Asigurările Maritime Externe - Referat

8/10/2019 Asigurrile Maritime Externe - Referat

1/16

1

Asigurrile externe maritime

Zanfi r Raluca Elena

Asigurarea maritim este prima form de asigurare, nceputul ei datnd nc din antichitate.Cercetrile istorice au demonstrat c primele forme de dispersie a riscurilor i, ulterior, de asigurare i auoriginea pe timpul chinezilor i, mai trziu, al fenicienilor, grecilor i romanilor, cunoscute ca popoare cepracticau comerul pe mare.

Apariia ei, ca prim form de asigurare, este explicat prin legtura strns ntre comer i navigaiamaritim,descoperindu-se c navele, mrfurile, navlul i vieile omeneti erau expuse riscurilor mrii. De-alungul unei perioade ndelungate de timp, proprietarii navelor au fost aceiai cu proprietarii mrfurilor i, caurmare, exista o singur poli de asigurare, care acoperea att mrfurile, ct i nava. Acest lucru era posibilpentru c interesul aparinea aceleiai persoane (proprietarul mrfii era acelai cu proprietarul navei).Ulterior, s-a trecut la o specializare determinat preponderent de evoluia comerului, aprnd o difereniere

ntre persoanele interesate n proprietatea asupra mrfurilor i a navelor i, deci, dou forme de asigurare -dou tipuri de contracte de asigurare, n funcie de acestinteres:- asigurarea navelor - CASCO;- asigurarea mrfurilor - CARGO.

Perioada de mare nflorire a asigurrilor maritime a debutat n secolul al XVI-lea n Italia, Anglia iFrana.

Asigurarea maritim reprezint o parte esenial a comerului i transportului maritim; evoluia sa ainfluenat i a fost influenat de schimbrile petrecute n navigaie i comer. Aceast relaie estedemonstrat de existena documentelor prin care se atest practicarea asigurrii maritime cu o sfer decuprindere mai mare dect datele oficiale sau alte izvoare istorice privind navigaia i transportul.

Asigurarea maritim ofer protecie financiar pentru pierderea total sau parial a navelor i

mrfurilor. n schimbul plii unei prime de asigurare, subscriitorul unui risc maritim sau a unei clase deriscuri asigura armatorul, navlositorul sau comerciantul pentru o parte sau pentru toat valoarea unei nave saumrfi. Navlul pltit n avans putea fi asigurat de ctre transportatotul mrfii, iar navlul datorat la sosireamrfii putea fi asigurat de armator. Fiecare tip deasigurare maritim necesita o evaluare individual a naturii,dimensiunii i valorii riscului, iar subscriitorul calcula prima de asigurare n funcie de calitatea navei sau amrfii, destinaia i voiajul supus riscului. Documentaia folosit pentru fiecare tip de asigurare pune nlumin istoria de zi cu zi a evoluiei navelor, a transportului, a comerului internaional i a modului n care sepracticau asigurrile.

Scopul asigurrilor maritimeAsigurrile maritime ofer compensaie financiar pentru avarierea, distrugerea sau pierderile

survenite ca urmare a comerului pe mare. Se folosete foarte frecvent expresia aventur maritim caobiect al contractului de asigurare maritim care reprezint, n accepiunea Marine Assurance Act 1906,Seciunea 3, urmtoarele: orice marf sau alte bunuri mobile expuse pericolelor mrii, denumite bunuri asigurabile; veniturile din navlu, taxe de trecere, comisioane, profit sau orice alte interese financiare, garanii pentru

credite, sume pltite n avans, cheltuieli, alflate n pericol ca urmare a expunerii bunurilor asigurate lapericolele mrii;

orice rspundere fa de o ter parte ce poate aprea pentru proprietar sau alt persoan interesat sauresponsabil pentru proprietatea asigurat, ca urmare a pericolelor mrii.


2/16

2

Termenul riscurile mrii reprezint o expresie curent legat de contractele de asigurare maritimcare cuprind: coliziune, incendiu, furt i euare. De fapt, orice pierdere aprut ca urmare a aciunilor mrii,neteptat i fortuit, va fi acoperit prin asigurare. n condiii speciale se poate asigura i riscul de rzboi.

Interesul asigurrii maritimeContractul de asigurare maritim reprezint nelegerea dintre asigurat i asigurtor prin care acesta

din urm se oblig s l despgubeasc pe asigurat pentru pierderile suferite ca urmare a unei aventuri

maritime.Prin contractul de asigurare se acoper riscurile a cror producere determin pierderi care, dat fiindnatura transporturilor maritime, pot avea diferite forme, i anume: Pierderea dreptului de proprietate, total sau parial, asupra navei sau mrfii.n mod concret, pentru nav,pierderea total a acestui drept poate fi rezultatul naufragiului, arderii complete sau n proporie majoritara acesteia; pentru marf, pierderea total a dreptului de proprietate are loc atunci cnd ntreaga cantitate sepierde sau se degradeaz complet.

Neobinerea dreptului de proprietate sperat care, n mod normal, s-ar fi obinut n condiiile n care

cltoria s-ar fi terminat cu bine; n aceast situaie se gsete navlul sau profitul sperat din realizareamrfii la locul de destinaie.

Apariia unei obligaii patrimoniale nedorite, respectiv obligaia armatorului de a compensa pagubele

create terilor de nava sa.Interesul asigurrii maritimereprezint dreptul patrimonial pe care asiguratul dorete s l pstreze saus l obin sau obligaia patrimonial a crei apariie dorete s o evite.

Astfel, persoana care ncheie asigurarea maritim trebuie s aib un interes asigurabil n legtur cuobiectul asigurat, adic trebuie s beneficieze de existena lui sau s sufere un prejudiciu din pierderea saudistrugerea sa. Legea asigurrilor maritime din 1906 din Anglia relev importana interesului asigurriimaritime, menionnd c o persoan este interesat ntr-o aventur maritim atunci cnd se afl ntr-o relaiecomercial sau necomercial privind aventura sau orice proprietate asigurabil aflat pe nav i supusriscurilor i, n consecin, de care poate beneficia ca urmare a siguranei sale sau cnd sufer o pagub caurmare a prejudicierii proprietii asigurate prin pierdere sau avariere, prin arestare sau ca urmare arspunderii ce poate s apar fa de teri.

Obiectul contractului de asigurare maritim l constituie interesele de proprietate legate deactivitatea comercial, adic de utilizarea navelor pentru transportul mrfurilor, pasagerilor, bagajelor ipotei, pentru pescuit, extracie de substane minerale utile din mare, pentru alte scopuri economice,tiinifice sau culturale, alimentarea cu combustibili, salvarea de bunuri i viei omeneti pe mare i altele.

Principalele interese n asigurarea maritim sunt legate de nave, mrfuri, navlu, chirie, plata cltorieiefectuate n baza contractului de transport maritim de pasageri, profitul sperat din realizarea mrfii,contribuii la avaria comun.

a) Navele reprezintobiectul asigurrii maritime n timpul cltoriei, n perioada de construcie,reparaie, staionare n port, operaiuni de ncrcare-descrcare.

Asigurarea navei poate desemna asigurarea corpului, asigurarea mainilor i instalaiilor. Ele pot fiasigurate separat i, mai rar, mpreun. La solicitrile asigurtorilor, corpul, mainile i instalaiile navei pot

fi asigurate prin contracte separate.Interesul n asigurarea navei aparine, i de aceast dat, celui care poart riscul pierderii sau avarieriiacesteia, respectiv proprietarului (armatorului), administratorului, armatorului chiria al navei sau antierelornavale.

b)Mrfuriletransportate n baza unui contract de transport maritim constituie cel mai rspndit obiectal asigurrii maritime. Interesul n asigurarea mrfurilor l are orice persoan care poate suferi pierderi caurmare a avariei totale sau pariale a acestora. Un astfel de interes exist de atunci cnd asiguratul esteinteresat ca mrfurile s ajung cu bine la destinaie, n caz contrar el suferind un prejudiciu financiar.

Persoanele ce sunt interesate n asigurarea mrfurilor pot fi:


3/16

3

-proprietarul, deoarece poart riscul de avarie total sauparial; odat cu transferul dreptului de proprietateasupra mrfii de la vnztor (expeditorul mrfii) la cumprtor (primitorul mrfii) are loc i transferulinteresului asigurrii;- depozitarul, care, conform condiiilor contractului de depozitare, preia i riscul pierderii sau deteriorriimrfii;- transportatorul (cruul), pe perioada transportului mrfii.

c) n cazul navlului, interesul asigurrii lui aparine armatorului sau proprietarului mrfii, respectivaceluia care poate suferi o daun din pierderea sau nencasarea sa, fapt ce depinde de condiiile de platprevzute n contractul de navlosire (charter party, conosament etc.)

Cnd navlul se pltete anticipat efecturii transportului, interesul asigurrii aparine armatorului, iarcnd se pltete dup efectuarea transportului, interesul apaine navlositorului. Dac plata navlului se faceparial la expediere i parial la destinaie, interesul va aparine att armatorului, ct i comerciantuluinavlositor.

d) Chiria pentru navlosirile pe timp (time charter). n cazul angajrii navei printr-un contract de tiptime charter, armatorul are interesul asigurrii pentru chiria ce i se datoreaz de ctre navlositor, conformcontractului de navlosire.

n acest tip de contract, pentru asigurarea chiriei pentru asigurarea chiriei poate fi interesat inavlositorul n situaiile n care plata acesteia se face anticipat, iar nava naufragiaz nainte de expirareaperioadei pentru care s-a pltit chiria.

e) n cazul cltoriei efectuate n baza contractului de transport maritim de pasageri, interesulasigurrii aparine armatorului. Dei plata biletului de cltorie se pltete anticipat, n cazul ntreruperiicltoriei, suma ncasat trebuie returnat pltitorului proporional cu distana care n-a fost parcurs.Cruul suport o daun egal cu suma pe care ar fi obinut -o ca i n cazul n care cltoria s-ar fi terminatcu bine pn la destinaia iniial stabilit; armatorul este obligat ca, pe propria cheltuial, s l transporte pepasager, la cererea acestuia, n portul de plecare i s-i suporte pierderea cauzat prin neexecutareacontractului de transport. Armatorul este interesat s in seama de asemenea cheltuieli posibile i sacioneze pentru acoperirea lor prin asigurare.

f) nprofitul sperat din realizarea mrfiicare reprezint profitul pe care proprietarul mrfii l-ar obinedin vnzarea mrfii la locul de destinaie, interesul l poart proprietarul mrfii, respectiv comerciantul. Condiia obligatorie a asigurrii profitului sperat este existena dreptului pe care l are asiguratul asupramrfii din a crei sosire la destinaie ateapt un profit.

De aceea, profitul sperat se asigur odat cu marfa i se include n valoarea ei asigurat, considerat cafiind preul de pia al mrfii n locul ei de destinaie.

Totui, n cazuri rare, el se poate asigura i separat de marf, fiind determinat fie prin diferena ntrepreul de pia al mrfii n locul de destinaie i preul acesteia n locul de expediere, fie ca un procent agreatde asigurtor i asigurat.

g) Contribuiile la avaria comunpresupun interes financiar pentru toi cei interesai n aventuramaritim.

Contribuiile la avaria comun se asigur odat cu nava, navlul sau marfa i sunt incluse n condiiilede asigurare.

h)Riscul asumat de asigurtor. Asigurtorul are un interes asigurabil n riscurile pe care el le preia nasigurare i pe care, parial sau total, le poate reasigura. n astfel de cazuri, asiguratul original nu are niciuninteres i nici un drept privind reasigurarea n cazul n care n poli nu se fac meniuni speciale n acest sens.

i)Prima de asigurarepoate reprezenta interes asigurabil pentru proprietarul navei sau mrfii asiguratecare trebuie s o plteasc asigurtorului. Proprietarul unei mrfi poate include n valoarea mrfii i prima deasigurare. Cnd proprietatea asigurat este gajat, garantul are interes asigurabil privind suma datorat saucare va fi datorat n aceste condiii. Mai mult, chiar i depozitarul, custodele sau orice alt persoan poate sasigure bunurile n numele sau n favoare altora interesate. n cazul navlului pltit n avans, interesulasigurabil este considerat pentru eventualitatea n care navlul nu se returneaz n caz de pierdere.


4/16

4

Riscurile n asigurarea maritimRiscurile maritime au ca obiect anumite daune, a cror probabilitate este, mai mult sau mai puin,

cunoscut, dar, n nici un caz, nu se apropie de certitudine.Asigurarea pe timpul transportului maritim, ca de altfel orice tip de asigurare, vizeaz acoperirea

acelor evenimente care se pot produce, iar nu a daunelor inevitabile, lipsite de incertitudine. De aceea

riscurile se mpart n riscuri imprevizibile i previzibile. Acestea din urm pot fi ns evitate prin dotareatehnic corespunztoare a mijloacelor de transport utilizate. Dac fr ndoial riscurile previzibile se nscriun rndul riscurilor excluse, pentru care asigurtorul nu acord despgubire, n ceea ce privete riscurileimprevizibile, acestea nu sunt cuprinse n totalitatea lor n condiiile de asigurare.

n asigurarea maritim, ca i n celelalte tipuri de asigurri, condiiile de asigurarea grupeaz riscurilepentru care asigurtorii acord protecia pentru obiectul asigurat. Asigurarea maritim are ca scopindemnizarea asigurailor pentru pierderile suferite ca urmare a producerii evenimentelor legate de aventuramaritim. Considernd numai clasificarea n riscuri asigurabilei neasigurabile, se nelege c nu orice riscpoate fi acoperit de asigurtor.

1.Riscurile asigurabilegrupeaz cele dou categorii de riscuri: generale i speciale.a) Riscurile generale sunt riscurile care au o frecven de apariierelativ bine cunoscut de asigurtori

pe baza datelor statistice i ale daunalitii; aici sunt ncadrate pericolele mrii, care includ: coliziunea,incendiul, furtul, euarea, furtuna, trsnetul, naufragiul, rsturnarea etc. Acestea sunt acoperite de condiiileobinuite de asigurare. Termenul riscuri ale mrii include pericolele care reprezint consecina sau suntlegate de navigaia pe mare, incendiu, rzboi, piraterie, furt, capturare, sechestrare, reinere, arestarea depersoane, aruncare de marfpeste bord, abandonare, baraterie i orice alte pericole de acest fel care pot fimenionate n poli. El se refer numai la evenimentele fortuite sau la daunele aprute pe mare, nu i laaciunile obinuite, normale, ale vntului i valurilor.

b) Categoria riscurilor speciale se asigur separat, contra plii unor prime de asigurare suplimentare,pe grupe de riscuri asemntoare sau numai pe cte un risc, nominalizat individual. Ele mai sunt recunoscutei ca riscuri numite. Din aceast categorie fac parte:- riscurile ce in de natura bunului asigurat (spargerea materialelor casante, alterarea alimentelor, zgrierea

tablei sau a produselor emailate, ncingerea cerealelor, risipirea citricelor sau a mslinelor etc.);- riscuri cu caracter social-politic (rzboi, grev, revoluie, rebeliune, msuri militare, arest, distrugerea naveii a mrfurilor din dispoziia autoritilor militare sau civile etc.).

2. Riscurile excluse sunt evenimentele cauzatoare de pagube care in preponderent de natura icaracteristicile fizice i chimice ale bunurilor ce fac obiectul asigurrii. n principiu, ele sunt proprii bunurilorrespective i apar ca rezultat al unor procese fizico-chimice interne sau survin ca urmare a neglijenei saunerespectrii normelor tehnice, condiiilor de management al riscului impuse de asigurtori. Ele nu suntacceptate de asigurtori deoarece printr-o conduit preventiv i corect a asiguratului pot fi evitate i nundeplinesc condiiile de asigurabilitate.

nsuirile naturale ale mrfii, evaporarea lichidelor transportate n vase descoperite, uscarea cerealelor,acrirea vinului, moartea natural a animalelor vii, uzura normal a bunului asigurat, ncrcarea fr tirea

asigurtorului a unor obiecte periculoase (explozive, toxice etc.), contaminarea radioactiv, starea denenavigabilitate a navei, forarea gheii de alte nave dect sprgtoarele de ghea, ambalareanecorespunztoare, expedierea n stare deteriorat sau vtmarea mrfii prin aciunea roztoarelor, insecteloretc. i alte situaii care fac ca producerea lor s se apropie de certitudine determin excluderea fireasc aacestora din condiiile de asigurare practicate de asigurtori. Nu se acoper prin asigurare nici dauneleproduse navei de transportul materiilor radioactive i nici daunele suferite de proprietarii mrfurilortransportate cu o nav propulsat cu ajutorul energiei atomice. Limitrile de rspundere a asigurtorului serefer att la asigurarea navei ct i la asigurarea mrfii.


5/16

5

Dac pierderile au fost determinate de un complex de cauze, se va aplica principiul causa proximapentru a se determina, n urma rezultatelor expertizelor necesare, rolul fiecrei cauze n parte n producereadaunei respective i, mia mult dect att, cauza care a determinat pierderea. Acest lucru este necesar i pentrustabilirea i eliberarea asigurtorului de rspundere pentru partea din daun determinat de cauzele care in denatura propriu-zis a mrfii sau ca urmare a producerii unor evenimente ce nu au fost incluse n asigurare.

Legat de riscurile n asigurrile maritime, este important de menionat utilizarea conceptului degaranie. Aceasta poate fi:

garanie implicit (implied warranty);garanie explicit (expressed warranty).Pentru validitatea contractului de asigirare maritim sunt necesare dou condiii implicite implied

warrantiesi anume:a) Nava s fie n stare de navigabilitate la nceputul oricrui voiaj, adic apt din toate punctele de vedere(corpul navei, mainile i instalaiile, magaziile, rezervoarele de combustibil, echipajul i ofierii) s fac fa,n orice moment, pericolelor obinuite ale mrii pe durata voiajului. Dac nava efectueaz un voiaj cepresupune mai multe staionri, starea de navigabilitate trebuie s existe la nceputul fiecrei etape.b) Aventura maritim trebuie s fie legal, iar asiguratul s poat controla legalitatea ei. Legalitatea aventuriimaritime se refer la respectarea prevederilor legale i morale n conformitate cu prevederile i uzanele dinrile din care i spre care se efectueaz.

Garania explicittrebuie nscris n mod obligatoriu n polia de asigurare sau ntr-un alt documentcare face trimitere la polia de asigurare. Garania implicitnu se evideniaz n documentele de asigurare,dar este evident prin prevederile legale sau din uzanele comerciale, cum ar fi prevederea legal conformcreia trebuie s existe garania strii de navigabilitate sau cea a legalitii transportului.

Pe toat durata de valabilitate a contractului de asigurare, asiguratul are obligaia de a-l informa peasigurtor n legtur cu modificrile eseniale ale riscului.

Orice modificare privind riscul trebuie notificat imediat asigurtorului i pe perioada de derulare acontractului. Astfel de informaii se refer la ntrzierea voiajului, devierea navei din drumul stabilit icunoscut, schimbarea punctului de transbordare, descrcare, destinaie a mrfii; transbordarea mrfiiasigurate pe o alt nav, aprovizionarea cu combustibili de ctre nava asigurat a altor nave sau alimentarea navei asigurate cu combustibili furnizai de alt nav etc. n cazul n care se produc avarii din cauza unormprejurri necunoscute de asigurtor, necomunicarea informaiilor determin pierderea dreptuluiasiguratului de a primi despgubirea.

n cazul n care se produce evenimentul asigurat, asigurtorul are dreptul de a deduce prima deasigurare neachitat pentru perioada rmas din despgubirea datorat.

Dac se constat c asiguratul a fost de rea credin, asigurtorul poate solicita denunarea contractuluinainte de producerea riscului sau poate refuza plata despgubirii dac se dovedete aceasta.

Deviereasauschimbarea voiajuluieste foarte important n cazul transporturilor i polielor pe voiaj.Ea poate fi invocat cnd, dup nceperea voiajului i intrarea n risc, se schimb n mod voluntar destinaiasau ruta. n acest caz, asigurtorul nu mai are niciun fel de rspundere fa de asigurat din momentul n care afost prsit ruta iniial agreat. Schimbarea voiajului presupune eliberarea de rspundere a asigurtorului dinmomentul inteniei de deviere, chiar dac nava a urmat un timp oarecare drumul iniial.

Modificarea voiajului se consider modificarea portului de destinaie, chiar dac drumul urmat sprenoul port de destinaie a coincis, peo poriune, cu drumul urmat spre portul iniial de destinaie.

Apar astfel urmtoarele trei situaii diferite:a) nava execut un voiaj care nu este prevzut n contractul de asigurare i, n acest caz, contractul deasigurare nu intr n vigoare;b) navapornete la executarea voiajului prevzut n contractul de asigurare, dar, ulterior, schimb portul dedestinaie;c) nava prsete portul de ncrcare prevzut n contractul de asigurare i sosete n portul de destinaieagreat conform contractului, dar ruta aleas este neobinuit.


6/16

6

Avariile navei i ale mrfii n asigurarea maritimPierderile materiale ce pot fi suferite de nav, marf sau navlu n timpul operaiunilor de staionare,

ncrcare, transport sau descrcare poart denumirea de avarii.Avaria reprezint o pagub material, o vtmare a obiectului asigurat care produce modificro n

integritatea fizic sau n proprietile fizico-chimice ale acestuia.Cele mai importante clasificri ale avariilor se realizeaz dup gradul de avariere a mrfurilor sau a

navei i dup modalitatea de suportare a avariei.Dup gradul de avariere, avariile se mpart n: avarii totale

avarii parialeAvaria totalreprezint pierderea complet a bunului asigurat sau vtmarea integritii i trsturilor

fizico-chimice ale acestuia pn la ncetarea de a mai face parte din categoria de bunuri de care aparineainiial.

La rndul ei,avaria totalse subclasific n:- real (actual total loss);- constructiv (constructive total loss);-prezumat.

Pierderea total real a navei este considerat a avea loc n situaia n care aceasta este completdistrus, deteriorat n asemenea msur nct nu mai poate fi ncadrat n categoria de nav, cnd esteconfiscat de inamic n caz de rzboi sau este att de avariat nct nu mai poate fi reparat.

Pierderea total real a mrfurilorpoate s afecteze ntreaga ncrctur sau numai o parte a acesteiai presupune distrugerea fizic total a mrfurilor, pierderea total a proprietilor fizico-chimice sauconfiscarea lor de ctre inamic. n mod special, avaria total a unei pri din marfa transportat apare nsituaia n care partea afectat nu mai poate fi recuperat, recondiionat i nu mai are aceleai trsturi fizice,chimice i aceeai valoare de ntrebuinare cu cea iniial.

n caz de avarie total real nu este necesar declararea abandonului.Att pentru marf, ct i pentru nav, avaria total poate fi constructiv, atunci cnd pierderea este

inevitabil, cnd armatorul este privat de nav i repararea nu este posibil, cnd costurile necesare pentru

salvare, reparaii, recondiionri i reexpediere la destinaie depesc valoarea asigurat, situaie n care bunuleste abandonat n favoarea asigurtorului.n asigurarea navei, condiiile de asigurare prevd avaria total constructiv, dac valoarea

reparaiilor depete din valoarea real sau de asigurare a navei; asiguratul poate considera paguba caavarie parial, pstrnd nava i primind din partea asigurtorului valoarea estimat a pagubei, sau poateabandona nava n favoarea asigurtorului ca i n cazul unei pierderi totale reale, primind drept despgubirevaloarea asigurat.

Pentru a fi declarat drept avarie total, pierderea trebuie s aib drept cauz producerea unuieveniment asigurat.

Ct privete avaria total prezumat, aceasta are n vedere situaia n care asiguratul, dup producereaunui eveniment asigurat, nu mai cunoate nimic n legtur cu ncrctura sau nava sa.

Avaria parialpresupune orice pierdere parial suferit de bunul asigurat ca urmare a produceriiunui risc asigurat. Deosebirea dintre avaria total i cea parial se refer la dimensiunea pagubei, aceasta dinurm avnd o valoare sub valoarea comercial sau valoarea asigurat a bunului avariat.

n cazul mrfurilor, avaria parialpoate fi o pagub material rezultat din reducerea valorii lor dentrebuinare, din efectuarea unor cheltuieli de reparaii i recondiionare sau din reducerea cantitii, chiar caurmare a unei vnzri fortuite n timpul cltoriei.

Pentru nav, avariile parialepot fi reprezentate de stricciunile pe care le sufer aceasta, respectivcorpul, mainile i instalaiile sale din cauza riscurilor asigurate pe durata voiajului, staionrii etc. Nu suntacceptate drept avarii pariale pagubele create prin fora vnturilor, uzura normal, defectele la instalaii care


7/16

7

existau n momentul ncheierii asigurrii i nici cele fcute cu intenie. Cele mai multe avarii particulare lanav se produc ca urmare a coliziunilor, contactului cu uscatul sau cu obiecte fixe sau plutitoare, instalaiietc.

Navlul, ca interes al asigurrii maritime, poate fi afectat n aceeai msur de avaria parial, nsituaia n care, conform contractului de transport, este pltibil la destinaie, deoarece este supus acelorairiscuri ca i marfa i nava. Spre deosebire de marf i de nav, navlul nu poate suferi dect o avarie real(total sau parial), nu i una constructiv.

Dup modalitate de suportare, avaria poate fi:

particular;

comun (general)Avaria particular este consecina fireasc a producerii unui eveniment asigurat, care prezint

caracteristicile unui caz fortuit ori ale unei fore majore, ea afectnd fie numai ncrctura, fie numai nava.Avaria particular mai poate aprea i ca urmare a viciilor ncrcturii ori din culpa echipajului.ns trsturaesenial a avariei particulare const n faptul c daunele suferite privesc numai pe una din prile careparticip la expediia maritim. Astfel, n cazul avariei particulare, dauna afecteaz sau interesulproprietarului navei sau interesul proprietarului mrfii transportate.

Spre deosebire de avaria comun, avaria particular este consecina unui caz fortuit sau de formajor, iar nu deliberat i este efectul unor riscuri produse n afara voinei oamenilor.

n replic, la avaria comun, dauna se suport de ctre toi cei interesai n realizarea expediiei:armator, expeditor sau beneficiar, navlositor.Avaria general (comun) a aprut ca un obicei practicat nc din antichitate i independent de

asigurarea maritim. Astfel, un act de avarie comun se produce atunci cnd i numai cnd, n modintenionat, din necesitate, n moment de mare primejdie pentru ntreaga expediie, din ordinul cpitanuluinavei, se sacrific o proprietate sau o parte dintr-o proprietate, sau se face o cheltuial extraordinar pentrusigurana comun, pentru a salva i a feri de primejdie nava, marfa i vieile omeneti angajate n aventuramaritim.. Dat fiind scopul avariei comune de a salva pe toi cei interesai, acetia vor trebui s contribuie laacoperirea pierderilor.

Pentru a evita posibilele litigii sau chiar fraude n activitatea practic, un act intenionat cauzator depierderi poate fi inclus n cazurile de avarie comun dac sunt ndeplinite concomitent patru condiii, ianume:a) pericolul sau primejdia s fie real i grav, ieit din comun (depind limitele condiiilor normale denavigaie) i s amenine att nava ct i ncrctura;b) sacrificiul sau cheltuielile trebuie s fie rezultatul unui act intenionat n scopul salvrii proprietiicomune;c) sacrificiul, respectiv cheltuielile, s fie absolut necesare i s aib un caracter excepional, adic s sedisting clar de cheltuielile normale ale armatorului rezultate din obligaiile sale contractuale;d) sacrificiul s fie real, adic s nu fie o simpl aruncare peste bord a unor obiecte considerate ca pierdutesau lipsite de valoare, i rezonabil, adic nu trebuie sacrificat mai mult dect este necesar n situaia dat.

Cele mai frecvente cazuri de sacrificii tipice de avarie comun sunt: aruncarea cu intenie, din ordinulcomandantului, a unei pri din ncrctur peste bordul navei, pentru a readuce nava n stare de plutire,inundarea unui hambar incendiat n scopul salvrii restului ncrcturii, folosirea unei pri din marf drept combustibil, realizarea unor cheltuieli pentru intrarea ntr-un port de refugiu i altele. n concluzie, avariacomun presupune distrugerea intenionat a unei pri din marfa transportat n anumite condiii, afectndexclusiv pe proprietarul bunului asigurat; este deci o avarie particular care se produce n anumite condiii, inu din cauza unor evenimente accidentale. La luarea unor astfel de msuri trebuie s se fac dovada cacestea sunt n interesul celor trei factori i anume: al navei, al ncrcturii i al navlului. Avaria comun iprivete pe toi cei interesai n expediia maritim respectiv (armator i comerciani) i, ca urmare,pierderile rezultate din avaria comun se mpart proporional ntre ei, indiferent dac bunurile au fost


8/16

8

asigurate sau nu. Condiiile de asigurare a navei i mrfii includ contribuia tuturor celor interesai laacoperirea pagubelor astfel rezultate.

Stabilirea caracterului avariei prezint importan, deoarece regimul de decontare a pagubelor difern funcie de natura avariei. n cazul avariei particulare, paguba se suport fie de nav, fie de ncrctur, nfuncie de bunul care a fost supus avariei sau pentru care s-au efectuat cheltuielile de salvare, adic acesteaprivesc fie nava fie ncrctura. n cazul avariei comune, paguba suferit n urma msurilor luate n modcontient i raional se repartizeaz ntre cele trei pri interesate, adic ntre nav, ncrctur i navlul

Modaliti de acoperire a riscurilor. Condiii de asigurare a mrfii i a naveiAcoperirea riscurilor se realizeaz prin condiiile de asigurare, care fac parte integrant din contractul

de asigurare. n funcie de natura asigurrii, distingem mai multe tipuri de condiii de asigurare, i anume:condiia toate riscurile, ceea ce presupune o acoperire ampl, pentru toate evenimentele, cu anumiteexcluderi menionate n mod expres prin clauze speciale, sau condiii care se refer numai la anumite riscurinumite, respectiv riscurile desemnate n mod expres prin clauzele de asigurare sau prin condiiile generaleale poliei.

Practica iniial a asigurrilor maritime consta n acoperirea prin aceeai poli de asigurare a tuturorpericolelor la care erau supuse nava i marfa ncrcat pe nav, deoarece interesul asigurabil aparineaaceleiai persoane armatorulcare era i proprietar al mrfii.

Ulterior, odat cu dezvoltarea comerului maritim, s-a produs i s-a accentuat separarea activitilor detransport de cele comerciale. Faptul c mrfurile se transportau cu nave ai cror proprietari nu mai erauaceiai cu proprietarii mrfurilor a determinat ca i asigurrile s se ncheie separat pentru nav i pentrumarf. Aa au aprut poliele de asigurare a mrfii cunoscute sub denumirea de polie cargoi poliele deasigurare a navei, respectivpoliele casco.

A. Condiiile de asigurare a mrfurilorCa n ntregul domeniu al asigurrilor maritime i de transport, condiiile de asigurare care se folosesc

cel mai frecvent pe plan internaional au ca origine piaa britanic. Chiar dac exist unele deosebiri npracticile diferitelor risau piee, ele nu fac s difere foarte mult condiiile de cele lansate de asigurtoriibritenici. Acestea sunt: fr rspundere pentru avaria particular (Free from Particular Average F.P.A.),cu rspundere pentru avaria particular (With Average W.A.) i toate riscurile (All Risks A.R.).

Condiia F.P.A. acoperea doar daunele rezultate din pierderea total a ntregii ncrcturi sau a uneipri a acesteia, precum i daunele de avarie particular, dac acestea erau determinate de riscurile mrfii(Acts of God).

Condiia W.A. acoperea daunele rezultate din avaria total sau parial a ntregii ncrcturi, sau aunei pri a acesteia, determinate de anumite riscuri specificate n mod expres n poli a de asigurare: incendii,trsnet, furtun, vrtej, explozie, euare, rsturnare, naufragiu, coliziune etc.

Datorit nevoii de protecie ct mai cuprinztoare a proprietarilor mrfurilor, precum i ca urmare aconcurenei, a nceput s se practice o condiie, cunoscut sub denumirea Toate riscurile (All Risks A.R.), prin care erau acoperite toate evenimentele cauzatoare de daune, cu anumite excepii, menionateseparat i explicit.

Schimbrile, preponderent din ultimele decenii, privind pericolele la care sunt expuse mrfurile,creterea nevoilor de protecie a comercianilor pentru riscuri tot mai mari i specifice mrfurilortransportate, diversitatea acestora, evoluia sub aspect tehnic i comercial a navelor, precum i cretereapreteniilor clienilor, au determinat adaptarea asigurtorilor la noile cerine, fapt manifestat i prinmodificarea condiiilor de asigurare.

Condiiile de asigurare a mrfurilor pe durata transportului pentru riscurile generale care se practic nprezent sunt: condiia A, condiia B i condiia C. Ele se deosebesc fa de condiiile de asigurare sus-menionate prin exprimarea mai clar a gradului de protecie, precum i prin denumire.

Condiia de asigurare A are cea mai larg sfer de cuprindere, oferindu-se protecie pentru toateriscurile de pierdere i avariere a bunului asigurat cu excepia unor grupe de riscuri prezentate separat.


9/16


10/16

10

Dei sfera celor treicondiii este diferit, ele conin i unele condiii comune, respectiv: cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/sau cheltuielile de salvare, pltite de asigurat, stabilite

potrivit prevederilor contractului de navlosire i/sau legii aplicabile, dac acestea au fost fcute pentru saun legtur cu nlturarea unei pierderi cauzate de orice evenimente;

suma ce reprezint proporia rspunderii stabilite conform clauzei culp comun n caz de coliziune,dac aceast clauz este prevzut n contractul de navlosire.

Asociate cu condiiile de asigurare B i C sau n mod separat, se pot practica i urmtoarele

condiii de asigurare:a) condiia riscuri de furt, jaf i nelivrare- acoper, cu excepia celor trei grupe de excluderi, pierderea i avaria bunului asigurat cauzate de: furt, jaf i nelivrare a unui colet ntreg;b) condiia riscuri de rzboi;c) condiia riscuri de grev;d) condiia riscuri de depozitare.

B. Condiiile de asigurare a navelorEvoluia transporturilor i a asigurrilor a antrenat modificri semnificative n asigurarea navelor

pentru a oferi o protecie ct mai apropiat de nevoile reale ale armatorilor.Astfel, ca n orice tip de asigurare, asigurtorii nu ofer protecie pentru toate tipurile de riscuri, ci

numai pentru cele asigurabile. n condiiile de asigurare se menioneaz separat categoria riscurilor excluse

pentru care nu se acord despgubiri. n cazul asigurrilor de nave, din aceast categorie de excepiifac parte: uzura normal i deteriorarea treptat a corpului navei, mainilor (motoarelor) sau celorlalte pri

componente ale navei; pagubele produse de forarea gheii, cu excepia sprgtoarelor de ghea; cheltuielile efectuate pentru curarea, aplicarea grundului sau vopsirea navei, dac nu sunt consecina

unui risc asigurat; scoaterea sau ndeprtarea epavei; pierderi sau avarii la ncrctura transportat n baza unui contract sau la bunuri personale, cu excepia

celor de pe alt nav cu care nava asigurat intr n coliziune; salariile intreinerea comandantului, ofierilor i echipajului, cu excepia cazurilor de avarie comun; pierderi de viei omeneti, daune corporale sau mbolnviri;

pagube indirecte ca: pierderea venitului, despgubiri datorate pentru ntrzierea transportului, chiar dacsunt urmarea unui risc cuprins n asigurare.

Condiiile de asigurare practicate pentru nav sunt urmtoarele:a) pierdere total, avarii i rspundere pentru coliziuni;

b) pierdere total, avarie comun i rspundere pentru coliziuni;

c) pierdere total;d) pierdere total i avarii;

e) pierdere total i avarie comun.Condiia pierdere total, avarii i rspundere pentru coliziuniacoper pierderea total, pierderile i

avariile la nav, contribuia la cheltuielile de avarie comun i salvare, rspunderea pentru daunele rezultatedin coliziunea navei asigurate cu alte nave, instalaii portuare sau alte obiecte fixe sau plutitoare i

cheltuielile ce rezult din acestea.Despgubirile se pltesc pentru pagubele produse navei de riscuri precum: pericole specifice mrilor,fluviilor, lacurilor sau altor ci navigabile; incendiu, explozie; furt comis de ctre persoane din afara navei;aruncare peste bord i luare de valuri; piraterie; coliziune cu nav, avion sau alte obiecte similare i alteleasemenea.

Condiia pierdere total, avarie comun i rspundere pentru coliziuniacoper pierderea total anavei, contribuia la cheltuielile de avarie comun i salvare, rspunderea pentru daunele ce rezult dincoliziunea navei asigurate cu alte nave, instalaii portuare, alte obiecte fixe sau plutitoare i cheltuieliledecurgnd din acestea.


11/16

11

Diferena dintre cele dou condiii const n faptul c aceasta din urm nu acoper daunele rezultnddin avaria particular dect dac ele sunt urmare acoliziunii navei asigurate cu alte nave, instalaii portuaresau alte obiecte fixe sau plutitoare.

Condiia pierdere total acoper pierderea total a navei, cheltuielile de salvare i alte cheltuielidecurgnd din acestea, despgubirile acordndu-se de asigurtor pentru situaille menionate la primele doucondiii de mai sus, cu excepia cheltuielilor i sumelor reprezentnd contribuia navei la avaria comun icele n sarcina asiguratului privind coliziunea cu alte nave, instalaii portuare, alte ob iecte fixe sau plutitoare.El este rspunztor pentru daunele produse direct sau indirect terei nave.

Celelalte condiii menionate sunt mai restrictive, limitndu-se la riscurile incluse n denumirea lor.Dintre condiiile prezentate, condiia de asigurare pierdere total, avarii i rspundere pentru

coliziuni este cea mai cuprinztoare i, n consecin, i prima de asigurare este cea mai mare; deosebireadintre ele const, deci, n sfera de cuprindere (gradul de protecie) i n nivelul primei de asigurare.

La toate aceste condiii pot fi adugate protecii suplimentare pentru alte riscuri, cum ar fi riscurile derzboi i grev, contra plii unei prime de asigurare suplimentare.

Polia de asigurare maritim. Tipuri de polieContractul de asigurare maritim reprezint nelegerea dintre asigurat i asigurtor, n baza creia

asigurtorul ofer protecie pentru marf, nav sau navlu mpotriva anumitor riscuri asigurabile, n schimbul

plii, de ctre asigurat, a primei de asigurare, urmnd ca acesta, n cazul producerii evenimentelor asigurate,s fie despgubit de ctre asigurtor. Dovada ncheierii contractului de asigurare mbrac, de cele mai multeori, forma poliei de asigurare.

Polia de asigurare poate fi definit ca o poli de asigurare care poate acoperi marfa (cargo), nava,navlul sau orice interes asigurabil legat de acestea, mpotriva pericolelor mrii sau pericolelor adiacente uneiaventuri maritime.

Dei pe plan internaionalexist o oarecare uniformizare a coninutului i formei polielor de asiguraremaritim, exist unele diferene impuse fie de legislaiile naionale, fie de uzanele locale. Totui, clauzeleprincipale ale oricrei polie sunt asemntoare i conin urmtoarele elemente:

numele asiguratului (persoan fizic sau juridic) care contracteaz asigurarea n folosul su sau alunui ter beneficiar;

numele asigurtorului; obiectul asigurrii (marfa, nava, navlul sau alt interes asigurabil); suma asigurat; voiajul i/sau durata voiajului asigurat; numele navei, armatorul, anul construciei, tonajul registru i tonajul deadweight, inclusiv dateprivind alte mijloace de transport care particip la realizarea expediiei; riscurile acoperite i riscurile excluse; numele beneficiarului ndreptit s primeasc despgubirea n caz de avarie; prima de asigurare.

Polia de asigurare reprezint dovada ncheierii contractului de asigurare. Momentul intrrii n risccoincide, de regul, cu momentul plii primei de asigurare, chiar dac polia nu a fost eliberat odat cu plata

primei; deoarece contractul de asigurare maritim poate astfel intra n vigoare nainte de eliberarea poliei, ncazul producerii avariilor, asiguratul are dreptul s solicite despgubirea pentru pagubele suportate nintervalul de timp scurs ntre plata primei de asigurare i eliberarea poliei. Acest lucru se poate realiza nbaza unui alt document eliberat de asigurtor prin care se confirm ncheierea contractului de asiguraremaritim (cel mai frecvent document este cel prin care se dovedete plata primei de asigurare), documentrelevant numai pn la eliberarea poliei.

Polia de asigurare maritim are aadar urmtoarele funcii:- de a dovedi i confirma existena i condiiile contractului de asigurare;- de a dovedi plata primei de asigurare i intrarea n vigoare a contractului de asigurare maritim.


12/16

12

Ea trebuie prezentat n scopul primirii despgubirii.Poliele de asigurare se clasific dup mai multe criterii:

a) n funcie de interesul asigurabil, poliele de asigurri maritime pot fi: pentru asigurarea navei - Hull, prin care se asigur nava i echipamentele. Astfel de polie se

ncheie pe o durat de unan i n condiia All Risks. pentru asigurarea mrfii- Cargo, prin care se asigur mrfurile transportate cu o nav; poliele se

ncheie pe o anumit durat sau pentru o anumit cltorie. Se asigur n condiiile A, B sau C. pentru asigurarea navlului - Freight - navlu, adic suma pltit pentru transportul mrfurilor,

tariful sau chiria pentru nav. Cnd mrfurile se pierd din cauza riscurilor mrii, navlul este pierdut, larndul su, total sau parial, fiind astfel expus acelorai riscuri ca i marfa; de aici rezult nevoiapentru protecia lui. Dac navlul se pltete anticipat, el se regsete n valoarea mrfii transportate i,n consecin, este asigurat odat cu nava; el poate fi asigurat i separat atunci cnd interesulasigurabil aparine armatorului, adic atunci cnd este total sau parial pierdut dac nava nu sosete ladestinaie.

b) n funcie de durat, poliele de asigurare pot fi: polie ncheiate pe o anumit perioad de timp time policy nedepind, re regul, 12 luni,

indiferent de numrul voiajelor; este o modalitate frecvent de asigurare a navei; polie de cltorie voyage policy la care acoperirea este valabil pe o anumit cltorie, din

portul de expediere n portul de destinaie, indiferent de elementul timp; marfa este acoperit de ladepozit la depozit, iar acoperirea expir dup un anumit interval de timp de la descrcarea ladestinaie (30 sau, mai frecvent, 60 de zile);

polie mixte mixed policy care reprezint o combinaientre asigurarea pe timp i cea pe voiaj,

acoperind obiectul transportului pe nc o perioad de timp dup ajungerea navei la destinaie, deexemplu n port;

polie de construcie building risks policy care acoper riscurile pe durata construciei navei, de

obicei ntre momentul nceperii construciei pn la terminarea perioadei de prob; polie flotante floating policy care ofer asiguratului protecie cu o mare rezerv pentru

acoperirea mrfii; o sum iniial mare este garantat i, pentru fiecare expediie efectuat, asiguratuldeclar valoarea expediiei care se scade din suma asigurat rmas, pn la epuizarea sumeirespective. Acest tip de poli nu se folosete foarte mult, dar a fost un mod foarte convenabil de a seevita emiterea unei polie separate pentru fiecare expediie. Ea este deosebit de poliele open coverprin care acoperirea oferit de un asigurtor unui anumit asigurat pentru mai multe expediii are labaz o nelegere, iar pentru fiecare expeditie se emite poli separat. Asemenea aranjamente suntobinuite n relaia asigurtorilor cu clieni sau brokeri importani.

Poliele de asigurare a mrfii,poliele cargo, la rndul lor pot fi: polie individuale, prin care se acoper riscurile unui singur transport clar definit i agreat de prile

contractante; poliele pe voiaj reprezint cel mai frecvent tip de polie individuale prin care seagreeaz asigurarea mrfurilor pentru un anumit transport, ntre anumite puncte de expediie idestinaie. Ele se practic i n cazul transporturilor combinate.

polie generale, care se practic n principal n baza unei relaii contractuale de durat de ctre

comercianii cu transporturi cu rulaj mare.Prin aceste polie se asigur toate mrfurile transportate peo perioad de timp determinat (de obicei, un an), rennoibil. Ele pot fi considerate dreptabonamente de asiguraredeoarece toate mrfurile transportate se asigur automat.

Acestepolie generalepot mbrca mai multe forme i anume: polie flotante (floating policy); contracte de abonament (open cover); polie globale (global policy).

Poliele globale (block policies) se folosesc pentru a acoperi expediiile la purttor fr s sespecifice limitarea valorii globale pentru ansamblul expediiilor. De obicei, o dat pe an se procedeaz la


13/16

13

declaraia privind expediiile acoperite prin polia global. Prima de asigurare global se stabilete ca o sumforfetar revizuibil odat cu fiecare rennoire pe baza cifrei de afaceri i a istoricului daunelor pltite nperioada contractual anterioar. Polia global poate fi rennoit odat cu expirarea valorii globale asigurate.

ncheierea contractului de asigurare maritimDeclaraia de asigurareIntenia de ncheiere a unei polie de asigurare maritim este evideniat de asigurat printr-un

document denumit declaraie de asigurare sau cerere de asigurare, care cuprinde date le de identificare aleasiguratului, obiecyul asigurat, ricurile la care este supus obiectul asigurat pe perioada de valabilitate acontractului, precum i orice alte date i circumstane referitoare relevante pentru evaluarea corect a riscului.Este important faptul c datele referitoare la nav sunt semnificative i pentru asigurarea mrfurilor, ntructclasa navei, tipul i starea ei au o mare influen asupra mrfii.

Pentru asigurarea mrfurilor, cererea de asigurare cuprinde informaii precum:- numele complet al asiguratului i al beneficiarului, precum i datele lor de identificare (adres, codpersonal, numr de nregistrare etc.);- date despre nava cu care se transport marfa: denumire, armator, clasa navei, pavilionul de nmatriculare,capacitate, anul construciei, eventuale schimbri de nume, pavilion, armator; - locul de ncrcare, transbordare, descrcare i destinaie;

- descrierea bunului, numrul i marcajul coletelor, greutatea, felul ambalajului;- tipul ncrcrii: n magazie, pe punte, n autovehicule sau vagoane acoperite sau descoperite, n vrac;- suma asigurat;- condiia de asigurare;- franiza;- alte date importante pentru identificarea bunului i a riscului.

La aceste informaii se vor aduga orice alte date care nu sunt solicitate n cererea de asigurare, darcare sunt importante pentru asigurtor i trebuie comunicate ntruct influeneaz natura i dimensiuneariscului.

n ceea ce privete nava, cererea de asigurare va cuprinde date asemntoare, printre care:- denumirea, tipul, capacitatea (tonajul registru i tonajul deadweight);-

anul construciei;

- perioada de asigurare;- zona n care va naviga;-punctul de plecare i de destinaie, punctele de escal, n cazul asigurrii pentru o cltorie determinat;- suma asigurat i repartizarea acesteia pe corp, maini i instalaii, precum i suma asigurat suplimentar;- condiia de asigurare;- alte date importante pentru evaluarea riscului.

Asiguratul este obligat s comunice asigurtorului toate informaiile pe care le deine privindmprejurrile eseniale i care pot influena deciziile acestuia din urm pentru evaluarea riscurilor, chiar daccererea de asigurare nu impune oferirea respectivelor date.

Confirmarea ncheierii asigurrii se face de asigurtor, prin eliberarea poliei de asigurare.

Valoarea asigurabil, suma asigurat i acoperirea prin asigurare Suma asigurat reprezint limita rspunderii asigurtorului, ea neputnd depi valoarea daunelor ce

pot fi suportate de asigurat. Dimensiunea maxim are legtur cu valoarea asigurabil. n general, valoareaasigurabil se determin pe baza reglementrilor diferitelor ri sau pe baza uzanelor n materie.

n cazul mrfurilor, suma asigurat este valoarea menionat n contractul de asigurare i poate fiformat din:a) valoarea mrfii conform facturii sau valoarea de pia la locul de expediere n momentul ncheieriiasigurrii;


14/16

14

b) costul transportului, al asigurrii i alte costuri legate de transportul mrfii dac sunt incluse n valoareamenionat n factur, taxele vamale toate acestea n funcie i de condiia de livrare stabilit n contractulde vnzare-cumprare.

Deseori, la aceast sum se mai adaug o supraasigurare ce poate fi cuprins ntre 7 i 10 % dinvaloarea mrfii pentru acoperirea acelor cheltuieli care nu pot fi prevzute la ncheierea asigurrii.

n privina navelor comerciale, valoarea asigurabil poate fi cea declarat de asigurat i aceeptat deasigurtor (nu trebuie s fie mai mic dect valoarea de nlocuire sau mai mare dect valoarea din nou a uneinave similare n momentul ncheierii asigurrii). De cele mai multe ori, suma asigurat este menionatseparat pentru fiecare parte a navei: corp, maini i instalaii.

Totui aceste situaii pot genera dificulti n aprecierea valorii corecte pe baza crora se vor ncheiapoliele, motiv pentru care asiguratul i asigurtorul vor agrea asupra acestei valori. De aceea, exist i doutipuri de polie n funcie de acest aspect:polie evaluateipolie neevaluate.

Pentru poliele neevaluate, n cazul producerii unei avarii, asiguratul trebuie s dovedeasc valoareabunului, prezentnd documentaia necesar (factur, conosament, concluziile evaluatorilor de daun etc.), ntimp ce la poliele evaluate, va primi despgubirea deoarecevaloarea mrfurilor a fost agreat n momentulncheierii contractului. n cazul polielor evaluate, prile sunt obligate s se abin de la constatarea valoriistabilite.

Dac suma asigurat este identic cu valoarea asigurabil, bunul respectiv se consider asiguratcomplet i despgubirea se acord integral.

Este posibil i o subasigurare ncheiat la solicitarea asiguratului. n cazul avarierii, despgubirea seva plti proporional. n caz de supraasigurare, conform principiilor i esenei asigurrii, despgubirea nu vaputea depi valoarea bunului n momentul avarierii. Dac depirea valorii asigurabile de ctre sumaasigurat are loc prin dubl sau tripl asigurare, respectiv cnd bunul se asigur pentru aceleai riscuri ipentru aceeai perioad de timp, la mai muli asigurtori deodat, despgubirile vor fi pltite proporional cuprimele ncasate de fiecare, nedepind valoarea bunului, iar fiecare asigurtor rspunde n limitele valoriiasigurabile, fiecare proporional cu suma asigurat dincontractul de asigurare ncheiat de el.

Prima de asigurare

Prima de asigurare, ca expresie a preului proteciei oferite prin asigurare, se stabilete pe baza unorcalcule care in seama de o serie de factori generali i specifici fiecrui tip de protecie, printre care: tipul idimensiunea riscurilor; frecvena producerii lor; condiia de asigurare; natura mrfii i felul ambalajului;voiajul i nava care va executa acest voiaj; statistica pierderilor anterioare ncheierii asigurrii (istoriculdaunelor); zona geografic pentru care se ofer protecia; aprecierile obiective i subiective aleasigurtorului; starea conjunctural a pieei internaionale a asigurrilor; efectele subrogrii; durata voiajului;zonele de navigaie.

Efectele contractului de asigurare maritima) Obligaiile prilor contractante pn la producerea riscurilor asigurateContractul de asigurare maritim presupune maxima bun-credin ca principiu ce trebuie respectat

de ambele pri contractante pe toat durata contractului. Acest lucru oblig prile contractante la a facecunoscute una alteia toate informaiilenecesare n legtur cu circumstanele riscului care ar putea afectaevaluarea acestuia de ctre asigurtor, a bunurilor asigurate etc.

Conform Marine Insurrance Act 1906, se consider c exist anumite informaii presupuse a ficunoscute de ctre asigurtor, care nu implic obligativitatea asiguratului de a-l informa pe asigurtor, ianume:a) orice informaii transmise sau primite de asigurat care diminueaz riscul;b) orice informaii transmise sau primite de asigurat cunoscute sau presupuse a fi cunoscute de asigurtor,cum ar fi informaiile de notorietate public i cele pe care asigurtorul trebuie s le cunoasc prin naturaactivitii sale;


15/16

15

c) orice informaii nerelevante pentru asigurtor;d) orice informaii n plus sau nesolicitate de asigurtor datorit condiiilor implicite.

n cazul n care contractul de asigurare se ncheie prin brokeri, principiul maximei bune-credine seextinde i asupra acestora.

Obligaiile asiguratuluiAsiguratul are mai multe obligaii pn la producerea evenimentului asigurat care i revin ca urmare a

conceptului de asigurare, uzanelor, reglementrilor i a contractului de asigurare. Acestea sunt:

plata primelor de asigurare rezultate din contractul de asigurare la valoarea i modalitile de platstabilite, obligaie foarte important, deoarece rspunderea asigurtorului este angajat numai dup plataefectiv a primei. ntreinerea bunurilor i adoptarea de msuri de management al riscului pentru prevenireapagubelor, cum ar fi: ambalarea corespunztoare, condiii de depozitare adecvate, msuri antifurt, dotareancperilor n care se afl marfa cu stingtoare de incendiu etc. Aceast obligaie nu nceteaz niciunmoment pe ntreaga perioad de valabilitate a contractului. comunicarea ctre asigurtor a oricrei mprejurri eseniale de care are cunotin i care ar puteaagrava riscul sau riscurile acoperite prin asigurare. n principiu, fora major, salvarea de viei omeneti,nave sau ncrcturi aflate pe marenu sunt considerate agravri de risc.

Asigurtorul are dreptul s verifice, pe toat durata contractului, modul n care marfa asigurat este

ntreinut, ambalat i manipulat, modul i condiiile concrete de ntreinere i exploatare a navei, putndaplica sanciuni asiguratului care i-a nclcat obligaiile ce-i reveneau privind ntreinerea acestor bunuri iprevenirea pagubelor.

b) Obligaiile prilor contractante dup producerea evenimentului asiguratObligaiile asiguratului

Asiguratul este obligat s ia toate msurile n situaia dat pentru combaterea cauzei care a produs

paguba, limitarea i reducerea, pe ct posibil, a pierderii. n acelai timp, el este obligat s pstreze i spzeasc bunurile rmase pentru prevenirea pierderilor ulterioare. n cazul n care el nu se implic sau nuacioneaz n acest sens, asigurtorul se elibereaz de rspunderea acordrii despgubirii. Asiguratul are obligaia de a-l informa pe asigurtor sau pe reprezentantul su n termenul-limit

stabilit n contract despre producerea evenimentului asigurat imediat dup ce a aflat despre aceasta.

Dac asiguratul nu i ndeplinete aceast obligaie, asigurtorul poate s refuze plata despgubirii sau sreduc nivelul acesteia. Pe toat durata constatrii, evalurii daunei i lichidrii acesteia, asiguratul va respecta

instruciunile asigurtorului. El va accepta i va facilita asigurtorului sau mputerniciilor acestuiaparticiparea la inspectarea navei i a mrfii aflate la bord, la constatarea i evaluarea pagubelor, punnd ladispoziie toate documentele necesare.

Obligaiile asigurtorului

Cea mai important obligaie a asigurtorului dup producerea evenimentului asigurat este de a pltidespgubirea. Rambursarea cheltuielilor fcute de asigurat pentru diminuarea sau limitarea pagubei produse caurmare a unui eveniment acoperit prin asigurare care implic rspunderea asigurtorului. Se despgubesc

numai cheltuielile necesare, care trebuie fcute raional i util i de ctre asigurat, urmnd s fierambursate odat cu plata despgubirilor pentru daune. Asigurtorul va trebui s achite asiguratului i cheltuielile efectuate de acesta pentru constatarea ievaluarea pagubei.

Aceste cheltuieli (paguba, la care se adaug celelalte categorii) vor fi suportate de asigurtor, chiardac n totalitate vor depi suma asigurat. n cazul avariei comune, n funcie de clauzele contractului de asigurare, asigurtorul este obligat sacopere contribuia asiguratului la avaria comun. Aceast obligaie presupune ndeplinirea anumitorcondiii.


16/16

16

Una dintre ele oblig la acoperirea n condiiile de asigurare a avariei comune. n condiillegenerale de asigurare a mrfurilor (A, B, C) i n majoritatea condiiilor de asigurare a navelor esteacoperit avaria comun.

O alt condiie presupune ca avaria comun s fie determinat de un risc acoperit de condiia deasigurare specificat n poli.

n fine, despgubirile pentru contribuiile la avaria comun se acord numai n limitele sumeiasigurate.

Asigurtorul acoper asiguratului i cheltuielile impuse de elaborarea raportului de avarie comun. in acest caz, aceste cheltuieli, la care se adaug cheltuielile de expertizare i altele, se acoper de ctreasigurtor chiar dac, mpreun cu contribuiile la avaria comun, depesc suma asigurat. Aceastanseamn c toate cheltuielile pentru lichidarea avariei comune au acelai regim ca i cheltuielile efectuatepentru limitarea i micorarea pagubei.

Constatarea pagubelor i stabilirea despgubirilor aferente mrfiiAceste etape fireti n derularea contractului de asigurare se efectueaz de ctre asigurator n mod

direct sau prin mputernicii, n colaborare cu asiguratul sau cu mputerniciii acestuia. Deoarece, de cele maimulte ori, n domeniul maritim, avaria se produce la mare distan de asigurtor i constatarea ei presupuneexperi n domeniu (fie c este vorba de nav, marf sau pagube produse terilor), asigurtorii apeleaz lafirme independente specializate denumite constatatori de daun sau evaluatori de daun.

Alturi de cererea naintat de asigurat pentru ncasarea indemnizaiei de asigurare, asiguratul saubeneficiarul asigurrii trebuie s dovedeasc urmtoarele aspecte:a) interesul direct asupra bunului asigurat;b) drepturile din contractul de asigurare;c) prezena riscului asigurat;d) nivelul sumei pentru care se solicit despgubirea;e) cheltuielile efectuate.

Asigurările Maritime Externe - Referat

Documents

Transcript of Asigurările Maritime Externe - Referat