8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

1/9

1

Capitolul 1. ROL, CONDITII, ALCATUIRE, CLASIFICARE

1.1. Rolul ambreiajului pe autovehicul

Din punctul de vedere al organelor de masini, ambreiajul este un cuplaj(leaga capetele a doi arbori dispusi unul in prelungirea celuilalt, fara sau

cu abateri de la coaxialitate) intermitent (asigura cuplarea si decuplarea

arborilor fara demontarea sau remontarea cuplajului) comandat

(decuplarea sau cuplarea se fac ca urmare a unei comenzi) normal cuplat

(in stare normala este in situatia cuplat). Pe autovehicule se intilneste si

sub forma de cuplaj intermitent automat , adica cuplarea sau decuplarea

au loc automat in functie, cel mai adesea, de turaria motorului cu ardere

interna.

Pe automobil ambreiajul se intilneste in trei variante functionale: in transmisie, intercalat intre motor si schimbatorul de viteze, pentru

transmiterea momentului motor;

ca organ de cuplare si decuplare a treptelor de viteza in transmisiile

automate;

cuplaj de siguranta pentru limitarea valorii maxime a momentului de

torsiune.

In figurile 1.1. a si b se prezinta ambreiajul pentru transmiterea

momentului intre motor si schimbatorul de viteze.

Fig.1.1.a. Ambreiajul folosit pentru transmiterea momentului

intre motor si SV la un autoturism

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

2/9

2

Fig.1.1.b. Ambreiajul folosit pentru transmiterea momentului

intre motor si SV la un autocamion

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

3/9

3

In figura 1.2 se prezinta ambreiajul ca organ de cuplare si decuplare a

treptelor de viteza dintr-o transmisie automata.

Fig.1.2. Ambreiajul ca organ de cuplare si de decuplare a

treptelor de viteza intr-o transmisie automata

In figura 1.3 se prezinta ambreiajul drept cuplaj de siguranta dintr-un

demaror electric de mare putere.

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

4/9

4

b

Fig.1.3. Ambreiajul drept cuplaj de siguranta intr-un demaror

electric de mare putere

Obiectul acestui curs este studiul ambreiajului ca organ pentru

transmiterea momentului intre motor si schimbatorul de viteze.

Ambreiajul serveste la:

A.decuplarea temporara a motorului de transmisie necesara cind:este pornit electric motorul cu ardere interna la temperaturi scazute

pina se atinge regimul de functionare stabila a acestuia;

pentru schimbarea treptelor de viteza;

la frinarea automobilului pina la oprire, schimbatorul de viteze fiind

cuplat.

Operatia de decuplare a ambreiajului se numeste debreiere.

B.cuplarea progresiva a motorului cu restul transmisiei la pornirea de pe

loc sau dupa schimbarea treptelor de viteza;

Operatia de cuplare a ambreiajului se numesta ambreiere.

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

5/9

5

C.limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din restul

transmisiei (cuplaj de siguranta);

D.izolarea intre motor si transmisie, in ambele sensuri, a vibratiilor

torsionale provenite din functionarea motorului sau din deplasarea

automobilului pe cale.Folosirea ambreiajului in transmisia automobilului este impusa de

folosirea motoarelor cu ardere interna care nu pot porni sub sarcina.

Pentru pornire este necesara intreruperea legaturii dintre motor si restul

transmisiei prin decuplarea ambreiajului, cuplarea schimbatorului de

viteza in prima treapta si apoi cuplarea progresiva a ambreiajului simultan

cu actionarea usoara a acceleratiei.

1.2.Conditiile impuse ambreiajului

-Decuplarea ambreiajului trebuie sa fie completa, rapida si sa necesite

din partea conducatorului auto eforturi reduse, pentru o cursa la pedala

limitata.

Daca decuplarea ambreiajului nu este completa au loc urmatoarele

fenomene:

schimbarea treptelor de viteza se face cu socuri si zgomote, deoarece

rotile dintate sunt sub sarcina partiala, efectul fiind uzura dintilor rotilor

dintate sau a cuplajelor din schimbatorul de viteze;

daca schimbatorul este cuplat si motorul functioneaza, ambreiajul

patineaza, componentele sale se incalzesc, garniturile de frecare se uzeazasau shiar se ard.

Eforturi reduse pentru actionarea pedalei ambreiajului in conditiile unei

curse limitate a acesteia se realizeaza prin proiectarea corespunzatoare a

sistemului de actionare.

-Cuplarea ambreiajului trebuie sa fie progresiva si perfecta (fara

patinare in timpul rularii).

Daca cuplarea ambreajului se face brusc apar smucituri indeosebi la

pornirea de pe loc a automobilului, dar si dupa schimbarea treptelor de

viteza, care conduc la accentuarea uzurii automobilului si la reducereaconfortului. Patinarea ambreiajului conduce la efectele prezentate mai

sus.

Ambreiajul trebuie sa transmita momentul motor maxim chiar si in cazul

cind garniturile de frecare sunt uzate la limita admisibila.

Ambreiajul trebuie sa aiba siguranta ridicata in functionare, rezistenta la

uzura si o durata de serviciu cat mai mare.

Se poate afirma ca ambreiajul este cel mai solicitat organ al transmisiei

automobilului (parcurgerea in trafic urban aglomerat a unei distante de

10km implica actionarea pedalei ambreiajului de zeci de ori). Pentruautomobilele moderne obisnuite fiabilitatea ambreiajului trebuie sa fie

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

6/9

6

aceeasi cu a scuimbatorului de viteze de exemplu, adica sa functioneze

fara reparatii (numai executarea operatiilor de intretinere prescrise) pe

toata durata de viata normala a automobilului.

-Alte conditii generale impuse ambreajului sunt:

moment de inertie si masa proprie cat mai reduse; dimensiuni de gabarit limitate (diametrul exterior maxim al

garniturilor de frecare este limitat la 430 mm);

parametrii de baza sa varieze cat mai putin in timpul exploatarii si sa

fie prevazut cu dispozitive pentru reglare;

sa fie echilibrat dinamic;

sa fie usor de intretinut sau daca e posibil sa nu necesite operatii de

intretinere;

sa aiba o constructie simpla si un pret de cost cit mai scazut.

1.3. Compunerea ambreiajului

Ambreiajul este compus din urmatoarele parti principale:

1. Partea conducatoare este acea parte a ambreiajului care estemontata pe volantul motorului. Ea poate fi identificata ca fiind

acea parte a ambreiajului care se roteste cind motorul este in

functiune, ambreiajul este decuplat, iar automobilul sta pe loc si

cuprinde urmatoarele componente principale:

- carcasa interioara a ambreiajului:- placa sau discul de presiune;- arcul (arcurile de presiune).

2. Partea condusa este acea parte a ambreiajului care este inlegatura cinematica directa cu arborele de intrare (primar) al

schimbatorului de viteza. Ea poate fi identificata ca fiind acea parte

a ambreiajului care nu se roteste cind motorul e in functiune,

ambreiajul e decuplat, iar automobilul sta pe loc si cuprinde

urmatoarele componente:

- discul sau discurile conduse ale ambreiajului;- arborele ambreiajului.

3. Sistemul de actionare sau de comanda al ambreiajului are incomponenta doua parti:

a)sistemul interior de actionare cuprinde pisele si subasamblele

care realizeaza comanda ambreiajului si sunt situate in interiorul

carterului. In varianta cea mai completa el cuprinde urmatoarele:

- parghiile de debreiere;- inelul de debreiere;- mansonul de debreiere cu rulmentul de presiune si suportul

sau;- furca ambreiajului.

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

7/9

7

b) sistemul exterior de actionare cuprinde toate piesele si

subansamblele montate intre pedala ambreiajului si capatul furcii

ambreiajului. El are mai multe variante constructive si constituie

un criteriu de clasificare a ambreiajelor asa cum se va vedea in

continuare.In figura 1.4. este prezentata schematizat compunerea ambreiajului

mecanic pentru un ambreiaj cu arcuri elicoidale periferice.

Ambreiaj cuplat Ambreiaj decuplat

Fig.1.4. Compunerea ambreiajului mecanic

1.4.Clasificarea ambreiajelor

Clasificarea ambreiajelor se face dupa urmatoarele criterii:

A.Dupa modul de transmitere a momentului ambreiajele sunt:a) ambreiaje simple care pot fi:- mecanice-transmit momentul prin intermediul lucrului

mecanic de frecare dintre suprafetele de contact aflate sub

actiunea unor forte normale de apasare;

- hidraulice-transmit momentul prin intermediul energieicinetice a unui lichid de lucru;

- electromagnetice-transmit momentul prin intermediulenergiei cimpului electromagnetic generat de un

electromagnet alimentat de la sursa de curent a

automobilului;

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

8/9

8

b) ambreiaje combinate care constau din alaturarea a doua

ambreiaje simple.

B.Dupa modul de actionare ambreiajele sunt:- ambreiaje neautomate comandate de forta musculara a

conducatorului auto prin actionare mecanica sau hidraulica;- ambreiaje neautomate cu servomecanism de tip

hidraulic,pneumatic,electric sau combinat care reduce efortul

depus de conducatorul auto pentru actionarea pedalei

ambreiajului;

- ambreiaje automate actionate hidraulic, pneumatic, electricsau combinat in functie de pozitia pedalei de acceleratie,

turatia si sarcina motorului sau de pozitia manetei

schimbatorului de viteze, fara interventia conducatorului

auto.

Obiectul acestei lucrari il constitue studiul ambreiajelor mecanice, care se

clasifica astfel:

1 Dupa forma suprafetelor de frecare sunt ambreiaje cu:

- suprafete de frecare plane;- suprafete de frecare cilindrice;- suprafete de frecare conice.

2 Dupa numarul discurilor conduse sunt ambreiaje:

- monodisc;- bidisc;- multidisc.

3 Dupa modul de realizare a fortei de apasare ambreiajele sunt:

- cu arcuri elicoidale periferice;- cu arc central diafragma cu sau fara taieturi pe generatoare;- cu arc central elicoidal conic sau cilindric;- semicentrifugale realizeaza forta de apasare mixt, atat cu

arcuri periferice cat si sub actiunea fortei centrifuge a unor

contragreutati;

- centrifugale realizeaza forta de apasare numai prin fortacentrifuga a unor contragreutati;

- electromagnetice forta de apasare a discurilor este fortaelectromagnetica.

Observatii:a) Ambreiajele centrifugale sunt actionate automat in functie

de turatia motorului prin insasi principiul lor de functionare.

b) Ambreiajele mecanice electromagnetice se preteaza cel mai

usor adaptarii unui sistem automat de actionare.

4 Dupa mediul in care lucreaza ambreiajele sunt:

- uscate lucreaza in atmosfera protejate de carterul construitneetans;

8/6/2019 Ambreiaj.cap 1 1

9/9

9

- umede lucreaza in baie de ulei carterul fiind construitetans.

Exemple de incadrare a ambreiajelor mecanice de pe citeva automobile in

clasificarea de mai sus:- AutoturismulLOGANare un ambreiaj mecanic, monodisc,

uscat, cu arc central diafragma cu taieturi pe generatoare si

sistem de actionare mecanic cu cablu.

- AutocamionulRenault Premium 420.19T Privilege EU3 areun ambreiaj mecanic, monodisc, uscat, cu arc central

diafragma cu taieturi pe generatoare si sistem de actionare

neautomat servoasistat hidro-pneumatic.

- Autobuzul Saviem SC10 are un ambreiaj mecanic, bidisc,uscat, centrifugal.

- AutocamionulROMAN R 8135 Fare un ambreiaj mecanic,monodisc, uscat, cu arcuri elicoidale periferice cu sistem de

actionare hidraulic neautomat.