1.PREZENTAREA TEMEI

Sa se gaseasca doua variante de transport intermodal pentru expedierea de la Arad la Atena , in conditii optime, a unor containere tinand cont de urmatorii parametrii :cost, distanta, timp, deteriorare marfa, poluare.

2.GENERALITATI PRIVIND TRANSPORTUL INTERMODAL SI DEFINIREA TERMENILOR

În ultimele decenii, sectorul european al transporturilor de mărfuri a fost afectat de o creştere importantă. Volumul mărfurilor transportate a avut o ascensiune mai rapidă (2,8% anual) decât economia (2,3% anual) sau transporturile de călători (1,9% anual), cererea a crescut mai repede decât oferta şi a antrenat probleme sociale şi de mediu. În acest context al evoluţiei, mobilitatea care se satisface prin folosirea mai multor moduri de transport reprezintă soluţia ideală în atingerea acelui stadiu elevat al dezvoltării societăţii, dezvoltarea durabilă.

Dezvoltarea sistemului de transport s-a realizat ca o necesitate a satisfacerii cererilor de transport adresate de societate. Nevoilor tot mai accentuate de mobilitate a mărfurilor şi călătorilor, le-au fost oferite moduri de transport din ce în ce mai sofisticate atât tehnic, cât şi infrastuctural. La proiectarea acestora au prevalat întotdeauna raţiuni financiare, cele sociale fiind într-un plan mai îndepărtat.

În acest context al evoluţiei, intermodalitatea transporturilor conduce la o utilizare eficientă a modurilor care au rezerve de capacitate (feroviar, căi navigabile interioare şi transport maritim) cu efecte benefice asupra consumurilor energetice şi a emisiilor poluante. Studiile realizate au scos în evidenţă avantajele energetice nete ale transporturilor combinate în comparaţie cu cele rutiere.

Transportul intermodal este transportul de marfuri efectuat cu mai mult de doua moduri de transport, in care unul dintre transportatori organizeaza tot transportul de la un punct al portului de origine, prin unul sau mai multe puncte de interfata, la punctual final.

Transportul intermodal este utilizarea succesiva a doua sau mai multe moduri de transport pentru realizarea transportului unei incarcaturi utile dintr-un punct de origine la un punct de destinatie.

Transportul “din poarta in poarta” ( door to door ) reprezinta transportul de marfuri din incinta producatorului in incinta consumatorului, indiferent de distanta care le separa. Dupa numarul de moduri imiplicate, transportul “din poarta in poarta” poate fi unimodal si intermodal.

2.1.CLASIFICAREA TRANSPORTULUI INTERMODAL

Dupa modul in care este impartita responsabilitatea pe diferite moduri de transport asupra intregului transport, transportul intermodal poate fi:

a) Transportul intermodal segmentat – daca transportatorul care organizeaza transportul isi asuma responsabilitatea numai pentru segmental realizat de el.

b) Transportul intermodal combinat reprezinta trasportul de marfuri efectuat cu aceeasi unitate de incarcare sau vehicul printr-o combinare a modurilor de transport.

c) Transportul multimodal este transportul de marfuri efectuat pe baza unui contract de transport multimodal cu cel putin doua moduri diferite de transport, organizat de catre operatorul de transport multimodal, dintr-un loc dintr-o tara in care marfurile sunt incarcate, intr-un loc desemnat pentru livrare, care se afla in alta tara..

Transportul multimodal de mărfuri şi transportul combinat feroviar-rutier sunt două axe puternice ale politicii de dezvoltare durabilă a Uniunii Europene, deoarece aceste transporturi se efectuează pe distanţe lungi şi în cantităţi mari.

Aceste transporturi prezintă următoarele avantaje: Economice. Transportul într-un singur tren a 20-25 de cutii mobile, într-o singură barjă a 130-

175 de containere sau într-un singur vapor 8000 de containere sau mai mult, înlocuieşte acelaşi număr de camioane şi conduce la câştiguri importante în economia de energie, costuri de personal, întreţinerea vehiculelor şi altele dacă sunt luate în considerare costurile interne şi externe.

Sociale. Îmbunătăţirea condiţiilor de lucru ale şoferilor, reducerea duratei de condus, a stresului dat de conducerea pe rute aglomerate, a riscului de accidente, a riscului de agresiune asupra încărcăturii şi despărţirile lungi de familie. Înlocuirea transportului rutier de mărfuri printr-un alt mod de transport aduce o creştere a siguranţei pe şosele, o mai bună calitate a circulaţiei, o reducere a numărului de îmbolnăviri, în particular a afecţiunilor respiratorii provocate de particule şi compuşi organici volatili, o creştere a calităţii vieţii în oraşele şi localităţile traversate de fluxuri importante de camioane grele ce parcurg distanţe lungi.

Mediu. Înlocuirea transportului rutier cu un alt mod de transport conduce la reducerea locală a poluării atmosferice, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră şi de gaze care formează apoi ploile acide, depozite toxice în aer care apoi, prin depunere pe sol, afectează lanţul alimentar. În unele cazuri se reduce şi poluarea sonoră.

2.2.DIFICULTĂŢI ÎN PROMOVAREA TRANSPORTURILOR INTERMODALE

Principala cauză a dezvoltării relativ reduse a transportului intermodal este incapacitatea acestuia de a răspunde, într-o manieră satisfăcătoare cererilor formulate de clienţi în noul mediu logistic. Transportul rutier este recunoscut ca fiind mai flexibil, rentabil, transparent, eficace şi astfel furnizează un serviciu de o bună calitate.

Transportul intermodal nu reprezintă decât aproximativ 5%, din totalul transporturilor terestre (în tkm) de mărfuri în Europa. Cunoaşterea transporturilor intermodale este imperfectă, deoarece statisticile disponibile sunt uneori imperfecte/incomplete şi se utilizează unităţi de măsură diferite: tone, UTI, TEU.

Transporturile intemodale sunt rentabile pe distanţe lungi şi se cunoaşte faptul că în Europa cea mai mare parte a transporturilor de mărfuri sunt efectuate pe distanţe scurte; circa 57% din cantitatea de bunuri transportate se deplasează pe o rază de 50 km. Prin tehnicile pe care le foloseşte, transportul intermodal nu poate acoperi întregul teritoriu şi, deci el reprezintă o piaţă limitată la segmente bine precizate.

Obstacolele principale în dezvoltarea transportului intermodal pot fi grupate astfel:– obstacole organizaţionale – parteneri numeroşi, lipsa cooperării între actorii implicaţi,

responsabilităţi nedefinite clar etc.;– obstacole tehnice – lipsa standardizării (semiremorci, anumite unităţi de încărcătură), absenţa

urmăririi din poartă-n poartă, probleme în punctele de transfer şi transbordare;– obstacole legate de infrastructură – ecartamente diferite, capacităţi necorespunzătoare ale

terminalelor, echipamente diferite pentru căile ferate, absenţa standardizării terminalelor;– obstacole operaţionale – logistica imperfectă, lipsa transparenţei în lanţul de transport, lipsa

flexibilităţii pentru ordinele date în termen scurt, prioritate pentru transportul de călători, lipsa informaţiilor asupra serviciilor disponibile, probleme de integrare a transportului intermodal în lanţurile logistice ale societăţii;

– obstacole economice şi financiare – costuri de investiţii ridicate deopotrivă pentru unităţile de transport intermodale şi terminale, costuri ridicate de transfer şi depozitare, structura costurilor este adesea necunoscută şi împărţirea între infrastructură, terminale, tracţiune, exploatare material rulant, manipulare etc, este neclară;

– obstacole politice – absenţa unui cadru armonizat de reglementări financiare, tehnice şi organizaţionale.

3. VARIANTA I

3.1.

Distante: Expeditor Arad – Gara Arad ………………………………………………….……10kmGara Arad – Port Constanta ………………………………………………………933kmPort Constanta – Port Pireu ……………………………………………………1031,5kmPort Pireu – Destinatar Atena …………………………………………………...…..8km

Vami:1. Gara Arad2. Port Constanta3. Port Pireu

Transbordare: au loc un numar de 7 transbordari/container pe tronsonul Arad – Atena.

Costuri de transport: Expeditor Arad – Gara Arad ……………….4 500 ronGara Arad – Port Constanta ………………195 100 ron

Port Constanta – Port Pireu ………………Port Pireu – Destinatar Atena………………4 500 ron

Costuri de transbordare: 1. Expeditor Arad -> Autocamion ……………..420 ron 2. Autocamion -> Tren …………………………..600 ron 3. Tren -> Terminal Port Constanta …………...621 ron 4. Terminal -> Nava …………………………….3321 ron 5. Nava -> Terminal Pireu ……………………..3321 ron 6. Terminal -> Autocamion ………………….....3450 ron 7. Autocamion -> Destinatar Atena ……………….0 ron

Costuri de vamuire:

Descrierea terminalelor :

In Portul Constanta exista patru terminale de containere, care sunt operate de catre Constanta South Container Terminal, Socep, Umex si APM Terminals. In ultimii zece ani, capacitatea de operare a inregistrat un trend ascendent, ajungand la aproximativ 1.000.000 TEU pentru intregul port.

Terminal SOCEP de containere  – 300 000 TEU - capacitate de operare anuala Doua dane – 51 si 52 Lungimea danelor – 467 metri Adancimea apei – 13,5 metri

Facilitati Suprafata de depozitare – 150 000 metri patrati

Capacitate de depozitare – 9 000 TEU Prize containere frigorifice – 120 Acces cale ferata – 5 linii Acces rutier optim

Dotari tehnice Macarale operare containere : 3 macarale tip Panamax , din care:  

o O macara Capacitate ridicare(sub spreader/sub carlig): 40,6 tone / 50 tone Deschidere brat : 33,8 metri Inaltimea de ridicare deasupra cheului: 28 metri Inaltimea de ridicare deasupra nivelului apei: 30,6 metri Inaltimea de ridicare sub nivelul apei:  15 metri 

o Doua macarale Capacitate ridicare(sub spreader/sub carlig): 40,6 tone / 50 tone Deschidere brat : 30 metri Inaltimea de ridicare deasupra cheului: 24 metri Inaltimea de ridicare deasupra nivelului apei: 26,6 metri Inaltimea de ridicare sub nivelul apei:  13 metri

Macarale cheu: 2 macarale, capacitate de ridicate 6,3 tone Echipamente operare in terminal

o Transtainere : 2o Autostivuitoare tip Reach Stackers: 9o Autostivuitoare manipulare containere goale : 3o Autostivuitoare cu furci: 4o Autotransportoare containere: 18

Altele ISPS implementat Securitate asigurata de societate de paza specializata Supraveghere video Posibilitate implementare EDI

Portul Pireu (Grecia) cu o suprafata totala de 900 mp, adancime maxima de 18m si o lungime a docurilor de 2774 m, dispun de o zona de depozitare de 626 000 mp. In acest port intalnim urmatoarele echipamente:

- macara- macara mobila- tractor- stivuitor- hamale de poarta- gara CF- macara feroviara

3.2.

Duratele de transport:Expeditor Arad – Gara Arad …………..30 minGara Arad – Port Constanta ……………Port Constanta – Port Pireu ……………1z 13h 7mPort Pireu – Destinatar Atena……...…...30 min

Duratele de transbordare:Expeditor Arad …………..1hGara Arad………………...1h

Criteriu Expeditor Arad - Gara Arad

Gara Arad -Port Constanta

Port Constanta - Port Pireu

Port Pireu -Destinatar Atena

Distanta 10 km 887 km 833,5km(450Mm) 8 kmVama - 10 10 10Cost transport 4500 ron 4500 ronCost transbordareCost vamuireDurata transport 30 min 1z 13h 7m 30 minDurata transbordareDurata vamuire 4 h 4 hDurata stationare 12 h 1z 1z

4. VARIANTA II

Distante: Expeditor Arad – Gara Arad ………………………………………………….……10kmGara Arad – Gara Pireu………………………………………………………….1453kmGara Pireu – Destinatar Atena ………………………………………………......…..8km

Vami:1. Gara Arad2. Gara Pireu

Transbordare: au loc un numar de 2 transbordari/container pe tronsonul Arad – Atena.

Costuri de transport: Expeditor Arad – Gara Arad ………………450 ron/containerGara Arad – Gara Pireu ………………

Gara Pireu – Destinatar Atena………………450 ron( 108euro)/container

Costuri de transbordare:

Costuri de vamuire:

Duratele de transport:Expeditor Arad – Gara Arad …………..30 minGara Arad – Gara Pireu ……………Gara Pireu – Destinatar Atena……...…...30 min

Criteriu Expeditor Arad - Gara Arad

Gara Arad - Gara Pireu

Gara Pireu -Destinatar Atena

Distanta 10 km 1453 km 10 kmVama 10 10 Cost transport 4500 ronCost transbordareCost vamuireDurata transport 30 min 30 minDurata transbordareDurata vamuireDurata stationare

CRITERII VARIANTA I PUNCTE TARI VARIANTA II PUNCTE SLABECOST

DISTANTA

TIMP

DETERIORAREMARFAPOLUARE

VAMA

TRANSBORDARI