Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

24
u.J N u.J 't-I -, >, W C <C ,~ c,:) - - ~. ....

description

ambreiaj

Transcript of Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

Page 1: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

u.JNu.J't-I-,>,WC<C,~=»c,:)

-- ~.....

Page 2: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

Ing. COSTICA NEGREA* Ing. TOMA PAVELESCU

AMBREIAJUL~I CUTIADE VITEZE

COLECTIAAUTO18

ff~~-;.~-

iB;}' ~I,:..~:~\

W'

}.-

@EDITURA TEHNICA

BUCURE~TI

I' j

Page 3: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

Cunoa~terea temeinic1l. a function1l.rii subansamblelordin componenta automobilelor conduce 111.efectuarea.iutr-un mod calitativ superior. a operatiilor de int5C-

tinere. a reparatiilor eurente ~i a reglajului aeestora.marindu-le durata de serviciu ~i clicienta in exploatare.

Luerarea prezinta. 111.UI1nivel aceesibil, constructiafunctionarea ~i exploatarea tehniea. pe tipuri, a di-verselor eonstructii de ambreiaje ~i cutii de vitezecu care sint eehipate autoeamioanele ~i autoturismele

cu pondere mare in pareul national, din produetiainterna ~i din import.

Lucrarea este adresata eondueatorilor auto pro-

fesioni~ti ~i amatori, mecanicilor de intretinere.mai~trilor. subinginerilor ~i eonducatorilor de formatiitehniee.

CUPRINSUL

l' Evolutia transmisiei automobilelor

2. Ambreiajul 9

1010131515151919222333353535

43

44445558

Tlparul executat sub comanda.nr. 1019 la

Intreprlnderea pollgraflc!\..13 Decembrle 1918",

str. Grigore Alexandreseu nr. 89-97Bucure~tI,

Republica Soclallstll RomAnia

2.1. Ambreiaje mecanice ..............................2.1.1. Ambreiajul GF X 310 KZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ................2.1.3. Ambreiajul GF 420 KK ......................2.1.4. Ambreiajul SR 113 ..........................2.1.5. Ambreiajul SR 131 ..........................2.1.6. Ambreiajul monodise eu diairagma. ............2.1.7. Ambreiajul cu doua. disenri ................2.1.8. Ambreiajul eu doua diseuri ~i arc central ....2.1.9. Comanda ambreiajelor mecanice ..............

2.2. Ambreiaje automate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.3. intretinerea ~i reglarea ambreiajdor ................

2.3.1. intretinerea ambreiajului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.3.2. Rcglarea ambrciajnIlli ........................

3. Cntia de viteze :............................

3.1. Cutii de viteze in trepte cu euplaje baladoare ........3.1. 1. Cutia de viteze Renault 352-03 ..............3.1.2. Cutia de viteze SR 131 ~i SR 132 ............3. 1.3. Cutia de vitcze SR 113 ......................

Control ~tiintific: Prof. Dr. lug. loan DraghiciRedactor: lonescu Maria AntoinetteTehnoredactor: Valeriu MorarescuCoperta: editiei: Nicolae Claudi~

Bun d. liP'" 13.8.80. Coli d. liP'" 3,25. C.Z. 62-578 ++ 62 - 585:629.113/.115

3

Page 4: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

3.1.4. Cutia de viteze Tatra Synchron 643. 1.5. Cutia de viteze AK 5-35-2 673.1.6. Cutia de viteze S5-35-2 75J.1.7. CuUa de viteze AK 6-80 783.1.8. Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV 80 853.1.9. Cutia de viteze S 6-80 893.1.10. Cutia de viteze ASH 75-2-8 903.1.11. Cutia de viteze 6 MS-70 93

3.2. Cutii de viteze p1anetare 963.2.1. Cutia. de viteze Wilson 983.2.2. Cutia de viteze ZF 5 S- 110 GP 100

1. Evolutiatransmisieiautomobilelor

Prin transmisia automobilului seintelege totalitatea elementelor princare puterea dezvoltata de motor este

la rotile motoare care pun in mi~care auto-"transmisa"mobilul.

In componenta automobilelor moderne, aceste elementesint:

- ambreiajul, care permite decuplarea sau cuplareacutiei de viteze de motor pentru schimbarea vitezelor,la pornirea automobilului sau in mers;

- cutia de viteze, care permite marirea sau mic~orareamomentului motor aplicat rotilor motoare, inversarea sen-sului de rotatie a arborelui de transmisie ~i decuplareamotorului de restul transmisiei;

- cutia de distributie, care distribuie puntilor motoarecuplul motor preluat de la cutia de viteze;

- transmisia cardanidi sau transmisia longitudinala,care transmite cuplul motor, preluat de la cutia de viteze,transmisiei principale (grupul conic);

- transmisia principala, care serve~te la marirea con-stanta a cuplului motor preluat de la transmisia cardanidi~i miqorarea corespunzatoare a turatiei rotilor motoare;

5

Page 5: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

- diferentialul, care distribue rotilor motoare cuplulmotor preluat de la transmisia principala ~i asigura rotirearotilor motoare cu viteze unghiulare diferite, pentruefectuarea virajelor;

- axele planet are (eu sau fara reductor), care transmi-trotilor motoare cuplul distribuit de diferential.

Amplasarea acestor e1emente in eadrul automobilului(schema transmisiei) se poate face in mai muIte moduri,in funetie de amplasarea motorului, a puntilor motoare~i de numarul acestora din urma, urmarindu-se imbuna-tatirea exploatarii automobilului, seeuritatea circulatiei,u~urinta conducerii ~i ridicarea eficientei economice autilizarii automobilului respectiv. In tabelul 1.1 sintprezentate scheme1e transmisiei la automobile.

Primele automobile nu aveau ambreiaj, transmitereaputerii de la motor la roti fadndu-se prin curea. Legaturadintre motor ~i rotile motoare se intrerupea prin depla-sarea eurelei de pe roata motoare a transmisiei pe 0 roatalibera. In perioada anilor 1900-1907 au aparut primeleautomobile eu ambreiaj de tip cu con direct (sau invers),eu discuri metalice simple funetionind in ulei (sau useat),sau eu pangliea. Dupa anul 1912 au aparut ambreiajelemeeanice eu frictiune, iar dupa eel de-al doilea razboimondial, eoncomitent eu imbunatatirea ambreiajelor eufrictiune, au aparut ambreiaje1e cu diafragma ~i ambre-iajele automate hidrodinamice.

Cutiile de viteze, pina in jurul anului 1900, aveau douaeurele care transmiteau puterea prin doua roti eu diametrediferite, realizindu-se astfel doua trepte de viteza. Inperioada anilor 1900-1908 au aparut eutiile de vitezeeu pinioane, la ineeput eu doua trepte pentru mersulinainte ~i una pentru mersul inapoi. In urmatorii zeeeani au aparut cutiile de viteze planet are. Coneomitent,

6

....

,

.. J013npOJ 1!IIU I I I I..:! N N ... N..<; N ... N N ... \0 00

-a. OQnp3.I nQ I

.. I"P'''J01U! Inl"llu01oJ!O I I I I I - N Nnic:aE Inl"!luoJoJ!o

- - N - - N <") ....EOc

111"dpupd "!s!mSU"J- - N - - N <") 00

..:3

<") <") It">

!I"U!pn1!SUOl !!Joq:ry I I<") I -

I I It">- N ...

0!lnq!J1S!P op "pn:> I I - I I - - -OZO)!"op "nn:> - - - - - - - -

In!U!01qmV - - - - - - - -I Q)

Q) ........ cd

Q)cd Po.

f ..... Po. II)

.. oS II)

.gPo. N N

0 ." rJ) +a 0 +Po +

lQ) Q) Q) Q) led

.... .... ....-:;;

.....cd oS oS cd cdPo. cd cd Po. Po. - -rJ) rJ) rJ) - N

!Iund op InJmnN - - N - - N <") ...

.!!]'3g..

3. _ "

Q) :::-;jo" led led ....

8-tj'"

S'" ..... ..... cd .....'" cd cd Po. ja cd oS cd

rJ)

1i .. .. :::I- :::I- :::I- :::I- :::I- :::I-1i

..... .....s:I d s:I d d d d '"

1:1

::I ::I ;I ::I ;I ::s8-

::Ip.. p.. p.. p.. p.. p.. p..

f-<sN N N N N <") t'I ...

:> ;I ::I 3 ::I ::s IS.. U U U U U

Page 6: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

r s-a imbuniitatit constructia cutiiIor de viteze eu rotibaJadoare, reaJizfndu-se cutii cq cinci trepte de mers

inainte. Dupa primul razboi mondial, pe linga. sineronizareacuplarii a~renaje1or, au aparut cutiiIe de viteze eu va-iatie continua a raportului de transmitere ~i automa-tizarea comenzii de schimbare avitezelor.

2. Ambreiaju(

~ Ambreiajul, dnd este cupIat, preia~ puterea produsa de motor ~i 0 trans-mite cutiei de viteze. Constructia sa

trebuie sa asigure 0 decuplare rapida ~i u~oara a transmi-siei fata de motor, la schimbarea vitezelor, ~i 0 cuplarelina ~i progresiva.. Aceste caracteristici se impun ca ur-mare a faptului ca motoare1e cu ardere interna, spre deo-sebire de motoarele electrice, nu pot furniza puterea ne-cesara pornirii din loc a automobilului dedt la 0 turatieridicata.. Cuplarea arbore1ui cotit, avind 0 turatie ridi-cata, cu arborele primar al cutiei de viteze. care nu numaica nu se rote~te, dar opune ~i 0 rezistenta mai mare da-torita inertiei automobilului, nu se poate face direct,deoarece s-ar produce un ~oc puternic care ar provocagrave deteriorari.

De asemenea, ambreiajul trebuie sa. indeplineasca ~irolul de organ de siguranta in cazul frinarilor bru~te,dnd momentul rezistent al rotilor motoare este mai marededt momentul motor maxim.

9

Page 7: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

2.1. A mbreiaje 111ccanice

2.1.1. Ambreiajul GF X 310 KZ

Ambreiajul GF X 310 KZ este un ambreiaj monodiscuscat, care se folose~te la automobilele cu motoare dieselSaviem tip 797-05. Ambreiajul are urmatoarele caracte-ristici: ducasa intcrioara din fonta (simbol GFX); disculambreiajului, cu diametrul de 310 mm, nu este prevazuten amortizor pentru oscilatiile de rasucire; pirghiile dedebreiere nu au inel de debreiere (simbol KZ). Ambre-iajul este compus din doua subansamble, ~i anume: am-breiajul propriu-zis (fig. 2.1) ~i comanda hidraulica (v.fig. 2.13).

Ambreiajul propriu-zis cuprinde discul ambreiajului 22~i mecanismul de debreiere compus din discul de presiune20, pirghiile de debreiere 15, arcurile de presiune 19,capacul ambreiajului 3 ~i man~onul de debreiere 14.

Discul ambreiajului 22, pe ale dirui fete sint nituiteinelele de frictiune 2, este fixat rigid de flan~a butucului21. Butucul este asamblat, cu arborele primar 12 al cutieide viteze prin caneluri, pentru a se putea deplasa inlungul acestui arbore.

Discul de presiune 20 este un disc inelar din fonta,articulat la capacul ambreiajului 3 prin pirghiile de debre-iere 15 ~i furcile 7; fat a cu care discul apasa discul depresiune este plana. Partea din spate este prevazuta cu~ase bosaje prin care placa se articuleaza cu pirghiile dedebrejere. Tot pe partea din spate placa este prevazuta.cu doisprezeee cepi, pentru sustirter~a areurilor de pre-.siune 19.

Pirghiile de debreiere 15, sint articulate eu eareasainterioara a. ambreiajului prin furcile 7 preva,zute eu

10

r' --

23

22 -

21-

n-

Fig. 2.1. Ambreiajul GFX 31OJ{Z:1- coroana dintata volant ; 2 - disc de trictiune; 3 - capacul ambreiajului; 4 - boltu1pirghiei de debreiere; 5 - boltul turcii; 6 - arc lamelar; 7 - turca de articulare a pir-ghiei de debreiere; 8 - piulitA de rq;laj; 9 - ~urubul sigurantei piulitei de regJaj; 10-arcul pirghieide debreiere; 11- arcul inelului dc presiune; 12- arborele primar aJ cu-tiei de viteze; 13 - inel de presiune; 14 - man~on de debrcicre; 15- pirghia de de-brciere: 16-rulment de presiuno; 17-ro",lele izolatoare; 18-cep de ghidare; 19-arc de presiune; 20 - discul de prcsiune; 21 - butucul discului de ambreiaj; 22- discul

de amurejaj; 23 - volante

Page 8: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

piulitele conice de reglaj 8 ~i bolturile 5 ~i cu discul depresiune 20 prin bolturile 4. Alezajele din pirghiile dedebreiere pentru bolturile de articulare sint preva-zute cu rulmenti cu ace pentru reducerea fredirii ~iuzurii.

Cele 12 arcuri de presiune 79 se sprijina eu un capatpe capacul ambreiajului 3 iar cu ceUilalt capat se spri-jina pe discul de presiune, ghidate de cepii respec-tivi, presind astfe! permanent pe volant, discul ambre-iajului 22.

Man~onul de decuplare 74, culiseaza liber pe arboreleprimar 72 al cutiei de viteze. La partea anterioara esteprevazut cu rulmentul de presiune 76 cu care apasa decapetele interioare ale pirghiilor de debreiere, iar lateralcu doua bosaje in care se sprijina capatul furcii de de-breiere.

Capacul ambreiajului, 3, se fixeaza prin ~uruburi devolantul 23, astfel ca discul de presiune ~i pirghiile dedebreiere se rotesc odata cu acesta.

Apasind pe pedala de ambreiaj, man~onul este impinscatre volant de capatul interior al furcii de debreiere,impingind in acela~i sens ~i capetele interioare ale pir-ghiilor. Cum pirghiile de debreiere se sprijina in boltu-rile 5 ale furcilor 7, acestea trag inapoi discul de pre-siune. Prin aceasta, discul ambreiajului 22 nu mai estepresat pe volant iar transmiterea cuplului motor se in-trerupe.

Cind se ia piciorul de pe pedala de ambreiaj, aceastaeste readusa in pozitia de repaos de arcul de rape!. Ca-patul interior al furcii departeaza man~onul de volantiar arcurile de presiune se destind ~i preseaza disculambreiajului pe volant prin discul de presiune, situatiein care cuplul motor se transmite la cutia de viteze.

12

2.1.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ

Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ (fig. 2.2) este un am-breiaj monodisc uscat ~i se foloSe~te la automobilelediesel cu motoare diesel tip D 2156 HMN. Are urmatoarelecaracteristici principale: carcasa interioara din font a(GF); discul ambreiajului, cu diametrul exterior de380 mm, este prevazut cu amortizor pentru oscilatii1ede rasucire (W) ; presarea discului prin arcuri intermediare(Z); pirghiile de debreiere sint prevazute cu inel de de-breiere (KR).

Din punct de vedere constructiv ambreiajul GF 380KRfWGSZ este asemanator cu ambreiajul GF X 310 KZ,deosebirile fiind prezentate in cele ce urmeaza. Intrediscurile de frictiune (ferodo) 30 ~i partea metalica adiscului ambreiajului sint montate arcurile lamelare 33(expanderi) pentru imbunatatirea cuplarii. Pentru di-minuarea influentei oscilatiilor provocate de neregulari-tatea functionarii motorului ~i de jocul dintre rotiledintate ale cutiei de viteze, partea metalica a disculu-ambreiajului 7 se fixeaza de flan~a butucului 2 prin inter-mediul unui amortizor pentru oscilatiile de rasucire, 9.La acest tip de ambreiaj, rulmentul de presiune fixat inman$onul de debreiere nu apasa direct pe eapetele inte-rioare ale pirghiilor, ci prin intermediul inelului de debre-iere 7, fixat pe eapetele pirghiilor eu ajutorul areurilorde prindere 23. Inelul de debreiere are rolul de a men-tine paralelismul dintre spprafete!e de lueru ale diseuluide presiune ~i volantului, in seopul obtinerii unei ambre-ieri sau debreieri line.

Funetionarea ambreiajului GF 380 KRfWGSZ este iden-tidi eu cea a ambreiajului GF X 310 KZ.

13

Page 9: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

Fig. 2.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ:1- disc de frieliune asamblat; 2 - butueul diseului ambreiajului; 3 ~ mccanismuldedebrciere asamblat; 4 - ~urub pentru fixarea eapacului ambreiajului la volant; 5 - man-~onul de debreiere; 6 - rulment de presiune; 7 - inel de debreiere, 8 - disc de prcsiune;9-amortizatorul pentru oscilatii de dsucire; 10-plrghie de debreiere; l1-lagarpcntru mlment cu ace; 12- boltul plrghiei de debreiere; 13-boltul furcii; 14-splint;15-furca de articulare a plrghiei de debreicre; 16-~aib1\. izolatoare; 17-arcde presiune; 18 - plrghie de debreiere asamblat1\. cu furea; 19 - piulit1\. de reglaj;20 - sigurant1\.din tabl1\.;21- sigurant1\. grower; 22 - ~urub; 23 - arc de prindere;24- arc lamelar; 25- arc cu brat; 26- eapacuI ambreiajului; 27- disc de presiune;28 - cep de sprijin pentru arcul de presiune; 29 - bosaj de articulare a pirghiei de de-breiere la diseul de presiune; 30 - disc de frictiune cu fcrodo; 31 - nitul pentru seg-mentul de frictiune; 32 - nitul pentru segmmtul de fricliune cu arc intermediar;.JJ- arc intermediar pentru segmentul de frieliune; J4 - nit f<Dtm arcul inte.mtdiar

rI

2.1.3. Ambreiajul GF 420 KK

Ambrciajul GF 420 KK (fig. 2.3) cstc de ascmenca unambreiaj monodisc, uscat folosit la autobuzelc lKARUStip 260 ~i 280, la autobasculantele ROMAN R 12215 DRF~i R 19215 DFK. Constructiv se deosebe~te de ambre-iajlll GF 380 KR/WGSZ prin faptul di discul sau arediametrul de 420 mm. Comanda ambreiajului de ase-menca este hidraulica.

2.1.4. Ambreiajul SR 113

Ambreiajul SR 113 (fig. 2.4) este un ambreiaj mono-disc, useat. Se folose~te la motoarele SR 211 cu careslnt eehipate autocamioanele SR 113, SR 114, SR 115~i SR 116. Se eompune din ambreiajul propriu-zis ~ieomanda hidraulica.

Functionarea ambreiajului SR 113 cste identica eu ceaa ambreiajelor descrise mai lnainte.

2.1.5. Ambreia jul SR 131

Ambreiajul SR 131 (fig. 2.5) este un ambreiaj monodise,useat, semicentrifugal. Se monteaza la motoarele SR 211cu care se echipeaza automobilele din familia SR 131~i 132. Este asemanator eu ambreiajul SR 113, aUt eons-truetiv, dt ~i functional. Singura deosebire este aceea ca,la ambreiajul SR 131, plrghiile de debreiere 13 slnt pre-vazute eu eontragreutatile 9, eu care fae corp eomun.Ca urmare, forta de apasare asupra discului de presiunevariaza In funetie de turatia motorului.

15

Page 10: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

1/

Fig. 2.3. Ambreiajul GF 420 KK:

1- arc de presiune:2 - inel de debreiere; 3 - arc d.ctensiune; 4 _ piulilildereglaj; 5 - bollul furcii de articulare a pirghiei de debreiere; 6 _ disc de pre-siune; 7 - discul ambreiajului eu ferodou; 8 - coroana dintaU a volantului;9- volant; 10-carcasa volantului; 17-capacul ambreiajului; 12-pirghiede debreiere; 13 - carcasa ambreiajului; 14 - rulment de presiune; 15 _ con-duct?!.pentruungere;16- carcasarulmentului;77_capacul carcasei mImen-tuJui; 18 - arborele ambreiajului; 19 - man~on de debreiere; 20 _ furcA dedebreiere; 27 - bolt ell cap sferic pentru sprijin; 22 - cilindrul de actionare afurcii de debreiere.

. --I.IJ.M"-",-c-- f} 9

Fig. 2.4. Ambreiajul SR 113:1 - discuri de fricliune din ferodo; 2 - discul ambreiajului;3 - disc de presiune;4 - capacul ambreiajuJui;5 - arc depresiune; 6 - rulment de presiune; 7 - man~on de debreiere;8 - furcA de debreiere; 9 - tijA de impingere; 10- carcasaambreiajului; l'-cilindrul de actionare a furcH de debreiere;12 - plrghie de debreiere; 13"':'" amortizor pentru oscilalii derAsucire; 14 - butucul discului ambreiajului; 15- ~urub de

reglaj;

15"17

/I, --- _. ----- - - -- ---6

III U Ul-Hr15

18 . Iff---1l':!-III\\\\\IYi"'1/H/1lI III -719 f5'20'21

I-----

Page 11: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

-2

Fig. 2.5. Ambreiajul.j . SR 131:

1 - arc de presiune;2- ca.paculambreiajului; 3 -, man-~onde debreiere;4 - rulmentde presiune; 5 - furdi de

., debreiere; 6 - arc de rapel;7 - cilindrul de actionare afurcH de debreiere; 8 - vo.lant; 9 - contragreutate;10 - disc de frictiune din fe-redon; 11 - disc de presiune;12 - discul ambreiajului;13 - pirl:hie de debreiere.

5

2.1.6. Ambreiajul mono disc cu .diafragma

Ambreiajul monodisc cu diafragma este un ambreiajuscat, la care rolul arcurilor de presiune ~i al pirghiilorde debreiere slnt lndeplinite de un disc de ote! subtirc ~ibombat, aVlnd 0 serie de brate elastice, formate prin ta-ieturi radiale.

Clnd ambreiajul este cuplat (fig. 2.6, a), diafragma 6se rcazema pe carcasa interioara prin intermediul ine-lului 5 ~i cu marginea apasa proeminentcle periferice aledi~cului de presiune 3, preslnd asHel, intre acesta ~i vo-lantul 1, discul ambreiajului 7.

Clnd se decupleaza ambreiajul (fig. 2.6, b), man!jionull0apasa capctele interioare ale plrghiilor formate prinarcuirea diafragmei. Ca urmare, partea centrala a diafragmci se lncovoaie catre volantul motorului, In parteasa petiferica, sprijinindu-se pe inele 4, nu mai apasa pcprocminentele discului de presiune. Prin intermediul pie-selor 8, in~urubate pe marginea sa, discul de presiune estetras catre cutia de viteze, laslnd libcr discul ambrciaju-lui 7.

La altc ambreiaje cu arc-diafragma, cum este cel dela autoturismul Dacia 1300 (fig. 2.6, c), discul de presiunenu mai are picscle 8 ci numai proeminente periferice.

2.1.7. Ambreiajul cu doua discuri

Ambreiajtil cu doua discuri (fig. 2.7) este folosit laautocamioanele SR 101, ZIS 150 ~i Henschel. Se carac-terizeaza prin existenta a doua discuri de ambreiaj 1 ~i2,placate cu material de frictiune (ferodou) ~i a douadiscuri de presiune, 3 ~i 4. Pentru a se putea deplasaaxial, cde doua discuri de presiune slnt sprijinite pe!jiuruburilc 11, fixate in volant. Cu acelca!jii~uruburi se

19

Page 12: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

I

u

.0

o

Fig. 2.7. Ambnoiajul cu doua di~CUl'i:1 - discul posterior al ambreiajului; 2 - discul anterior al ambreiajului.; 3 - disc depresiune posterior; 4 - disc de presiune anterior; 5 - volant ; 6 - areu) ~urubului deIImitare a deplasliriidisculuide antrenare anterior; 7- piulilli de reglaj; 8 - garniturliinelarli termoizolantli; 9 - arc de presiune; 10- capacul ambreiajului; 11 - boll desprijin pentru discurile de antrenare anterior ~i posterior; 12 - ~urub pentru limitareadeplasiirii discului de antrenare anterior; 13- arc pentru deplirtarea de volant a disculuid. antrenare anterior, la debreiere; 14 - splint pentru curlilirea orificiulul d. seurger.

'a uleiului din careasa ambreiajulul; 15 - pirghie de debreiere.

Page 13: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

r fixeaza de volantul 5 ~i capacul 10 al ambreiajului; pdqaceasta, discurile de presiune 3 ~i 4 ~i capacul lOse roltesc impreuna eu volantul. Forta de presare a discurilo~este data de arcurile 9.

La debreierea ambreiajului de catre pirghiile de debre,iere 15, discul posterior de presiune 3 este tras inapoi pri.intermediul ~urubului 7, iar discul anterior de presiune ~

este depart at de catre arcurile elicoidale 13, montat4intre disc ~i volantul motorului. Pentru ca discul ambreJiajului 1 sa nu fie ~trins intre discurile de presiune 3 ~!4, intre acestea' slnt prevazute ~uruburile de sprijin 121In~urubate in capacul 10 al ambreiajului. Aceste ~uruburqtree prin orificii executate in discul de presiune 3, limi"Hnd deplasarea discului de presiune 4.

2.1.8. Ambreiajul cu doua discuri ~i arc centra~

Din punct de vedere construct iv, ambreiajul cu dou~diseuri ~i arc central (fig. 2.8), este asemanator eu amibreiajul din fig. 2.7, eu deosebirea ea forta de presar~este realizata printr-un arc central, nu prin arcuri elicoidalemontate periferic intre discul de presiune din spate ~~carcasa interioara a ambreiajului. Volantul transmite cu~plul discului de antrenare 6 prin intermediul bolturilor JIiar discului de presiune 9 prin capacul ambreiajului 11.,

In stare de repaus, presiunea asupra discului 9 ~i.,implicit ~i asupra discului 6, este exercitata de bratullscurt al pirghiilor de debreiere 8, deoarece bratele lungi~ale acestora sint articulate la tijele fixate in man~onul 12'1care este depart at de volant de eatre arcul central 13.

La debreiere, man~onul 12 este imp ins catre vol ant~i comprima, pe de 0 parte, arcul central 13, iar pe de,aha parte apasa capete!e interioare ale pirghiilor de:

22

Fig. 2.8. Ambrciajul cndoua discnri ~i arc central: 1----1 - roata dintata pentru antre-narea volantului; 2 - suport \"0.lant; 3 ~i 4 - discurile ambreia-jului; 5 - amortizor; 6 - disc deantrenare; 7 - bolt de ghidare ~ide antrenare a discuJui de antre.nare; 8 - pirghie de debrt.iere;9 - disc de presiune; 10 - arcde tragere a discului de prcsiuneIn timplll debreierii; 11 - ca-pacul ambreiajuilli; 12- man~onde debreiere; 13 - arcul centralal ambreiajului; 14 - racordpentru gresorul rulmentului depresiune; 15 - inel de echili-brare; 16 - bolt de presiune; 317 - ,'olant; 18 - mecanisme-lastic pentru depart area discu-rilor ambreiajului I" debreiere. "

fa

13

debreicrc; ca urmp.re,

capetele seurte ale' 6plrghiilor de debreiereInceteaza sa mai apese 7pe discul de presi-une 9.

Departarea discuri-lor ambreiajului dediscul de antrenare 6 cstevcle 18, montate la pcriferia

asiguraHi. prin dispoziti-acestui disc.

2.1.9. &manda ambreiajclor mecanice

La ambreiajele'mecanice .eomanda debrei~rii poate fimeeanidl, . bidrauliea. sau bidro-pneumatica.

Comanda mecaniea. Comandamecaniea a ambreiajuluise folose~te aUt la autoturisme, dt ~i la autoeamioa'-nele pentn~ transportql de ma,rfqri. La automobilele eu

23

Page 14: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

motorul plasat in fata, legatura intre pedala de am-breiaj !?i furca de debreiere se face printr-o tija, iar laautomobilele cu motorul amplasat in spate-prin cabluri.

In fig. 2.9 sc prezirita comanda mccaniea a ambreia-jului unor automobile cu motorul in fata !?i pcdala deambreiaj pe podeaua cabinei.

La apasarea pedalei 2 cu piciorul, pirghia 3, solidaracu pedala trage inapoi (spre dreapta) tija de legiHura 10,rotind axul intermediar cu pirghii 9. Ca urmare, tija 11este impinsa catre inapoi (in figura spre dreapta) !?i, apa-sind pe capatul exterior al furcii de debreiere 4, producedebreierea.

Fig. 2.9. Comanda mecanica a ambrehjului cu pedalala podea:

1 - reazemul pedalei in podea; 2 - pedal a de ambrei'l,j;. 3 -,. plrg-hia pedalei; 4 - furcA de debreiere; :; - piulilA cu. cap sferic,pentru regiaj; 6 - contrapiulilA; 7 - arcul de rapel al furcii am-breiajului; 8 - arcul de rapel al pedalei ambreiajului; 9 - ax in-termediar cu pirghii; 10 - tij~ de legAturA; 11 - tijA de Impin-

gere a furciide debreiere.

24

..Fig. 2.10. Comanda meca-,nica a ambreiajului cu pe-

dala suspendata:a - jocul Intre piulila tijei ~;

lcapul de debreicrc; b - cursaliberA a pedalei; 1 - plrghie cucot; 2 - impingAtor; 3 - tampo-nul de reazemal pedalei; 4 - pe-dalA de ambreiaj; 5 - furd!. dedebreiere; 6 - piulilA sfericA;7-contrapiuliIA; 8 - tija Im-pingatoarea furcH de debreiere;

19 - arc de rapel fureA ambreiere;10 - plrghie; 11 - boll de fi-xare a mecanismului de coman.

Id~; 12 - bolI pentru articulare;13 - fureA cu filet interior;14-piuliIA; 15 - tijA de le-

gAturA.

I 2

15.

La 'ridiearea picio-rului, pedala 2 !?ifur-ca 4 sint readuse in flpozitie de repaus dearcurile de rapel 8 !?i,respectiv 7, ambreiaj,ulambreindu-se datoritaarcurilor de presiune.

Clnd pedala este suspendata de peretele frontal al ca-binei (fig. 2.10), mecanismul de comanda functioneazaastfel: la apasarea pedalei 4, tija 2 rote!?te pirghia cu cot 1!?i trage in sus ti ja de lega tura 15 !?ipirghia 10, care ro-te!?te axul intermediar cu pirghii !?iimpinge catre dreaptatija impingatoare 8; aceasta, apasind pe capatul exterior.al furcii 5, produce debreierea; la ridicarea picioruluide pe pedala 4, furca. 5 revine in pozitie de repaus dato-rita arcului 9 iar ambreiajul S6 ambreiaza.

AUt tijele impingatoare, dt ~i cablurile de tragere afurcii de debreiere, in cazul motorului ainplasat in spate,sint prevazute la punctul de articulare cu piulite ~i con-

II D

25

Page 15: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

trapiulite pentru reglarea jocului dintre pirghiile de de-breicre ~i rulmentul de presiune.

Pentru realizarea unei debreieri rap ide ~i a unei am-breieri line, ambreiajele mecanice au fost echipate cucomenzi hidraulice. Se deosebesc doua tipuri de comandiihidraulidi. : cu pedala de ambreiaj suspendata ~i cupedala la podeaua cabinei.

Comanda hidraulidi. a ambreiajului eu pedala suspen-datil. Mecanismul de producere ~i transmit ere a presiuniihidraulice la acest tip de comanda (fig. 2.11) cuprinde:pedala 8 cu arcul 9, pompa centrala a ambreiajului 44~i conducta de legatura 32.

Mecanismul de actionare hidraulica cuprinde: cilindrulreceptor al ambreiajului 31, tija impingatoare 24, cupiulita de reglaj 22, ~i furca ambreiajului 23, cu arcul 26.

Apasind pe pedala de ambreiaj 8 (fig. 2.11), tija delimpingere 7, articulata eu aceasta, deplaseaza pistonul 4in cilindrul pompei centrale 44 ~i refuleaza lichidul sub'presiune prin conducta de legatura 32, in cilindrul re-iceptor 31. Ca urmare, pistonul 27 impinge tija in capulexterior al furcii 23, aceasta produdnd debreierea.

La ridicarea piciorului de pe pedala de ambreiaj, arculde rapel 26, prin intermediul tijei 24, impinge pistonul 27in cilindrul receptor ~i, deplasind lichidul in cilindrul~pompei centrale prin conduct a de legatura, se permite,am'breierea.

o comanda hidraulica asemanatoare constructiv sifunctional este comanda hidraulica a ambreiajului de iaautomobile1e ROMAN (fig. 2.12 ~i 2.13).

Apasind pe pedala de ambreiaj 22 (v. fig. 2.12), pis-tonul 18 este tmpins in cilindrul pompei 16 de dltretija 24. Ca urmare, lichidul din cilindrul pompei esterefulat sub presiune tn cilindrul receptor 7 (v. fig. 2.13)al ambreiajului prin conduct a 17.

26

P"'"

Fig. 2.11. Comanda hidrauliea a ambreiajului eu p~dala 5uspendat1i.:1 - bu~n pentm umplere cu lichid de frina; 2 - rezervor; 3 - garnitur~ d. callciuc;4 - pistonul pompei de ambreiaj ; 5 - ro,dela limitatoare; 6 - man~n de cauciuc pen-tm protectie ; 7 - tija pistonului pompd; 8 - pedal a ambreiajului; 9 - arc de rapelal pedalei; 10 - carcasa ambreiajului; 11 - volant ; 12- discu] ambreiajului; 13-disc de presiune; 14 - arc de presinne; 15 - capacul ambreiajului (carcasa interioara);16 - rulmcnt de presiune; 17 - man~n de debreiere; 18 - arbore prlmar cutie de viteze;19 - rulmentul de sprijin al arborelul primar; 20 - arbore cotit; 21 - plrghie de de-breiere; 22 - piulita sfericA de reglaj; 23 - furcA de debreiere: 24 - tija d. impinger.a furcii de debreiere; 25 - man~on de protectie din cauciue; 26 - arc de rapel a I furciide debreiere; 27 - pistonul cilindrului receptor; 28 - garnitura pistonului cilindrulureceptor; 29 - suport arc; 30 - arc; 31 _ cilindru receptor; 32 - condueU d. lichidde Irina; 33 - cilindrul pompei de ambreiaj; 34 - orificii de trecere; 35 - garniturade cauciuc; 36 - garniturJ.de caucluc pistonpompaambreiaj;37- arc; 38- membranasupapa; 39 - garnitura de canciuc; 40 - orificiu de trecere; 41 - supap~ re!ular.; 42-

oriliciu de compensare; 43 - orificiu de trecere; 44 - pompa de ambreiaj.

27

(

:st"f

23

.m

______ 21,

29 2827. ; 25

Page 16: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

~

4

n

Fig. 2.12. Mecanisrnul de producere a presiunii hidraulice in instalatia de co-rnanda. a arnbreiajului autovehiculelor ROMAN:

1- man~onde protectie; 2 - inel de siguranta; 3 - man~etasecundaraa pistonului; 4 - ~ibi\ deoprire; 5-arc; 6-garnitura; 7-bu~on; 8-garnitura; i9-bu~on; 1O-capac; 77-adaosde egalizare; 72- garnitura; 73- garnitura; 74- ~urub; 75- ~tut inelar; 76- pompa deambreiaj; 77 - man~eta primara; 78 - pistonul pompei ambreiajului; 79- ~aibi\ de sprijin;20 - suport; 27 - arc de tragere; 22 - pedala ambreiajului; 23 - furca tijei de Impingere;24 - tija de Impingere; 25 - pompa de ambreiaj, ansamblu; :<'6- rulment cu ace; 27 - boltul

de articulare a pedalei de ambreiaj; 28 - arc de tragere.

' 1

- --- - - -

1

Fig. 2.13. Mecanisrnul de actionare hidraulidl. de la instalatia de cornand1l. a arnbreiajuluiautovehiculelor ROMAN:

7 - tija exterioara de Impingere a furcii; 2 - piulita de reglaj; 3 - arc de rapel furca ambreiaj; 4 - clopot delegatura; 5 - placa de distanta; 6 - ~urub; 7- cilindrul receptor, ansamblu; 8 - pistonul cilindrului receptor;9 - tija interioara de Impingere a furcii; 70 - ~urub de strlngere; 77 - garnitura inelara; 72 - ~urub de aerisire;13- capacde protectie a ~urubului de aerisire; 14- man~n de protectie; 75- inel distantier mare; 76_ ineldistantier mic; 77 - conductii lichid de frlna; 78 - ~urub racord la conduct a de liehid de frlna; 79 _ suportul

conductei; 20 - furea de debreire.

Page 17: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

r La ridicarea piciorului de pc pedala de ambreiaj,arcurile 21 ~i 28 (v. fig. 2.12) readuc pedala in pozitiade repaus, respectiv in pozitia in care aceasta se sprijinape ~urubul de reglare a jocului dintre tija de impingere 24~i fundul pistonului. Acest joc trebuie sa fie de 0,5 mmpentru a da posibilitate pistonului 18 sa se reazeme pe~aiba de sprijin 19, ca urmare' a destinderii arcului 5.

Lichidul nefiind actionat de pompa ambreiajului,arcul 3 (v. fig. 2.13) se comprima ~i, trag-ind capatulexterior al furcii 20 catre cilindrul receptor, produceambreierea, concomitent cu impingerea pistonului 8 catrefundul cilindrului receptor, prin intermediul ~urubului 1~i tijei 9.

Comanda hidraulica a ambreiajului cu pedala la podea.Componenta ~i functionarea mecanismului de producere~i transmitere a presiunii hidraulice ~i a mecanismuluide actionare hidraulidi. pentru acest tip de instalatie(fig. 2.14) sint identice cu cele prezentate mai inainte,singura deosebire constlnd numai ill pozitia pedalei.

Comanda hidro-pneumatica a ambreiajului. Pentrureducerea aproape completa a efortului ~oferului in actio-narea ambreiajului ~i asigurarea unei functionarj maieficace in cazul automobilelor cu ampatament mare ~icu motorul amplasat in spate s-au deat comenzi deactionarea ambreiajuluide tipul hidro-pneumatic(fig.2.15)

La aceasta instalatie, actionarea cilindrului receptordublu, 1 al ambreiajului se face cu aer comprimat (pneu-matic), iar comana.a intrarii ~icvacuarii aerului comprimatdin cilindrul receptor dublu se face cu ulei sub presiunc(hidraulic), cu ajutorul pompei ambreiajului 10 ~i supapeide distributie 4.

tn starea de repaus instalatia cste plina cu ulei, deoarecesub actiunea gravitatii uleiul se scurge din rezervorul 11,intra in pompa de ambreiaj 10, prin racordul 12, icse

so

rrt

Fig. 2. ii. Comanda hidrauliea. a ambreiajului eu pedala 1a.podea:1 - pcdala de ambreiaj; 2 - pomp~ de ambrciaj ; 3 - cilindru 1 receptor at ambre-iajului; 4 - conducta de lichid; 5 - tija de impingere a pistonului pompei de

ambrciaj; 6 - piulija de reglaj; 7 - arc de rapel al pedalei.

prin racordul 8 ~i intra in supapa de distributie 4 princonducta 13 ~i racordurile 6 ~i 5.

Apasind pe pedala de ambreiaj 9, pompa ambreiajuluiinchide intrarea uleiului de la rezervor ~i, compriminduleiul ramas in pompa, n dirijeaza prin racordul 8 ~iconduct a 13 catre supapa de distributie 4. La 0 presiunede circa 3,0 daN Jcm2, supapa de distributie deschideorificiul de intrare a aerului comprimat ce vine de larezervorul de aer, astfel ca aerul comprimat intra incilindrul receptor dublu 1, prin racordul 2, produdnddcbreierea.

La ridicarea piciorului de pc pedala 9, presiunea uleiuluidin pompa ambreiajului 10 scade, ~i, ca urmare, supapade distributie 4 inchide orificiul de intrare a aerului com-primat de la rezervor ~i deschidc orificiul de evacuare

31

Page 18: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

32

,..II

a aerului comprimat din cilindrul re~eptor dublu 1,producind ambreierea.

In cazurile in care nu exista. aer comprimat sau acestaare 0 presiune prea midi, ambreiajul poate fi debreiatnumai prin actionare hidraulidi, ceea ce necesita un efortmai mare, din parte a ~oferului. tn aceste cazuri, uleiul,coml rim at prin actionarea pedalei 9 (utilizind aproapetoata cursa acesteia), intra in cilindrul receptor dublu 1

Lprin racordurile 6 ~i J, producind debreierea. ConcomitentI functioneaza ~i supapa de distributie, dar fara. efect,

deoarece aerul comprimat nu poate actiona cilindrulreceptor. La ridicarea piciorului de pe pedala 9, presiuneauleiului din pompa ambreiajului scazind, arcul cilindruluireceptor evacueaza uleiul ditre. rezervor producind am-breierea.

2.2. A mbreiaje automate

Cre~terea numarului de automobile ~i a traficului auto,in special in marile ora~, a condus la ideea reduceriioperatiilor de debreiere. Ca urmare au aparut solutiiconstructive prin care se elimina. pedala de ambreiaj,operatiunile de debreicre ~i ambreiere fiind efectuatcautomat de ambreiajul insu~i.

Dupa. calacteristicile constructive ~i de functionare,ambreiajele automate construite pina in prezent se potclasifica in ambreiajc centrifugale (tip Gravina, Saxomat,Manumatic, Newtondrive etc.), ambreiaje electromagnet ice(tip Jaeger, Ferlec etc.), ambreiaje cu cuplaj hidrodinamic(tip lIM, MAl 525, MAl 530, autobuz FIAT etc.) ~iambreiaje hidrodinamice.

Ambreiajele electromagnet ice, la care presiunea arcw'ilorasupra discului de presiune este inlocuiHi cu acthmeaunor electromagneti, pot fi:

3 - Ambreiajul - cd. 1019 33

Page 19: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

- ambrciajc cu frictiune, la care forta de prcsiune se'realizcaza cn clcctromagneti alimentati-. d~ dinamul111otorulul.; . . .' . ." . . "

- ambrciaje formate din doua discuri de metal, carese ~otesc,. pentrucuplarea carora se folose~te un circuit Ide mduche' .'

- ambrei~je formate din cm"casa ~i rotor interior,pentru cuplarea Larora se magnetizeaza 0 pulbere mag-netiCa. fara remanenta, care se introduce in corpul carcasei. ·

Ambreiajele centrifugale ~i unele ambreiaje electro-'magnctice pastreaza ambreiajul clasic cu frictiune dar Iacesta' este prevazut cn uncle instalatii auxiliare care Icfectueaza decuplarea ~i cuplarea automata, odata C1lactionarea manetei cutiei de viteze. Actionarea propriu-zisa a acestor ambreiaje se face mecanic, pnenmo.:vacuu- I .. .matic. hidraulic sau electromagnetic. 2.3.2. Reglarea ambreIa]ulw

Uncle ambreiaje electromagnet ice ~i ambreiaje hidro-: " . . .dinamice elimina complet ambrciajul cu frictiune. ,. Pe~lOdlc, amb~elaJul unm ?-utomobil cste supus unor

Ambreiajele automate centrifugale ~i electromagneticel lcglaJe pentr~ as!gurarea bunel.?ale functionari. Indifercntse caracterizeaza prin:. cutii de viteze clasice; la turatia de c~ns~ruc11a ~I fclul comcnZll, la ambrciajele mccanicede mcrs in gol sint decuplate; ambrcierea progresiva a c~ fr~~tmne se fac. urmatoarele I:eglaje: reglarca pozitieiambrciajului ~i ded cre~terea momentului transmis se ~l:ghlllo.r de ~ebr;ICr~.; reglarea Jo~ului dintrc rulrnentulproduce odata cu cre~terca turatiei motorului. . edpr~slUne ~I pl~g?llic de debrelere; reglarea pozitiei

Ambreiajele cu cuplaj hidrodinamic se caracterizeaza pe alc1 de am?r.e~aJ'A ..prin: cutii de viteze clasice; la tu'ratia de mers in gol d Reglarea poztftez. plrfJ,h-tzlor de debreiere cste neccsaraa motorului, ambreiajul cu frictiune nU este decuplat, e~arece ~apetele mtenoare ale acestora trebuie sa fieintreruperea leg1Hurii dintre motor ~i restul transmisiei aP..lsa~e slmnltan. de ~ulmcntul de prcsiunc, accastaf:icindu-se de catre cuplajul hidrodinamic; constructia' aSlgurmd 0 am~r~ICre JI~a, fara. ,,~ocuri".nu climinil pedala de ambreiaj. operatiile de debreiere-I ~eg]area s~ rcal!zeaza m functle de tipul ambrciajului,ambrcicrc la schimban~a vitezelor filclndu-se ca la orice' pnn !urca flletata ~e c~re se articuleaza pirghiilc deambreiaj Cll frictiune. . I ~ebreICre l~ c~reasa mtcr~oara a ~mbreiajului (v. poz. 8

.Aml~reiaj~ll hidrod!n~~llic (care de fapt cste. un ~uplajr ~~'r 2.1)~ pmhta ?e reglaJ 7 JV. fIg. 2.7) sau ~.nrub.urilelndrcdmanuc eu poslblhtate de decuplare rapIda ~I carel I e~laJ.!5 (v. fIg. 2.~) prevazutc la capetele mtenoarefunctioncaza singur, Hha un ambrciaj cu. frictiune) s~ a ~plr~lllilor de dcb~c!e~'e., ..caracterizcaza prin: cutii de viteze planetare sau c~ entI u, r~gl~rca pozltlel plrghulor de debreierc sc apasa

redala pma cmd rulmcntul de presiunc vine in contact

34

cut.ii de' vitcze fara treptc; la turatia de mers in gol amotorului, ambreiajul este decuplat ;ambrcierea pro-grcsiva a ambreiajului se face pc maStlra erc~tcrii turatieimotorului. .

2.3. IntreJinerea §i 1'eglarea mnbrciajului

2.3.1. Intretinerea ambreiajului

!ntrctinerca ambrciajului cuprinde opcratii de ungcrc,vcrificare ~ireglare, eu periodicitatca indicati:'Lin tabdul 2.1.

35

Page 20: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

OperatiUe de tntretlnere a ambreiajului

Tabelul 2.1

Denumirca opera tiel de Intretlncre

Nrlodlcltatea km. echivalenti

Automobile cu motor

I

Automobile

cu benzinl CDmotorcu motoriol

Ambreiajul cu comandd mccanicdVerificarea stil.rii ~i fixArii ele-mentelor comenzii mecanice

Verificarea ~i reglarea ambreiajului

Verificarea sthii ~i fixarii carcaseiambreiajului

Gresarea rulmentului de presiune ~ia .articulapilor comenzii

Ambreiajul cu comandd hidraulic4Verificarea sUI.rii ~i fix1l.rlielementelor comenzii hidraulice(pompa ambreiajului, cilindrulreceptor. conducte, racorduri)*

Verificarea stll.rii ~i fixil.rii carcaseiambreiajului

Verificarea etan~itatii ~i functio-narii tuturor elementelor instalatieicomenzii hidraulice

Verificarea tensiunii arcurilor derapel de la pedala de ambreiaj ~icilindrul receptor

Verificarea nivelului ~i efectuarcaplinului cu lichid de frina a rezcr-vorului pompei de ambreiaj'

* Zilnic, de ditre conducatorul autoreviziilor tehnice de gradele I ~i II.

36

Zilnic

2000- 2 500

8 000- 10 000

2000- 2.500

Zilnic2000- 2.5008000-10 000

8000- 10 000

Zilnic

8 000- 10 000

Zilnic3000

12 000

12 000

Zilnic

12 000

,Denumirea operaliei de lotretinere

Verificarea ~ restabilirea joculuitijei de actionarea pompei centrale~i a tijei cilindrului receptor !}i re-glarea cursei libere a pedalei deambreiaj*

Verificarea !}idesfundarea orificiuluide aerisire din capacul rezervoruluipompei ambreiajului

Verificarea jocului rulmentului depresiune

Gresarea rulmentului de presiune~i a artieulatiilor comenzii*

fnlocuirea lichidului de frina dininstalatia de eomandA hidraulica aambreiajului !}iaerisirea instalatiei

Tabel 2.1 (continuare)..Periodicitatea, Jun, eclti'\'alcnli

Automobile cu motorI

Automobilecu benzinA cu motor

en motorinl

2000- 2 5008000- 10 000

300012000

Zil nie Zilnic

8 000- 10 000

2000- 2.5008000- 10 000

12 000

300012000

Dupa. neeesitate(max. 24 000)

I

*) Zilnic de catre conduditorul auto (prin obser'lare), ~i in cadrulreviziilor tehnice de gradele I !}i II.

eu capetele interioare ale acestora. In aceasta pozitie.I se rote~te arborele cotit ~i. cu ajutorul unei lame calibrateI (spion). se verifica ~i se restabile~te contactul fiecareiI pirghii cu rulmentul de presiune. prin de~urubarea sau

in~urubarea piulitelor de reglare.Reglarea, pozitici pirghiilor de debreiere nu se face la

ambreiajele cu diafragma sau cu arc central.Reglareajocului dintre rulmentul de presiune ~i pirghiile

de debreiere la ambreiajul cu comanda mecanica ~i cu

Zilnic3000

12 QUO

__I I(prin obscrvare). ~i in e<>.drul

Zilnio2 000- 2.5008000- 10000

37

Page 21: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

r,

II

pcdala la podca (v. fig. 2.9) se executa prin scurtarcalungimii tijei 11 dc' impingerc a furcii de debreierc pinacind se realizeaza distanta prcscrisa. (jocul) intre accsteclemente.

Pentru aceasta se scoate arc1117 ~i se impinge capatu'exterior al furcii 4 pina dnd rulmentul de presiune vinein contact cu pirghiile de debreiere. Mentinind furca de I

debreiere in aceasta pozitie, precum ~i pedala de ambreiaj 2;rezemaHi pe limitatorul 1 pe sub podea, se desface piulita'conica de pe tija de impingere 11 pina cind vine in contact

Icu capul exterior al fur~ii de debreiere 4. Dupa aceasta,mentinind in continuare rulmentul de presiune in contactcu pirghiile de debreiere, se in~urubeaza piulita 5 de petija de impingere pina cind se realizeaz.a intre piuliFt I

~i capatul furcii distanta prescrisa. de constructor, diS-

)tanta prin care se asigura jocul functional dintre rulmentulde presiune ~i pirghiile de debreiere (v. tabelul 2.2.).

La aIte constructii, cind tija (sau cablul) trage de furcal :r.pentru a debreia, lun,gimea respcctiva trebuie mariUllpentru obtinerea jocului necesar. La un, anumit joc intrelrulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere corespuride'o anumita cursa libera a pedalei, adica marimea curseillibere a pedalei de ambreiaj indica daca jocul dintre.Tulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere este corect.

Relatia cantitativa dintre jocul ce trebuie sa existe,intre rulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere, pde 0 parte, ~i cursa libera a pedalei de ambreiaj, pe dalta parte, sint date in tabelul 2.2. "

Face exceptie de la metoda de reglare expusa mainainte ambreiajul eu doua discuri ~i arc central (vfig. 2.8), la care jocul pirghiei-man~on se reface pri.J 1in~urubarea inclului 15 pc hutucul eapacului 11 al ambrciajului, ceea ce determina deplasarea catre volaIitbolturilor de presiune 16 ~i a eapetelor interio:ue al~Fhghiilor de debreiere 8. ' ".

Tabelul 2.2

Dale de rcsbj pentru ambrdajc

]J:r.o

38 39

Jocul dintre Jocul dintre Jocul dintre Cursapiulila rulmentul Uja de i liberiitijei de de presiunc pingcre i a pcda-

Felul i m:1fC. auto,vchiculclorimpingcre i pirghiile fundul pis- lei de

i capul de debrc- tonului ambre.furcii de icre pompei am- iajdbrcicrc breiajului

[mm][mm] [mm] , [mm]

1 2 3 4 5

- - O,.'j-I,O 10-15- - 0,5 20- 30

2,0- 3,0 - - -2,5- 3,5 - - -

- - 0,5-1,0 10-15- 3,0 - 24-4{)

2,0- 3,0 - - 25-353,5- 4,0 - - -

I

- - 0,5-1,0 10- L- - 0,5-1,0 ' 10-'15

,3,5-5 2,0-3,0 - -- 3,2-4,0 - 32-40

- - -' ,20-25

- 2,0'- 3,0 0,5 20- 30- 2,0-3,0 0,5 20-30

4,5 3,0 0,5 -4,5 3,0 0,5 -4:5 3,0 0,5 I -

Page 22: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

Tabel2.2 (continuare) Reglajul.jocului ditttre rttlmentul de presiune # ptrghiilede debreiere in eazul anwreiajului eu eomandii meeal1ieadar eu pedala de ambrdaj suspendatii (v. fig. 2.10) se faceastfel :

f

- se scoate arcul 9 !?ise fixeaza pedala de ambreiaj 4,. rezemata pe tamponul 3, cu ajutorul boltului 11; se: impinge capul exterior al furcii ambreiajului 5 catre

spatele at:tovehiculului (in figura spre dreapta) pina cindse simte ca rulmentul de presiune apasa pe virfurile

I pirghiilor de debreiere;- se sHibe!?te contrapiulita 7 de pe tija impinga-

I toare 8 !?ise desface piulita sferica 6 pina cind vine incontact eu virful furcii 5; apoi se in!?urubeaza piulita

I sferica (se departeaza de V'u-fulfurcii) pina Ia realizareaI distantei prescrise in tabelul 2.2; ·I - se stringe contrapiulita !?ise monteaza arcul 9.

Distanta Iasata intre piulita sferica. !?i V'lrful exterioral furcii ambreiajului trebuie sa eorespunda joculuifunctional normal dintre rulmentul de presiune ~ipirghiilede debreiere.

Reglajul ambreiajelor eu eomaltda hidrauliea cu pedalaI suspendata (v. fig. 2.11-2.13) sau eu pedala la podea

(v. fig. 2.14 !?i2.4) cuprinde atit rcglarea jocului dintre

Jrulmcntul de presiune ~i pirghiile de debreiere, dt !?ireglajul cursei libere a pedalci de ambreiaj, respectivjocul dintre pistonul pompei ambreiajului ~i tija de

· Reglajul jocului dintre rulmentul de presiunc ~ capul interior actionare a acestuia. 'al pirghiilor de debreiere se face prin in~urubarca sau de~urubarea Luind ca referin~a ambrciajul din fig. 2.11, reglajulpiulitelorde reglaj de pc bratul scurt al pirghiilor de debreicre. Jocul jocului dintre rulment1l1 de presiune ~ipirghiile de debreierese m1i.soaraintre virful interior al plrghiilor de debrcicrc~i rulmentul se face astfel: se scoate arcul 26 ~i. mentinind pistonul 27de presiune. . in contact eu fundul eilindrului de aetionare 31, se impinge

.. D~stanta p~escrisa.~ l~l~oara iotre supr~fata posten.oara a capul exterior al furcii de debreiere 23 (spre dreapta inbUtUC~Ul capaculul am~re18.Julu~ ~l suprafata. an~enoara a mufCl (man. fi g UIa ) Pina dnd se simte di. rulmentul de presiune 16~onulul) de dccuplare, lar reglaJul se face pnn m\lurubarca sau de~u. .' A' . A "1 d db' 21 1rubarea iulitei de reglaj pc butucul capacului ambreiajului, cu am- "me l~ con~a.ct cu capetcle plrg~ll?r e .e¥ relere '. nbreiajul ~ecuPlat. accasta pozltle se dc!?urubcaza pmhta sfenca de regIa) 22I

40 41

t 2 I 3 I .. I 5

Skoda 706 RT i RT5 - 4,0. - -40SR 131 (comandAmccanicA) 4:1:I - - 1.-2SR 131 (comandA hidraulicA) 3,0 max.l,5 0.5 30-50SR 132 (comanda mecanic1i.) 10:1: I - - 50-60SR 132(comanda hidraulic1i.) 3.0 max. 1.5 0.5 30-50SR 113- 5R 116 (comandamecanicA) 6,0 - - 30--40SR 113- 5R 116(comandahidraulica) 3.0 max. 1,5 0,5 30-50Tattoa 1385 I i 53(motor 928) - 16- IS" - .30Tatra 813 (motor 930-3) - 20-22" - -

A!dob!lze -A 7 (comandamecanicli.) 6,0 - - 30-40A 8 (iu R S (35) - 2.0-3,0 0,5 20-30IK-i ",5 3,0 0,5 -Ikarus 26O-2S0 4,5 3.0 0..5 -ROMAN 109UD - 2,0-3,0 0.5 20-30ROMAN 112UD ....5 3,0 0,5 -Skoda 706 RTO - 4.0. - ..0Sanos A 12 i A 14 - 16-IS - -TV-71 3.0 max.l..5 0.' 30-40TV-20,R, T 2,0-3,0 min.0.5 1,0 -

Page 23: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

r! pina vine in contact cu furea de debrciere ~i apoi se de-

Iparteaza de f;.trdi, prin ~n~~rubare, pina se realizeazamtre accstea Jocnl preserIs m tabclul 2.2. (coloana 1).Dupa aceasta se stdngc eontrapiulita ~i se monteazaarcul 26. Jocului dintrc piulita tijei ~i capul furcii dedebrcicre ii eorespunde joeul functional intre rulmentulde prcsiune ~i pirghiiIc de debreicre (v. tabelul 2.2.).

Pentru reglajul jocului dintre pistonul pompei ambre-iajului ~i tija de impingere (v. fig. 2.14) se seoate areulde raFel7. Se apasa eu mina pc pedala., din pozitia rczemaHipe suport, pina dnd sc simte di virful tijei de impingcre 5atinge fundul pistonuIui. Dad!., la atingerca funduluipistonului de ca.trc tija 5, cursa libcra a pcdalei nu co-rEspuI1de vo.lorilor indicate in tabeIul 2.2, sc in~urubeazasau se de~urubeaza. dupa caz, piulita 6, pina se obtineeursa libela indicata in tabcl, dupa care sestrlngc eontra-piulita ~i se remonteaza arcul 7. Aeestei curse liberc. a Ipedalei ii corespundc jocul functional intre tija de impingere I~i fUlldul pistonului indicat in tabeluI 2.2, joc prin carese asigura pozitia corecHi a pistonului ~igarniturii acestuiaastiel indt orificiilc de eompensare ~i de trecere sa nu fieobturate. ~

I8. Cutiade vitaze

/L I ~ Subansamblul care urmeaza, dupa. !~ I '.J ambreiaj, in componenta transmisiei~ automobilului cste un transformator

de moment motor, care are roluI de a asigura variatiafortei de tractiune la retile motoare, astiel indt aceastasa corespunda rezistentelor la inaintare inUmpinate deautomobil in deplasarea sa. Aceasta se realizeaza prinalegerea unui anumit raport de transmitere in interiorultransformatorului, prin care se amplifica momentulmotor, ceea ce conduce la obtinerea fortei de tractiunenccesare.

Transformatoarele de moment motor sint cunoscute inconstructia de automobile sub denumirea de cutii deviteze ~i pot fi:

- transformatoarc in trepte, care realizeaza un numarlimit at de rapoarte de transmitere, in cadrul dirora intracutiile de viteze cu pinioane baladoare ~i cutiile de vitezeplanetare ;

I

- transformatoare continue, care permit varierea con-tinua a raportului de transmitere, in cadrul carora intra

. variatoarele mecanice, convertizoarele hidrodinamice ~itransmisiile electrice.

43

Page 24: Ambreiaj Si Cutia de Viteze 1-45

In constructia de automobile sint utilizate pe scadl

larga. transfonnatoarele in treptc, cOlp'c.rtizoarele hidro'ldinamice precum ~i combinatiiJc ac('stpra in cutiile auto-Imate de viteze.

IIn cele ce urmeaza se vor prezenta cutiile de viteze ale

automobilelor existente in ponuere mare in tara noastd'ijI

3.1. Cut-ii de viteze in irepte cu cuPlaje caladoar~I.

3.1.1. Cutia de viteze RenauH 352-03I

In fig. 3.1 ~i 3.2. se prezinta cutia de viteze Renaultl352-03 cu care este echipat autoturismul Dacia 1300.Este 0 cutie de viteze in trepte, cu patru vitezc pcntru

/mers inainte, toate sincronizate, ~i o. viteza de mersinapoi, nesincronizaHi. Deoarece autoturismul Dacia 1300are tractiunea pe fata, accasta cutie de viteze face corp'eomun eu diferentialul ~i, in eonsecinta, are doi arborilde ie~ire.

Careasa 2 (fig. 3.1) a eutiei de viteze ('ste formata dindoua bucati ansamblate intr-un plan longitudinal verticaL!Partea anterioara. a earcasei cutiei de viteze este asamblata

~

eu eareasa ambreiajului 3, iar partea sa posterioara esteinehisa. eu capacul 1, in care se sprijina. levierul de comanda. al mecanismului de schimbare a vitezelor.

Arborele primar 5 (fig. 3.2) este montat in carcasa\eutiei de viteze pe rulmentii eu role eonice 3 ~i 10 ~i este

\

articulat eu arborele ambreiajului 1 prin man~onul cucaneluri interioare 2. Pe arborele primar sint montatesolidar: pinioanele 4 pentru viteza intii, 6 pentru vitezaa doua, 7 pentru viteza a treia, 9 pentru viteza a patra ~i

l8 pentru mersul inapoi. Arborele seeundar 12, care de

fapt este ji arborele pinionului de atoo 23, este montat I44 I

I

r

.....