INTRODUCERE

Conform datelor statistice, accidentele rutiere reprezint una dintre principalele cauze de deces la nivel mondial, fapt datorat pe de o parte prin creterea numrului de participani la trafic, aglomerrii reelelor de trafic dar i a evoluiei tehnologice a autoturismelor.

n lucrarea de fa am analizat pe de o parte principalele cauze care determin producerea acestor incidente dar i metodologia efecturii unei investigaii i cercetri la faa locului n vederea stabilirii concrete a evenimentelor.Unul din principiile fundamentale ale procesului penal este acela al aflrii adevrului. Regula de baz cu privire la aflarea adevrului este prevzut n art. 5 din Noul Cod de Procedur Penal care consfiinete principiul fundamental potrivit cruia aflarea adevrului se face cu privire la faptele i mprejurrile cauzei, precum i cu privire la persoana fptuitorului13.Dac aplicarea prevederilor legii penale nu ridic probleme deosebite, ntruct cei chemai s judece posed cunotine de specialitate, nu la fel de simplu se rezolv problema dovedirii mprejurrilor de fapt care trebuie probate. Acest lucru se realizeaz prin intermediul unor mijloace de prob, stipulate limitativ i expres n art.97 din N. C. pr. pen., respectiv declaraiile suspectului i ale inculpatului, declaraiile martorilor, declaraiile prii vtmate, ale prii civile i ale prii responsabile civilmente, nscrisurile, mijloacele materiale de prob, nregistrrile audio, constatrile tehnico-tiinifice, constatrile medico-legale i expertizele. n astfel de situaii, cnd numai cunotinele de ordin judiciar nu sunt suficiente, organele de urmrire penal apeleaz la ajutorul celor care au o pregtire adecvat - specialiti i tehnicieni - cei ale cror cunotine n diverse domenii: fizic, chimie, biologie, balistic, medicin legal, contabilitate etc., le permit s dezvluie adevrata semnificaie a urmelor i mijloacelor materiale de prob14. n aceast categorie a mijloacelor materiale de prob se nscrie i cercetarea la faa locului, procedur ce face obiectul acestei lucrri.

Funcia cercetrii la faa locului este de a permite organului de cercetare penal s cunoasc mai exact locul unde s-a comis infraciunea, urmele pe care le-a lsat fptuitorul, obiectele materiale rmase la faa locului, starea i poziia acestora n ambiana svririi faptei, spre a fi n msur s formuleze o concluzie just att cu privire la modul i la mprejurrile comiterii infraciunii, ct i cu privire la identificarea celui care a svrit-o.n partea secund a lucrrii am analizat cercetarea la faa locului din perspectiva legislaiei procesual penale n vigoare, ca procedeu probatoriu. Cu alte cuvinte, am analizat competena material i teritorial n ceea ce privete dispunerea msurii dar i sub aspectul fixrii mijloacelor materiale de prob i a mprejurrilor n care a fost svrit infraciunea sub aspectul efecturii procesului-verbal.

Referitor la cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie putem afirma faptul c reprezint unul dintre cele mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este efectuat depinznd direct soluionarea cauzei.

Ultima parte a lucrrii se refer la efectuare n mod concret a investigaiei unui accident rutier, analiznd cercetarea la faa locului sub dou faze distincte i anume faza static i etapa dinamic.n faza static a cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de trafic rutier se procedeaz la examinarea i fixarea aspectului de ansamblu a locului accidentului, la stabilirea poziiei i a raportului de distan dintre vehicule, dintre victim i vehicul, dintre acesta i urmele descoperite.Faza dinamic a cercetrii la fa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice primei faze i se caracterizeaz n raport cu aceasta prin examinarea minuioas a tuturor obiectelor, mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciuni, echipa avnd posibilitatea micrii obitelor purttoare de urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei, prin metode specifice ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se ntrerupe.

Pe lng acestea am mai analizat i maniera n care se desfoar cercetarea la faa locului i n special a analizelor urmelor ce pot aprea la locul accidentului precum: urme existente pe corpul i garderoba victimei, urme create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil etc.CAPITOLUL I:ACCIDENTUL RUTIER

ASPECTE INTRODUCTIVE:

n cadrul activitilor de transport a persoanelor i mrfurilor, traficul rutier are, fr ndoiala, cele mai mari implicaii n viaa social i economic, mai ales faptului c n ultimele decenii a cunoscut o dezvoltare rapid i continu n ceea ce privete numrul i performanele vehiculelor, respectiv a autovehiculelor.

Altfel spus, traficul rutier a crescut n intensitate de la an la an, la nivel mondial existnd tendina de supraaglomerare n special n marile orae, unde autoturismul a devenit indispensabil. Cu aceeai situaie se confrunt i ara noastr, n ultimii ani nregistrndu-se o cretere semnificativ a posesorilor de permise de conducere si a numrului de autovehicule.

Activitile de modernizare a drumurilor publice si dezvoltarea infrastructurii rutiere contribuie la dinamizarea fenomenului rutier proporional cu acestea crescnd i riscul producerii accidentelor .

Autovehiculul ramne, conform statisticilor, cel mai nesigur mijloc de transport, numrul victimelor accidentelor rutiere situndu-se intre cele mai frecvente cauze ale mortalitaii din lume, n special n rndul persoanelor de pn la 35 de ani.

n literatura de specialitate, accidentul de circulaie a fost definit ca un eveniment produs pe drumurile publice, constnd n coliziunea a dou sau mai multe vehicule ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor .a., avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale ori moartea uneia sau mai multor persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea circulaiei1; ntr-o alt opinie, accidentul de circulaie poate fi definit ca fiind evenimentul produs ntr-un ansamblu de mprejurri proprii circulaiei publice, care au drept consecin uciderea unei persoane sau a mai multora, pgubirea avutului public sau privat, vtmarea corporal a unei persoane sau a mai multora2.

n doctrin, precizarea nelesului expresiei accident de circulaie s-a realizat fie prin definirea respectivei sintagme prin accident de circulaie nelegndu-se un eveniment ntmpltor, survenit n procesul rutier, care const n tamponarea, acroarea altor vehicule ori obstacole materiale, rsturnarea, cderea ncrcturii i n orice asemenea modalitate, cu consecina decesului, vtmrii corporale sau a sntii uneia sau mai multor persoane, prejudicierii materiale a persoanelor fizice ori juridice sau perturbrii traficului rutier3 , fie prin prezentarea generic a celor mai importante ipostaze sub care poate fi perceput accidentul de circulaie, fr ns a le epuiza4: coliziunea mijloacelor de transport; rsturnarea i avarierea unor vehicule; lovirea unor obiecte fixe aflate pe prile laterale ale drumului public; cderea unui cltor, ncrctor, nsoitor de pe scar sau din caroseria vehiculului; lovirea unor pietoni.

Circulaia pe drumurile publice din Romnia este reglementat de Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002, mpreun cu Hotrrea de Guvern nr. 85/2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 195/2002, aprobate cu modificri prin Legea nr. 49/2006, publicat n M. Of. nr. 670 din 3 august 2006. Ulterior, Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002 a fost modificat prin Ordonana de urgen a Guvernului nr. 63/2006, Hotrrea de Guvern nr. 1391/2006, Legea nr. 6/2007, Decizia Curii Constituionale nr. 347/2007, Ordonana de urgen a Guvernului nr. 69/2007, Decizia Curii Constituionale nr. 661/2007, Decizia Curii Constituionale nr. 742/2008, Ordonana de urgen a Guvernului nr. 146/2008, Ordonana de urgen a Guvernului nr. 9/2009, Legea nr. 218/2009, Ordonana de urgen a Guvernului nr. 54/2010, Legea nr. 202/2010 i Ordonana Guvernului nr. 5/2011. n aceste acte normative sunt sancionate nclcrile unor reguli eseniale pentru sigurana circulaiei, pornindu-se de la cele referitoare la punerea n circulaie a autovehiculelor i terminnd cu cele referitoare la conducerea autovehiculelor pe drumurile publice de ctre conductori aflai n diferite stadii de mbibaie alcoolic n snge.

n art. 75 din Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002 se definete accidentul de circulaie ca fiind evenimentul care ntrunete cumulativ urmtoarele condiii: s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice ori i-a avut originea ntr-un asemenea loc; a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau a mai multor persoane ori avarierea a cel puin unui vehicul sau alte pagube materiale; n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare1.

Aceste definiii evideniaz caracterul culpabil i uneori imprevizibil al accidentului de circulaie, care se poate produce pe orice cale de comunicaie terestr destinat traficului rutier i deschis circulaiei publice.

n funcie de consecinele pe care le poate produce, accidentul de circulaie se poate clasifica n: accident soldat cu victime n urma cruia una sau mai multe persoane au decedat ori au suferit vtmri corporale. n aceast categorie se includ coliziunile ntre vehicule, ntre vehicule i pietoni, precum i ntre vehicule i animale ori obstacole fixe. De asemenea, se includ aici i accidentele n care a fost implicat un singur autovehicul sau oricare alt participant la trafic.

accident soldat numai cu pagube materiale n care unul sau mai multe vehicule implicate au fost avariate ori au provocat numai pagube materiale.

Considerm c definiiile date accidentului de circulaie pot fi completate cu o a patra condiie pe care trebuie s o ndeplineasc, respectiv, evenimentul produs s fie urmare a nerespectrii unei reguli de circulaie prevzut de legislaia rutier n vigoare. Ideea comun care se regsete n definiiile formulate rezid n faptul c evenimentele rutiere produc pagube materiale, vtmri corporale sau au drept consecin pierderea unor viei omeneti.

n ceea ce privete factorii determinani n producerea unui accident de circulaie, literatura de specialitate a fcut distincie ntre delicvena n trafic i factorii umani i tehnici.

Accidentele datorate factorului uman dein o pondere covritoare, reprezentnd circa 90% din totalul evenimentelor de trafic, ceea ce a fcut s se afirme c nu exist accidente de automobile, ci de automobiliti". Pe primele locuri n cauzele accidentelor provocate de factorii umani se situeaz, n ordine, excesul de vitez, neatenia pietonilor, depirea neregulamentar i conducerea sub influena buturilor alcoolice.

1.2)MECANISMUL PRODUCERII ACCIDENTULUI DE CIRCULAIE I CAUZELE ACESTUIA

Diferitele analize statistice efectuate pe plan naional i internaional demonstreaz c accidentele de circulaie nu sunt ntmpltoare i nici imprevizibile sau inevitabile, ntmpltoare fiind numai apariia lor la un moment dat.21 n literatura de specialitate se arat c prin stabilirea aciunii care a determinat accidentul se poate determina cine este autorul i prin urmare, cine poate fi tras la rspundere22,acesta fiind sensul cercetrii raportului de cauzalitate n domeniu.

Factorii care concur la producerea accidentelor de circulaie pot fi grupai n dou mari categorii: factori externi i factori interni. Dintre acetia amintim:caracterisicile i starea drumului, condiiile meteorologice i de vizibilitate,.intensitatea traficului rutier pe artera respectiv, starea autovehiculelor angajate n accident i starea i comportamentul participanilor la traficul rutier.

a)Caracteristicile i starea drumului publicPentru aprecierea ct mai exact a mprejurrilor n care s-a produs accidentul de circulaie, precum i a altor factori perturbatori n relaia autovehicul - conductor auto - victim, organele de urmrire penal trebuie s se edifice asupra drumului sau poriunii de drum unde s-a produs evenimentul rutier. Elementele caracteristice ce definesc forma unui drum - n profil longitudinal i transversal - constituie elemente geometrice ale drumului23. De aceea, organele de urmrire penal trebuie s lmureasc ce seciune are drumul n profil longitudinal, n pant sau ramp. Aceeai importana trebuie acordat i profilului transversal al drumului - rambleu ori debleu. Cele mai des ntlnite elemente geometrice ale drumului sunt: aliniamentele, curbele, declivitile (pant, ramp), limea prii carosabile i acostamentele.

Existena curbelor, ofer posibilitatea stabilirii msurilor de conduit preventiv pe care trebuie s le ia conductorul auto, tiut fiind faptul c n astfel de situaii, viteza pentru atacarea virajelor trebuie mult i din timp redus, raza de curbur fiind elementul geometric ce influeneaz direct asupra stabilitii i nscrierii autovehiculului n curb.

Lmurind aceste probleme, organul de urmrire penal va putea ulterior stabili dac cel aflat la volan a rulat cu o vitez care s-i permit evitarea producerii accidentului, dac s-a conformat indicatoarelor rutiere ce impuneau restriciile de vitez n zon ori dac victima - prin aciunile sau inaciunile sale - a contribuit sau nu, parial ori n exclusivitate, la producerea accidentului.

Referitor la partea carosabil - poriunea central a drumului - trebuie stabilit limea acesteia, numrul de benzi pe sens, existena trotuarelor i a bordurilor de ncadrare, a acostamentelor. Trebuie urmrit existena indicatoarelor rutiere, a marcajelor transversale i longitudinale, n raport cu acestea putndu-se aprecia att comportamentul participanilor la trafic, ct i alte elemente ce pot demonstra mecanismul producerii accidentului i cauzele care l-au generat.

De o atenie deosebit trebuie s se bucure lmurirea problemei privind nveliul drumului. nveliul prii carosabile prezint o mare varietate: beton, beton asfaltat, pavaj de piatr, pmnt, nisip. Importana cunoaterii acestui aspect deriv din aceea c, n raport cu suprafaa ce acoper calea de rulare se va calcula i coeficientul de aderen al pneurilor, element esenial n stabilirea vitezei autovehiculului, att nainte ct i n momentul impactului.

n literatura de specialitate24 sunt prezentate o serie de circumstane care influeneaz fiziologia conducerii i limitele de adaptabilitate ale conductorului auto, generate de caracteristicile geometrice i topometrice ale cilor rutiere.

Astfel, limea benzii de circulaie are efect asupra capacitii de conducere a autovehiculului. Reducerea limii benzii produce un efect psihologic asupra conductorului auto, materializat n micorarea capacitii de conducere cu 15-25 % fa de situaia cnd ar circula pe o band cu limea normal.

Starea cii rutiere are repercusiuni asupra capacitii de conducere i n cazul n care suprafaa carosabil este deteriorat. La deplasarea pe un astfel de drum valoarea aderenei la un anumit moment poate s nu fie aceeai la toate roile, ceea ce sporete probabilitatea producerii derapajului. Formarea unor decliviti mari n mbrcmintea drumului - nesemnalizate determin, mai ales n condiiile circulrii cu viteze mari, producerea unor defeciuni la sistemele de direcie sau rulare, n acest fel explicndu-se pierderea ori prsirea prii carosabile.

Cele expuse prezint importan n aprecierea corect a situaiei de la faa locului, a mprejurrilor care au concurat la producerea accidentului i, n final, la stabilirea vinoviei persoanelor implicate.25b). Condiiile meteorologice i de vizibilitate

Vizibilitatea n sectorul de drum pe care s-a produs accidentul de circulaie este determinat n primul rnd de starea i caracteristicile drumului public. n afara acestora, vizibilitatea mai poate fi influenat i de condiiile atmosferice existente n momentul producerii accidentului, prezena vegetaiei - copaci, tufe etc. - pe prile laterale ale drumului, circulaia pe timp de noapte .a.

Dup cum rezult din statisticile i cercetrile efectuate, condiiile meteorologice nefavorabile - cea, ploaie, ninsoare, polei etc.- pe de o parte micoreaz vizibilitatea i fac drumul alunecos, iar pe de alt parte afecteaz capacitatea de conducere, prin suprasolicitarea sistemului nervos.

Sub aspectul lmuririi mecanismului producerii accidentului i deci a vinoviei persoanelor implicate, factorii meteorologici menionai au nrurire direct asupra coeficientului de aderen. Variaia coeficientului de aderen n diverse condiii de deplasare a autovehiculelor i n raport cu diveri factori ce afecteaz valoarea acestora a fost stabilit pe cale experimental.

Tabelul nr.1

Valorile coeficientului de aderen26Nr. crt.FELUL CII DE RULARECAROSABIL USCATCAROSABIL UMED

1Beton sau beton asfaltic nou0.7-0.80.5-0.6

2Asfalt tratat cu criblur0.6-0.70.4-0.5

3Asfalt lustruit0.5-0.60.35-0.45

4Piatr cubic0.4-0.70.3-0.4

5Piatr de ru0.4-0.60.3-0.4

6Piatr spart0.4-0.50.35-0.45

7Pmnt bttorit0.5-0.60.3-0.4

8Nisip0.5-0.60.6-0.7

9Zpad0.11-0.2

10Polei0.1-0.15

n afar de natura nveliului drumului i de condiiile meteorologice, valorile coeficientului de aderen sunt influenate i de construcia i starea anvelopelor elasticitate, profil, presiune, grad de uzur, .a.

Pantele, rampele i curbele reduc considerabil vizibilitatea n planul drumului, acestea fiind generatoare de evenimente rutiere, mai ales n cadrul manevrelor de depire pe sectoarele de drum respective.27Circulaia pe timp de noapte favorizeaz producerea evenimentelor rutiere datorit faptului c obstacolele aflate pe partea carosabil sau n imediata apropiere a acesteia - pe acostament sau n afara drumului - par a fi mult mai departe i mai mari dect n realitate. Acest lucru trebuie avut n vedere att n stabilirea situaiei exacte de la faa locului, ct i n aprecierea declaraiilor nvinuitului sau inculpatului, martorilor ori persoanelor vtmate.

c).Intensitatea traficului rutier pe artera respectiv

Pentru a avea o imagine ct mai clar a mecanismului i cauzelor care au generat i concurat la producerea accidentului, cercetarea trebuie s lmureasc intensitatea fluxului pe segmentul de drum n momentul producerii evenimentului. Intensitatea circulaiei este un indicator de baz n aprecierea fluxului de trafic. Ea este neuniform n timp, modificndu-se n anumite ore din zi, zile ale sptmnii i luni ale anului, ceea ce influeneaz negativ desfurarea traficului favoriznd producerea accidentelor.28

Crescnd intensitatea i viteza de circulaie apare pericolul coliziunii autovehiculului care circul pe aceeai band, cauza principal fiind frnarea brusc i nepstrarea distanei dintre autovehiculele care se succed. Literatura de specialitate evideniaz elementele care limiteaz i adesea ntrerup fluena traficului rutier. Astfel interseciile la acelai nivel sunt cele mai frecvente locuri generatoare de accidente de circulaie. Dup opinia acelorai autori29, abundena de indicatoare, reclame i diverse panouri distrag atenia conductorilor auto i chiar l orbesc. De asemenea, circulaia pe aliniamente lungi i monotone pot provoca oboseal i uneori, adormirea la volan.

Lmurirea acestei probleme este important, att pentru stabilirea vizibilitii influenat de prezena pe artera rutier a altor mijloace de transport ct i pentru evidenierea faptului dac cel aflat la volan a respectat sau nu obligaiile ce-i reveneau n condiiile deplasrii pe o arter intens circulat.

d) Starea autovehiculelor angajate n accident

n traficul rutier, coliziunile dintre autovehicule pot fi de cele mai diverse tipuri: frontale, fa-spate, laterale. Organelor de urmrire penal le revine sarcina de a lmuri cauzele producerii acestor coliziuni i, n raport cu acestea, de a elucida mecanismul producerii accidentului de circulaie.Coliziunile fa - spate produse n special pe oselele aglomerate din afara localitilor i n traficul urban, se datoreaz, fie nerespectrii distanei corespunztoare fa de autovehiculul din fa, raportat la viteza de circulaie i condiiile de drum, fie defeciunilor existente la sistemul de frnare, iluminare semnalizare, direcie.

Lmurirea problemei strii autovehiculului angajat n accident prezint importan din mai multe considerente. n primul rnd ofer posibilitatea stabilirii exacte a mprejurrilor producerii accidentului, a vitezei de impact, a poziiei relative a autovehiculului .a.. Pe de alt parte red o imagine clar, att asupra manevrelor efectuate de conductorul auto, anterior impactului, ct i asupra persoanelor vinovate de nerespectarea regulilor de circulaie pe drumurile publice.Aceasta creaz posibilitatea evidenierii defeciunilor tehnice pe care le prezenta autovehiculul n momentul accidentului i pe aceast baz stabilirea legturii de cauzalitate dintre acestea i rezultatul produs;

De reinut c stabilirea strii tehnice a autovehiculului trebuie fcut imediat dup producerea accidentului, tiut fiind c ulterior se produc anumite modificri, cu toate consecinele negative pe care le antreneaz i cu efect direct n determinarea cauzelor i mecanismului producerii evenimentului rutier, implicit a vinoviei.

e). Starea i comportamentul participanilor la traficul rutier

Dac se admite c peste 80% din accidentele de circulaie se datoreaz factorului uman30, este explicabil preocuparea organelor de urmrire penal de a lmuri, sub toate aspectele, starea i comportamentul persoanelor care au concurat la producerea accidentului.

De fapt, factorii interni care contribuie la producerea evenimentelor rutiere sunt reprezentai de materialul uman - conductori auto, pietoni, bicicliti etc. - dinamica accidentelor fiind, n principal, legat de conduita celui aflat la volan.

Sub aspectul strii participailor la trafic, ndeosebi a conductorilor auto, un rol important asupra limitelor fiziologice i psihice l au oboseala, boala, alcoolul i medicamentele. Diferitele boli, coroborate cu consumul de medicamente ori stimulente se constituie n factori favorizani ai producerii accidentelor. Consumul de medicamente sedativele, hipotensivele, antialergicele .a. - fiecare cu specificul su, influeneaz negativ capacitatea de conducere. Contrar unor preri, cofeina nu diminueaz oboseala sau influena alcoolului ci, la unele persoane, produce o stare contrar - nelinite, tremurri, nesiguran n micare etc.31n atenia noastr trebuie s stea acele medicamente n a cror compoziie intr diverse principii active care pot influena comportamentul n circulaie i crora, fie prin specificitatea lor, fie prin banalitatea utilizrii, nu li se d atenia cuvenit.

Producerea de ctre unele medicamente, pe lng efectele terapeutice dorite, i a unor importante modificri de comportament i reactivitate, trebuie s stea att n atenia medicului n momentul administrrii, ct i a conductorului auto, care i poteneaz ansele de accident n condiiile n care consum asemenea medicamente.32Analiznd comportamentul participanilor la trafic, organele de urmrire penal trebuie s acorde atenie deosebit stabilirii msurilor luate i manevrelor efectuate de conductorul auto pentru evitarea accidentului. Acest lucru se impune mai ales n situaia actual cnd se invoc starea de necesitate ori cazul fortuit.

Potrivit art. 20, alin. 1, C. Pen. nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal svrit n stare de necesitate. Este n stare de necesitate conform art. 20 alin.2 presoana care svrete fapta pentru a salva de la un pericol imediat i care nu putea fi nlturat altfel viaa, integritatea corporal sau sntatea sa ori a altei persoane sau un bun important al su ori al altei persoane sau interes general, dac urmrile faptei nu sunt vdit mai grave dect cele care s-ar fi putut produce n cazul n care pericolul nu este nlturat.

n aceast accepiune, starea de necesitate implic existena unui pericol grav care nu ar putea fi nlturat dect prin svrirea unei fapte de natur penal. Potrivit art.31 NCP nu este imputabil fapta prevzut de legea penal al crei rezultat este consecina unei mprejurri care nu putea fi prevzut. O fapt prevzut de legea penal se consider, aadar, ca fiind svrit datorit cazului fortuit atunci cnd aciunea sau inaciunea unei persoane a produs un rezultat vtmtor pe care aceasta nu l-a prevzut i nu l-a dorit, ca urmare a unei fore (sau energii) strine ce n-a putut fi, n mod obiectiv, prevzut. Aadar, exist caz fortuit cnd, din cauza exploziei unei anvelope datorit unei fisuri preexistente - defect de fabricaie - care nu putea fi sesizat, a avut loc un accident mortal de circulaie.

Oboseala are ca efect principal ncetinirea manevrelor, scderea ateniei, nesincronizarea micrilor .a. Conducerea autovehiculului ntr-o asemenea stare, coroborat i accelerat de anumite circumstane - cldura din cabin, zgomotul uniform al motorului, monotonia drumului, etc., obosete sistemul nervos.35n condiii de oboseal numrul de accidente este mai crescut la conductorii amatori dect la profesioniti. n rile cu reea rutier i condiii de circulaie bine puse la punct, se preconizeaz limitarea numrului de ore/munc/zi la oferii profesioniti, plecndu-se de la premisa existenei unei corelaii cauz efect, ntre timpul petrecut la volan i riscul de producere al accidentului.

Toate acestea trebuie s stea n atenia organelor de urmrire penal ntruct, n anumite situaii, starea de oboseal, pe lng mprejurrile care au dus la producerea accidentului, poate constitui temei pentru extinderea cercetrilor. Astfel, practica judiciar a statuat c fapta unui funcionar de a da o dispoziie unui conductor auto, aflat n subordinea sa, s plece ntr-o nou curs pe o distan mare, dei cunotea c acesta este obosit, ca urmare a conducerii autovehiculului timp de mai multe ore, prevznd i acceptnd n condiiile date, timp de noapte i ploaie, posibilitatea producerii unui accident cu consecine vtmtoare pentru persoanele transportate i pentru autovehicul constituie, n caz cnd asemenea consecine au avut loc, infraciunea de abuz n serviciu.36Consumul de alcool, prin efectele sale - paralizarea centrilor inhibitori, scderea ateniei, ncetinirea reflexelor, reducerea acuitii vizuale, apariia tulburrilor de echilibru .a. - afecteaz puternic capacitatea de conducere auto i se constituie ntr-o important cauz a producerii accidentelor de circulaie.37

Influena alcoolului asupra reflexelor, strii de oboseal, diminurii ateniei i sensibilitii este cunoscut de mult vreme, ea aprnd chiar n cazul unor doze mici aducnd prejudicii n conducerea automobilului 38Tabelul nr. 2

Principalele tulburri nervoase n funcie de cantitatea de alcool din snge

CANTITATEA DE ALCOOL DIN SNGESIMPTOME

0.1 Tulburri de comportament puin evidente ce trec neobservate

0.2 Dereglarea reflexelor

0.6 Tulburri de atenie i de vigilen, ntrzierea reflexelor

1.0 Prelungirea timpului de reacie privind frnarea i manevrarea, dereglarea rspunsurilor la excitani optici i auditivi

1.5 Tulburri nete de comportament i de sensibilitatea, dereglarea reflexelor disocierea ateniei, dispariia inhibiiei, prezena aspectului de om beat, la 50% din indivizi

2.0 Manifestri de beie evident

4.0 Stare de com, cu dispariia tuturor reflexelor, lips de orientare n timp i spaiu, stare de incontien

5.0-7.0 Intoxicare toxic mortal

Din punct de vedere al cercetrii, starea conductorului auto i a victimei n momentul impactului, pe fondul consumului de alcool, are importan deosebit, pe de o parte, pentru elucidarea mecanismului producerii accidentului i dovedirii vinoviei, iar pe de alt parte, pentru extinderea cercetrilor n cauz.

Vrsta este o variabil pe care o regsim aproape n toate studiile statistice i experimentale asupra capacitilor i comportamentelor omului. Comportamentul n circulaie depinde i de facultile senzoriale, motorii, care sunt direct proporionale cu vrsta i sexul. Numeroasele statistici efectuate arat c accidentele i infraciunile sunt n strns legtur cu vrsta, antrenamentul, experiena i practica conducerii.40Majoritatea statisticilor stabilesc c pietonii vrstnici, cu vrsta ntre 50-70 ani i copii pn la 10 ani sunt cei mai expui la accidente mortale n timp ce accidentele la conductori auto de peste 65 ani se datoreaz nerespectrii prioritii, lipsei de apreciere vizual, ignoranei dispoziiunilor noi cu privire la circulaie.41Corelarea relaiilor ntre vrst i comportamentul n circulaie este motivat de probleme de ordin juridic i pedagogic, ca i de metode care au ca scop s descopere influena diferiilor factori asupra persoanelor care circul.

Pentru a-i forma o imagine complet asupra comportamentului conductorului auto, organele de urmrire penal trebuie s lmureasc ce activiti a desfurat acesta dup producerea accidentului, respectiv dac a oprit i a acordat primul ajutor victimei sau a transportat-o la cea mai apropiat unitate sanitar ori, dimpotriv a prsit locul faptei, a abandonat autovehiculul implicat n accident .a. Toate acestea, n afara asigurrii unei ncadrri juridice corespunztoare a faptelor, caracterizeaz profilul moral al fptuitorului, aspectul fiind reliefat i de cunoaterea comportamentului anterior al acestuia dac a mai fost cercetat pentru fapte similare ori sancionat pentru nclcarea regulilor prevzute de Codul rutier etc.

n legtur cu victimele trebuie s se stabileasc ce calitate au avut - pieton, bicicliti, nsoitori, pasageri, ocupani ai altor mijloace de transport - locul pe care-l ocupau, aciunile ntreprinse nainte de accident, manevrele efectuate pentru evitarea impactului, contribuia lor la producerea accidentului.

Ponderea incidentelor autovehicul - pieton se nregistreaz n mediul urban unde, odat cu dezvoltarea oraelor a crescut spectaculos i traficul pietonal. Potrivit statisticilor, n zonele urbane, 50% din accidente se produc din cauza nerespectrii regulilor de circulaie de ctre pietoni42. Pornind de la aceast realitate, pe lng calitatea avut n evenimentul rutier, organele de urmrire penal trebuie s elucideze i urmtoarele aspecte: direcia n care se deplasa victima n momentul n care a fost lovit de autovehicul; distana parcurs de la trotuar sau acostament spre axul drumului ori de la ultimul loc de oprire pn la locul impactului; viteza de deplasare; starea fizico-psihic a victimei.Lmurind aceste probleme, organele de urmrire penal vor putea aprecia exact mprejurrile n care s-a comis accidentul, contribuia fiecrui participant la producerea lui i posibilitatea real pe care a avut-o conductorul auto de a evita impactul. Datele de mai sus trebuie coroborate cu viteza de deplasare a autovehiculului. Este cunoscut faptul c cu ct viteza de rulare este mai mare, posibilitatea de evitare a accidentului este mai mic.

Criteriul principal pentru stabilirea rspunderii n cazul accidentelor n care este incriminat cauzal viteza este cerina ca oferul s fie n stare, n orice mprejurare, s opreasc autovehiculul naintea oricrui obstacol previzibil.

Depirea limitelor maxime de vitez, generale sau particulare, creeaz pericol pentru participanii la circulaia public. n cazul limitelor maxime generale, pericolul avut n vedere de legiuitor este determinat de factorii care in de existena aglomerrilor din localiti, construcia autovehiculului i felul ncrcturii.

Pe un drum alunecos, conductorul auto are obligaia s micoreze viteza, astfel nct, ajungnd la un punct de pericol (o intersecie, o trecere de pietoni etc.), s fie n msur s opreasc autovehiculul. innd seama c pe aceste drumuri distana de oprire crete sensibil, din cauza aderenei sczute a pneurilor, se impune reducerea vitezei chiar dac n punctul de pericol nu se afl nici un obstacol n momentul n care se ia aceast msur. n raport cu viteza, crete sau descrete, att timpul ct i distana de oprire.

Tabelul nr. 3

Valorile distanei de frnare n raport cu viteza de circulaie

Nr

crtElementele distanei de oprire405060708090100110120130140150

1Distana parcurs corespunz-toare timpului de percepere a obstacolului acionrii pedalei de frn i intrrii n funciune a sistemului de frnare8.310.412.511.616.718.720.92325282931

2Distana de frnare activ10.816.123.231.4415264.57693107123144.4

3Distana total de oprire19.126.535.74357.770.785.499118135152175.4

Aadar, distana parcurs de la observarea obstacolului, n raport cu viteza de deplasare a autovehiculului, este de natur s confirme dac exist sau nu posibilitatea evitrii impactului.

Viteza de deplasare a pietonului constituie un factor important n lmurirea mecanismului producerii accidentului. La prima vedere s-ar prea c stabilirea vitezei pietonului, anterior impactului, pe lng faptul c este extrem de dificil de realizat ar putea, n final, duce la erori de apreciere, cu toate consecinele negative ce decurg din aceasta. Fr a intra n detalii amintim c studiile de trafic pietonal au scos n eviden faptul c viteza de mers pe jos, innd cont de toate influenele obiective i subiective, rmne practic aceeai.43 Datele furnizate de cercetarea la faa locului, depoziiile martorilor oculari, declaraiile nvinuitului sau inculpatului pot contribui, uneori destul de exact, la stabilirea vitezei pietonului nainte de accident.

Obligaiilor ce revin conductorilor auto ce lucreaz pe mijloace de transport n comun trebuie s li se adauge ndatoririle cltorilor de a evita accidentele, prin respectarea absolut a regulilor de circulaie. Urcarea i coborrea din autovehicule n timpul mersului se soldeaz, n mare procent cu traumatisme craniene, fracturi ale membrelor i rupturi de ficat sau splin. Cltoria pe scrile troleibuzelor i tramvaielor, dovedete o insuficient educaie, rmnnd o surs fertil de accidente. n afar de posibilitatea alunecrii sau a pierderii echilibrului la viraje sau denivelri de drum, mai exist pericolul lovirii directe de alte autovehicule. De asemenea, obiceiul de a atepta autobuzul sau tramvaiul n mijlocul drumului rmne sursa unor accidente colective.

Un procent nc consistent este constituit i de accidentele provocate de mijloacele de transport cu traciune animal. Cele mai frecvente s-au datorat ciocnirii cu alte autovehicule noaptea, datorit lipsei de semnalizare luminoas constnd n elemente fluorescent reflectorizante pe mbrcminte, lumin alb n partea din fa i roie la partea din spate. Consemnm, datorit gravitii accidentelor provocate, pericolul pe care l mai reprezint existena pe drumurile publice pe care le este interzis accesul a unor vehicule cu traciune animal, care nu sunt prevzute cu mijloace de semnalizare a poziiei i sunt conduse de ceteni care nu cunosc regulile de circulaie.

CAPITOLUL II:CERCETAREA LA FAA LOCULUICercetarea la faa locului este o activitate procedural i de tactic criminalistic al crui obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului unde s-a svrit infraciunea, descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i examinarea mijloacelor de prob i precizarea poziiei i strii acestora. Cercetarea la faa locului se nscrie printre activitile ce contribuie n mod substanial la realizarea scopului procesual penal.n accepiunea legii procesuale penale, cercetarea la faa locului constituie un procedeu probatoriu care servete la administrarea sau la aflarea unor mijloace de prob.5Acestei activiti i se atribuie o semnificaie deosebit, de ea depind direct aflarea adevrului cu privire la faptele i mprejurrile cauzei inclusiv cu privire la persoana fptuitorului. n accepiunea noastr, cercetarea la faa locului reprezint activitatea procedural i de tactic criminalistic al crei obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului de unde s-a svrit infraciunea, descoperirea, prelevarea, ridicarea i examinarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob, precizarea poziiei i strii acestora, avnd ca scop stabilirea naturii i mprejurrilor comiterii faptei, precum i a datelor necesare identificrii fptuitorului.6Funcia cercetrii la faa locului este de a permite organului de cercetare penal s cunoasc mai exact locul unde s-a comis infraciunea, urmele pe care le-a lsat fptuitorul, obiectele materiale rmase la faa locului, starea i poziia acestora n ambiana svririi faptei, spre a fi n msur s formuleze o concluzie just att cu privire la modul i la mprejurrile comiterii infraciunii, ct i cu privire la identificarea celui care a svrit-o.

Investigarea, respectiv anchetarea cazurilor penale cum sunt: omuciderea, violurile, furturile, accidentele, catastrofele, debuteaz printr-un act important denumit cercetarea la faa locului.

Conform art. 192 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului se efectueaz atunci cnd este necesar s se fac constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, s se descopere i s se fixeze urmele infraciunii, s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care a fost svrit infraciunea.

Importana cercetrii la faa locului se explic i prin aceea c, locul svririi unei fapte este cel mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia, aa c, de modul n care se efectueaz ntreaga cercetare, cutare i ridicare a urmelor sau a probelor materiale, ca i fixarea rezultatelor, va depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a celorlali participani la comiterea faptei penale.

Importana acestei activiti rezid n faptul c organul de urmrire penal percepe nemijlocit mprejurrile n care a acionat fptuitorul, obiectele folosite sau atinse de ctre acesta, putndu-se obine probe deosebit de preioase n cauz. Ea reprezint condiia de baz pentru soluionarea cu succes a cauzelor penale, ntruct, n marea majoritate a infraciunilor, rezultatele obinute cu acest prilej constituie punctul de plecare, determin direciile n care se vor desfura ulterior cercetrile.

Probele reprezint, ntr-un process penal, elementul material pe baza cruia se constat existena sau inexistena unei infraciuni, servete la identificarea persoanei care a svrit-o i la cunoaterea mprejurrilor necesare pentru justa soluionare a cauzei i care contribuie la aflarea adevrului n procesul penal.

Conform alineatului 2 al aceluiai articol, proba se obine n procesul penal prin urmtoarele mijloace:

a) declaraiile suspectului sau ale inculpatului;

b) declaraiile persoanei vtmate;

c) declaraiile prii civile sau ale prii responsabile civilmente;

d) declaraiile martorilor;

e) nscrisuri, rapoarte de expertiz sau constatare, procese-verbale, fotografii, mijloace material de prob;

f) orice alt mijloc de prob care nu este interzis prin lege.

Astfel spus, probele, spre deosebire de vechiul cod procesual, nu mai sunt enumerate ntr-o manier strict i limitativ, organele judiciare avnd n acest caz posibilitatea de a administra conform atr. 97 alin. 3, orice mijloace de prob care nu sunt interzise de lege, indiferent de faptul c sunt sau nu enumerate n lege. Aceste mijloace de prob pot fi cerute sau prezentate de: organul de cercetare penal; partea vtmat; oricare din prile participante n procesul penal.

Cercetarea la faa locului reprezint procedeul probatoriul constnd n cercetarea locului unde se bnuiete c s-a svrit o infraciune, atunci cnd este necesar constatarea direct n scopul determinrii sau clarificrii unor mprejurri de fapt ce prezint importan pentru stabilirea adevrului, precum i ori de cte ori exist suspiciuni cu privire la decesul unei persoane. n aceast ordine de idei, putem nelege cercetarea la faa locului ca fiind necesar atunci cnd, de pild se dorete descoperirea i fixarea urmelor infraciunii, a stabilirii poziiei i strii mijloacelor materiale de prob i mprejurrilor n care infraciunea a fost svrit.

Analiznd din punct de vedere al Noului Cod de Procedur Penal, n ceea ce privete competena funcional de a dispune efectuarea cercetrii la faa locului putem distinge ntre dou etape procesuale.

n cursul etapei procesuale de urmrire penal, att in rem ct i in personam, organele de urmrire penal dispun efectuarea cercetrii la faa locului prin ordonan. n ceea ce privete instana de judecat, aceasta va putea dispune efectuarea unei astfel de cercetri prin ncheiere.

Odat dispus nceperea unui astfel de procedeu probatoriu, organele judiciare trebuie s ncunotiineze prile sau subiecii procesuali principali n ceea ce privete efectuarea cercetrii la faalocului n cazurile n care acetia i-au exprimat dorina de a participa la actele de urrire penal. Neprezentarea prilor sau a subiecilor procesuali ncunotiinai nu va mpiedica efectuarea cercetrii la faalocului.

Organul de certcetare penl sau instana de judecat poate dispune prezena medicului legist sau a oricror persoane a cror prezen o consider a fi necesar la cercetarea la faa locului, aa cum dispune art.194 NCPP. Putem sesiza ca i element de noutate faptul c nu mai avem specificat obligativitatea prezenei martorilor asisteni la cercetarea la faa locului

n ipoteza n care suspectul sau inculpatul se afl sub msura reinerii, arestului preventiv ori arestului la domiciliu sau dac nu poate fi adus la cercetarea la faa locului, organul de urmrire penal i pune n vedere faptul c are dreptul de a fi reprezentat i i ajugur, la cerere reprezentarea.

PROCESUL-VERBAL DE CERCETARE LA FAA LOCULUI

Pentru ca elementele de fapt s poat dobndi valoare de prob, constatrile fcute cu ocazia cercetrii la faa locului, trebuie s fie consemnate n mijloace de prob prevzute de legea procesual penal. Toate constatrile fcute cu ocazia cercetrii la faa locului, toate urmele i mijloacele materiale descoperite, relevate, fixate i ridicate, vor trebui descrise amnunit n cuprinsul procesului verbal respectnd ntocmai condiiile de fond i form pe care trebuie s le ndeplineasc acest principal mijloc de fixare al rezultatelor cercetrii la faa locului svririi infraciunii.

Este obligatorie consemnarea tuturor constatrilor fcute indiferent dac ntre urmele, mijloacele materiale de prob ori diversele mprejurri ale cauzei i versiunile elaborate cu privire la modalitile concrete de svrire sau legtura lor cu fapta comis se poate stabili sau nu vreo conexiune logic. Aceasta se face ulterior cnd cel care face cercetarea are posibilitatea s coreleze toate datele i indiciile, s aprecieze la justa valoare probele obinute i s le raporteze la ceea ce a perceput nemijlocit cu prilejul examinrii locului faptei.

Principalul mijloc de fixare a rezultatului cercetrii la faa locului l constituie procesul-verbal cruia i se pot anexa fotografii, schie, desene, filme ori nregistrri pe band magnetic sau video-magnetic, care sunt mijloace secundare i nu au valoare probant prin ele nsele. Procesul-verbal de cercetare la faa locului ca i cele ntocmite cu prilejul desfurrii altor activiti (percheziie, reconstituire, confruntri) are un dublu caracter. El se numr printre mijloacele de prob cu semnificaie major n soluionarea cauzei, n msura n care, prin coninutul su sunt evideniate elementele de fapt ce pot contribui la aflarea adevrului61. Procesul se constituie ntr-o dovad procedural, de natur a demonstra ndeplinirea dispoziiilor legale cu ocazia efecturii cercetrii la faa locului. n procesul-verbal nu trebuie consemnate opiniile sau interpretrile personale cu privire la fapt, la autor, la urmele create prin activitatea infracional, pentru a nu fi subminat, cel puin n parte, caracterul obiectiv al procesului-verbal. Se impune o interpretare imediat a urmelor descoperite n cmpul infracional, interpretare care va face obiectul unei constatri tehnico-tiinifice, consemnat separat de specialistul n materie prezent la faa locului.

Din cuprinsul procesului-verbal nu trebuie omise meniunile privind consecinele sau pagubele produse de faptele infracionale cercetate, indiferent de natura sau valoarea lor. Ultima parte a procesului-verbal va cuprinde o enumerare exact a urmelor, a mijloacelor materiale de prob ridicate la faa locului i persoana creia i-au fost ncredinate, precum i a fotografiilor, schielor, a altor nregistrri sau lucrri efectuate n timpul cercetrii.

Pentru a ocupa locul pe care i-l confer legea i a avea valoare pentru cauz, la ncheierea procesului-verbal trebuie respectate o serie de condiii de form i fond. Sub aspectul formei, procesul-verbal trebuie s rspund att unor exigene de stil, ct i unor cerine astfel :

a) S reprezinte situaia general de la locul svririi faptei. Caracterul obiectiv al procesului-verbal de cercetare la faa locului trebuie s se manifeste n redarea imaginii fidele a locului unde s-a comis infraciunea, aa cum a fost ea perceput de echipa de cercetare i lucrtorii care au ajuns primii la locul faptei.

b) S fie complet, n sensul de a evidenia absolut toate constatrile fcute, oglindind locul unde au fost descoperite urmele i mijloacele materiale de prob ori obiectele presupuse a avea legtur cu fapta, inclusiv poziia acestora, raportat la reperele stabilite n planurile orizontale i verticale.

c) S se caracterizeze prin precizie i claritate. Descrierea urmelor i mijloacelor materiale de prob precum i a altor obiecte examinate i ridicate, trebuie fcut n mod detaliat.

La rndul lor, mijloacele materiale de prob trebuie descrise insistndu-se pe natura materialului din care sunt confecionate, aspectul, culoarea, dimensiunile, greutatea. Procesul-verbal trebuie s fie clar, adic redactat ntr-un limbaj accesibil, evitndu-se pe ct posibil folosirea unor termeni tehnici de strict specialitate ori a neologismelor. Trebuie evitai cu desvrire termenii improprii sau cu not de ambiguitate, acetia putnd conduce la interpretri eronate, cu toate consecinele pe care le genereaz.

d) S fie concis. n cuprinsul procesului-verbal trebuie s se regseasc ntr-o form concentrat toate constatrile fcute cu ocazia cercetrii la faa locului. Prezentarea succint a activitilor desfurate i a rezultatelor acestora nu trebuie s se fac n detrimentul celorlalte cerine enunate.n conformitate cu dispoziiile legii procesual penale, procesul-verbal de cercetare la faa locului trebuie s cuprind urmtoarele :

persoanele gsite la faa locului i cele ce au asigurat paza i conservarea acestuia pn la sosirea echipei de cercetare;

modificrile survenite n aspectul iniial al locului faptei, cu indicarea persoanelor care le-au facut i a motivelor ce au determinat schimbrile respective;

meniune despre faptul c, n afara urmelor i a mijloacelor materiale de prob descrise, nu au fost ridicate de la faa locului alte obiecte, nscrisuri, valori;

alte msuri luate la faa locului, referitoare la victim, cadavru, autovehicul implicat n eveniment ;

fotografiile judiciare efectuate la fa locului, cu indicarea mrcii aparatului de fotografiat, a filmului i sensibilitatea acestuia ;

meniune despre executarea schiei locului faptei ;

observaiile martorilor asisteni i, dac fptuitorul este prezent la faa locului, obieciile acestuia, att cu privire la modul n care s-a efectuat cercetarea la faa locului, ct i cu privire la cele consemnate n procesul-verbal ;

numrul de exemplare n care s-a ntocmit procesul-verbal i destinaia acestora.

Este obligatorie consemnarea tuturor constatrilor fcute, indiferent dac se poate stabili sau nu vreo legtur logic ntre urmele, mijloacele materiale de prob ori diversele mprejurri de fapt i versiunile elaborate privitoare la modalitile comiterii faptei sau la legtura acestora cu infraciunea sesizat. n procesul-verbal este interzis s se fac presupuneri, s se emit preri ori s se trag concluzii pe marginea celor constatate cu ocazia cercetrii la faa locului.

A insera preri, presupuneri sau concluzii nseamn, nici mai mult nici mai puin, dect c organul de urmrire penal substituie aceste creaii constatrilor fcute, creaz posibilitatea orientrii cercetrilor pe ci greite i apariiei unor erori cu consecine deosebit de grave pentru finalitatea judiciar.

Modul n care este redactat procesul-verbal este piatra de ncercare pentru judectorul de instrucie. n nici o mprejurare el nu-si manifest mai bine ndemnarea, limpezimea vederii, logica raionamentului, energia metodic i contient a scopului pe care l urmrete; i iari, n nici o alt mprejurare, nu-si manifest mai bine nendemnarea, dezordinea, nesigurana i ezitarea.62.

Procesul-verbal este structurat n trei pri: introductiv, descriptiv i final, de ncheiere.

a. Partea introductivn partea introductiv se trec :

locul i data (anul, ziua, luna) cnd s-a efectuat cercetarea locului faptei i s-a ncheiat procesul-verbal;

numele, prenumele i calitatea organului de urmrire penal care conduce cercetarea i unitatea de poliie, procuratura din care face parte;

numele, prenumele i calitatea persoanelor care au format echipa de cercetare;

numele, prenumele i calitatea experilor care au luat parte;

numele, prenumele i adresa persoanelor care au fost martori asisteni ai cercetrii;

temeiul de fapt i juridic al cercetrii;

ora la care a nceput i s-a terminat cercetarea locului faptei;

condiiile atmosferice i condiiile de iluminare n care s-a efectuat cercetarea.

b. Partea descriptiv se trece :

descrierea detaliat a situaiei locului faptei, insistndu-se asupra tablourilor de ansamblu, n care se ncadreaz locul faptei, delimitarea precis a acestui loc, dimensiunile i amplasarea fa de punctele cardinale, particularitile topografice, cile de acces;

descrierea amnunit a obiectelor, urmelor i altor probe materiale descoperite la locul savririi faptei;

Obiectele se vor descrie ca form, dimensiune, culoare, particulariti de construcie, destinaia lor natural i destinaia lor concret n care au fost folosite etc.

Se va descrie locul unde obiectele au fost descoperite, distane dintre obiecte i urme, natura urmelor din punctul de vedere al mecanismului de formare i al perceptibilitii lor, dimensiunile lor, impuritile descoperite n urm, procedeele tehnico tiinifice folosite pentru descoperirea, ridicarea i fixarea urmelor.

diferite particulariti ale cercetrii care se socotesc c trebuie s fie menionate;

observaiile celor prezeni la cercetare ca:martori asisteni, experi etc;

menionarea mprejurrilor negative ntlnite n cursul cercetrilor i explicarea acestora.

c. Partea final

n partea final a procesului-verbal sunt trecute:

obiectele i urmele descoperite, ridicate de la locul faptei, n ce scop i ce metode s-au folosit;

ce s-a fotografiat la locul faptei, n ce scop, cu aplicarea cror metode fotografice, din ce puncte ale locului faptei s-au executat fotografiile i n ce condiii tehnice (marca aparatului, tipul obiectivului, cu ce diafragme, cu ce iluminare, cu ce material fotografic, cu ce tip de expunere);

ce msuri fotografice s-au executat;

dac s-a ntocmit schia plan, la ce plan i n ce fel;

persoanele care au fost de fa la efectuarea cercetrii i semneaz procesul-verbal.

Procesul-verbal va fi semnat pe fiecare pagin i la sfrit de toi cei care au luat parte la efectuarea acestor activiti.

n cazul accidentelor de circulaie n cuprinsul procesului-verbal de cercetare la faa locului, pe lng meniunile precizate n cadrul fiecrei pari a procesului-verbal, vor mai fi menionate i:

amplasarea locului faptei;

msurile luate pentru paza i conservarea urmelor i mijloacelor materiale de prob, naintea sosirii echipei de cercetare;

modificrile survenite n cmpul infraciunii, cine le-a fcut, n ce scop, poziia iniial a victimei, autovehiculului i a altor obiecte;

poziia n care a fost gsit victima i autovehiculul implicat n accident;

constatrile fcute cu prilejul cercetrii la faa locului;

rezultatul examinrii victimei i msurile luate pentru acordarea ngrijirilor medicale, urmele i mijloacele materiale de prob descoperite pe partea carosabil i date obinute n urma examinrii autovehiculului;

meniuni despre msurile luate pentru asigurarea autovehiculului angajat n accident i, dup caz pentru conducerea fptuitorului n vederea recoltrii probelor biologice i examenul clinic, necesare stabilirii alcoolemiei;

meniuni despre fotografiile judiciare efectuate i despre ntocmirea schiei locului faptei;

observaiile martorilor asisteni i obieciile fptuitorului.

n continuare va fi prezentat spre exemplificare un model de proces-verbal, folosit n aceast form de organele de poliie, n cadrul cercetrii la faa locului

CAPITOLUL V

MODUL DE EFECTUARE A CERCETRII

LA FAA LOCULUI

Cercetarea la faa locului este o activitate complex, de durat, care solicit exactitate, calm, pruden, eforturi i chiar sacrificii pentru realizarea scopului pe care l urmrete.57 Constituindu-se ntr-o activitate laborioas, cercetarea la faa locului solicit intens atenia celor care o efectueaz. Cercetarea locului svririi faptei face parte din activitile iniiale de anchet pornite imediat ce s-a aflat de svrirea unei infraciuni. Sunt cazuri n care cercetarea locului faptei se face cu o anumit ntrziere, fie c infraciunea a rmas un timp nedescoperit, fie c nu s-a cunoscut de la nceput care este ntr-adevr locul principal al svririi faptei.

Reuita cercetrii la faa locului presupune, alturi de o pregtire atent i contiincioas, respectarea unor reguli tactice cu caracter general, aplicabile n ntreaga cercetare, nct s se ajung la scopul propus.

Principalele elemente tactice de natur s orienteze activitatea echipei de cercetare la faa locului sunt urmtoarele: urgena, caracterul complet i detaliat al cercetrii, relevarea i fixarea integral prin folosirea mijloacelor tehnico-tiinifice criminalistice a tuturor aspectelor i mijloacelor materiale de prob ce pot servi la clarificarea cazului, conducerea i organizarea eficient a activitii echipei de cercetare.

Indiferent de condiiile n care se desfoar, de tabloul iniial unde s-a consumat evenimentul, n efectuarea acestei activiti nu trebuie s se porneasc de la idei preconcepute. Nu trebuie omis nici un moment, faptul c absolut toate versiunile posibile elaborate n cauz nu au nici o valoare, att timp ct nu au fost verificate i confirmate de rezultatul activitilor ntreprinse n cauz.

Numai n acest mod se creeaz premiza obinerii probelor utile cauzei, a realizrii unei concordane rapide ntre versiunile elaborate i ceea ce s-a petrecut n realitate. Pentru un rezultat ct mai corect s-a dispus ca cercetarea s se efectueze cu respectarea unor reguli tactice .n primul rnd, cercetarea la faa locului se efectueaz cu maxim urgen, orice ntrziere aducnd dup sine riscul distrugerii unei pri din urmele infraciunii sau schimbarea poziiei relative a unor obiecte importante pentru cunoaterea infraciunii cercetate. Cercetarea la faa locului trebuie s fie fcut cu maxim urgen, imediat dup ce organul de urmrire penal a fost sesizat despre svrirea unei infraciuni. Aceast cerina este obligatorie cel puin sub dou aspecte :

Astfel, prin scurgerea timpului, exist pericolul modificrii locului faptei i al dispariiei sau degradrii urmelor. Asemenea modificri pot fi determinate numai de aciunea autorului care caut s nlture urmele faptei sale, ci i de aciunea unor factori neutri, cum sunt condiiile meteorologice, caracterul perisabil al unor urme, precum i intervenia unor persoane care caut s restabileasc ordinea sau s afle ce s-a ntmplat;

Prin prezena imediat a organului de urmrire penal la faa locului se creeaz posibilitatea identificrii unor martori, fr a se exclude, chiar, surprinderea autorului la locul infraciunii.

Urgena cercetrii la faa locului este o reflectare a principiului operativitii aplicat la ntregul proces penal, dar i la activitile de cercetare criminalistic. O cercetare urgent, operativ, determin o reducere a avansului de timp pe care autorul faptei l are naintea organului judiciar.

O alt regul este reprezentat de efectuarea cercetrii la faa locului complet i detaliat. Aceast cerin reclam din partea organului judiciar obiectivitate i contiinciozitate, astfel nct locul faptei s fie cercetat sub toate aspectele, indiferent de versiunea pe care echipa de cercetare este tentat s o atribuie evenimentului cercetat. Necesitatea de a se acorda atenie fiecrui detaliu prin cercetarea minuioas a ntregului loc al faptei, fr a insista asupra amnuntelor care, n mod evident, nu au legtur cu fapta. Dac legtura unui amnunt cu fapta este incert, va trebui s i se acorde aceeai importan ca i celorlalte aspecte ce privesc n mod evident infraciunea.

Clarificarea mprejurrilor negative, respectiv ale neconcordanei dintre starea locului faptei i fapta, ori mprejurrile ca atare, este mai mult dect important, deseori acestea reprezentnd ncercri de simulare sau disimulare a unor fapte penale.

ncepnd cercetarea la faa locului, organul judiciar trebuie s abandoneze orice idee preconceput, s se abin de a da faptei o calificare sau alta cluzit de prima impresie, de aspectul aparent al lucrurilor. Obiectivitatea care trebuie s cluzeasc activitatea organului judiciar nseamn limitarea la fapt, constatarea tuturor situaiilor real existente la faa locului.

Caracterul complet al cercetrii presupune extinderea acestei activiti asupra acelor limite teritoriale legate, ntr-un fel sau altul, de infraciunea svrit i totodat continuarea acestei activiti chiar i atunci cnd ntr-un spaiu incipient au fost descoperite urme i mijloace materiale de prob ce ar dovedi n suficient msur fapta svrit i vinovia fptuitorului.

Fixarea integral, obiectiv a tuturor aspectelor care pot servi la clarificarea cazului este o cerin important n efectuarea unei cercetri la faa locului de bun calitate.

Potrivit prevederilor art.194 din NCPP, dup efectuarea de cercetri la faa locului, se ncheie un proces verbal care constituie principalul mijloc procedural de fixare a celor constatate de ctre organul judiciar. Este descris amnunit i cu precizie situaia locului faptei, a urmelor descoperite, a obiectelor examinate i a celor ridicate n vederea cercetrii, a poziiei i strii celorlalte mijloace materiale de prob.

Meniunile cuprinse n procesul verbal vor reflecta caracterul obiectiv, complet al cercetrii i, folosindu-se formulri clare, precise, concise din care s rezulte c nu a fost omis nici un amnunt, nici un element util stabilirii adevrului precum i evitndu-se expresiile ambigue sau echivoce de natur s conduc la confuzii sau alte interpretri.

Pe lng claritate, precizie i concizie este necesar folosirea unei terminologii conforme cu Dreptul Procesual Penal, demne i riguroase potrivit specificului cercetrii. Meniunile se vor limita strict la constatrile fcute direct de organul de urmrire penal n timpul cercetrii, iar nu la aspecte inexistente n acel moment. Nu e permis consemnarea unor stri de fapt inexistente n momentul cercetrii, chiar dac martorii oculari indic cu certitudine schimbarea poziiei unor obiecte, a cadavrului etc. Aceste aspecte sunt consemnate separat, urmnd ca restabilirea situaiei iniiale a locului faptei s se realizeze n timpul urmririi penale, pe baza declaraiei martorilor, nvinuitului, victimei ca i prin procedee probatorii de genul reconstituirii.

Fixarea rezultatelor cercetrii se face prin executarea de schie, fotografii, filmare, etc., mijloace care sunt menite s asigure evidena probatorie i s confere un plus de obiectivitate cercetrilor la faa locului.

Cerina examinrii ct mai detaliate a locului svririi infraciunii este consecina faptului c organul judiciar nu cunoate dinainte care este importana urmelor i mijloacelor materiale de prob aflate la locul faptei. Aceast distincie nu poate fi fcut dect ulterior, dup examinarea probelor i stabilirea legturii acestora cu fapta i persoana bnuit.

Avnd n vedere c uneori anchetatorul constat n cadrul cercetrii o mare diversitate de urme i mijloace materiale de prob, se impune ca la faa locului s opereze totui o selecie. Sfera faptelor i mprejurrilor de fapt ce urmeaz a fi cercetate se determin n urma precizrii raporturilor n care se pot afla urmele i mijloacele materiale de prob cu infraciunea svrit, precum i cu fptuitorul.

n cazul unui accident de circulaie care a avut loc n prezena unui numr mare de martori, unde fptuitorul i mijlocul de transport au rmas la faa locului, va fi inutil s se cerceteze urmele de mini, de picioare sau alte urme irelevante pentru cauz.

Este preferabil s se fixeze mai multe urme despre care ulterior probabil se va stabili c nu au legtur cu fapta dect s se neglijeze unele detalii a cror legtur cu fapta este incert n momentul efecturii, dar care ulterior pot deveni necesare anchetei.

2. ETAPELE CERCETRII LA FAA LOCULUI

Pe plan teoretic cercetarea la faa locului parcurge dou faze i anume, o etap static i una dinamic. Aceast distincie ntre cele dou faze ale cercetrii are un caracter convenional, n sensul c nu trebuie privit ca ceva rigid. n raport cu diversitatea i multitudinea situaiilor legate de mprejurrile comiterii faptei, pot apare cazuri cnd unele activiti din faza static se execut n faza dinamic i invers.

Prima etap este numit faza static a cercetrii sau stadiu cercetrii generale, intereseaz aspectul de ansamblu al locului svririi faptei. Aceast faz privete poziiile relative ale diferitelor urme i obiecte, cile de acces. n aceast faz se msoar distanele dintre diferitele obiecte ale infraciunii, ntre diferitele urme ale acesteia, se execut fotografiile schi, se fotografiaz obiectele principale de la locul faptei i se fac msurtori fotografice tridimensionale.

Msurarea distanelor dintre obiectele i urmele infraciunii, pentru poziia exact a fiecreia, se face prin raportare la cel puin dou puncte fixe din planul obiectului cercetat. n aceast faz, organul de urmrire penal nu modific nimic din aspectul iniial al locului svririi faptei. Se vor nota n carnet aspectele generale i observaiile, precum i forma i poziia obiectelor i a urmelor ntlnite n cursul cercetrilor.

n faza static a cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de trafic rutier se procedeaz la examinarea i fixarea aspectului de ansamblu a locului accidentului, la stabilirea poziiei i a raportului de distan dintre vehicule, dintre victim i vehicul, dintre acesta i urmele descoperite. Prin examinarea i ntreprinderea urmelor descoperite la locul accidentului este posibil s se rezolve mai multe probleme. Acesta probleme sunt: stabilirea tipului de vehicul; determinarea direciei de deplasare sau stabilirea vitezei de circulaie.Stabilirea tipului de vehicul este posibil prin determinarea mai multor parametri reflectai de urme. O identificare generic se face pe baza msurrii ecartamentului sau limii dintre roile din spate ale vehiculului, msurare efectuat ntre centrul celor dou urme paralele. Msurarea se poate practica i pentru roile din fa ns aceasta este posibil cu exactitate numai n ipoteza n care vehiculul a virat. Elementele de identificare prezint i forma desenului antiderapant, limea bandajului roii i diametrul roii, ultimul element posibil de stabilit prin msura dintre dou puncte caracteristice care se repet n urm. n mai multe cazuri este posibil individualizarea lor prin elemente specifice de uzur, ca i prin prezena corpurilor strine n nervuri.

Alte urme care servesc la determinarea tipului vehiculului pot fi ntlnite pe corpul victimei sau pe obiectul lovit. Se mai pot aduga urmele de vopsea i resturile de metal, cioburile de sticl provenite din faruri, parbrize, lmpi de semnalizare, buci de lemn, obiecte desprinse sau czute din caroserie, diverse scurgeri de lichide. Determinarea direciei de deplasare se face pe baza urmelor statice (de adncime sau de suprafa) ale desenului antiderapant, ca i dup forma picturilor de ulei, a stropilor de ap sau noroi aruncai n timpul mersului, urmele acestora avnd o form alungit, cu partea ascuit n direcia de mers.

Direcia se mai poate determina i dup forma urmelor de frnare, dup gradul de imprimare al acestora, mai pronunat n sensul de mers, dup unghiul de culcare a vegetaiei, inclusiv dup cum a fost micat materialul cu care este acoperit drumul, de ctre bandajul roii, de enile etc.

Stabilirea vitezei de circulaie este posibil prin msurarea lungimii urmei de frnare, ea fiind direct proporional cu viteza vehiculului, dar i n raport cu ali factori. Pentru determinarea vitezei de rulare se recurge la mai multe formule matematice, n care sunt incluse diverse elemente cum sunt: distana de frnare, coeficienii de eficacitate a frnei i de aderen a roilor, durata ntrzierilor fiziologice.

Lungimea urmei de frnare depinde i de gradul de aderen a anvelopelor la suprafaa drumului, determinat de uzura pneurilor, de starea drumului (uscat, umed, acoperit de mzg, pete, de polei) i de eficiena frnelor. n cazul vehiculelor cu tlpi metalice pot fi ntlnite urme statice, cele mai valoroase pentru identificare fiind cele de adncime, cum ar fi staionarea mai mult ntr-un loc a vehiculului pe teren moale.

n cadrul cercetrilor se va urmri s se stabileasc mprejurrile n care a avut loc accidentul de circulaie:

identificarea mainilor, a conductorilor auto i a victimelor;

stabilirea direciei vehiculelor angajate n accident: nainte, n timpul i dup acesta;

stabilirea vitezei vehiculelor dup urmele de frnare;

stabilirea locului coliziunilor vehiculelor i al lovirii victimei;

avariile produse vehiculelor sau altor obiecte;

stabilirea timpului cnd s-a produs accidentul i care au fost condiiile atmosferice;

stabilirea caracteristicilor drumului, nveliului acestuia;

starea de funcionare a vehiculului nainte de accident;

stabilirea persoanelor care au fost martori oculari ai accidentului.

n cadrul cercetrii locului accidentului se vor face diferite msurtori: a distanei dintre locul unde s-au tamponat vehiculele sau a fost lovit victima i locul unde s-au oprit vehiculele sau pn unde a fost proiectat sau trt victima; distanele pn n anumite repere fixe ca: marginile prii carosabile, borne kilometrice, stlpi, copaci etc.

Tot n cadrul cercetrii locului accidentului de circulaie se vor fotografia vehicule angajate n accident, victima i urmele formate prin reproducerea construciei exterioare a roilor sau a vehiculului, precum i urmele formate din resturi materiale ca; vopsea, cioburi de sticl, pete de snge, etc.

n cadrul cercetrii accidentului de circulaie se va face i o verificare tehnic, pentru a se stabili dac a funcionat normal: sistemul de direcie, sistemul de frnare i sistemul de iluminat semnalizare .a.

La sistemul de direcie este controlat jocul volanului i se stabilete defeciunea i cauza acesteia, la sistemul de frnare se verific dac parametri funcionali sunt n plaja normal de valori, la sistemul de iluminat se controleaz dac funcioneaz cele dou faze ale farurilor, existena i funcionarea semnalizatoarelor electrice. Pentru a asigura aprecierea ct mai obiectiv a vitezei unui vehicul nainte de angajarea sa n accident, se va folosi o anumit formul de calcul bazat pe lungimea urmei de frnare. Lungimea urmei de frnare este determinat de mai muli factori cum sunt: viteza de deplasare a autovehiculului, felul i aderena oselei, declivitatea acesteia, starea de uzur a pneurilor, greutatea i ncrctura vehiculului etc. i formula de calculare a lungimii urmei de frnare va trebui s cuprind toi aceti parametrii.

Cercetarea accidentelor de circulaie se poate desfura n dou variante dup cum vehiculele angajate n accident au rmas la locul accidentului sau au prsit acest loc.

n cazul prsirii locului accidentului de ctre un vehicul se vor lua informaii despre vehicul de la martorii oculari ai accidentului (dac exist) insistndu-se asupra tipului de main, a mrcii, a culorii i eventual asupra numrului de nmatriculare, a localitii sau judeului. n lipsa martorilor oculari sau n completarea datelor furnizate de ctre acetia se vor ridica urmele lsate de vehicul, resturile de vopsea, achiile de lemn, cioburile de sticl i se vor anuna posturile de poliie, atelierele de reparaii i garajele n legtur cu tipul de vehicul i urmele presupuse c s-au format n urma accidentului.

Faza dinamic a cercetrii la fa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice primei faze i se caracterizeaz n raport cu aceasta prin examinarea minuioas a tuturor obiectelor, mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciuni, echipa avnd posibilitatea micrii obitelor purttoare de urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei, prin metode specifice ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se ntrerupe.

Faza dinamic este cea mai complex i laborioas etap a cercetrii la faa locului ntruct presupune participarea tuturor membrilor echipei la efectuarea investigaiilor i folosirea integral a mijloacelor tehnico-tiinifice criminalistice aflate la dispoziia lor. n aceast etap se procedeaz la examinarea amnunit a corpului victimelor, a fiecrui obiect presupus purttor de urme sau care a servit la svrirea infraciunii, fiind permis atingerea sau schimbarea poziiilor.

Cercetarea la faa locului n faza dinamic const n examinarea complex i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin msurtori, n raport cu alte urme, cadavru sau reperele din ambiana locului faptei. Echipa de cercetare folosete mijloacele tehnice, precum i priceperile i deprinderile membrilor si pentru a releva, ambala i ridica toate urmele existente n locul faptei. Fiecare urm va fi fotografiat, descris sub aspectul naturii, culorii, formei, mirosului i n raport cu obiectul purttor se stabilesc modalitile i tehnicile de ridicare. O parte din urme se pot fixa i ridica prin fotografiere cu etalon la mrime natural, altele cu ajutorul materialelor adezive tip folio, iar cele aflate pe obiecte ce pot fi transportate, care necesit tehnici de prelucrare n laborator, vor fi ridicate mpreun cu suporturile pe care se gsesc. S-a confirmat c cercetarea la faa locului nu este o inventariere a urmelor i a obiectelor care se gsesc n ambiana locului examinat, echipa avnd cderea s determine ce i unde s caute. i n aceast faz, eful echipei continu versiunile cu privire la numrul, instrumentele folosite, cile de acces i obiectele ntlnite, urmele i locurile unde acestea au fost create, mprejurrile negative. El continu elaborarea n plan mintal, funcie de rezultatele cercetrii, a strategiei dup care s-a condus autorul n svrirea faptei.

Examinarea cadavrului ofer multiple posibiliti de descoperire a urmelor infraciunii. Aceast operaiune o execut medicul legist la faa locului care descrie tabloul lezional i obiectele folosite de autori pentru producerea plgilor, examinarea i garderoba cadavrului care se face fie la locul faptei, fie ntr-un laborator unde posibilitile tehnice sunt mai bune i permit evidenierea microurmelor.

O atenie deosebit trebuie acordat descoperirii, fixrii, ridicrii urmelor infraciunii, potrivit tipului i naturii acestora, n aceast categorie incluznd i mijloacele materiale de prob. Referitor la modul de ridicare a urmelor sau obiectelor corp detalict, la ambalarea lor n vederea transportrii la laboratoare de specialitate, se impune respectarea cu strictee a regulilor tehnice criminalistice de protejare corespunztoare a acestora, de etichetare i sigilare a cotelor.

n faza cercetrii dinamice se execut fotografiile de detaliu, msurtorile fotografice bidimensionale, se definitiveaz schia locului faptei i se ncepe redactarea procesului verbal. Se fac investigaii pentru obinerea de date ct mai complete, nc din aceast faz, n legtur cu victima, cu locul n care s-a svrit infraciunea cu posibilii fptuitori, organul judiciar evitnd ns orice fel de comentarii cu privire la aspectele cunoscute.

Se iau primele declaraii martorilor i victimei, dac mai este la faa locului, inclusiv persoanele suspecte. Declaraiile vor fi luate separat, fr a se face aprecieri din partea organului judiciar, fr a se influena persoanele ascultate ntr-un anumit mod, deci respectndu-se regulile tactice ale ascultrii specifice fazei de anchet. Este recomandabil ca declaraiile s fie nregistrate pe band audio.

n ipoteza n care la faa locului s-au fcut i nregistrri videomagnetice, este indicat s se verifice calitatea nregistrrii, pentru o eventual reluare a acesteia, dac nu este reuit.

Cu prilejul cercetrii n faza dinamic, se ncearc s se clarifice aa-numitele mprejurri negative, determinate de neconcordana dintre situaia de fapt i eventualul presupus c s-ar fi produs, din absena unor urme sau obiecte care, n mod normal, ar trebui s existe la faa locului.

Necesitatea clarificrii mprejurrilor negative reprezint un argument n plus pentru examinarea amnunit a fiecrei poriuni de teren, a fiecrui obiect, chiar dac nu are nici o legtur cu fapta cercetat. Numai astfel este posibil s se explice de ce lipsesc unele urme care ar fi trebuit s existe, n timp ce alte urme nu i gsesc o justificare imediat. n multe cazuri, mprejurrile negative relev intenia autorilor unor infraciuni de a masca caracterul faptei lor sau, pur i simplu, de a derula cercetrile.

Constatarea mprejurrilor negative sugereaz posibilitatea simulrii cu scopul de a induce n eroare organul judiciar n ceea ce privete natura real a faptei.

O alt problem n cadrul cercetrii locului faptei o constituie lmurirea aa numitelor mprejurri negative, care constau n lipsa de concordan ntre anumite urme descoperite i obiectul sau mprejurrile ce se presupune c le-au creat.

n final n aceast faz se va ntocmi procesul verbal i desenul schi al planului locului faptei care, mpreun cu fotografiile executate n cele dou faze, constituie mijloacele de fixare a rezultatelor obinute n cele dou faze.

3. DESFURAREA CERCETRII LA FAA LOCULUI

La cercetarea locului faptei n cazul accidentelor de circulaie, interferena dintre faza static i faza dinamic este vizibil, activitile specifice fiecrei faze desfurndu-se, de foarte multe ori, concomitent.

n activitatea organelor judiciare se pot ntlni urmtoarele situaii:

conductorul auto i autovehiculul angajat n accident au rmas la faa locului;

conductorul auto a prsit locul accidentului, abandonnd autovehiculul, fie n locul impactului sau coliziunii, fie n imediata apropiere;

att conductorul auto, ct i autovehiculul implicat n evenimentul rutier au prsit locul faptei.

n raport cu situaia concret existent la faa locului, cu metodele stabile pentru cercetare i ordinea desfurrii acesteia, n alegerea locului de unde va ncepe examinarea trebuie s se in cont de natura i urmrile accidentului, intensitatea traficului rutier, condiiile meteorologice. n cazul accidentelor soldate cu moartea sau vtmarea integritii corporale cercetarea trebuie s aib ca punct de plecare victima, extinzndu-se apoi la autovehiculul implicat i continund spre periferie, cu accent pe examinarea traseului parcurs, att nainte ct i dup impact.60Cu ocazia cercetrii la faa locului pot fi descoperite diferite urme. Pentru a stabili dinamica accidentului este necesar s se caute, descopere, releve, fixeze, ridice i s se interpreteze urmele lsate pe partea carosabil, pe autovehicul sau pe alte obiecte aflate la faa locului.

n faza dinamic se caut, se evideniaz i se ridic urmele create i descoperite la locul faptei. Desfurarea cercetrii, de la centru spre periferie sau invers, se alege n funcie de particularitile locului i accidentul respectiv. Urmele mai des ntlnite n accidentele de circulaie sunt cele lsate de roile autovehiculelor, de snge, cioburi rezultate din spargerea geamurilor.

Fa de locul unde s-a produs accidentul i de mecanismul acestuia, urmele pot fi descoperite, att nainte de punctul de impact, ct i dup acesta, iar uneori numai dup impact. Dac aceste urme apar numai naintea locului de impact, ele se constituie n aa-numitele mprejurri negative ce trebuie clarificate pe parcursul cercetrii prin alte metode.

Lucrurile aparinnd victimei (geant, saco, plrie, umbrel, pantofi) pot fi dispuse dup locul impactului, pe direcia de deplasare a autovehiculului ori n apropierea acestuia, dac au fost purtate de partea frontal a autovehiculului.

La locul accidentului pot apare urmtoarele categorii de urme:

a) urme existente pe corpul i garderoba victimei;

b) urme create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil;

c) urme provenite din desprinderea unor pri componente ale autovehiculelor ori lsate de obiectele czute din acestea;

d) urme lichide provenite de la autovehicule sau din autovehicule;

e) urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte;

f) alte categorii de urme (biologice, textile, digito-palmare, urme de sol, etc).

a) Urme existente pe corpul i garderoba victimei

Pe corpul, hainele i mbrcmintea victimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului. Descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i examinarea acestora ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului, autovehiculul implicat, timpul survenirii morii .a. Un autovehicul n micare poate lovi victima, producnd leziuni la cap, torace, abdomen sau membre. Lovirea corpului se asociaz cu trrea victimei pe partea carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate.

Lovirea reprezentnd primul contact dintre autovehicul i victim se va gsi pe o singur parte a corpului i se caracterizeaz prin scurgeri sanguine abundente sub form de echimoze, hematoame sau revrsri sanguine n cavitile lovite.

Leziunile de trre sau de izbire pot mbrca fie forme mai uoare (echimoze, hematoame), fie forme mai grave, de tipul fracturilor craniene.

n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul acesteia se pot gsi leziuni multiple, complexe: zgrieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase echimoze i plgi contuze.

De foarte multe ori, lovirea este asociat cu proiectarea victimei, aa nct cadavrul este gsit la distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile prin aspectul lor se vor apropia de cele cauzate de cderile de la nlime. Dac victima a fost clcat cu una sau mai multe roi, cadavrul va prezenta leziuni grave de zdrobire i strivire a esuturilor.

Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i obiectele nconjurtoare, se trece la examinarea detaliat a tuturor leziunilor existente pe corp, insistndu-se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrilor. La examinarea victimei trebuie acordat atenie mprejurrilor negative. O astfel de mprejurare ar putea consta n lipsa sngelui la faa locului, dei victima prezint multiple leziuni, situaie ce impune elaborarea versiunii omorului disimulat n accident de circulaie.

Examinarea victimei se continu cu verificarea amnunit a mbrcmintei pentru descoperirea: urmelor de natur biologic, noroi, vopsea, fragmente de sticl, particule de sol, imprimrii desenului antiderapant al anvelopei, urma de trre sau ale diferitelor pri a autovehiculului.

Fixarea locului i modului de repartizare a urmelor pe corpul i garderoba victimei ofer date cu privire la poziia acesteia fa de sensul de mers al autovehiculului care a accidentat-o. Dac roile au trecut peste victim, direcia de deplasare a autovehiculului poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite aezate cutele hainelor unele peste altele.

Examinarea urmelor de trre poate duce, att la determinarea poziiei i modului n care s-au deplasat victima i autovehiculul ct i a locului unde a fost lovit, locul agrii cu mbrcmintea de prile proeminente ale autovehiculului, a locului abandonrii sau a celui unde a rmas dup trre.

Toate obiectele, nscrisurile sau valorile gsite asupra victimei trebuie descrise, cu evidenierea caracteristicilor individuale, i ridicate, despre acestea fcndu-se meniune n procesul verbal.

b) Urme create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil

Aceste urme apar n timpul frnrii, dar i n procesul de rulare cnd drumul este acoperit cu noroi, zpad etc. i furnizeaz date privitoare la direcia de deplasare a autovehiculelor, intensitatea eforturilor de frnare, starea tehnic a frnelor etc. Asemenea urme nu apar, n timpul rulrii, pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente, la derapaje i demaraje brute, precum i la virajele strnse, efectuate la viteze mari sau viraje brute.

Urmele lsate de pneuri prin frnare permit s se aprecieze cum s-a acionat asupra pedalei de frnare (brusc, continuu, cu intermiten), intensitatea frnrii, dar mai ales, viteza iniial de deplasare.

Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult, ca desen, lime, de la un gen de autovehicul la altul. Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura parial sau total a desenului antiderapant, uzura lateral, datorit unghiului de blocaj defectuos reglat.

La faa locului se gsesc urmele lsate de suprafeele de contact ale pneurilor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite total sau parial de acestea datorit micrii spre nainte a autovehiculului.

n raport cu situaia concret de la faa locului, organele de urmrire penal trebuie s in cont i de alte aspecte. Uneori, din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toate distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. Din aceast cauz pe suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i clare, cu exces de particule de cauciuc pe margine.

Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica coeficientul de aderen, la limita inferioar a valorii sale. Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble pe toat lungimea, ci se repet de dou sau mai multe ori, n funcie de numrul de acionri ale pedalei de frn pn la blocare, pe distana parcurs cu roile blocate, coeficientul de aderen atingnd valoare minim.

Dac accidentul s-a produs n curb, pe un drum cu aderen sczut, iar autovehiculul nu avea instalaia de frnare reglat uniform pe toate roile, frnarea brusc explic deraparea acestuia.

n acest caz urmele de derapare trebuie analizate n raport cu urmele de frnare iniiale, iar dac acestea nu exist ori s-a creat o pauz ntre ele vor fi apreciate n funcie de ecartamentul i ampatamentul autovehiculului pentru a se stabili nceputul i sfritul fiecrei urme.

Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire. Astfel de urme sunt n general scurte, circa 1-2 metri, mai pronunate pe prima poriune i mai estompate ctre final.

c) Urme provenite din desprinderea unor pri componenete ale autovehiculelor ori lsate de obiecte cauzate din acestea.

n momentul impactului sau frnrii violente pe partea carosabil ori pe lateralele drumului public pot rmne att resturi de ncrctur ct i resturi din garniturile sau racordurile de cauciuc, ornamente sau accesorii. Aceste urme pot furniza date privind direcia de mers, locul producerii impactului, viteza de deplasare a autovehiculului .a.

Ele contribuie substanial la identificarea autovehiculului implicat n accident, cnd acesta a prsit locul faptei i a fptuitorului.

d) Urme de lichide provenite de la autovehicule sau din autovehicule

Urme de ulei, vaselin, benzin etc. apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare a impactului.

Examinnd cu atenie aceste urme, organele de urmrire penal pot trage concluzii referitoare la direcia de deplasare a autovehiculului, integritatea instalaiei de frnare (dac frnele sunt acionate hidraulic), locul producerii impactului. Urmele de ulei, provenite de la instalaia de ungere, se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la locul accidentului, lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s-a oprit autovehiculul dup impact i s se reconstituie parcursul acestuia.

Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei, sub form de scurgeri, pete, stropi etc. pot contribui la identificarea autovehiculului cu care a fost produs accidentul.

e) Urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecteUrmele din aceast categorie ar putea fi clasificate astfel:

urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizare, geamuri, parbrize;

urme de vopsea;

urme de sol.

La faa locului pot fi descoperite fragmente de sticl rezultate din spargerea farurilor, lanternelor, geamurilor i parbrizelor.

Aceste urme pot fi gsite pe partea carosabil, n blocurile optice ale autovehiculului, pe corpul sau mbrcmintea victimei. Valorificate prin constatri tehnico-tiinifice sau expertize, prin reconstituirea ntregului dup prile componente, pot contribui la identificarea autovehiculului implicat n accident. Aceeai valoare de identificare o prezint i fragmentele de vopsea desprinse de pe autovehiculele implicate n evenimentul rutier. n momentul impactului se produce i degradarea unor pri ale autovehiculelor ori a unor obiecte din locul accidentului sau a prii carosabile.

n situaia n care coliziunea se produce sub un unghi mic, pe suprafaa caroseriei nu apar urme de deformare ci numai de frecare. La coliziunile sub unghiuri mari, urmele de deformare i frecare ofer date ce permit s se fac aprecieri privind micarea autovehiculelor.

Reconstituirea traseului parcurs de autovehicul se poate face numai n baza urmelor de deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului. Urmele de nfundare sunt produse de obicei de bara de protecie a autovehiculului.

f) Alte categorii de urme - biologice, textile, digito-palmare, urme de solLa faa locului se ntlnesc numeroase urme de natur biologic (snge, pr, esut organic). Pezena acestora la locul faptei determin natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii autovehiculului care a produs accidentul ori care se presupune c a fost implicat n evenimentul rutier. Dac victima a fost lovit de arip sau de alte pri ale autovehiculului (aflat n vitez) este posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici fragmente de esturi pe partea carosabil (n urma de frnare) sau pe prile laterale ale autovehiculului.

Cnd autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul faptei trebuie s fie cutate, relevate, fixate i ridicate urme digitale sau palmare de pe suporturile care pstreaz astfel de urme: portiere i mnerele nichelate ale acestora, geamuri, parbrize, bord, maneta schimbtorului de vitez. n interiorul autovehiculelor trebuie cutate urme biologice, nscrisuri.

Prin valorificarea acestor urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a aflat la volan n momentul impactului. Avnd n vedere c forma leziunilor descoperite pe corpul victimei corespunde refiefului exterior al autovehiculului, cu ocazia cercetrii la faa locului se impune examinarea detaliat a tuturor prilor acestuia (bara de protecie, numrul de nmatriculare, crligele de remorcare, roile din fa, radiatorul, farurile, capota, parbrizul i tergtoarele de parbriz, caroseria, prile din spate i infrastructura).

De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru a fi comparate cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zona unde s-a produs accidentul.

Cu ocazia examinrii aspectului exterior al autovehiculului trebuie s se insiste pe stabilirea amplasrii, nlimii, dimensiunilor, formelor, proeminenelor, culorii precum i celorlalte caracteristici exterioare ale urmelor de nfundare i frecare.

21 N. Nistor, M. Stoleru, op.cit, pag...

22 I. Bolocan, I. Stanca, op.cit., pag. 18

23 H. Vlsceanu, Drum cu prioritate, n colecia Biblioteca automobilistului, A.C.R. Bucuresti, 1983, pag. 29

24 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag. 12-13, n acelai sens, C.D. Blaj, op. cit. pag. 137-138

25 C. Aionioaie, V. Berchean, op. cit. pag. 45

26Dup N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag. 61

27 Idem, op. cit. pag. 12

28 Idem pag.12

29 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag . 13

30 C. D. Blaj, op. cit., pag. 193

31 Berchean, Tratat de metodic criminalistic, Editura Carpai, 1994, pag. 106

32 Idem, op.cit. pag. 111

35 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 14

36 Trib. Supr., sect. pen., complet militar, dec. nr. 89/1973

37 Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 54

38 Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 55

40 C. Gorgo, op. cit., pag. 61

41 Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 83

42 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 156

43 Acest parametru nu este practic influenat substanial de tipul de drum, caracteristicile traficului auto .a.

5 V. Dongoroz, Explicaii teoretice ale Codului Penal Romn, vol. 1, partea general, Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1975, pag. 169

6 C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchesan, Cercetarea la faa locului n Tratat de tactic criminalistic, Ed. Carpati, 1992, pag. 26.

Art.97 alin. 1 NCPP.

61 E. Stancu, op.cit., pag. 27-29

62 C-tin Pletea, V. Berchean, C-tin Aionioaie Tratat de tactic criminalistic, M. I., Ed. Carpai, vol. 2, 1992, pag. 51

57 C-tin Pletea, V. Berchean, C-tin Aionioaie, Tratat de tactic criminalistic, Ministerul de Interne, vol. II, Ed. Carpai, 1992, pag. 43

60 C-tin Pletea, V. Berchean, C-tin Aionioaie Tratat de metodica criminalistic, vol. I, Ed. Carpai Craiova, Academia Alexandru Ioan Cuza, Ministerul de Interne, 1994, pag. 27