ANEXA nr. 5 la metodologie MEMORIU GENERAL I....

S.C.TOPOMILENIUM SRL CRAIOVA

OBIECTIV : MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE, DC 96 IN COMUNA CALOPAR, JUDETUL DOLJ

BENEFICIAR: PRIMARIA COMUNEI CALOPAR -DOLJ

FAZA : DOCUMENTATIE AGENTIA DE PROTECTIA MEDIULUI

ANEXA nr. 5

la metodologie

MEMORIU GENERAL

I. Denumirea proiectului: „Modernizare drumuri comunale, DC 96 in

comuna Calopar, judetul Dolj”

II. Titular

- Numele companiei: COMUNA CALOPAR ,judetul DOLJ

- Adresa poştală: Strada Principala, nr. 150, COMUNA CALOPAR, judetul

DOLJ

- Numărul de telefon, de fax : 0251-350734

- Numele persoanelor de contact:

- CĂTĂLINA MARIN – primar, reprezentant al PRIMARIA COMUNEI

CALOPAR

III. Descrierea proiectului

Prezenta documentatie „Modernizare drumuri comunale, DC 96 in

comuna Calopar, judetul Dolj”, a fost solicitata prin Certificatul de Urbanism

nr.3/28.01.2013, eliberat de Primaria Comunei Calopar.

Drumurile comunale ce fac obiectul prezentei documentatii sunt cai de

circulatie pe raza comunei Calopar iar drumul comunal DC 96 asigura legătura intre

satele Calopar si Belcin si totodata asigura legatura riveranilor cu drumul judetean

DJ 561 (Craiova-Segarcea-Podari). Totodata prin intermediul acestor drumuri se va

imbunatati accesul locuitorilor catre principalele institutii si puncte de interes din

localitate cat si catre localitatile invecinate.


Strazile rurale studiate fac parte din reteaua stradala a comunei si se afla

amplasate comuna CALOPAR avand o lungime totala de 6.343 Km asigurand

accesul locuitorilor catre zonele de resedinta si catre centrele administrative si

culturale ale comunei.

Cele 6 strazi au urmatoarele lungimi:

- DC 96 4265.61 m

- drum local 1 135.84 m





Având în vedere faptul că în prezent drumurile locale sunt nemodernizate cu

capacitate de circulaţie redusă care nu corespunde traficului actual şi al celui de

perspectivă, cu implicaţii directe asupra siguranţei circulaţiei, investiţia propusă

prin proiect urmăreşte:

stoparea degradării infrastructurii şi menţinerea în exploatare a sistemului de

transport;

aducerea în parametrii de funcţionare şi valorificarea capacităţilor existente

prin repararea şi modernizarea acesteia;

înlăturarea sau prevenirea apariţiei restricţiilor de circulaţie;

creşterea capacităţii de transport în vederea asigurării interconectării şi

interoperabilităţii între rute şi moduri de transport;

promovarea tehnologiilor de transport ecologice;

ridicarea sistemului de transport la standardele tehnice şi la nivelul de servicii

corespunzătoare cererii preconizate;

facilitarea şi ameliorarea conexiunilor între reţelele de transport judeţeană şi

interjudeţeană;

facilitarea accesului în regiune în condiţii normale de confort şi de securitate.

aducerea sistemului rutier la parametrii tehnici corespunzători categoriei

drumului, asigurându-se astfel condiţii bune de siguranţă în circulaţia auto;

asigurarea unor conditii optime de siguranta si confort in circulatia auto si

pietonala;

realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze

în prevederile legale;

asigurarea scurgerii apelor pluviale în lungul drumului, în condiţii cât mai

bune.

Pentru strazile supuse modernizarii datorita latimii amprizei s-au adoptat

realizarea acestora cu doua benzi pentru DC 96 si o banda pentru celelalte drumuri

comunale, in functie de suprafetele de teren existent in domeniul public.


Perioada de perspectiva pentru care a fost facuta dimensionarea drumului

permanent este de 15 ani.

3.1. Justificarea necesităţii proiectului

Oportunitatea implementarii investitiei este ancorata in Strategia de

dezvoltare regionala a Regiunii Sud-vest Oltenia si sunt necesare actiuni urgente de

creare, extindere, reabilitare si modernizare a infrastructurii din mediul rural ,astfel

incit sa se poata asigura o crestere economica a acestor zone si conditii de viata

decente pentru populatie.

Strazile studiate se afla situate in intravilanul comunei CALOPAR si apartin

domeniu public fiind in administrarea primariei, avand destinatia si folosinta

actuala.conform PUG – cai de comunicatii (strazi) si curti-constructii.

Nivelul de viabilitate al acestor strazi este scazut: lipsa şanţurilor sau rigolelor

pentru colectarea si scurgerea apelor pluviale, podeţe tubulare insuficiente care să

asigure trecerea apelor pluviale la intersecţiiile cu drumurile laterale, face ca accesul

locuitorilor din sate să devină greoi deoarece apa stagnează pe partea carosabilă si

degradează platforma drumului.

Intrările în curţi sunt amenajate prin podeţe din lemn sau tuburi metalice de

diverse dimensiuni amplasate peste şanţul din faţa proprietăţii.

Utilitatea publica si modul de încadrare în planurile de urbanism si

amenajarea teritoriului ale strazilor studiate nu poate fi decat oportuna deoarece

deserveste zone de interes public si servicii de interes general .

3.2. Elementele specifice caracteristice proiectului propus:

STRUCTURA CONSTRUCTIVA :

Sistemul proiectat este dimensionat pentru un trafic mediu .Principala

problema a drumului proiectat o constituie imbunatatirea elementelor geometrice in

plan, profil longitudinal si profil transversal precum si evacuarea si scurgerea

apelor de pe platforma drumului si din sistemul rutier.

Elemente de proiectare pentru DC 96:

clasa tehnica I V pentru trafic de perspectiva de 15 ani

viteza de proiectare : 30 km/h;

numarul de benzi : 2.

distanta de vizibilitate : 100 m

acostamente de balast ,latime de 0,50 m

Elemente de proiectare pentru celelate drumuri comunale:

clasa tehnica I V pentru trafic de perspectiva de 15 ani

viteza de proiectare : 25 km/h;

numarul de benzi : 1.

distanta de vizibilitate : 100 m


acostamente de ballast/ pamant ,latime de 0,50 m

Sistemul rutier evaluat este sistemul in varianta cu imbracaminti asfaltice cu

grosimea totala HSR = 63 cm:

strat de uzura BaR 16-4cm

strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD25-6cm;

strat superior de fundatie din piatră spartă în grosime de 20 cm ;

fundatie de balast în grosime de 25 cm

substrat de nisip 7 cm;

Pentru asigurarea scurgerii apelor s-au prevăzut şanţuri pavate si de pamint .

Pentru asigurarea continuitatii scurgerii apelor in lungul drumului s-au

prevazut podete tubulare F600 la intersectiile cu drumurile laterale si podete

tubulare F300 la accesele in proprietati. Deasemenea s-a prevazut inlocuirea

podetelor transversale de descarcare cat si reparatii la cele aflate in stare buna de

functionare.

DATE TEHNICE

Lungimea totala a strazilor ce vor fi modernizate este de 6,343 Km.

S.tot.teren = 40.250 mp

Lungimea totala a strazilor ce vor fi modernizate este de 6343,67 ml la care se

adauga 5 strazi laterale care se amenajeaja pe o lungime de 15 ml fiecare = 75,00

ml .

S-a optat pentru doua tipuri de profile transversale astfel:

TIPUL 1 pentru DC 96

Latime platforma …………………..6,50 ml

Latime parte carosabila…………….2 x 2.75 ml

Latime acostamente…………………2 x 0,50 ml

Panta transversala parte carosabila …..2.50%

Panta transversala acostamente………..4,00%

TIPUL 2 pentru celelate drumuri comunale

Latime platforma …………………..5,00 ml

Latime parte carosabila…………….4.00 ml

Latime acostamente…………………2x0,50 ml

Panta transversala parte carosabila …..2.50%

Panta transversala acostamente………..4,00%

Proiectul respecta legile, normativele in vigoare, codul civil si avizele

solicitate prin Certificatul de Urbanism.


- alte activităţi care pot apărea ca urmare a proiectului (ex. extragerea de

agregate, asigurarea unor noi surse de apă, surse sau linii de transport a

energiei, creşterea numărului de locuinţe, eliminarea apelor uzate şi a

deşeurilor).

Preocuparea de bază a locuitorilor este legumicultura,agricultura, viticultura

,mica industri, comerţ, prestări servicii, sector public si privat.

Viata economica a comunei Calopar, trebuie revigorata si dezvoltata in toate

domeniile sale: legumicultura, agricultura, zootehnie, industrie, comert si

silvicultura. Un alt punct important pentru cresterea atractivitatii comunei il

constituie facilitatile culturale si de agrement pe care le ofera sau pe care ar putea sa

le ofere comuna Calopar (monumente istorice), astfel incat confortul social al

locuitorilor sa fie imbunatatit. Complementar acest lucru va creste si atractivitatea

turistica a comunei.

3.3. Localizarea proiectului: COMUNA CALOPAR, judeţul DOLJ

- distanţa faţă de graniţe pentru proiectele care cad sub incidenţa Convenţiei

privind evaluarea impactului asupra mediului în context transfrontieră,

adoptată la Espo la 25 februarie 1991, ratificată prin Legea nr. 22/2001.

Comuna Calopar are in componenta comunei cinci sate:Calopar, Belcinu,

Bazdana, Panaghia si Salcuta, si este situată în partea centrala a judetului Dolj fiind

situata la 25 km de municipiul Craiova si 10 km de orasul Segarcea având urmatorii

vecini:

- la sud – orasul Segarcea si comuna Dranic,

- la nord– comunele Podari si Tuglui,

- la vest - comuna Varvoru de Jos,

- la est – comunele Teasc si Bratovoiesti.

Topografia terenului

Topografia terenului este definita ca fiind o zona plana de ses , cu diferente de

cota intre extremitatile proprietatii mici. Declivitatea maxima a traseului este de

9,83 % , iar cea minima este de 0,16 %.

Prin ridicari suplimentare s-au cules toate detaliile necesare pentru alcatuirea

planului de situatie. Astfel ,s-au efectuat lucrarile de ridicare a urmatoarelor

componente principale:

-limitele aproximative de proprietate

-garduri acolo unde este cazul

-santuri si zone pietonale

-marginile carosabilului

-axul drumului

-marginile acostamentelor ( acolo unde exista)


Date geomorfologice

Din punct de vede morfologic sectoarele de drum din zona comunei Calopar

apartin subunitatii morfologice Campia Salcutei din cadrul Campiei Desnatui, care

la randul sau face parte din unitatea Campia Olteniei. Campia Desnaituiului se

desfasoara intre Raul Jiu – la est si linia ce uneste localitatile Maglavit-Unirea-

Plenita – la vest si este in intregime formata din terasele Dunarii. Acestea sunt

constituite din campuri de dune, asezate in siruri paralele, orientate NV-SE,

acoperind in totalitate terasele dintre Dunare si Raul Baboia.

- folosinţele actuale şi planificate ale terenului atât pe amplasament cât şi pe

zone adiacente acestuia;

Terenul afectat de lucrari este situate in extravilanul si intravilanul comunei

CALOPAR , si apartine domeniului public al comunei CALOPAR conform HG

965/2002-Anexa 24.

Drumurile (strazile) comunale, celelalte drumuri de acces (ulite) si drumuri

agricole care strabat teritoriul administrativ al comunei CALOPAR fac parte din

categoria drumurilor publice fiind construite si amenajate pentru accesul populatiei

din zona la reteaua de drumuri judetene si nationale , asigurarea accesului la

terenurile si obiectivele agricole ,transport materiale si efectuarea de lucrari impuse

de procesul tehnologic.

3.4. Caracteristicile impactului potenţial, în măsura în care aceste informaţii

sunt disponibile

Aceste drumuri comunale supuse procesului de modernizare reprezinta cai de

acces principale din intravilanul comunei Calopar cat si singura legatura a

riveranilor cu drumul judetean DJ 561 (Craiova-Podari- Segarcea).

Modernizarea drumurilor comunale prezinta un impact potential pozitiv,

deoarece un mare numar de locuitori ai comunei avand acces la drumul judetean (DJ

561B) ce face legatura cu orasul Segarcea cat si la institutiile publice (scoala,

gradinita, Primarie, dispensar uman, dispensar veterinar, etc.).

3.5. O scurtă descriere a impactului potenţial cu luarea în considerare a

următorilor factori:

- impactul asupra populaţiei, sănătăţii umane, faunei şi florei, solului,

folosinţelor, bunurilor materiale, calităţii şi regimului cantitativ al apei,

calităţii aerului, climei, zgomotelor şi vibraţiilor, peisajului şi mediului vizual,

patrimoniului istoric şi cultural, şi asupra interacţiunilor dintre aceste

elemente Natura impactului (adică impactul direct, indirect, secundar,

cumulativ, pe termen scurt, mediu şi lung, permanent şi temporar, pozitiv şi

negativ)

Zona nu dispune de un cadru natural deosebit.


Este partial extravilan, o zona agricola, fara spatii verzi, mai putin fasia verde

de o parte si de alta a DC96, iar restul este intravilan.

Natura impactului, consta in:

Îmbunătaţirea condiţiilor de transport pentru bunuri si persoane, atât în

interiorul zonei studiate in cadrul proiectului, precum si îmbunătaţirea calităţii

mediului si prosperitatea populaţiei deservite;

Îmbunătaţirea condiţiilor de transport prin creşterea vitezei de rulare si prin

reducerea costurilor de exploatare si a ratei accidentelor prin adoptarea unor măsuri

pentru siguranţă;

Îmbunătaţirea factorilor de mediu plecând de la condiţiile actuale la

modificarea lor către cele cu impact redus asupra mediului;

Standarde civice si de mediu la nivel mult mai ridicat comparativ cu situaţia

existentă;

Dezvoltarea viitoare a Politicii comune de transport;

Renovarea infrastructurii existente;

Îmbunătăţirea administrării infrastructurii.

- extinderea impactului (zona geografică, numărul

populaţiei/habitatelor/speciilor afectate)

Întrucât lucrarea se realizează pe un drum existent, nu se pune problema

reconstrucţiei ecologice.

Lucrările prevăzute se adresează reducerii poluării sonore, amenajării pentru

scurgerea apelor, susţinerea corpului drumului, precum şi îmbunătăţirea suprafeţei

de rulare.

- măsurile de evitare, reducere sau ameliorare a impactului semnificativ asupra

mediului

Consolidarea sistemului rutier si realizarea unei suprafeţe de rulare

corespunzătoare produce, prin excelenţă, o reducere a poluării sonore.

- natura transfrontieră a impactului.

Nu este cazul

IV. Surse de poluanţi şi instalaţii pentru reţinerea, evacuarea şi dispersia

poluanţilor în mediu

4.1. Protecţia calităţii apelor:

Proiectarea lucrarilor de suprastructura se va face astfel incit contaminarea

potentiala a cursurilor de apa ,lacurilor ,pinzei freatice sa fie evitata.

Apele pluviale vor fi colectate prin amenajarea unor rigole pereate beton

C12/15 si se vor deversa in canalul colector.


4.2. Protecţia aerului:

Pe toata perioada executie solutiile adoptate trebuie sa asigure masuri speciale

pentru protectia fonica a surselor generatoare de zgomot si vibratii ,pentru a nu

depasi pragul admis.

Prin lucrarile de modernizare se reduce poluarea prin eliminarea emisiei de

pulberi (praf) si scade poluarea cu gaze.

4.3. Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor:

Datorita uniformizarii vitezei se scade intensitate zgomotului , iar accesul

autovehiculelor cu masa mai mare de 3.5t v-a fi interzisa.

4.4. Protecţia împotriva radiaţiilor:

Nu exista surse de radiatii si nu sunt necesare masuri speciale impotriva lor.

4.5. Protecţia solului şi a subsolului:

Pe perioada lucrarilor nu exista un impact semnificativ asupra mediului

inconjurator

4.6. Protecţia ecosistemelor terestre şi acvatice:

Amplasamentul nu este situat intr-un cadru semnificativ ca ecosistem ocrotit

prin programe speciale nationale sau locale.

4.7. Protecţia aşezărilor umane şi a altor obiective de interes public:

Prin lucrarile de modernizare se protejeaza proprietatile din zona prin

preluarea de catre santurile laterale a apelor pluvial, se elimina disconfortul creat de

deplasarea frecventa a locuitorilor si lucratorilor acestor asezari prin balti si

noroaie.

4.8. Gospodărirea deşeurilor generate pe amplasament:

Obligatiile care rezulta din prevederile Legii nr.137/1995 sunt urmatoarele:

- se vor recicla deseurile refolosibile , prin integrarea lor in lucrarile de umpluturi

- se vor respecta conditiile de refacere a cadrului natural in zonele de depozitare

- intretinerea utilajelor si vehicolelor folosite in activitatea de constructie si

intretinere se efectueaza doar in locuri special amenajate pentru a evita

contaminarea solului.

Deseurile de tip menjer se se vor colecta in pubele sanjabile ce vor fi

evacuate prin contract cu firmele de salubritate .

4.9. Gospodărirea substanţelor şi preparatelor chimice periculoase:

Nu exista surse de substanţele şi preparatele chimice periculoase utilizate

şi/sau produse si nu sunt necesare masuri speciale impotriva lor.


V. Prevederi pentru monitorizarea mediului

Scopul proiectului este de utilitate publica. Pentru incadrarea in prevederile

Uniunii Europene privind protectia mediului si ecosistemelor existente proiectul

va respectat simultan legislatia nationala si europeana in domeniu. Aceasta este

structurata astfel:

- Legea nr.137/1995( legea protectiei mediului cu completarile si modificarile

ulterioare)

- Legea nr.107/1996( legea apelor cu completarile si modificarile ulterioare)

- OUG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor.

- HGR 101/1997 pentru aprobarea Normelor speciale privind caracterul si

marimea zonelor de protectie sanitara.

- Ordinul Ministrului apelor,padurilor si protectiei mediului nr.125/1996 pentru

aprobarea Procedurii de reglementare a activitatilor economice si sociale cu impact

asupra mediului inconjurator

- OUG NR.756/2000 privind regimul deseurilor .

VI. Justificarea încadrării proiectului, după caz, în prevederile altor acte

normative naţionale care transpun legislaţia comunitară (IPPC, SEVESO,

COV, LCP, Directiva Cadru Apă, Directiva Cadru Aer, Directiva Cadru a

Deşeurilor etc.)

Prezenta documentatie, propune modernizarea drumurilor comunale din

Comuna Calopar, care nu afecteaza factorii de mediu si nu modifica functiunea

terenurilor studiate.

VII. Lucrări necesare organizării de şantier

- descrierea lucrărilor necesare organizării de şantier;

Lucrarile de investitii vor fi realizate si vor fi executate intr-un timp cat mai

scurt. Programul de lucru va fi pe timp de zi. Lucrarile se vor realiza etapizat, astfel

incat impactul general sa fie cat mai mic. Lucrarile de modernizare a drumurilor

comunale vor fi realizate in timp optim, astfel incat impactul asupra oamenilor si a

mediului sa fie cat mai redus.

- localizarea organizării de şantier;

Amplasarea organizarilor de santier se va face in intravilanul localitati.

- descrierea impactului asupra mediului a lucrărilor organizării de şantier;

Vor fi amplasate panouri avertizoare de reducere a vitezei de circulatie,

conform proiectului.

Prin realizarea investitiei nu vor fi efectuate defrisari.

- surse de poluanţi şi instalaţii pentru reţinerea, evacuarea şi dispersia

poluanţilor în mediu în timpul organizării de şantier;

Traseele de transport a materialelor de constructii vor fi reduse, pe cat posibil,

a numarului de curse.


- dotări şi măsuri prevăzute pentru controlul emisiilor de poluanţi în mediu.

Amplasarea organizarii de santier si executarea lucrarilor se va face astfel

incit sa se evite:

- modificarea dinamicii scurgerii apelor subterane

- modificarea dinamicii scurgerii apelor de suprafata.

VIII. Lucrări de refacere a amplasamentului la finalizarea investiţiei, în caz de

accidente şi/sau la încetarea activităţii, în măsura în care aceste informaţii sunt

disponibile

- lucrările propuse pentru refacerea amplasamentului la finalizarea

investiţiei, în caz de accidente şi/sau la încetarea activităţii;

Nu este cazul, proiectul fiind pentru modernizarea drumurilor comunale.

- aspecte referitoare la prevenirea şi modul de răspuns pentru cazuri de

poluări accidentale;


- aspecte referitoare la închiderea/dezafectarea/demolarea instalaţiei;


- modalităţi de refacere a stării iniţiale/reabilitare în vederea utilizării

ulterioare a terenului.


IX Anexe - piese desenate – conform borderoului atasat

Semnătură şi ştampilă

ANEXA nr. 5 la metodologie MEMORIU GENERAL I....

Documents

Transcript of ANEXA nr. 5 la metodologie MEMORIU GENERAL I....