Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

32
7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 1/32  Technologia Filtrului de particule Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina: „mecanica din punct de vedere technic”! Aceste date sunt rezultatul cunoasterii mele bazate pe multitudinea datelor insusite in perioada cand lucram ca technic specialist in technologia diesel, precum si rezultatul multitudinii de cursuri pe care le-am frecventat in aceea perioada. Ma simt onorat sa pot comparti cu voi aceste cunostinte. Asa deci: In continuare voi incerca sa expun si sa explic sistematic, modul de functionare al filtrului de particule, care il voi expune in cateva etape, ce este, el, ce elimina acesta, cum functioneaza... etc. Sper ca pana la final fiecare sa inteleaga cum functioneaza si care este rolul lui.... Particulele de holin: Sunt emisiile provenite de la un motor diesel sunt vizibile prin fumul dens negru, ce-l lasa în urmă un vehicul propulsat de acest motor în regim maxim. Motorina e formata dintr-un lant de hidrocarburi mai mari s i mai grele decât benzina. Când motorul func ionează la sarcini mici ș i mediu, foarte pu in combustibil este injectat in comparatie cu aerul introdus în cilindri, astfel încât  întregul volum al camerei de combustie, contine mult mai mult oxigen pentru a putea efectua o combustie completă. Cu toate acestea, atunci când motorul func ionează in sarcină maximă (de exemplu, o accelerare), se poate intampla ca o parte din totalul cantitatii de combustibil injectat sa nu gaseasca in imediata sa apropiere un volum suficient de oxigen necesar pentru a putea finaliza combustia facand in acest mod , sa ramana in urma combustiei un lant de hidrocarburi partial arse.., acestea tiind sa se regrupeze si in acest mod se formeaza Holinul (funinginea ) În ceea ce prive ș te efectele negative asupra mediului ș i sănătă ii persoanelor. Gazele de e ș apament ale motoarelor diesel con in diverse componente contaminante. In plus fata de compusii poluan i produsi de motoarele pe benzina , motorul diesel adaug ă  la acestea dioxid de sulf ș i particule de holin. · Dioxidul de sulf: provine din arderea combustibililor care con in sulf. Acesta este un gaz incolor, cu miros în epător. Con inutul de sulf din combustibili sunt supusi unor norme stricte care se cer pe fiecare an ce trece sa fie cat mai redusi. · Particule de funingine (Holin) sunt produse din cauza lipsei de oxigen deci din cauza unei arderi incomplete. În procesul de ardere de un motor disel, acestea produc particule de holin. Ele sunt sfere microscopice de carbon, cu un diametru de aproximativ 0,05 microni. În esen a sa constau din carbon pur. În acest nucleu sunt asociate diverse combina ii de hidrocarburi, metal ș i oxizi de sulf. Anumite combina ii de hidrocarburi, sunt clasificate ca substan e critice la adresa sănătă ii. Compozi ia exactă a particulelor de funingine depinde de tehnologia folosită în motor, condi iile de aplicare ș i de combustibil utilizat. Aici va las o schema grafica a particulelor de holin:

description

mercedes-benz

Transcript of Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

Page 1: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 1/32

  Technologia Filtrului de particule Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:

„mecanica din punct de vedere technic”! Aceste date sunt rezultatul cunoasteriimele bazate pe multitudinea datelor insusite in perioada cand lucram ca technicspecialist in technologia diesel, precum si rezultatul multitudinii de cursuri pecare le-am frecventat in aceea perioada. Ma simt onorat sa pot comparti cu voiaceste cunostinte.Asa deci: In continuare voi incerca sa expun si sa explic sistematic, modul defunctionare al filtrului de particule, care il voi expune in cateva etape, ce este, el,ce elimina acesta, cum functioneaza... etc. Sper ca pana la final fiecare sainteleaga cum functioneaza si care este rolul lui....

Particulele de holin:Sunt emisiile provenite de la un motor diesel sunt vizibile prin fumul dens negru,ce-l lasa în urmă un vehicul propulsat de acest motor în regim maxim.Motorina e formata dintr-un lant de hidrocarburi mai mari si mai grele decâtbenzina. Când motorul funcionează la sarcini mici și mediu, foarte puincombustibil este injectat in comparatie cu aerul introdus în cilindri, astfel încât

 întregul volum al camerei de combustie, contine mult mai mult oxigen pentrua putea efectua o combustie completă. Cu toate acestea, atunci cândmotorul funcionează in sarcină maximă (de exemplu, o accelerare), se poateintampla ca o parte din totalul cantitatii de combustibil injectat sa nu gaseascain imediata sa apropiere un volum suficient de oxigen necesar pentru a puteafinaliza combustia facand in acest mod , sa ramana in urma combustiei un lantde hidrocarburi partial arse.., acestea tiind sa se regrupeze si in acest mod seformeaza Holinul (funinginea )În ceea ce privește efectele negative asupra mediului și sănătăii persoanelor.Gazele de eșapament ale motoarelor diesel conin diverse componentecontaminante. In plus fata de compusii poluani produsi de motoarele pe

benzina , motorul diesel adaugă la acesteadioxid de sulf și particule de holin.

· Dioxidul de sulf: provine din arderea combustibililor care coninsulf. Acesta este un gaz incolor, cu miros înepător. Coninutul de sulf dincombustibili sunt supusi unor norme stricte care se cer pe fiecare an ce trece safie cat mai redusi.

· Particule de funingine (Holin) sunt produse din cauza lipsei de oxigen deci dincauza unei arderi incomplete.

În procesul de ardere de un motor disel, acestea produc particule de holin. Elesunt sfere microscopice de carbon, cu un diametru de aproximativ 0,05 microni.În esena sa constau din carbon pur. În acest nucleu sunt asociate diversecombinaii de hidrocarburi, metal și oxizi de sulf. Anumite combinaii dehidrocarburi, sunt clasificate ca substane critice la adresa sănătăii.Compoziia exactă a particulelor de funingine depinde de tehnologia folosită înmotor, condiiile de aplicare și de combustibil utilizat.Aici va las o schema grafica a particulelor de holin:

Page 2: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 2/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”!

Originea particulelor de holin produse de un motor diesel este supus unor

operaiuni ce pot fi diferite care caracterizează arderea la motoarele diesel,cum ar fi alimentarea cu aer sau propagarea flamei (exploziei).Calitatea arderii depinde de modul în careeste generat amestecul combustibil-aer. Se poate întâmpla ca amestecul esteprea mare în anumite zone ale camerei de ardere, unde poate sa nu existesuficient oxigen disponibil. În acest caz, combustia este incompletă si asaapare formarea particulelor de holin.Masa de particule și valoarea lor depinde în mod esenial de,calitateaarderi în motor. Sistemul de injecie care lucreaza la presiune mare și care areun sitem eficient ce dosifica motorina in forma de vapori, care este inconcordanta cu necesitatea motorului pentru a beneficia de o combustiecorecta, este conceput ptr a reduce formarea particulelor de holin in procesul decombustie.Totusi, chiar daca acest proces functioneaza corect, nu inseamnaneaparat ca particulele de holin produse au dimensiuni reduse, mai mici. Inrezultatele nenumaratelor probe efectuate, s-a demonstrat ca repartizarea siformarea particulelor din gazele de esapament, este independent de principiulde combustie aplicat in motor, ele fiind foarte asemanatoare chiar daca aiciincludem si motoarele cu camera de turbulenta, common rail.

Page 3: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 3/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”!

Măsuri de reducere a emisiilor de particule Există o serie de soluii tehnice pentru reducerea emisiilor de evacuare. înacest sens exista o diferenă între măsuri ectomotrices si endomotrices.

Masurile Endomotrices:

Ele constau dintr-o optimizare eficientă de ardere ca să nu se formeze agentipoluani din principiu. Fac parte si se refera la geometria specifică a admisie șide evacuare ce trebuie sa fie cu un diametru pentru a putea stabili condiiioptime de debit.- Injectie de inalta presiune prin injectoare de tehnologie inalta· Geometria specifică a camerei de ardere, de exemplu, reducereaspatiului dăunător și forma specifica a camerei de combustie din capulpistonului

măsurile ectomotricesConstau în reducerea particulelor de funingine cu ajutorul unui sistem de filtrarea gazelor de eșapament.Există două sisteme diferite:· Filtru de particule cu aditiv· Filtrul de particule cu acoperire (invelis) catalictic.

Sistemul cu aditiviAcest sistem este implementat în vehicule cu un filtru de particule situat departede motor si pentru că distana dintre gazele de evacuare ale motorului și filtrulde particule este mare, temperatura de aprindere pentru arderea particulelorpoate fi realizată numai prin adăugarea unui aditiv.

Page 4: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 4/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”!

Sistemul fara aditivi Acest sistem este implementat în vehicule cu filtru de particule instalat lângă motorScurta distanta de deplasare a gazelor de esapament dintre motor și filtru departicule permite ca temperatura gazelor de esapament sa fie suficient deridicată pentru a putea arde particulele de holin formate

Sitemul de filtrare a particulelor de Holin disel cu aditiv.

In figura de mai jos se pot vedea componentele din sitemul de filtrare de particule disel,observam ca filtrul este situat pe linea de esapament, pozitionare intermedie.

Page 5: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 5/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Filtru de particuleEl se monteaza in linea de esapament mereu in spatele catalizatorului. Are functia de a retineprin sistem de filtrare particulele de holin provenite din gazele de esapament ale combustieimotorului

ArhitecturaFiltru de particule diesel cuprinde un ceramic de design corp carbură de siliciualveolar, găzduit într-o carcasă metalică.Corpul ceramic este împărit în mai multecanale microscopice paralele, închise alternativ.Se caracterizează prin următoarele proprietăi, ceea ce face din el un bunmaterial de filtrare cu urmatoarele proprietati:· Rezistenta mare la efectele mecanice

· Foarte bună rezistenă la schimbările de temperatură · Sarcină și conductivitate termică 

Page 6: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 6/32

·  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”!Rezistenta mare la uzura

Cum functioneaza:Atunci cand gazele de esapament trecc prin filtrul de particule acesta reine particulele de holinaproape de gura de admisie, în timp ce componentele gazelor de evacuare pot trece prin pere ii

poroși ai filtrului ceramic

RegenerareaFiltru de particule diesel trebuie sa se curete într-un mod sistematic, eliminândparticule de holin , pentru a evita infundarea si funcionarea acestuia. Ciclul deregenerare se desfasoara de aceasta forma: particulele de Holin prinse în filtru sunt mentinutela aproximativ 500 °C in urma combustiei . Temperatura de aprindere a particulelor de holineste de aproximativ 600-650 ° C. Această temperatură a gazelor de eșapamentpoate fi realizata numai cand motorul se afla in sarcină maximă .Pentru a asigura regenerarea filtrele de particule diesel în toate condiiile de functionare, acestatrebuie sa mentina o temperatura redusa in filtrul DPF.., iar reducerea temperaturi se obtine pebaza adăugari unui aditiv.., în timp ce creșterea temperaturii gazelor de evacuare necesarepentru arderea lor se face printr-un ciclu specific motor.Ciclul de regenerare este gestionat de unitatea de control a motorului

Page 7: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 7/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

În timpul ciclului de regenerare si ardere a particulelor reinute în filtru, in funcie de formaconducere, intervine ciclul de regenerare aproximativ la fiecare 500-700 km și durează in jur de5-10 minute. Ciclu regenerararii nu este perceptibil pentru conducătorul auto.

Page 8: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 8/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

AditivulAditivul este un activator ce contine mult fier, acesta este dizolvat într-un amestec dehidrocarburi. În unele vehicule este găzduit într-un rezervor de plastic, de obicei vine instalat încavitatea pentru roata de rezervă.Aditivul preia funcia de a reduce temperatura de ardere a particulelor de funingine,

 în scopul de a permite un ciclu de regenerare pentru sistemul de filtru de particule, deasemenea se acumuleaza sub forma de încărcătură parială.Temperatura de aprindere a holinului este de aproximativ 600-650 ° C. Gazele de evacuare alemotorului diesel, acesta ajunge doar la aceste temperaturi în timp ce funcionează la sarcină maximă. Cu aditiv se reduce temperatura de aprindere a particulelor de Holin la circa 500 ° C.Aditivul este introdus automat in rezervorul de combustibil prin conducta retur după fiecarerealimentare. Acest lucru se întâmplă prin intermediul unei pompe, gestionata de unitatea decontrol al motorului.Cantitatea alimentat este determinată prin analiza semnalelor Engine Control Unitde la senzorul de nivel de combustibil. După fiecare ciclu de alimentare, cantitatea de aditivnecesara este dosificata intr-o concentraie de 10 ppm (pări per milion) de molecule de fier încombustibil. Acesta corespunde la un raport de amestecare de aprox. 1 litru de aditiv la 2800 delitri de combustibil.

Acumularea particulelor de holin în filtru de particule:Unitatea de control a motorului monitorizează continuu particulele de holin acumulate în filtrulde particule, aceasta se face prin calcularea rezistenei fluxului de gaze ce trece prin el.Determinarea rezistenei de acumulare , implica corelarea debitului de gaze de evacuare cudiferenta de presiune la intrare si la iesire din filtru de particulele.

Diferenta de presiune:Diferenta de presiune al volumului de gaze inainte de filtru de particule este determinat in bazasenzorului de presiune situat in sistemul de esapament.

Volumul caudalimetrico al gazelor de esapament:

Caudalul si volumul este calculat de unitatea centrala de control al motorului in baza semnalelorvolumului de gaze si a temperaturii aflate in fiecare moment inaintea filtrului de particule.Volumul gazelor de esapament este aroximativ egal cu volumul aerului din sistemul de admisiecare este determinat cu ajutorul caudalimetrului. Volumul depinde desigur si de temperaturagazelor de esapament in permanenta, aceasta este masurata cu ajutorul senzorului depresiune aflat inintea filtrului de particule. In functie de temperatura gazelor de esapament,unitataea de control al motorului poate calcula caudalul volumetric ale gazelor avand ca bazamasurarea fluxului acestora.

Rezistenta fluxului de gaze in filtru de particule:Unitatea centrala de control al motorului face un calcul in functie de presiunea, caudalul sivolumul gazelor, care in acest mod obtine magnitudinea de rezistenta aflata in filtru. Cu ajutorulrezultaului fluxului, unitatea de control poate detecta cantitatea de holin depusa in filtru.

Page 9: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 9/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Gestionarea motorului in timpul ciclului de regenerare a filtrului de particule

Cunoscand rezistenta fluxului gazelor de esapament ce traverseaza filtrul de particule,unitatea de control motor,deduce in acest mod, stadiul de acumulare a particulelor de holin infiltru.

Cand exista o rezistenta mare de presiune, aceasta inseamna ca filtrul tinde a obstruirse. Inacest caz se intampla:

- Se desactiveaza recircularea gazelor de esapament prin sistemul EGR, avand cascop ridicarea temperaturii a combustiei.

- In urma momentului imediat al injectarii principale de combustibil, cand vibrochenulare 35º dupa punctul mort superior al pistonului, activiaza un ciclu de post-injectieavand acelasi scop de a ridica temperatura gazelor de esapament, (de aici si faptulca in momentul regenerarii, exista un consum putin mai ridicat de combustibil)

- Controleaza si regleaza clapeta electrica din circuitul de alimentare cu aer aspirat- Adapteaza presiunea de supra-alimentare pentru a evita ca functionarea motoruluisa nu fie afectata ori sa se faca simtita si perceptibila pentru conducatorul auto intimpul procesului ciclului de regenerare. Din aceasta cauza noi nu percepem nici oschimbare in modul normal de functionare al motorului.

Page 10: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 10/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Senzori si elemente activatoare

Senzorul de presiune pentru gazele de esapamentSenzorul de priesune pentru gazele de esapament functineaza pe principiul pizoelectric.Senzorul de presiune masoara diferenta de presiune existenta inainte si dupa filtrul de presiune.Semnalul senzorului de presiune, cel de temperatura dinaintea filtrului de particule precum si

semnalul de la caudalimetru ce masoara volumul de aer intrat, constituie si sunt parti indivisibilein procesul de determinare a nivelului de saturatie cu particule de holin a filtrului de particule.

Page 11: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 11/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Consecinte in cazul lipsei de semnal de la senzorDaca unitatea de control a motorului nu mai primeste semnal de la senzorul de presiune

a gazelor de esapament, procesul de regenerare (ardere a particulelor de holin, curatare), seefectueaza periodic de forma ciclica, in functie de km parcursi sau de numarul de ore de

functionare. In consecinta, pe termen lung, procesul de regenerare de aceasta forma nu poate fieficienta si obiectiva.In urma unor ciclulri de regenerare periodica determinate numeric se aprinde pentru

prima data martorul luminos pentru filtru de particule in bordul masinii, dupa care incepe sapalpaie si martorul sistemului de pre-incalzire. In acest mod i se indica conducatorului auto caeste necesar sa treaca pe la un atelier mecanic.

Architectura

Sensorul de presiune de gaze de esapament are doua tuburi. Unul masoarapresiunea de la volumul de gaze de esapament dinaintea filtrului de particule si celalaltmasoara presiunea gazelor de esapament din spatele filtrului de particule.

Sensorul contine o diafragma cu elemente piezeelectrice, ce actioneaza in functiede presiunea in exercitiu a gazelor de esapment.

Modul de functinare: 

Filtrul de particule gol..Daca filtru de particule este stricat, sau rupt.., este considerat gol atunci cand presiuniile de

la intrare si iesire a acestuia sunt aproape identice. Diafragma cu elemente piezoelectrice segaseste in pozitie de repaus.

Filtru de particule saturat...Daca in cavitatea filtrului s-au depozitat in exces multe particule de holin, presiunea

gazelor de esapament dinaintea filtrului creste, se manifesta de manera detectabila cu un flux alvolumului de gaze de esapament mai putin intens. Presiunea din spatele filtrului este aproapeinvariabila. In acest caz, rezistenta electrica a diafragmei cu elemente piezoelectrice semodifica in punctul unde se interpun ca o punte de masura.Tensiunea iesiri a acestui punct interconectionat este conditionata si aplicata de electronicasenzorului in cauza, se intensifica si se transmite ca semnal de tensiune catre unitatea decontrol al motorului. In urma analizarii acestui semnal, unitatea de control detecteaza volumulde saturatie al filtrului de particule, si pune in executie un ciclu de regenerare pentru curatareafiltrului.

Page 12: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 12/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Schema cu modul de functionare al senzorului de presiune.

Senzorul de temperatura dinaintea filtrului de particule

Acesta este un senzor PTC (positve temperature coefficient), Intr-un senzor PTCrezistenta creste in functie cum creste si temperatura. Este situat pe linia de esapamentinaintea filtrului de particule de unde masoara temperatura gazelor de esapament.

Cu ajutorul semnalului primit de la acesta, ECU la unitatea de control al motorului, poatecalcula caudalul volumetric ale gazelor de esapament si asa detecteaza stadiul de saturatie alDPF-ului. Semnalul senzorului de temperatura plus semnalul masurii volumului de aer sisenzorul de presiune ale gazelor de esapament constituie o unitate indivisibila pentrudeterminarea stadiul de saturatie al filtrului de particule. Semnalul este folosit deasemenea si caprotectie pentru a proteja filtrul de temperaturi excesive

Efecte in cazul lipsei semnalului de la senzorDaca semnalul acestui senzor lipseste, regenerarea filtrului de particule se efectueazade forma ciclica in functie de distanta parcursa sau de timp de functionare.

Asa deci, filtrul de particule nu se poate regenera eficient. In acest mod, pe termen lung,dupa un nr limitat de cicluri, se aprinde prima data martorul pentru filtrul de particule si maitarziu martorul sitemului de preincalzire in bordul masinii, asta indicand ca conducatorul trebuiesa mearga la atelierul mecanic.

Senzorul de temperatura inaintea turbocompresorului (turbosuflanta)Este deasemenea un senzor PTC cu aceleasi caracteristici.., acesta este situat

inaintea de turbocompresor unde masoara temperatura gazelor de esapament.Unitatea de control al motorului ECU, are nevoie de semnalul provenit de la acest

senzor pentru a calcula momentul dosificarii post-injectie din timpul procesului de regenerare. In

acest fel se obtine cresterea temperaturii a gazelor de esapament necesare pentru a putea ardeparticulele de Holin. De asemenea cu semnalul de la acest senzor se protejeaza siturbocompresorul contra temperaturii excesive in timpul regenerarii.

Page 13: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 13/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Practic e acelasi senzor, asa ca anexez aceasi imagine:

Efecte si consecinte in cazul lipsei semnalului:Daca acest senzor s-ar strica, protectia turbocompresorului contra temperaturii excesive

inadmisibile, nu ar mai fi posibila. In aceasta situatie, nu se mai produce nici macar procesul de

regenerare ciclica a filtrului de particule. Se aprinde martorul de preincalzire indicand caconducatorul auto trebuie sa merga la atelierul mecanic. Se desactiva deasemenea si sitemulEGR, sitemul de recirculare a gazelor de esapament pentru a reduce emisiile de holin.

Sonda Lambda O inventie de cei de la Bosch. Este situata in colectorul de escape inaintea catalizatorului de

oxidare. Cu sonda lambda este posibil detectar continutul de oxigen din gazele de esapament,dispunand pentru ele de o extinsa arie de masurat. Ijn concordanta cu sistemul de filtrare aparticulelor disel, unitatea de control ECU, foloseste semnalul primit de la sonda lmbda pentru acalcula exact cantitatea si momentul a post-injectiei pentru procesul de regenerare. Pentru caregenerarea filtrului de particule sa fie eficienta este necesara o cantitate minima de oxigen ingazele de esapament la o temperatura inalta si uniforma. Aceasta regularizare este posibila cu

ajutorul semnalului de la sonda lambda, pusa in concordanta cu semnalul provenit de lasenzorul de temperatura dinaintea turbocompresoerului.

Efecte si consecinte in cazul lipsei semnalului de la sonda Lambda:Regenerarea filtrului de particule nu va fi exacta, dar va continua sa fie operativ fiabil.

Avaria de la sonda lambda poate provoca o crestere de emisii de oxid nitric.

Caudalimetru (masurator de volum de aer ) Caudalimetrul vine instalat pe conducta de admisie. Cu ajutorul acestuia, unitatea de control

ECU, detecteaza volumul de aer aspirat efectiv. In legatura cu sistemul de filtru de particule

disel, semnalul se utilizeaza pentru a calcula caudalul volumetric ale gazelor de esapament sipentru a putea determina de aici nivelul de saturatie al filtrului de particule.

Page 14: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 14/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Semnalul caudalimetrului plus semnalul senzorului de temperastura dinaintea filtrului departicule si semnalul senxzorului de presiune ale gazelor de esapament constituie o unitateindivizibila pentru a putea determina in ce stadiu de saturatie se afla filtrul de particule.

Efecte si consecinte in cazul lipsei semnalului:Daca semnalul lipseste, regenerarea filtrului de particule se efectueaza in mod ciclic in functiede distanta parcursa sau ore de functionare. Inevitabil, pe termen lung, regenerarea nu va fifiabila. Dupa un numar definit de cicluri, se aprinde prima data martorul filtrului de particuledupa care va palpaii martorul luminos al sitemuli de preincalzire in bord. Cu aceasta se indicaconducatorului auto necesitatea de a se deplasa la un atelier mecanic.

Senzorul detector de lipsa aditivului pentru combustibil Senzorul se afla in rezervorul de aditiv. Incepand de la o cantitate minima definita de aditiv in

rezervor, acesta activeaza in bordul masinii martorul luminos de preincalzire. In acest mod seindica ca exista o eroare in sistemul de filtrare a particulelor disel si ca e necesar caconducatorul sa se deplaseze la un atleier mecanic. Daca cantitatea disponibila de aditiv estefoarte mica, unitatea de control ECU, intrerrupe in plus si procesul ciclic de regenerare a filtruluide particule si limiteaza puterea motorului la 3000 RPM ori viteza maxima la aprox 90 km/ora.

Page 15: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 15/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! In interirul senzorului vine montat un contact de reed. Contactele sunt actionate cu efectulinelului magnetic ce este instalat in plutitor.

- daca rezervorul contine suficient aditiv, plutitorul se afla in partea superioara aacestuia. Contactul de reed este deschis

- daca rezervorul contine foarte putin aditiv, plutitorul coboara pana la baza inferioara,inchizand contactul de reed cu efectul inelului magnetic. Martorul luminos depreincalzire se activiaza.

Efecte in cazul lipsei semnalului:Daca semnalul lipseste, se inregistreaza o eroare in memoria unitatii de control motor ECU. Sepoate anula doar cu echipa de diagnosis.

Anexe corespondente Pompa de aditiv

Pompa de aditiv e o pompa cu piston alternativ, ce pompeaza aditivul inspre rezervorul decombustibil. Este prinsa cu suruburi pe rezervorul de aditiv. Dupa fiecare alimentare cucombustibil, unitatea de control motor ECU, aplica o excitatie periodica la pompa, pentru adosifica aditivul in cantitate corecta.

Mod de functionare

Pompa nealimentata cu curent odata ce este plina cu aditiv . Unitatea de comandă amotorului ECU excita pompa cu o tensiune, alimenteaza cu curent bobina electromagneticacare se ocupa de deplasarea pistonului cu o putere care depaseste forta arcului. Pistonulinchide canalul de acces catre camera interioara a pompei fapt ce impiedica intrarea a maimult aditiv in compartimentul interior. Aceasta operatie generaza o presiune care face caventilul din interiorul camerei sa se deschida si sa elibereaze cantitatea aditivului calculat cuexactitate pe baza volumului creat in camera interioara a pompei, catre rezervorul decombustibil

Page 16: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 16/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

In timpul ciclului de aspirare a aditivului in camera de inductie, bobina electromagnetica nu esteexcitata cu tensiune de ECU.., in acest mod, arcul sugruma bila supapei de retur iar camera deinductie se inchide exact in acelasi timp.

Pistonul pompei se deplaseaza în poziie de pornire. Depresiurizarea generata din acest motivface ca aditivul sa fie aspirat prin canalul de acces care este deschis, trecand in acest mod dela camera de inductie catre camera interioara a pompei

Martor luminos specific pentru filtrul de particule disel

Martorul luminos pentru filtru de particule se afla situat in bord. Se aprinde cand filtru departicule nu se poate regenera din cauza ca autoturismul este supus mereu la drumuri foartescurte.

Are rolulDaca masina este supusa mereu la drumuri scurte pe o perioada mai lunga poate

afecta regenerarea filtrului DPF. Acest lucru poate provoca stricaciuni filtrului. Daca se conducerelativ tot pe trasee scurte, motorul nu reuseste sa atinga temperatura necesara pentru a ardeparticulele de holin restinute in filtru..., martorul luminos ce indica avaria se aprinde in acestmoment.

Page 17: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 17/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Aprinderea martorului de avarie indica conducatorului necesitatea de a conduce un timprelativ lung cu viteza mai mare si constanta. In acest mod, temperatura gazelor de esapamentating o temperatura mare ce poate provoca aprinderea holinului in filtru de particule. Martorulluminos de avarie ar trebui sa se stinga dupa aceasta masura!

Martorul de exces de poluare K83 (MIL)

Componente ale sistemului de filtrare pentru particule disel care au relevanţă pentrucompoziia gazelor de eșapament sunt verificate in permanenta de Eurodiagnosis de la bord(EOBD) cu privire la greşelile şi funcţiile anormale. Martorul de exces de poluare (MIL =defecţiune indicatorul luminos) indică anomalii detectate de sistemaEOBD.

Schema electrica

Page 18: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 18/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Sistemul de filtrare de particule disel fara aditiv

De asemenea, mentionat ca „sistem de filtru de particule de motorina cu efect catalitic.Acestaea se gasesc în vehiculele unde filtrul de particule este montat in apropierea motorului.Deoarece distanta parcursa de gazele de esapament între motor şi filtru de particule este

scurta, temperatura gazelor de eșapament este încă suficient de ridicata pentru ardereaparticulelor de holin.Figura de mai jos arată un sistem de evacuare tip monocaudal. Lasistemele de esapament cu caudal multiplu (doua sau mai multe tuburi de esapament), filtrelede particule si senzorii se monteaza pe fiecare tub de esapament in parte odata.

Constructia filtrului de particule DPFFiltrul de particule cu acoperire catalictica se monteaza pe linia de esapament cat mai

aproape de motor.., dupa turboAcest tip, are combinate doua componente intr-unul: catalizatorul de oxidare si filtrul de

particule, si poarta numele de „filtrul de particule cu acoperire catalictica”. Acest sistem, poartanumele de catalizator cu filtru de particule disel intr-un singur corp.

Page 19: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 19/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Filtrul de particule disel are rolul de aretine particulele de holin (negrude fum) ce segasesc in gazele de esapament. Cum are functie catalictica.., depureaza practic gazele deesapament in ceea ce priveste continutul de hidrocarburi (HC) si monoxid de carbon (CO).Aceste particule toxice sunt transformate in apa (H2O) si dioxid de carbon (CO2)..care e aciduldin sucuri si apa minerala.:)

Structura luiConstructia filtrului de particule este format dintr-un corp ceramic cu un invelis

carbura de siliciu, inchis intr-o carcasa de invelis metalic (tabla otelita). Corpul de ceramica eimpartit intr-o multitudine de micro canale paralele, inchise de forma alternativa. Sunt ca nistemicroconducte de admisie si evacuare separate de peretii filtranti. Peretii filtranti de carbura desiliciu sunt porosi.

Corpul de carbura de siliciu e acoperit la randul lui cu o combinatie de oxizi dealuminiu si oxizi de ceriu. Combinatia acasta este folosit ca un substrat pentru catalizator. Acest

substrat e acoperit la randul lui cu metalul nobil de platina ce actioneaza catalictic. Uncatalizator este defapt reactia unei substante ce respinge sau atrage o reactie chimica, si toateacestea fara a suferi vre-o uzura sau alterare.. (vezi articolul postat de mine cu detaliiamanuntite despre functionare a catalizatorului).

Mod de functionareAvand in vedere ca microconductele sunt inchise in mod alternativ in directie de

intrare si iesire, gazele de esapament ce contin particule de holin trec si se freaca de peretiifiltranti porosi de carbura de siliciu. In combinatie cu compozitia gazoasa, particulele de holinsunt retinute in microconductele de intrare.

Zone de acoperire catalictica in interiorul filtrului de particuleFiltrul de particule trebuie sa aiba o lungime specifica pentru a putea conta cu

posibilitatea si fi capabil de a retine cat mai multe particule de holin. Asadeci el trebuie sa fie

acoperit cu o cantitate determinata de platina pentru a obtine cu succes efectul catalictic dorit.Acoperirea catalictica a filtrului de particule este impartit pe zone, mereu de-a lungulpe toata suprafata filtrului.

Page 20: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 20/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

In zona din fata se gaseste o cantitate mai mare de platina in comparatie cu zonadin spate unde este mai saraca. Acoperirea determinata pe zone are urmatoarele avantaje:

- Daca motorul functioneaza in conditii normale, filtrul de particule se incalzeste foarterepede. In zona din fata, datorita inaltei concentratii de platina care este un materialcatalizator, filtrul poate reactiona rapid si face aplica efectul catalictic. Putem zice caeste un comportament de raspuns rapid din partea filtrului de particule.

- In faza de regenerare, partea din spate a filtrului se incalzeste foarte mult dreptrezultat a arderii particulelor de holin. Aceste temperaturi inalte supun un atac dedurata asupra platinei. Din aceasta cauza zona din spate are o acoperire maisaraca, si in acest mod, pot reduce costuriile pentru ca platina implica costuri ridicatela folosirea ei.

- Alt motiv pentru care folosesc mai putina cantitate de platina in partea din spate esteca aici este zona de inceput a invechirii (uzurii) filtrului de particule si deci daca aravea acelasi strat de platina, oricum nu s-ar mai putea folosi. Pe perioada de viatautila, cantitatea de reziduri depozitate devin tot mai mare, afectand cu ele efectulcatalictic al platinei.

Faze de regenerareFiltrul de particule trebuie sa se elibereze arzand particulele de holin sistematic

pentru a evita sa fie afectata capacitatea de functionare corecta a acestuia. In timpul ciclului deregenerare, se ard particulele de holin retinute in filtru. In cazul regenerarii filtrului cu acoperirecatalictica, diferenta apare intre regenerarea pasiva si regenerarea activa. Ciclul de regenerarese efectueza fara ca conducatorul auto sa simta vre-un disconfort ori alte simtome.

Regenerarea pasivaIn ciclul de regenerare pasiva, particulele de holin sunt arse de forma continua,

fara interventia din partea Unitatii de control al motorului. Pozitionarea foarte aproape de motorpermite ca gazele de esapament sa atinga intre 350 si 500 grade C daca s-ar circula pe undrum deschis de exemplu (autobanda). Particulele de holin sunt transformate, prin intermediulunei reactii cu dioxid de nitriu si dioxid de carbon. Aceasta operatie, se formeaza progresiv deforma lenta si continua pe baza invelisului de platina, ce are rol de material catalictic.

FunctionareIn cazul regenerarii active arderea particulelor de holin se face cu ajutorul

temperaturii crescute ale gazelor de esapament. Continutul de Carbon ale particulelor de holinsunt supuse procesului de oxidare cu oxigen, transformanduse in dioxid de carbon C+O2 carereactioneaza si se transforma in CO2.

Page 21: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 21/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Mod de functionare a regenerarii activeParticulele de holin sunt retinute in microconductele de intrare. Unitatea de control

motor (ECU), poate detecta nivelul de saturatie a filtrului de particule pe baza analizariisemnalelor provenite de la caudalimetru, senzorii de temperatura inainte si din spatele filtruluide particule, precum si senzorul de presiune a gazelor de esapament. Daca incarcatura(saturarea) a atins o limita specifica, Unitatea de control motor pune in functiune un ciclu de

regenerare activa.

Gestiunea motorului in momentul inceperii procesului de regenerare activa

Unitatea de control motor calculeaza stadiul de saturatie al filtrului analizandrezistenta de flux in filtru. O rezistenta mare de flux, este interpretata ca filtrul de particule estepe punctul de a se obstrui. In acest moment, unitatea de control lanseaza comanda de a incepeciclul de regenerare activa. In urma acestei masuri:

- se dezactiveaza recircularea gazelor de esapament inchiszand valvula EGR, avandca scop ridicarea temperaturii provenite de la combustea motor.

- Procesul injectiei de doszificare a combustibilului normal redus, este amplificat prininceperea unui ciclului de postinjectie la exact 35º dupa punctul superior mort (PMS)al pistonului, acesta masura avand deasemenea scopul de a creste temperaturagazelor de esapament.

- Unitatea de control motor, regleaza alimentarea cu aer a admisiei reguland clapetade la supapa electrica ce se afla pe circuitul de admisie.

- Se modifica si adapteaza presiunea de supraalimentare, cu scopul ca rotaia

motorului sa nu se altereze (simta) si sa nu fie perceptibila pentru conducatorul autope timpul duratei ciclului de regenerare.

Page 22: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 22/32

 Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Aceste masuri conduce la o crestere substantiala si ferma a temperaturii gazelor deesapament ajungand la cca 600ºC pana la 650ºC. La aceasta temperatura ridicata, particulelede holin se oxideaza, transformanduse in dioxid de carbon. Dupa aceasta regenerare activa,filtrul de particule se elibereaza si ramane preparat pentru a functiona si retine particulele deholin dinou.

Saturarea (incarcarea) de holin in filtru de particuleNivelul de saturare cu holin in filtru de particule e un aspect ce unitatea de control motor

il suprevagheaza in permanenta calculand in continuu rezistenta la fluxul de aer din filtru.Pentru a determina rezistenta de flux, ECU apeleaza la datele de la caudalul de gaze deesapament inainte de filtru si compara daca sunt diferente de presiune intre cele de la intrare siiesire din filtru.

Diferenta de presiuneDiferenta de presiune al volumului de gaze de esapament intre intrarea si iesirea din

filtru este determinata si stabilita in baza datelor furnizate de senzori de presiune a gazedlor deesapaement.

Caudal si volumic ale gazelor de esapamentCaaudalul volumic ale gazelor de esapament este calculat de catre ECU luand in

calcul datele de baza existente la volumul de aer din teva de esapament si temperatura gazelorde esapament dinaintea filtrului de particule. Cantitatea de gaze de esapament este echivalentaaproximativ cu cantitatea de aer din conducta de admisie. Volumul gazelor de esapamentdepinde foarte mult de temperatura pe care o are. Aceasta temperatura este determinata decatre termosenzorii montati inainte si dupa filtru de particule.

Avand in vedere temperatura gazelor de esapament , unitatea de control motor, poatecalcula caudalul volumic ale gazelor tinand cont de volumul basic al gazelor de esapament careare ca referinta un procent stabilit pentru parametri normali, in functie de cat variazatemperetura, si volumul datelor variaza la fel.

Rezistenta de flux din filtru de particuleUnitatea de control motor ECU, are in vedere datele si relatia de diferenta de

presiune cu respect la caudalul volumic al gazelor de esapament, si obtine cu ele rezistentafluxului din filtru. Cu ajutorul rezultatului de rezistenta de flux, unitatea de control motor e inmasura sa detecteze gradul de saturatie cu particule de holin din filtru. In schema grafica demai jos e o reprezentare de comparatie a caudalului volumic ale gazelor de esapaement sirezistenta acestora in momentul treceri lor prin filtrul de particule.

Page 23: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 23/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Ciclu de postinjectie in faza de dezaccelerareDaca se circula excesiv doar in spatiu urban (interior oras) cu accelerari si

schimbari de viteze care afecteaza variatii intense ale motorului, in acest caz, pentru curatareafiltrului de particule sunt necesare niste masuri speciale. Luand in considerare faptul ca in modnormal cand dezacceleram nu se mai injecteaza motorina in cilindrii, gazele de esapament nuating temperatura necesara pentru regenerarea acestuia.

In momentul dezaccelerarii ECU trimite un semnal si comanda postinjectia, injectand

o cantitate mica de combustibil .., la acei 35º pozitia vibrochenului, dupa punctul mort superioral pistonului (PMS). Tinand cont ca nu are loc injectia principala cand pozitia pistonului e inpunctul mort superior, combustibilul nu se arde in cilindrii ci se evapora.

Acesti vapori de combustibil ard numai cand ajung in filtru de particule. Caldura generatadin acest motiv face ca gazele de esapament sa atinga temperatura necesara pentruregenerarea filtrului de particule. Senzorul de temperatura din spatele filtrului vigileaza in timpulacestei operatiuni, temperatura gazelor de esapament la iesirea din filtru.

Deci asta e modul de reglare a dosificarii de postinjectie din faza de dezaccelerare.

Structura de gestiune electronica a motoarului pentru filtrul de particule

Page 24: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 24/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Senzori si actuatori(practic aici trebuie sa ma repet cu explicatiile..) 

Senzori

Senzor de presiune pentru gazele de esapamentAcest senzor are rolul de a masura diferenta de presiune existent intre gaze la

intrare si iesire din filtru de particule. Semnalele acestui senzor, plus semnalele senzorului detemperatura inainte si dupa filtru, precum si semnalul de masura a volumului de aer, formeaza ounitate indiviszibila pentru determinarea stadiului de saturare din filtrul de particule.

Efecte ca urmare a lipsei semnalului de la acest senzorConsecinte in cazul lipsei de semnal de

la senzorDaca unitatea de control a motorului nu mai primeste semnal de la senzorul de presiune

a gazelor de esapament, procesul de regenerare (ardere a particulelor de holin, curatare), se

efectueaza periodic de forma ciclica, in functie de km parcursi sau de numarul de ore defunctionare. In consecinta, pe termen lung, procesul de regenerare de aceasta forma nu poate fieficienta si obiectiva.

In urma unor ciclulri de regenerare periodica determinate numeric se aprinde pentruprima data martorul luminos pentru filtru de particule in bordul masinii, dupa care incepe sapalpaie si martorul sistemului de pre-incalzire. In acest mod i se indica conducatorului auto caeste necesar sa treaca pe la un atelier mecanic.

Architectura

Sensorul de presiune de gaze de esapament are doua tuburi. Unul masoarapresiunea de la volumul de gaze de esapament dinaintea filtrului de particule si celalalt

masoara presiunea gazelor de esapament din spatele filtrului de particule.Sensorul contine o diafragma cu elemente piezeelectrice, ce actioneaza in functie

de presiunea in exercitiu a gazelor de esapment.

Modul de functinare: 

Filtrul de particule gol..Daca filtru de particule este stricat, sau rupt.., este considerat gol atunci cand presiuniile de

la intrare si iesire a acestuia sunt aproape identice. Diafragma cu elemente piezoelectrice segaseste in pozitie de repaus.

Page 25: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 25/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Filtru de particule saturat...Daca in cavitatea filtrului s-au depozitat in exces multe particule de holin, presiunea

gazelor de esapament dinaintea filtrului creste, se manifesta de manera detectabila cu un flux alvolumului de gaze de esapament mai putin intens. Presiunea din spatele filtrului este aproapeinvariabila. In acest caz, rezistenta electrica a diafragmei cu elemente piezoelectrice semodifica in punctul unde se interpun ca o punte de masura.

Tensiunea iesiri a acestui punct interconectionat este conditionata si aplicata de electronicasenzorului in cauza, se intensifica si se transmite ca semnal de tensiune catre unitatea decontrol al motorului. In urma analizarii acestui semnal, unitatea de control detecteaza volumulde saturatie al filtrului de particule, si pune in executie un ciclu de regenerare pentru curatareafiltrului.

Senzorul de temperatura dinaintea filtrului de particuleAcesta este un senzor PTC (positve temperature coefficient), Intr-un senzor PTC

rezistenta creste in functie cum creste si temperatura. Este situat pe linia de esapament

inaintea filtrului de particule de unde masoara temperatura gazelor de esapament.Cu ajutorul semnalului primit de la acesta, ECU la unitatea de control al motorului, poatecalcula caudalul volumetric ale gazelor de esapament si asa detecteaza stadiul de saturatie alDPF-ului.

Semnalul senzorului de temperatura plus semnalul masurii volumului de aer si senzorul depresiune ale gazelor de esapament constituie o unitate indivisibila pentru determinarea stadiul

de saturatie al filtrului de particule. Semnalul este folosit deasemenea si ca protectie pentru aproteja filtrul de temperaturi excesive

Page 26: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 26/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Efecte in cazul lipsei semnalului de la senzorDaca semnalul acestui senzor lipseste, regenerarea filtrului de particule se efectueaza

de forma ciclica in functie de distanta parcursa sau de timp de functionare.Asa deci, filtrul de particule nu se poate regenera eficient. In acest mod, pe termen lung,

dupa un nr limitat de cicluri, se aprinde prima data martorul pentru filtrul de particule si maitarziu martorul sitemului de preincalzire in bordul masinii, asta indicand ca conducatorul trebuiesa mearga la atelierul mecanic.

Sensor de temperatura din spatele filtrului de particuleSenzorul de temperatura din spatele filtrului e acelasi ca si cel de la intrare doar ca

pozitia si functia sunt diferite. Se gaseste montat in tubul de esapament unde masoara inpermanenta temperatura gazelor de esapament. Unitatea de control motor foloseste semnaleleprovenite de la senzorul de temperatura din spatele filtrului de particule pentru a regla cu eledosificarea pentru ciclul de postinjectie din momentul desaccelerarii.

Cu cat mai mare este temperatura gazelor de esapament dupa filtru de particule cuatat mai putin este cantitatea de combustibil injectat.

Semnalele senzorului de temperatura din spatele filtrului e utilizat si pentru protectia

componentelor, in concret vegheaza si protejeaza filtrul de particule contra temperaturiexcesive.

(aceasi poveste) Efecte in cazul lipsei semnalului de la senzorDaca semnalul acestui senzor lipseste, regenerarea filtrului de particule se efectueaza

de forma ciclica in functie de distanta parcursa sau de timp de functionare.Asa deci, filtrul de particule nu se poate regenera eficient. In acest mod, pe termen lung,

dupa un nr limitat de cicluri, se aprinde prima data martorul pentru filtrul de particule si mai

tarziu martorul sitemului de preincalzire in bordul masinii, asta indicand ca conducatorul trebuiesa mearga la atelierul mecanic.

Page 27: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 27/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Senzorul de temperatura inaintea turbocompresorului (turbosuflanta)Este deasemenea un senzor PTC cu aceleasi caracteristici.., acesta este situat

inaintea de turbocompresor unde masoara temperatura gazelor de esapament.Unitatea de control al motorului ECU, are nevoie de semnalul provenit de la acest

senzor pentru a calcula momentul dosificarii post-injectie din timpul procesului de regenerare. In

acest fel se obtine cresterea temperaturii a gazelor de esapament necesare pentru a putea ardeparticulele de Holin. De asemenea cu semnalul de la acest senzor se protejeaza siturbocompresorul contra temperaturii excesive in timpul regenerarii.

Efecte si consecinte in cazul lipsei semnalului:Daca acest senzor s-ar strica, protectia turbocompresorului contra temperaturi excesive

inadmisibile, nu ar mai fi posibila. In aceasta situatie, nu se mai produce nici macar procesul de

regenerare ciclica a filtrului de particule. Se aprinde martorul de preincalzire indicand caconducatorul auto trebuie sa merga la atelierul mecanic. Se desactiva deasemenea si sitemulEGR, sitemul de recirculare a gazelor de esapament pentru a reduce emisiile de holin

Page 28: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 28/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Sonda Lambda O inventie de cei de la Bosch. Este situata in colectorul de escape inaintea catalizatorului de

oxidare. Cu sonda lambda este posibil detectar continutul de oxigen din gazele de esapament,dispunand pentru ele de o extinsa arie de masurat. Ijn concordanta cu sistemul de filtrare aparticulelor disel, unitatea de control ECU, foloseste semnalul primit de la sonda lmbda pentru acalcula exact cantitatea si momentul a post-injectiei pentru procesul de regenerare. Pentru caregenerarea filtrului de particule sa fie eficienta este necesara o cantitate minima de oxigen in

gazele de esapament la o temperatura inalta si uniforma. Aceasta regularizare este posibila cuajutorul semnalului de la sonda lambda, pusa in concordanta cu semnalul provenit de lasenzorul de temperatura dinaintea turbocompresoerului.

Efecte si consecinte in cazul lipsei semnalului de la sonda Lambda:Regenerarea filtrului de particule nu va fi exacta, dar va continua sa fie operativ fiabil.

Avaria de la sonda lambda poate provoca o crestere de emisii de oxid nitric.

Page 29: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 29/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Caudalimetru (masurator de volum de aer ) Caudalimetrul vine instalat pe conducta de admisie. Cu ajutorul acestuia, unitatea de control

ECU, detecteaza volumul de aer aspirat efectiv. In legatura cu sistemul de filtru de particuledisel, semnalul se utilizeaza pentru a calcula caudalul volumetric ale gazelor de esapament sipentru a putea determina de aici nivelul de saturatie al filtrului de particule.

Semnalul caudalimetrului plus semnalul senzorului de temperastura dinaintea filtrului

de particule si semnalul senxzorului de presiune ale gazelor de esapament constituie o unitateindivizibila pentru a putea determina in ce stadiu de saturatie se afla filtrul de particule.

Efecte si consecinte in cazul lipsei semnalului:Daca semnalul lipseste, regenerarea filtrului de particule se efectueaza in mod ciclic in functiede distanta parcursa sau ore de functionare. Inevitabil, pe termen lung, regenerarea nu va fifiabila. Dupa un numar definit de cicluri, se aprinde prima data martorul filtrului de particuledupa care va palpaii martorul luminos al sitemuli de preincalzire in bord. Cu aceasta se indicaconducatorului auto necesitatea de a se deplasa la un atelier mecanic.

.Martor luminos specific pentru filtrul de particule disel

Martorul luminos pentru filtru de particule se afla situat in bord. Se aprinde cand filtru departicule nu se poate regenera din cauza ca autoturismul este supus mereu la drumuri foartescurte.

Are rolulDaca masina este supusa mereu la drumuri scurte pe o perioada mai lunga poate

afecta regenerarea filtrului DPF. Acest lucru poate provoca stricaciuni filtrului. Daca se conducerelativ tot pe trasee scurte, motorul nu reuseste sa atinga temperatura necesara pentru a ardeparticulele de holin restinute in filtru..., martorul luminos ce indica avaria se aprinde in acestmoment.

Aprinderea martorului de avarie indica conducatorului necesitatea de a conduce un timprelativ lung cu viteza mai mare si constanta. In acest mod, temperatura gazelor de esapament

ating o temperatura mare ce poate provoca aprinderea holinului in filtru de particule. Martorulluminos de avarie ar trebui sa se stinga dupa aceasta masura

Page 30: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 30/32

  Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”!

Martorul de exces de poluare K83 (MIL)

Componente ale sistemului de filtrare pentru particule disel care au relevanţă pentrucompoziia gazelor de eșapament sunt verificate in permanenta de Eurodiagnosis de la bord(EOBD) cu privire la greşelile şi funcţiile anormale. Martorul de exces de poluare (MIL =defecţiune indicatorul luminos) indică anomalii detectate de sistemaEOBD.

Schema electrica

Page 31: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 31/32

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”! 

Trasee si km parcursi necesariPentru a incepe procesul de regenerare a filtrului de particule trebuie procedat

prin intentar ridicar temperatura gazelor de esapament prin intermediul specific gestionariimotorului.

Daca masina se deplaseaza continuu la o viteza relativ mica pe trasee scurte nu vafi posibila ridicarea temperaturii gazelor de esapament la limta suficienta pentru a realiza

procesul de regenerare si el nu poate fi dus la bun sfarsit cu neputand atinge scopul dorit.Cicluriile de intentie de regenerare intrerupte mereu, acumuleaza incarcatura

excesiva de particule de holin si acest fapt conduce ca atunci cand se face o regenerarecompleta ca temperatura provocata prin arderea unei asa mare incarcaturi de particule de holinsa urce temperatura la limite excesive in interiorul filtrului ceea ce poate provoca stricaciuni ininteriorul lui, sau bine, poate ca filtrul sa se obstruie inainte ca acesta sa reuseasca procesul deregenerare din cauza unei saturatii excesive de particule. Obstruirea filtrului poate conduce laoprirea motorului.

Pentru a evita astfel de situatii, incepand de la o limita specifica de saturatie afiltrului, sau incepand dupa o anume cantitate specifica de cicluri de regenerare fara rezultat(intrerupte), se activeaza si se aprinde martorul luminos pentru filtru de particule in bordulmasinii. Cu acest lucru se atentioneaza conducatorul auto ca trebuie sa conduca cu o vitezamai mare un timp pe un traseu mai continuu (afara din localitati), cu scopul de a ridica

temperatura gazelor de esapament la limita necesara pentru a reusi sa regenereze filtrul departicule.

Compusi combustibili si operativitateTrebuie tinut cont ca combustibilul folosit este cel indicat de fabricantul auto pe

care-l avem in posesie. ATENTIE MARE..,Nu este posibila si nu functioneaza procesul deregenerare cu motorina ecologica („Biodiselul”)... In ciclul de postinjectie, pentru procesul deregenerare a filtrului se poate intampla ca combustibilul nears care se afla pe peretii cilindrilor(camasilor), sa intre in contact cu uleiul motor datorita miscarii pistonului.. In cazulcombustibilului normal,el se elimine prin evaporare in timpul functionarii normale a motorului.

Biodiselul, din cauza ca are punctul de fierbere mai mare, nu se poate evaporacomplet, provocand in acest fel o diluare a uleiului ce pierde din proprietatiile de ungere siputand prejudica motorul provocand pagube importante.

Daca motorina are un continut ridicat de sulf, acesta declina functionarea corecta asistemului de filtrare de particule, provocand in acest fel un consum mai mare de combustibildatorita cantitatii mai mari de cicluri de regenerare.

Emisii

In timpul conductiei destinata ciclului pentru regenerare se pot produce mai multeemisii. In timpul regenerarii se produce o oxidare (ardere) de holin, transformandule in dioxid decarbon(CO2). Daca exista suficient oxigen disponibil pentru acest proces se producedeasemenea monoxid de carbon (CO). Cu dezactivarea recircularii gazelor de esapamentinchizanduse valvula EGR se produc emisii de oxid nitric in cantitati usor mai mari.

Pentru a determina emisiile produse din gazele de esapament se supun unui test deemisii(NEFZ- noul ciclu european de probe), analizand valoriile unui ciclu cu si fara procesul deregenerare. Autovehiculul trebuie sa indeplineasca conditiile de emisii provenite din gazele deesapament la valorile de EU4 minim cu promisiunea ca se lucreaza pentru a incerca sa lereduca cat mai mult posibil.

Nota: pentru ca eu cunosc foarte bine sistemul si detin toate informatiile vaspun ca eu folosesc doar „V power disel de Shell”

Sfarsit

Page 32: Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

7/18/2019 Curs Filtru de Particule de Mario Adrian

http://slidepdf.com/reader/full/curs-filtru-de-particule-de-mario-adrian 32/32

 Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”!

Exista un sistem nou introdus si conceput de cei de la Volksvagen carese numeste Selective Catalytic Reduction

ce se dovedeste a fi un nou pas in avans a luptei pentru protectia mediului ambiental si climeidar acesta este alt subiect pe care probabil il vom putea aborda alta data. De moment sper ca

m-am putut face util cu cursul prezentatSualutare si numai bine

Editat si conceput de Mario Adrian special pentru pagina:„mecanica din punct de vedere technic”!