Cercetarea la Fata Locului in Cazul Accidentelor de Circulatie

623

TEM: CERCETAREA LA FATA LOCULUI IN CAZUL

ACCIDENTELOR DE CIRCULATIE.

PLANUL LUCRRIICapitolul I.

Noiuni generale cu privire la circulaia rutier.

1.1. Definirea noiunilor: accident de circulaie i accident de circulaie rutier

1.2. Infraciuni la regimul circulaiei rutiere.

1.3. Importana cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de circulaie.

1.4. Epidemiologia accidentelor de trafic rutier.

Capitolul II.

Obiectul i sarcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere.

2.1. Reglementri procedurale privind cercetarea la faa locului.

2.2. Organizarea activitii de cercetare la faa locului n domeniul circulaiei rutiere.

2.3. Srcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere.

Capitolul III.

Etapa cercetrii la faa locului.

3.1. Etapa pregtitoare.

3.2. Cercetarea propriu-zis: faza static i faza dinamic.

3.3. Finalizarea cercetrii.

Capitolul IV.

Fixarea constatrilor cercetrii la faa locului.

4.1. Redactarea procesului-verbal.

4.2. ntocmirea schiei locului accidentului.

4.3. Fixarea cu ajutorul fotografiilor judiciare i a nregistrrilor video.

Bibliografie.

Anexe.

CAPITOLUL I.

Noiuni generale cu privire la circulaia rutier.

1.1. Definirea noiunilor: accident de circulaie i accident de circulaie rutier

Pornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor i neprevzut care cauzeaz o avarie sau aduce rnirea, mutilarea ori moartea unei fiine, constatm c n accidentul de trefic rutier sunt implicai n general doi factori importani: autovehicolul i omul n multiplele sale caliti; conductor auto, pasager, pieton, biciclist, etc.

Din punct de vedere juridic, termenul de accident se refer n majoritatea cazurilor la omor fr voie.

n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi definit drept un eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coliziunea a dou sau mai multe vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor s.a. avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale sau moartea unei persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea circulaiei.

O definire mai complex i mai exact consider accidentul ca fiind un eveniment cu urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau avarierea mijloacelor de transport sau a altor bunuri, moartea sau vtmarea integritii corporale a unor persoane, eveniment care apare n timpul circulaiei sau exploatrii mijloacelor de transport ca urmare a aciunilor sau omisiunilor conductorilor auto, pietonilor, cltrilor sau altor persoane ori altor cauze.

Accidentul de trafic rutier este un fenomen activ, n plin desfurare. De la o zi la alte se ivesc noi probleme n funcie de numrul de autovehicule, extinderea i dezvoltarea cilor rutiere, dezvoltarea i perfecionarea mijloacelor de fabricaie a mainilor, creterea vitezei, probleme ce necesit un studiu continuu i aprofundat.

Circulaia rutier este un fenomen la a crui existen concur mai multe elemente componente dintre care cele mai importante sunt: omul, vehiculul, drumul i legislaia corespunztoare domeniului sau care are influen asupra sa. Desfurarea normal a traficului rutier presupune existena unei tipologii determinate de relaii ntre elementele componente. Perturbrile aprute n interaciunea dintre elemente constituie efectivul sau materializarea alterrii relaiilor dintre factorii care concur la realizarea circulaiei rutiere ca fenomen dinamic al vieii sociale.

O parte din evenimentele negative produse pe drumurile publice sunt denumite generic accidente de circulaie.

n accepiunea dicionarului limbii Romne, prin accident se nelege o ntmplare neprevzut care poate provoca o avarie, sau rnirea ori moartea unei persoane. Interpretnd din punct de vedere juridic, aceast definiie trebuie s acceptm sensul corespunztor cruia ntmplarea nu a fost prevzut dei putea i trabuia s fie, ntruct, altfel ar nsemna s fim de acord cu faptul c accidentul n general, este imprevizibil i prin urmare, nc de la nceput nu s-ar mai pune problema tragerii la rspundere a celor care au concurat la producerea sa.

1.2.Infractiuni la regimul circulatiei rutiere.

Regimul circulaiei pe drumurile publice urmrete asigurarea desfurrii normale a traficului rutier, securitatea circulaiei rutiere, precum i prevenirea evenimentelor i accidentelor rutiere.

n prezent, regimul circulaiei pe drumurile publice din Romnia este reglementat prin Decretul 328/1966 privind circulaia pe drumurile publice, modificrile i republicrile ulterioare, Regulamentul pentru aplicarea Decretului 328 aprobat prin HCM 772/1966 , cu modificrile i republicrile ulterioare HG 594/1991 privind verificarea ndeplinirii condiiilor tehnice de ctre autovehicule i remorcile care circul pe drumurile publice,cu modificrile ulterioare, din care am reprodus mai sus acele dispoziii care au caracter penal i cele care contribuie la completarea i explicarea dispoziiilor penale. Exist i alte acte normative n acest domeniu care, ns, nu vizeaz dispoziiile penale.

Decretul 328 este o lege special cu dispoziii penale, aceste dispoziii fiind cuprinse n art. 35-39.

n art. 35-39 din Decretul 328 sunt nscrise 10 infraciuni speciale, i anume:

a. Infraciunea de punere n circulaie sau de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul nenmatriculat, n art. 35 alin. 1;

b. Infraciunea de punere n circulaie sau de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr fals de nmatriculare, n art. 35, alin. 2;

c. Infraciunea de conducere fr permis ori cu permis de conducere necorespunztor pe drumurile publice a unui autovehicul, art. 36 alin. 1;

d. Infraciunea de conducere cu permis retras, anulat sau reinut n vederea anulrii ori cu exercitarea dreptului de conducere suspendat, pe drumurile publice a unui autovehicul, n art. 36 alin. 2;

e. Infraciunea de ncredinare a unui autovehicul, pentru a fi condus pe drumurile publice, unei persoane fr permis, cu permis necorespunztor, retras, anulat sau reinut n vederea anulrii ori cu exercitarea dreptului de conducere suspendat, n art. 36 alin. 3;

f. Infraciunea de conducere n stare de ebrietate pe drumurile publice a unui autovehicul, n art. 37 alin. 1 i 2;

g. Infraciunea de sustragere de la recoltarea probelor biologice, n vederea stabilirii alcoolemiei, n art. 37 alin. 3;

h. Infraciunea de prsire a locului accidentului, n art. 38;

i. Infraciunea de nendeplinire sau ndeplinire defectuoas, cu tiin, a atribuiilor privind verificarea tehnic a autovehiculelor, n art. 39 alin. 1;

j. Infraciunea de nendeplinire sau ndeplinire defectuoas, din culp a atribuiilor privind verificarea tehnic a autovehiculelor, art. 39, alin. 2.

n general, aceste infraciuni constau n faptele de pericol, pericolul constnd n posibilitatea producerii unor accidente cu urmri deosebit de grave (pierderi de viei omeneti, vtmri grave, distrugeri de bunuri cu valori importante, etc.) sau de mpiedicare a constatrii cauzelor i mprejurrilor n care s-a produs un eveniment rutier.

Obiectul juridic generic al acestor infraciuni l constituie relaiile sociale care se stabilesc i se dezvolt n cadrul unor activiti reglementate de lege, aprate prin sancionarea penal a celor care ncalc, cu vinovie, regimul legal stabilit pentru desfurarea activitilor respective. Sub acest aspect, cele 10 infraciuni speciale pot fi incluse n grupa "infraciunilor care aduc atingere activitii organizaiilor de stat, organizaiilor obteti, sau altor activiti reglementate de lege" din Titlul VI al Prii speciale a Codului Penal.

Obiectul juridic special de grup al acestor infraciuni l formeaz acel fascicul al relaiilor sociale, care se formeaz i se dezvolt n legtur cu asigurarea securitii traficului rutier, a cror protecie penal se realizeaz prin sancionarea penal a unor fapte, de un anumit grad de pericol social, prin care se ncalc normele legale de circulaie pe drumurile publice. Sub acest aspect, infraciunile n discuie ar putea forma o subgrup, a infraciunilor la regimul stabilit, pentru circulaia pe drumurile publice, alturi de infraciunile de nerespectare a regimului armelor i muniiilor, de nerespectare a regimului materiilor explozive sau radioactive i de executare fr drept a unei profesii nscrise n Capitolul VI de sub Titlul VI al Prii Speciale a Codului Penal, precum i a altor infraciuni similare din diferite alte legi speciale cu dispoziii penale.

Cu puine excepii, aceste infraciuni nu au un obiect material.

Infraciunea de punere n circulaie sau de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul nenmatriculat are ca obiect material orice autovehicul pentru care exist obligaia nmatriculrii i care nu a fost nmatriculat mai nainte de a fi pus n circulaie.

Obiectul material al infraciunii, de punere n circulaie sau de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr fals de nmatriculare l constituie autovehiculele cu numr fals de nmatriculare.

Obiectul material al infraciunii de ncredinare a unui autovehicul pentru a fi condus pe drumurile publice unei persoane fr permis, cu permis necorespunztor, retras, anulat, sau reinut n vederea anulrii ori cu exercitarea dreptului de conducere suspendat l constituie orice autovehicul pentru conducerea cruia pe drumurile publice este necesar un permis de conducere.

De regul, latura obiectiv a acestor infraciuni const ntr-o aciune sau inaciune de nclcare a unor reguli stabilite prin lege pentru circulaia pe drumurile publice sau n legtur cu aceste ci rutiere.

Fiind infraciune de pericol, de regul se consum instantaneu, n momentul svririi faptei, unele dintre infraciuni putnd fi continue, aciunea sau inaciunea prelungindu-se, dup consumare, pn la ntreruperea acesteia sau pn la o condamnare n prim instan, cnd infraciunea se epuizeaz.

Latura subiectiv a acestor infraciuni const n vinovie, de regul sub forma inteniei, directe sau indirecte, cnd fapta este comisiv, iar legea nu prevede expres sancionarea faptei svrite din culp, fiind aplicabile dispoziiile art. 19 alin. 2 C. Pen.

Unele infraciuni pot fi svrite i din culp cnd fapta este omisiv iar legea nu sancioneaz expres doar fapta svrit cu intenie, fiind aplicabile dispoziiile art. 19 alin. 3 C. Pen.

Subiect activ principal (autor) al acestor infraciuni este la cele mai multe infraciuni, o persoan responsabil penal, care conduce un autovehicul pe drumurile publice, fiind vorba de un subiect calificat.

Potrivit art. 6 litera f din Decretul 328 prin conductor se nelege persoana care conduce pe drumurile publice un vehicul, animale de traciune, de povar, de clrie ori turme.

Cum infraciunile nu se refer la toate variantele de conducere ci doar la conducerea unui autovehicul, n cazul acestor infraciuni subiectul va fi cel care conduce pe drumurile publice un astfel de vehicul, indiferent dac are sau nu permis de conducere ori dac permisul este corespunztor tipului de vehicul condus, dac este sau nu proprietarul autovehiculului (putnd fi prepusul unei persoane juridice, deintorul cu orice titlu sau chiar fr nici un titlu al autovehiculului).

Prin autovehicul se nelege potrivit art. 6 litera e, alin. 1 din Decretul 328 orice vehicul prevzut cu dispozitiv mecanic de propulsie, care se deplaseaz prin mijloace proprii i care circul n mod obinuit pe drumurile publice, servind la transportul persoanelor sau a bunurilor ori la efectuarea unor lucrri, inclusiv tramvaiul i troleibuzul. Nu este considerat autovehicul, n sensul acestei legi, doar vehiculul al crui motor are o capacitate cilindric pn la 50 cm , inclusiv i pstreaz caracteristicile generale ale bicicletei, putnd fi pus n micare cu ajutorul pedalelor (art. 6, lit. e, alin. 2 din D 328).

Infraciunea de ucidere din culp (art. 178 C.Pen.) i infraciunea de vtmare corporal din culp (art. 184 C.Pen.) se svresc, de obicei, n concurs ideal sau real cu infraciunile speciale, la regimul circulaiei pe drumurile publice, nscrise n Decretul 328.

Uciderea din culp este incriminat n art. 178 C.Pen. i const n fapta persoanei care, din culp, suprim viaa alteia. Fapta este mai grav cnd s-a petrecut ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale ori a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru efectuarea unei anume activiti, ori cnd uciderea este svrit de un conductor de vehicul cu traciune mecanic, avnd n snge o mbibaie alcoolic care depete limita legal sau care se af n stare de ebrietate, tot astfel dac fapta este svrit din culp de orice alt persoan n exerciiul profesiei sau meseriei i care se afl n stare de ebrietate. Fapta este deosebit de grav dac s-a consumat moartea a dou sau mai multe persoane.

Obiectul juridic special al infractiunii de ucidere din culpa este reprezentat de relatiile sociale referitoare la dreptul la viata asigurat fiecarei persoane prin incriminarea faptelor care aduc atingere acestei valori fundamentale.

Obiectul material este constituit din corpul fizic al omului asupra caruia se exercita actiunea sau inactiunea faptuitorului.

Subiectii infractiunii.

a) uciderea din culpa are ca subiect activ potential orice persoana care indeplineste conditiile legale pentru a raspunde penal. Uneori legea cerec sa existe o anumita calitate conducator de vehicul cu tractiune mecanica sau orice alta persoana aflata in exercitiul profesiei sau meseriei a subiectului activ, dar pentru existenta variantei agravante a infractiunii.

b) literatura juridica sustine ideea ca, uciderea din culpa nu exclude coautoratul. In practica s-a decis ca exista infractiunea prevazuta de art.178 alin.2 C.Pen. in sarcina ambilor inculpati, conducatori auto, daca accidentul de circulatie soldat cu moartea unei persoane s-a datorat culpei amadurora, ori daca moartea victimei s-a datorat faptului ca un conducator auto a incredintat vehiculul unei persoane care nu avea permis de conducere auto, iar aceasta conducand imprudent, a ucis o persoana. Ultima solutie a fost considerata discutabila in doctrina, exprimandu-se atat opinia ca cel care a incredintat autovehiculul este numai autor nu coautor al infractiunii de ucidere din culpa cat si parerea ca acesta s-ar face vinovat de infractiunea prevazuta in art.36 alin.3 din D.328/1966, uciderea din culpa fiind imputabila in mod exclusiv celui care a condus efectiv autovehiculul.

Latura subiectiva. Aceasta infractiune se savarseste din culpa, fie sub forma culpei cu prevedere, fie sub forma culpei simple.

Exista culpa cu prevedere atunci cand faptuitorul prevede rezultatul faptei sale si, in speta, moartea victimei, dar nu urmareste producerea lui, ci crede fara temei ca el nu se va produce. De exemplu: conducerea autovehiculului sub influenta alcoolului cu viteza excesiva sau in stare de boala ori oboseala; depasirea riscanta a autovehiculului din fata.

In afara de modalitatea simpla, corespunzatoare variantei tip, infractiunea poate fi savarsita si in modalitati grave.

O prima modalitate agravanta, potrivit art.178 alin.2 C.Pen., se realizeaza atunci cand uciderea din culpa a avut loc ca urmare a nerespectarii dispozitiilor legale ori a masurilor de prevenire pentru exercitiul unei profesii sau meserii ori pentru efectuarea unei anumite activitati. Aceasta agravanta priveste caracterul profesional al conduitei periculoase a faptuitorului.

In domeniul circulatiei rutiere sunt instituite reguli speciale pentru protectia vietii persoanelor si, ca atare, solutiile privind culpa profesionala se desprin prin referire atat la aceste reguli, cat si la cele de drept comun.

Cand nerespectarea vreuneia dintre dispozitiile legale sau a masurilor de prevedere constituie prin ea insasi infractiune (de exemplu, contra sigurantei circulatiei rutiere), va exista un concurs de infractiuni.

A doua modalitate agravanta, corespunzatoare prevederilor art.178 alin.3 C.Pen., se realizeaza atunci cand uciderea din culpa este savarsita de conducatorul unui vehicul cu tractiune mecanica ce se afla in satre de ebrietate sau prezinta in sanga o imbibatie alcoolica peste limita legala. Prin urmare pentru existenta agravantei este necesar ca faptuitorul, pe de o parte, sa aibe calitatea (subiect cativ calificat) de conducator al unui vehicul cu tractiune mecanica cu sau fara permia de conducere iar, pe de alta parte, sa fi avut in sange o imbibatie alcoolica peste 1% (art.52 D.328/1966) sau sa fi fost in stare de ebrietate, indiferent de gradul alcoolemiei. Alcoolemia se stabileste prin analiza de laborator, iar starea de ebrietate poate fi dovedita prin orice mijloc de proba. Conducerea unui autovehicul in stare de ebrietate ori avand alcoolemie ce depaseste limita legala este o infractiune de pericol prevazuta separat in art.37 din D.328/1966.

In legatura cu incadrarea juridica a faptei conducatorului unui vehicul cu tractiune mecanica de a conduce pe drumurile publice un asemenea vehicul, avand o imbibatie alcoolica ce depaseste limita legala sau care se afla in satre de ebrietate si de a cauza in aceste conditii, moartea unei persoane, n literatura juridic exist discuii. Unii autori influenai i de practica judiciar-inclusiv a instanei supreme-consider c infraciunea prevzut de art. 178 alin. 3 are caracter complex, ea absorbind n coninutul su fapta incriminat de art. 38 din D 328/1966. Ali autori nu mprtesc aceast opinie, considernd c fapta incriminat n legislaia circulaiei rutiere nu se absoarbe n uciderea din culp, cele dou fapte putnd alctui, eventual, termenii unui concurs ideal.

Potrivit primei teze, infraciunea prevzut de art. 178 alin. 3 are caracter bivalent, adic o variant simpl i o alta complex, dup cum conducerea autovehiculului nu a avut loc pe un drum public sau a avut loc pe un asemenea drum; dar nu este de presupus c legiuitorul a urmrit s creeze o asemenea construcie juridic hibrid. De aceea, credem4 c legiuitorul nu a neles s includ n coninutul infraciunii fapta cu incriminare distrinct prevzut n Decretul 328-1966, cu att mai mult cu ct este greu de conceput c o infraciune din culp s suprind n coninutul ei, ca element constitutiv, o activitate incriminat ca infraciune intenionat.

Constituie infraciunea de ucidere din culp calificat (art. 178 alin. 4 Codul Penal) i fapta oricrei alte persoane care, n exerciiul profesiei sau meseriei, aflndu-se n stare de ebrietate provocat, din culp, uciderea unei persoane.

Agravanta se refer numai la cei ce exercit o profesie sau meserie, nu i o alt activitate.

Potrivit art. 178 alin. 5 C.Pen., uciderea din culp este mai grav dac prin fapta svrit s-a cauzat moartea a dou sau mai multe persoane. n aplicarea textului sus-menionat, n practica judiciar s-a hotrt c, dac n condiiile unui accident de circulaie s-a produs moartea a dou persoane, n sarcina inculpatului nu se poate reine un concurs de infraciuni, ci o infraciune unic, complex.

Vtmarea corporal din culp este incriminat n art. 184 C. Pen. i const n fapta de lovire sau actele de violen care au pricinuit victimei o vtmare ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai mult de 10 zile, precum i fapte de vtmare corporal simpl svrite din culp. Fapta este mai grav dac a avut vreuna din urmrile prevzute n art. 182 alin., de asemenea dac svrirea faptei prevzut n alin. 1 este urmarea nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru ndeplinirea unei anume activiti; tot astfel, dac fapta prevzut n alin. 2 este urmarea nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere artate n alineatul precedent.

n practica judiciar s-a reinut c fapta conductorului autovehiculului de a nu respecta obligaia de a reduce viteza pn la limita evitrii oricrui pericol, la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat, accidentnd grav un pieton, ntrunete elementele constritutive ale infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 184 alin. 3, raportat la art. 182 C. pen. cu aplicarea art. 71 C. Pen. Menionm c accidentul s-a datorat faptului c inculpatul, ajungnd la intersecie (circulaia nu era dirijat n intersecia respectiv), nu a redus viteza pn la limita evitrii oricrui pericol nclcnd astfel dispoziiile art. 50 lit. a din Regulamentul pentru aplicarea Decretului 328-1966 privind circulaia pe drumurile publice. n urma accidentului i a vtmrii sntii suferite, victima a avut nevoie de peste 6o zile de ngrijire medical.

1.3. Importana cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de circulaiei.

Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul din celel mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este efectuat aceasta depinznd direct soluionarea cauzei.

Deplasarea organului judiciar la faa locului este una din cele mai eficiente msuri procedurale. Organul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s investigheze direct la locul svririi fapte i consecinele infraciunii, s stabileasc mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor.

Cu att mai mult este necesar s se sublinieze importana unei asemenea activiti procedurale, cu ct exist aciuni a cror soluionare este practic de neconceput fr cercetarea la faa locului, cum este cazul accidentelor de circulaie.

Importana cercetrii se explic i prin aceea c, locul svririi faptei este cel mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia. De modul n care se efectueaz ntreaga cercetare, de cutare i ridicare a urmelor sau a probelor materiale, ca i fixarea rezultatelor, va depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a celorlali participani la comiterea faptei penale.

1.4. Epidemiologia accidentelor de trafic rutier.

Influenat, fr ndoial, de evoluia economico-social a societii romneti dinamica fenomenului circulaiei rutiere s-a derulat potrivit ateptrilor. Dac ne referim la anul 1996 - pentru care avem la dispoziie datele statistice necesare - constatm c parcul naional de vehicule a crescut cu 7,6 %, numrul oferilor a sporit cu 9,6 %, iar nevoile de transport de mrfuri i persoane s-au amplificat substanial.

Creterile prezentate raportate la o reea de drumuri aflat n mare parte n refacere, precum i indisciplina manifestat, nc, de toate categoriile de participani la trafic au dus la o circulaie greoaie i la producerea unui num mare de accidente rutiere grave.

Analiza evoluiei i structurii evenimentelor rutiere evidenieaz, n primul rnd, o cretere a gravitii acestora, precum i o concentrare a producerii lor n mediul rural n comparaie cu perioadele anterioare, cnd cele mai multe se nregistrau n zonele urbane. Apoi, atrage atenia numrul mare de accidente colective (avnd drept consecine mai mult de trei victime), precum i unele modificri n distribuia zonelor cu risc sporit de concentrare a evenimentelor rutiere.

n continuare voi prezenta datele statistice care susin afirmaiile anterioare.

a) Pentru o just corelare voi prezenta n primul rnd evoluia, pe ani, a trei indicatori - numrul de conductori auto, numrul de autovehicule i numrul accidentelor grave. Situaia statistic este urmtoarea:

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996

Cond. Auto 3077111 3327636 3595834 3850562 4133023 4425793 4850828

Auto. 2170931 2315475 2514850 2750206 3112566 3614707

Acid. Grave 9708 8948 8181 8791 9381 9119 8931

Din aceste cifre se observ c, dei, ncepnd cu anul 1991 numrul de conductori auto i parcul auto au crescut constant, numrul de accidente grave a sczut, este drept puin, sau au rmas la un nivel, sensibil, constant.

Dac ne referim la numrul de mori n urma accidentelor de trafic rutier constatm i aici o scdere n raport cu anul de referin - 1990 -

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996

Mori 3782 3078 2816 2826 2877 2863 2845

Rnii grav 6137 7789 6960 8302 8198 7698 7504

Este interesant de urmrit distribuia pe doi ani a accidentelor de trafic, n funcie de tipul autovehiculelor implicate n accidentele grave de trafic rutier. Situaia se prezint astfel:

anii

Tipul autovehiculului 1995 1996

Autoturisme 79,83% 80,74%

Autocamioane 13,84% 13,59%

Autobuze 2,73% 2,16%

Motociclete 1,46% 1,48%

Tractoare 1,23% 1,18%

Scutere 0,6% 0,37%

Troleibuze 0,23% 0,25%

Tramvaie 0,08% 0,23%

Se observ pe perioada celor doi ani c cifrele sunt sensibil apropiate ca valoare i n acelai timp redau aproape fidel proporia tipului de autovehicul din totalul parcului de maini. Astfel n 1996 autoturismele reprezentau 68,93% din parcul existent, autocamioanele 13,54%, tramvaiele 0,07%, etc.

Din cauze tehnice n anul 1996 s-au produs 152 accidente din care 48 datorate defeciunilor la sistemul de frnare, 26 la sistemul de direcie, 50 datorit strii pneurilor i 28 din alte defeciuni tehnice.

Dup mediul n care au avut loc n 1996 au fost 4.333 accidente grave n mediul urban i 4.175 n mediul rural. n mediul urban principala cauz a fost traversarea neregulamentar a pietonilor cu o pondere de 32,5%, n timp ce n mediul rural a fost viteza neadaptat sau peste limita legal cu o pondere de 22%.

n afara localitilor n acelai an s-au produs 577 accidente grave - n scdere fa de anul anterior - cauza principal constituind-o n procent de 33,4% tot viteza neadaptat sau peste limita legal.

Nu sunt de ignorat aa numitele accidente colective, adic cele n urma crora au rezultat cel puin trei mori. Astfel n 1996 au fost 270 de astfel de accidente din care au rezultat 372 mori, dintre care numai n municipiul Bucureti s-au produs 30, n urma crora au murit 30 de persoane iar 78 au fost rnite grav. Cauza principal a acestor accidente colective a fost viteza peste limita legal n 75 cazuri i depirile neregulamentare n 48 cazuri.

Lipsa disciplinei rutiere este evideniat i de faptul c n 1996 din totalul accidentelor grave 10,7% au fost produse de conductori auto profesioniti. Se remarc faptul c din cele 956 accidente n care au fost implicai n 288 cazuri cauza a fost conducerea imprudent, iar n 257 cazuri viteza neadaptat sau peste limita legal.

3600 de accidente grave s-au produs din vina conductorilor auto amatori, iar 1292 cazuri cauza a fost viteza neadaptat sau peste limita legal, iar n 869 cazuri - conducere imprudent. Procentual acestea reprezint 40,3% din accidentele grave produse n anul 1996.

Ca urmare a deschiderii i lrgirii relaiilor internaionale n ar circul un numr foarte mare de ceteni strini, unii dintre ei fiind implicai n evenimente rutiere grave. Astfel n 1996 acetia au fost implicai n 241 cazuri n urma crora au decedat 114 persoane, iar 230 au fost grav rnite.

Dup ara de origine pe primul loc se afl conductorii auto din Turcia- 52 de cazuri, urmai de cei din Germania - 33 cazuri, Italia - 20 de cazuri, Moldova - 18 cazuri etc. Conductorii auto strini au produs accidente grave cel mai frecvent n Bucureti - 25 i jud. Timi - 21 de cazuri.

3,8% ceea ce reprezint 336 cazuri din accidentele grave din anul 1996 au avut la origine conductori auto aflai sub influena alcoolului. n urma acestor accidente au decedat 116 persoane, iar 326 au fost grav rnite. Pe fondul consumului de alcool principala cauz a constituit-o conducerea imprudent - 170 cazuri i viteza neadaptat - 92 cazuri.

Dup lunile anului, repartiia accidentelor grave n 1996 se prezint astfel:

- ianuarie 486

- februarie 413

- martie 536

- aprilie 610

- mai 739

- iunie 723

- iulie 781

- august 895

- septembrie 924

- octombrie 1014

- noiembrie 929

- decembrie 881

Dup zilele sptmnii, accidentele grave s-au produs astfel:

- luni 1325

- mari 1168

- miercuri 1210

- joi 1277

- vineri 1443

- smbt 1309

- duminic 1199

Dup ora de producere se observ c cele mai frecvente accidente se produc la orele 18 i 19 iar cele mai puine ntre orele 0 - 4.

n afara acestora n anul 1996 s-au produs 148.851 accidente uoare din care n 92,40% de vin au fost conductorii auto, iar 3,95% cazuri vina a aparinut pietonilor. Principalele cauze ale acestor accidente au fost: viteza neadaptat - 23,8%, nerespectarea distanei n mers - 21,6% i neasigurarea la schimbarea benzii sau direciei - 14,1%.

Pe anul 1996 indicele mediu de mortalitate - numr mori la 10.000 locuitori n Romnia n accidentele de trafic rutier a fost de 1,26, comparabil cu cel din Germania - 1,21, situndu-se pe o poziie medie ntre cel mai mic procent (0,65 n Anglia) i cel mai mare (2,40 n Rusia). Acest procent este inferior cu cel din unele ri cu tradiie, exemplu: Austria 1,61, Belgia 1,64, Frana 1,47, Portugalia 2,21, etc.

n finalul acestei analize voi prezenta comparativ pe doi ani situaia accidentelor raportate la 1.000.000 km. parcuri:

Ac.mortale % Ac.grave % Tamponri %

1995 22 0,20 116 1,06 1995 18,19

1996 13 0,12 113 1,03 1911 17,45

CAPITOLUL II

Obiectul i sarcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere.

2.1. Reglementri procedurale privind cercetarea la faa locului.

Cercetarea la faa locului este o activitate desfurat de organele de urmrire penal sau instanele de judecat, care creaz acestora posibilitatea s perceap nemijlocit situaia locului unde s-a svrit o infraciune i s stabileasc mprejurrile n care aceasta a fost svrit.

Potrivit art.129 din C.p.p. al Romniei, cercetarea la faa locului se efectueaz atunci cnd este necesar s se fac constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, s se descopere i s se fixeze urmele infraciunii, s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care infraciunea a fost svrit.

Organul de urmrire penal efectueaz cercetarea la faa locului n prezena martorilor asisteni, afar de cazul cnd acesta nu este posibil. Instana de judecat efectueaz cercetri la faa locului, cu citarea prilor i n prezena procurorului, cnd participarea acestuia la judecat este obligatorie (art.129 alin.2 i 4 din C.p.p.).

Organele judiciare pot interzice persoanelor care se afl sau vin la locul unde se efectueaz cercetarea, s comunice ntre ele, cu alte persoane, ori s plece nainte de terminarea cercetrii (art.129 alin. ultim C.p.p.).

2.2. Organizarea activitii de cercetare la faa locului n domeniul circulaiei rutiere.

Conform regulamentului de organizare i funcionare al Inspectoratului General al Poliiei, cercetarea la faa locului accidentelor de trafic rutier se efectueaz de ctre formaiunile specializate cuprinse n structura organizatoric a Direciei Generale a Poliiei Rutiere.

Se ntlnesc dou situaii: accidente de circulaie simple soldate cu tamponri i accidente grave soldate cu moartea unor persoane i pagube materiale.

- la nivelul comunelor, cercetarea la faa locului pentru accidentele simple din categoria Tamponri se realizeaz de ctre efii posturilor de poliie i subofierii din subordinea acestora.

- la nivelul oraelor, n cazul accidentelor uoare cercetarea la faa locului este efectuat de ctre agenii de circulaie fie prin deplasarea acestora la locul accidentului, fie prin examinarea autovehiculelor angajate n accident dup ce au fost aduse la sediul Poliiei.

- la nivelul municipiilor, cercetarea la faa locului n cazul accidentelor grave (soldate cu victime omeneti, pagube mari ori cu fuga de la locul faptei) se efectueaz de ctre echipe ale poliiei rutiere specializate n astfel de activiti, care sunt prevzute i dotate cu tehnica necesar.

n cadrul Direciei Generale de Poliie a Municipiului Bucureti exist un serviciu specializat n cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie, prevzute n organigrama Brigzii de Poliie Rutier, care funcioneaz n permanen. Echipajele au n componen ofieri de circulaie i criminaliti care asigur efectuarea operaiunilor tehnice. Tamponrile i accidentele foarte simple sunt rezolvate la compartimentele de poliie rutier organizate la fiecare secie de poliie.

- la nivelul judeelor, accidentele grave comise pe raza judeelor sunt cercetate de echipele specializate ale Inspectoratelor de Poliie Judeene, compuse din ofieri specializai n cercetarea accidentelor i tehnicieni criminaliti care examineaz locul accidentelor, descoper, fixeaz i ridic urmele rmase, n vederea valorificriilor prin efectuarea de expertize.

2.3. Sercinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere.

Cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie este orientat n dou direcii importante:

- stabilirea mprejurrilor de loc, timp i mod n care s-a produs accidentul.

- descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate cu ocazia producerii accidentului.

Pe baza datelor obinute prin cercetarea la locul faptei, n care se include i ascultarea persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari, organul de cercetare penal are posibilitatea s formuleze primele versiuni referitoare la natura evenimentului. Elaborarea versiunilor reprezint o component tactic important a cercetrii unor evenimente rutiere n care autorul faptei a prsit locul accidentului.

Sub raport tactico-metodologic, cercetarea accidentelor se poate mpri n dou mari categorii:

- cercetarea accidentelor de circulaie n care autorul a rmas la locul faptei, ntr-o situaie asemntoare aflndu-se i cel care s-a rentors la faa locului, dup ce, de exemplu, a dus victima la spital.

- cercetarea accidentelor n care autorul a prsit locul accidentului, ceea ce impune s se procedeze la identificarea autovehiculului i a conductorului acestuia.

CAPITOLUL III

Etapele efecturii cercetrii la faa locului.

3.1. Etapa pregtitoare.

Primirea sesizrii de ctre organul de poliie.

n conformitate cu prevederile art.221 C.p.p., sesizarea organelor de urmrire penal se poate face n trei moduri:

- prin plngerea scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic, creia i s-a cauzat o vtmare prin accident.

- prin denunul fcut de persoane care au luat la cunotin despre producerea accidentului, cum ar fi conductorii auto care au sesizat urmrile evenimentului, pietoni care au trecut prin zona locului faptei, etc.

- din oficiu, atunci cnd aceste evenimente sunt descoperite de ofieri sau subofieri de poliie, n special de cei care fac parte din patrule auto sau moto, ageni de circulaie sau subofieri de la posturile de poliie.

n situaia n care sesizarea se face prin intermediul plngerii orale, ofierul sau subofierul care o primete va redacta un proces-verbal n care pe lng datele prevzute de art.222 alin.2 C.p.p. va meniona ct mai multe amnunte pe care va ncerca s le obin de la persoana care face plngerea, evident, n msura n care acesta le va putea furniza.

Cele mai multe probleme le ridic sesizarea prin intermediul denunului ntruct aceasta poate mbrca diferite forme de materializare. Nu lum n discuie denunul scris, cnd organul de urmrire penal l are n fa pe denuntor, putnd aprofunda subiectul denunului i obine astfel mai multe date despre fapta sesizat.

De cele mai multe ori, denunul este oral i efectuat prin intermediul telefonului. n astfel de situaii un rol deosebit de important l are ofierul sau subofierul care primete denunul. Dac acesta va da dovad de lips de interes, arogan, lips de condescenden ori de solicitudine, persoana care face denunul va avea o reacie de adversitate i profitnd de faptul c nu este fa n fa cu interlocutorul, fie c va refuza n mod expres s-i decline identitatea, fie c va ntrerupe legtura telefonic nainte de a fi comunicat toate amnuntele de care avea cunotin.

n schimb, dac se adopt o atitudine binevoitoare, folosind cuvinte de apreciere la adresa celui care face sesizarea i formndu-i convingerea c aspectele prezentate prezint importan, interlocutorul va avea i el o atitudine pozitiv astfel nct organul de urmrire penal va obine un plus de date i de informaii la care se va aduga i posibilitatea obinerii datelor de stare civil necesare identificrii ulterioare a persoanei pentru a se putea obine alte date i informaii n special cnd aceasta a fost martor ocular.

n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la cunotiin poliiei producerea aceluiai accident de fiecare dat, ofierul sau subofierul de poliie, va trebui s manifeste acelai interes cutnd s afle de la fiecare persoan ct mai multe date i informaii.

O deosebit atenie se va acorda persoanelor care se prezint personal la unitile de poliie sesiznd primele despre producerea unui accident de circulaie. n astfel de cazuri este indispensabil necesar identificarea persoanelor respective i formularea n scris a denunului ntruct n activitatea practic a rezultat c nu de puine ori, autori ai accidentelor de circulaie s-au prezentat la organele de poliie n calitate de simpli participani la trafic care aduc la cunotin despre producerea unui accident ascunznd faptul c ei nii l-au produs, ncercnd astfel s se sustrag rspunderii penale, prin crearea unor alibiuri.

n cazul n care are loc sesizarea din oficiu, ofierii sau subofierii de poliie, au obligaia, chiar n afara orelor de program s acorede primul ajutor victimelor, s asigure conservarea locului producerii accidentului, identificarea conductorilor vehiculelor implicate n accident, identificarea martorilor oculari i s raporteze imediat dispeceratului poliiei judeene sau al Brigzii Poliiei Rutiere a Capitalei, pentru a fi trimis echipa de cercetare.

nainte de efectuarea cercetrii locului accidentului este necesar a se analiza i pe aceast baz a se stabili crui organ de cercetare penal i aparine competena efecturii acestei activiti precum i cele care urmeaz n cadrul urmririi penale.

Astfel, ofierii i subofiterii de poliie cu atribuii de constatare n materie de circulaie sunt competeni s cerceteze orice fel de accident de circulaie, indiferent de consecinele acestuia, cu excepia cazului cnd accidentul, soldat cu moartea uneia sau mai multor persoane este rezultatul inteniei conductorului auto, situaiie n care urmrirea penal se face de ctre procuror, conform dispoziiilor art.209 n referire la art.27 pct.1, lit.b din C.p.p.

n cazurile n care calitatea persoanei care a svrit accidentul atrage competena de cercetare a procurorului, ofierul sau subofierul de poliie este obligat s anune de ndat pe procurorul competent, iar n cazul n care constatarea nu sufer amnare, va proceda la efectuarea acesteia, urmnd ca actele ntocmite s fie imediat naintate procurorului pentru urmriri penale.

Organele de poliie sunt competente s efectueze urmrirea penal i n cazul accidentelor de circulaie produse de ceteni strini cu excepia acelora care se bucur de imunitate de jurisdicie (art.8 C.pen.) indiferent dac victima este cetean romn sau cetean al altui stat.

Competena teritorial este determinat, (potrivit art.30 din C.p.p.) de locul unde s-a comis accidentul de circulaie n total sau n parte ori rezultatul acestuia, de locul unde a fost prins fptuitorul, de locul de domicilu al fptuitorului sau la locul de domiciliu al persoanei vtmate.

Atunci cnd nici unul din locurile artate, nu este cunoscut, competena revine organului de urmrire penal mai nti sesizat. Dac mai multe organe de urmrire penal au fost sesizate n acelai timp, competena se stabilete n ordinea criteriilor ce determin competena teritorial. n cazul cnd, n raport cu vreunul din criteriile artate la literele a-d din art.30 C.p.p. sunt competente mai multe organe de urmrire penal, competent va fi organul ami nti sesizat.

n cazul infraciunilor rezultate din accidente de circulaie svrite de ceteni romni pe teritoriul altor state, competena pentru efectuarea urmririi penale revine organelor de poliie ale sectorului doi din Bucureti.

Deplasarea la locul accidentului.

efii unitilor de poliie vor lua msuri pentru cercetarea la faa locului n toate cazurile cnd sunt necesare constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor acestuia, stabilirea poziiei i strii mijloacelor materiale de prob i a mprejurrilor n care a fost svrit.

Se constituie n mod obligatoriu echipa de cercetare la faa locului n cazul accidentelor de circulaie cu urmri mortale sau a accidentelor ai cror autori au prsit locul faptei (Art.2).

Echipa de cercetare va avea n componen un ofier de specialitate de la compartimentul de circulaie, un ofier de cercetare penal, un ofier sau subofier tehnicia criminalist, ofierul sau subofierul de la postul ori sectorul pe a crui raz de competen s-a comis fapta. Dac este cazul, vor participa i unul sau doi subofieri conductori cu cinele de urmrire i cte un ofier sau un ofier sau subofier pentru a-i nsoi pe itinerarul parcurs de cine. n funcie de complexitatea faptei, n echip vor fi incluse i alte cadre de poliie pentru a asigura o cercetare operativ i eficient (art.3).

Cercetarea la faa locului n cazul altor accidente dect cele menionate se va efectua de ctre ofieri sau subofieri de la compartimentul de circulaie.

n toate cazurile ca ef al echipei de cercetare va fi numit ofierul de circulaie care conduce i rspunde de ntreaga activitate de cercetare la faa locului.

Pentru a asigura deplasarea la faa locului cu maxim urgen, efii unitilor i subunitilor de poliie, vor organiza activitatea astfel nct, n orice moment att n timpul ct i n afara programului, ofiterii sau subofiterii de politie s poat interveni promt pentru efectuarea cercetrii la faa locului.

Mijloacele de transport i cele de tehnic criminalistic vor fi permanent pregtite i n stare de funcionare lundu-se msuri ca ofierii i subofierii desemnai pentru cercetarea la faa locului s plece de ndat la locul accidentului.

Luarea primelor msuri la faa locului.

Acordarea primului ajutor victimelor i identificarea lor.

Acordarea primului ajutor victimelor. Agenii de circulaie ajuni la locul accidentului, vor avea ca prim obiectiv al activitii lor culegerea de date i informaii referitoare la victimele accidentului. De regul, acestea sunt transportate la spital de ctre ali conductori auto care ajung ntmpltor la locul accidentului, naintea echipei de cercetare sau a vreunui ofiter sau subofiter de poliie. Totui, dac victimele nu au fost transportate la o unitate sanitar pentru ngrijiri medicale organele de poliie care ajung primele la locul faptei vor lua msuri pentru acordarea primului ajutor. Astfel, dac la locul accidentului se afl persoane cu pregtire medical, vor fi invitate acestea pentru acordarea primului ajutor medical. n caz contrar, ofiterul sau subofiterul de politie va ntreprinde el nsui msurile necesare pentru oprirea hemoragiei, imobilizarea fracturilor, aezarea victimei ntr-o poziie ct mai corespunztoare n raport cu leziunile pe care le prezint, efectuarea respiraiei artificiale etc. Imediat ce s-a asigurat c victima poate fi deplasat, ofiterul sau subofiterul de politie va folosi mijlocul de transport cel mai rapid de care dispune pentru a o transporta la o unitate sanitar, n msur s acorde ajutorul medical de specialitate n funcie de vtmrile pe care le-a suferit sau pe care se presupune c le are victima. n cazul victimelor gsite la locul accidentelor, se va marca cu creta poziia acestora, dup care vor fi transportate la spital.

n situaia n care victimele sunt contiente, vor putea fi chestionate n legtur cu date de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul i mprejurrile producerii accidentului.

n cazul n care victimele sunt incontiente sau au decedat, identificare se va face prin controlarea buzunarelor hainelor, a genilor sau a sacoelor, etc., pentru a se gsi actele de identitate sau orice alte nscrisuri din care ar rezulta identitatea persoanei respective sau a altor persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre victim. Subliniem faptul c, controlul buzunarelor hanelor victimei precum i a obiectelor ce se aflau asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin un martor asistent, pentru a se preveni complicaiile ulterioare ce ar putea rezulta din eventuale reclamaii ale membrilor familiei ori ale altor persoane, referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra victimelor.

Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n cartiere ale oraelor, acolo unde, ndeobte, persoanele care locuiesc n zon se cunosc bine ntre ele, identificarea victimelor se va putea face prin recunoatere de ctre vecini, pietoni, cunotine etc., verificndu-se ulterior veridicitatea acestor date.

Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident i a martorilor oculari.

Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentele de circulaie este sarcina ofierului sau subofierului care ajunge primul la locul evenimentului. Acesta odat cu identificarea, va reine i documentele corespunztoare, ale conductorilor de vehicule, pe care le va preda efului echipei de cercetare la sosirea acestuia.

n unele cazuri conductorul autovehiculului, transport el nsui victima la o unitate sanitar, astfel c la sosirea echipei de cercetare, acesta nu se afl la faa locului. Unul din membrii echipei va cuta s afle de la persoanele aflate la locul accidentului, numrul de nmatriculare al autovehiculului precum i alte elemente de identificare ntruct nu de puine ori, autorii accidentelor care au plecat s transporte victimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie la unitatea sanitar, ncercnd astfel s se sustrag identificrii.

Printre curioii adunai la locul accidentului se pot afla i martori oculari, persoane ce au acordat primul ajutor victimei ori, chiar fptuitorul. Din aceste considerente, practica judiciar recomand ca nainte de ndeprtarea acestora din locul de conservare a urmelor infraciunii s se procedeze la o selecie, persoanele ce pot furniza date referitoare la accident, fiind identificate i invitate s rmn pentru a fi audiate. Dac fptuitorul a rmas la focul faptei fie din proprie iniiativ fie pentru c a fost reinut de alte persoane, acesta trebuie identificat i izolat, lundu-se msuri de paz i asigurare a integritii sale corporale. Msura se impune att pentru a-l proteja de eventuale agresiuni din partea celor prezeni i indignai de fapta comis, ct i pentru a feri martorii de influenele venite din partea fptuitorului.

Dac ofierul sau subofierul ajuns primul la locul faptei ori echipa de cercetare constat c autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar, este bine s comunice acest lucru lucrtorului de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul su s avertizeze camerele de gard ale unitilor sanitare n vederea prentmpinrii situaiei cnd autorul ar ncerca s abandoneze victima n sala de ateptare dup care s dispar.

Paza locului accidentului.

Punerea sub paz se face pentru conservarea i protejarea urmelor de aa-zisul val al curioilor care poate deteriora nfiarea locului, distruge urmele faptei, schimba poziia obiectelor, etc.

Locul accidentului se marcheaz cu semnalizatoare, iar dac este noapte cu triunghiuri reflectorizante. Se deviaz circulaia de pe artera respectiv a celorlalte autovehicule, dac este posibil.

Se stabilete cu precizie o rut, pe ambele sensuri de circulaie pentru a devia circulaia. Pentru paz se poate apela i la: militari n uniform, conductori auto care se ofer voluntari s opreasc. Se cere sprijin prin staie pentru a se trimite personal superior de paz, pe timp de noapte dac este nevoie.

ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului rutier.

n general la locul producerii unui accident de circulaie se concentreaz un numr mare de persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone intens circulate i la ore de vrf de trafic.

eful echipei de cercetare sau ofiterul sau subofiterul de politie care a ajuns primul la locul producerii accidentului rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona evenimentului i s asigure n ct mai bune condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru este posibil), fie devierea acestuia pe alte artere sau drumuri. ndeprtarea curioilor trebuie s se fac cu mult tact i politee, exlicndu-se curioilor c prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi cauza distrugerii urmelor sau obiectelor ce constituie probe n aflarea adevrului referitor la modul i mprejurrile accidentului. Totodat o atitudine calm i nelegtoare dublat de fermitate i siguran de sine va impune respect, astfel nct curioii vor respecta indicaiile poliistului iar eventualii martori oculari vor colabora mai repede i mai bine cu acesta, relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n legtur cu accidentul. Deasemenea, nu ar fie exclus ca printre acetia s se afle chiar autorul accidentului.

Dup ndeprtarea curioilor, echipa de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul accidentului va evalua situaia i dac este posibil va permite reluarea traficului pe partea de carosabil neafectat de accident sau de urmrile acestuia sau dac acest lucru nu este posibil va devia circulaia vehiculelor i pietonilor pe alte strzi sau drumuri. Zona afectat de accident poate fi semnalizat pn la sosirea echipei de cercetare cu orice mijloace care s fac evident sectorul unde nu trebuie s ptrund vehiculele i pirtonii, iar dup sosirea echipei, cu mijloacele de semnalizare speciale pe care orice echipaj de circulaie trebuie s le aib asupra sa. De asemenea, tot cu mijloace specifice va fi semnalizat i o eventual deviere a traficului, pe alte strzi sau drumuri, deviere ce poate fi supavegheat cu unul sau mai muli ageni de circulaie.

Recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei conductorilor i victimelor.

Chiar dac n succesiunea abordrii msurilor ce trebuie luate cu prilejul producerii unui accident rutier, recoltarea probelor biologice nu a fost una dintre primele activiti prezentate, totui aceasta trebuie s fie una dintre principalele preocupri ale organelor ce efectueaz cercetarea la faa locului. Recoltarea probelor biologice nu se impune a fi efectuat ori de ct ori s-a produs un accident de circulaie. n numeroase cazuri este suficient folosirea de ctre conductorii de vehicole a fiolelor alcoolscop. Dac reactivul acestora nu i va schimba culoarea, nseamn c persoana care a folosit fiola nu a consumat alcool. Testarea cu fiola alcoolscop se va face n prezena a cel puin unui martor, fcndu-se ulterior meniuni despre acest aspect n procesul verbal de cercetare la faa locului. n cazul accidentelor de circulaie soldate cu urmri ce pot atrage rspunderea penal, practica a demonstrat c este imperios necesar recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei persoanelor implicate direct n accident, sau cel puin conducerea acestora la o unitate sanitar n vederea recoltrii probelor biologice, chiar dac ulterior persoanele respective refuz s li se recolteze probele de snge necesare stabilirii alcoolemiei. Cei care efectueaz cercetarea la faa locului vor putea, de ndat ce au ajuns la locul faptei, s testeze cu fiola alcoolscop persoanele implicate n accident i prezente la locul acestuia. n cazul n care coninutul fiolei nu reacioneaz i n funcie de posibiliti, recoltarea probelor biologice se poate face dup cercetarea locului accidentului. n schimb dac fiola indic consum de alcool, de ndat, se va proceda la conducerea persoanei respective la o unitate sanitar unde i se va solicita acceptarea recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei. Dac persoana refuz, se va ncheia proces verbal n condiiile n care am subliniat c trebuie procedat, cu ajutorul analizei msurilor ce trebuie luate pentru probarea infraciunilor. Subliniem c n cazul accidentelor de circulaie n care sunt implicate mai multe vehicule sau autovehicule, este necesar testarea cu fiola alcoolascop i solicitarea recoltrii probelor biologice tuturor conductorilor.

De asemenea se vor lua msuri, astfel nct s se recolteze probe biologice i victimelor accidentului, nct ulterior, la stabilirea cauzelor i mprejurrilor producerii acestuia, rezultatul analizei toxicologice poate avea o importan deosebit. Uneori nc din faza cercetrii la faa locului nu se cunoate cine a condus autovehiculul datorit ascunderii acestuia fapt, de ctre cei care s-au aflat n mijlocul de transport. Sunt situaii cnd dei mai multe persoane recunosc c au fost n autovehicul, nici unul dintre ei nu recunoate c l-a condus, fiecare susinnd c un altul s-a aflat la volanul mainii.

n astfel de cazuri se impune ca recoltarea probelor biologice s se fac de la fiecare dintre cei care ar fi putut s conduc autovehiculul, chiar dac vreunul dintre ei nu este posesor de permis de conducere. n situaia n care din accident a rezultat moartea vreunei persoane, aceasta va fi transportat la cea mai apropiat unitate sanitar care dispune de condiii pentru necropsiere, iar n ordonan, organul de cercetare penal, are obligaia de a solicita i stabilirea alcoolemiei decedatului, rezultatul putnd avea relevan n soluionarea cauzei.

Subliniem c de o importan major, n stabilirea alcoolemiei pe care o persoan a avut-o n momentul accidentului, este reducerea ct mai mult posibil a timpului scurs ntre producerea evenimentului i cel al recoltrii probelor biologice. n caz contrar se pot crea premizele interpretrilor aproximative i deci a posibilitilor de eludare a prevederilor legale.

n cazul n care exist dubii cu privire la corectitudinea efecturii analizei toxicologice i deci a rezultatului acestuia, se pot recolta probe biologice duble. Una dintre ele va fi trimis spre analiz laboratorului medico-legal, pe a crui raz de competen teritorial se afl unitatea de poliie care a solicitat-o iar cea de a doua unui alt laborator medico-legal. Institutului de criminalistic din cadrul I.G.P. sau laboratorului criminalistic.

3.2. Etapa cercetrii propriu-zise la locul faptei.

Cuprinde dou faze principale: faza static i faza dinamic.

Faza static.

n aceast faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt cercetate, fr a fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora. Aceast faz debuteaz cu observarea locului faptei prin parcurgerea acestuia organele de urmrire penal i n special, eful echipei de cercetare, avnd posibilitatea s verifice n concret dac locul de examinat a fost corect delimitat i s procedeze n consecin.

Delimitarea locului accidentului.

Prin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a produs impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victima pieton ori dintre vehicul i obstacol. Prin loc al accidentului se nelege ntreaga suprafa de teren, care poate cuprinde i zone din afara carosabilului, unde se gsesc urme sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul. Uneori n preajma locului unde se afl cele mai numeroase urme sau obiecte provenite din accident se pot gsi i obiecte sau urme care la prima vedere nu ar avea nici o legtur cu evenimentul cercetat. Locul accidentului va fi astfel considerat nct s cuprind i aceste elemente. Delimitarea locului accidentului nseamn marcarea marginilor suprafeei n interiorul creia se vor afla toate obiectele sau urmele i n care accesul se va face numai n condiiile impuse de respectarea regulilor de tactic criminalistic.

Executarea fotografiilor de fixare.

n faza static, pentru fixarea locului accidentului, se execut fotografia de orientare i fotografia schi.

Fotografia de orientare are ca sarcin fixarea n ansamblu a locului unde a avut loc accidentul i a terenului nconjurtor. Importana unei asemenea fotografii const n faptul c ea red profilul, limea, serpentinele i amplasamentul, drumului public. Prin fixarea pe fotografie a caracteristicilor de mai sus, se creaz posibilitatea lmuririi cauzelor care u contribuit la producerea accidentului de circulaie. Unele fotografii de orientare se vor efectua din locurile din care conductorii auto i martorii oculari au observat fazele producerii accidentului, aceasta sigurnd verificarea exactitii celor relatate.

Fotografia schi. Acest gen de fotografie are ca sarcin fixarea locului accidentului, fr a fi incluse mprejurimile. Pe o asemenea fotografie, urmeaz, s se fixeze tot ce intr n noiunea de loc al accidentului.

Pentru a se fixa ct mai bine locul accidentului se mai folosesc i filmarea sau video-filmarea.

Prin fotografierea obiectelor principale se fixeaz diferite componente ale locului accidentului la o scar mai mare, n aa fel nct s se redea: poziia i locul cadavrului n raport cu autovehiculul, urmele de frnare sau derapare, etc.

Fotografia de detaliu fixeaz la o scar mai mare, diferitele urme i probe materiale, ale accidentului cum sunt: urme de impact pe autovehicule, urmele de pe cadavru sau mbrcmintea acestuia, urme de snge sau de vopsea, cioburi, etc. De cte ori dimensiunile obiectelor sau urmele fixate prin fotografie pot avea importan, se execut fotografia la scar.

Cutarea, marcarea i fixarea urmelor accidentului.

La locul accidentului pot fi descoperite anumite categorii de urme specifice:

- urme provenite de la faruri, lanterne de poziie, semnalizatoare, geamuri i parbrize. De regul, fragmentele de sticl provenite de la autovehiculele angrenate n accident rmn pe partea carosabil a drumului public, n blocurile optice sau n alte poriuni ale acestora, pe corpul victimei etc. Numrul fragmentelor de sticl este mai mare n locul unde s-a produs impactul.

- urme de vopsea. Pe puntea carosabil, pe corpul victimei sau pe diferitele suporturi pot rmne urme de vopsea desprinse de pe autovehiculul angajat n accident.

- urme biologice: snge, pr, esut organic. Prezena acestora la faa locului determin natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii autovehiculului bnuit c a fost implicat n accident.

- urme de fragmente de esturi. Este posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici fragmente de esturi, fibre textile, aderate pe partea carosabil (n urma de frnare) sau pe prile laterale ale autovehiculului.

- urme de ulei, vaselin, benzin sau alte substane provenite de la autovehicul. Ca urmare a accidentului au loc deteriorri ale bilor de ulei, ale cilindrilor, rezervoarelor de benzin, urmate de pierderea lichidelor respective i depunerea lor pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei sub form de scurgeri, pete, stropi, care pot contribui la identificarea autovehiculului cu care s-a produs accidentul.

- urme provenite de la desprinderea unor pri componente ale autovehiculelor i resturi de ncrctur. Pe partea carosabil sau pe lateralele drumului pot rmne buci din garniturile sau racordurile din cauciuc, accesorii - oglinda retrovizoare, antena radio, emblema de pe radiator, etc., precum i resturi de ncrctur, ambalaje, transportate n autovehiculul implicat n accident.

- urme de sol. Suprafaa interioar a autovehiculului este mbcsit cu noroi iar n timpul impactului o parte din aceast materie cade pe carosabil.

- urmele de anvelope i de frnare. La faa locului se gsesc, de regul, numai urmele lsate de suprafeele de contact ale anvelopelor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite total sau parial de acestea prin micarea spre naintare a vehiculului, cu excepia urmelor create n timpul virajelor. Suprafaa antiderapant a vehiculelor cu traciune mecanic se deosebesc foarte mult ca dese, lime, lungime, de la un autovehicul la altul.

Executarea msurtorilor.

Msurtorile au un rol important i sunt executate cu ajutorul ruletei i riglei gradate. Msurtorile propriu-zise sunt realizate de membrii echipei de cercetare i sunt consemnate n agend i pe schia accidentului. Principalele distane msurate se refer la:

- distana dintre autovehiculele angajate n accident;

- distana dintre victim i autovehicul;

- lungimea urmelor de frnare;

- dimensiunile obiectelor principale i ale urmelor descoperite la faa locului;

- distana dintre victim i toate obiectele aflate la locul accidentului;

- limea oselei i ecartamentului;

- dimensiunile urmelor de adncime i a celorlalte urme.

Marcarea cu ajutorul benzii gradate a districtelor importante este folosit cu rezultate bune n cercetarea la faa locului. Banda este confecionat din material plastic, lat de 10 cm. i divizat n ptrate de 10 cm., colorate alternativ n negru i alb. Folosirea benzii gradate ajut la realizarea ulterioar a msurtorilor fotografice. Msurtorile tridimensionale se pot face prin folosirea unor plane speciale, prin sterefotografie, cu aparate avnd dou obiective la o distan de 62 mm. precum i pe fotografii executate ocazional.

Fotogrammetria este singurul procedeu tiinific de efectuare a unor msurtori fotografice tridimensionale precise, mai ales dac mprejurrile o impun.

ntocmirea schiei locului accidentului.

Schia locului accidentului, denumit i plan schi, este destinat fixrii i prezentrii, n ansamblu, a locului faptei, a modului n care sunt dispuse n plan, obiectele i urmele infraciunii precum i a distanelor sau a raportului de poziie dintre acestea.

Din punct de vedere tehnic modalitaile de efectuare a schiei pot fi mprite n dou categorii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre dimensiunile reale i prezentrile grafice.

Planul schi, executat la scar, n care sunt respectate riguros proporiile dintre dimensiunile reale ale suprafeelor, distanelor, etc. i prezentrile acestora din plan. Scara la cera se ridic planul este n funcie de suprafaa i natura locului faptei.

Desenul schi se realizeaz, de regul, printr-o simpl desenare a locului faptei fr s se respecte cu rigurozitate proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile grafice, ns tot pe baza msurtorilor executate la faa locului i prezentarea n schi.

Pentru fixarea poziiei unui obiect n plan se recurge la mai multe metode, metode stabilite n funcie de ntinderea i complexitatea locului faptei. Astfel sunt:

- vizarea ncruciat i metoda punctului de ntretiere, executat n dou puncte diferite, denumite i puncte de staie.

- metoda triangulaiei, folosit n geodezie, n care punctul de dispunere a obiectelor aflate la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de o ax de referin i a unor puncte fixe de reper, dup care se formeaz o reea de triunghiuri, aproximativ echilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din teren.

Faza dinamic.

Faza dinamic a cercetrii la faa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice primei faze. Ordinea cercetrii la faa locului n faza dinamic poate fi de la centru spre periferie (excentric) sau de la periferie spre centru (concentric), n funcie de dimensiunile locului accidentului, de mprejurrile concrete existente, precum i de necesitatea verificrii urgente a versiunilor elaborate n faza preliminar a cercetrii.

Dac unele urme ar putea s dispar cu timpul, este indicat ca cercetarea s nceap cu acestea indiferent dac ele se gsesc la centru sau la periferie.

Sunt situaii cnd pn la sosirea organului care efectueaz cercetarea la faa locului se produc modificri n ambiana existent, n sensul c se deplaseaz autovehiculul din poziia iniial, se nltur obiectele distruse n vederea degajrii i stabilirii circulaiei, etc.

Examinarea i interpretarea urmelor descoperite la locul accdentului.

n faza dinamic echipa are posibilitatea micrii obiectelor purttoare de urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare pentru examinarea minuioas a tuturor obiectelor i a mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciunii. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei, prin metode specifice, ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se ntrerupe. Registrul diversificat de activiti presupune examinare fiecrei urme sau obiect n mod complet sistematic i atent, dar i determinarea relaiilor logice ce exist ntre anumite date, fapte care au legtur cu cauza.

Se va face o examinare complet i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin msurtori n raport cu alte urme, cadavru sau reperele din ambiana locului faptei. Echipa de cercetare folosete mijloace tehnice pentru a releva, fixa, ambala i ridica toate urmele existente la locul faptei.

- urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei. Pe corpul i mbrcmintea victimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului. Descoperirea, relevare, fixarea, ridicarea i examinarea acestora ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului, autovehiculului implicat, timpul survenirii morii, etc.

Un autovehicul n micare poate lovi victima producndu-i leziuni la cap, torace, abdomen sau membre. De obicei, lovirea capului se asocieaz cu tasarea victimei pe partea carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate. Pe corp pot exista leziuni, fr a pute fi observate la suprafa. Aceste leziuni pot fi tipice sau atipice. Cele tipice se creaz ca urmare a imprimrilor diferitelor pri ale autovehiculului pe corpul victimei, pe cnd cele atipice sunt diferite rni, fracturi, scurgeri de snge, etc., ce pot fi ntlnite i n alte cazuri nafar de accidentele de circulaie.

Specificul leziunilor i fracturilor ce se creaz cu ocazia producerii accidentelor de circulaie const n aceea c ele sunt repartizate de obicei pe o singur parte a corpului victimei, deoarece a avut un contact cu autovehiculul.

Forma leziunilor ce se gsesc pe cadavru, trebuie s corespund cu relieful exterior al diferitelor pri ale autovehiculului sau a altor obiecte cu care s-a fcut atingerea. Dac mijlocul de transport se gsete la faa locului este indicat s se msoare i s se compare nivelul diferitelor pri proeminente ale sale cu nivelul leziunilor ce exist pe cadavru, iar n cazul n care autovehiculul lipsete, aceast comparare se va face dup ce acesta va fi identificat. Este necesar s se fac interpretarea acestor urme.

Leziunile de trre sau izbire pot mbrca fie forme mai uoare: echimoze, hematoame; fie forme grave, de tipul fracturilor craniene.

n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul acesteia se vor gsi leziuni multiple, complexe zgrieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase echimoze i plgi contuse.

Bara autovehiculului va produce leziuni numai n zona membrelor inferioare, aripa poate lovi abdomenul, n timp ce parbrizul i lada autovehiculului produce leziuni n zona toracelui i a capului. De foarte multe ori lovirea este asociat cu proiecatrea victimei, aa nct cadavrul este gsit la distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile - prin aspectul lor - se vor apropia de cele cauzate de cderea de la nlime. Dac victima a fost clcat de una sau mai multe roi, cadavrul va prezenta leziuni garve de zdrobire i strivire a esuturilor.

Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i obiectele nconjurtoare, se trece la examinarea detaliat a tuturor leziunilor existente pe corp, insistndu-se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrii lor. La examinare victimei trebuie acordat atenie mprejurrilor negative. De exemplu o astfel de victim prezint multiple leziuni, situaie ce impune elaborarea versiunii omorului, disimulat n accident de circulaie.

Examinarea victimei se continu cu verificarea amnunit a mbrcmintei i nclmintei pentru descoperirea: urmelor de natur bilogic, noroi, vopsea, fragmetele anvelopei, urma de trre sau ale diferitelor pri ale autovehiculului.

Trebuie s se acorde atenia cuvenit fixrii i ridicrii urmelor de trre ce se gsesc pe nclminte sau urmelor de alunecare create de nclminte pe drumul public, deoarece prin aceasta se va ajunge la stabilirea poziiei i a felului cum s-a deplasat victima i autovehiculul nainte i n timpul lovirii sau din ce direcie a fost lovit victima.

nceputul i sfritul urmelor de trre vor da posibilitatea s se stabileasc locul unde a fost lovit victima, locul agrii sale cu mbrcmintea de diferite pri proeminente ale autovehiculelor, precum i locul unde victima a fost abandonat sau a rmas dup trre.

Fixarea locului i a modului de repartizare a urmelor pe corpul i mbrcmintea victimei ofer date cu privire la poziia acestuia fa de sensul de mers al autovehiculului care a accidentat-o. Dac roile au trecut peste victim, uneori direcia de deplasare a autovehiculului poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite, aezate cutele hainelor unele peste altele.

- urmele create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil. Aceste urme apar n special, n timpul frnrii, dar i n procesul de rulare cnd drumul este acoperit cu noroi, zpad, etc. i furnizeaz date potrivitoare la direcia de deplasare a autovehiculelor, ncrctura acestora, intensitatea efortului de frnare, starea tehnic a frnelor, etc. Asemenea urme nu apar n timpul rulrii pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente efectuate la derapaje i demaraje bute, precum i la viraje strnse efectuate la viteze mari.

Urmele gsite vor fi ridicate i fixate n vederea examinrii lor ulterioare, acordndu-se atenie deosebit determinrii:

- limitelor prii carosabile n lungime i lime, ncepnd cu poriunile apropiate, apoi cele ndeprtate;

- dimensiunile anurilor i trotoarelor;

- urmele benzilor de rulare (longitudinale, simple, n zig-zag, cu creste nguste, cu crestturi de form complicat, profil tip universale, etc.);

- urmele de vulcanizare, strpungere sau altor caracteristici individuale ale anvelopei imprimate pe osea;

- ecartamentul autovehiculului dup urmele anvelopei lsate pe osea de roile de pe osia din fa i de pe cea din spate;

- bazei autovehiculului;

- urmele anvelopei care indic un viraj spre dreapta sau stnga;

- lungimii totale a urmei de frnare i faptului dac acea urm a fost creat de roile de pe toate osiile autovehiculului, dac urmele sunt suprapuse sau separate;

- urmele de noroi uscat czute de pe prile interioare ale aripilor.

Dimensiunile urmelor vor fi folosite pentru determinarea corect a vitezei autovehiculelor dup lungimea urmei de frnare, atunci cnd frnele acioneaz doar asupra roilor de pe osia din fa sau din spate. Dimensiunile pneurilor vor da posibilitatea s se determine genul de autovehicul care le utilizeaz. Atunci cnd n urm se repet de dou ori una i aceeai particularitate individual, se poate identifica chiar roata care a lsat urmele.

Urmele create prin startificare vor fi cele lsate de autovehicul n cazul n care acesta a trecut anterior peste o anumit substan de alt culoare dect suprafaa drumului public i ale crei particule au aderat pe anvelop, fiind depuse apoi pe partea carosabil a oselei.

Urmele create prin destratificare vor fi cele lsate de benzile de rulare ale anvelopei, n cazul n care acesta desprinde de pe suprafaa drumului public, particulele unei substane colorate, umede sau noroioase, desprindere care se produce dup forma reliefului de contact a desenului antiderapant.

Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult ca desen, lime, de la un gen de autovehicul la altul.

Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura partial sau total a desenului antiderapant, uzura lateral datorat unghiului de bracaj defectuos reglat, guri, tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile dintre desenele antiderapante, urmele folosirii lanurilor, etc.

Uneori din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toat distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. Din aceast cauz, pe suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i clare cu exces de particule de cauciuc pe margini. Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica conflictul de aderen, la limita inferioar valorii sale.

Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble continue pe toat lungimea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de numrul de acionri ale pedalei de frnare, pana de blocare pe distana parcurs cu roile blocate coeficientul de aderen atingnd valoare maxim.

Atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n viraj strns cu vitez neadegvat, fora centrifug fiind mai mare dect fora de aderen, produce derapajul lateral, urmele de derapare putnd fi rectilinii, curbe, de aceeai lungime pe toate roile sau cu lungimi diferite pentru fiecare pneu.

Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire. Astfel de urme sunt n general scurte, cca. 1 - 2 m. mai pronunate pe prima poriune i mai estompate ctre final.

n cazurile n care urma creat de anvelop pe osea a rmas imprimat de dou ori aceeai particularitate, se va fixa distana dintre cele dou urme, pentru ca ulterior pe aceast baz s se poat calcula perimetrul roii. Aceste particulariti vor putea fi gsite n urmele lsate de ctre roile din spate sau n urmele create de roile din fa, la virajele spre dreapta sau stnga. Particularitile existente n urma creat de roile din fa nu vor fi distruse de roile din spate, deoarece cele dou urme au trasee separate.

Este relevant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai viteze dac frnarea se face doar cu roile unei singure osii, se va crea o urm de frnare mai mare cu 50-70% fa de cazul n care frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceasta se datorete faptului c n primul caz suprafaa de aderen a anvelopelor cu oseaua este mai mic, din care cauz vehiculul parcurge un spaiu mai mare pn se oprete.

- urmele de lichide provenite de la autovehiculele sau din autovehicule.

Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin, ap, lichid de frn i alte substane ce se gsesc pe suprafaa oselei pot fi folosite n scopul identificrii autovehiculului angajat n accident.

Aceste urme apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare impactului. Examinnd cu atenie aceste urme, organele de urmrire penal pot atrage concluzii referitoare la direcia de deplasare a autovehiculului, integritatea instalaiei de frnare - dac frnele sunt acionate hidraulic - locul producerii impactului, etc. Urmele de ulei - provenite de la instalaia de ungere - se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la locul accidentului, lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s-a oprit autovehiculul dup impact i s se reconstituie parcursul acesteia.

Cnd apar urme de lichid de frn este important s se stabileasc dac aceasta exista i naintea locului de impact pentru a dovedi c pierderea de lichid nu are legtur cu accidentul.

Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei - sub form de scurgeri, pete - pot contribui la identificarea autovehiculului cu care a fost produs accidentul.

- urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte.

Urmele din aceast categorie ar putea fi clasificate astfel:

- urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizatoare, geamuri, parbrize;

- urme de vopsea;

- urme de sol, etc.

La faa locului pot fi descoperite fragmente din sticl rezultate din spargerea farurilor, lanternelor, geamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi gsite pe partea carosabil, n blocurile optice ale autovehiculului, pe corpul sau mbrcmintea victimei.

Cioburile apar de regul atunci cnd tamponarea autovehiculelor cu diferite obiecte este puternic. n acest caz, la faa locului rmn o parte din cioburi, iar n blocul optic al farului distrus sau pe alte pri ale autovehiculului, restul. Fixarea i ridicarea corespunztoare a acestora va da posibilitatea specialistului traseolog, s ajung la concluzia c cioburile de la faa locului i cele gsite pe autovehicul aparin unuia i aceluiai far, lantern, geam, sau parbriz.

Dac se folosete examinarea traseologic a cioburilor de far dup relieful exterior sau microrelieful suprafeelor de profil i aceasta nu d rezultatul scontat se poate folosi i metoda analizei spectrale. Cu ajutorul acesteia se stabilete compoziia chimic i proveniena diferitelor elemente, se difereniaz diferitele tipuri de faruri fabricate la una i aceeai uzin sau la o uzin diferit. Cioburile gsite vor fi fotografiate separat dup regulile fotografiei la scar, apoi vor fi mpachetate corespunztor spre a fi transportate la organul care va efectua constatarea tehnic- tiinific.

mpachetarea se face n felul urmtor: cioburile sunt puse la o anumit distan unul de altul pe un start dublu de tifon, vat sau alt material moale, apoi sunt acoperite cu alt strat din acelai material, dup care se mpacheteaz n cutii cu perei tari. Pe aceste cutii se fac meniuni cu privire la data i locul unde au fost gsite, numrul de dosar, aplicndu-se semntura lucrtorului operativ.

Pentru identificarea autovehiculului angajat n accident, o deosebit importan o are descoperirea i fixarea urmelor de vopsea care rmn imprimate cu ocazia tamponrii att pe autovehicul ct i pe alte obiecte gsite la faa locului. n vederea efecturii cu succes a constatrii tehnico-tiinifice sau a expertizei criminalistice, se trimit att peliculele de vopsea ridicate de la faa locului (mpachetate n plic separat) ct i peliculele de vopsea ridicate de la autovehiculul bnuit, mpachetate tot n plicuri distincte (cu indicarea prin desen a locului de unde au fost desprinse).

Ridicarea probelor de vopsea de pe autovehiculul bnuit se face cu ajutorul unui bisturiu din diverse pri, n special de pe cele anterioare i laterale n care exist goluri de vopsea cauzate anterior sau crpturi. Necesitatea lurii probelor din diverse zine ale tablei se explic prin accea c numrul straturilor de vopsea i grosimea acestora nu este aceeai pe toat suprafaa, deoarece datorit vopsirilor succesive, vechile straturi se nltur numai n cazul n care nu fac priz cu tabla. Aceasta face ca pe poriuni de tabl acoperite s existe diferenieri, care ar putea deruta pe specialistul criminalist. Dac aceasta este n posesia probelor care au aceeai succesiune, numr i grosime a straturilor de vopsea (gsite la faa locului i a celor luate experimental) se va putea ajunge mai uor la o concluzie de omogenizare.

Datorit impactului cu un pieton, autovehiculul sau obiectul fix, prin infrastructura autovehiculului angajat n accident - de regul mbcsit cu noroi - cad pe partea carosabil urme de sol. Compararea compoziiei chimice a acestor urme cu probe pe sol prelevate de pe autovehiculul despre care exist indicii c a fost angajat n accident i a prsit locul faptei, chiar dac nu ofer o concluzie cert, este de natur s demonstreze c autovehiclul respectiv are legtur cu accidentul. Datele obinut n acest mod coroborate cu alte probe i mijloace materiale de prob duc la identificarea fptuitorului.

n momentul impactului se produce n majoritatea cazurilor i desprinderea unor pri ale autovehiculelor, a unor obiecte aflate la locul accidentului sau a prii carosabilului. Dac coliziunea are loc sub un punct mic, atunci apar numai urme de frecare, nu i de deformare a caroseriei, situaie n care sensul de deplasare a autovehiculelor se stabilete numai prin analiza de laborator. n cazul n care tabla caroseriei se deformaz apar att urme de frecare ct i de deformare, indicii care permit aprecieri asupra micrii relative a autovehiculelor.

n multe accidente autovehiculele intrate n coliziune se desprind, nu rmn n contact i se opresc n locuri diferite. Micrile suplimentare ale autovehiculelor: de balans, de rotire n jurul centrului de greutate ct i deformrile suplimentare din momentul desprinderii sau revenirii la forma iniial a unor deformri, aduc dificulti n procesul de analiz a accidentului. Rolul expertului este de a interpreta corect posibilitile de deformare a diferitelor tipuri de materiale cu dimensiuni i forme neidentice, astfel nct deformrile produse s-i permit s stabileasc pozitiile reciproce ale autovehiculelor intrate n coliziune.

Dup producerea impactului se ivesc dou situaii: una n care autovehiculul se deplaseaz pe pneuri pn la oprire, cnd urmele lsate de el pe carosabil, permit stabilirea traiectoriei i deci determinarea direciei de mers, iar alta n care autovehiculul se rstoarn efectund micri complexe de rotire i translare, cnd reconstituirea se poate face numai n baza urmelor de deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului.

Alte categorii de urme - biologice, textile, digito-palmare, urme de sol, etc.

Urmele de snge ce se gsesc la faa locului de cele mai multe ori pe osea, pe autovehiculul participant la accident sau pe corpul victimei, pot fi sub form de stropi, scurgeri, cruste, picturi, etc. Dup formele pe care le au urmele de snge se poate stabili care era poziia victimei n timpul lovirii, tiindu-se c picturile de snge cauzate de la distan las pe osea urme circulare cu margini regulate i cu un diametru mai mic dect aceleai picturi de snge, n cazul n care acestea cad de la o nlime mai mare.

Urmele de snge iau forma semnului exclamrii dac suprafaa pe care au czut are o poziie oblic sau dac sunt create n timp ce autovehiculul pe care se scurg astfel de urme era n micare.

O deosebit importan o are fixarea culorilor diferitelor urme de snge de la faa locului, deoarece pe baza lor se va determina timpul cnd a avut loc accidentul, tiindu-se c modificrile ce au loc n snge se reflect n nuanele sale de culoare. La nceput petele au culoarea roie, apoi rou nchis iar n cele din urm culoarea maro.

Culoarea roie a urmelor de snge se transform n maro n decurs de 1-2 zile, n sensul n care urmele sunt supuse influenei razelor solare. Aceeai transformare dureaz 5-6 zile pe timp de temperatur moderat i 12-20 de zile n timp rcoros sau dac urmele se gsesc la ntuneric. Fixarea acestor urme se face n felul urmtor. La nceput se menioneaz n procesul verbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui, se descrie forma i culoare lor. Urmtorul procedeu de fixare este fotografia, de preferin color.

Cnd autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul faptei trebuie s fie cutate, relevate, fixate i ridicate urmele digitale sau palmare de pe suporturile care pstreaz astfel de urme: portier sau mnerele nichelate aple acestora, geamuri, parbriza, bord, maneta schimbtorului de viteze, etc. n acest scop se folosesc cu rezultate bune: negrul de fum, rou de sudan, oxidul de cupru, oxidul de zinc, carbinatul de plumb i alte substane.

n cadrul Institutului de Criminalistic a fost experimentat, cu rezultate bune, metoda relevrii urmelor digitale cu ajutorul afumrii create prin arderea unor achii de poliester. Calitatea urmelor obinute prin relevarea cu aceast metod este superioar tuturor celorlalte, atunci cnd obiectele suport sunt metale nichelate sau lucioase, geamuri, celuloid, ebonit i altele similare i cnd urmele nu au vechime prea mare (peste 24 ore).

n interiorul autovehiculelor trebuie cutate urme biologice. Prin valorificarea acestor urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a aflat la volan n momentul impactului. Avnd n vedere faptul c forma leziunilor descoperite pe corpul victimei corespunde reliefului exterior al autovehiculului, cu ocazia cercetrii la faa locului se impune examinarea detaliat a tuturor prilor acestuia - bara de protecie, numrul de nmatriculare, crligele de remorcare, roile din fa, radiatorul, farurile, capot, parbrizul, caroseria, prile din spate i infrastructura.

De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru a fi comparate cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zone unde s-a produs accidentul.

Fixarea n detaliu a urmelor prin fotografie i descriere.

Scopul fotografiei de detaliu este fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme i probe materiale ale accidentului.

Asemenea obiecte pot fi: urmele de tamponare izolate pe autovehicul, urme de lovire, urme de pe cadru sau de pe alte obiecte, desenele benzilor de rulare ale anvelopelor, diferitele obiecte distruse de la autovehiculele cu care s-a produs tamponarea, urmele de snge sau de vopsea, etc.

Aceste urme se pot fotografia metric, folosindu-se un liniar sau un metru de croitor pentru a se putea ulterior calcula exact mrimea lor natural. Liniarul sau metrul se aeaz la aceeai nlime cu suprafaa deteriorat sau la nivelul obiectului ce urmeaz a fi fotografiat.

Aceast fixare n detaliu prin fotografie se execut i supra urmelor de snge pentru a se stabili amnunit: forma, dimensiunile, culoarea i locul n care a fost gsit. La nceput se menioneaz n procesul-verbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui. Urmele de snge se gsesc sub diferite forme: de stropi, scurgeri, cruste, picturi, pete, etc. Ele mai au forma semnului exclamrii dac, suprafaa pe care au czut are o poziie oblic sau dac maina din care se scurg era n micare. Culoarea petelor de snge reflect timpul scurs de la svrirea accidentului pn la gsirea acestuia. La nceput petele au culoarea roie, apoi rou nchis, iar n cele din urm culoarea maro. Pentru ca organul de urmrire penal s poat determina dac urmele gsite sunt ntr-adevr de snge, se poate folosi apa oxigenat, luminalul sau benzidine, care produc o reacie chimic specific, fiind vorba de urme de provenien organic. Spre exemplu, folosind praful de benzidin dizolvat n ap i tamponnd urma cu o vat mbibat n acest reactiv, acesta se va colora n albastru.

ntreaga descriere amnunit va fi trecut n procesul-verbal de cercetare la faa locului.

Fotografia de detaliu a cadavrului, ce reprezint diferite rni va trebui s fie executat de dou ori. Prima dat se va executa o fotografie de ansamblu a rnilor i a amplasamentului lor i apoi se va fotografia fiecare ran la o scar mai mare.

Ridicarea urmelor.

Ridicarea urmelor se face prin mai multe metode:

- prin fotografiere. Este metoda principal de ridicare a oricror feluri de urme i n special a celor de suprafa. Prin aceast metod urmele nu sunt influenate cu nimic, existnd posibilitatea ca apoi s se aplice i alte metode de ridicare. n principiu, urmele cum ar fi digitale, dentare, etc., se fotografiaz dac se poate n laborator unde sunt condiii optime. Se fotografieaz la faa locului numai cnd obiectul pe care se gsesc nu poate fi transportat la laborator.

Sunt fotografiate att urmele de adncime ct i cele de suprafa. Urmele invizibile cum sunt cele papilare uneori, se fotografiaz numai dup ce au fost relevate.

- prin transferare pe pelicula adeziv. Acest procedeu se refer n special la urmele digitale. El se aplic atunci cnd nu se poate face ridicarea prin fotografiere deoarece obiectul purttor de urme este: becuri electrice mici, stilouri, eprubete, etc. De aceea, dup relevare, astfel de urme se pot transfera pe pelicula adeziv. La fel se procedeaz i cu urmele existente pe obiecte, care, din cauza poziiei lor sau a spaiului strmt nu permit ntrebuinarea aparatului fotografic. Pentru ridicarea urmei cu ajutorul peliculei adezive este necesar ca urma s fie bine relevat numai cu una din pudrele colorate. Dup aceea se taie o pelicul de culoare contrar prafului ntrebuinat la relevare. Se ia apoi pelicula i dup ce se desprinde celuloidul de protecie de deasupra se aplic peste urm, apsndu-se bine cu degetul dintr-o parte n alta, pentru a se elimina aerul.

ntocmirea procesului-verbal de constatare la faa locului.

Procesul-verbal trebuie ncheiat imediat dup terminarea activitii la locul faptei, n nici un caz acesta nu va fi ncheiat n alt loc dect acela n care s-a fcut cercetarea i la o dat ulterioar.

n procesul-verbal de cercetare la faa locului este obligatorie consemnarea tuturor constatrilor fcute, indiferent dac se poate stabili sau nu o legtur logic ntre urmele, mijloacele materiale de prob ori diversele mprejurri de fapt i versiunile elaborate privitoare la modalitile comiterii faptei sau la legtura acestora cu infraciunea avizat. n procesul-verbal este interzis s se fac presupuneri, s se emit preri ori s se trag concluzii pe marginea celor constatate cu prilejul cercetrii la faa locului.

3.3. Finalizarea cercetrii.

n aceast ultim etap se continu operaiunile ncepute la faa locului prelun