Sachs - sisteme de ambreiaj, volante cu masă dublă

Informaţii de interes 

Înfiinţată în anul 1895 de către Fichtel şi Sachs. La început firma a introdus componente pentru biciclete, biciclete întregi şi rulmenţi cu bile.  În jurul anului 1926 programul de producţie a început să se modifice, producţia rulmenţilor a fost vândută firmei SKF şi firma Fichtel – Sachs a început să se ocupe de producţia de ambreiaje şi amortizoare pentru industria auto în dezvoltare. După război a început o extindere explozivă şi o relansare a firmei şi deja în anul 1952 a fost deschisă prima fabrică din străinătate în Sao Paolo în Brazilia. Treptat au  fost deschise unităţi de producţie atât în Germania cât şi în toată lumea. Astăzi firma are 52 de unităţi de producţie în 18 ţări. În anul  1993 s-a produs fuziunea cu firma Boge, un producător puternic de amortizoare şi, peste câţiva ani, s-a ajuns la uniunea cu firma Lemförder şi includerea în concernul ZF Friedrichshafen.În anul 1998 ia fiinţă societatea fiică Sachs Race Engineering. Această societate se ocupă cu dezvoltarea, construcţia şi vânzarea de ambreiaje sport şi amortizoare de suspensie. Livrează produsele sale în toate domeniile sportului automobilistic, chiar şi în  boxele curselor de Formula 1, unde este furnizor pentru 6 echipe. Şi-a câştigat un bun renume şi în cursele de 24 de ore de la La Mans, Paris – Dakar, WRC, tururi, raliuri şi altele, atât în domeniul autoturismelor personale cât şi al camioanelor şi maşinilor speciale. Firma produce şi componente pentru şoferii cu stil de condus sportiv, pentru maşini modificate folosite de către proprietarii lor şi în traficul obişnuit.

A.Scopul actiunii AV:

-Motive tehnice:

Din cauza existentei pe piata a numeroaselor chit-uri de marire a puterii motorului ansamblul nostru de ambreiaj nu mai rezista atat de bine in timp. S-a observat tocirea prematura a discului de ambreiaj datorita socului produs la eliberarea rapida a pedalei de ambreiaj.

-Motive economice:

Costul mediu de inlocuire a chitului de ambreiaj, in totalitate sau partial se situeaza undeva intre 200-250 de euro.

Costul producerii unui chit complet se ridica la 140 de euro, iar la 500000 de bucati produse anual costul de productie se ridica la 70000000 de euro.

Mijloace de studiu:

S-a decis formarea unei grupe AV de 9-10 persoane care provin atat din diferite zone de specialitate dar si din afara firmei.

S-au luat hotari cu privire la organizarea a 7 sedinte pe saptamana de cate 5 ore pentru gasirea de solutii si incercari pe bancuri de teste.

Fondurile alocate grupei AV de ridica la 3000 de euro, pentru prototip,scheme,desene alti 2000 de euro.

Obiective:

-Un cost anual mai scazut cu 15% de unde reiese o economie de 10500000 de euro;

-Se urmareste de semenea si scaderea timpul de productie de la 3 luni la 1,5 luni;

Descrierea produsului:

Rolul ambreiajului

Fiind inclus in transmisia automobilului, ambreiajul are urmatoarele roluri:

- cuplarea progresiva a motorului cu restul transmisiei la pornirea din loc a automobilului;

- decuplarea temporara a transmisie la:

·       Pornirea motorului;

·       Pornirea de pe loc a automobilului;

·       Schimbarea treptelor de viteza;

·       Franarea automobilului pana la pornire;

·       Oprirea automobilului cu motorul in functiune.

- limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din organele transmisiei si ale motorului.

Discul de ambreiaj: se afla montat intre volanta si placa de presiune si are in acelasi timp mijlocul (butucul) pe axul de la cutia de viteze. In acest mod transmite puterea de la volant la cutia de viteze. Modul de fuctionare al discului de ambreiaj este poate partea cea mai interesanta din tot acest sistem. Cand motorul este oprit discul de ambreiaj este presat intre placa de presiune si volant si astfel motorul este cuplat la cutia de viteze si in continuare la roti.

Placa de presiune: este prinsa de volanta masinii si se invarte o data cu ea si cu vibrochenul motorului. Cum spuneam si mai sus are rolul principal de a depresa discul de ambreiaj de pe volanta. Lamelele ei pot fi de tipul care se apasa sau care trag de catre rulmentul de presiune. La motoarele moderne gasim o varianta imbunatatita a acestei componente, e vorba de placa de presiune cu reglaj automat sau SAC – self adjusting cluch, aceasta placa isi regleaza singura distanta fata de discul de ambreiaj, pe masura ce acesta se uzeaza, pe masura ce i se subtiaza materialul de frictiune. Defectiunile la aceasta piesa pot fi: uzura sau rupere a

lamelelor arcului; prajirea suprafetei de contact; fisurarea, creparea arcurilor interne ale placii.

Rulmentul de presiune: fie el clasic sau hidraulic are atributul de rulment de presiune deoarece apasa pe discurile lamelare ale placii de presiune. Rulmentul este componenta din sistemul de ambreiaj care se afla cel mai aproape de cutia de viteze, fiind lipit de placa de presiune. Aceasta componenta este necesar sa fie rulment deoarece placa de presiune pe care o apasa se invarte o data cu motorul si astfel rulmentul se invarte o data cu ea si in acelasi timp o poate apasa. Defectiunile cele mai uzuale sunt producerea de zgomot / huruit sau pierederea de lichid de frana in cazul rulmentului de presiune hidraulic. Pentru a se schimba aceasta piesa este nevoie sa se demonteze cutia de viteze de pe motor.