Date si cifre utile Logan

Track this topic | Email this topic | Print this topic | Topic RSS feed

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

M-am gandit sa fac acest topic cu

datele mai putin cunoscute dar utile

posesorilor de logan.

1. capacitatea medie de ulei motor

- doar schimb ulei 3,2 l

- si cu schimbare filtru 3,3 l

Nivelul se va ajusta in functie de joja.

Cheie pentru golire ulei - de 8 mm

2. Capacitate ulei cutie de viteze

3,1 l

Ulei cutie: Dacia Extragear SAE

75W80, API GL5

3. capacitate circuit franare

- 0,5 l, SAE J 1703 şi DOT 4

4. circuit de racire. Antigel.

- Aproximativ 5,45 l, Glaceol RX tip

D ... acesta se comercializeaza sub

forma de antigel concentrat,

proportiile de diluare fiind indifcate pe

ambalaj sau sub forma de "lichide de

racire" gata preparat care ofera

protecţie până la - 25 °C ± 2

°C pentru ţările cu temperaturi

scăzute şi temperate si protecţie până

la - 40 °C ± 2 °C pentru ţările

cu temperaturi foarte scăzute.

Alt antigel compatibil: GLACELF

SUPRA (numai versiunea supra de la

elf e compatibila!!)

Joc supape pentru reglarea la rece:

- admisie 0,10 - 0,15 mm

- Evacuare 0,25 - 0,30 mm (fara

schimbarea supapelor)

- Evacuare 0,20 - 0,25 mm (cu

schimbarea supapelor)

cuplu piulita reglas supape 9 Nm

Diametru teava esapament 45mm

Turatie ralanti: 752 +/- 40

lambda 0,97 < <1,03

Bobina aprindere:

A comanda cilindru 1 si 4

B comanda cilindru 2 si 3

C +12V

D necablat

Bujii

CHAMPION RC87YCL, sau SAGEM

RFN58LZ

distanta electrozi: 0,95 &plusmn; 0,05

mm

Strangere: 25 pana la 30 N.m, Soclu

plat cu garnitura

Ordine injectie: 1, 3, 4, 2 (1 la volant

motor)

Senzor presiune colector -

Piezoelectric, SIEMENS 5WK9681

Potentiometru clapeta fluture:

Rezistenţă pistă: 1200 &plusmn; 240

Ω

Senzor detonatie - piezoelectric

Sondă de oxigen amonte: NTK 6 L,

inclazirea ei este intrerupta la

temperatura gazelor de esapament

>650 grade, Rezistenţă de încălzire:

3,3 Ω la 20°C

- Motor cald: Amestec bogat > 850

mV ; Amestec sărac < 100 mV

Sondă de oxigen Aval: NTK 6 L,

inclazirea ei este intrerupta la

temperatura gazelor de esapament

>650 grade, Rezistenţă de încălzire: 6

Ω la 20°C

- Motor cald: Amestec bogat > 850

mV ; Amestec sărac < 100 mV

Sondă de temperatură apă: Termistor

cu coeficient de temperatură negativ

Sondă de temperatură aer: Termistor

cu coeficient de temperatură negativ

Pornire GMV:

- viteza mica 96-100 grade

- viteza mare >102 grade, sau cand

viteza mica este defecta si se opreste

atunci cand temperatura devine mai

mica de 100°C. Martorul luminos de

pe bord de avertizare este comandat

atunci cand temperatura depaseste

120°C

Termostat:

- inceput deschidere 89°C

- sfarsit deschidere 99 +/- 2 °C

Tarare supapa vas de expansiune: 1,4

bari

Ambreiaj

Diametru exterior disc:

- Motor K7M = 200 mm

- Motor K7J = 180 mm

Grosime disc: 7,6 mm

Număr de caneluri: 26

Cutia de viteze, rapoarte:

- cuplu cilindru 14/59

- 1 - 11/41

- 2 - 21/43

- 3 - 28/39

- 4 - 34/35

- 5 - 39/31

- marsarier - 11/39

- tahimetru - 22/18

--------------------

Scenic II 1.6 16v- - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

99AIM19 Jul 2005, 20:48

Post #2

Membru autentic

Group: Members

Posts: 2.328

Joined: 26 June 05

Interesante si utile datele dar oarecum incomplete daca nu ne precizezi si cum se verifica uleiul in cutie sau

cum se scoate filtrul de ulei(ce cheie trebuie) sau cum se schimba uleiul la cutie sau cum se inlocuieste

antigelul,pe unde se aeriseste.....

--------------------

Clio III ph 1 Renault Fluence ph 2 1.6 dci - CT 99 xxx

Sufletele mari au intalnit intotdeauna opozitie din partea mintilor mediocre. (Albert Einstein)

carman20 Jul 2005, 20:52

Post #3

Membru

Group: Members

Posts: 159

Joined: 9 May 05

doar o intrebare:

capacitatea circuitului de franare si tipul lichidului sunt identice si pentru versiunile cu ABS ?

This post has been edited by carman: 20 Jul 2005, 20:54

--------------------

◊ ◊ - ◊

klaus20 Jul 2005, 22:36

Post #4

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Eu stiu ca da, pentru ca circuitul cu ABS nu este decat un circuit interpus pe sistemul de franare. S-ar putea

(nu stiu sigur) sa fie totusi un pic mai mult. Insa lichidul de franare este sigur acelasi (SAE J 1703-DOT 4)

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

Anakin20 Jul 2005, 22:37

Post #5

Membru

Group: Members

Posts: 157

Joined: 22 May 05

From: Bucuresti/Vitan

E identica si cantitatea!

This post has been edited by Anakin: 20 Jul 2005, 22:37

--------------------

Dacia Logan cameleon - B 51 ATO

Forta sa fie cu voi

klaus22 Jul 2005, 10:33

Post #6

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Golire si umnplere cu ulei motor si cutie (in spaniola, asta e...)

1 - buson de golire

2 - buson de umplere

Daca nu va prindeti care e de cutie si care de motor, atunci lasati-o balta, duceti-va in service sa va faca

treaba. Sa nu prind astfel de intrebari...

Attached thumbnail(s)

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

carman24 Jul 2005, 23:28

Post #7

Membru

Group: Members

Posts: 159

Joined: 9 May 05

...intrebam pentru ca, dupa cele afirmate de mecanicul meu de la dealer, discurile si tamburii sunt mai mari

si ca sistemul de franare care echipeaza versiunile cu ABS difera fata de cel clasic.

lucru confirmat si de caracteristicile oficiale dacia (la sectiunea "frane"):

http://www.daciagroup.com/eKontentDaciaXFi.../images/165.pdf

--------------------

◊ ◊ - ◊

Anakin25 Jul 2005, 20:54

Post #8

Membru

Group: Members

Posts: 157

Joined: 22 May 05

From: Bucuresti/Vitan

difera diametrul tamburilor-discurilor(mai mari la abs) si din pompa de frina ies 2 conducte(fara abs ies 4 din

pompa si se duc la roti) care se duc in unitatea ABS,de unde pleaca conducta la fiecare roata.cam astea ar fi

diferentele....

--------------------

Dacia Logan cameleon - B 51 ATO

Forta sa fie cu voi

klaus25 Jul 2005, 22:59

Post #9

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Diametru discuri frana:

- Motor K7M = 259 mm

- Motor K7J = 238 mm

Grosime disc: 12 mm

Grosime minima disc: 10,6 mm. Cf. indicatiilor de service, discurile nu sunt rectificabile

Bataie maxima discuri: 0,07 mm

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Grosime placute cu suport inclus 18 mm

Grosime minima placute cu suport inclus: 6 mm

Diametru pistoane:

- Motor K7M = 52 mm

- Motor K7J = 48 mm

Frana spate:

Diametru tamburi:

- Motor K7M = 203,3 mm

- Motor K7J = 180,25 mm

Diametru maxim tamburi pentru inlocuire:

- Motor K7M = 204,45 mm

- Motor K7J = 181,25 mm

Grosime ferodo: 4,6 mm

Cilindru principal:

Diametru 20,6 mm

Cursa: 32 mm

Diametru bara antiruliu: 24,5 mm

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

klaus6 Aug 2005, 11:15

Post #10

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

INSTALATIA DE AER CONDITIONAT

Generalitati

Instalaţia de aer condiţionat este constituită dintr-un circuit închis, format din următoarele componente

principale:

- evaporator;

- compresor;

- condensor;

- supapă de destindere termostatică;

- conducte de legătură.

Climatizarea necomandată automat este compusă din următoarele elemente:

- un tablou de comandă,

- un calculator de injecţie,

- un compresor.

Ea funcţionează în mod necomandat automat, adică, cantitatea de aer rece este constantă începând cu

momentul în care compresorul funcţionează. Principiul de funcţionare este următorul:

- Acţionarea de către utilizator a butonului AC de pe tabloul de comandă creează o stare 0 (solicitare de

aer rece dezactivată) sau 1 (solicitare de aer rece activată).

- Această stare este transmisă prin legătură filară la calculatorul de injecţie, care va autoriza sau nu

solicitarea de aer rece.

- Calculatorul de injecţie pune în acţiune strategiile sale de autorizare:

Turaţie motor: dacă este prea mică, nu autorizează pornirea compresorului.

Sarcină motor: dacă este prea mare (tip apăsare bruscă pe pedala de acceleraţie, creştere înclinare sau

vehicul încărcat), calculatorul nu autorizează pornirea compresorului.

Presiune gaz în compresor: dacă există presiune în compresor, calculatorul trece în mod securitate de

interzicere şi nu autorizează pornirea compresorului.

Dacă, calculatorul de injecţie autorizează pornirea compresorului, el transmite o stare 1 la etajul de putere

care va alimenta actuatorul compresorului.

Componenta AC

Evaporatorul (“radiatorul” aerului conditionat, diferit de radiatorul de incalzire) este componenta care

extrage căldura din habitaclu şi este plasat în interiorul habitaclului. Pentru a răci habitaclul, trebuie

absorbit aerul cald, extrasă căldura şi redistribuit aerul .răcorit.. Aerul cald traversează evaporatorul căruia îi

transmite o parte din temperatură, reducându-şi astfel propria temperatură. Aerul răcit se propagă în aerul

existent în habitaclu, diminuând progresiv temperatura.

Fluidul refrigerant de inalta presiune curge prin supapa de expansiune în zona de joasă presiune a

evaporatorului se transformă din lichid în vapori, căldura din aerul ce tranzitează prin evaporator este

transferată la suprafaţa sa exterioară de răcire, aerul răcindu-se. În acest proces de transmitere a căldurii

de la aer la suprafaţa evaporatorului, umiditatea din aer se condensează pe suprafaţa exterioară a

evaporatorului de unde este evacuată ca apă, prin tubul central care da sub masina

La ieşirea din evaporator, fluidul refrigerant este în stare de vapori.

Evaporatorul este plasat în cutia climatizare şi este protejat de carcase.

Compresorul aspiră vaporii proveniţi din evaporator la presiune şi temperatură joasă, îi comprimă şi

transmite gazul la temperatură şi presiune înaltă. Fluidul refrigerant în stare de vapori la înaltă presiune şi

temperatură intră în al doilea schimb de căldură, care prin condensare transmite în mediul exterior căldura

degajată.

La ieşirea din condensor, fluidul refrigerant este în stare lichidă, la o presiune şi temperatură înaltă.

Condensatorul (radiatorul de afara, din fata radiatorului motor)

Ansamblul condensator (condensor), plasat în faţa radiatorului motorului, e alcătuit din serpentine cu

aripioare (radiator) pentru a oferi un transfer rapid de căldură. Aerul care trece prin condensator răceşte

vaporii de înaltă presiune de agent refrigerant condensându-i în fază lichidă.

Supapa de expansiune (de destindere termostatica)

Supapa de expansiune, cu apărătoarea sa, e plasată în ţeava de intrare la evaporator la conexiunea cu linia

de lichid. Printr-o îngustare a liniei de lichid refrigerant de înaltă presiune transformă curgerea către

evaporator într-o curgere de vapori de joasă presiune. Supapa expansiune şi orificiul său sunt protejate de

îmbâcsire cu ecrane filtrante atât la intrare cât şi la ieşire.

Ansamblul supapei nu se repară în caz de defectare, se înlocuieşte în întregime.

Când motorul e oprit cu sistemul A/C lucrând, agentul refrigerant va curge din partea de presiune înaltă a

supapei de expansiune către partea de joasă presiune până când se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate

constata datorită unui sunet estompat al curgerii lichidului (hârşâit) pentru circa 30 până la 60 secunde în

condiţii normale.

Compresorul

Toate compresoarele sunt acţionate cu curea de către arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare.

Fulia compresorului se roteşte fără a antrena arborele până când e alimentată bobina cuplajului

electromagnetic. Când se aplică tensiune pentru a activa bobina cuplajului, ansamblul de cuplare placă -

butuc este tras înapoi către fulie. Forţa magnetică atrage placa cuplajului către fulie realizând un tot unitar

care antrenează arborele compre-sorului.

Arborele compresorului odată acţionat se comprimă vaporii de agent refrigerator de la presiune joasă la

presiune şi temperatură înalte. Odată cu agentul refrigerant e transportat şi uleiul refrigerant care face

ungerea compresorului.

Acumulatorul (butelie deshidratanta)

Conectat la conducta de ieşire din condensor, ansamblul acumulator etanş acţionează ca un rezervor de

vapori şi ceva lichid refrigerant cât şi de ulei refrigerant ce vin de la evaporator.

La fundul acumulatorului se află desicant care acţionează ca absorbant al umidităţii care ar putea intra în

sistem. Lângă conducta de ieşire din acumulator, aflată la baza sa, există un orificiu de curgere ce asigură

returul uleiului către compresor. Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se înlocui acumulatorul.

Acumulatorul nu se repară, se înlocuieşte întregul ansamblu

Rezervorul filtru uscător are astfel un rol triplu în instalaţia de aer condiţionat:

- filtrează fluidul refrigerant din instalaţie;

- reţine umiditatea conţinută în instalaţie;

- constituie un rezervor tampon de fluid refrigerant

Senzorul de presiune (presostat) instalat la ieşirea condensorului asigură protecţia circuitului de

refrigerent (la logan):

- întrerupere joasă presiune: 2 bari,

- întrerupere înaltă presiune: 27 bari.

El informează calculatorul de injecţie motor despre presiunea circuitului de refrigerent.

Calculatorul de injecţie motor comandă ventilatorul de răcire motor în funcţie de presiunea înaltă a

circuitului de refrigerent şi de viteza vehiculului.

Radiatorul de încălzire (din habitaclu)

Radiatorul de încălzire încălzeşte aerul de climatizare înainte de a intra în vehicul. Lichidul de răcire a

motorului circulă prin radiator pentru a încălzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest

radiator e mereu operaţional şi poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului în modul A/C sau în

modurile încălzire sau ventilaţie.

Consumabile

Sistemul de condiţionare a aerului utilizează ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) şi ulei refrigerator

poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) şi cu uleiul mineral

Operatii de intretinere:

În fiecare an, este recomandat:

- să c_urăţaţi şi să suflaţi condensorul şi radiatorul de răcire al motorului,

- să vă asiguraţi că evacuarea apei de condensare a dispozitivului de suflare aer rece nu este obturată.

Pentru verificarea periodică a încărcării fluidului refrigerent consultaţi carnetul de întreţinere.

Tratamentul antibacterian al sistemului se realizeaza cu agent de c_uratăţare bacterian AC

- Se pulverizeaza tot spray-ul cu agent de c_uratăţare, dotat cu un prelungitor prin conducta filtrului

habitaclului. Este strict interzis să se pulverizeze agentul de c_uratăţare în intrarea de aer, pentru a evita

deteriorarea GMV-ului.

- se lasa să acţioneze 15 min.

- se porneste ventilatorul foarte încet (treapta 1) timp de 5 min.

--------------------

Scenic II 1.6 16v- - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

Mano7 Aug 2005, 09:49

Post #11

Membru incepator

Group: Members

Posts: 95

Joined: 14 April 05

As avea o intrebare legata de comanda ACului.

In cazul in care calculatorul autorizeaza pornirea AC iar ulterior apare o solicitare mare de putere (apasarea

pana la capat a acceleratiei) calculatorul intrerupe ACul pentru a castiga putere sau nu?

Eu presupun ca nu intrerupe, mai ales ca oricum exista si alte limitari in solicitarea instantanee a unei puteri

maxime (cum ar fi limitarea nivelului noxelor). In plus la inceput am patit sa mi se opreasca motorul la

pornire cu AC cuplat.

--------------------

Dacia Logan Ambition - IS xx xxx

costin028 Aug 2005, 19:20

Post #12

Membru incepator

Group: Members

Posts: 8

Joined: 9 November 02

QUOTE(klaus @ 22 Jul 2005, 12:33)

Golire si umnplere cu ulei motor si cutie (in spaniola, asta e...)

1 - buson de golire

2 - buson de umplere

Daca nu va prindeti care e de cutie si care de motor, atunci lasati-o balta, duceti-va in service sa va faca

treaba. Sa nu prind astfel de intrebari...

Am incercat o adaptare'', de traducere nu poate fi vorba, spaniola-i o limba straina' mie . Sper sa

foloseasca unora!

Attached thumbnail(s)

--------------------

dacia logan ambition - ct-01-***

klaus9 Aug 2005, 08:22

Post #13

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Postez si aici "conspectul" despre bord si calculatorul de bord, ca sa fie toate la un loc...

I. Ecrane de afisare calculator de bord

- Carburant consumat (De la ultima resetare).

Capacitate maxima: 999 L

- Consum mediu (in l/100 km de la ultima resetare).

Nu este afisat decat dupa ce s-au parcurs 400 m.

Tine cont de distanta parcursa si de carburantulconsumat de la ultima resetare.

- Consum instantaneu (in l/100 km).

Nu este afisat decat atunci cand viteza vehiculului depaseste 25 km/h.

Aceasta valoare nu poate depasi 29,9 l/100 km.

In absenta impulsului debit timp de 1 s si daca viteza este mai mare de 25 km/h, afisajul este 0 l/100.

- Autonomie previzibila cu carburant ramas

Ea nu este afisata decat dupa ce s-au parcurs 400 m. Este vorba de autonomia potentiala obtinuta tinand

cont de distanta parcursa, de cantitatea de carburant ramasa in rezervor si de carburantul consumat.

Capacitate maxima: 9999 km

- Distanta parcursa (De la ultima resetare).

Distanta maxima: 9999 km

- Viteza medie (De la ultima resetare).

Ea nu este afisata decŸt dupa ce s-au parcurs 400 m. Ea este obtinuta impartind distanta parcursa la timpul

scurs de la ultima resetare.

Baza de timp este interna calculatorului de bord.

II. Detectare pene

Calculatorul de bord a fost studiat pentru a detecta anomaliile care pot afecta indicatiile date de afisaj sau

de indicatori.

Daca indicatiile:

- carburant consumat,

- autonomie carburant,

- consum mediu,

- consum instantaneu,

Sunt inlocuite cu afisajul liniutelor clipitoare, aceasta indica un defect al informatiei debit pe o distanta mai

mare de 16 km consecutivi.

Daca numai indicatia de autonomie carburant este inlocuita cu liniute clipitoare si daca martorul luminos

pentru alerta nivel minim de carburant se aprinde, aceasta indica un defect al informatiei joja timp de mai

mult de 100 s consecutive.

Daca defectul dispare, martorul luminos pentru alerta nivel minim de carburant se stinge si segmentele

indicatorului de carburant urca (exceptŸnd cazul in care nivelul de carburant este la minim).

in plus fata de semnalarea unui defect prin clipirea afisajului sau disfunctionarea segmentelor receptorului,

calculatorul de bord pastreaza pana in memorie nevolatilizata.

III. Calculatorul de bord prezinta un program de test (secventa diagnosticare):

- a diferitelor segmente ale afisajului,

- a senzorilor utilizati (joja carburant, informatie debit).

Secventa diagnosticare

Pentru a avea acces la secventa diagnosticare, mentineti apasata tasta de resetare si puneti contactul fara

sa porniti motorul.

in timpul intregului mod diagnosticare, acul indicatorului de viteza baleiaza cadranul sau pentru vitezele 10,

50, 90, 130, 170 km/h.

in acelasi fel si in acelasi timp, acul indicatorului de turatie motor baleiaza cadranul sau pentru turatiile de

1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 7000 rot/min.

Aceste doua baleieri se efectueaza periodic prin salt in fiecare secunda in sens crescator, apoi in sens

descrescator.

Versiunea program apare

Testul afisaj cu cristale lichide apare

Toate segmentele afisajului cu cristale lichide trebuie sa fie aprinse.

Pentru a trece la urmatorul test, apasati pe tasta resetare.

Testul cantitate de carburant ramas in rezervor apare.

Valoarea afisata trebuie sa corespunda cantitatii de carburant ramas in rezervor in litri.

Pentru a trece la urmatorul test, apasati pe tasta resetare.

Testul debit de carburant in litri/ora apare (motor pornit)

Valoarea trebuie sa fie afisata cu motorul pornit.

Pentru a trece la urmatorul test, apasati pe tasta resetare

IV. Vizualizare pene memorate

a - Pana joja carburant

Daca o pana a jojei de carburant apare doua mesaje se pot inscrie dupa 100 s:

- << Jo >> pentru un circuit deschis al jojei de carburant,

- << Jc >> pentru un scurtcircuit al jojei de carburant.

b - Pana debit de carburant

- Daca exista o pana de debit de carburant mesajul << d >> se poate inscrie.

- << to >> pentru un circuit deschis al sondei de temperatura apa.

- << tc >> pentru un scurtcircuit la masa al sondei de temperatura apa.

Reinitializare si iesire din secventa diagnosticare

Pentru a iesi din secventa diagnosticare, apasati pe tasta resetare. Aceasta are ca efect sa stearga toate

penele memorate si sa readuca la zero secventele calculatorului de bord.

Pentru a iesi din secventa diagnosticare fara sa stergeti penele din memorie, intrerupeti pur si simplu

contactul.

Detector nivel de carburant:

PRINCIPIU DE FUNCTIONARE

Afisarea < consum instantaneu > pe pagina de asistenta la conducere este data trimisa de calculatorul de

injectie (fara modificare a tabloului de bord).

Afisarea < nivel de carburant >, pe pagina de asistenta la conducere si aprinderea martorului luminos <

alerta carburant > depind de:

- rezistenta jojei aplatizate,

- rezistenta memorata.

Afisarea < autonomie > depinde de:

- rezistenta jojei aplatizate,

- informatia carburant consumat de injectie

Rezistenta joja:

Valoare masurata de TABLOUL DE BORD :

- Rezervor plin 33 ± 10 Ohmi, 50 litri in rezervor

- Rezervor pe jumatate (5 pavele) 166 Ohmi, 27 litri in rezervor

- Rezervor gol, 313 ± 10 Ohmi, 0 litri in rezervor.

Ps: nota personala: in bord intra doua fire 1. semnal joja si 2. semnal consum carburant. Primul e clar de

unde vine. cel de-al doilea vine direct de pe pinul 11 al calculatorului de injectie...

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

robertss16 Aug 2005, 18:18

Post #14

Membru incepator

Group: Members

Posts: 15

Joined: 13 October 03

From: Bucuresti

bun gasit, tuturor!

unde pot sa gasesc graficul putere/cuplu/consum per rotatii/min pt motoarele de pe logan 1.4 si 1.6 in

special?

--------------------

Indeobste, omul se naste obosit si traieste pentru a se odihni: asa ca traiti in liniste si nu ii deranjati pe ceilalti.

klaus16 Aug 2005, 19:37

Post #15

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Le putem pune pe unele...

Attached thumbnail(s)

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

MAKRON9 Sep 2005, 19:18

Post #16

simply clever

Group: Members

Posts: 239

Joined: 18 June 04

From: silistea gumesti

Your search resultts are:

- 110km/h - 3241rpm

- 120km/h - 3535rpm

- 130km/h - 3830rpm

- 140km/h - 4124rpm

- 150km/h - 4419rpm

--------------------

SKODA OCTAVIA II AMBIENTE MY 2007 - WSP

bendix27 Sep 2005, 19:57

Post #17

Membru autentic

Group: Members

Posts: 1.041

Joined: 10 November 04

From: Timisoara.RO

Becuri Logan:

Fata:

- Far = Bec dublu filament H4 anti U.V.

- Pozitie fata = W5W

- Semnalizare fata = PY21W

- Proiectoare ceata fata = H11 **

Spate:

- Pozitie spate+stop = Bec dublu filament P21/5W

- Semnalizare spate = P21W

- Mers inapoi = P21W

- Ceata spate = P21W

- A treia lampa de stop = P21W

Altele:

- Semnalizare laterala = WY5W (sau W5W)

- plafoniera = W5W

- numar inmatriculare = W5W

- lampa portbagaj = C5W

- torpedou = C5W **

** numai la variantele Laureate si Ambition

--------------------

Dacia Logan Ambiance - 2005 - TM10### , alb arctic

In mileniul III automobilele vor merge cu apa sau nu vor merge deloc !

GunX28 Sep 2005, 09:14

Post #18

Membru autentic

Group: Members

Posts: 264

Joined: 26 September 05

From: Bucuresti

Rezervor lichid spalare parbriz : 3.5 litrii

--------------------

Logan Laureate 1.4 - B-40-XXX

Never underestimate the power of human stupidity !

klaus10 Oct 2005, 11:34

Post #19

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Diagrama cuplu putere de la dieselul de 65 Cp

Attached thumbnail(s)

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

klaus 10 Oct 2005, 11:42

Post #20

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Rapoartele cutiei schimbate fata de benzinar, la cutia de diesel:

tr. 1 - 3,363

tr. 2 - 1,863

tr. 3 - 1,321

tr. 4 - 0,966

tr. 5 - 0,738

La benzinar

tr. 1 - 3,727

tr. 2 - 2,0476

tr. 3 - 1,3929

tr. 4 - 1,0294

tr. 5 - 0,7949

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

klaus12 Oct 2005, 12:02

Post #21

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Liniute la temperatura apa aprinse si semnificatia lor:

- nici o liniuta - temperatura < 30°C

- 2 linute - temperatura intre 30°C si 80°C

- 4 liniute (plaja optima de temperatura de functionare a motorului) - intre 80°C si 105°C

- 6 linute temperatura ridicata - de alerta - intre 105°C si 115°C

- 9 liniute - temperatura de alarma - > 115°C

Cand temperatura este mai mare de 115°C se aprinde si martorul de alerta temperatura apa

--------------------

Scenic II 1.6 16v- - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

sp6719 Oct 2005, 19:57

Post #22

Membru incepator

Group: Members

Posts: 26

Joined: 4 December 03

From: Bucale

Realizari si perspective: http://www.renault.com/docs/finance_gb/pre...rt_jmh_2005.pdf

--------------------

kum5 Nov 2005, 13:20

Post #23

s3ntim3nt_nb1

Group: Members

Posts: 1.733

Joined: 19 January 05

From: Galati

Domnul Klaus ,

te rog sa-mi spui si mie la ce interval de timp trebuie pornita instalatia de AC (si cat timp se mentine

pornita) pentru intretinere pe timp de toamna-iarna-primavara . Am citit carnetul de intretinere si nu spune

nimic de asta . Stiu ca s-a discutat aici undeva-candva si ca sunt ... ca nu caut dar daca i-as da un search in

forum dupa "aer conditionat" mi-ar da ceva kilometric . Eu citesc de foarte mult timp acest forum si am citit

de mult despre acest lucru dar nu m-am gandit prima data sa-mi iau toate chestiile care mi s-au parut utile

si sa mi le salvez (m-am desteptat mai tarziu si asta mi-a scapat) .

Multumesc anticipat si daca am gresit prea tare scuze .

--------------------

Laguna 2.0T 2006 - GL-15-...

Un câine deștept se oprește din lătrat când motivul a dispărut. Un câine prost latră mult timp după...

AL5 Nov 2005, 13:35

Post #24

Moderator moderat

Group: Moderatori

Posts: 2.625

Joined: 8 July 02

From: Bucuresti

Desi nu imi e adresata intrebarea, o sa risc un raspuns... poate ajuta.

Nicaieri nu se specifica vreun interval de timp recomandat... insa din experienta mea si a ltor posesori de

auto cu AC iti pot spune ca e bine sa pornesti AC-ul cam o data pe saptamana... si sa-l tii maergand cam 5

minute... ATENTIE insa, nu e bine sa faci asta cand motorul e rece si nici cand afara sunt temperaturi sub -5

grade C ... condensul care in mod normal este evacuat di masina pe un tub va congela formand un dop de

gheata... ceea ce trebuie evitat.

Nimic din ce am zis nu-i batut in cuie... tot ce trebuie sa stii si sa faci este sa pornesti AC-ul pentru cateva

minute, din cand in cand, si toamna/iarna/primavara.

--------------------

RENAULT MEGANE 2.2 - 1,5 dCi 105 CP 2008 - B-21-NEW

kum5 Nov 2005, 13:49

Post #25

Multam de raspuns (am adresat intrebarea lui Klaus pt. ca el a postat foarte multe informatii utile in acest

topic(pentru care ii multumim) dar asta nu inseamna ca nu poate raspunde oricine stie) . Deci iarna , cand

sunt temperaturi scazute mai multe saptamani la rand nu trebuie pornit ? Si in acest caz nu il mai pornim 5-

6-7 saptamani ? Ca subsemnatul nu poseda garaj din pacate !

--------------------

Laguna 2.0T 2006 - GL-15-...

Un câine deștept se oprește din lătrat când motivul a dispărut. Un câine prost latră mult timp după...

seba36217 Nov 2005, 14:03

Post #26

Membru

Group: Members

Posts: 126

Joined: 11 October 05

From: Timisoara

QUOTE(kum @ 5 Nov 2005, 13:49)

Multam de raspuns (am adresat intrebarea lui Klaus pt. ca el a postat foarte multe informatii utile in acest

topic(pentru care ii multumim) dar asta nu inseamna ca nu poate raspunde oricine stie) . Deci iarna , cand

sunt temperaturi scazute mai multe saptamani la rand nu trebuie pornit ? Si in acest caz nu il mai pornim 5-

6-7 saptamani ? Ca subsemnatul nu poseda garaj din pacate !

Poti sa il pornesti, dar nu cand e motorul rece sau cand faci o deplasare scurta; asta cand afara sunt sub -5

gradeC. Este recomandat ca in cazul in care afara sunt temperaturi scazute sa pornesti AC daca motorul e

cald sau faci un drum mai lung. In acest fel condensul rezultat din functionarea AC nu va ingheta din cauza

caldurii degajate de functionarea motorului.

--------------------

Dacia Solenza 1.4mpi Clima 2004 - TM 36 xxx

klaus7 Nov 2005, 14:27

Post #27

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

Turatia maxima pentru diesel:

5000 ± 100 rpm in gol

4800 ± 100 rpm in sarcina

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

From: Bucuresti

inconturnabil8 Nov 2005, 09:54

Post #28

Membru

Group: Members

Posts: 137

Joined: 14 July 04

capacitate medie ulei de motor 1.5 diesel:

4.4 L inclusiv filtrul

--------------------

Logan Laureate 1.4 MPI

klaus9 Nov 2005, 09:38

Post #29

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

Doresc sa postezi si aici raspunsul dacia referitor la folosirea aditivilor de benzina pentru curatat injectoare

QUOTE(vocea clientului)

Stimate domnule Klaus ,

In legatura cu aspectul prezentat va comunicam cateva informatii tehnice:

Solutia "Cleaner injector" se dizolva in benzina si nu poate face rau niciunei componente a instalatiei de

alimentare in cazul in care este utilizata conform instructiunilor de pe bidon.

Folosirea "instalatiilor de curatat injectoare", indiferent ca este cu ultrasunete sau cu alte solutii, nu este

recomandata de producatorul motorului.

Singura metoda de "remediere" a turatiei la relanti este inlocuirea injectorului potential defect.

Singurele optiuni ale clientilor raman in utilizarea aditivilor, care chiar daca nu produc o curatire importanta

a injectoarelor, ridica cifra octanica a benzinei si dau o senzatie de sportivitate motorului.

Oficial, Dacia nu a omologat pana in prezent nici un produs aditiv pentru benzina.

Cu stima,

Analist Servicii Client,

Cristina Sava

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

klaus25 Dec 2005, 17:54

Post #30

Desi pare, nu lucrez la Dacia

Group: Moderatori

Posts: 19.261

Joined: 4 August 02

From: Bucuresti

QUOTE(Vocea clientului)

Domnule ...,

Conform Carnetului de Intretinere Dacia recomanda schimbarea uleiului

la 7500 km( dar nu obliga), putandu-se rula pana la 15000 km fara a se

afecta functionarea motorului.

Va recomandam sa studiati cu atentie Carnetul de Intretinere si

Carnetul de Garantii, unde se mentioneaza ca in perioada de garantie a

autoturismului toate operatiile sa fie efectuate intr-o unitate service

autorizata Dacia.

Dacia recomanda utilizarea uleiului Dacia Oil Premium 5W30 sau Dacia

Oil Extra 10W40( conform Instructiunilor de Utilizare ), dumneavoastra

putand utiliza si alt tip de ulei cu conditia sa aiba aceleasi

caracteristici, pentru a va putea pastra garantia motorului. (s.n)

Cu stima,

Analist Servicii Client,

Cristina Sava

--------------------

Scenic II 1.6 16v - - - -

Partidul e-n toate, e-n cele ce sunt/Si-n cele ce maine vor rade la soare

E-n pruncul din leagan si-n omul carunt/Si-n viata ce vesnic nu moare!

RCA IeftinReclama

Post #

Mesaj automat

Cautam pentru tine cel mai bun pret la RCA! Intra pe www.rca-ieftin.ro si economisesti pana la 300 de lei!"

--------------------

« Next Oldest · Diverse - Dacia Logan · Next Newest »

Arata topicuri asemanatoare

2 Pages 1 2 >

DaciaClub

38 22983 Search searchtopic Enter Keyw ords Search Topic

Random Picture Google search Last addition

căutare personalizată

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)

0 Members:

DaciaClub - Forum Dacia > Dacia Logan > Diverse - Dacia Logan

Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar

HRHTime is now: 17th October 2013 - 17:42

Invision Power Board© 2013 IPS, Inc.

Licensed to: DaciaClub - Reno.ro

LOADING...

partner-pub-5623 ISO-8859-2

Search

SF |-- Diverse - Dacia Logan Go