UNIVERSITATEA BABE BOLYAI CLUJ NAPOCA FACULTATEA DE GEOGRAFIE

GEOGRAFIA CONTINENTELORLucrarea de verificare nr. 2

STUDENT, IONESCU (ATNSOAIE) ELENA GABRIELA Absolvent a Facultii de tiine Politice din cadrul Universitii Bucureti n anul 2002 prof. de cultur civic, coordonator proiecte comunitare i europene la Gimnaziul Alexandru Ceuianu din Reghin, jud. Mure Bd. Unirii, bl. 9, ap. 10, loc. REGHIN, jud. MURE gabriela_elena2000@yahoo.com 1

Caracteristicile oraelor nord - americane

Spre deosebire de Europa, la dezvoltarea celor mai multe din marile orae nordamericane funcia politico-administrativ a contribuit ntr-o msur mult mai mic, rolul principal fiind jucat de activitile industrial i comercial. Oraele au valorificat la maximum poziia favorabil pentru dezvoltarea transportului pe ap, fie n lungul litoralului Oceanului Atlantic (New York 21,8 mil. loc., Philadelphia 6 mil. loc., Boston principala poart de intrare n America de Nord la nceputurile colonizrii britanice etc.) fie din bazinul fluviului Sf. Laureniu i de pe rmul Marilor Lacuri (Montreal 3,6 mil. loc., Chicago 9,7 mil. loc., Detroit-Windsor 5,7 mil. loc., Toronto 4,7 mil. loc.). .a.). Acestea formeaz reeaua urban din SUA i Canada, ce se aseamn prin extensiunea rapid i prin condiiile fizico-geografice, cu cea din nordul Asiei. Exist i aici avanposturi fixate la limitele sau chiar n mijlocul singurtilor ngheate din nord, iar oraele din Alaska pot fi comparate cu gemenele lor din zona periarctic asiatic - ca i marile centre turistice care se desfoar la latitudini aproape tropicale. O prim caracteristic a repartiiei reelei urbane nord-americane este inegalitatea repartiiei acesteia. Astfel, n timp ce n nord-estul dens populat i puternic dezvoltat, este un loc de desfurare a vieii urbane, vestul, mai greu accesibil i mai repulsiv penetraiei, att prin relief i clim ct i prin ndeprtare, nu are dect centre izolate i o fie litoral urbanizat. Spre nord, limita este relativ apropiat de frontiera dintre Statele Unite i Canada: 55% din populaie nu se ndeprteaz de aceast limit la mai mult de 200 km, iar 90% la mai mult de 300km. n cuprinsul acestei fii nguste, unde media lunii celei mai reci nu coboar sub -20o, triesc majoritatea orenilor canadieni, cu excepia ctorva centre miniere sau forestiere izolate n nord, cum sunt Dawson, Churchill. n interiorul acestor limite se afl o civilizaie urban foarte viguroas, cu mult varietate chiar dac aici nu gsim nici orae marcate de un trecut milenar i nici orae care au cunoscut o nflorire rapid ca n Europa de Est. n decursul a numai patru secole, n aceast parte a continentului s-a creat una dintre cele mai grandioase reele urbane din lume, att prin dimensiunea aglomeraiilor, prin concentrarea lor ntr-un ir nentrerupt de 2

orae pe aproape 1000 km, aa cum este faimosul Megalopolis din nord-est, ct i prin rolul esenial n viaa naional i internaional. Aici a fost imaginat i realizat concepia oraelor dezvoltate pe vertical care se rspndete, ncetul cu ncetul, n lumea ntreag. Elegana acestor construcii verticale, care nesc n mijlocul parcurilor i a verdeii a creat nc o dat un nou stil urban. Tot aici au atins cea mai mare extensiune a lor zonele suburbane sau chiar oraele alctuite numai din cartiere lipsite de un centru, desfurate pe zeci de kilometri, ca Los Angeles. n aceste centre locuinele sunt dispuse n fii concentrice din ce n ce mai ntinse peste cmpii sau dealuri mpdurite, dnd natere acelor zone hibride, acelor peisaje urbanizate care vor deveni dup unii specialiti (Philippe Pinchemel), "regula zilei de mine" cnd nu se va ti prea bine unde ncepe i unde se sfrete oraul, care se dizolv n mediul nconjurtor. La originea procesului de urbanizare din America stau, ca n toate regiunile n care au sosit europeni, aezrile litorale: puncte de debarcare, puncte de sprijin pentru ptrunderea n interior, piee de schimb. Pe rmul atlantic, dinspre Europa, de unde veneau primii sosii se afl oraele cele mai vechi: New Amsterdam, care urma s devin faimosul New York, a fost fondat nc din 1623, fiind precedat de Quebec, din 1608, i urmat de Boston (1630), Montreal (1642), apoi de Baltimore, Philadelphia .a. Procesul s-a amplificat apoi, utiliznd iniial axele naturale ale comunicaiei pe care le formau apele n acest inut imens. S-ar putea chiar jalona etapele ptrunderii n lungul faadei atlantice sau a Golfului Mexic (Mobile, Hartford, Albany, Trenton, Richmond); nspre interior, prin marea arter a fluviului Mississippi i a afluenilor si, i prin aceea a fluviului Sf. Laureniu i a Marilor Lacuri: Saint Louis (1764), Kansas City, Detroit (1701), Cincinnati (1788). Construirea canalelor care au reunit aceste mari artere naturale, a marcat o alt etap de infiltrare n interiorul continentului dup construirea Canalului Erie, ntre lacul cu acelai nume i Hudson (1823). Acest canal a asigurat triumful New Yorkului asupra centrelor sale vecine, pn atunci rivale. Cleveland, Chicago s-au ridicat n prima jumtate a secolului al XIX-lea. ntre 1900 i 1950, jumtate din oraele care depesc n prezent 100.000 de locuitori i-au primit statutul urban. La rndul lor, cile ferate au accelerat ptrunderea spre vest, semnnd noi orae, permind altora s ia o dezvoltare uimitoare; Denver, Spokane, Tacoma i toate marile 3

orae ale faadei pacifice: San Francisco, Portland, Seattle, San Diego i ncep perioada lor de prosperitate. n marile cmpii apar centre de convergen a cilor de comunicaie: Chicago devine nodul feroviar cel mai important al Statelor Unite i ajunge curnd al doilea ora al rii. Revoluia transporturilor este continuat apoi de automobil care preia treptat locul nti, un mijloc de transport individual prin excelen. Au rezultat astfel noi condiii i noi situaii: revrsarea oraelor care se extind larg n jurul marilor nuclee urbane, creterea gigantic a suburbiilor, dispersarea ntreprinderilor. Dezvoltarea transporturilor a contribuit la formarea reelei urbane nod-americane i n mod indirect, respectiv prin punerea n valoare a unor bogii naturale sau a unor imense terenuri agricole. Crbunele i fierul, ca i n alte continente, au generat nu numai mari orae cum sunt Pittsburg, Duluth, Birmingham, ci i numeroase centre mici infiltrate pn n vile Podiului Appalaian; minereurile de metale neferoase rare, provenind mai ales din bazinul munilor vestici, au favorizat dezvoltarea unor orae mici, a cror locuitori se ocup fie cu extracia, de pild cea a cuprului la Butte, fie cu operaiile de prelucrare a aceluiai metal la Anaconda, Tacoma sau n centre mai complexe, ca de exemplu, Salt Lake City. Petrolul utilizat att ca materie prim ct i ca surs de energie i gaze naturale au asigurat dezvoltarea unor mari centre ca Los Angeles, Tulsa, Oklahoma City, Dallas, unde ntreaga energie este furnizat de aceste dou surse. Trgurile agricole au urmrit avansarea agriculturii i a creterii animalelor spre vest; cele mai importante coincid cu marile ncruciri ale cilor de comunicaie din ntinsele cmpii, dar se ntlnesc i n micile vi ale Appalailor, n oazele irigate ale bazinelor din munii occidentali. Toi aceti factori au dus la formarea unei varieti infinite a oraelor industriale, ce a cuprins toate formele: - mici centre textile localizate pe vile din Noua Anglie, dintre care unele tind s decad, iar altele s se transforme, adugnd la activitatea lor tradiional a fabricilor de hrtie construciile mecanice; - gigantice organisme portuare sau miniere n jurul crora industriile cele mai variate, fie c se grupeaz la ntmplare ca n marile porturi ale litoralului estic, n Chicago, n marile orae ale rmului occidental, fie c se specializeaz la extrem, cum este de exemplu, Detroit n industria automobilelor;

4

- centre din zonele industriale din lungul marilor vi, care nsoesc fluviile Ohio, Tennessee sau malurile Marilor Lacuri, att pe rmul sudic aparinnd Statelor Unite, ct i pentrru Erie i Ontario, malurile canadiene (Hamilton, Toronto, Kingston .a.); - centre noi izolate, aprute n urma folosirii energiei hidroelectrice, pentru producii foarte specializate, ca Alcoa, Oakridge, Kitimat. De asemenea, factori de ordin voluntar, cum ar fi unele iniiative personale sau familiale, dorina unei colectiviti religioase de a evita contactele cu lumea din afar au provocat crearea unor centre urbane ca Portsmouth, Providence, New Haven, Salt Lake City. Datorit originii i localizrii variate a oraelor, ct i evoluiei diferite de la o regiune la alta, n cadrul reelei urbane nord-americane se disting areale urbane cu caracteristici proprii i anume: - Noua Anglie, ce se aseamn mult cu Europa prin ierarhia ei complex, prin multitudinea micilor sale centre industriale, unele n declin, altele n transformare, prin marile i animatele sale orae n care uzinele devin din ce n ce mai diverse; - partea central estic este aproape unic n felul ei, fiind o conurbaie gigantic care se confund cu nsui peisajul; - partea central vestic constituie locul marilor aglomeraii, puternice i aproape alipite, pe rmurile Marilor Lacuri, mai diseminate n zona cu slabe densiti rurale din cmpiile centrale; - partea sud-estic are o pondere mai mare a populaiei de culoare, densitate sczut a populaiei i o dezvoltare economic mai puin marcat caracterizat prin supravieuirea micilor trguri rurale sau a oraelor tradiionale. Acestea au primit ns un suflu nou prin dezvoltarea industriei, n special cea textil sau metalurgic (de exemplu, Atlanta). Persistena n aceast zon a unei atmosfere "coloniale", ca la New Orleans, precum i dezvoltarea ntr-o mare msur a industriei petrolului i a altor ramuri, au determinat formarea progresiv a unui ir de orae litorale sau sublitorale (Baton Rouge, Port Arthur, Houdson, Texas City, Baytown, Galveston, Corpus Christi). Florida ocup n aceast parte un loc aparte prin expansiunea urban care este legat aici de turism, de marile hoteluri, de plajele particulare, de reedinele miliardarilor, de revrsarea mulimilor, de campingurile imense unde oamenii vin n cutarea soarelui timp de ase luni pe an; - partea situat la vest de meridianul 100, datorit condiiilor fizico-geografice mai dificile i n special reliefului este o zon de populare discontinu, unde oraele chiar dac 5

sunt centre de puternic concentrare a activitilor, apar ca nite nuclee independente: centre ale metalurgii, ale culturii, ale turismului, care au suscitat o inteligent utilizare a rezervelor de ap ale muntelui n bazinele accesibile (Salt Lake City, Phoenix, Las Vegas), centre active de comunicaie cum sunt Spokane, Sacramento, Portland, domin importante regiuni agricole, iar marile porturi din vest, situate n vi nguste i n lungul golfurilor complicate, ca Seatle, San Francisco, Los Angeles sunt cel puin tot att de renumite orae industriale, fiind nconjurate de orae satelit. Aceast ultim zon a cunoscut actualmente cele mai impresionante progrese economice, iar recordurile de cretere, atingnd 75%. Fizionomia oraelor nord-americane, cu un trecut limitat, este specific. Ele apar imense, fr limite, nconjurate de periferii din ce n ce mai vaste, n care casele de crmid, din lemn, din elemente prefabricate, ntotdeauna proaspt vopsite, sunt plasate n mijlocul peluzelor i a arborilor. Suburbiile lor necompartimentate de nici o ngrditur sunt geometric tiate de strzi, ntreinute ntotdeauna cu grij. Fiecare ora i are stilul su, ns periferiile , cu foarte mici excepii, seamn foarte mult ntre ele. Aceasta i datorit faptului c aceste orae nu par niciodat terminate, cresc nencetat la margine, iar nucleul lor este demolat i reconstruit n acelai timp. Oraele Americii de Nord sunt profund deosebite prin originea lor, prin siturile lor, prin peisajele lor urbane. Ele joac n viaa indivizilor un rol considerabil att n domeniul economic, ct i n cel social; oraul pare a rspunde unei nevoi, omul gsind aici o desprindere de sine nsui prin grupare, iar prin dispersia i extinderea zonelor suburbane, posibilitatea de a pstra contactul cu natura. America secolului al XIX-lea i-a construit oraele urmnd principiile taberelor romane, devenind un model pentru construcia multor orae din alte pri ale lumii. Romanii i aezau taberele n form rectangular. Perimetrul era pzit la nceput de soldai, iar pe msur ce tabra se transforma ntr-o aezare permanent, cele patru laturi erau nconjurate de ziduri. Dac tabra devenea prosper, spaiile dintre centru i perimetru erau mprite dup modelul axelor iniiale n centre n miniatur. Pentru romani, scopul era de a crea orae dup modelul Romei: oriunde s-ar fi aflat un roman, el trebuia s se simt ca la Roma. Sistemul rectangular a fost de un real folos n conceperea de noi spaii sau n renovarea spaiilor existente care au fost devastate de catastrofe: toate schemele de reconstrucie n Londra dup focul mistuitor din 1666 au utilizat sistemul rectangular roman. 6

La origine, caroiajul stabilea un centru spiritual. Dac romanii considerau structura rectangular ca un element ce inea de domeniul emoional - afectiv, americanii l-au utilizat n alt scop: pentru a nega existena complexitii i a diferenei, pentru a neutraliza mediul. Oraul militarizat roman era conceput pentru a se dezvolta n timp n interiorul granielor, pentru a fi umplut n timp. Caroiajul modern se vrea fr granie, extinznd bloc dup bloc pe msur ce oraul se mrea. Spre deosebire de romani, care doreau un centru simbolizat de intersectarea axelor principale, americanii au ncercat din ce n ce mai mult s elimine ideea de centru. De exemplu, proiectele realizate pentru Chicago n 1833 i pentru San Franciso n 1849 i 1856, propun doar cteva spaii publice restrnse ntre mii de blocuri de cldiri. Spaiile civice precum cele din Philadelphia sau Savannah nu au reprezentat modele durabile ntr-o epoc ce investea sume enorme de bani n dezvoltarea urban. n noua formul, piaa nceteaz s mai fie centru, ea nu mai este un punct de referin n generarea noului spaiu urban. Ea devine un punct oarecare printre blocuri, dup cum arat proiectul pentru Santa Monica sau Los Angeles. Astfel, s-a ajuns ca n epoca megalopolisurilor s par mai just a se discuta despre noduri urbane dect despre centre i suburbii. nsi neclaritatea presupus de sensul cuvntului nod indic o lips a capacitii limbajului de a denumi valoarea mediului nconjurtor: centru este un cuvnt ncrcat cu semnificaie att vizual ct i istoric, pe cnd nod este lipsit de orice caracteristic distinctiv n mintea oricui. Urbanitii americani au folosit proiectarea rectangular pentru a nu recunoate pn i aspecte elementare ce in de spaiul geografic. n orae precum Chicago, structurile rectangulare au fost plasate pe terenuri neregulate, blocurile cu coluri drepte anulnd ambientul, ntinzndu-se din ce n ce mai mult peste dealurile, rurile sau dmburile mpdurite. Caracteristicile naturale ce nu puteau fi echilibrate sau asanate au constituit obstacole n faa caroiajului; cursul neregulat al rurilor sau lacurilor a fost ignorat de proiectani, pentru care orice lucru care nu se ncadreaz n geometria mecanic i tiranic, nici nu exist. Adesea, acest caroiaj implacabil a necesitat o suspendare voit a logicii: este cazul oraului Chicago, unde sistemul de reea a creat imense probleme de transport de-a lungul rului, tind centrul oraului: liniile strzilor se termin brusc la malul rului, pentru a se continua pe partea cealalt. Oricnd americanii au gndit o alternativ la sistemul rectangular, ei au imaginat

7

bucolicul, un parc nverzit sau o alee, i nu o pia sau un centru n care s resimt complexitatea vieii ntr-un ora. Un astfel de exemplu este construcia Parcului Central n New York un proiect voit natural pentru centrul oraului, care ar fi fost de ateptat s fie mai sofisticat-intelectual innd cont de mprejurimile sale. Designerii Olsted i Vaux au afirmat c au intenionat s-l realizeze astfel nct s tearg pentru un moment din mintea vizitatorului faptul c se afl n mijlocul unei metropole prospere. Ei au construit aadar opusul lui Bois de Boulogne, ascunznd efectiv oamenii. Ei au ngropat chiar cile de trafic n pasaje de nivel, ntr-un gest de refuz, de renegare. Sensul acestui gest de respingere are o surs unic pentru americani, derivnd din amprenta pe care mediul i-a pus-o asupra locuitorilor, a peisajului natural care odat era imens, nencadrat de granie. Fizionomia oraelor nord-americane, cu un trecut limitat, este specific. Ele apar imense, fr limite, nconjurate de periferii din ce n ce mai vaste, n care casele de crmid, din lemn, din elemente prefabricate, ntotdeauna proaspt vopsite, sunt plasate n mijlocul peluzelor i a arborilor.Suburbiile lor necompartimentate de nici o ngrditur sunt geometric tiate de strzi, ntreinute ntotdeauna cu grij. Fiecare ora i are stilul su, ns periferiile, cu foarte mici excepii, seamn foarte mult ntre ele. Aceasta i datorit faptului c aceste orae nu par niciodat terminate, cresc nencetat la margine, iar nucleul lor este demolat i reconstruit n acelai timp. n decursul a numai patru secole, n aceast parte a continentului s-a creat una dintre cele mai grandioase reele urbane dinlume, att prin dimensiunea aglomeraiilor, prin concentrarea lor ntr-un ir nentrerupt de orae pe aproape 1000 km, aa cum este faimosul Megalopolis din nord-est, ct i prin rolul esenial n viaa naional i internaional. Tot aici au atins cea mai mare extensiune a lor zonele suburbane sau chiar oraele alctuite numai din cartiere lipsite de un centru, desfurate pe zeci de kilometri, ca Los Angeles. n aceste centre locuinele sunt dispuse n fii concentrice din ce n ce mai ntinsepeste cmpii sau dealuri mpdurite, dnd natere acelor zone hibride, acelor peisajeurbanizate care vor deveni dup unii specialiti (Philippe Pinchemel), regula zilei de mine cnd nu se va ti prea bine unde ncepei unde se sfrete oraul, care se dizolv n mediul nconjurtor. Revoluia transporturilor este continuat apoi de automobil care preia treptat locul nti, un mijloc de transport individual prin excelen. Au rezultat astfel noi condiii i noi situaii: revrsarea oraelor care se extind larg n jurul marilor nuclee urbane, creterea gigantic a suburbiilor, dispersarea ntreprinderilor 8

Oraele Americii de Nord sunt profund deosebite prin originea lor, prin siturile lor, prinpeisajele lor urbane. Ele joac n viaa indivizilor un rol considerabil att n domeniuleconomic, ct i n cel social; oraul pare a rspunde unei nevoi, omul gsind aici o desprindere de sine nsui prin grupare, iar prin dispersia i extinderea zonelor suburbane,posibilitatea de a pstra contactul cu natura

9

Bibliografie 1. Ilinca, Nicolae, Geografia uman - Populaia i aezrile , ediia a III - a, Editura CD PRESS, Bucureti, 2009 2. Rusu, Elena Maria, (2002), Spaiu i cultur: structurile rectangulare i conotaiile acestora, Analele Universitii TEFAN CEL MARE SUCEAVA SECIUNEA GEOGRAFIE ANUL XI 3. Ungureanu, Alexandra, urcanau, George, Geografia aezrilor umane, Editura Performantica, Iai, 2008

10