Capitol Ul 1

5/10/2018 Capitol Ul 1 - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/capitol-ul-1-559e0358aa67d 1/12

Mod .

Coala N.Document Semnat Data

Efectuat

Verificat

Cotun Ivan Lit. Coala Coli

Oprea VasileConsultant Capitolul I CTC gr.TMP-051

Aprobat

Contr.norm.

Capitolul I1.1 Caracteristica rutelor

Ruta urbană- este ruta unde transportul de pasageri se efectuează pe teritoriul unuioraş.

Ruta urbană după aranjarea unui oraş se clasifică în:1) diametrală-este ruta care leaga doua periferii a unui oras si care trece princentrul acestuia.

2) radială- ruta ce leagă o periferie a unui oras cu centrul acestuia.3) circulară- este ruta care are forma de cerc.4) tangentială- este ruta care leagă doua periferii a unui oraş pe drumul cel mai

scurt.5) combinată- este aea ruta care are elementele a mai multor rute.

Ruta suburbană- este ruta unde circulaţia unităţilor de transport în suburbiile oraşelor sau în localităti urbane la o distanţă pînă la 50km în limita teritoriului R.M.

La autobuze care circulă pe rute suburbane, deservite de taxatori, călătorul achitătaxa pentru călătorie şi transportarea bagajelor la taxator, care eliberează bilete

respective. În cazul cînd taxatorul lipseşte, achitarea se efectuează la conducătorulmijlocului de transport, care eliberază bilete.La transportarea pasagerilor pe rute suburbane se îregistrează un flux înalt de

pasageri dimineaţa deoarece călătorii se deplasează la loculde muncă iar elevii şistudenţii la locul de învăţămînt şi seara cînd ei se intorc acasă. În celelalte ore alezilei se înregistrează un număr mai mic de călători. Distanta medie de transportarefaţă de cea urbană creşte.

Ruta interurbană- este ruta la care unitatea de transport circulă la o distantă mai mare

de 50km. Intervalul de circulaţie dintre automobile trebuie să fie nu mai mic de



Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data

30min. La rutele interurbane fluxul de pasageri variază în dependenţă de sezon. Unflux mare se înregistrează în ajunul sărbătorilor de iarnă. La fel se înregistrează unflux inalt de călători la sfîrşitul verii începutul toamnei, deoarece studenţii şi eleviiîncep anul şcolar.

Ruta internaţională- este ruta la care unitatea de transport circulă peste hotarele ţării

sau de peste hotare în ţară.

1.2 Regimul de muncă si odihnă al conducătorilor auto. Formele

graficelor de munca a conducatorilor auto.

Forma de lucru în trei schimburi

Pentru această forma de muncă se prevede la un autobus trei şoferi dintre careal treilea este de schimb. Primul lucreză două zile în primul schimb şi a treia zi estede odihnă apoi ăncă două zile în schimbul doi şi iarăşi a treia zi este de odihnă.Şoferul de schimb îi înlocueşte pe ceilalti doi şoferi în zilele de odihnă tot două zileîn primul schimb şi a treia este de odihnă apoi două zile în al doilea schimb si a treiazi e de odihnă.

I 1 1 0 2 2 0II 2 0 1 1 0 2III 0 2 2 0 1 1

Forma de lucru în două schimburi şi jumătatePrevede la două autobuze cinci soferi care lucrează în felul următor.

După patru zile lucrătoare din primul schimb a cincea zi este de odihnă apoi are patruzile lucrătoare în al doilea schimb apoi a cincea zi este liberă. Şoferul de schimblucreză în al doilea schimb pe diferite autobuze.

1 1 I I I I 0 II2 II II II 0 I I

2 3 I I 0 II II II4 II 0 I I I I5 0 II II II II 0

Forma de lucru în două scimburi

Prevede la patru autobuze şapte şoferi care lucreză şase zile în primul schimbşi a şaptea este de odihnă apoi şase zile în al doilea schimb si a şaptea este de odihnă.



Coala


Şoferul de schimb va lucra şase zile în al doilea schimb pe diferite autobuze, încaz dacă intreprinderea nu are şoferi deazuns atunci lucrul se indeplineşte dupăgraficul stabilit.

1 I Z I I I I I 0 Z II II

II 0 II II II II II Z 0 I IForma de lucru în perechi

Se prevede la un autobuz doi şoferi care lucrează peste o zi.

Forma de lucru într-un schimb şi jumătate

Prevede la două autobuze trei soferi

Forma de lucru într-un schimb

Prevede la un autobus un şofer care lucrează şase zile şi a şaptea va fi de odihnă

1.3 Schema rutelor.



Coala


Ruta suburbană

Ruta urbanăTabelele 2.1

Nr. Lr. Directia TUR



Coala


De statii [km] Nr. de pasageri Trafic[pas]Imb. Deb. Parcurs

1 0,75 400 - - -2 1 500 100 400 4003 0,5 1000 300 800 400

4 1,25 1250 850 1500 18755 1,50 1200 1000 1700 25506 1,75 1100 1500 1900 33257 1 1150 1400 1500 15008 1,75 1000 1250 1250 2187,59 2 1600 900 1000 200010 1 1360 1500 1700 170011 1 - 1560 1560 1560

Total 13,5 10560 10560 13310 17498

Nr.De statii

Lr.[km]

Directia RETUR Nr. de pasageri Trafic

[pas]Imb. Deb. Parcurs

11 1 500 - - -10 1 650 400 500 5009 2 1100 750 750 15008 1,75 1000 900 1100 19257 1 900 650 1200 12006 1,75 840 790 1450 2537,55 1,50 1200 1600 1500 22504 1,25 1155 1250 1100 275

3 0,5 1300 1800 1005 502,52 1 309 500 500 5051 0,75 - 314 314 235,5

Total 13,5 8954 8954 9424 11430,5Tabelul 2.2

Oscilatia fluxului de pasageri dupa orele zilei

Orele zilei Numarul de pasageri



Coala


500-600 200600-700 1850700-800 1790800-900 1300

900-1000 1050

1000-1100 9701100-1200 8001200-1300 7551300-1400 6001400-1500 11001500-1600 9801600-1700 19001700-1800 18801800-1900 15001900-2000 14302000-2100 1389

Total 16 ore 19514

2.1.1 Determinarea fluxului de pasageri mediu in ambele directii.

;1−

=∑a

QQ

TUR

TUR

med [pas] (1)

;1−

=∑

a

QQ

RETUR

RETUR

med [pas] (2)

1056111

10560=

−=Q

TUR

med

895111

8954=

−=Q

RETUR

med

2.1.2 Determinam neregularitatea fluxului de pasagari dupa sectoarele rutelor inambele directii.



Coala


7,11056

1900min

max

===

Q

Q

med

med

TURη (3)

(

4)2.1.3 Determinamcoeficientul de

neregularitate a fluxului de pasageri dupa directii.

(5)

2.1.4 Determinam volumul

de transportare a pasagerilor zilnic.∑∑ += QQQ

RETURTUR plan

zi [pas] (6)

19514895410560 =+=Q plan

zi [pas]

2.1.5 Determinam traficul mediu de pasageri in ambele directii.

1−=∑a

P P

TUR

TUR

med (7)

8,174910

17498== P

TUR

med [pas*km]

05,114310

5,11430

1

==

−=∑

P

P P

RETUR

med

RETUR

RETUR

med a [pas*km] (8)

2.1.6 Determinam coeficientul de neregularitate a tra ficului dupa sectoarele rutei.

(9)

(10)

6,1895

1500min

max

===Q

Q

med

med

RETURη

1,1895

1056min

max

===

Q

Q

med

med

dir η

2,2

05,1143

5,2537

9,18,1749

3325

max

max

==

=

==

=

η

η

η

η

RETUR

RETUR

med

RETUR

RETUR

TUR

TUR

med

TUR

TUR

P

P

P P



Coala


2.1.7 Determinam coeficientul de neregularitate a traficului dupa directii.

(11)

2.1.8 Calculam traficulzilnic.

[pas]

(12)

2.1.9 Calculamdistanta medie de transportare a unui pasager.

[km] (13)

2.1.10 Determinamcoeficientul de schimb a

pasagerilor.

(14)

8,0=η schimb

2.1.11 Calculam fluxul mediu de pasageri pe ora.

[pas]

(1

5)

2.1.12 Calculam coeficientul de neregularitate a fluxului dupa orele zilei.

(16)

Ruta suburbană

Tabelele 2.3

5,11220

1900

max

==

=

η

η

h

h

med

h

h

Q

Q

5,105,1143

8,1749

min

max

==

=

η

η

dir

med

med

dir

P

P

5,289285,1143017498 =+=

+= ∑∑

P

P P P real

zi

RETURTURreal

zi

48,119514

5,28928==

=

l

Q P

l

med

real

zi

zi

med

Tr

Lr

schimb=η

122016

19514==

=

Q

QQ

h

med

real

zih

med Tr



Coala


Nr.staţii

Lr.[km]

Directia TUR Nr. de pasageri Trafic

[pas]imb deb parcurs

Chişinău - 950 - - -

Dubăsari 41,5 801 500 950 39425Ofaniţi 47,9 700 855 1251 59922,9Rîbniţa 10,5 - 1096 1096 11508Total 99,9 2451 2451 3297 110855.9

Nr.staţii

Lr.[pas]

Dircţia RETUR Nr. de pasageri Trafic

[pas]imb deb parcursRîbniţa 10,5 866 - - 9093Ofaniţi 47,9 770 550 1086 52019,4

Dubăsari 41,5 349 665 770 31955Chişinău 0 - 770 770 -

Total 99,9 1985 1985 2626 93067,4

Oscilatia fluxului de pasageri după orele zileiTabelul 2.4

Orele zilei Nr. de pasageri Orele zilei Nr. de pasageri500-600 200 1200-1300 100600-700 350 1300-1400 250700-800 466 1400-1500 269800-900 500 1500-1600 315

900-1000 300 1600-1700 4701000-1100 210 1700-1800 5111100-1200 140 1800-1900 355

Total 14 ore 44362.1.13 Determinăm fluxul de pasageri mediu in ambele direcţii

;1−

=∑a

QQ

TUR

TUR

med [pas] (17)



Coala


;1−

=∑

a

QQ

RETUR

RETUR

med [pas] (18)

81714

2451=

−=Q

TUR

med

662

14

1985=

−

=Q RETUR

med

2.1.14 Determinăm neregularitatea fluxului de pasageri după sectoarele rutelor inambele direcţii

6,1662

1086

5,1817

1251

min

max

min

max

===

===

Q

Q

Q

Q

med

med

RETUR

med

med

TUR

η

η

(20-21)

2.1.15 Determinăm coeficientul de neregularitate a fluxului de pasageri după direcţie

(2

2)

2.1.16 Determinăm volumul de transportare a pasagerilor zilnică

∑∑ += QQQRETURTUR plan

zi [pas] (23)

443619852451 =+=Q plan

zi [pas]

2.1.17 Determinăm traficul mediu de pasageri în ambele direcţii

1−

=∑a

P P

TUR

TUR

med (24)

9,36951

14

9,110855=

−= P

TUR

med [pas*km]

4,3102214

4,93067

1

=−

=

−=∑

P

P P

RETUR

med

RETUR

RETUR

med a [pas*km] (25)

2,1662

817min

max

===

Q

Q

med

med

dir η



Coala


2.1.18 Determinăm coeficientul de neregularitate a traficului după sectoarele rutei

(26)

(27)

2.1.19 Determinămcoeficientul de neregularitate a traficului după direcţii

(28)

2.1.20 Calculam traficulzilnic

[pas]

(29)

2.1.21 Calculăm distanţa medie de transportare a unui pasager

[km]

(30)

2.1.22 Determinămcoeficientul de schimb a pasagerilor

(31)

67,14,31022

4,52019

62,19,36951

9,59922

max

max

==

=

==

=

η

η

η

η

RETUR

RETUR

med

RETUR

RETUR

TUR

TUR

med

TUR

TUR

P

P

P

P

19,14,31022

9,36951

min

max

==

=

η

η

dir

med

med

dir

P

P

3,2039234,930679,110855 =+=

+= ∑∑

P

P P P real

zi

RETURTURreal

zi

9,454436

3,203923==

=

l Q

P l

med

real

zi

zi

med

17,29,45

9,99===

Tr

Lr

schimbη



Coala


2.1.23 Calculăm fluxul de pasageri pe oră

[pas] (32)

2.1.24 Calculăm coeficientul de neregularitate a fluxului după orele zilei

(32)

31714

4436==

=

Q

Q

Qh

med

real

zih

med Tr

6,1317

511

max

==

=

η

η

h

h

med

h

h

Q

Q

Capitol Ul 1

Documents

Transcript of Capitol Ul 1