CAPITOLUL 1. GENERALITI

1.1. Date generale

Fregata Mreti, ,,btrna doamn a flotei romneti, ajuns la vrsta respectabil de 24 de ani, a fost considerat iniial crucitor, apoi reclasificat ca distrugtor, iar din 2001 a fost ncadrat n clasa fregate.

Fig. 1.1. Fregata Mreti

Fregata Mreti a fost construit n antierul Naval Mangalia, n perioada 01.03.1978 30.06.1985 i a intrat n serviciu la data de 02.08.1985, cu numele Muntenia. Fregata, for dislocabil a Forelor Navale, este destinat ndeplinirii misiunilor pe timp de pace, n situaii de criz i la rzboi, sub comand naional sau n cadrul NATO.

Nava are ca misiuni:

- lovirea cu rachet a navelor mari de lupt ale adversarului;

- aprarea convoaielor i a navelor comerciale care navig izolat, mpotriva atacurilor navelor de suprafa, submarinelor i aviaiei;

- supravegherea i sprijinul forelor participante la supraveghere;

- conducerea i controlul forelor maritime pe timpul operaiilor navale;

- sprijinul forelor terestre care acioneaz la litoral;

- operaiuni specifice Programului de Parteneriat pentru Pace, cum ar fi:

- cutare i salvare pe mare (S.A.R.);

- operaiuni de interdicie a navigaiei (M.I.O.);

Caracteristicile tehnice ale fregatei sunt urmtoarele:

1. Lmax =144,6 m;

2. Lpp = 136 m;

3. Bmax =14,8 m;

4. nlimea de construcie, D = 10,3 m;

5. Pescajul mediu, Tmed standard = 5,246 m;

6. Coeficientul seciunii maestre, = 0,784;

7. Coeficientul seciunii maestre, = 0,772;

8. Deplasamentul maxim, max = 5 795 tf;

9. Deplasamentul normal, normal = 5 303 tf;

10. Deplasamentul standard, standard = 4 754 tf;

11. nlimea punii principale n plan diametral, D = 10,6 m;

12. nlimea punii intermediare I n plan diametral, DI = 7,8 m;

13. nlimea punii intermediare II n plan diametral, DII = 5 m;

14. Distana ntre puni la etajul I, b1 = 2,7 m;

15. Distana ntre punile II, III i IV, b = 2,5 m;

16. Tone pentru 1 centimetru de imersiune 15,707 tone;

17. Viteza maxim din proiect 26 Nd;

18. Viteza maxim la omologare 23,35 Nd;

19. Viteza economic 18,5 Nd;

20. Pescaje:

- prova: Tpv = 5,063 m (normal), Tpv max = 6,4 m (maxim);

- pupa: Tpp = 5,32 m (normal), Tpp max = 6,1 m (maxim);

21. Raza de aciune la vitez maxim 1 500 Mm;

22. Raza de aciune la vitez economic 3 000 Mm;

23. Autonomie 30 zile (dup proiect), 15 zile (la omologare);

24. Armamentul se poate folosi pn la mare de gradul 4.

Plinurile navei1. Combustibil:

- motorin 15: 596,31 t;

- cherosen: 16,54 t;

2. Ulei tanc rezerv 38,46 t;

3. Ap potabil 156 t;

4. Ap tehnic 183 t;

5. Muniie:

- proiectile calibru 30 mm 12 000 buc;

- proiectile calibru 76 mm 2323 buc;

6. Rachete:

- rachete nav nav (P21/P22) 8 buc;

- rachete antiaeriene (STRELA 2 M) 32 buc;

7. Torpile (SET 53 sau SET 53 M) 6 buc;

8. Bombe antisubmarin (RBU 6000) 144 buc;

9. Proiectile reactive PK 16 64 buc;

Tehnica:

1. Motoare principale:

- MAN 8 L 52/55 A (8440 CP) 4 buc;

- 4 linii axiale;

- 2 elici cu pas fix, 5 pale, arja 4,75, masa 6130, diametru 2850 mm;

- 2 elici cu pas reglabil, 4 pale, raportul de disc 0,779, diametrul 2850 mm, masa 6344;

- timp de pregtire a motoarelor pentru mar, vara 2h 30 min;

- timp de intrare n regim de funcionare la turaie maxim, vara 1h;

- timp de pregtire a motoarelor pentru mar, iarna 4h;

- timp de intrare n regim de funcionare la turaie maxim, iarna 1h 30min;

2. Diesel generatoare:

- ALCO 12 R 251 / CGE (1430 CP), 1250 kVA 2 buc;

- MB 820 Bb supraalimentare cu turbosuflant (990 CP), 585 kVA 2 buc;

- MB 820 Dc supraalimentare cu turbosuflant i rcire intermediar a aerului (1080 CP), 585 kVA 1 buc;

- D.G. avarie tip MAN D 0226 MLE (97 KW), 112 kVA 1 buc;

3. Instalaii frigorifice cu 2 compresoare SABROE tip BFO 4 2 buc;

4. Instalaii de condiionare a aerului 3 buc;

5. Caldarin CAVNO 2000 1 buc;

6. Caldarin recuperatoare 2 buc;

7. Instalaie de protecie antimagnetic (PAM) 1 buc;

8. Instalaie de comunicare prin satelit SATURN B i C 1 buc;

1.2 Evolutia sistemelor navale de propulsieDin cele mai ndeprtate timpuri i pn n sec XVII, mersul navelor a fost condiionat de puterea vslailor i de intensitatea curenilor de aer. Toate ncercrile de perfecionare, fcute ntre timp, urmreau doar folosirea ct mai eficient a acestor factori. Progresele realizate n metalurgie i fizic, precum i n domeniul construciei de nave, au permis realizarea propulsiei mecanice cu maini cu abur. Astfel, la 25 septembrie 1707, Denis Papin a ncercat o nav mic cu main cu abur avnd roi cu zbaturi, ncercrile au fost fcute pe rul Fulda din Germania. Nava a fost distrus de marinari, considernd-o un pericol pentru activitatea lor. n Frana Claude de Jouffroy, asociat cu Follenay, construiete o nav cu roi cu zbaturi, acionate de o main cu abur, cu care face o demonstraie public la 15 iulie 1783. ncercri similare au fost efectuate n Anglia i n America, unde John Fitch n 1790 reuete s nfiineze un serviciu regulat de navigaie cu nave mici cu propulsie cu abur, ntre Philadelphia i Newton, cu viteza de 6...8 mile/h.

n Europa, printre primele nave cu maini cu abur i roi cu zbaturi a fost vaporul Elisabeta construit la Petersburg i lansat n 1815 pentru navigaia pe ruta Petersburg-Kronstadt .Pentru o perioad de tranziie, de circa un secol, s-a folosit o soluie mixt, nave cu vele i maini cu abur, care au continuat s fie folosite nc mult timp cu rezultate bune.Prima nav comercial cu main cu abur, numit CLAIRMONT, a fost construit dup proiectul lui Robert Fulton. Nava, cu o lungime de 45,72 m i un deplasament de 100 t, trebuia s asigure legtura pe Hudson ntre New-York i Albany. Prima curs a fost realizat la, 17 august 1807, cu viteza de circa 7,5 km/h, avnd o main alternativ cu abur, vertical, de 18 CP, care antrena propulsorul, o roat cu pale din lemn. Nava era prevzut i cu vele care se foloseau pentru propulsie cnd era vnt favorabil. La nceputul anului 1900 au aprut primele nave la care propulsia era realizat exclusiv cu maini alternative cu abur. Tot cu asemenea maini erau acionate i mecanismele auxiliare ale acestor nave .Primele nave cu turbine cu abur au fost construite i puse n exploatare n anul 1898. n 1910 s-a realizat prima instalaie de propulsie cu turbine cu abur, la care ntre turbin i propulsor s-a introdus un reductor. Ulterior s-au construit asemenea nave, dotate cu transmisie electric sau hidraulic.Instalaiile navale de propulsie cu motoare diesel ncep a fi cunoscute din anul 1903, cnd n Rusia a fost construit nava VANDAL" pe care s-au instalat trei motoare, avnd fiecare trei cilindri i dezvoltnd 120 CP. Cele trei propulsoare (elice) erau acionate cu electromotoare.Prima instalaie de propulsie cu turbine cu gaze, avnd camer de ardere, s-a construit n Anglia (1951) i a fost montat pe petrolierul maritim AURIS". Ulterior au mai fost construite i alte asemenea sisteme de propulsie. Datorit economicitii lor sczute, aceste instalaii de propulsie se afl nc n stadiul experimental.Descoperirea energiei atomice i folosirea ei n scopuri panice a intervenit cu implicaii mari i n propulsia navelor, ncepnd din anul 1955, s-au construit mai nti sisteme de propulsie cu energie atomic pentru navele militare, dup care s-au aplicat i la navele comerciale. Economicitatea acestor sisteme de propulsie deocamdat este sczut, iar masa lor este mult mai mare comparativ cu masa instalaiilor care folosesc combustibil clasic. Datorit acestor dezavantaje, asemenea sisteme de propulsie nu s-au rspndit.n ara noastr, la antierul Naval Galai, ntre anii 1912 1914 s-a construit prima nav, dotat cu instalaie de propulsie avnd maini cu abur. Aceasta a fost o nav fluvial de pasageri. Totui, flota comercial a rii noastre a avut n dotare nave de transport, maritime i fluviale, nainte de a se fi construit prima nav cu propulsie la S. N. Galai, n prezent navele flotei noastre comerciale, att cele construite n ar ct i cele importate, snt dotate cu sisteme de propulsie cu motoare cu ardere intern.

1.3 Concluzii

Tehnica de lupt instalat la bordul navei Mreti i asigur acesteia, la momentul actual, capacitatea de ripost i i permite s participe activ la multiple misiuni internaionale.

Viteza de evoluie de maxim 24 Nd, ns i diminueaz potenialul datorit timpilor mari de rspuns, datorit faptului c timpii de deplasare i implicit perioada de timp dintre primirea ordinului de dizlocare i atingerea punctului ordonat sunt mari, comparativ cu fregatele moderne.PAGE 17