ccn-1

CAIETELE COLOCVIILOR CONSTRUCTORILOR DE NAVE

Nr. 1, 2011

2011 Editura Axis LibriStr. Mihai Bravu Nr. 16

Galai 800208Tel: +40 236 411037, Fax: +40 236 311060

E-mail: [email protected], [email protected]

CAIETELE COLOCVIILOR CONSTRUCTORILOR DE NAVE

2011

Nr. 1

Editura AXIS LIBRIGalai

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

5

Cuprins


7

Galaiul, oraul aezat ntre ape, a fost i este centrul industriei construciilor de nave din Romnia. Fiind nconjurat de Siret, Dunre, Prut i Lacul Brate, nc de la nceputurile civilizaiei pe aceste meleaguri, s-a dezvoltat construcia de nave, pornind de la mici ambarcaiuni din lemn, pn la navele maritime sofisticate din secolul XXI.

n perioada 1864-1893, n Galai s-au construit brci i nave din lemn i s-au fcut reparaii de nave de diverse tipuri. n anul 1893, industriaul Gheorghe Fernic nfiineaz primul antier naval romnesc privat, pentru reparaii i construcii de nave din oel, ntreprinderea Gh. Fernic& Co.. Aici se fceau numeroase reparaii de nave i s-a construit seria de lepuri tip Fernic. Mai trziu, prin dezvoltarea sa, firma i-a schimbat numele n antierul Naval Gheorghe Fernic & Co. Aceast investiie important a propulsat Galaiul printre primele orae ale tarii, ca dezvoltare economic, pentru o ndelungat perioad de timp. S-au construit aici : remorchere 60-1500 CP, nave pentru pasageri, cu puteri ntre l00 i 1400 CP, lepuri, tancuri petroliere, nave tehnice, alande, nave pentru pescuit, dou submarine, un lansator de mine de 2000 CP etc.

Prin LEGEA Nr. 119 din 11 iunie 1948, pentru naionalizarea ntreprinderilor industriale, bancare, de asigurri, miniere i de transporturi, la Anexa 2 gsim lista cu antierele navale din Romnia care existau la acea dat i care s-au naionalizat (s-au pstrat poziiile din list):

62. S. N. G. (antier naval) Galai.63. Dinamica, (antier naval) Brila.64. Viitorul, (antier naval) Brila.65. Ing. E. Cerchez, (antier naval) Brila.66. I. R. N. (antier naval) Brila.67. S. A. R. T. A. T., (antier Oltenita,naval).68. Danubiul, Santierul rii Rom, (antier naval)

Brila.69. Metinav (Izbnda), (antier naval) Brila.70. Neptun (antier naval) Galai.71. Romnia (antier naval) Brila.

n Anexa 27 a aceleiai legi, Vasele fluviale i maritime, i cele sub pavilionul romnesc, scufundate n apele teritoriale romneti sau strine, gsim numele celor 352 nave naionalizate.

Dup 1950 s-a trecut la comasarea antierelor navale existente, iar statul a alocat importante fonduri

de investiii pentru dotarea i dezvoltarea acestora. Au fost amenajate noi ateliere n spaiile existente i s-au depus eforturi pentru reorganizarea fluxurilor tehnologice. La

Galai s-au realizat noi spaii de producie i construcii hidrotehnice care au permis trecerea la construcia navelor maritime de pn la 55.000 tdw si a platformelor de foraj marin. n 1961 s-a nfiinat Uzina Mecanic Naval.

n 1951 s-a nfiinat la Galai Institutul Mecano-Naval, format din Facultatea de Construcii Navale i Facultatea de Exploatare a Navelor i Porturilor. Doi ani mai trziu i-a schimbat denumirea n Institutul Tehnic Galai.

n anul 1951 i-a nceput activitatea la Bucureti, Institutul de proiectri navale (IPRONAV) care, n 1957, s-a transferat la Galai. n 1966 a avut loc reorganizarea activitii de proiectare i punerea bazelor cercetrii navale prin nfiinarea Institutului de Cercetare i Proiectare pentru Construcii Navale (ICEPRONAV) Galai.

n 1976, datorit numrului mare de nave care se construiau n ar, s-a nfiinat n Galai ntreprinderea Naval de Elice i piese turnate din Oel i Font- Inetof.

Galaiul a fost i este un important centru al construciilor de nave din Sud-Estul Europei, unde s-au pus, n timp, bazele celor patru piloni de baz: Universitate - Cercetare-Proiectare-Producie. Nu trebuie s uitm i faptul c a existat o puternic firm de import/export de nave i echipamente navale, NAVIMPEX.

n anul 1969, industria naval s-a organizat ca un consoriu complex, activitatea fiind condus de la Galai, de entitatea numit Centrala Industrial Naval.

Povestea organizrii Colocviilor Constructorilor de Nave

(CCN)

Galaiul, centrul industriei construciilor de nave

din Romnia

8Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Dup 1989, multe dintre societile legate de construciile navale s-au privatizat, treptat. Se poate afirma c preluarea antierului Naval Galai (SNG) de ctre Grupul Damen din Olanda a reprezentat o privatizare de succes. n afar de ICEPRONAV s-au constituit mai multe firme de proiectare (cum

sunt Ship Design Group, NASDIS, MEGA- Marine Engineering, care lucreaz pentru clieni de pe toate meridianele.

Toate aceste lucruri s-au putut realiza numai datorit puternicei tradiii n domeniu i a performanelor specialitilor de la toate nivelele.

Iniiativa Colocviilor Constructorilor de Nave

Ideea de a organiza reuniuni dedicate rememorrii i tezaurizrii proceselor de dezvoltare i inovare care au determinat n mod decisiv competitivitatea industriei navale romneti, a fost a unei echipe de entuziati condus de domnul Dr. Ing. Gelu Kahu, cel care a fost unul dintre importani arhiteci ai dezvoltrii industriei navale romneti fiind, n diverse perioade, director tehnic al antierului Naval Galai, director al ICEPRONAV, director general al Centralei Industriale Navale.

S-a dorit ca CCN-urile s asambleze n mod armonios eforturile care s-au fcut n trecut cu energiile care acioneaz n zilele noastre. De aceea au fost implicate att universitile, ct i companiile din domeniul construciilor navale glene, au fost invitai studeni i tineri specialiti, pentru a realiza o dorit comuniune ntre generaii. Acest proiect se realizeaz sub egida Asociaiei TEHNOPOL Galai, AGIR-Filiala Galai i a Bibliotecii V. A. Urechia din Galai.

La prima ntlnire, cu scop organizatoric, care a avut loc la Parcul de Soft de pe malul Dunrii, unde are sediul Asociaia Tehnopol Galati-ATG, s-a hotrt ca urmtoarea ntlnire s aib loc, vineri, 4 martie 2011, ntr-o ambian special, la bordul navei Malna, acostat n zona scrilor de la Falez, care funcioneaz ca restaurant plutitor.

Aceast ntlnire s-a bucurat de o participare de excepie a diverselor generaii de specialiti din domeniu: directori de antiere, profesori universitari, cercettori, efi de secie i de servicii. Renumitul caricaturist i grafician Florin Crihan, a imortalizat momentul prin cteva imagini relevante.

Domnul Dr. Ing. Gelu Kahu a prezentat care este scopul acestor colocvii ntr-un document din care prelum ideile eseniale:

Colocviile Constructorilor de Nave trebuie s fie un proiect de memorialistica profesional - oameni i fapte - realizat cu contribuia celor implicai direct n episoadele respective.

Aceast idee s-a nscut pornind de la urmtoarele considerente:

1. Municipiul Galai este centrul industriei navale din Romnia.

2. Ani muli de eforturi umane au creat un tezaur nepreuit de experien care trebuiesc dentificat, pus n valoare.

3. Cine trebuie s fac acest lucru i n ce mod?Cine oare, dac nu cei care au fost nfptuitorii

acestei splendide dezvoltri?4. Adic, i noi, constructorii de nave, adunai acum

n aceast sal, fiind dintre cei care i-au druit, fiecare n parte, ntreaga via, unei profesiuni excepionale, lucru care a influenat sensibil i fundamental existena a mii de oameni i a unor importante colectiviti, cu implicare n progresul acestei ri

5. Colocviile Constructorilor de Nave reprezint deci un prilej de a rememora oameni i fapte, care au avut o contribuie relevant, semnificativ la realizarea acestei valori naionale, respectiv industria naval din Romnia.

6. i s facem acest lucru ntr-un mod simplu, natural, ca pe o poveste, aa cum a trecut prin sufletul fiecruia.

Pentru aceasta trebuie s ne grbim ntruct Fugit ireparabile tempus!

Pentru a asigura condiii mai bune de prezentare a lucrrilor, directorul Bibliotecii V. A. Urechia, prof. Zanfir Ilie, se ofer s pun la dispoziie Sala Eminescu, aflat la etajul frumoasei cldiri care a fost cndva sediul Comisiei Europene a Dunrii, din strada Mihai Bravu. Aici se vor desfura celelalte apte colocvii din 2011. Fiecare ntlnire s-a bucurat de o participare numeroas, iar presa a consemnat cu regularitate evenimentul.

Dl dr. inginer Kahu a moderat cu elegan colocviile, provocnd participanii s se implice, s vin cu contribuii proprii, s se informeze.

Dna dr. ing. Rodica Alexandru, reprezentanta Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia, AGIR, Filiala Galai, a avut intervenii i propuneri interesante la fiecare ntlnire, invitnd i personaliti din alte domenii s ia parte la colocvii i se pare ca acest fapt a stimulat i pe inginerii din alte ramuri s abordeze proiecte similare.


9

Iat care au fost temele abordate i protagonitii. Arc peste timp sau cum se ctig o reputaie,

Flota Nilului proiectat la Galai, n care s-a prezentat proiectul de barje construite pentru Egipt n anii 80 i reluarea colaborrii, in zilele noastre, de ctre Ship Design Group-SDG, ca urmare a bunei reputaii ctigate de romni. Prezentare: Prof. Dr. Ing. Ovidiu Iona, SDG. Epopeea construciei platformelor de foraj

marin la SNG, prezentndu-se aspecte deosebite din timpul construirii platformelor i epopeea lor pn n zilele noastre, toate fiind in funciune, n diverse zone geografice. Prezentare ing. Vasile Lctu i ing. tefan Totolici, SNG.nvmntul superior naval la Galai, natere,

primii ani, organizare, profesori, studeni, primele promoii de absolveni, crearea climatului pe care s-a construit evoluia de succes a acestei specializri, dezvoltrile ulterioare, perspective. Prezentare Prof. Dr. Ing. Adrian Lungu, Decanul Facultii de Arhitectur Naval i reprezentanii primelor promoii, respectiv: Acad. Prof. Dr. Ing. Liviu Stoicescu, Ing. Lorand Fazekas, Ing.Ovidiu Ivanov. Spiritualitate i Dezvoltare- ideea de baz a

acestei expuneri a fost dovedirea faptului c procesul de dezvoltare este realizat de oameni dotai cu o remarcabil sensibilitate fa de fenomenele i procesele tehnice pe care le coordoneaz, sesiznd la timp ceea ce trebuie fcut pentru imbuntirea soluiilor, depunnd pentru aceasta un deosebit efort, devotament total i deplin iniiativ personal. Prezentare Dr. Ing. Gelu Kahu, TEHNOPOL. Nave speciale construite la S,N. DAMEN SA,

performane ale firmelor de proiectare (Ship Design Group si Marine Engineering); care au prezentat produsele lor curente de nalt tehnologie, realizate pentru toate tipurile de clieni de pe mapamond, inclusiv pentru marina militara (nave de patrulare, pentru paza de coasta, nava de cercetare, nava de aprovizionare off-shore, etc.). A fost nc o dovad c la Galai se face inginerie de top, c se folosesc cele mai inovatoare tehnologii, sisteme de management i de proiectare performante. Prezentare Ing. Valentin Popescu, Director tehnic antier DAMEN, Prof. Dr. Ing. Ionel Chirica, Ship Design Group, Ing. Florin Rcanu, Marine Engineering.Tehnicienii- fora de baz a antierului Naval

Galai- punndu-se n eviden faptul c tehnicienii din producie au avut un rol important n construcia

Colocviile Constructorilor de Nave din 2011

de nave, ei fiind cei care au coordonat activitile i au format fora de munc, n special n perioada n care inginerii erau o raritate. A fost trecut n revist sistemul de formare profesional n sec. XX i s-a tras concluzia c trebuie s se nfiineze din nou coli tehnice postliceale, punndu-se n eviden i faptul c colile de arte i meserii interbelice au format elita forei de munc din antierele navale. Prezentare Dr. Ing. Gelu Kahu i Ing.Ion Clina.Construcia de nave din Romnia, o

contribuie excepional pentru transportul pe ap al rii-o ampl descriere a acestei ramuri a industriei, la nivelul ntregii ri. Prezentare fcut de Ing. Nicolae Stere, fost ministru al Transporturilor.Cercetare istoric asupra construciilor de

nave i a transporturilor pe Dunre; a fost prilejul unei fascinante incursiuni n istoria Galaiului- strns legat de nave i navigaie pe Dunre, bazat pe cercetri fcute n arhive de ctre un mptimit analist istoric, Tudosie Tatu si de ing. Anton Praisler, urma al unei familii legate de fluviu i nave n ultimul secol. Subiectul att de interesant (nfiinarea antierelor, tipuri de nave construite, formarea specialitilor, influena deciziilor statului, relaia cu administraia local) va fi abordat i la CCN ce vor avea loc n 2012.

Expunerile prezentate au demonstrat n mod convingtor c performanele de astzi ale constructorilor de nave gleni sunt consecina competenelor acumulate de toate categoriile de specialiti de-a lungul timpurilor i a arhitecilor acestui edificiu care, cu ndrzneal i entuziasm, au pus crmid peste crmid (modernizarea antierelor i a produciei acestora, proiectare, nvmnt superior, cercetare) pentru ca Romnia s devin un actor important pe piaa construciilor navale internaionale.

C s-a lucrat atunci i c se lucreaz i acum bine este dovedit i de faptul c industria naval romneasc este angajat cu succes ntr-o acerb competiie pentru meninerea pe o piaa dur, care nu accept dect pe cei foarte buni, performani. Ori, cu un portofoliu de comenzi acoperit pentru muli ani i cu livrri de nave n cretere continu, pentru clieni din ri de prestigiu cum sunt Olanda, Germania, Norvegia, Grecia, Frana, inclusiv un volum impresionant de activitate de proiectare naval naional, se poate spune c purgatoriul tranziiei a fost depit, prin strdania i priceperea contemporanilor notri, dar i prin punerea n valoare a forelor atavice, care coboar n timp, de multe secole, afirm dr. Ing. Kahu

10


nc de cnd se contura proiectul CCN, coordonatorul proiectului, dl dr. ing. Kahu a propus s se strng materiale pentru a publica o carte cu oamenii din industria naval i faptele lor. ntr-o scrisoare ctre organizatori, din 4 martie 2011, dl ing. Valentin Popescu, directorul tehnic al antierului Naval Damen Galai, printre alte propuneri cu privire la organizarea colocviilor spune: cred ca ar fi bine ca discuiile i prezentrile de la aceste colocvii s fie colectate i prezentate n culegeri anuale sau ceva asemntor, cci este pcat s se piard informaiile. n perioada srbtorilor de iarn, cnd toi eram ocupai cu planuri de vacan, dl dr. ing. Kahu trimite comitetului de organizare proiectul Caietele CCN: organizare material i aciuni ce trebuie ntreprinse pentru derulare: strngerea materialelor, forma copertei, sponsorizarea cheltuielilor de tiprire, etc.

Puini i nchipuiau c se poate finaliza acest lucru!Acest proiect nu s-ar fi putut realiza fr entuziasmul

iniiatorilor proiectului, fr contribuia autorilor materialelor, fr sprijinul sponsorului Bureau Veritas Romnia i fr profesionalismul specialitilor de la Biblioteca V. A. Urechia.

Colectivul de organizareDr.Ing.Gelu KAHU, Coordonator Dr.Ing. Jean-Sever POPOVICI, Coordonator Adjunct

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave

Dr. ing. Gelu Kahu

Ing.Vasile LCTUIng. Radu MOOCIng.Silvia PANAITE, Secretar tiinific

A consemnat : Silvia Panaite, martie 2012

Foto grup BVAU


11

Al doilea colocviu al constructorilor de nave, organizat de Asociaia General a Inginerilor din Romnia (AGIR), filiala Galai, s-a desfurat vineri pe ap!

Mediu potrivit: bordul unei nave-restaurant, legnat de altfel pe valuri n timpul emoionantelor expuneri despre gloria (aproape) trecut a navalismului glean de, dup cum ne legnm i de vremuri

Demarat n urma unei iniiative a dr. ing. Gelu

Colocviilor Constructorilor de Nave nr. 2Arc peste timp sau cum se ctig o reputaie.

4 martie 2011

Victor Cilinc

A fost odat un viitor Navaliti despre navaliti Articol aprut n cotidianul Viaa Liber din 8 martie 2011

Generaiile de aur ale dasclilor, proiectanilor, constructorilor de nave

gleni ntlnire la malul Dunrii

De la tabla tractat cu spinarea, la platformele petroliere! *

Kahu, ideea colocviilor vrea s readuc mai nti recunoaterea unei profesii de senior cea de navalist, apoi, poate, revigorarea acesteia

Gelu Kahu, inginer specialist n construcia de nave, cercettor tiinific atestat, doctor n Inginerie industrial i n tiina Calculatoarelor, consultant tiinific, director de cercetare-dezvoltare la o firm de IT etc., a fcut cndva apostolat tiinific,

muli dintre cei de fa vineri, cu tmplele abia albite, amintindu-i c au urmat Facultatea de Nave glean doar dup ce inginerul a vizitat i liceul lor, vrjindu-i.

Din pcate, dup cum observa ing. Rodica Alexandru, vicepreedinta filialei AGIR (Asociaia General a Inginerilor din Romnia), moderatoarea ntlnirii, astzi a cam pierit entuziasmul, motivaia studenilor, interesul pentru tehnic.

Au fost evocate generaii de aur, care au lucrat pentru prestigiul Romniei, nu doar al Galaiului, n lume! Evocate chiar de ctre unii dintre aceti eroi discrei. De la cargouri la platforme petroliere, de la ridicarea de antiere navale la proiectarea de vehicule aeroglisoare, am avea ce evoca ntr-o serie ntreag de expuneri!

Absolut impresionant, primit de muli cu lacrimi n ochi, a fost prezentarea istoric a antierului Naval Galai, fcut chiar de un martor al copilriei acestui antier, pe atunci antierul Fernic: inginerul Anton Praisler.

Copilul ucenic era martor al perioadei interbelice, cnd tabla naval era tras cu ajutorul uriailor boi moldoveneti, apoi sltat pe spinrile muncitorilor, pentru marcare apoi, dup tiere, din nou urcat, cu spinarea, pentru nituire... Am aflat apoi despre nave de rzboi placate n interior cu mahon i purtnd

12


clane din bronz, despre construcia submarinelor care n-au mai apucat focul luptei, primele suduri care nlocuiau nituirea, n anii 50, apoi despre construcia mastodonilor din fier care au tot btut mrile, apoi platformele noastre petroliere

La rndul su cu ochii aburii, venerabilul inginer i-a evocat pe specialitii, romni i strini, pe care i-a prins la conducerea seciilor de antier. Au vorbit vineri, punnd pe mas propriile amintiri, foti oameni ai antierului sau de la catedra de specialitate a Universitii Dunrea de Jos.

Printre cei care au luat cuvntul au fost actualul deputat Victor Dobre, racolat ca viitor navalist din clasa a opta de vorbele inginerului Kahu, Traian Mndru, acum secretar general al Camerei de Comer i fost director n SNG, prof. Ovidiu Iona (care a artat fotografiile unor barje speciale, proiectate special la Galai pentru Nil, vase care sunt nc n serviciu dup aproape cinci decenii!), inginerii specialiti Vasile Lctu, Jean Popovici, Radu Mooc etc.

O idee important pe care am mai notat-o: Institutul de Cercetri Navale glean ICEPRONAV, este cel care a proiectat, pe lng nave, i antierele navale romneti.


13

n anii 60, n baza colaborrii dintre Romnia i Egipt, s-a decis la nivel de guverne ca la ICEPRONAV Galai s se proiecteze o nav de transport mrfuri adaptat navigaiei pe Nil, ntre Aswan i porturile de la Marea Mediteran, via Cairo.

La prima vedere, sarcina nu prea prea dificil, dar la o analiz mai atent, lucrurile i dezvluie complexitatea. Canale nguste, cu adncimi uneori ridicol de mici (1.5 m), poduri joase (4.4 m), nenumrate ecluze, echipaje slab instruite, mentenana precar i, peste toate, dorina de a transporta ct mai mult marf. Din rezolvarea acestor dificulti s-a nscut proiectul RAU, la care specialitii romni au gsit soluii originale i de top n acel moment:

Nave pentru Nil proiectate n Romnia Arc peste timp

dr. Ovidiu IonasDirector Tehnic SHIP DESIGN GROUP Galai

Completul RAU n mar i n ecluz (2006)

- sistem de barj mpingtor, cuplat articulat semi-permanent cu barja mpins;

- forme testate n bazin pentru navigaia n ape puin adnci;

- sisteme simple i robuste.Viabilitatea acestui proiect este demonstrat de

faptul c n anul 2006 mai navigau nc cel puin dou astfel de complete fluviale, la peste 50 de ani de la construcie.

n anul 2006, de data aceasta ntr-o colaborare privat ntre grupul Citadel Capital din Cairo, TTS Bucuresti (prin NAVROM Galai) i SHIP DESIGN GROUP Galai, s-a reluat problema construirii unei flote de transport adaptate navigaiei pe Nil.

Dr. ing. Ovidiu Iona s-a nscut n anul 1956. Este absolvent al Facultii de Mecanic, Secia Nave, Universitatea Dunrea de Jos, promoia 1980, ef de promoie. Este doctor inginer din 1999, cu specializarea Hidromecanic naval i structuri navale. ntre 1980 - 1983 a fost Inspector la Registrul Naval Romn, iar din 1983 i pn n 2007 a fost cadru didactic la Universitatea Dunrea de Jos din Galai, cu poziia de confereniar din 1996, titular al cursului de Arhitectur naval. Din 1994 i pn n prezent este director tehnic i coordonator al compartimentului de Arhitectur Naval n cadrul firmei de proiectare naval Ship Design Group Galai. i continu colaborarea cu Universitatea, din 2010 fiind titular de curs la disciplinele Nave tehnice i Arhitectura navei. Are o experien deosebit n cercetare i proiectare naval, a publicat cri, manuale i numeroase articole n reviste de specialitate.

14


Cerina beneficiarului egiptean a fost clar: o nav modern, cu capacitate de transport ct mai mare, capabil s transporte orice marf n vrac (cereale, cocs, ciment), containere, piese agabaritice, economic, dac se poate semi-maritim (i nu s-a putut), eventual o flot modular din barje autopropulsate i complete mpingtor-barje.

S-a decis c SHIP DESIGN GROUP va prelua coordonarea ntreagii activiti de construcie a navelor proiectare, avizare, supraveghere n construcie, consiliere beneficiar, instruire antier, probe, etc.

i s-a pornit la treab! Prima ntrebare: care este situaia cilor

navigabile?Dei a trecut jumtate de secol

de la proiectul anterior, condiiile de infrastructur nu s-au mbuntit, ci dimpotriv. n primul rnd, nu s-au putut obine informaii privind restriciile de navigaie i a fost nevoie de investigarea pas cu pas a tuturor cilor navigabile vizate i de msurtori n toate punctele critice. i surprizele au aprut!

- s-a mai construit un pod peste ecluza din Alexandria, cu gabarit aerian de numai 3 m (cam ct nlimea unei camere pe sub care trebuie sa treci cu o nav de 1500 t);

- s-a construit o ecluz cu intrarea limitat la 12 m lime (fa de 16 m, restul ecluzelor);

- ecluza de la Asyut este mai scurt cu 5 m dect n declaraiile oficiale;

- nu exist hri de navigaie, semnalizri, comunicaii;

- numeroase zone colmatate sau cu obstacole subacvatice etc.

A doua ntrebare: ct de mari trebuie s fie navele? Din analiza efectuat mpreun cu beneficiarul a

rezultat c sub 800 t payload, nava nu este eficient.S-a decis n final, (dup 5 variante de analiz) s se

abordeze dou tipuri:- barj autopropulsat, 92 TEU, 860/1650 t payload,

la pescajul de 1.5/2.2 m;- complet mpingtor-barje, 1-4 barje n convoi, 80

TEU, 800/1250 t payload / barj.A treia ntrebare: care sunt cele mai bune soluii

Barja autopropulsat (sus) si completul mpingtor-barj (jos)

Probe n bazinul Universitii


15

de proiectare? S-a decis cu acordul

beneficiarului - c navele vor fi construite bune pentru Europa, ca atare s-au respectat regulile de proiectare EU, chiar dac acestea nu sunt obligatorii n Egipt, s-au utilizat echipamente moderne, un grad ridicat de automatizare, etc.

Pentru adaptarea la condiiile locale s-a instalat un excedent de putere pentru euare, bowthruster, compartimentare cu grad ridicat de rezisten la avarie, soluii originale pentru telescoparea timo-neriei, i multe altele. Probele de bazin s-au fcut la Universitatea din Galai.

A patra ntrebare: unde se vor construi navele? Datorit unei politici locale de subvenii, s-a decis c

navele vor fi construite n Egipt, dar sub supravegherea inspectorilor romni (pe lng cei de la Bureau Veritas local). n Egipt, dar unde? Ca atare s-au fcut vizite dup vizite n toate antierele navale (cu sau fr ghilimele) din Egipt. Pn la urm s-a optat pentru antierul militar din Alexandria i pentru un antier din Cairo. Nu a fost o alegere fericit, dar altele mai bune nu existau. Greu, foarte greu, dar pn la urm n 2010, primele dou autopropulsate au fost livrate. Acum, la nceputul anului 2012, s-au finalizat cteva barje mpinse, dar nici un mpingtor.

Alt ntrebare: cine le va exploata? Evident, egiptenii, dar echipajele i mai ales

comandanii trebuie formai. S-a apelat la instructori profesioniti, comandani de convoaie de la NAVROM. Le rmne lor plcerea de a povesti cum au mers lucrurile. Pn la urm totul a ieit bine.

Ultima ntrebare: funcioneaz?Da, funcioneaz! Probele au ieit fr probleme,

nava s-a comportat excelent la navigaia n punctele critice i remarcabil este c voiajul de prob s-a fcut cu 850 t de marf. Rmne ca timpul s confirme.

Fr a trage concluzii patetice, putem spune c nu ntmpltor, pe Nil circul nave de marf de concepie romaneasc. Efortul a dou generaii de specialiti, la diferen de jumtate de secol, a dat roade i sperm c peste timp, o nou generaie de navaliti din Romnia s fie implicat n astfel de proiecte, n Egipt sau aiurea.

Lumea e mare, le uram succes!

Barja autopropulsat n docul uscat din Alexandria (2010)

Cu nava ncarcat, n dou puncte critice: sub podul de la Alexandria (stnga) i n ecluz (dreapta)

16


Colocviilor Constructorilor de Nave nr. 3Epopeea construciei platformelor de

foraj marin la SNG 1 aprilie 2011

Continundu-se aceast interesant aciune, la 1 Aprilie 2011 s-a realizat cea de a treia reuniune, respectiv CCN-3, dedicat unei teme de maxim importana pentru economia naional Epopeea construirii platformelor de foraj marin la antierul Naval Galai

Pornind de la oportunitatea de a se exploata rezervele de petrol i gaze existente pe platforma continental a Mrii Negre adiacent Romniei, dup un aprofundat studiu de pia pentru cunoaterea tehnologiilor i a preurilor pe plan mondial, autoritile au decis s construiasc n ar platformele, cu un import minim i prin cumprarea unei licene pentru realizarea acestora. Dintre toate antierele navale romneti s-a decis ca acestea s se execute la antierul Naval Galai care, n ciuda faptului c era departe de Marea Neagr, i, drept urmare, trebuia realizat un complicat transport pe Dunre i mare, avea o foarte bun experien n construcii deosebit de complexe i un corp de specialiti capabili s se angajeze s rezolve cu succes deplin aceast misiune de o remarcabil unicitate inginereasc.

Referindu-se la toate acestea, ing. Vasile LCTU a prezentat excepionala poveste a construirii acestor platforme, ncepnd cu cea denumit Gloria, cu toate provocrile tehnice inerente unui asemenea extraordinar de complex proiect, cu eforturile i sacrificiile fcute de toate categoriile de specialiti implicai. Credem ca fiind important s artm c prezena la CCN-uri a unor oameni de cea mai mare valoare din aceast profesiune, aa cum este ing.Vasile Lctu, o personalitate de frunte a construciei de nave din Romnia, ridic reuniunile la cel mai nalt nivel cultural i tiinific transformnd astfel Colocviile Constructorilor de Nave ntr-un eveniment cu totul remarcabil.

Inginerul navalist tefan Totolici, actualmente inspector Bureau Veritas, care i-a nceput cariera n SNG, a fost implicat direct n construirea picioarelor platformelor i a evocat tehnologiile de vrf utilizate

Colocviile constructorilor de nave - CCN- atrag interesul a tot mai multor specialiti din acest domeniu

Comunicat de pres din 18 aprilie 2011

Dr. Ing. Gelu Kahu

la realizarea acestor componente eseniale ale platformei.

Participanii, ntre care, de aceast dat, i reprezentani ai companiilor de transport pe ap, au apreciat n cuvntul lor iniiativa de a aborda acest subiect, care dovedete nc odat, dac mai era necesar, c industria naval din Romnia a fost i a rmas o activitate de mare performan ,fcut de cu oameni de nalt valoare profesional.

Este de remarcat i faptul c evenimentul a trezit i interesul T.V. Galai care a fcut un interviu cu ing. Lctu, emisiune moderat cu iscusina sa specific de dl Doctor Nicolae BACALBAA.

Folosindu-ne de acest prilej, informm c CCN-4 se va ine pe ziua de 6 Mai, la ora 15, n sala Eminescu de la Biblioteca V.A. Urechia, avnd ca tem nvmntul superior naval la Galai, natere, primii ani, organizare, profesori, studeni, primele promoii de absolveni, crearea climatului pe care s-a construit evoluia de succes a acestei specializri, dezvoltrile ulterioare, perspective care va fi susinut de dl Prof. Dr. Ing. Adrian LUNGU, Decanul Facultii de Arhitectur Naval.

Vor mai face comunicri i reprezentani ai primelor promoii: Ing. Lorand FAZECAS- Primii absolveni,promoia 1953, Ing. Ovidiu IVANOV- Promoia 1954, Acad. Prof. Dr. Ing. Liviu STOICESCU- Promoia 1956, prima cu nvmnt complet, de la admitere la absolvire.

Anunarea din vreme a tematicii acestei reuniuni o facem i pentru a da rgaz celor care au trit acea perioad de nceput s-si adune amintirile pentru a le comunica la ntlnirea respectiv.

Subliniem i cu acest prilej c aceast valoroas activitate se bucur de sprijinul i contribuia unor entuziati de la AGIR, filiala Galai, respectiv dna dr. ing. Rodica ALEXANDRU, Biblioteca V.A. Urechia, prin directorul prof. Zanfir ILIE i Asociaia Tehnopol Galai, prin director general executiv dr. Ing. Gelu KAHU.


17

Navalitii gleni ies din nou la ramp vineri, n sala Eminescu a Bibliotecii V.A. Urechia, ntr-un seminar cu tema-memento nvmntul superior naval la Galai - natere, primii ani, organizare, profesori, studeni, primele promoii de absolveni, crearea climatului pe care s-a construit evoluia de succes a acestei specializri, dezvoltrile ulterioare, perspective, susinut de prof. dr. ing. Adrian Lungu, decanul Facultii de Arhitectur Naval Galai.

Vor mai face comunicri i reprezentani ai primelor promoii navaliste: ing. Lorand Fazeka, ing. Ovidiu Ivanov, ing. Nicolae Stere, acad. Prof. dr. ing. Liviu Stoicescu. Manifestarea este realizat n colaborare de AGIR-filiala Galai, Biblioteca V.A. Urechia i Asociaia Tehnopol Galai ne informeaz directorul general executiv al acesteia, dr. Gelu Kahu.

Care ne trimite i o informare despre ultima ntlnire a navalitilor gleni, a treia, cea din 1 aprilie 2011, pe care o semnalm datorit temei cu totul deosebite luate atunci n discuie: platformele petroliere romneti!

n timp ce unii i fac platforme politice, alii i amintesc de platformele petroliere romneti construite la Galai n anii 70, realizri uitate azi pe nedrept, dei aceste platforme sunt nc n serviciu! Multe, pentru alte ri.

Despre o industrie naval pe care o evoca, iat, i Orhan Pamuk, laureatul Premiului Nobel, n romanul Muzeul inocenei, au vorbit specialiti de marc din oraul nostru Colocviul s-a intitulat, sugestiv: Epopeea construciei platformelor de foraj marin la antierul Naval Galai.

Pornind de la oportunitatea de a se exploata rezervele de petrol i gaze existente pe platforma continental a Mrii Negre adiacent Romniei, dup un aprofundat studiu de pia pentru cunoaterea tehnologiilor i a preurilor pe plan

Colocviile navalitilor gleni Articol aprut n cotidianul Viaa Liber din 5 mai 2011

nvmntul naval. Gloria platformei GLORIA i a suratelor ei.

O industrie evocat de...Orhan Pamuk!

Victor Cilinc

mondial, autoritile au decis s construiasc n ar platformele, cu un import minim i prin cumprarea unei licene pentru realizarea acestora, ne scrie dl Kahu. Platformele Gloria i Orizont (acum n drum spre Mexic), avnd componente americane, Prometeu (care a lucrat pe coastele Turciei), Fortuna (numit acum Oriental 1, aflat n Golful Persic) sau Atlas

(acum lucreaz i ea n Golful Persic), Saturn (pe coastele Greciei) etc. au fost construite la Galai, dei departe de mare, tocmai datorit specialitilor de aici, capabili s se angajeze, s rezolve cu

succes deplin aceast misiune de o remarcabil unicitate inginereasc.

La evocare au participat muli oameni ai antierului naval, urma al ntreprinderii lui Fernic, specialiti de la ICEPRONAV, din fosta Central Naval i din Universitatea Dunrea de Jos. Au avut intervenii importante ing. Vasile Lctu o personalitate de frunte a construciei de nave din Romnia, inginerul navalist tefan Totolici, inspector la Bureau Veritas i ali specialiti.

Platforma Gloria

18


n anii 1960, a nceput forajul marin pentru exploatarea zcmintelor de petrol i gaze naturale cu ajutorul unor platforme de foraj, att in SUA ct i n Europa. S-au pus la punct diverse soluii constructive i tehnologii specifice a cror rezultat a fost pe msura ateptrilor. Exploatarea la adncime medie s-a realizat n Golful Mexic, iar la mare adncime s-a realizat mai ales n Marea Nordului. Primul cmp petrolier din Marea Nordului a fost descoperit n 1969.

n anul 1972 a fost elaborat un program de valorificare a resurselor platformei continentale a Mrii Negre, n cadrul Institutului Romn pentru Cercetri Marine din Constana. S-a studiat elaborarea de echipamente, instalaii i utilaje specifice forajului marin. S-a creat o instituie specializat care s gestioneze aceast activitate, numit Petromar.

Dup un studiu de pia pentru a se cunoate dotrile, tehnologiile i preurile pe plan mondial, autoritile au decis s construiasc n ar platforme de foraj autoridictoare, prin cumprarea unei licene i a unui import minim pentru realizarea lor. Dintre toate antierele navale din ar s-a decis ca acestea s se construiasc la antierul Naval Galai, care avea o foarte bun experien n construcii metalice i sudori foarte pricepui, n ciuda faptului

Epopeea construirii platformelor de foraj marin romneti

Ing. Vasile Lctu

c era departe de Marea Neagr i astfel platformele trebuiau transportate pe Dunre, cu msuri deosebite de remorcare pentru a ajunge la mare n condiii de siguran.

Platformele autoridictoare adoptate de Petromar sunt cu patru picioare i instalaie hidraulic de ridicare i coborre. Alegerea acestui tip a fost determinat de condiiile din Marea Neagr, care se poate monta n decurs de 4 pn la 8 ore (adic timpul de trecere de la mare linitit, la mare cu valuri care pot ajunge la maxim 10 metri).

Platformele au fost calculate i dimensionate pentru urmtoarele condiii de lucru:

adncimea maxim a apei la care platforma poate executa foraje de 94m, (n zona litoralului romnesc al Mrii Negre, de la adncimi de 90 m ale platformei continentale, adncimea crete brusc);

nlimea maxim a valurilor, de 10 m, (s-a luat nlimea maxim msurat n ultimii 100 ani);

perioada valurilor, de 10 s; viteza maxim a vntului (rafale cu durata de 1

minut), de 185 km/h; sarcina maxim pe un picior, de 2300 tone; ptrunderea maxim a picioarelor n ml, de 6 m; lungimea picioarelor, de 121,9 m.

Lctu Vasile s-a nscut la 4 septembrie 1932, n satul Tlpigi, comuna Negrileti, judeul Galai. Dup ce a terminat coala primar n satul natal, a urmat cursurile Liceului de biei din Tecuci, pe care l-a absolvit n anul 1951. A urmat apoi cursurile Facultii de Mecanic, Secia Nave i Instalaii de Bord, din Institutul Mecano-Naval Galai, pe care le-a absolvit n anul 1956, ca ef de promoie, obinnd diploma de merit.

A fost repartizat la antierul Naval Galai, unde a avut mai multe funcii pn n anul 1969, cnd a fost numit Inginer ef de Concepie. A deinut aceast funcie pn n anul 1993, cnd a ieit la pensie. n antier a coordonat activitatea de proiectare tehnologic i lucrrile de execuie a navelor prototip. n total s-a ocupat cu asimilarea a 25 de nave prototip, cum ar fi: cargouri cu tonajul cuprins ntre 1.000-15.000 tdw, bulkcariere de 10.000-55.000 tdw, tancuri ntre 10.000-40.000 tdw, portcontainere ntre 300-500 TEU, nave frigorifice, nave de tip Ro-Ro,

platformele autoridictoare de foraj marin i altele. Dup anul 1993 a lucrat ca inspector din partea Societii de clasificare Det Norske Veritas pn n anul 2000. Dup aceast dat a lucrat pe perioade determinate la antierul Naval Galai, la antierul Naval Giurgiu i antierul Naval Brila, unde a ndeplinit funcia de project manager. n prezent lucreaz ca secretar tehnic la Asociaia Tehnopol Galai.


19

Din punct de vedere constructiv, platforma are un corp metalic de forma unui paralelipiped dreptunghic avnd o lungime de 52,46 metri, o lime de 40,82 metri i o nlime de circa 6,4 metri. n colurile corpului se gsesc patru roof-uri, (cabine metalice de forma unui paralelipiped cu baza un ptrat). Att n corpul metalic, ct i n aceste roof-uri se gsesc locaurile prin care coboar i urc picioarele. n partea din fa se gsete montat o suprastructur n care sunt amenajate cabinele pentru personalul de deservire a platformei, circa 50 persoane. De suprastructur, tot n partea din fa, este ncastrat un heliport care are dimensiunile de 24,4x 24,4 metri. In partea din spate, pe punte, este montat turla de foraj care se poate deplasa ctre exterior pe dou ine de ghidaj. Turla de foraj are o nlime de 44 metri i permite executarea de foraje pn la o adncime de 6000 metri. n interiorul corpului sunt montate echipamentele pentru alimentarea cu energie electric, dou motoare dieselelectrice de 1250 KVA i trei dieselelectrice de 2500 KVA, echipamentele pentru deservirea turlei de foraj i echipamentele pentru instalaia hidraulic de ridicare. Ambarcarea materialelor consumabile i alimentarea turlei de foraj cu evi de foraj se realizeaz cu dou macarale amplasate pe puntea corpului metalic. Picioarele platformei au forma unor grinzi cu zbrele- n seciune transversal au forma unui triunghi echilateral- n vrfurile crora se gsesc amplasate evile principale cu diametrul de 915 mm, care sunt legate ntre ele prin evi orizontale i diagonale cu diametre cuprinse intre 219-340 mm.

Pentru construcia platformelor, n afara tehnologiilor i a procedurilor care se aplicau n antier la construcia navelor maritime, au aprut probleme legate de prelucrarea, asamblarea, sudarea i montarea oelurilor de nalt rezisten, de montarea corpului i lansarea acestuia la ap, pe cala de lansare care era proiectat pentru limi de 26 metri, fa de 40,82 metri ct era limea platformelor, problema execuiei picioarelor i a montrii lor, n tolerane de civa milimetri, care erau cu mult mai mici fa de toleranele ce se practicau la nave. O parte din corpul metalic i picioarele, n ntregime, erau executate din oel de nalt

rezisten. n momentul nceperii construciei primei platforme n ara noastr, utilizarea oelurilor de nalt rezisten la construcii metalice se fcea pentru prima dat.

Construcia primei platforme a nceput n cursul semestrului doi al anului 1973. Dat fiind c execuia lucrrilor din oel de nalt rezisten necesit o tehnologie special, pentru asamblarea i sudarea seciilor corpului i a picioarelor, s-a afectat o hal separat fa de cele pentru construcia seciilor de nave, iar sudorii au fost colarizai i testai pentru a fi sigur c au ndemnarea necesar pentru a executa tipurile de sudur a oelului de nalt rezisten. n vederea elaborrii tehnologiilor specifice oelurilor de nalt

rezisten, a proiectrii dispozitivelor speciale i a organizrii procesului de producie s-a nominalizat o echip de specialiti, dup cum urmeaz: din compartimentul tehnic, ing Marinescu Alexandru, ing Eniceicu Ion i ing Folteanu Sorin, iar din partea compartimentului de construcie corp, ing. Paladescu Victor, ing. Iordache Ilie, controlor Mrgrit Bebe i ing. Guu Alexandru. Ca ef de proiect a fost nominalizat ing. Paligora Mircea, iar din partea conducerii antierului, pentru coordonarea tehnic i de producie a execuiei

platformei autoridictoare, a fost nominalizat ing. Lctu Vasile, care la acea dat ndeplinea funcia de inginer ef de concepie.

Dup execuia primelor secii de nalt rezistent, la controlul lor, s-au gsit fisuri de adncimi diferite la unele suduri care erau amplasate pe direcia transversal a tablelor. n urma acestui fapt, Departamentul de control a calitii a oprit procesul de producie pn la clarificarea tehnic a acestui fenomen. Pentru nceput, antierul s-a adresat Institutului de Sudur Timioara, care a comunicat c are informaii din literatura de specialitate c la tablele de grosimi mari apar astfel de fisuri la sudurile situate pe direcia transversal a tablelor. Acest fenomen, n literatura de specialitate a fost denumit lamelar tearing, care tradus in romn, are denumirea de destrmare lamelar. Deoarece fenomenul respectiv n-a fost studiat de Institut, nu

20


se poate pronuna asupra cauzelor care genereaz acest fenomen i asupra modului de remediere a lui. Pentru clarificarea acestui fenomen specialitii din compartimentul tehnic al antierului au executat la laboratorul de sudur mai multe probe i o serie de epruvete care au fost supuse controlului metalografic. Prin compararea rezul-tatelor de la tablele ce au avut fisuri i de la tablele care n-au avut fisuri s-a concluzionat c tablele n a cror compoziie chimic se gseau sulful i vanadiul n cantiti mari apreau fisuri la suduri. Pe baza rezultatelor s-au stabilit cantitile maxime de sulf i de vanadiu ce trebuia sa le conin tablele pentru a fi folosite n continuare la execuia seciilor. Se menioneaz c tablele fusese importate din SUA, iar comanda lor fusese fcut n baza condiiilor tehnice furnizate de linceniator. La reclamaia fcut de antier, firma din Statele Unite care livrase aceste table a acceptat totui s livreze alte table, cu compoziia chimic corectat. Tot pe baza probelor de laborator s-a stabilit i procedeul tehnic de remediere a seciilor gsite cu fisuri, pentru ca acestea s nu fie rebutate. La sfritul cercetrilor, compartimentul tehnic a elaborat instruciunile tehnice necesare i procesul de producie s-a reluat dup trei lini de ntrerupere.

Pentru seciile de la picioare, una dintre cerinele tehnice consta n realizarea de suduri pe o singur parte, cu ptrundere total i realizarea lor la tolerane de execuie de civa milimetri. Printre msurile luate a fost si procurarea unei maini de tiat evi de la firma Muller. Cu ajutorul acestei maini s-au debitat orizontale i diagonalele la lungimea necesar, iar la capete s-au realizat profilele necesare nodului de mbinare, plus prelucrarea pentru sudur.

De menionat c sudarea seciilor de nalt rezisten de la corpul metalic i de la picioare s-a fcut cu prenclzire i meninerea acestei temperaturi n anumite limite, iar electrozii erau nclzii n cuptoare electrice i se foloseau tot n anumite limite de temperatur.

Montajul platformei s-a fcut pe cala de la Dunre, care era dimesionat pentru nave pn la 20.000 tdw, unde s-au fcut amenajrile necesare lansrii la ap a ei, aceasta avnd loc la data de 9 octombrie 1975. Dup lansare, s-au montat o parte din seciile pentru

picioare, att ct s permit ca platforma, n timpul deplasrii sale pe Dunre, s poat trece pe sub cablurile electrice de nalt tensiune din zona oraului Isaccea.

Dup finalizarea tuturor lucrrilor, a probrii echipamentelor din compartimentul maini i a instalaiei hidraulice de ridicare, s-a organizat transportul ei la mare de ctre AFDJ Galai. Acesta s-a realizat cu patru remorchere: un remorcher mare pentru traciune n fa, dou remorchere laterale, pentru

cotire stnga-dreapta i mar npoi- dac va fi cazul- i un remorcher de rezerv. Separat de platforma, s-au transportat seciile de picioare care n-au putut fi montate la Galai, cu un cargou de 15000 tdw.

La mare, platforma a acostat n portul Constana la dana Petromar, unde s-a continuat montarea seciilor de la picioare, care s-a realizat prin ambarcarea n colurile corpului platformei a patru secii, urmat de ridicarea corpului pn la vrful picioarelor, aezarea seciilor din coluri pe vrfurile picioarelor, sudarea lor, urmat apoi de coborrea corpului pentru a ambarca urmtoarele secii. Dup terminarea montrii seciilor de la picioare s-a fcut verificarea verticalitii, care a fost de 4 milimetri fa de 6 milimetri, ct era prescris. Platforma, complet gata, s-a livrat la Petromar pe data de 19.august 1976.

Prima platform de foraj marin, cunoscut sub numele de Gloria, i-a nceput activitatea de foraj la 16 septembrie 1976, la o distan de 72 Mm n largul Mrii Negre, la o adncime maxim a apei de 65 metri.

Dup ce s-a dovedit c prima platform a dat rezultatele scontate, s-a dat comanda pentru platforma a doua, care s-a executat identic ca prima, fr a se repeta necazurile i s-a livrat la Petromar pe data de 29 septembrie 1983. Platforma este cunoscut sub numele de Orizont.

Cu ocazia primului transport la mare a acestei platforme, dup livrarea ei de ctre antierul Naval Galai, la circa 4 ore de la intrarea ei n Marea Neagr, a aprut o furtun care s-a intensificat pn la gradul 8 i valuri de 9 metri. Dei s-a apreciat c platforma va putea fi manevrat de remorchere, parmele de remorcare s-au rupt, platforma a rmas n voia valurilor i a nceput s se deplaseze ctre rm, n dreptul localitii Agigea. Specialitii Petromar, contieni c platforma


21

era n pericol sa fie avariat, au trecut la ridicarea ei pe picioare, operaiune care s-a realizat cu ocuri foarte mari n momentul n care piciorele au venit n contact cu fundul mrii. Dup ce marea s-a linitit, s-a fcut un control general asupra corpului i a picioarelor pentru a vedea dac nu sunt fisuri. La acest control s-au gsit ndoite trei evi de la heliport, o orizontal i dou diagonale de la un picior, care au fost nlocuite.

Ulterior, antierul a primit o comand pentru alte trei platforme, adic numrul 3, 4 i 5. Cu ocazia negocierilor cu linceniatorul platformei, acesta a solicitat un pre de 5 ori mai mare dect la prima platform. Dat fiind c asigurarea plafonului valutar era o imposibilitate, s-a propus de ctre antier asimilarea n ar a instalaiei hidraulice, cu importarea numai a armturilor instalaiei hidraulice i a aparaturii pentru tablourile de comand. Propunerea antierului a fost privit cu mult nencredere i s-a investigat de ctre Industrial Export, cu asistena tehnic a Petromarului, gsirea unui alt furnizor s-au a unei alte soluii de ridicare, dar fr rezultat. n acel moment, Ministrul Adjunct, Constantin Nicolae, care rspundea pe linie ierarhic de antier, a hotrt asimilarea n ar a instalaiei hidraulice, punnd astfel capt discuiilor i eliminnd sentimentele de nencredere n capacitatea specialitilor gleni de a reliza platformele cu echipamente din ar, cu un import minim de completare. Proiectul de execuie a instalaiei hidraulice de ridicare s-a relizat de ctre Institutul Hidraulica Timioara, cilindrii hidraulici s-au relizat la ICMR Reia, tablourile- la ntreprinderea Mecanic Naval Galai, iar importul de completare s-a fcut de la o firm din Viena, Tehniche Hidrauliche. Valoarea importului de completare pentru toate cele trei platforme a fost o cincime din valoarea importului cerut de liceniator, pentru o singur platform. Costul total al echipamentelor asimilate n ar plus importul de completare, s-a situat sub valoarea cerut de liceniator.

Tot pentru platformele 3-5, tabla din oel de nalt rezisten s-a executat la Combinatul Siderurgic Galai, evile principale (diametru 915 mm) de la picioare s-au executat de ctre ntreprinderea Grivia Roie Bucureti, iar evile pentru orizontale i diagonale s-au executat de ctre Intreprinderea de evi Roman.

Instalaia hidraulic de ridicare pentru platformele 3-5 s-a realizat fr nici un fel de probleme, cu importul de completare de la firma din Viena, execuia ei fcndu-se sub coordonarea inginerului Guu Alexandru.

Au fost construite n total apte platforme de foraj marin: Gloria (1976), Orizont(1982), Prometeu (1983), Fortuna (1984), Atlas (1985), Jupiter(1986) i Saturn (1988). Petromar a mai comandat alte dou platforme, care la sfritul anului 1989 erau n stadiu de montare a corpului pe cala de lansare. Ca urmare a reducerii fondurilor de investiii ncepnd cu anul 1990, aceste platforme nu s-au mai finalizat.

Aflate n posesia companiei Petromar, ase dintre cele apte platforme au fost vndute companiei Grup Servicii Petroliere - GSP, la sfritul anului 2005, Petromar rmnnd numai cu platforma Gloria, care se gsea n Marea Neagra i executa extracia de petrol. Dup cumprarea celor ase platforme, GSP a vndut platforma Fortuna la o societate Iranian, care i-a schimbat numele i o folosete pentru lucrrile ei. Dup cumprare, Firma GSP a executat lucrri de modernizare a lor, cu excepia platformei Prometeu, ce urmeaz a fi modernizat n viitorul apropiat. Cea mai important lucrare de modernizare o reprezint dotarea lor cu cantilever. Cantileverul este o construcie metalic pe care se monteaz turla de foraj i care gliseaz pe puntea platformei, ceea ce face ca turla s ias n afara corpului metalic al platformei. Avantajul acestei construcii metalice const n faptul c n momentul n care se dorete s se fac o intervenie la o platform fix, exist posibilitatea ca platforma autoridictoare s se apropie de platforma fix, dup care se deplaseaz turla de foraj deasupra, pentru a executa lucrrile de intervenie.

Din informaiile recente, rezult c platformele Orizont i Atlas sunt situate n Golful Persic i nchiriate de ctre compania Iranian Offshore Engineering and Construction, care le folosete pentru prospectarea de gaze naturale. Platforma Prometeu se gsete n antierul de la Agigea i se are n vedere modernizarea ei, pentru a fi introdus n exploatare. Platforma Jupiter execut foraje n Marea Neagr, n zona litoralului turc. Iar platforma Saturn lucreaz n Tunisia i urmeaz a fi mutat pentru lucrri n Marea Nordului.

Aprilie 2011

22


Agigea 23 iulie 2010

n timpul probelor de traciune la punct fix efectuate cu remorcherul - NYANGUMI - am avut surpriza s gsesc n zona de testare una din platformele construite n anii 70-80 n antierul Naval Galai.

Neateptata ntlnire mi-a dat prilejul rentoarcerii n timp i rememorrii experienei personale privind construcia acestor platforme.

Septembrie 1980Tnr absolvent al facultii de nave din Universitatea

din Galai am fost repartizat la antierul Naval Galai.Plantat la secia I, atelierul de sudur am luat brusc

i fr menajamente contact cu realitile din antierul Naval Galai. O ntlnire scurt cu eful de secie tov. Paladescu, care m-a expediat urgent la atelierul de sudur condus de tov. Mocanu care la rndul su mi-a dat o echip de sudori pe care s o conduc ca maistru n tandem cu maistru Dumitru Butuman. Of, ce proiectare elice cu linia i suprafaa portanta ce programe pe calculator. Realitatea era dur n special n relaiile cu oamenii din subordine i avea alte repere dect m-a fi ateptat.

Tnrul inginer i platforma

tefan Totolici

Muream de ciud cnd maitri i chiar muncitorii fr s se uite pe planuri mi spuneau ce i unde trebuie un gueu sau ntritura n timp ce eu trebuia s caut i s m uit ore pe planuri. Puin mai trziu mi-am dat seama c erau nave serie i c erau cunoscute dar nu pot s spun c nu mi-am fcut complexe. Trebuia s m fac util, n afar de inut pontajele, nchiderea de lun cu nchiderea bonurilor de lucru ce nu asigurau niciodat procentul de depire ateptat de muncitori.

n secie se construia n afar de nave le tip Polar i structura picioarelor de la cea de-a doua platform de foraj. Lucru n schimburi i pe timp de noapte deoarece odat nceput sudura nu se oprea pn la finalizare. Au aprut i lucruri noi, proceduri de sudare, sudori autorizai, prenclzire controlul temperaturii cu creioane Faber, metod de control nedestructiv cu lichide penetrante, supravegherea din partea ABS etc. Interesant, dar toate aceste erau nsoite de probleme c procentajul mare de defecte la controlul nedestructiv ce era efectuat.

in minte c i acum cum se cutau cauze i soluii pentru reducerea procentajului de respingere. Se suda cu electrozi fabricai la Buzu (Superbaz) i una dintre cauze s-a gsit a fi nedepozitarea corect n condiii de temperatur constant a cutiilor cu electrozi.

Maistrul Butuman a venit la mine i mi-a spus c trebuie s construim o ncnt n care s existe o temperatur constant meninut cu un dispozitiv termostatic. Marea problem era c aceasta incint construit din tabla subire s nu aib deformaii pentru c Butuman spunea c primul lucru pe care l va face Paladescu este s verifice estetic construcia.

Am terminat-o i am vopsit-o n galben. Arat bine i a crescut inima n mine cnd am primit una


23

dintre chei de acces deoarece accesul era limitat. Ce fericire, deoarece n timpul iernii era un frig teribil afar i pentru cteva minute te puteai nclzi nuntru. Venind vorba de condiii in minte mizeria de sub stenduri printre care mai miunau i obolanii. M mai distrm n lungile nopi din schimbul trei aruncnd cu cret dup ei. Anecdotic mi se pare urmtorul aspect. Inspector din partea ABS era un japonez care verifica periodic temperatura de prenclzire i mai scria TORCH acolo unde nu era suficient. Dei era mizerie pe jos acesta dup ce fuma o igar i-i punea restul n buzunar spre amuzamentul celor din preajm.

ntr-o zi maistrul Butuman -mi prezint ntr-un spaiu nchis vopsit n albastru o main interesant pe care o numeau Muller. Aceasta realiza tierea evilor care prin sudare realizau picioarele platformei. Mai precis realiza tierea evilor de diverse diametre care se intersectau ntr-un anumit unghi. n acelai timp se realiza i prelucrarea n vederea realizrii anfrenului necesar la sudare.

Am vzut maina lucrnd i am analizat cinematic. Simplificnd cinematica mi-am dat seama c era un sistem biela manivela cu excentic la care elementele A i B erau reglabile. n figur excenticitatea este 0. Micarea de rotaie a evii era transmis mecanismului a crei biela se mica n lungul axei z funcie de unghiul de rotire al evii.

Am fcut intersecia analitic dintre suprafa a doi cilindri cu diametrele d i D cu axele concurente care se intersecteaz n unghiul alfa. Am vzut cu oarecare surprindere c ecuaia interseciei are aceiai form cu deplasarea micrii biela manivela. Din identificarea termenilor se obinea un

sistem de trei ecuaii cu necunoscutele A, B, i Zo.

Reglarea valorilor mecanismului pentru realizarea tierii se fcea utiliznd tabele, calculate de ctre productorul mainii care funcie de diametrele evilor concurente i a unghiului dintre axele lor concurente ddeau valorile lungimilor mecanismului A, B i Zo.

Avnd problema rezolvat analitic am cutat s obin valorile de reglaj pentru anumite diametre i unghiuri de intersecie.

Surpriz! Obineam aceleai valori ca i cele tabelate i calculate de productor. Am uimit pe toat lumea cnd fr s m

uit pe tabel calculam pentru o combinaie oarecare valorile de reglaj. Cred ca n acel moment am crescut n ochii tuturor i m-am simit tare mndru. Am artat c sunt inginer. Att de mult a fost impresionat maistrul Butuman nct mi-a propus s proiectm i s realizm cu mijloace proprii o main mai simpl. Mai simpl deoarece maina existenta putea realiza i tierea evilor a cror axe nu erau concurente. ncepusem s lucrm dar ntre timp am plecat la ICEPRONAV trecnd la o alt etap carierei.

Surprinztor la bazinul de rezisten trebuia realizat cruciorul de tractare care era alctuit dintr-o structur de evi de diametre diferite mbinate sub un anumit unghi. Nu tiu cum s-a aflat i am fost consultat n vederea realizrii tierii. Oricum nici acum nu tiu cum D-l Kahu a aflat de aventura mea cu maina de tiat evi.

24


Colocviilor Constructorilor de Nave nr. 4nvmntul superior naval la Galai

mai 2011

Durata studiilor prea scurt reclam decanul Adrian Lungu Nu se dezminte portul Galailor, cndva al doilea antier

naval militar al Imperiului Otoman, n vremurile bune ale acestuia! Dup antierul naval al lui Fernic, modernizarea construciilor plutitoare a adus nvmntul navalist aici, la malul Dunrii

Cea de-a patra sesiune a Colocviilor constructorilor de nave s-a desfurat vineri la Biblioteca V. A. Urechia, avnd ca tem tocmai nvmntul din acest domeniu. Dr. Gelu Kahu, evocat, de altfel, ca profesor, de fotii si elevi, a mediat vineri, ca de obicei, prezentrile celor care au fcut istorie n domeniu.

S-a purces pur i simplu la amintiri, pe promoii, ncepnd din anul de graie 1953. La dispoziia lui Dej, care a nfiinat mai apoi aici i Combinatul Siderurgic, au fost mutai la Galai studeni din alte faculti ale rii, stteau n acelai internat i mncau la aceeai cantin cu profesorii, construii din rndul specialitilor cu experien n producia de nave.

Prof. dr. ing. Adrian Lungu, decanul Facultii de Arhitectur Naval, a susinut vineri un material informativ, apelnd la o carte (care trebuie ns completat cu cteva nume) a regretatului profesor Ioan Brezeanu. Decanul s-a artat copleit de prezena fotilor si dascli i a unor specialiti care i-au fost model n via.

Profesorul s-a declarat nemulumit de faptul c astzi durata nvmntului naval a sczut de la ase la patru ani, perioad insuficient pentru formarea deplin de specialiti care pn acum nu au fost fcui pe stoc la Galai, ci i-au gsit de lucru n ar i strintate. Titulatura actual, de Facultate de Arhitectur Naval, vrea s asocieze ideea c, la fel ca la Arhitectur, i pregtirea constructorilor navali trebuie s urce iar la 6 ani, spune decanul.

Am remarcat, din datele prezentate n scurtul istoric, c primii profesori navaliti la Galai i fcuser studiile i chiar lucraser n funcii importante n strintate n Italia, Frana, Germania sau Olanda n perioada

Al patrulea colocviu navalist Articol aprut n cotidianul Viaa Liber din 10 mai 2011

Victor Cilinc

nvmntul naval, ieri i azi

interbelic i fuseser cooptai n funcii grele i n ara lor. Astfel, celebrul Dan Hulubei se formase la Nancy, iar Ion C. Moisil, fratele mai celebrului matematician Grigore Moisil, fcuse Matematica la Berlin.

Ultimul mohican de Bucureti Eu sunt ultimul mohican, adic absolvent, n 1952, al

nvmntului naval la Bucureti, la Politehnic, nainte de mutarea specializrii n portul glean, spunea vineri Gelu Kahu.

Ing. Lorand Fazeka, printre primii absolveni de Construcii Navale, n 1953, declara asemntor, ns c sunt primul mohican care a ieit de pe bncile acestei

instituii la Galai. i am fost 22 de absolveni: 15 de la Cluj, 17 de la Bucureti.

n oraul pe jumtate bombardat se tria greu, iar studenii triau cte o sut ntr-un singur dormitor. La practic n antierul Naval se mergea per pedes.

Ing. Ovidiu Ivanov - Construcii Navale, promoia 1954: un profesor i spunea Terente pentru dragostea artat blilor. Ivanov venea aici din nvmntul militar tehnic. A fost cel care s-a luptat mult mai trziu pentru realizarea bazinului de ncercri de la ICEPRONAV. A povestit despre multe, inclusiv cum i-a telefonat din SUA Norman Manea, scriitorul care era ct pe ce s ia Nobelul, ca s-l ajute cu nite acte de arhiv

L-a trimis pe Bsescu la AnversIng. Nicolae Stere, promoia 1955, Exploatarea Navelor

i Porturilor. I se spune domnul ministru, pentru c a lucrat n Guvern. Am aflat c dumnealui l-a trimis pe Bsescu reprezentant NAVROM la Anvers. Vineri a fost scurt i emoionat, propunnd o tem viitoare de discuii.

Acad. prof. dr. ing. Liviu Stoicescu, Construcii Navale, promoia 1956, prima cu nvmnt complet, i amintete c, atunci cnd generaia sa a terminat facultatea, fotoliile erau nc libere n aceast industrie. Aceti oameni au astzi cam 86 de ani, iar cei mai tineri, 77.

Aceste evocri sunt necesare oraului i ele trebuie s le dea ghes specialitilor s continue, pentru a fi ce-am fost...


25

Primii specialiti n domeniul construciilor de nave au absolvit Universiti din strintate i Institutul Politehnic Bucureti, Facultatea de Mecanic, Secia Construcii Navale, n perioada 1943-1952, avnd profesori remarcabili, cum ar fi: acad. Dumitru DUMITRESCU, prof. dr. Ilie DINU, prof. dr. Nicolae PRIANU, prof. dr. Z. MARCU.

Istoria Facultii de Arhitectur Naval din Galai ncepe n 1951, cnd n baza Hotrrii Consiliului de Minitri nr.1375/1950 se nfiineaz Institutul Mecano-Naval, format din Facultatea de Construcii Navale i Facultatea de Exploatare a Navelor i Porturilor. Doi ani mai trziu, cnd Institutul de Pescuit i Piscicultur de la Constana s-a mutat la Galai, nfiinndu-se Facultii de Piscicultur, Institutul Mecano-Naval i-a schimbat denumirea n Institutul Tehnic Galai.

ncepnd cu anul 1954, Institutul Tehnic din Galai a funcionat n urmtoarea structur:

Facultatea de Mecanic, cu seciile: Construcii navale i Maini navale (nvmntul naval a fost nfiinat n 1951, prin organizarea admiterii n anul I la Galai i cu anul II prin transfer de la Facultatea de Mecanic din Braov i Cluj, iar n toamna lui 1952 completat prin transfer n anul III a unor studeni de la Institutul de ci ferate din Bucureti

Facultatea de Exploatare a navelor i porturilor cu seciile de: Exploatare a navelor i porturi i de Piscicultur. Secia de Exploatare a navelor i porturilor a fost nfiinat la Galai prin organizarea admiterii n 1951).

Primele promoii: 1953 Primii absol-

Istoricul nvmntului superior de arhitectur naval din Galai

veni Construcii Navale, cu studeni transferai de la alte faculti din ar (tefan DRUGESCU, Lorand FAZEKA, etc.)

1954 A doua promoie Construcii Navale, cu studeni transferai de la alte faculti din ar (Gheorghe CATRINESCU, Ovidiu IVANOV, etc.)

1955 Prima promoie, Exploatarea navelor i porturilor, cu nvmnt complet la Galai. (Ioan OPRIENESCU, Constantin ALEXANDRESCU, Sperana ZAHARIA, etc.)

1956 Prima promoie Construcii Navale cu nvmnt complet la Galai, de la admitere la absolvire (Vasile LCTU, Liviu STOICESCU, Anton PRAISLER, etc.)

n toamna anului 1955, prin transferul de la Bucureti la Galai a Institutului de industrii alimentare, Institutul Tehnic Galai se transform n Institutul Politehnic din

Galai, care funcioneaz cu dou faculti:

F a c u l t a t e a de Mecanic cu seciile: Nave i instalaii de bord, Exploatarea navelor i porturilor, Utilaj pentru industria alimentar (format prin transferul Facultii de Maini i utilaj pentru industria alimentar de la Institutul de industrie alimentar Bucureti);

Facultatea de Tehnologia produselor alimentare i tehnica pescuitului.

ntre anii 1956 i 1960 Facultatea de Mecanic a primit cifre de colarizare doar pentru secia Nave i instalaii de bord, celelalte dou secii (Exploatarea navelor i porturilor i Utilaj pentru industria alimentar) lichidndu-se.

26


ncepnd cu anul universitar 1960/1961 prin Ordinul Ministrului nvmntului i Culturii nr. 3326/1960 emis pe baza H.C.M. nr. 3225/1960 n cadrul Facultii de Mecanic a Institutului Politehnic din Galai funcioneaz trei secii cu cursuri de zi:

Nave i instalaii de bord, cu durata de 6 ani; Tehnologia construciilor de maini, cu durata

de 5 ani; Frigotehnie, cu durata de 5 ani.ncepnd cu anul 1963 se nfiineaz i cursuri

serale de ingineri la secia de Tehnologia construciilor de maini, cu durata de 6 ani, pn n anul 1968. Tot atunci s-a redus durata cursurilor de la secia de Nave i instalaii de bord la 5,5 ani. Prin H.C.M. nr. 698/1972 structura Facultii de Mecanic este completat cu programe de subingineri zi i seral:

Ingineri, cursuri de zi, la seciile: - Nave i instalaii de bord, cu durata de 5,5 ani;- Tehnologia construciilor de maini, cu durata de 5 ani;- Frigotehnie, cu durata de 5 ani;

Subingineri, cursuri de zi i seral, la seciile: - Tehnologia prelucrrii la rece;- Construcii co rp nave;- Instalaii navale de bord.

Prin H.C.M. nr. 647/1973 au fost nfiinate n cadrul Facultii de Mecanic noi specializri de subingineri organizndu-se cursuri serale i n ntreprinderi. Structura facultii cuprindea pentru anul I:

A. Ingineri, cursuri de zi cu durata de 5 ani, la seciile: - Nave i instalaii de bord;- Tehnologia construciilor de maini;- Frigotehnie;

B. Subingineri, cursuri de zi cu durata de 3 ani, la seciile: - Tehnologia prelucrrii la rece;- Construcii corp nave;- Instalaii navale de bord;

C. Subingineri, cursuri serale cu durata de 4 ani, la seciile: - Tehnologia prelucrrii la rece;- Construcii corp nave;- Instalaii navale de bord;

Dup nfiinarea Universitii din Galai n 1974, Facultatea de Mecanic i-a mai adugat n portofoliu secii, printre care:

Ingineri seral n profil Mecanic, cu durata de 6 ani: - Nave, nfiinat n 1978;- Tehnologia construciilor de maini, nfiinat n 1982;- Maini termice, nfiinat n 1984;- Utilajul i tehnologia sudrii, nfiinat n 1982.

O excelent surs de informaii despre istoria Universitii din Galai- faculti, baza material, cadre didactice, catedre, populaia colar prezentat pe ani, cercetarea tiinific, campus universitar- o constituie cartea profesorului dr. Ioan Brezeanu, UNIVERSITATEA DIN GALAI-1948-1990, colecia Istorii i tradiii universitare. Acesta a fost rectorul universitii n perioada 1973-1974. Cele aproape 400 de pagini sunt puse sub un motto, preluat din scrierile lui Mircea Eliade: nu exist dect un singur fel de a-i sluji neamul i ara: de a lupta pe orice cale pentru eternitatea lor

Dup decembrie 1989 Facultatea de Mecanic, era una dintre cele mai mari faculti din ar, cu 22 de secii n 3 profiluri: Mecanic, Metalurgic i Electric. Din Facultatea de Mecanic s-au desprins, dup 1990, Facultatea de Nave i Inginerie Electric, Facultatea de Metalurgie i tiina Materialelor, Facultatea de Inginerie de la Brila i nvmntul de subingineri, zi i seral, a trecut n Colegiul Universitar Tehnic. Facultatea de Nave i inginerie Electic a funcionat n aceast form de organizare pn n anul 2003, cnd s-a divizat din nou. Ca urmare, au aprut Facultatea de Nave i Facultatea de Inginerie Electric. Din anul 2009, prin Hotrre de Guvern, Facultatea de Nave i-a schimbat denumirea n Facultatea de Arhitectur Naval.

VIVAT, CRESCAT, FLOREAT!


27

Dup nceperea anului de studiu IV, n 1952, la Institutul de Mecanic din Cluj am fost chemai cinci studeni la Secretariat i ni s-a spus c am fost mutai la Institutul Mecano-Naval din Galai pentru formarea anului IV, mpreun cu ali studeni de la Bucureti.

Venind la Galai, am fost repartizai n dou grupe: specialitatea Corp- 12 studeni; specialitatea Maini i Instalaii de Bord-10 studeni, grup din care am fcut i eu parte.

Am avut profesori de la Institutul Politehnic din Bucureti, de la Institutul Mecano-Naval, din antierele navale Galai i Brila. i amintesc aici pe civa dintre ei: prof. Prrianu Nicolae, Jijie Yves (care era i reprezentantul Bureau Veritas Paris pentru antierele navale din Romnia), Egri Iosif (primul rector al Institutului Mecano-Naval), Crciun Ion, Galotti Francisc, Dinu Nicolae, asistent universitar Gelu Kahu.

Inginerul Galotti era nscut la Rieka, iar studiile superioare i le-a finalizat la Budapesta, deci vorbea foarte bine limba maghiar. Cnd preda cursurile vorbea romnete cu un accent pronunat, iar noi, studenii transferai de la Cluj, l nelegeam mai bine. n pauze veneau ceilali studeni s le explicm ceea ce nu neleseser din cauza limbii i accentului folosite.

mi face plcere s amintesc o parte dintre colegii care au avut realizri deosebite n carier:

- Drugescu tefan-director general la antierul Naval Galai i director tehnic la Centrala Naval, care a avut o contribuie deosebit la dezvoltarea antierului glean,

- Zamfir Nicolae- director la Registrul Naval Romn, plecat de la SNG,

- Sabu Vasile-director la Uzina mecanic din Baia Mare,

- Fazeka Gheorghe-director la Uzina de vagoane Arad,

- Ecobici Nicolae- director la Uzina de tractoare Craiova,

- Irimia Iancu-inginer ef la Fabrica 11 Iunie Galai,- Marinescu Alexandru-tehnolog de excepie la SNG,

Institutul Mecano-Naval Galai. Prima promoie de ingineri navaliti, 1953

- Ilyes Pal-proiectant ef la Uzina Mecanic Baia Mare,

- Burcea Petru- Registrul Naval Romn de la Turnu Severin,

- Cotoranu Mircea-ef Serviciu CTC la SNG, - Gutmann Wilhelm- emigrat n Canada,- Barbu Gheorghe, Popescu Mitic, Dumitrescu

Alexandru, Lampert, care au lucrat la Institutul de Proiectare Bucureti,

- Stoicnescu Doru- emigrat n Israel. Stagiul militar l-am fcut n timpul anului universitar,

mpreun cu o parte dintre asistenii tineri, la antierul Naval Brila i pe Dunre, pe o nav militar.

Dup ce am susinut examenul de stat, n februarie 1954, studenii au fost repartizai la antiere navale, n special la Galai, Brila i Turnu Severin. Eu am fost angajat la Atelierele de reparaii Portul Rou, amplasat pe malul Dunrii, n zona n care este astzi Restaurantul Pescarul. Acest antier de reparaii aparinuse industriaului Petric Brnz. n acei ani, n ateliere se reparau lepuri, pasagere, remorchere i o drag; s-au ataat i dou flotoare suplimentare, pentru mbuntirea stabilitii la nava pasager Anghel Saligny, aflat n exploatare. Exista o cal de lansare cu uluci din lemn puse pe pmnt. Nava se ridica cu nite vinciuri manuale, fiind legat la dou capete. n antier existau: atelierul de prelucrat tabl, atelierul de maini-unelte, tmplrie i turntorie. n atelierul de turntorie se reparau elicele avariate, prin turnarea prii lips sau avariat. Inginer ef era Lupu Nicolae, care ulterior a ajuns eful CTC la ICEEPRONAV. Director era Cazacu, care a ajuns apoi director al SNG. n aceast ntreprindere lucrau cam 450 de oameni. Atelierele erau conduse de meteri cu experien, dintre care i amintesc pe Predescu-ef serviciu Producie, Zaharia-ef CTC, Sneider- ef serviciu Maini-Unelte.

Dar, la 31.12 1955, Atelierele de reparaii Portul Rou s-au unit cu S.N. Galai: o parte dintre cei care lucrau aici au plecat la antierul din Brila, iar cei mai multi au trecut la SNG. Acest lucru s-a ntmplat i cu mine.

Lorand Fazeka s-a nscut la data de 21 ianuarie 1931 la Cristuru-Secuiesc, judeul Harghita. A urmat cursurile Liceului Unitarian Berde Mozsa din Cristur, 1941-1949 i a absolvit n 1953 Institutul Mecano-Naval din Galai. A lucrat n cadrul Atelierelor de Reparaii POTUL ROU din aprilie 1953 i pn n decembrie 1955, n antierul Naval Galai, din ianuarie 1956 i pn n 1982, fiind ef de serviciu i ef de secie Mecano-energetic i Investiii. Din 1982 i pn n 1990, cnd s-a pensionat, a lucrat n Uzina Mecanic Naval din Galai. A realizat mai multe inovaii i o invenie. A contribuit la dotarea laboratorului de electrotehnic i a laboratorului de instalaii de bord, condus de prof. dr. Ioni, din Institutul Politehnic Galai.

28


Institutul Mecano-Naval Galai. A doua promoie de ingineri navaliti, 1954

Anul 1951 marcheaz un eveniment important n viaa urbei de la Dunre: nfiinarea Institutului Mecano-Naval, institut destinat s desfoare instruirea cadrelor inginereti pentru domeniul construciei de nave. Oraul beneficia de un antier naval cu tradiie i experien i de cadre bine pregtite n domeniu, din antierele navale din Galai i Brila. Pentru anul I, s-a organizat examen de admitere, iar pentru anii II i III i IV au fost adui studeni de la alte Faculti tehnice cu profil mecanic din ar, care au fost de acord s-i continue studiile n domeniul construciei de nave la Galai. Aciunea era motivat de lipsa inginerilor de specialitate din domeniul naval. Au fost deci dou promoii speciale: prima n anul 1953 (cei care au fcut n Galai anul III i IV), iar cea de-a doua, cu absolvire n 1954 (cei care au fcut anul II, III i IV).

Din promoia a doua au fcut parte 9 ofieri care au absolvit primii doi ani la Academia Tehnic Militar Bucureti i ali studeni de la Institutul de Ci Ferate, Institutul Agronomic Bucureti, Institutul Silvic Braov, etc.

Aceast a doua promoie, din care fac i eu parte, era alctuit din 47 studeni, constituind Facultatea de Mecanic, cu dou secii: Construcii Corp Nave i Maini.

Am beneficiat de coordonarea procesului instructiv-educativ de ctre urmtorii dascli, de care mi amintesc cu plcere i recunotin: Rector prof. ing. Egri Iosif, prof. Dinu Ilie, prof. Prianu Nicolae,

prof. Nstase Constantin, prof. Andreescu Cale, prof. dr. ing. Bechia Radu, ing. Jijie Yves, ing. Mrza Evghenie, ing. Melas Petre, ing. tefnescu Cristofor.

Pe lng cursurile teoretice, am beneficiat de efectuarea perioadei de practic la antierele Navale din Brila i Galai i la Uzina Progresul din Brila.

Buna instruire obinut la Institutul Mecano-Naval a permis ca unii dintre colegi s devin personaliti importante n domeniul de activitate.

i menionez pe ing. Constantin Georges- Director Tehnic n Ministerul Industriei Construciilor de Maini, ing. Antonescu Marcel-Director la Industrial Export Bucureti, ing. Catrinescu Gheorghe- Director Tehnic la Centrala Naval Galai, ing Capitanu Octavian - Director la Uzina Tractorul Braov, ing. Alexandru Costic, Prorector al Universitii Galai, ing. Pandele Constantin, Director antierul Naval Drobeta Turnu Severin, ing. Negoi tefan, Director la acelai antier.

Trebuie s mrturisesc c anii studeniei care, trebuie s recunoatem c se suprapun cu anii tinereii lipsite de prea multe griji, ne-au lsat cele mai frumoase amintiri:

au fost anii formrii personalitii noastre.

Dimitie Anghel scria ntr-una din poeziile sale c amintirile-s ca fulgii rmai uitai n cuiburile goale; eu ncerc s spicuiesc cteva din ele.

Unul dintre colegii notri, Amira Ion, excelent atlet i sportiv, ntemeietorul echipei de rugbi din Constana, era

Ovidiu Ivanov s-a nscut la data de 11 octombrie 1928 la Ismail. A urmat cursurile Academiei Tehnice Militare, anul nti i doi, iar n 1951 se transfera la Institutul Mecano-Naval din Galai, Facultatea Construcii de Nave, pe care o absolvete n 1954. Este repartizat la Comisia Militar de pe lng antierul Naval Constana, unde se ocup cu supravegherea lucrrilor de reparaie a navelor militare. n 1959 este trecut n rezerv pentru c refuz s devin membru de partid. Vine la Galai unde lucreaz pentru un an la Fabrica de Ulei Prutul, ca mecanic ef. n 1960, fiind mare nevoie de ingineri navaliti, este transferat la antierul Naval Galai, la Secia Proiectri. La nfiinarea ICEPRONAV, cu specialiti din SNG, devine ef de atelier, apoi ef de secie. Se ocup cu activiti de dezvoltare a institutului, fiind direct implicat n realizarea Bazinului de ncercri-Baza Hidrodinamic, este coordonator tehnic al mai multor proiecte. n 1989 s-a pensionat.


29

permanent echipat cu bluza de trening, pe spatele creia scria Romnia i cu nite tenii, ai cror tlpi erau susinute de ireturi; era permanent la gar s-l atepte pe domnul profesor Prianu cnd venea de la Bucureti, s-l ajute la transportarea bagajelor la hotel. La fiecare examen se prezenta precipitat i-l ruga pe profesor s-l asculte repede c pleac n cantonament pentru meciul cu Cehoslovacia. i reuea s obin un uria i binemeritat 5.

Halil Numan era de origine turc: n toate discuiile purtate cu colegii se comporta cu o timiditate impresionant, mirndu-se de orice rspuns primea. mi amintesc o discuie cu un coleg pe care l-a ntrebat:

- Titus, tu ai s te nsori?- Da.- Dar, ai s faci copii?- Da. - Dar, ce vrei s ai: biei sau fete?- Mai mult biei.- Dar, dac bieii mei s-ar bate cu bieii ti, ce ai

spune?- Srii, au venit turcii!!La primul colocviu, la nceput de an, colegul nostru

Alexandru Costic, cu prul alb i cu peste 6 ani mai mare dect media de vrsta a colegilor, intr n sala de clas cteva minute mai trziu fa de ora de ncepere a cursului. Toi ne-am ridicat n picioare, iar el, jenat, i-a

cerut scuze, comunicndu-ne c nu este profesor ci cel mai n vrst dintre noi.

Mi-am amintit de colegul Amira, care la banchetul de absolvire era cel mai elegant.

Dar, amintirea pe care nu am s o uit niciodat, nici chiar cnd voi ajunge n Rai, a fost prima zi cnd m-am prezentat, urmare a repartiiei, la Comisia Militar din antierul Naval din Constana. Nici nu m-am dezbrcat bine i eful comisiei mi d dispoziie s iau n primire centrarea liniei de axe DB 16 (dragor de baza). M prezint la nav i maistrul Petal m ntreab dac vreau eu s fac msurtorile. (n capul meu se nvrtea ntrebarea: ce or fi nsemnnd aceste msurtori pentru centrarea axelor...). Imediat l-am rugat pe maistru s fac el msurtorile. Mi-a ntins un caiet i m-a rugat s trec eu valorile n acesta. Ca prin vis auzeam: frngere 1 sus, 42, 2 jos 37,deplasare 1 sus, 47. Convins c n-am s rein mai mult de trei valori comunicate, n disperare de cauz am rsfoit caietul i am descoperit tabelul n care se scriau valorile. Cu o repeziciune pe care n-am s-o mai pot repeta niciodat, am trecut valorile i i-am restituit caietul corect completat.

Dup efectuarea calcului, mi comunic: frngere 0,5mm i deplasare 0,3mm.

Nu am putut s evit ntrebarea: se ncadreaz n barem?. La rspunsul afirmativ am comunicat cu un ton de biruitor: cuplai flanele!

O tempora, o mores!

Institutul Mecano-Naval Galai. Prima promoie de ingineri navaliti cu nvmnt complet la Galai, de la admitere i pn la absolvire, 1956

Evocare Acad. Prof. dr. Liviu Stoicescu

n toamna anului 1951 am intrat la Facultatea de Construcii navale a Institutului Mecano-Naval, ce s-a nfiinat atunci la Galai, avnd prima medie la admitere. Am fcut parte din acea prim promoie de ingineri navaliti cu nvmnt complet la Galai, de la admitere la absolvire care, n pofida diferenelor mari de vrst i de pregtire a celor ce o alctuiau, a lipsurilor inerente nceputurilor a dovedit, dup absolvire, c a putut obine bune rezultate. Am fost n aceast promoie coleg cu Lucian Aburel, Anton Praisler, Vasile Lctu, Pedro Schein, Virgil Manea, Cornel Popescu, etc. Doresc i aici s menionez cteva nume de profesori care ne-au format n pregtirea general: Frangu Radu (Matematica), care avea o deosebit metodic a predrii, Bechia Nicolaie (Rezistena materialelor), care mi-a fost ulterior i ef de catedr, care fusese un inginer de excepie, care preda atractiv folosindu-i experiena

de inginer. Mai ales mi amintesc de profesorul Guu Alexandru (Organe de maini), om de mare cultur general i tehnic, care la ore crea tiina. La acetia se adaug profesorii de la disciplinele de specialitate: Dinu Ilie, care preda la un nalt nivel matematic Teoria plutitorilor; Prianu Nicolae, care preda Maini i instalaii navale, era un inginer complet, n prelegerile cruia se simea Omul; Nstase Constantin, un profesor de echilibru i experien, care preda Calculul i construcia navei. Dup terminarea facultii, n 1956, promoia noastr s-a numit Dinu-Prianu, n cinstea celor doi profesori nlturai abuziv din facultate, pe motive politice n 1958.

Nota: A se vedea biografia complet a academicianului Liviu Stoicescu, publicat n acest volum,, din care s-a extras acest fragment.

30


List cu o parte dintre cei 76 de absolveni din promoia 1956, Institutul Mecano-Naval, Facultatea de Mecanic,

secia Construcii nave, ntocmit de inginerul Vasile Lctu, ef promoie 1956

Nr. Numele i pronumele Funcii ocupate

1 Lctu Vasile Ing., ef proiect Icepronav, Ing ef concepie la SNG, supraveghetor la Det Norske Veritas.

2 Shein Pedro ef compartiment Teoria navei la Icepronav i apoi antierul Naval din Haifa Israel.

3 Stoicescu Liviu

Profesor Universitar, Decan al Facultii de Mecanica, membru corespondent al Academiei Romane, ef catedra de Mecanic i Rezistena Materialelor, membru in senatul Universitii Dunrea de Jos.

4 Aburel Lucian Ing., ef proiect, Ing. ef i Director General la Icepronav Galai.

5 Praisler AntonDirector General la antierul Naval Mangalia, la antierul Naval Brila i antierul Naval Turnu Severin, ef serviciu n Centrala Naval Galai.

6 Zeicu Nicolae Director General al Portului Constana.

7 Rotaru Ovidiu Director la Navimpex i apoi Director n Ministerul Transportului, pe probleme de Export-import.

8 Ermiceiu Alexandru Director Tehnic Navrom Galai, eful Inspectoratului RNR Galai

9 Zota Virgil ef Atelier de Tehnologie Corp, Director de Fabric Corp, la antierul Naval Galai.

10 Manea Virgil ef compartiment Proiect general la Icepronav, ef serviciu Corp la Biroul Central al Registrului Naval Romn din Bucureti.

11 Du EugenProiectant ef, ef secie la Institutele de Proiectri pentru Utilaj Chimic i Instalaii Petroliere, Director Executiv i Director General la Institutul de certificri echipamente sub presiune.

12 Dudnic Constantin ef Uzina electric din valea oraului Galai, ef investiii IREG, Director Electrocentrale Galai.

13 Pielaru Ilie Ing. ef la antierul Naval Turnu Severin, Director tehnic la ntreprinderile reunite-antier Naval-Fabrica de vagoane.14 Petrea Costic Ing. ef, Director IRTA Tecuci.

15 Rubistain Miron ef atelier de proiectare Icepronav i ef Departament de Proiectare la antierul din Haifa, Israel.16 Paladescu Victor ef la seciile de corp din antierul Naval Galai.

17 Avram tefan Director la Trustul de construcii Brila, Director Comercial la antierul Naval Brila.18 Dima Emilian ef Atelier de proiectare Corp la Icepronav 19 Volonescu Panait Director Navrom Sulina

20 Ionescu tefan Director General Adjunct la ntreprinderile de Gospodrire Comunal de pe lng Primria Bucureti.


31

Alexandru Constantin Galai Barca Jean ConstanaArbureabu Dumitru Galai Ciocan Luminita ConstanaCorolenco Radu Galai Mihai Nicolae ConstanaDonciu Constantin Galai Dihore Anton OltenitaDumitru Constantin Galai Calianu Oprea OrsovaFlorea Pavel Galai Gruber Beno StrintateGheorgiu Constantin Galai Pintilie Paraschiva StrintateGrapeanu Vasile Galai Sim Van Sap StrintateGrigoriu Teodor Galai Zo En Hoa StrintateMihalef Virgil Galai Anghel Dumitru DecedatModiga Mircea Galai Buzelan Alexandru DecedatMunteanu Virgil Galai Ciopa Ion DecedatSapatoru Alexandru Galai Maximov Marieta DecedatDulgheru Paul Bucureti Pavel Gheorghe DecedatPaligora Mircea Bucureti Plocon Nicolae DecedatSerban Cleante Bucureti Rusen Mitica DecedatUrsu Ionita Bucureti Spornicu Gheorghe Decedat

Scrisoarea prof. dr. ing. Mircea Modiga ctre participanii la CCN4Promoia 1961

Mulumesc pentru invitaia onorant pe care mi-ai fcut-o, de a participa la a 4-a ediie a Colocviilor Constructorilor de nave. Cu regretul c, din motive de sntate, nu voi putea participa, doresc s felicit Colectivul de organizare pentru iniiativa i punerea n practic a acestor reuniuni, la care se evoc realizrile remarcabile din domeniul uimitor i fantastic al construciilor de nave1) i structuri marine precum i oamenii care le-au nfptuit, pentru ca peste acestea s nu se aeze vlul uitrii, ci s constituie lecii i modele de care prezentul i viitorul au atta nevoie. Eforturile acestui Colectiv merit preuite i sprijinite, cu att mai mult cu ct demersul pe care l-au ntreprins acoper o perioad mare de timp i o activitate divers i deosebit de complex.

Tematica aleas pentru dezbateri la aceast a 4-a reuniune are o importan aparte, nu numai prin prisma rememorrii profesorilor i absolvenilor precum i a climatului organizatoric n care a evoluat specializarea Nave, dar mai ales ca perspectiv de viitor. Consider c la dezvoltarea domeniului naval romnesc au contribuit benefic att calitatea superioar a nvmntului propriu zis, ct i ntlnirile care au avut loc permanent ntre profesori i ingineri din producie, proiectare i

cercetare, cu diverse ocazii: Conferine ale specialitilor din domeniul naval, Simpozioane cu diverse tematici din acest domeniu (cum ar fi cel de Tensometrie cu aplicaii n construcii navale din 1986, cel internaional din 1989 i altele), manifestri tiinifice pentru tineri ingineri i studeni (Tnrul navalist), susineri de examene, referate i teze de doctorat, realizarea contractelor de cercetare etc. n condiiile n care omenirea intr ntr-o nou er a cunoaterii - ediie ameliorat a erei informaticii, produs de cea de-a treia revoluie din istoria civilizaiei umane, cunoaterea i nelegerea trecutului i a erinelor economiei globale ale etapei actuale, vor contribui la o abordare nou a profesiei de inginer constructor de nave n secolul XXI.

MULT SUCCES LUCRRILOR REUNIUNII!

Not: Pentru mine, de exemplu, a rmas de neuitat ziua de practic din studenie n care a avut loc lansarea primului cargou (Galai) de 4500 tdw, construit la antierul Naval Galai.

Profesor Dr. Ing. Mircea Modiga, absolvent al promoiei Nave din 1961

Stimai colegi de breasl,

32


Personaliti din domeniul construciilor de nave

Biografii, mrturii

Melisaratos Panait s-a nscut la data de 19 octombrie 1914 la Clrai, care atunci fcea parte din Judeul Bucureti. Dup absolvirea colii primare i a liceului n oraul Brila, s-a nscris la Institutul Politehnic din Bruno, Cehia, Facultatea de Mecanic, pe care o absolvete n 1938 cu calificativul de foarte bine

n ianuarie 1939 se angajeaz la antierul Naval Galai ca inginer stagiar i este promovat n acelai an ca ef secie Mecanic. Este apoi numit inginer ef Producie pn n 1945, cnd se transfer la antierul Naval Brila, cu funcia de ef Serviciu Tehnic. n 1948 este promovat inginer ef.

n iunie 1956 revine la antierul Naval Galai, n poziia de inginer ef, iar n luna octombrie ocup funcia de Director tehnic.

n 1962 devine directorul general al SNG, pn n 1969. A fost un om cu reale caliti de manager, dnd dovad de mult flexibilitate i o bun comunicare, att cu autoritile superioare ct i cu salariaii din subordine, aptitudini care i-au permis pstrarea funciilor de conducere ntr-o perioad att de complicat din istoria Romniei. n acei ani, n funcie de indicaiile politice primite de la centru sau de msurile politice luate pe plan local, conductorii erau schimbai foarte frecvent, sub pretextul nerealizrii n totalitate a sarcinilor de producie transmise de conducerea de partid i de stat.

Pentru a stimula colectivele de muncitori i pe maitri s realizeze sarcinile de producie a introdus sistemul de acordare a unor stimulente bneti pentru lucrri de calitate i la termenul planificat. Planificarea se fcea de comun acord, nainte de a ncepe execuia lucrrilor.

n perioada n care P. Melisaratos a condus destinele SNG se disting mai multe etape:

Melisaratos Panait

- n prima parte, dup rzboi, s-a organizat activitatea de reparaii a navelor fluviale afectate;

- s-a nceput apoi construcia de nave fluviale nepropulsate, n majoritate barje i remorchere mici;

- se ncepe apoi execuia de nave fluviale propulsate;

- se trece apoi la asimilarea i execuia de nave maritime propulsate, prima nav fiind cargoul de 4500 tdw, proiectul 262.

Pentru creterea productivitii i a calitii produciei se introduc noi procedee tehnologice, cum ar fi:

Trecerea de la nave nituite la nave realizate prin sudur.

Construcia corpurilor de nave n secii cu o greutate de pn la 50 tone i asamblarea acestora pe cale de montaj.

Debitarea tablelor i profilelor dup albume de croire.

Curarea mecanizat prin sablare a tablelor i profilelor.

n aceast etap s-au executat un numr mare de tipuri de nave, printre care motonave fluviale de 5.000 tdw, cargouri de 4.500 tdw, mineraliere de 12.000 tdw, nave de tip Ro-Ro, nave portcontainer, etc.

n anul 1969 se nfiineaz Centrala Naval la Galai, iar P. Melisaratos este numit director general. i menine aceast poziie pn n 1974, cnd este pensionat.

n perioada ct a coordonat activitatea din Centrala Naval a cooperat strns cu toate antierele navale i uzinele mecanice navale din subordine, reuind s creeze un sistem economic unitar, care s duc la bun sfrit sarcinile trasate de Ministerul Construciilor de Maini n condiiile n care ritmul anual de cretere era de peste 20%. Tot n aceast perioad s-a implicat n stabilirea strategiei de

Ing. V. Lctu


33

dezvoltare a antierelor navale i a uzinelor mecanice i a sprijinit ncepere unor importante lucrri de investiii. O parte dintre investiii s-au realizat pn la ieirea sa la pensie.

n aceast perioad s-au stabilit parametrii n care s funcioneze intreprinderile ce fceau parte din Centrala Naval.

- antierul Naval Constana trebuia s execute nave pn la 100.000-150.000 tdw;

- antierul Naval Galai, nave pn la 50.000 tdw;- antierul Naval Brila i antierul Naval Tulcea,

nave pn la 10.000-15.000 tdw;- antierele Navale Oltenia, Giurgiu i Tu

ccn-1

Documents

Transcript of ccn-1