Trsp_maritim

7/30/2019 Trsp_maritim

1/8

4.2. TRANSPORTUL MARITIM

4.2.1. Caracteristici generale

Transportul maritim este principalul mod utilizat n comerul internaional. Conform statisticilor din

anul 2006, la nivel mondial 70% din mrfuri s-au transportat utiliznd transportul maritim. Similar

cu celelalte moduri de transport (terestre sau aerian), transportul maritim se realizeaz n spaiul

geografic, descris prin atribute spaiale, prin zone strategice i caracteristici comerciale. n timp ce

caracteristicile spaiului geografic tind s fie constante n timp, caracteristicile strategice i

comerciale sunt dinamice.Spaiul geografic utilizat n transportul maritim este format din mrile i oceanele Pmntului, care

acoper aproximativ 71% din suprafaa acestuia, principalele elemente fiind:

- Oceanul Pacific 165 mil. km2;

- Oceanul Atlantic 82 mil. km2;

- Oceanul Indian 73 mil. km2;

- Marea Mediteran 25 mil. km2.

Enclavele maritime sunt acele teritorii care nu au acces direct la mri i oceane. Statele din

enclamele maritime pot desfura transport maritim pe baza unor acorduri cu statele care au acces la

spaiul maritim. Cu excepia Americii de Nord toate continentele includ enclave maritime, cele mai

importante fiind Elveia, Austria, Bolivia i Mongolia.

Noiunea de rut maritim se refer la existena unor itinererarii utilizate periodic i modificate n

timp n funcie de interesele economice (fig. 1). Rutele maritime sunt definite prin:

- puncte obligatorii de trecere sau puncte strategice;

- restricii fizice impuse de litoralul continentelor, cureni maritimi, adncimea apelor,

recifuri;

- frontiere ale statelor.

Punctele strategice, reprezentate de strmtori i canale care restricioneaz stabilirea rutelor

maritime, au fost de-a lungul timpului subiectul conflictelor diplomatice i armate, scopul urmrit

fiind controlul acestor puncte.

Geografia transporturilor 1


2/8

Fig. 1. Spaiul maritim i repartizarea prinipalelor rute de transport maritim



3/8

Geostrategia aplicat n transportul maritim poate fi considerat sub patru aspecte:

Cucerirea teritoriilor tehnologia a fost mijlocul de a obine i cuceri noi teritorii i implicit noi

resurse; puterile europene au fost primele care au mbuntit tehnologia maritim, au dezvoltat

colonii i au stabilit rute internaionale de comer;

Controlul zonelor strategice;

Competiia economic transportul internaional permite apariia relaiilor de concuren n

economia internaional. Pentru numeroase ri transportul maritim a favorizat exporturile,

precum i activiti industriale i comerciale legate acesta. O form de concuren este legat de

utilizarea pavilioanelor de complezen, prin care companiile maritime pot reduce costurile,

utiliznd fiscalitatea altei ri.

Cooperarea dei transportul internaional implic de cele mai multe ori concuren, interesele

comune au favorizat stabilirea unor acorduri internaionale privind accesul n spaiul acvatic,

accesul la infrastructur i reglementri aplicate la operarea navelor.

4.2.2. Rolul geopolitic al strmtorilor

Pentru navigaia maritim strmtorile au avut i au un rol esenial n asigurarea legturilor pe rutele

cele mai scurte, ntre bazine acvatice diferite. Unele strmtori separ dou insule, o insul de uncontinent sau dou continente. Acest din urm caz se refer numai la cinci situaii: Bosfor i

Dardanele (aflate ntre Europa i Asia), Gibraltar (ntre Europa i Africa), Strmtoarea Siciliei (ntre

Europa i Africa), Bering (ntre America de Nord i Asia) i Bab el Mandeb (ntre Asia i Africa).

Locuri obligatorii de trecere a navelor, n lipsa altor alternative, limite ntre insule sau ntre ri,

strmtorile au constituit de-a lungul istoriei subiectele unor dispute intense, care au degenerat uneori

n conflicte armate. Deoarece statul care stpnea strmtoarea controla regiunea respectiv, era n

msur s impun condiii altor state. Acesta a fost motivul pentru care s-a trecut la reglementrijuridice internaionale, stabilite de organizaii internaionale.

Rolul i importana geopolitic a strmtorilor s-a modificat de-a lungul timpului. nc din

antichitate grecii au sesizat importana strmtorilor Bosfor i Dardanele, coloniznd regiunea

pentru a o putea controla, ceea ce au fcut mai trziu i romanii, bizantinii i turcii. Aceste dou

strmtori au cea mai bogat istorie, pentru stpnirea lor ducndu-se lupte dimplomatice i armate.

n prezent circulaia prin aceste strmtori se desfoar conform principiilor de liber trecere a

navelor, conform conveniilor stabilite la Conferina de la Montreaux n 1936.



4/8

Strmtoarea Bosfor este de fapt un canal maritim natural, cu o lungime de aproximativ 32 km, ntre

Marea Neagr i Marea Marmara.

Strmtoarea Dardanele este tot un canal maritim natural, cu o lungime de aproximativ 67 km, ntre

Marea Marmara i Marea Egee, asigurnd accesul la Marea Mediteran.

Importana acestor strmtori rezid n faptul c sunt singura cale de legtur ntre Marea Neagr, omare nchis, i Marea Mediteran, o mare deschis.

De asemenea important i subiectul a numeroase conflicte n istorie este strmtoarea Gibraltar.

Avnd o lungime de 65 km, ea separ continentele Europa i Africa i face legtura ntre Marea

Mediteran i Oceanul Atlantic.

Strmtoarea Bab el Mandeb separ Africa de Asia i asigur legtura ntre Marea Roie i

Oceanul Indian. Importana ei a crescut n urma construirii Canalului Suez, aflndu-se pe ruta ntre

de acces al europenilor ctre teritoriile exportatoare de petrol din Orientul Apropiat i Mijlociu.

n zona estic a Oceanului Indian este important ca poziie strategic Strmtoarea Malacca, cu o

lungime de 800 km, ntre Peninsula Malacca i Insula Sumatera, care se continu cu Strmtoarea

Singapore (ntre Peninsula Malacca i Arhipelagul Riau). Acestre strmtori sunt situate pe rutele

maritime ntre Orientul Apropiat i Mijlociu i Orientul ndeprtat (China, Japonia, Coreea) i

Australia.

Exist i alte strmtori care separ continente sau unesc oceane, dar importana lor economic s-adiminuat n prezent. Printre acestea se numr Strmtoarea Magellan, ntre Insula ara de Foc i

America de Sud, care asigur legtura ntre Oceanul Atlantic i Oceanul Pacific. Prin construirea

Canalului Panama i scurtarea traseelor ntre cele dou oceane aceast strmtoare nu a mai prezentat

interes.

n aceeai situaie se poate clasifica Strmtoarea Bering, ntre Rusia i Statele Unite ale Americii

care asigur legtura ntre Oceanul Pacific (prin Marea Bering) i Oceanul Arctic (prin Marea

Ciukotsk) i fcea legtura ntre porturile ruseti Valdivostok i Murmansk.

4.2.3. Canale maritime

Canalul Suez face legtura ntre Port Said (Marea Mediteran) i Port Taufiq (Marea Roie) i a

fost inaugurat n anul 1869. Canalul a scurtat n mod considerabil rutele maritime dintre Europa i

rile Orientului, care se fceau ocolind continentul african pe la Capul Bunei Sperane. Rutele

maritime ntre Europa i Asia s-au scurtat cu procente ntre 17-60%, n funcie de port. Canalul a

fost nchis navigaiei ntre cele dou rzboaie mondiale, ntre 1956-1957 i apoi ntre 1967-1975 n



5/8

urma rzboiului arabo-israelian. Din 1975 pn n 1983 s-au realizat lucrri de adncire a canalului

pentru a permite trecerea petrolierelor.

Canalul Panama face legtura ntre Oceanul Pacific i Oceanul Atlantic i a fost inaugurat n 1914.

Traseul canalului are o lungime de 80 km i este construit pe direcia NV SE. Face legtura ntreportul Colon, lacul Gatun prin ecluzele Gatun, ntrerupe lanul muntos al Cordilierilor Americii

Centrale, Lacul Miraflores i portul Balboa. Canalul a scurtat rutele care ocoleau America de Sud

cu 16 032 km.

Canalul Kiel, denumit i Nord Ostsee Kanal, a fost inaugurat n 1985, are o lungime de 99 km i

face legtura ntre porturile Kiel-Holtenau din Marea Baltic i Brunsbuettel din Marea Nordului.

Importana canalului este dat de eliminarea ocolului la trecerea din Marea Nordului n MareaBaltic, prin sistemul de strmtori Oeresund, Kattegat, Skagerak. Canalul Kiel este utilizat de

navele care tranziteaz din Polonia, Suedia, Finlanda, Rusia, Germania, Danemarca, Norvegia ctre

Marea Britanie, Olanda, Frana, Belgia. Prin canalul Kiel ruta de la Copenhaga la Hamburg se

scurtez cu 700 km.

4.2.3. Canale maritime

Importana i configuraia rutelor maritime s-a modificat de-a lungul timpului n funcie de

dezvoltarea ecoomic mondial i de progresele tehnice realizate. De exemplu, nceputul utilizrii

containerelor a contribuit la modificarea rutelor. naintea acestei perioade operaiile de

ncrcare/descrcare a navelor erau costisitoare i durau mult, astfel nct navele staionau n porturi

mai mult dect duratele necesare navigrii. Ca urmare a introducerii transportului n containere i a

reducerii duratelor de manipulare s-a intensificat realizarea rutelor pendulare (fig. 2). Serviciile

maritime pendulare implic servirea secvenial a unui set de porturi, pe un circuit care poate

include rute transoceanice. Ele permit servirea porturilor cu frecvene mai mari. Cele mai complexe

serviciile pendulare sunt cele numite rutele n jurul lumii (fig. 3) i au fost aplicate iniial de

companiile maritime taivaneze. Recent s-a dezvoltat un nou tip de structuri de rute, cu linii locale de

colectare, care converg n porturi principale (hub) i n care se concentreaz mrfurile destinate unei

zone. Rutele pendulare se stabilesc ntre aceste porturi concentratoare, eliminndu-se astfel abaterile

de la liniile maritime principale.



6/8

Fig. 2. Structura principalelor rute pendulare



7/8

Fig.3. Rut pendular n jurul lumii

Transporturile maritime se realizeaz n general pentru deplasarea mrfurilor. naintea perioadei de

dezvoltare a serviciilor aeriene intercontinentale existau numeroare linii regulate pentru cltori, n

special pe rute din Oceanul Atlantic de Nord. n prezent transportul de cltori se realizeaz pe

distana mici, cu linii feribot, n special n Europa de Vest (n Strmtoarea Mnecii i n Marea

Baltic),n Europa de Sud (ntre insulele din Marea Mediteran i zona continental), n Japonia i

Indonezia. De asemenea exist o serie de linii maritime de croazier.

Fig. 4. Evoluia transportului de mrfuri transportate maritime la nivel internaionale1

(n categoria mrfurilor n vrac s-au considerat cele cinci categorii principale: minereuri de fier,cereale, crbune, bauxit/aluminiu i fosfai)

1http://www.unctad.org/

http://www.unctad.org/http://www.unctad.org/http://www.unctad.org/


8/8

Cantitile de mrfuri transportate maritim au crescut considerabil n ultimele decade (fig. 4), n

special n Oceanul Pacific. Creterea sistematic a cantitilor de mrfuri transportate maritim a fost

determinat de urmtorii factori:

creterea cererii de combustibili i minereuri cauzat de dezvoltarea economic a Americii de

Nord, a rilor europene i din Asia de Sud-Est.

globalizarea, care a implicat diviziunea internaional a produciei i liberalizarea comerului;

progresul tehnic, care a contribuit la evoluia construciei navelor i la dezvoltarea instalaiilor

portuare.

Principalele procese care au condus la dezvoltarea i intensificarea transportului maritim n ultimul

secol sunt:

lucrri pentru sporirea dimensiunilor canalelor pentru accesul navelor;

investiii importante n infrastructurile portuare care au permis creterea capacitilor de

transbordare i reducerea duratelor de tranzit;

modernizarea motoarelor navelor, contribuindu-se la sporirea vitezelor de deplasare;

modernizarea tehnologiilor de construcie a navelor;

automatizarea operaiilor de manipulare n porturi i utilizarea sistemelor de navigaie prin

satelit;

specializarea navelor pe categorii de mrfuri.


Trsp_maritim

Documents

Transcript of Trsp_maritim