7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
1/63
UNIVERSITATEA MARITIM DIN CONSTANA
FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL
LUCRARE DE LICEN
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
2/63
UNIVERSITATEA MARITIM DIN CONSTANA
FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL
SPECIALIZAREA: NAVIGAIE
LUCRARE DE LICEN
PLANIFICAREA, EXECUTAREA IMONITORIZAREA VOIAJULUI PE RUTA
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
3/63
CUPRINS
Introducere...............................................................................................................5
CAPITOLUL I:
PLANIFICAREA VOIAJULUI
1.1.Descrierea navei cu care se efectueaz voiajul..............................................................6
1.1.1. Caracteristici tehnice......................................................................................6
1.1.2.Capaciti tancuri............................................................................................8
1.1.3.Descrierea consolei de navigaie.....................................................................8
1.2. Descrierea portului / terminalului de plecare................................................................9
1.2.1. Descrierea portului de plecare........................................................................9
1.2.2. Descrierea terminalului..................................................................................11
1.3. Descrierea portului / terminalului de sosire..................................................................12
1.3.1. Descrierea portului de plecare.......................................................................12
1.3.2. Descrierea terminalului..................................................................................14
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
4/63
CAPITOLUL III
MONITORIZAREA VOIAJULUI
3.1. Monitorizarea voiajului n Golful Thailanda................................................................35
3.1.1. Determinarea poziiei navei n dana de plecare Laem Chabang....................35
3.1.2. Determinarea poziiei navei n Golful Thailanda...........................................37
3.1.3. Determinarea poziiei navei n South China Sea............................................39
3.2. Monitorizarea voiajului n Strmtoarea Taiwan...........................................................40
3.2.1. Determinarea poziiei navei nNorth China Sea............................................41
3.2.2. Determinarea poziiei navei n Bohay Sea.....................................................42
3.3. Monitorizarea voiajului n Portul Tianjin.....................................................................423.4. Determinarea poziiei navei cu metoda arcelor de cerc................................................44
3.4.1. Determinarea poziiei navei cu observatii la atrii.........................................46
3.5. Navigaie radar.............................................................................................................52
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
5/63
Introducere
Prezenta lucrare i propune simularea unui mar pe ruta Laem Chabang
(Thailanda)Tianjin (China) cu o nava tip portcontainer de 6500 TEU i a aspectelor pe
care le implic aceasta: caracteristicile navei, planificarea, executarea i monitorizarea
voiajului, descrierea zonelor cu trafic important, condiiile meteorologice pe ruta aleas.Printele containerelor de astzi este considerat americanul Malcom McLean, dei
a nceput abia n 1956 s recurg la acest mod de transport. A avut ns inspiraia s
speculeze nevoile armatei SUA n timpul razboiului din Vietnam.
Am folosit n realizarea proiectului o documentaie bogat , crile de specialitate
i l bibli C i d i li d l b d l i d f l i
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
6/63
CAPITOLUL I
PLANIFICAREA VOIAJULUI
1.1.DESCRIEREA NAVEI CU CARE SE EFECTUEAZ VOIAJUL
Numele navei este CMA CGM RAVEL , de tip port-container 6500 TEU. Nava
dispune de 8 cale, 7 sunt n prova castelului, 1 n pupa castelului. Calele sunt separate prin
perei etani. Capacitatea geometric a navei este 6627 EVP i repartizat n 3007 EVP n
cal i 3620 pe punte i capacele de cal. Pe capacele de cal se pot ncrca pn la 7
planuri de containere i 8 planuri pe punte: Bay 58, n spatele castelului i Bay 70,
deasupra punii de manevr pupa. Nava dispune de18 bay-uri.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
7/63
La 90%: 83808 CP la 100.4 t/mn (61668 kW)
Vitez 25.9 noduri Consum: 245.8 t/zi
Putere electric: - 3 Generatoare. WARTSILA Vasa 8R32 de 2800 kW fiecare 440v 60 Hz
- 1 Generator avarie: SSANG YONG ( CUMMINS) 550 kW
Elice pas dreapta (6 pale fixe) Diam: 8.80m Pas la 0.7 R: 9.328m Greutate: 91.7 t
Propulsor Prova: 2000 kW (2717 CP)
Ancore: 2x 12075 kg Lungime lanBd: 13 chei/ Td : 14 chei 1 cheie =27,5m
Echipaj: Echipaj siguran = 16 persoane.
Nave surori: CMA CGM Debussy, CMA CGM Berlioz, CMA CGM Bizet.
Tonaj Tonaj brut Tonaj net
Internaional 73157 UMS 41255 UMS
Suez 76258,89 Tone 74613.66 Tone
Pescaje Pescaj Bord Liber Deplasamentulnavei
Deplasament deplin ncarcare
Pescaj var * 14.271 m 5.855 m 107027 t 80250.9 t
Pescaj ap dulce 14.539 m 5.587 m 107027 t 80250.9 t
* idem pentru pescaj iarn i Tropice
fi i l i j d l j
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
8/63
Figura 1.2. Dimensiuni principale
1.1.2.Capaciti tancuri
Nava are 24 de tancuri de balast, volum total de 15943,8 m3,capacitate de 16342,2
tone. Capacitatea total de pcur este de 13864,2 m3, dispus n 12 tancuri. Capacitatea
total de motorin este de 572,0m3, dispus n 3 tancuri. Pentru uleiuri, nava dispune de 6
capaciti de stocaj, cu o capacitate de 811,3 m3. Pentru ap dulce, nava are 2 tancuri, cu o
capacitate de 363,8 tone. Tabelele cu distribuia pe fiecare tanc n parte i cu celelalte
tancuri, ape uzate, etc., sunt prezentate n Anexa 1.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
9/63
Figura 1.4. Consola de navigaieRadar 3cm/ Radar 10cm - NUCLEUS 2 - 6000A KELVIN HUGHES
GPS n1/ 2 - MX 412 KELVIN HUGHES
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
10/63
Figura 1.5. Vedere general aportului Laem Chabang (Thailanda)
1.2.1. Descrierea portului de plecare
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
11/63
1 declaraia de securitate;
1 exemplar al declaraiei privind proviziile navei;
1 plan de ncrcare.
Libera practic:
1 exemplar al listei cuprinznd echipajul;
1 certificat de deratizare;
1 exemplar al declaraiei maritime de sntate;
1 exemplar al listei cuprinznd pasagerii.
Mrimea maxim admis: Vrachiere: 40,000 d.w.t., pescaj 14.0 m; Containere:
80,000 d.w.t., pescaj 16.0 m; Petroliere: 70,000 d.w.t., pescaj 17.0 m; Ro-Ro: 40,000
d.w.t., pescaj 14.0 m.
Restricii: Intrare 24 h/24 h. Navele care transport mrfuri periculoase trebuie s
obin autorizaie special de la Autoritatea Portuar Laem Chabang prin intermediul
agentului navei.
Ci de acces:canal de acces- adncime 14.0 m. (MSL). Pentru a facilita sosirea , un
far (Fl.10s)i o baliz Racon(C) sunt amplasate lng VTS Station- Laem Chabang Hill
(Khao Laem Chabang). Sunt amplasate la Nord i Sud de limita exterioar a portului.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
12/63
ultimul port de escal/urmtorul port de escal;
ETA n poziia: Lat. 1304'.92 N, Long.10051'.48 E;
pescajul n apa de mare;
containere, mrfuri generale ce urmeaz a fi ncrcate/descrcate / mrfuri
periculoase;
numrul de pasageri (ambarcare/tranzit);
ora fundarisirii ancorei n zona de ancorare (Lat. 13
04' 30" N, Long. 100
50' 30"E).
VHF: Port Control, call sign Laem Chabang Port Control,veghe n canalul 16 i
lucreaz n canalele 17 i 67. Pilotajul: canale 13 i 14.Remorchere: canal 13.
VTS/RADAR :Port Control VTS Center acoper o zon de 24 de Nm.
Remorchere: Remorcile sunt voltate, la cererea Comandantului, nuntru sau n afara
limitelor portului.
1.2.2. Descrierea terminalului
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
13/63
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
14/63
- 2 Declaraii de Marf (CF 1302)- 2 Declaraii Efecte Personale (CF 1304)
- 2 Liste de Materiale (CF 1303) Agent:
- 1 Declaraie de Marf(CF 1302)- 1 Declaraie de Efecte Personale (CF 1304)- 1 Lista de Materiale (CF 1303)
Imigrare:- 1 Listde Echipaj (I 418)-
1 Listde Pasageri (I 418) Certificate
- Certificatul Liniei de ncrcare- Certificatul de Taxpe Tonaj
Portul este in conformitate cu prevederile ISPS.Hri : Harta BA Nr 2653 i 2654.
Mrime maxim: Bulk: 100.000 tdw, adncimea 16.3 m.
Container: 50.000 tdw, adncimea 13.6 m.GPL: 20.000 tdw, adncimea 10.1 m.
Pasagerii: 10.000 tdw, adncimea 8.5 m.
Ro-Ro: 10.000 tdw, adncimea 8.5 m.
Tancuri: 50.000 tdw, adncimea 12.7 m.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
15/63
VHF:Conexiune cu portul pe Canal 16 24 de ore din 24.
Remorchere: 26 remorchere de pn la 4000 CP
1.3.2 Descrierea terminalului
Dane: Tianjin: Zona Tianjin pentru nave mai mici i barje este situat pe malul
drept al rului n cadrul districtului urban din Tianjin.
Tianjin Xingang: Noul port se afl pe partea de nord a rului i este un port
artificial. Canalul de acces este n curs de dragare la 16.0 m.
i va permite navelor de 10,000 tone de marf s treac.
Container G27 G29-895 14.0, 13.6, 13. containiere de 50,000
SLOT G30 194 9.6 Containiere de 25.000
G31 208 9.5 Containiere de 25.000
G32 332 11.7 Containiere de 25.000
Faciliti containere: Dana Nu G21 are 3 macarale de 30.5 tone .
Dane Nr G27-G29 are patru poduri rulante (3de 61 de tone,
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
16/63
Danele Nr G19-G20 au opt macarale (5 de 25 tone, 3 de 10 tone).
Arimare Co numarul 5: Danele G22-G24 au 12 macarale
(2 de 23 tone, 10 de 10 tone).
Macarale plutitoare: 1120 tone, 1200 tone.
AGENT: Penavico Tianjin, 5 Road Xuzhou, District Hexi, provincia Tianjin
300042, China. Tel: +86 (22) 2319 1008 / 9, 2331 0030. Fax: 86 (22)
2331 7906, 2330 1763. Telex: 23231, 234005 CN TJPEN.
1.4. DESCRIEREA CONDIIILOR METEOROLOGICE I DE NAVIGAIE PERUTA .
1.4.1 Descrierea condiiilor meteorologice i de navigaie n Golful Thailanda
Un mare numr de insule mparte apele Asiei de SE n multiple zone (mri)
conectate prin numeroase canale i treceri. La intrare, ntre Tumpat (0612N; 10210E)
n W i Mui Bai Bung (0837N; 10443E), pe coasta Vietnamului are o lime de 205
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
17/63
O schem de separare a traficului este stabilit ntre Ko Si Chang i Si Racha, dar
nu este adoptat de IMO.n poziia 12 50 N; 100 44 E trebuie contactat Laem Chabang
VTS.
ID Informaia cerutA Numele navei, call sign, port nregistrareC Poziia ( latitudine, longitudine)E Drumul naveiF Viteza naveiG Ultimul portul de escalI Urmtorul port de escal ( ETA)O PescajP Cantitatea de marf, tip, clasa pentru mrfurile periculoaseW Nr. de persoane la bord
Fig.1.7. Informaii cerute la Laem Chabang VTS
Repere principale de navigaie: Sungai Golok Lighthouse (0614N; 10206E 27
m - racon); Ko Kra Light (0824N; 10044E 15 m); Ko Phangan Light (0940N;
10005E 20 m); Laem Pu Chao Light (1239N; 10051E 9 m); Ko Phai Light
(1256N; 10040E); Laem Chabang Light (1304N; 10052E racon).
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
18/63
Clima
Vremea n general este tropicali n mare parte controlatde musoni. n timpul
verii, musonul sufl predominant din sud-vest, n timpul iernii, din nord-est. Precipitaiile
anuale variaz de la aproximativ 80 inci (2.000 mm), la mai mult de 120 de inci (3.000
mm), n jurul bazinului de sud taifunurile de var sunt frecvente.
Musoni controleaz cureniidin mare, suprafaa mrii, precum i schimbul de ap
ntre Marea Chinei de Sud i masele adiacente de ap. n august fluxul de suprafa n
Marea Chinei de Sud este de la sud de Marea Java prin strmtorile Karimata i Gelasa
(Gasper). Aproape de continent fluxul general este spre nord-est, trecnd prin intermediul
strmtorile Taiwan i Luzon. Exist un contracurent slab pe partea de est a mrii. n
februarie fluxul este, n general, la sud-vest, cel mai puternic flux are loc n timpul verii de-
a lungul coastei Taiwanului, cu viteze de pn la 3,5 mile (5.6 km) pe or generate de
musonul de sud-vest.
Apele de suprafa sunt relativ calde (aproximativ 84 F [29 C] vara), din cauza
latitudinii mici i o tendin de curent ecuatorial ce alimenteaz cu ap cald zona. La
inceputul verii, vntul din sud-vest deplaseaz apele de suprafa la nord-est.
Rurile majore care se vars n Marea Chinei de Sud sunt afluenii Pearl (Zhu)
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
19/63
65Sv, fiind comparabile cu volumul transportului de ap efectuat de C. Floridei i C.
Golfului. O contribuie importantla Curentul Nord Pacific o are C. Oyashio provenit din
Marea Bering i parial din Marea Ohotsk. n apropierea continentului Nord American, la
aproximativ 45 N vara i 50 N iarna
1.5 EVALUAREA VOIAJULUI
n Convenia STCW, Capitolul VIII, partea 2 voyage planning sunt stipulate
urmtoarele:
Voiajul care urmeaz a fi efectuat va trebui planificat n prealabil, lund n
considerare toate informaiile existente/pertinente i orice drum trasat va fi verificat nainte
de nceperea voiajului.
eful mecanic, n cooperare cu Comandantul navei, va determina din timp
necesitile de combustibili, ap, uleiuri, chimicale, piese i materiale necesare bunei
executri a voiajului planificat.
nainte de nceperea voiajului planificat, Comandantul se va asigura c ruta
intenionat de la portul de plecare pn la cel de destinaie este adecvat planificat i
trasat, utiliznd hrile i publicaiile potrivite i corectate la zi.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
20/63
Surse de informaii :
1. Catalogul hrilor
2. Hrile de navigaie disponibile la bord
3. Publicaia "Ocean Passages for the World"
4. Hri cu drumuri recomandate i/sau hri de pilotaj (Routeing/pilot charts)
5. Cri pilot (Sailing/Pilot Books)
6. Cri ale farurilor (Light Lists)
7. Cri de maree (Tide Tables)
8. Atlase de cureni de maree
9. Avize pentru Navigatori (Notices to Mariners)
10.Informaii despre rute de navigaie (Routeing information)
11.Crile radiofarurilor/staiilor de coast (Radio Signals)
12.Informaii meteorologice
13.Harta cu zonele liniilor de ncrcare funcie de sezon
14.Table de distan
15.Informaii despre utilizarea sistemelor electronice de navigaie
16.Avize radio i/sau locale
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
21/63
editeaz hri de navigaie pentru apele lornaionale. Datorit utilizrii unor simboluri i
notaii internaionale, utilizarea oricrei hri esterelativ uoar, impunndu-se atenie doar lastabilirea corect a modului de referin a hrii
(chart datum).
3.OCEAN PASSAGESFOR THE WORLD
Este publicat de ctre Oficiul HidrograficBritanic ca NP 136 i conine informaii despre
planificarea traversadelor oceanice, informaii icureni oceanici.
4.
HRI CUDRUMURIRECOMANDATE &HRI PILOT
Hrile cu drumuri recomandate suntpublicate de Oficiul Hidrografic Britanic sub
numerele 5124-8 i sunt similare cu hrile pilotpublicate de USA.
5. CRI PILOT
Crile pilot britanice sunt publicate n 74de volume i acoper ntregul glob. Ele furnizeaz
informaii relevante referitoare la condiiile
naturale pentru zona de acoperire.
6.CRILEFARURILOR
Sunt publicate ca NP 74-84, acoperireglobal, furnizeaz informaii despre
caracteristicile de construcie i funcionare afarurilor.
7. TABLE DE MAREESe public anual, n 3 volume care acoper
ntregul glob i ofer informaii asupra orelor ivariaiilor apelor de maree.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
22/63
de pilotaj, servicii de management trafic i alteservicii informative.
12.INFORMAIIMETEO
Informaiile meteo sunt disponibile dinmai multe surse, cum ar fi crile pilot, hrilemeteo, publicaii ca Meteorology for Mariners,
avize meteo.
13.HARTA LINIILORDE NCRCARE
Aceste zone de ncrcare sunt obligatoriii sunt stabilite prin convenii internaionale. Elesunt publicate n Ocean Passages for the World i
n harta BA D6083.
14.TABLE DEDISTAN
Exist mai multe publicaii de table dedistan, att pentru navigaia oceanic cti
pentru cea costier. Printre ele se detaeaz celebritanice (NP350) urmate de cele americane.
15.
MANUALESISTEME DE
NAVIGAIE
ELECTRONIC
Informaiile cuprinse n aceste manualedepind de tipul de sistem utilizat i sunt de obicei
trimise odat cu echipamentul respectiv.
16.AVIZE RADIO /LOCALE
Staiile radio emit ultimele informaiidisponibile referitoare la sigurana navigaiei
i/sau informaii locale i este datoria navei s lerecepioneze i s le prelucreze n consecin.Informaiile despre serviciile disponibile sunt
redate n Radio Signals - vol. 3.Nava poate primi i alte informaii de la
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
23/63
CAPITOLUL II
EXECUTAREA VOIAJULUI
2.1 EXECUTAREA VOIAJULUI PE RUTA LAEM CHABANG - TIANJIN
n prezentul capitol sunt prezentate aspectele legate de executarea voiajului:
trasarea drumurilor pe hri , punctul de Wheel Over, calculul pentru UKC, calculul
curenilor de maree, ETA n principalele WP-uri, zonele periculoase precum i celelalte
detalii pentru executarea voiajului n siguran.
Exist mai multe metode de determinare a poziiei navei la bord i acestea vor
trebui utilizate funcie de circumstanele de navigaie existente la fiecare moment. Pentru a
se evita confuziile sau nenelegerile, este necesar ca n Planul de Voiaj Comandantul s
specifice n clar, pentru fiecare hart, ce metode de determinare a poziiei trebuiesc folosite
i care din acestea vor fi considerate ca metode principale i care ca metode
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
24/63
De cte ori se vor folosi geamanduri/faruri plutitoare pentru determinarea poziiei
navei, este necesar ca nainte de folosirea acestora s se verifice poziia mijloacelor
plutitoare pentru a fi siguri c aceasta corespunde cu cea din hart.
Indiferent de metoda folosit la determinarea poziiei navei, este necesar s se
indice clar n Planul de Voiaj, frecvena de determinare a poziiei pentru fiecare hart n
parte. Aceast frecven va fi stabilit de Comandant funcie de mprejurrile de navigaie
existente, astfel nct nava s nu fie expus nici unui pericol ntre dou determinri ale
poziiei. Dac situaia de navigaie nu permite respectarea frecvenei stabilite din cauza
lipsei de timp efectiv (pe o strmtoare de exemplu) atunci se vor folosi metode alternative
de determinare a poziiei, cum ar fi paralele indicatoare.
Dac Comandantul a stabilit frecvena de determinare a poziiei, este recomandabil
ca el s i verifice faptul c ofierul de cart respect aceast frecven, si nu determin
poziia numai atunci cnd crede el de cuviin.
In plus fa de cerinele strict legate de executarea navigaiei, Planul de Voiaj
trebuie s cuprind i alte informaii utile, care s simplifice activitatea ofierului de cart,
cum ar fi :
- puncte de raportare cerute de statele costiere,
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
25/63
De cele mai multe ori, aliniamentele artificiale sunt clar marcate pe hart. Un ofier
de cart atent poate identifica n faza de planificare a voiajului i aliniamente naturale, a
cror direcie s o traseze el nsui pe hart.
Marcajele de siguran se folosesc pentru a asigura evitarea zonelor de pericol. Pot
exista situaii n care numai un singur reper este disponibil, caz n care marcajele de
siguran pot fi trasate ca relevmente la reperul disponibil.
Distana de vizibilitate a unui far depinde de 3 factori :
1. - nlimea combinat a ochiului observatorului i a farului respectiv;
2. - Intensitatea luminii;
3. - Claritatea atmosferei.
Raza geografic este dat de nlimea combinat a ochiului observatorului i a
farului, ea fiind practic cea mai mare distan de vizibilitate i este trecut ca atare n
Cartea Farurilor. n practic, aceasta poate fi redus dac lumina furnizat nu este de
intensitatea necesar sau dac atmosfera nu este clar.
In mod normal pe hrile englezeti, distana de vizibilitate a unui far este aa -
numita distan nominal - distana de vizibilitate n condiii atmosferice de vizibilitate de
10 M. Este necesar ca aceste aspecte ale distanei de vizibilitate s fie cunoscute de ofierul
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
26/63
Avnd n vedere multitudinea de informaii care trebuie s apar pe harta de
navigaie, ofierul de cart trebuie s acorde mare atenie modului de inserare a acestora
pentru a evita aglomerarea hrii sau obturarea unor informaii deja tiprite pe hart. Dac
este nevoie, o parte din informaii se pot insera mai la distan de zona de navigaie, cu
condiia de a atrage ntr-un fel atenia asupra lor (o sgeat, un index, etc)
Fiecare Companie i-a creat propria sa form de Plan de Voiaj. Aceasta trebuie clar
definit n cadrul formularelor navei i ofierii trebuie s fie bine familiarizai cu ea.
Dup completarea formularului, acesta trebuie aprobat de Comandant i apoi luat la
cunotin sub semntur de toi ofierii de cart. Orice schimbare ulterioar a Planului se va
face numai cu aprobarea Comandantului i se va aduce la cunotina tuturor ofierilor de
cart.
Odat agreat i aprobat Planul de Voiaj, urmeaz apoi executarea lui prin stabilirea
celor mai bune metode de utilizare a resurselor existente. Tactica de pregtire i executare
a Planului trebuie s cuprind :
1. Stabilirea ETA n zonele critice n care nava trebuie s se foloseasc de
apele de maree.
2. Stabilirea ETA n zonele critice n care nava trebuie s ajung numai pe
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
27/63
situaia respectiv. Aceasta informare trebuie fcut de fiecare data i ofierul de cart nu
trebuie s se bazeze pe faptul c dac i-a spus odat unui membru de echipaj care sunt
responsabilitile acestuia la ambarcarea pilotului, de exemplu, atunci acel membru de
echipaj va face automat de fiecare dat acelai lucru. Situaiile sunt de fiecare dat diferite
i impun de fiecare dat un instructaj adecvat. Cu ct le sunt explicate mai bine i mai clar
atribuiile, cu att oamenii vor participa mai activ.
6. Comandantul trebuie s evalueze i s programeze activitatea la bord astfel
nct s asigure personal bine odihnit pentru executarea serviciului de cart. Cele mai
periculoase perioade sunt cele de operare n porturi cnd trebuie evitat ca ofierii s intre n
cart pe comanda de navigaie dup un cart de veghe n port, cumulnd astfel peste 10 ore
de munca continu. Este foarte posibil ca pentru a evita o astfelde situaie Comandantul s
decid modificri n programul de munc prestabilit.
7. Pentru a putea executa n bune condiii Planul de Voiaj este nevoie ca n
prealabil comanda de navigaie s fie pregtit corespunztor, incluznd:
Planul de Voiaj aprobat, hrile i documentele aferente s fie aranjate la
ndemna ofierului de cart;
hrile s fie aranjate n ordinea lor de utilizare, n sertarul desemnat, iar pe
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
28/63
2.2. EXECUTAREA VOIAJULUI N GOLFUL THAILANDA
Determinarea punctului de Wheel Over (W/O) pentru schimbarea de drum din Da =
238 n Da = 196 unghi de crm: Amplitudinea = 40; Transfer = 3.34 cbs.; Avans =
1.23 cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge nWP006 =1252.5N/
=10043.2 E. S-a folosit Anexa 1 pentru calcularea punctului de Wheel Over.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
29/63
Figura 2.2.b Tablele de Maree n Golful Thailanda
Calculul Dynamic UKC: nava va ajunge n zona de 21.5 m la ora 02.12.PM
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
30/63
0.55 cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge nWP014 =2350.4N/
=11339.7 E. S-a folosit Anexa 1 pentru calcularea punctului de Wheel Over.
Figura 2.3. Executarea voiajului n Strmtoarea Taiwan
n punctul marcat pe harta de navigaie se da Notice la Main pentru a se pregti a
reduce turaia motorului la 100RPM n punctul determinat pe hart i anunarea
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
31/63
Fig. 2.4.b Tablele de Maree la Strmtoarea Taiwan
Calculul Dynamic UKC: nava va ajunge n zona de 17.0 m la ora 10.11. PM
Data: 07.06.2011
Draft Fwd: 11.5 m Aft: 12.0 m
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
32/63
Figura 2.5. Executarea voiajului n zona Yellow Sea
Determinarea punctului de Wheel Over (W/O) pentru schimbarea de drum din Da =
299n Da = 275 unghi de crm: Amplitudinea = 24; Transfer = 0.32 cbs.; Avans = 2.16
cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge n Ra = 090, distan 12.0 Mm la
Farul dupa Ins. Ryuan.
nlimea mareei la 11Iunie 2011 la intrare n Yellow Sea (GMT = -08.00 ).Mareea
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
33/63
Fig 2.6.b Tablele de maree la staia Tianjin
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
34/63
La data de 11.06.2011 ora 10.21AM se schimb telegraful la mar Half Ahead, i se
ncepe monitorizarea adncimi pornindu-se sonda i printer-ul.
Determinarea punctului de Wheel Over (W/O) pentru schimbarea de drum din Da =
307 n Da = 282 unghi de crm: Amplitudinea = 25; Transfer = 0.32 cbs.; Avans =
2.16 cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge n WP -027 =3855.1N/
=11807.1 E.
Calculul Dynamic UKC: nava va ajunge n zona de 13.9 m la ora 12.15PM
Data: 11.06.2011
Draft Fwd: 11.50 m Aft: 11.50 m
TideHW: 23.11 hrs 3.7 mtrs
LW: 17.13 hrs 1.5 mtrs
Minimum depth = 13.9 m
+Height of tide = 3.0m
Available depth = 16.9 m
-Maximum draft = 11.5 m
Static UKC = 5.4 m
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
35/63
Dup cum am menionat, n faza de pregtire a Planului a fost definit frecvena de
determinare a poziiei pentru fiecare segment de navigaie n parte. In afara de aceasta, este
recomandabil i meninerea unei regulariti n determinarea poziiei, fapt care va crea un
mijloc adiional de verificare a corectitudinii acesteia. De fiecare dat cnd se determin
poziia navei este recomandabil ca ofierul de cart s determine i poziia estimat pentru
urmtorul moment de determinare. n acest mod, ofierul de cart va beneficia de o dubl
verificare a poziiei prin compararea acesteia cu poziia estimat funcie de viteza realizat
a navei. Daccele doua poziii (estimat i determinat) coincid, nseamn c totul este
O.K., dac nu, atunci ceva este n neregula, caz n care ofierul de cart va trebui s verifice
prima dat poziia estimat i dup care i pe cea determinat.
Este o bun practic, ca n momentul determinrii poziiei navei s se msoare i
adncimea apei n poziia respectiv, nscriindu-se valoarea adncimii msurate pe hart,
pentru comparaie cu cea imprimat. Compararea lor este un alt mod de verificare a
condiiilor de navigaie.
Odat determinat poziia navei, ofierul de cart va putea observa dac nava i
menine drumul programat i dac va sosi la urmtorul punct de schimbare de drum la
timpul programat. Dac poziia determinat indica o abatere de la drumul programat (nava
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
36/63
echipa de lucru de pe comanda de navigaie s participe activ la meninerea acestei veghe.
Ofierul de cart trebuie s fie contient c veghea presupune i :
scrutarea vizual a zonei de navigaie de jur-mprejurul navei, pentru
evaluarea corect a condiiilor meteo, a celorlalte nave din jur, a eventualelor pericole;
veghea vizual ofer o actualizare instantanee a situaiei de navigaie, mai
ales a condiiilor de vizibilitate i vnt, a farurilor i luminilor de navigaie;
monitorizarea regulat a aparaturii de navigaie, sistemelor de alarm,
compasului magnetic i girocompasului;
mijloacele electronice disponibile pe comanda sunt mijloace ajuttoare n
navigaie, nu instrumentele principale de navigaie. Ele trebuiesc folosite pentru furnizarea
i interpretarea de informaii;
monitorizarea si utilizarea VHF.
Prezentul capitol i propune s determine, imaginar, poziia navei utiliznd diferite
linii de poziie. Determinarea punctului navei se va face utiliznd linii de poziie costiere,
astronomice , folosind diferite procedee.
3.1. MONITORIZAREA VOIAJULUI N GOLFUL THAILANDA
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
37/63
Figura 3.1. Monitorizarea voiajului n dana de plecare Laem Chabang
La data de 02.06.2011 nava n mar:
- ora 00.38 n punctul estimat e= 1303.9N; e= 10052.5 E , Da = 316 , Vn = 4.9
Nd, Cl = 1.1 Mm, se determin poziia navei cu 2 distane simultane. Se msoar d1= 0.85
Mm reperul delimitat de radar ise traseaz pe hart. Se msoar d2 =0.35Mm la farul din
captul digului de protecie . Dup determinarea poziiei sepune maina la mar Half
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
38/63
Figura 3.2. Monitorizarea voiajului n dana de plecare Laem Chabang
3.1.2. Determinarea poziiei navei n Golful Thailanda
La data de 02.06.2011 nava n mar:
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
39/63
Figura 3.3. Monitorizarea voiajului n Golful Thailanda
La data de 02.06.2011 nava n mar:
- ora 02.37 n punctul estimat e = 12 48.2N; e = 10039.6 E , Da = 219 , Vn =13.1
Nd, Cl = 24.0 Mm, determinat cu un relevment i o distan: Ra = 254,d-1.9Mm la farul
de pe insula Ko Rin.In acest punct nava schimb drumul la Da= 165.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
40/63
La data de 03.06.2011 nava n mar:
- ora 11.03 n punctul estimat e = 9 48.5N; e = 10246.6 E , Da = 141 , Vn =10.4 Nd,
Cl = 213.4 Mm se determin poziia navei folosind tehnica Paralelelor Indicatoare PI-
8.7Mm la insula Kaoh Way.
Se observ deasemenea dou zone de NO GO AREA cu adncime maxim de 8.2 m
respectiv 7.3 m.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
41/63
La data de 07.06.2011 nava n mar:
- ora 05.35 n punctul estimat e = 20 46.6N; e = 11626.4 E , Da = 047 , Vn =15.7
Nd, Cl = 1505.4 Mm se determin poziia navei folosind un relevment i o distan Ra-
093,d-12.3Mm la farul din Dongsha Island. n acest punct nava schimb de drum n Da-
021
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
42/63
Figura 3.8. Monitorizarea voiajului n Taiwan Strait
3.2.1. Determinarea poziiei navei n North China Sea
La data de 03.06.2011 nava n mar:
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
43/63
3.2.2. Determinarea poziiei navei n Bohay Sea
La data de 03.06.2011 nava n mar:
- ora 01.51 n punctul determinat de ctre DGPS = 38 29.9N; = 12110.0 E , Da =
275 , Vn =13.7 Nd, Cl = 2794.3 Mm , se intr n Laotleshan Channel , nava schimbnd la
drum Da = 302 pentru a trece n siguran pe canalul de navigaie.
- ora 02.32, Da = 302, Vn =14.0Nd, Cl = 2801.3 , se determin poziia navei folosind
dou relevmente i dou distane la travers Ra1-090, d1-13.1 Mm la farul Cape Laotesan
West i Ra2-270, d1-13.6 Mm la farul Betuangcheng.
Poziia punctului WP021a fost determinat utilizand GPS/DGPS-ul. Coordonatele
acestuia au fost 3829
.9N i 12110.0 E. Nava schimbnd drumul n Da 302Poziia punctului WP022a fost determinat utilizand GPS/DGPS-ul. Coordonatele
acestuia au fost 3839.9N i 12049.9 E. Nava schimbnd drumul n Da 269
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
44/63
de navigaie la BWL II i locurile desemnate drept Contingency Anchorages. Nava intr pe
canalul dragat Tianjin Main Channel la o adncime minim de 18m , trecnd prin Dengta
North Fairway .
- ora 00.52 n punctul estimat e = 38 55.5N; e = 11758.7 E , Da = 307 , Vn =8.6
Nd, Cl = 2951.7 Mm se determin poziia navei folosind tehnica Paralelelor Indicatoare
PI-0.18 Mm la Racon M.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
45/63
Figura 3.12. Monitorizarea voiajului n Portul Tianjin
3.4 Determinarea poziiei navei cu metoda arcelor de cerc.
La data de 08.11.2011 nava n mar:
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
46/63
Figura 3.13 Monitorizarea voiajului in strmtoarea Taiwan
La data de 08.11.2011 nava n mar:- ora 04.21 n punctul estimat e = 1006
.4N; e = 10243.3 E , Da = 165 , Vn = 12.1
Nd, = + 0.7, Cl = 283.5 Mm se msoar 2 unghiuri orizontale instrumentale cu sextantul
la far Phu Quol ( H = 51 m ), la far Kaoh Rong ( H = 22 m) i far Laem Thian ( H = 20 m):
i= 47.3i i= 51.3. Se corecteaz unghiurile orizontale:
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
47/63
Figura 3.14 Monitorizarea voiajului utiliznd unghiuri orizontale
Determinarea poziiei navei cu metoda arcelor de cerc.
3.4.1. Determinarea poziiei navei cu observaii la atri
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
48/63
A1= 04h05m55s, hi = 74 52.4la Aldebaran.
A2 = 04h06m20s, hi = 4755.1Bellatrix.
A3 = 04h06m50s, hi = 32 49.1la Alpheratz .
I) .C alculul L. P.A . 1 la steaua Aldebaran.
CalcululP
04.06 pentru Tmvariaia pt. Tm
==
04 .................................5m55s............................
TsTs
==
309 57.01 32.2
04.06 pentru Tm = 04 05m55s..................... Ts+
==
311 29.2290 54.9 ..... = N 1631.6
T
T+eE
=-
==
602 24.1360
242 24.1+ 105 03.9
tPE
==
347 27.0360 - t = 12 33.0
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
49/63
T
+eE
-=
=
36026238.0
+ 10503.9t
PE==
36741.9741.9
Calculul he i Az
sin Z=ctg he cos sin P;He=4737.3
Z SE 7.7Az=172.3
Calculul hhi = 4755.1+ = + 0.7
ho = 4755.8+ cor = -11.1ha = 4744.7
- he = 4745.4 h2= -1.3
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
50/63
hi = 32 49.1+ = + 0.7
ho =32 49.8+ cor =-11.7ha = 32 38.1
- he = 32 41.6 h3= -3.5
Se traseazdreptele de nlime prin punctul estimat Ze i la intersecia lor se obinepunctul observat estimat Z, de coordonate: =0758'.2N; =10504'.9E.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
51/63
I) .C alculul L. P.A . 1 la steaua Sirius.
Calculul he i Az
he = 32 55.4Z = SE 36.9 Calculul h
Az =143.1 hi = 33 04.6
CalcululP09.06 pentru Tmvariaia pt. Tm
==
02 .................................32m10s............................
TsTs
==
287 06.28 03.8
09.06 pentru Tm = 02 32m 10s..................... Ts+
==
295 10.0258 35.5 ..... = S 1644.6
T
T+eE
=
-==
553 45.5
360193 45.5+ 124 31.1
tPE
==
328 16.6360 - t = 31 43.4
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
52/63
Calculul he i Az
II I) .C alculul L. P. A. 3 la steaua Hamal
sin Z=ctg he cos sin P;
He=4109.9Z NE 78.8Az=78.8
Calculul h
hi = 4122.1+ = + 0.7ho = 4122.8+ cor = -11.7ha = 4111.1
- he = 4109.9 h2= +1.2
Calculul P
09.06 pentru Tmvariaia pt. Tm
==
02 .................................32m54s...........................
TsTs
==
287 06.38 14.9
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
53/63
- he = 64 50.0 h3= -1.9
Se traseazdreptele de nlime prin punctul estimat Ze i la intersecia lor se obine
punctul observat estimat Z, de coordonate: =3132'.6N; =12429'.9E.
3.5. Navigaie radar
n acest subcapitol se prezint pilotarea navei utiliznd facilitile radar, Navline i
PI (Paralele Indicatoare).
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
54/63
Figura 3.18. Utilizarea TPI
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
55/63
CAPITOLUL IV
CONCLUZII
4.1. Caracterizarea general a voiajuluiConducerea navei n siguran n condiiile extrem de variate ce pot fi ntlnite pe
mrile i oceanele lumii, cu probe de multe ori imprevizibile create de capricioasa mare,
impune navigatorilor de curs lung necesitatea unei pregtiri multilaterale de navigaie, n
care trebuie s-i gseasc locul att sistemele moderne, ct i cele clasice.
De pregtirea i proiectarea voiajului, de profesionalismul echipei de cart, de
dotrile tehnice depinde buna desfurare a acestuia. Parcurgerea rutei implic tranzitarea
unor zone dificile din punct de vedere al densitii traficului, al condiiilor meteorologice
ntlnite, al pericolelor de navigaie, al pirateriei. Zonele periculoase tranzitate sunt: Golful
Thailanda , Strmtoarea Taiwan si intrarea in Portul Tianjin. Ruta cuprinde 32 waypoint-
uri ce se ntind pe o distan de aproximativ 2963.5 de Mm, pe care nava le va parcurge n
9 zile.
4.2 Bridge team
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
56/63
funcionarea echipamentelor de navigaie (radare, VHFuri, sonde, girocompasul,
compasul magnetic, GPS-uri, sistemul de guvernare, sirena, lumini de navigaie),
capacitatea de utilizare a motorului principal. Ofierul maritim II va pregti detaliile legate
de drumurile recomandate, existena sistemelor de monitorizare a traficului, calculul
mareei i a curenilor de maree pentru momentul tranzitrii, calculul UKC, etc.
La trecerea prin zonele periculoase echipa de cart se va asigura c dispune de toate
echipamentele i mijloacele necesare pentru tranzitarea n siguran. Pentru aceasta, se va
asigura c a fost dublat veghea vizual i auditiv, lumini i semne de navigaie
corespunztoare, monitorizarea permanent a poziiei navei prin diferite metode, sonda
ultrason n funciune, radarele reglate, maina este pregtit, sistemul de guvernare
funcioneaz la parametri normali, avizele meteo i de navigaie au fost verificate, ordinele
Comandantului sunt respectate, veghe permanent n canalele de comunicaie pentru zona
respectiv, etc.
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
57/63
BIBLIOGRAFIE
1. GH. I. BALABAN Tratat de navigaie maritim , Editura Sport-Turism, Bucureti 1981
2. EUGEN BRSAN Navigaie Radar i Radar Plotting,Editura ExPonto, Constana 2006
3. .HANZU-PAZARA RADU Note de curs-Managementul Echipei de Cart, 2008
4. NIGEL BROWN Browns Nautical Almanac, Brown, Son & Ferguson Ltd., Glasgow,
UK,2007
5. BRBUREANU , MRILE I OCEANELE LUMII.
6. BEZIRIS A . TEORIA I TEHNICA TRANSPORTULUI MARITIM
7. MUNTEANU , METEOROLOGIE MARITIM
8. GHEORGHE IURACU , COMANDANT DE CURS LUNG
9. NICOLAE GROAN Note de curs - Planificarea i executarea voiajului, 2009
10.*** Admiralty Sailing Directions (NP 32; NP30), The United Kingdom Hydrographic
Office, 2004
11.*** Caracteristiques et renseignements generaux navire 6500 TEU, 2001
12.*** GUIDE TO PORT ENTRY Shipping Guides Ltd., Reigate,UK, 2008
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
58/63
ANEXA 1Table of course change test results
Full Sea Aheads, 5 degrees of rudderChange of Heading,
degTime from W/O,
min-sSpeed after turn,
knotsAdvance,
cblsTransfer,
cbls
10 0-25 23.7 0.32 0.03
20 0-55 23.2 1.46 0.1030 1-10 22.8 2.46 0.5540 1-48 22.3 3.34 1.2350 2-00 21.7 4.13 1.7560 2-28 21.1 4.80 2.0570 2-53 20.6 5.33 2.9080 3-15 20.2 7.51 3.23
90 3-30 19.8 5.94 3.83100 3-58 19.5 6.01 4.28110 4-24 19.2 5.90 4.72120 4-50 18.8 5.65 5.11130 5-12 18.5 5.24 5.84140 5-28 18.1 4.69 6.20150 5-35 17.6 4.03 6.84
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
59/63
ANEXA 2Hri folosite:
Hri folositeHarta Nr. Titlul hrii1046 Outer Approaches to Ports from Krung Thep to Map Ta
Phut
3966 Ko Chuang to Ko Kut3967 Baie De Ream to Ko Kut3985 Ko Kut to Hon Khoai3986 Hon Khoai to Mui Ke Ga3987 Mui Ke Ga to Vung Qui-Nhon3988 Vung Qui-Nhon to Song Huong94 Paracel Islands and Macclesfield Bank
3489 Manila to Hong Kong1968 Taiwan Strait1767 Outer Approaches to Xiamen1761 Taiwan Strait Northern Part1754 Mazu Liedao to Dongtou Liedao1759 Wenzhou Wan to Ningbo Gang3480 Yellow Sea and Korea Strait
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
60/63
Alte documente:
-5502 Mariners' Routeing Guide ;
- Mariners' Routeing Guide Taiwan Strait;
- Tablele de maree (NP 201; NP 202; NP 203);
- Atlase ale curenilor de maree ;
- Drumurile recomandate (Ocean Passages for the World )
Comunicaii portuare:-Wandelaar Traffic Centre- ch. 65;
- Laem Chabang Port Control-ch.17/67.
Comunicaii pilotaj :- WANDELAAR PILOT- VHF ch.65 ;
- LAEM CHABANG PILOT- ch.13/14
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
61/63
63
PASSAGE PLAN ANEXA 3
WP Da Log Tot Log Vn ETA TTg Total TTG Dist Dist Tot Lat Long
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
62/63
64
7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta
63/63
65
Top Related