se ia volta parmelor subiri, la nave mici, alupe,yachturi, ambarcaiuni sportive.

Bouri, sunt buci de parm vegetal, sintetic, metalic, sau de lan fixate cuunul din capete solid de punte i servete la prinderea provizorie a unei parme delegare, pentru meninerea ei ntins pn la luarea voltei.

BABALE BINT STOPE


3/42


LUCRARE DEMAISTRU

3

BOURI

1.2. Piese pentru dirijarea parmelor

Pentru dirijarea parmelor pe anumite direcii i pentru a asigura n acelai timp ofrecare minim a parmelor, se folosesc la bord o serie de piese, cum sunt: nri pentru

parme, urechi, turnichei, omare.Nara pentru parme sunt deschideri de form circular sau oval, practicate n

falsbordul navei, avnd rolul s permit scoaterea parmelor n afara bordului pentru

legarea lor la alte puncte exterioare. Nrile sunt confecionate din oel sau din font cu omargine groas, rotunjit i neted care ntrete falsbordul n zona deschiderii iprotejeaz parma. Unele nri au partea interioar turnat sub form de tachet, servindla luarea voltei rapid a parmelor.

Urechile de ghidare sunt piese metalice sudate pe punte, n parapet sau copastiafalsbordului cu scop s dirijeze ieirea parmelor n afara bordului, fr a se producefrecri. Urechile pot fi nchise sau deschise, simple, cu omar, cu turnichet, sau cuturnichet i omar.

Turnicheii sunt piese metalice de ghidare a parmelor minimum de frecare;turnicheii sunt prevzui cu doi, trei cilindrii verticali mobili, care la trecerea parmeise rotesc n jurul axului lor vertical.

omarul este o pies metalic cu rol de ghidare a parmelor, ca i turnicheii, darse deosebete de acetia prin poziia orizontal a cilindrului mobil.

NAR PENTRU PARM URCECHI (CU 2,3 TURNICHEI)

1.3. Dispozitive de manevr


4/42


LUCRARE DEMAISTRU

4

Mecanisme de manevr, sunt folosite pentru virarea, recuperarea i filareaparmelor de legare, numrul i dispunerea lor la bord depinznd de mrimea i

destinaia navei.Cabestanul este un mecanism de for care pe lng virarea lanului ancorei este

destinat i la ntinderea parmelor de manevr. El este format dintr-un tambur care serotete n jurul unui ax vertical. La partea superioar a tamburului sunt prevzute 5 6locauri prismatice n care se introduc nite bare de lemn denumite manele i cuajutorul crora se pune n micare cabestanul atunci cnd se lucreaz manual.

Pentru ca rotirea cabestanului s se fac numai ntr-un singur sens i s nuporneasc ntr-un sens invers, sub traciunea lanului sau a parmei care se vireaz,cabestanul este prevzut cu un sistem, de frnare.

La baza tamburului exist una sau dou piese mobile cu rol de opritor, care senumesc castaniete. Aceste castaniete permit rotirea tamburului fie ntr-un sens, fie nambele sensuri, n funcie de poziia n care sunt aezate.

Toate cabestanele care sunt destinate pentru virarea ancorei au n plus o piesspecial o coroan cu anuri de forma zalelor de lan care se numete barbotin.Lanul ancorei se angreneaz perfect n anurile barbotinei, astfel c n final lanul semic n sensul n care se nvrtete barbotina.

Orice cabestan mai are o pies important frna sau steaua de cuplare cuajutorul creia se angreneaz sau se elibereaz barbotina.

n funcie de mrimea lor navele pot fi dotate cu unul sau dou cabestane. Lanavele cu dou cabestane, lanul fiecrei ancore se afl la post, pe barbotina respectiv.La navele cu un singur cabestan lanurile ancorelor sunt boate pe punte i numai atuncicnd trebuie se trage lan din pu i se aeaz n jurul barbotinei.

Cabestanele acionate mecanic, electric, sau cu aburi sunt ntotdeauna dublate deposibilitatea acionrii manuale.

Vinciul este o main de for, ce poate fi acionat cu aburi, electric, sau hidraulic,avnd axul de rotaie orizontal, pe care sunt montate barbotina i doi tamburi demanevr la cele dou capete ale axului principal.

Schema cinematic a cabestanului: 1-tambur; 2-arbore principal; 3-barbotin; 4-cuplaj cu gheare; 5-puntea navei; 6-electromotorul; 7-reductor.


5/42


LUCRARE DEMAISTRU

5

Schema cinematic a vinciului de manevr: 1 cuplaj cu gheare; 2 tambur decapt pentru manevr; 3 frn cu panglic; 4 barbotin; 5 acionare manual deavarie; 6 reductor; 7 electromotor.


6/42


LUCRARE DEMAISTRU

6

Capitolul 2

PARME FOLOSITE LA LEGAREA NAVEI LA CHEU

Parmele au o form larg de ntrebuinare la bord, n cadrul activitilor curente ila toate lucrrile marinreti de pe nav. Din acest motiv parmele sunt foartediversificate pe dimensiuni, rezisten, flexibilitate, structur, mod de confecionare,materiale.

2.1. Clasificarea parmelor

Parmele folosite n marina sunt clasificate astfel:a) dup materialul din care sunt confecionate:- parme vegetale;- parme sintetice;- parme metalice;- parme mixte.

b) dup modul de confecionare:- parme simple;- parme rsucite(lanane i garline);- parme mpletite(saule);c) dup utilizare:

- parme de manevre i legare;- parme de remorcaj maritim i fluvial;- parme pentru manevre fixe i curente.

2.2. Calitile parmelor

Calitatea unei parme este asigurat de materia prim din care este confecionat,dar i de modul de ntrebuinare i ntreinere.

O parm bun trebuie s aib urmtoarele caliti:

a) rezisten uniform pe toat lungimea;b) s fie flexibil;c) s aib suprafa neted i regulat pe toat lungimea;d) durat mare n serviciu.

n funcie de material, dimensiuni i al modului de confecionare, parmele suntfolosite pentru:

a) manevre fixe i curente;b) instalaia de legare la cheu;c) remorcaj maritim i fluvial;

d) manipularea mrfurilor i amararea lor;e) instalaia de ancorare a unor categorii de nave i ancorareaambarcaiunilor;

f) confecionarea velelor;g) lucrri de matelotaj,etc.


7/42


8/42


LUCRARE DEMAISTRU

8

b) Pieptnarea. Are ca scop separarea firelor dup lungime i ndeprtareastupei. Firele de mna nti sunt cele mai lungi i servesc la fabricarea parmelorrezistente. Stupa obinut prin pieptnare, este drcit i apoi ntrebuinat la clftuit,la umplerea baloanelor de acostare, ca material de ntreinere, etc.

c) Toarcerea. Este operaiunea prin care firele sunt rsucite de la stngaspre dreapta i n urma creia ia natere sfilaa, elementul de baza al parmei.

d) Ctrnirea (la parmele care se ctrnesc). Operaiunea se face n bi degudron vegetal la 70C. Dup ce au fost scoase din gudron sfilaele se storc prin presare.

e) mpletirea. Prin rsucire i mpletire se obin parme de diferitediametre. Trebuie ns menionat c rsucirile succesive care duc la fabricarea

parmelor micoreaz rezistena acestora. Inconvenientul nu poate fi nlturat, deoarecesfilaa nu este stabil, adic tinde s se dezrsuceasc. Rsucirea parmelor areavantajul c le mrete elasticitatea i rezistena la ocuri.

2.3.3. Structura parmelor vegetale

Elementul de baza al parmei vegetale este sfilaa, care se obine prin rsucireaspre dreapta a mai multor fire. Mai multe sfilae rsucite mpreun spre stnga, adic nsens invers sensului de rsucire al fiecrei sfilae, formeaz uvia.

Mai multe uvie rsucite la un loc spre dreapta, adic n acelai sens cu al sfilaelori n sens invers cu uvia, formeaz o parm.

n general o parm este format din trei, i

mai rar din patru uvie. Dac parma esteconfecionat din patru uvie, rsucirea acestorase face n jurul unei alte uvie numit inimvegetal. Aceasta nu se rsucete cu celelalte

patru. Cnd parma este format prin rsucireauvielor spre dreapta, se spune c este rsucitn parm. Cnd sunt rsucite spre stnga, sespune c rsucirea este n sart. Acest fel de rsucire este practicat numai la parmele

din patru uvie cu inim vegetal. Parmele confecionate n acest fel, numai prinrsucirea uvielor, fie n parm, fie n sart, se numesc lanane.

Unghiul ntre direcia uviei respective, al sfilaei, i axa parmei, variaz nfuncie de serviciul care se cere parmei. O parm mai puin rsucit este n generalmai rezistent dect alta de aceiai circumferin, dar rsucit mai mult.

Parm

Lananersucire n arm rsucire n sart


9/42


LUCRARE DEMAISTRU

9

Gradul de rsucire se exprim de obicei pornind de la rsucirea sau mpletirea ceamai puternic i poate fi: rsucire moale, rsucire obinuit, rsucire tare, rsucire develar, rsucire combinat i mpletire.

Parmele confecionate prin rsucirea mai multor lanane se numesc garlne.Lananele care intr n componena garlinului se numesc cordoane.

2.3.4. ntreinerea parmelor vegetale

Rsuciri de parmmoale obinuit tare de velar combinat mpletit


10/42


LUCRARE DEMAISTRU

10

Pentru a putea folosi o parm vegetal un timp ct mai ndelungat, trebuie s ontreinem i s o folosim astfel:

a) parmele aflate n serviciu nu se in sub tensiune iar cele care nu sunt nserviciu se vor pstra n magazia de parme, uscat i bine ventilat;

b) parmele ude se pun la uscat, de regul pe grtare de lemn;c) parmele udate cu ap de mare, nainte de a fi puse la uscat se spal cu ap

dulce pentru ndeprtarea cristalelor de sare;d) curenii palancurilor i parmelor scurte aflate la post se atrn n vederea

uscrii;e) cnd nava se afl n mar, parmele se strng n colac i se pstreaz n

couri prevzute cu grtar de lemn pe fund, pentru scurgerea apei;f) este interzis lucrul cu parme pe raiuri mai mici dect diametrul parmei,

deoarece se rod i se depreciaz;

g)parmele nu trebuiesc supuse la ocuri i eforturi mai mari dect celepentru care au fost calculate;h) s

e va evitatrecerea

parmelor pestemargini tioase;

i) pentru evitarea

frecrilor,parma se vafolosi corecttrecndu-se prin

ochiurile de bordaj, prin urechi simple sau cu omare si turnichei. n zonele de frecarecu piesele de punte poriunile de parm aflate n contact se protejeaz prin nfurri cutend;

j) capetele libere ale parmelor trebuiesc patronate corect.Este recomandat ca periodic s fie controlat starea parmei prin aspectarea inimii

cu ajutorul cavilei de matisit. Dac uviele vecine cu inima miros a mucegai parma numai prezint siguran i se recomand scoaterea din uz.

2.4. Parme sintetice

2.4.1. Materiale de fabricaie

Parmele sintetice, se confecioneaz din fibre de nylon, polipropilen, capron, etc.Parmele sintetice prezint urmtoarele avantaje:- sunt mai uoare i mai flexibile dect cele vegetale;

- plutesc, nu sunt avide de ap, nu putrezesc i au durat mare n serviciu.Parmele sintetice prezint urmtoarele dezavantaje:- la temperaturi ridicate se topesc;- la temperaturi joase nghea;

Garlin: 1- fir; 2- sfila; 3- uvi; 4- cordon.


11/42


LUCRARE DEMAISTRU

11

- sunt atacate de acizi i rugin;- au dezavantajul unei elasticiti extrem de mari ceea ce recomand

ntrebuinarea cu grij a parmei la manevre.Parmele sintetice sunt utilizate pentru legare, remorcaje, pentru saule de pavilion,

executarea diferitelor lucrri de matelotaj, etc.

2.4.2. Fabricarea parmelor sintetice

Pentru fabricarea parmelor sintetice, materia prim este supus la mai multeoperaiuni astfel:

- prin tragerea materiei prime este obinut fibra, elementul de baz al parmeisintetice;

- Toarcerea. Este operaiunea prin care fibrele sunt rsucite de la stnga spre

dreapta i n urma creia ia natere sfilaa;- mpletirea. Prin rsucire i mpletire se obin parme de diferite diametre.

2.4.3. Structura parmelor sintetice

Prin rsucirea spre dreapta a mai multor fibre se obine sfilaa iar prin rsucireampreun spre stnga a mai multor sfilae se formeaz uvia.Mai multe uvie rsucite la un loc spre dreapta, adic n acelai sens cu al sfilaelor

i n sens invers cu uvia, formeaz o parm.Parmele sintetice sunt formate din trei i patru uvie, rsucirea celor din patru

fcndu-se n jurul unei inimi sintetice.Parmele formate prin rsucirea a patru uvie n jurul unei inimi se numesc

lanane iar cele formate prin rsucirea mai multor lanane, garline.Lananele care intr n componena garlinului se numesc cordoane.n funcie de destinaie i grosime, parmele sintetice poart denumiri

asemntoare parmelor vegetale.

2.4.4. ntreinerea parmelor sintetice

Parmele sintetice fiind prea elastice nu se utilizeaz ca manevre curente aleinstalaiilor de ridicare i manipulare a mrfurilor sau la garnisirea palancurilor gruielorde barc. Ca parme de manevr, se folosesc cu luarea msurilor de siguran pentrumembrii echipajului care execut manevra.

Parmele sintetice se ntrein i se pstreaz astfel:

- parmele sintetice trebuiesc ferite de acizi i rugin;- dup utilizare parmele udate cu ap de mare se vor spla cu ap dulce;- toate tipurile de parme sintetice trebuiesc ferite de flcri i temperaturi nalte;


12/42


LUCRARE DEMAISTRU

12

- parmele sintetice aflate n serviciu se vor proteja prin bandajare n zonele decontact direct cu metalul, spre a nltura uzura prin frecare;

- conservarea parmelor sintetice se va face n locuri ferite de soare i frumiditate.

Att parmele vegetale ct i cele sintetice uzate pot fi despletite iar componentelelor pot fi folosite n alte scopuri.

2.4.5. mbinarea parmelor vegetale i sintetice.

Rezistena mbinrilor parmelor vegetale nu trebuie s fie mai mic de 90% dinrezistena parmelor propriu-zise iar la parmele din fibre sintetice de cel puin 95%.

mbinrile parmelor vegetale i ale parmelor din fibre sintetice trebuie s fieexecutate exclusiv prin matisire.

2.5. Parme metalice

2.5.1. Materiale de fabricaie

Parmele metalice sunt denumite n mod curent srme sau cabluri i suntconfecionate dintr-un numr oarecare de fire din srm de oel zincat, aluminiu, bronz,aram i alam de diferite dimensiuni. Aceste fire sunt continui pe toat lungimea

parmei i au grosimea de 0,2-0,6 mm.Parmele metalice cu fire din fier sau oel sunt zincate pentru a prelungi durata n

serviciu a parmei, zincarea protejnd firul mpotriva ruginii. Exist totuiinconvenientul c prin zincare rezistena firelor din compunerea parmei scade cu 2-10%.

Parmele metalice din metale nemagnetice (bronz, aluminiu, alam, aram, etc.)sunt folosite de regul n apropierea compasului magnetic.

2.5.2. Fabricarea parmelor metalice

Firul parmei metalice se obine prin laminarea materiei prime. Prin rsucireafirelor n jurul unor inimi vegetale se obin parme de diametre diferite.

Inimile vegetale sunt mbibate n ulei mineral pentru a proteja srma contra ruginii

i a o proteja de deformri n cazul traciunii. Totodat constituie un suport maleabil ncare viele i pstreaz poziia reciproc normal pe timpul utilizrii i ajut la orsucire perfect atunci cnd se produc flexiuni i ntinderi.

Prin ungere se micoreaz frecarea dintre fire, prelungindu-se astfel viaa parmei.


13/42


LUCRARE DEMAISTRU

13

2.5.3. Structura parmelor metalice

Firul obinut prin laminare constituie elementul de baz al parmei metalice. Prin

rsucirea a 7, 12, 19, 24, 30, 37 sau 61 de fire metalice spre dreapta prin flexiune frtorsiune se obine via sau toronul.

Parma metalic (lanana) se obine prin rsucirea mai multor vie (de regul ase)n jurul unei inimi vegetale.

Garlinul metalic se obine prin rsucirea sau mpletirea mai multor lanane(de regul 6) n jurul unei inimi vegetale. Lananele care intr n compunerea garlinluise numesc cordoane.

Structura parmei metalice

1- fir metalic; 2- vi; 3- miez vegetal sau metalic; 4- inim vegetal.

2.5.4. Denumirea parmelor metalice

Scrierea prescurtat a caracteristicilor unei parme metalice se face ntrebuinndindicativul cifric. Acest indicativ const dintr-un produs de doi factori n care primulindic numrul de vie, iar al doilea numrul de fire care intr n compunerea unei vie.De exemplu 6x12 ; 6x24 ; 6x37, etc.

Atunci cnd parma metalic are inim vegetal indicativul ei se va scrie n felul

urmtor: 6x37+1, ceea ce reprezint:a) 6 vie;b) 37 fire n fiecare vi;c) 1 inim vegetal.

Parmele metalice confecionate astfel i utilizate n marin pot fi de mai multe feluri.


14/42


LUCRARE DEMAISTRU

14

Parme rigide a cror vie au un numr relativ mic de fire, dar groase i rsuciten jurul unei inimi de srm sau a unei inimi vegetale. Pot fi de tipul:

a) 6x7+1 adic ase vie a apte fire rsucite spre dreapta n jurul unei inimivegetale;

Acest tip de parm se utilizeaz la bordul navelor pentru confecionarea manevrelorfixe (sarturi, straiuri, pataraine);

b) 6x19+1, adic ase vie a nousprezece fire dispuse pe dou straturi a cte12 i respectiv ase fire i un fir ca inim central. Acest tip se ntrebuineaz pentruconfecionarea balansinelor la bigi, instalaii pentru serviciul ambarcaiunilor precum ila confecionarea labelor de gsc.

Parme flexibile, care au viele formate din fire de diametru mijlociu rsucite njurul unei inimi de seciune relativ mare din cnep sau iut. Viele la rndul lor suntrsucite n jurul unei inimi din cnep sau iut cu diametru i mai mare. Acest tip de

parm are flexibilitate mare dar rezisten sczut n comparaie cu parmele rigide.Parmele flexibile sunt folosite ca manevre curente sau ca parme de legare i remorcaj.Pot fi de tipul:

a) 6x12+1, adic ase vie a dousprezece fire aezate circular n jurul uneiinimi vegetale. La rndul lor viele sunt aezate n jurul unei inimi vegetale centrale.

Parm metalic rigid 6x7+1

Parm metalic flexibil 6x12+1


15/42


LUCRARE DEMAISTRU

15

Aceast parm flexibil este utilizat la instalaia de ncrcare-descrcare, la instalaiapentru serviciul ambarcaiunilor, ca balansine i manevre curente;

b) 6x24+1, se compune dintr-o inim vegetal pe care sunt nfurate asevie compuse dintr-o inim vegetal i douzeci i patru fire de srm grupate n doustraturi. Pe primul strat sunt nou fire iar pe al doilea strat cincisprezece fire;

c) 6x30+1, se compune dintr-o inim vegetal i treizeci fire grupate n doustraturi. Primul strat are dousprezece i al doilea optsprezece fire;

Parm metalic 6x24+1

Parm metalic flexibil 6x30+1


16/42


LUCRARE DEMAISTRU

16

Parme foarte flexibile, sunt parme la care viele sunt formate dintr-un numrmare de fire de diametru mic. Firele sunt laminate din oel din cea mai bun calitate. Larndul lor viele sunt rsucite n jurul unei inimi vegetale. Pot fi de tipul:

a) 6x37+1, n trei straturi de 18-12-6-1. Aceste parme sunt foarte practice

deoarece 50% din fire se afl n straturile interioare ferite de aciunea agenilor externi.Acest tip de parm este ntrebuinat la legarea navelor, cureni pentru palancuri, etc.

b) Garlinul metalic, este format din ase parme a cte apte uvie fiecare

cu inimi vegetale. Garlinul metalic este folosit ca legtur fix a navelor dar i uneleremorcaje de lung durat.

Parme metalice speciale. Acestea sunt:a) Parm metalic cu rsucire LANG, are viele rsucite n aceiai

direcie cu firele de srm componente. Acest tip de parm confer o mare flexibilitate

dar trebuie s aib ambele capete prinse ntr-o armtur metalic pentru a mpiedicadezrsucirea;

b) Parm metalic nerotativ, are viele aranjate astfel nct nu se rotescsub sarcin. Viele exterioare sunt asemntoare cu rsucirea LANG, dar firele i viele

Parm metalic foarte flexibil 6x37+1

Garlinul metalic

Parm metalic cu rsucire LANG


17/42


LUCRARE DEMAISTRU

17

sunt mult mai mici ca dimensiuni iar viele interioare sunt astfel aranjate nct tendinaparmei de a se roti sub sarcin este redus la minim.

Aceast parm este foarteflexibil i totodatrezistent, fiind folosit la

garnisirea palancurilor instalaiilor de ncrcare-descrcare, unde rezistena inedezrsucirea sunt eseniale. Datorit faptului c este foarte flexibil se pot producencolciri i de aceea trebuie mnuit cu atenie;

c) Parm dintr-o singur vi , este format din apte sau nousprezecefire de srm moale, zincat. Aceste parme au grosimi de 4, 6, 10, 12 i 14 mm pecircumferin;

d)

Parm bandajat, este confecionat din apte vie bandajate cu o bandde oel. Viele au pn la patruzeci i opt de fire ce se rotesc n jurul unei inimi vegetale.Acest tip de parm intr n categoria parmelor rigide i este folosit la lucrrideosebite sub ap i la lucrri de ramfluare;

e) Parm de balustrad, este o parm metalic nfurat n plastic i este

format din apte vie, fiecare din ele coninnd apte fire din aluminiu. ase vie suntrsucite spre dreapta n jurul viei a aptea iar ntreaga parm metalic este acoperit cuun strat gros de plastic. Parma metalic i zona de capt sunt etane, ntregul ansamblufiind testat la o sarcin de tone. Este utilizat exclusiv la confecionarea balustrzilor;

Parm metalic nerotativ

Parm dintr-o singur vi

Parm bandajat


18/42


LUCRARE DEMAISTRU

18

f) Parm plasticizat, este o parm metalic format din apte firegroase nersucite peste care se aplic prin turnare un strat gros de plastic. Estentrebuinat la confecionarea manevrelor fixe ale navelor de dimensiuni mici ( pentruagrement) i la ambarcaiunile cu vele;g) Parm

metalicdinat,este tipulstandardfolosit

pentrudragajulminelor.Este

format din patru vie cu inim de cnep. La fiecare vi se mpletesc dou srmesimple rsucite mpreun. Aceast mpletitur formeaz pe suprafaa srmei o serie demuchii dinate care i asigur caliti deosebite la frecare i tiere. Rsucirea poate fistnga sau dreapta;

h) Parm mixt, este format dinase vie aezate n jurul unei inimi vegetale.Viele sunt formate din trei parme vegetale itrei srme aezate n jurul unei inimi vegetale;

Parm de balustrad

Parm metalic plasticizat

Parm metalic dinat

Parm mixt1- inim vegetal; 2- srm; 3- cnep


19/42


LUCRARE DEMAISTRU

19

i) Merlinul metalic este de 1x7 i 1x9 folosit pentru diferite legturi infurri, patronri, de asemenea pentru acionarea telegrafului mainii, sirene, etc.

2.5.5. Rezistena i msurarea parmelor metalice

Rezistena parmelor metalice este proporional n anumite limite cu numrulfirelor ce o compun. Rezistena trebuie considerat cel mult 33% din rezistena derupere.

ncercrile rezistenei parmei trebuie s confirme:a) calitatea general a parmei finite;

b) sarcina de rupere;c) elasticitatea srmelor;

d) rezistena i grosimea acoperirii cu zinc.Msurarea diametrului parmei trebuie s se fac pe o parm nesolicitat, cuajutorul ublerului, perpendicular pe axa parmei, la o distan de cel puin 10 m de lacapt, pe ct posibil n dou direcii perpendiculare una pe alta.

Msurarea diametrului parmei1- msurare corect 2- msurare greit

Pentru parmele cu numr par de toroane exterioare, msurarea se face la fiecare altreilea, iar la cele cu numr impar de toroane exterioare, la fiecare al doilea toron ispaiu opus acestora. Pentru parmele din apte toroane, la mrimile msurate trebuie sse adauge 4%, iar pentru parmele din cinci toroane 6% din diametrul msurat.

2.5.6. ntreinerea parmelor metalice

n condiii normale parmele metalice nu ruginesc dect dup distrugerea stratuluide zinc ce le acoper. Pentru prevenirea acestui lucru parmele metalice se ung cu unamestec special cu urmtorul coninut:

a) 80% ulei de in fiert;b) 13% rin uscat;c) 5% cear curat;d) 2% seu alb curat.

Amestecul se prepar prin fierbere timp de cinci ore la 180C. Acest amestectrebuie s se prepare cu atenie deoarece poate deveni inflamabil. n locul acestuiamestec se poate folosi numai ulei de in fiert i n ultim instan vaselin.

O parm care nu este ntrebuinat mult timp se unge cu petrol sau cu lubrifiantgreu la care se adaug puin grafit. Dac lubrifiantul este prea vscos se folosete cald.


20/42


LUCRARE DEMAISTRU

20

n situaia n care parma trebuie s rmn mai mult timp sub ap cea mai bunprotecie o constituie un amestec de gudron mineral i var stins n pri egale.Amestecul se fierbe bine i se folosete cald, saturnd srma.

nainte de a fi unse i puse la pstrare (conservare) parmele care au lucrat n ap

srat trebuiesc splate cu ap dulce.n toate situaiile, lubrifiantul folosit pentru ungere trebuie s fie suficient de

subire pentru a ptrunde ntre toate srmele.La fiecare trei luni srmele trebuiesc controlate i dac prezint urme de rugin ele

trebuiesc curate cu peria de srm i apoi unse cu ulei de in fiert. Dac dup periere seobserv urme de rugin, pentru a verifica dac srma mai este bun se ndoaie pegenunchi n punctul respectiv. Dac se rup fire, srma nu mai este bun de folosire.

2.5.7. mbinarea parmelor metalice

Pentru mbinarea parmelor metalice se admite matisirea i utilizarea manoanelorpresate.

Matisirea se va executa de ctre specialiti pe baza standardelor n vigoare cumeniunea c nu se va admite folosirea matiselii scurte pentru parmele supuse lancercri.

Materialul manoanelor presate trebuie s fie suficient de rezistent i prelucrabil nzona superioar limitei de curgere, rezistente la coroziune i s nu corodeze parma.

2.5.8. Durata de funcionare a parmelor metalice

O parm metalic poate indica efectele suprasolicitrii la apariia elongaiei prinreducerea diametrului.

Durata de funcionare a unei parme folosit pentru ridicare, va fi redus dac sefolosesc raiuri incorecte. Canelura raiului trebuie s se potriveasc i s sprijine parma

atunci cnd se nfoar pe el, altfel va crete frecarea intern i uzura extern a

parmei.Figura indic un rai cu o canelur prea ngust care face ca parma s fie sprijinit,srmele uvielor fiind supuse unei uzuri mari datorit frecrii ntre parm i prilelaterale ale anului.


21/42


LUCRARE DEMAISTRU

21

Canalul unui rai ales corect trebuie s aib forma n seciune transversal a arculuireal de cerc pe o distan egal cu 1/3 din circumferina parmei, iar raza canaluluitrebuie s fie ntre 5-10% mai mare dect raza specificat a parmei .

n vederea mririi duratei de folosire a parmei raiurile peste care trec parmele

metalice trebuiesc verificate periodic.Uzura unei parme care este nfurat pe rai depinde mai mult de viteza de aciune

dect de greutatea ridicat.Netezirea exterioar a unor srme datorit frecrii se poate constata cu uurin

datorit aspectului lucios i lustruit pe poriunea netezirii.Parmele de srm i cele mixte trebuie s fie prevzute pe ntreaga lor lungime cu

un fir colorat indicnd rezistena la rupere. Culoarea firelor indicnd rezistena la rupereeste:

a) pentru Rm = 1108 N/mm - fr fir colorat;

b) pentru Rm = 1370 N/mm - neagr;c) pentru Rm = 1570 N/mm - roie;d)pentru Rm = 1770 N/mm - verde.

Materialul i culoarea firelor distinctive trebuie s se pstreze neschimbate pn lasfritul duratei de serviciu a parmei.

2.5.9. Mnuirea parmelor metalice

Colacii de parm metalic, dac nu sunt prea mari, se pot desfura prin rotirede-a lungul punii. Desfurarea colacilor (tamburelor) de parm metalic mari se facefolosind unul din urmtoarele procedee:

a) se aeaz pe o platform turnant, avnd un ax vertical care trece prininteriorul tamburului. La parte superioar se fixeaz dou scnduri ncruciate cu rolulde a nu permite parmei metalice s sar afar dup tierea legturilor. Aezarea pe

platform se face n aa fel ca la partea superioar s se gseasc captul liber alparmei, cel care se desface. n continuare se ncepe desfurarea trgnd de captulparmei metalice i rotind platforma;

b) colacii de pe tambure mari se desfoar prin aezarea lor pe un axorizontal fixat fie pe un ax orizontal, fie suspendat ntr-un crlig;

colacii sunt desfurai de doi marinari unul scoate de pe tambur pe deasupra

cte o volt, n sens invers micrii acelor unui ceasornic, iar al doilea o ncolcete nsensul micrii acelor de ceasornic.


22/42


LUCRARE DEMAISTRU

22

Capitolul 3

MODUL DE FOLOSIRE AL INSTALAIEI DELEGARE


23/42


LUCRARE DEMAISTRU

23

3.1. Pregtirea navei pentru acostare

Manevra de acostare a unei nave indiferent de metoda sau cazul particular alespentru execuie solicit anumite operaiuni pregtitoare dup cum urmeaz:

- se pregtete i se balanseaz instalaia de for (vinci, cabestan) cu ajutorulcreia se vor manevra legturile navei;

- se pregtesc parmele pentru legarea navei n bordul (pupa, prova) ordonat;gaele parmelor se trec prin ureche, omar etc. avnd, cnd este cazul, legat

braul fals (intermediarul) la un capt, iar captul cellalt gata pentru a legabandula cnd aceasta a ajuns pe cheu;

- se pregtesc cel puin dou bandule pentru fiecare post de manevr;

- se verific amnunit instalaia de guvernare, funcionarea telegrafului i acelorlalte mijloace de comunicare cu compartimentul mainilor i cu

posturile de manevr;- pentru manevrarea timonei se numete marinarul timonier cu cea mai mare

experien;- se informeaz cartul de la maini asupra manevrei care urmeaz a se efectua

pentru siguran n promptitudinea execuiei comenzilor;- se verific dac dana la care trebuie acostat nava este liber sau dac n

apropiere nu circul brci (alupe) ce pot stnjeni manevra de acostare,

- deoarece acostarea navei la cheu implic prezena pe uscat a unor marinaricare s ajute la luarea i fixarea legturilor, manevrarea baloanelor, fixareaschelei etc. sa instituit ca regul marinreasc trimiterea pentru ajutor a unormarinari de pe navele acostate n apropiere; cnd nu exist nici o nav lacheu care s asigure manevra se va lsa o barc la ap, armamentul acesteiaasigurnd manevra de acostare a navei de pe uscat.

3.2. Activitile executate pe timpul manevrelor de legare a navei

Pe timpul manevrelor de legare a navei se vor executa urmtoarele activiti:a) parmele pentru legare vor fi date i nu aruncate de la nav la mal iinvers. Gaa unei parme nu se va da din mn, aceast activitate se va face numai cuajutorul bandulei. Se admite a se da gaa din mn numai cnd navele sunt lipite ioprite.

b) cnd se arunc bandula, trebuie s se anune ferete bandula, att ziuact i noaptea. Orice membru de echipaj care aude avertismentul ferete bandula,trebuie s se uite imediat de unde vine acesta, s urmreasc traiectoria bandulei i s sefereasc, pentru a nu fi lovit de para bandulei. Cel care bate bandula trebuie s seconving n prealabil c n direcia n care o va arunca nu este vreo persoan, sau c

persoanele care sunt pe acel loc sunt prevenite i ateapt s se arunce bandula. Esteinterzis legarea bandulei de mna celui care o arunc. De asemenea, nu este permis ase sta n apropierea celui care arunc bandula pentru a nu fi lovit. Este interzis


24/42


LUCRARE DEMAISTRU

24

aruncarea bandulei fiind urcat cu picioarele pe babale, binte, vinciuri, cabestane,copastie, balustrad etc. sau ieirea n afara bordului;

c) la manevra de acostare, prima parm ce se d la cheu va fi o parmvegetal sau sintetic cu care se va acosta nava, dup care se pot da parmele metalice

pentru legarea naveicd) darea parmelor n afara bordului se va face numai la ordin de la

comand sau dup ce s-a primit aprobarea n acest scop;e) trecerea parmelor de la nav la mal i invers se va face numai pe sub

balustradele mobile, fr ca acestea s fie demontate, fiind de asemenea interzisndeprtarea balustradelor mobile n timpul manevrelor;

f) se va executa filarea parmei de la nav i se va face numai att ct estenevoie, pentru a putea fi tras la mal;

f) filarea parmei se va face prin mn, fiind interzis s se lase s alunece

parma singur prin greutatea ei, sau s fie oprit cu talpa piciorului. La parmele grelei la navele cu bordaj nalt, la filarea parmei se va lua jumtate de volt n jurul uneibabale;

g) cnd se d la mal sau la alt nav o parm groas, se recomandlegarea unui socar intermediar ntre saula bandulei i parm, pentru evitarea ruperiisaulei de la bandul;

h) parmele navei vor fi legate de babale astfel ca la virare s nu sar de pebaba, s se poat mola i s nu ncurce manevra parmelor celorlalte nave. Numai dupce parma a fost dus la cheu, personalul de pe mal a fixat-o sigur la baba i dup

desfacerea bandulei se va anuna la nav c se poate ncepe virarea;i) cnd parma se transport cu barca sau alupa de la nav la cheu, se vafila parma de la nav la nlimea alupei sau a brcii, iar cu cangea se va prinde gaai se va aeza pe etrava brcii sau la binta din prova alupei. La pupa se va lua o partesuficient de parm i se va ncolci larg, fr veline, dup care barca sau alupa se vandeprta de nav. Pe msur ce barca sau alupa se ndeprteaz de nav, se va fila dela nav parma de o lungime ct poate remorca ambarcaiunea; mai departe se va fila laap din cantitatea de parm luat rezerv, pn la cheu n dreptul babalei. La cheu gaa

parmei va fi dat pe mal cu ajutorul unui capt de saul, dup care ambarcaiunea se vandeprta n afara locului de manevr i n special departe de elicea navei;

j) nu se va executa legarea parmelor navelor de alte corpuri de pe cheu nafar de babale sau binte, ca: ine de cale ferat, inele macaralelor, stopele macaralelor,

picioarele de estacad, etc.l) virarea parmei se va face cu atenie, urmrind ca aceasta s nu fie trecut

pe sub barca care a transportat-o la mal, pe sub remorcher, pe sub propria nav, c nueste agat de ancor sau c nu a prins pe dedesubt vreun tranchet de la cheu;

m) dup ce parma a fost aezat pe punte n linie dreapt pe direcia tambur -ureche, se vor lua volte la vinci i se va vira. Se interzice virarea i ntinderea

parmei atunci cnd aceasta nu a fost complet degajat;

n) la virarea parmei n band se vor lua suficiente volte pe tambur, iar cndparma ncepe s se ntind se vor mai lua volte, ns numai att ct este necesar cavirarea s se poat face lin, uniform i fr scpare. Cnd parma ncepe s se vireze nfor se vor lua attea volte ct permite limea tamburului, iar oamenii din zona


25/42


LUCRARE DEMAISTRU

25

respectiv vor fi ndeprtai. n tot acest timp parma trebuie s fie dirijat cu atenie pevinci;

o) la virarea parmelor cel care manevreaz vinciul va urmri permanent cavoltele de pe tamburul vinciului s nu scape;

p) la boare se va face nod de bo dublu, iar captul boului va fi nfurat de4-5 ori n jurul parmei;

r) la deplasarea navei de-a lungul cheului cu parmele i pringurile n band,vor fi luate 1-3 volte pe baba, gata de a fi filate sau a ine imediat. Cnd nava nainteazde-a lungul cheului i trebuie oprit prin pring, voltarea pringului se face treptat i nun for prin voltare definitiv. Voltarea definitiv se va face numai dup ce nava s-aoprit;

s) numrul parmelor date la cheu se va hotr n funcie de anotimp, de stareavremii, de suprafaa velic a navei, de condiiile specifice portului i danei respective,

astfel ca nava s fie bine legat la cheu;) dup ntinderea unei parme, dac tensiunea n parm este mare, nu esteindicat ca toat sarcina s stea numai pe tamburul vinciului i parma va fi voltat ctmai repede la baba, fiind interzis ca parmele s rmn voltate pe tamburul vinciului(cabestanului) dup terminarea manevrei;

t) cnd se volteaz o parm la baba, n special cnd curentul apei esteputernic, luarea voltelor trebuie fcut de la nceput n aa fel nct s permit filarea,apoi se iau mai multe volte, aceasta pentru a nu provoca toruri;

) dup efectuarea legturilor, parmele vor fi recuperate pe vinciuri i acestea

n aa fel vor fi cuplate ca n timpul marului s nu se slbeasc;u) la terminarea manevrei de plecare sau de sosire, echipa de manevr vaprsi postul, numai dup ce toate parmele au fost puse la post, cu capetele de parmde pe tamburi bine legate, vinciurile asigurate, n general totul va fi aezat la post, dupcare se va raporta comandantului c totul este n ordine i piesele mobile de pe puntesunt amarate.

3.3. Legturile navei la cheu

Legarea navei este operaiunea prin care se fixeaz nava cu ajutorul parmelor lalocul voit i n poziia aleas n scopul interzicerii deplasrii ei ctre nainte, napoi saual ndeprtrii de cheu.


26/42


LUCRARE DEMAISTRU

26

Legturile navei n cazul acostrii cu bordul la cheu sunt:1 parma de etrav;2 parma prova;

3 traversa prova;

4 pringul prova;5 pringul pupa;6 traversa pupa;7 parma pupa;8 parma de etambou.

Legturile navei n cazul acostrii cu pupa la cheu:9 musta babord;10 musta tribord;

11 dublin pupa (garlin pupa).Acostarea cu bordul ofer folosirea ntregului bord pentru manevr, dar ocup multspaiu la cheu comparativ cu acostarea cu prova sau pupa, care se folosete mai ales lanavele militare, permindu-le astfel plecarea rapid de la locul de acostare. Legareanavelor se proiecteaz astfel nct ea s corespund condiiilor de exploatare ale lor.

3.4. ntreinerea instalaiei de legare

Funcionarea sigur i ndelungat a instalaiei de legare se asigur printr-o bun

exploatare i ntreinere, astfel:- se va executa controlul i gresarea periodic a mecanismelor instalaiei delegare, gresarea axelor la omare i turnichei;

- se va executa verificarea frnelor periodic i obligatoriu nainte de manevr;

Legturile navei acostat cu bordul la cheu Legturile navei acostat cu pupa la cheu


27/42


LUCRARE DEMAISTRU

27

- se va avea n vedere permanent protejarea parmelor metalice de umezeal,acizi i ntreinerea periodic;

- parmele vegetale i sintetice vor fi protejate de soluii acide, foc i umezeal;- pentru a nu li se reduce rezistena, parmele vegetale i de relon trebuie ferite

de radiaii solare, hidrocarburi, materiale uleioase, etc.- parmele de relon vor avea gaele protejate cu manon de tend, iar n dreptul

urechilor navei, n poriunea unde se freac, parma de relon va fi bandajat cu o bucatde tend;

- dac o parm de legare metalic, vegetal sau sintetic are una din vie ruptsau prezint vreo rostur mai adnc, se taie i se nndete prin matisire patronat;

- parmele de legare vor fi controlate periodic n ceea ce privete gradul deuzur i vor fi luate msuri de nlocuire atunci cnd acestea nu mai prezint siguran

pentru nav i echipaj;

- trecerea parmelor se va face numai prin elementele de dirijare pentru anltura frecrile;- alegerea parmelor pentru diferitele manevre se va face corespunztor

condiiilor de folosire;- se va urmri respectarea strict a regimului de lucru a mainilor de for din

componena instalaiei de legare;- se va verifica periodic rezistena elementelor fixe de legare pe punte;- se va avea n vedere asigurarea la manevra cu nava a mijloacelor de protecie a

bordajului.

3.5. Msuri de protecia muncii pe timpul legrii la cheu a navei

Pe timpul lucrului cu parma trebuie respectate urmtoarele reguli de proteciamuncii:

- marinarii care lucreaz la manevr trebuie s poarte mnui de manevr(confecionate din tend sau piele) pentru a nu se rni la mini din cauza firelorde srm ntrerupte, care ies din parm ca nite mici ghimpi;- la filarea sau virarea unei parme ntotdeauna se trece parma din mn nmn, nu se las parma s treac prin palm;- nu se staioneaz lng o parm foarte ntins, deoarece n caz de rupereaceasta poate provoca celor din jur accidente foarte grave;- este interzis categoric: a clca sau a staiona n interiorul buclelor pe care lefac srmele (parmele) ntinse pe punte n timpul manevrei ntinderea parmeiinstantaneu poate duce la tierea picioarelor sau chiar la cazuri mortale;- luarea voltelor la parmele ntinse se face ntotdeauna fie prin trecerea

parmelor prin stope, fie prin boarea parmelor; ncercarea de a lua volta directla o parm ntins poate duce la prinderea minilor ntre volt i baba.


28/42


LUCRARE DEMAISTRU

28

Capitolul 4

EXECUTAREA MANEVRELOR DE LEGARE LA CHEU,COMENZILE, ACTIVITILE I RAPOARTELE CE AULOC LA LEGAREA NAVEI LA CHEU I PLECAREA

ACESTEIA DE LA LOCUL DE ACOSTARE

Comenzi Activitile desfurate Rapoarte1. 2. 3.

MANEVRA DE ACOSTARE1.Acostarea cu bordul la cheu.

a. La posturilede manevr

a. Echipajul ocup posturile conform roluluide manevr.

a. efii de manevr:Manevra prova(centru, pupa) la post.

b. Pregtiitribordul(babordul)

pentru acostare

b. Echipajul pregtete instalaia de for(vinciuri, cabestane), bandule, parme,

baloane, instalaia de ancorare, alte materialepentru acostare.

b. efii de manevr:1. Am neles2. Manevra prova(centru , pupa) gata deacostat cu tribordul(babordul)

c. Executaimanevr de

port

c. ntreg echipajul i sporete atenia nexecutarea cu rapiditate i promptitudine acomenzilor indiferent dac acestea se referla maini, crm sau la posturile de manevr.

c. toatecompartimentele i

posturile de manevr:Am neles

d. Prova batebandula

d. Marinarii care au acest rol bat bandula, iardup ce aceasta a ajuns la cheu captul de lanav se leag la gaa parmei de legtur.Ceilali marinari i ocup locul la vinci(cabestan), parme, baloane de acostare etc.

d. eful manevreiprova:1. Am neles2. Bandula la cheu

e. Pupa batebandula

e. Marinarii care au acest rol bat bandula, iardup ce aceasta a ajuns la cheu captul de lanav se leag la gaa parmei de legtur.Ceilali marinari i ocup locul la vinci(cabestan), parme, baloane de acostare etc.

e. eful manevrei pupa:1. Am neles2. Bandula la cheu

f. Parma lavinci

f. Parma ordonat se nfoar pe tamburelevinciului (cabestanului), de cuplat pentrumanevra de apropiere.

f. eful manevreiprova:Prova gata de virat

g. Parma pupa(pringul,traversa)la vinci(cabestan)

g. Parma ordonat se nfoar pe tamburelevinciului (cabestanului), de cuplat pentrumanevra de apropiere.

g. eful manevrei

pupa:Pupa gata de virat


29/42


LUCRARE DEMAISTRU

29

h. Vira parmaprova,recuperaipringul etc.

h. Se vireaz i se recupereaz legturileordonate pentru apropierea provei de cheu.

h. eful manevreiprova:Am neles

i. Stop prova i. Se nceteaz virarea i recuperarea

i. eful manevrei

prova:Am neles

j. Vira parmapupa (pringultraversa etc.)

j. Se vireaz parma ordonat pentruapropierea pupei de cheu.

j. eful manevrei pupa:Am neles

k. Stop pupa k. Se nceteaz virarea.k. eful manevrei

pupa:Am neles

l. Dublai

legturile,definitivaimanevra ivolta

l. Se dubleaz legturile transmise la cheu, seegaleaz i se volteaz

l. efii de manevr:Am neles

m. Liber demaini

m. Se manevreaz telegraful de trei orinainte i napoi pe ntregul disc i se opreten poziia stop.

m. compartimentulmaini:Am neles

n. Facei

ordine pe punte

n. Se fixeaz la post materialelentrebuinate, parmele se strng pe tambure

sau se fac colac pe grtare, instalaiile se punn stare de repaus etc.

n. efii de manevr:

Am neles

o. Liber de laposturile demanevr

o. Echipajul prsete posturile de manevr.o. toatecompartimentele:Am neles

2. Acostarea navei cu pupa la cheu


a. Echipajul ocup posturile conform roluluide manevr.

a. efii de manevr:Manevra prova(centru, pupa) la post.

b. Pregtiipupa pentruacostare,tribordul(babordul,amndou), gatade ancorat

b. Echipajul pregtete instalaia de for dela pupa, bandula, parma, baloane etc.Se pregtete de asemenea instalaia deancorare pentru fundarisirea ancorei(ancorelor).

b. efii de manevr iprova:1. Manevra pupa gatade acostat2. Tribordul(babordul, amndou)gata de ancorat

b1. Stop maina(mainile)

b1. Se stopeaz maina (mainile) navadeplasndu-se spre cheu din inerie.

b1. compartimentulmaini:

Am nelesc. Fundatribordul(babordul)

c. Se fundarisete ancora din vnt i apoicealalt dac este cazul.

c. eful manevrei pupa:Mai sunt 100 m pnla cheu iar de la 50m,va raporta 50, 40, 30


30/42


LUCRARE DEMAISTRU

30

1. 2. 3.

d. Pupa bate

bandula

d. Marinarii care au acest rol bat bandula, iardup ce aceasta a ajuns la cheu captul de lanav se leag la gaa parmei de legtur.

Ceilali marinari i ocup locul la vinci(cabestan), parme, baloane de acostare etc.

d. eful manevreipupa:

1. Am neles2. Bandula la cheu

e. Prova inelanul

e. Se va strnge frna vinciului.

e. eful manevreiprova:Lanul tinde nainteetc. puternic

f. Stop maina

(amndoustop). Fila lan.

f. Se stopeaz maina (mainile) dac nava s-

a apropiat de cheu sub aciunea mainilor. Sefileaz ncet lanul pentru a permiteapropierea pupei de cheu.

f. eful manevrei pupa:Mai sunt 5m pn lacheu

Compartimentulmaini i efulmanevrei prova:Am neles

g. Parma deetambou la vinci(cabestan).

g. Parma ordonat se nfoar pe tamburulvinciului (cabestanului) pentru a se executamanevra de apropiere.

g. eful manevreipupa:Pupa gata de virat

h. Vira parmade etambou

h. Se vireaz parma ordonat.h. eful manevrei

pupa:

Rog ntindei lanuli. Stop pupa i. Se stopeaz virarea.j. Viratribordul(babordul)

j. Se ntinde lanul ancorei (ancorelor).

k. Schela lamal.facei ordine pe

punte

k. Dup dublarea legturilor, egalarea irecuperarea lor se fixeaz schela de acces la

bord. Se fixeaz la post materialelentrebuinate.

k. eful manevreipupa:Am neles.efii de manevr:

Am neles.l. Liber lamaini. Liber dela posturile demanevr

l. Echipajul prsete posturile de manevr.l. toatecompartimentele:Am neles


31/42


LUCRARE DEMAISTRU

31

1. 2. 3.MANEVRA DE PLECARE

1. Plecarea navei acostat cu bordul la cheu


a. Se execut pregtirile necesare plecriinavei. Echipajul ocup posturile conformrolului de manevr.

a. efii de manevr:Manevra prova (pupa,centru) la post.

b. Executaimanevra.

b. Se avertizeaz ntreg echipajul asuprarapiditii, promptitudinii i siguranei nexecutarea comenzilor.

b. efii de manevr:1. Am neles2. Manevra prova(pupa, centru) gata de

plecare.

c. Mola pupac. Se moleaz parmele din sectorul pupa i

se recupereaz lung la bord

c. eful manevrei pupa:1. Am neles2. Liber pupa

d. Strngeprova

d. Se vireaz legturile prova pentru a sendeprta pupa de cheu. La prova se fixeaz

baloane de acostare.

d. eful manevreiprova:Am neles

d1 Crmapuncte dreapta(stnga) mainafoarte ncetnainte sau

dreapta (stnga)foarte ncetnapoi. Stopmaina sauamndou stop

d1. Cnd pupa nu se ndeprteaz de cheu

prin manevra legturilor se acioneazpentru aceasta din crm i maini.

d1. Timonierul de cart:Am neles. Crmapuncte dreapta(stnga).

Compartimentulmaini:Maina foarte ncetnainte etc.

e. Molaparma prova

e. Se moleaz parma prova i serecupereaz lung la bord.

e. eful manevreiprova:Am neles

f. Mola

pringul prova

f. Cnd nava sa desprins de cheu se moleaz

pringul i se recupereaz.

f. eful manevrei

prova: prova liberg. Faceiordine pe punte

g. Se fixeaz perfect la post materialele,parmele , se asigur instalaiile n vedereaieirii n mare.

g. efii de manevr:Am neles

h. Liber de laposturile demanevr.

h. Echipajul prsete posturile de manevr.h. efii de manevr:Manevra prova (pupa,centru) terminat.

2. Plecarea navei acostat cu pupa la cheu.


a. Se execut activiti similare cazuluiprecedent.

a. Raporturi similarecazului precedent.


32/42


LUCRARE DEMAISTRU

32

1. 2. 3.

b. Executaimanevr de

port

b. ntreg echipajul i sporete atenia nexecutarea cu rapiditate i promptitudine acomenzilor indiferent dac acestea se refer

la maini, crm sau la posturile de manevr.

b. toatecompartimentele i

posturile de manevr:

Am nelesc.Fila lanulancorei(ancorelor)

c. Se fileaz uor lanul ancorei (ancorelor)c. eful manevrei

prova:Am neles

d. Stop d. Se stopeaz filarea lanului.d. eful manevrei

prova:Am neles

e. Vira pupae. Se moleaz parmele de legturile de la

pupa pentru a apropia nava de cheu.e. eful manevrei pupa:Am neles

f. Mola provasau mola pupa,rmnei nga.

f. Se moleaz parmele de legtur i serecupereaz la bord sau se las parma deetambou cu gaa pe baba.

f. eful manevrei pupa:Pupa liber sauRmas n ga

g. Viratribordul(babordulamndou)

g. Se execut virarea ancorei (ancorelor).g. eful manevrei

prova:Am neles

h. Mola pupa h. Se moleaz parma de etambou cnd navasa ndeprtat suficient de cheu.

h. eful manevrei

pupa:Liber pupa

Momentul transmiterii la cheu a legturilor navei, al fundarisirii ancorei, precum imolarea ultimei legturi de la cheu sau a smulgerii ancorei este marcat prin manevrarea

pavilioanelor i a bulei din poziia de mar n poziia de acostare (ancorare) i invers .


33/42


LUCRARE DEMAISTRU

33

Capitolul 5

METODICA EXECUTRII MACHETEI

Pentru realizarea machetei n care prezint legturile navei la cheu am vizitatdou nave, dintre care, un remorcher civil i nava purttoare de rachete 188, unde amfotografiat i achiziionat materiale despre piesele de fixare, de dirijare, dispozitivele demanevr i accesoriile de punte.

La sfatul ndrumtorului de proiect am executat macheta cu o varietate a pieselorct mai mare, astfel c macheta nu se aseamn cu un anumit tip de nav, ncercndastfel s expun ct mai multe variante ale pieselor de legare a navei la cheu.

Pentru realizarea machetei am parcurs urmtoarele etape:

5.1. Realizarea corpului navei

Pentru executarea corpului navei am prelucrat un lemn de brad cu lungimea de70 cm i limea de 20 cm, trasnd lungimea i limea. Apoi am prelucrat formacorpului navei cu ajutorul unei dli pentru lemn i cu un disc de lemn cu diametrul de180 mm pe care am lipit o pnz abraziv.

Spaiile denivelate i crpturile le-am acoperit cu un amestec de praf de cret iaracet, dup care am lefuit corpul navei cu o pnz abraziv.

5.2. Executarea pieselor necesare legrii navei la cheu

Primul pas n executarea pieselor a fost s stabilesc, cu ajutorul materialelor pecare le-am gsit la navele pe care le-am vizitat i la biblioteca colii Militare de

Maitri a Forelor Navale Amiral Ion Murgescu, cte i ce piese mi trebuiesc precumi modul n care s le ofer o form ct mai exact n comparaie cu piesele de fixare, dedirijare, dispozitivele de manevr i accesoriile de punte de la bordul navelor. Astfel amnceput cu executarea a zece babale duble.

Pe acestea le-am confecionat din srm cu diametrul 5 mm din aluminiu, cuajutorul unor dispozitive pe care le-am creat pentru a-mi folosi la realizarea capului

babalei. Pentru a mri diametrul babalei am folosit eav de cupru de 6 mm; laasamblare am nituit babalele pe un suport din tabl de duraluminiu dup care le-amlefuit cu ajutorul unei pnze abrazive.

Bordajul(din pupa i din prova) l-am realizat din tabl groas de 0,5 mm. nacesta am fixat unsprezece nridin srm de aluminiu cu diametrul de 4,5 mm dndu-leo form oval, apoi lefuindu-le.


34/42


LUCRARE DEMAISTRU

34

La urechiam hotrt s realizez patru variante,cte dou din fiecare model, cumar fi:

- cu turnichei, pe acestea confecionndu-le din tal pe care am tiat-o cu un

bomfaier, n interior am gurit-o i apoi am finisat-o cu ajutorul unei pile mici(ceasornicare), pentru turnichei am folosit aceiai tabl de aluminiu din care i-amrealizat cu ajutorul strungului, dndu-le o form de role pe care le-am fixat cuajutorul unor tije prin nituire n urechi;

- deschise, din tabl groas din aluminiu de 5 mm, ca i la urechile cuturnichei, ns fr rolele din interior i decupat sus;

- nchise, asemntoere cu urechile deschise, fiind ns nedecupate sus.n continuare am realizat patru tacheidin srm de alam. Pentru executarea

acestora am folosit dou tije, una orizontal pe care am strunjit-o la capete i am gurit-

o la mijloc cu un burghiu de 2,5 mm i una vertical pe care am nituit-o n ceaorizontal.

Ciocul de papagal l-am confecionat din tabl de alam de 5 mm, cu ajutorulunui bomfaier, dndu-i la unul din capete forma unei balamale, iar celuilalt captexecutndu-i o gaur pentru lan i alta pentru siguran.

Lanul l-am fixat n bord cu o tij.

Stopa pentru lanul ancoreiam executat-o din tabl de aluminiu. Locaul undese blocheaz lanul este efectuat din dou piese pentru a le putea decupa dup formazalelor lanului. Am fixat cele dou piese ntre ele prin nituire i apoi de plcua de joscu un urub

Stopa pentru parm. Pe aceasta am realizat-o din tabl de aluminiu. Una dintrelaturile stopei pentru parm am executat-o sub forma unei balamale, iar pe cealaltlatur am realizat-o n plan nclinat. n interior i-am confecionat o pan conic pentru anfrna parma.

Role pentru parm din tabl de aluminiu, plastic i tij de alam. Din tabla dealuminiu am efectuat un suport n form de U prin trasare , tiere i pilire. n partea desus, adic rola de plastic, am efectuat dou guri n plan orizontal pentru tija din alam

pe care am introdus-o n rola de plastic pe care am obinut-o prin strunjire.Vinciulefectundu-l din tabl de aluminiu i din plastic. Din tabla de aluminiu

am realizat suportul pentru vinci, iar din plastic am executat rolele pe care le-am fixat nsuportul din tabl sub form de U.

n partea de jos i-am efectuat o gaur de 10 mm pentru lanul ancorei.

Cabestanul l-am realizat din tabl de aluminiu i din plastic. Din tabla dealuminiu am executat suportul cabestanului, la centrul suportului am efectuat o gaur

pentru asamblarea prii superioare pe care am executat-o din plastic, realizndu-i pe

vertical caneluri i patru guri pentru introducerea celor patru manele.Elicea am confecionat-o din tabl de aluminiu, executnd-o dup un ablon,

apoi adugndu-i o tij pentru fixarea n bordul navei.


35/42


LUCRARE DEMAISTRU

35

Crma executnd-o din aceeai tabl de aluminiu, ndoind pe o tij de 4 mm peambele pri tabla de aluminiu. S-au folosit dou nitui pentru ca tabla s stea lipit.

Nara pentru lanul ancoreiam efectuat-o din tabl galvanizat, n acelai modn care am realizat nrile din bordaj.

Ancora am realizat-o din tabl de aluminiu de 5 mm. Pe aceasta am realizat-odin trei buci. Pentru partea activ a ancorei am efectuat un ablon, iar dup aceea amtrasat pe aluminiu. L-am decupat prin gurire, l-am tiat cu bomfaierul i l-am pilit pnla forma final. Partea orizontal am realizat-o din dou piese pe care le-am asamblat

prin nituire pentru a-i da mobilitatea necesar fa de partea vertical.

Suprastructura am efectuat-o din lemn, tabl, i srm de 1,5 mm.

Lemnul l-am trasat i i-am dat forma la capete semirotund cu discul abraziv. L-am decupat n plan nclinat pentru scrile pe care le-am executat din tabl i le-am fixatn cuie. Balustrada am realizat-o din srm galvanizat i lipite cu fludor.

Tunull-am realizat din lemn prin strunjire obinnd corpul i eava tunului.

5.3. Efectuarea cheului i a postamentului

Pentru realizarea cheului am folosit o plac din pal melaminat cu lungimea de83 cm i limea de 8 cm, pentru a putea lega nava de cheu am executat unsprezece

babale simple. Acestea din urm confecionndu-le din uruburi pentru lemn(TORBANT). Pentru a le oferi babalelor forma necesar am folosit o pil.

Postamentul pe care am fixat cheul l-am realizat dintr-o plac din pal melaminatcu lungimea de 85 cm i limea de 29 cm, iar pe marginile acestuia am fixat patruipculie. Pentru stabilitatea panopliei am confecionat patru piciorue din lemn pe carele-am strunjit i le-am fixat n postament cu holduruburi.

Pe suprafaa postamentului am fixat patru cale din lemn pentru stabilitateacorpului navei.

5.4. Asamblarea panopliei

Dup realizarea tuturor pieselor necesare pentru legarea navei la cheu amhotrt locurile unde voi aeza fiecare pies i culorile pe care le voi folosi pentruvopsirea acestora.

nainte de fixarea pieselor n corpul navei l-am vopsit. Cu vopsea neagr amvopsit:

- nrile;- urechile;- tacheii;- ciocul de papagal;


36/42


LUCRARE DEMAISTRU

36

- stopa pentru lan;- ancora;- stopa pentru parm;- elicea;- crma;- babalele pentru cheu;- bourile pentru parm.

Cu vopsea gri:

- corpul navei;

- vinciul;- bordajul;- rolele pentru parm;- cabestanul;- suprastructura;- tunul.

Babalele duble le-am vopsit cu alb i cu negru.

Terminnd de vopsit piesele le-am fixat n corpul navei, dup care am dat cu lac

postamentul i cheul pe care l-am fixat n postament.


37/42


LUCRARE DEMAISTRU

37

Capitolul 6

MATERIALELE, PIESELE, SCULELE I ACCESORIILEFOLOSITE LA REALIZAREA MACHETEI

6.1. Lista de materiale folosite la realizarea machete

Panoplie: 85 X 29

Macheta: 65 X 17

1) lemn;2) plastic;

3) tabl galvanizat;

4) srm aluminiu;

5) tabl de aluminiu;

6) tabl de duraluminiu;

7) eav de cupru - 6mm;8) srm alam - 3 mm;

9) srm oel - 1,5 mm;

10) srm galvanizat - 1,5 mm;

11) uruburi pentru lemn (TORBANT);

12) cuie;

13) praf de cret;14) aracet;

15) chit;

16) vopsea;

17) fludor;

18) pal melaminat.


38/42


LUCRARE DEMAISTRU

38

6.2. Scule i accesorii folosite pentru executarea tuturor pieselor

1) ubler;2) metru;

3) ac pentru trasat(RAIZNAG);

4) punctator;

5) menghin;

6) ciocan de metal;

7) ciocan de lemn;8) foarfec pentru tabl;

9) polizor;

10) polizor adaptat pentru strunjire i gurire;

11) bormain electric de mn;

12) bormain de mn;

13) burghie de la 1 la 12 mm;

14) pile: - lat, rotund, semirotund, ptrat, ceasornicare;

15) ciocan electric pentru lipit;

16) dli pentru lemn;

17) rapil;

18) dispozitive ajuttoare.


39/42


LUCRARE DEMAISTRU

39

Capitolul 7

AVANTAJE OBINUTE PRIN REALIZAREA LUCRRIIAceast panoplie funcional cu instalaia de legare a unei nave la cheu, a fost

realizat n scop didactic pentru a elimina deficitul de documentaie existent n prezent

i pentru uurarea acumulrii informaiilor de ctre elevi.

Lucrarea a fost conceput n vederea lrgirii i mbuntirii bazei tehnico

materiale didactice, avnd o importan deosebit n procesul de nvmnt.

Panoplia, avnd o varietate mare a instalaiilor de legare a navei la cheu, asigur o

bun pregtire a cursanilor n acest domeniu i totodat familiarizare acestora cu

tipurile de legare a navei la cheu.

nvnd algoritmul de legare al navei la cheu, elevii vor exploata corect nava,

evitnd astfel accidente ce pot aprea datorit necunoaterii modurilor corecte de legare

a navei la cheu.


40/42


LUCRARE DEMAISTRU

40

BIBLIOGRAFIE

1. V. Bilaevschi ndrumar pentru elaborarea lucrrii de maistru, SMMM,

2003.

2. C. Ioni Ion, A. Jimbu Instalaii Navale de Bord. Construcie i

Exploatare, Editura Tehnic, Bucureti, 1986.

3. M. Bujeni Manual de Marinrie vol. I, II, Editura Militar, Bucureti,

1953.

4. D. Munteanu, P. Chiu Marinrie. Manual pentru clasa a X a. Licee

Industriale cu profil de Marin, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti,

1989.


41/42


LUCRARE DEMAISTRU

41

CUPRINS

CAPITOLUL 1Mecanisme i echipamente de legare a navei la cheu1.1. Piese de fixare a parmelor1.2. Piese pentru dirijarea parmelor1.3. Dispozitive de manevrCAPITOLUL 2Parme folosite la legarea navei la cheu2.1. Clasificarea parmelor2.2. Calitile parmelor2.3. Parme vegetale

2.3.1. Materiale de fabricaie2.3.2. Fabricarea parmelor vegetale2.3.3. Structura parmelor vegetale2.3.4. ntreinerea parmelor vegetale

2.4. Parme sintetice2.4.1. Materiale de fabricaie2.4.2. Fabricarea parmelor sintetice2.4.3. Structura parmelor sintetice2.4.4. ntreinerea parmelor sintetice

2.4.5. mbinarea parmelor vegetale i sintetice2.5. Parme metalice

2.5.1. Materiale de fabricaie2.5.2. Fabricarea parmelor metalice2.5.3. Structura parmelor metalice2.5.4. Denumirea parmelor metalice2.5.5. Rezistena i msurarea parmelor metalice2.5.6. ntreinerea parmelor metalice2.5.7. mbinarea parmelor metalice

2.5.8. Durata de funcionare a parmelor metalice2.5.9. Mnuirea parmelor metalice

CAPITOLUL 3Modul de folosire al instalaiei de legare3.1. Pregtirea navei pentru acostare3.2. Activitile executate pe timpul manevrelor de legare a navei3.3. Legturile navei la cheu3.4. ntreinerea instalaiei de legare3.5. Msuri de protecia muncii pe timpul legrii navei la cheu

CAPITOLUL 4Executarea manevrelor de legare a navei la cheu, comenzile, activitile irapoartele ce au loc la legarea navei la cheu i plecarea acesteia de la locul deacostare


42/42


LUCRARE DEMAISTRU

42

CAPITOLUL 5Modul executrii machetei5.1. Realizarea corpului navei

5.2. Executarea pieselor necesare legrii navei la cheu5.3. Efectuarea cheului i a postamentului5.4. Asamblarea panoplieiCAPITOLUL 6Materiale, piese, scule i accesorii folosite la realizarea machetei6.1. Lista de materiale folosite la realizarea6.2. Scule i accesorii folosite pentru realizarea tuturor pieselorCAPITOLUL 7Avantajele obinute prin realizarea machetei

BIBLIOGRAFIEANEXE

Dordea Maria

Documents

Transcript of Dordea Maria