Tehnologii Inovative i Domeniul Transportului Public -Nivel Mediu

8/15/2019 Tehnologii Inovative i Domeniul Transportului Public -Nivel Mediu

1/82

Centru de instruire pentru promovarea adaptabilităţii şi creşterea gradului de mobilitatea angajaţilor operatorilor de transport public de persoane din România

“Proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul peraţional Sectorial !e"voltarea Resurselor #mane $%%& ' $%()*“+nvesteşte ,n oameni*

Tehnologii inovative indomeniul transportului public


2/82



Problematici

• Utilitatea cursului• Con inutț• Concluzii i comentariiș


3/82



C- +-#.Ț

Partea + / Sisteme inteligente pentru transporturi 0+.S12 ar3itecturi2 politici2standarde şi studii ,n domeniul transportului public de călători2

Partea a ++4a/ Soluţii te3nice inovative implementate la nivelul infrastructurii5

.e3nologii de comunicaţii de voce şi date2 Partea a +++4a/ Soluţii te3nice inovative implementate la bordul ve3iculelor de

transport public6

Partea a +74a/ Studii de ca"5


4/82



Utilitatea cursului• Cunoa terea noilor tehnologii la bordul vehiculelor sau la sol pentruș

transporturi;

• Utilizarea cuno tin elor privind noile tehnologii la optimizarea productivită ii,ș ț țreducerea stresului, a poluării, mic orarea consumurilor de combustibil iș șenergie, cre terea siguran ei i securită ii transportului public, creşteaș ț ș țaderenţei sistemului de transport public la publicul călător;

• Inorma ii utile pentru o mai bună integrare a mi!locului de transport public "nț

traic, o regularizare mai eicientă a vehiculelor pe linie• Inorma ii utile pentru "mbunătă irea nivelului de cuno tin e tehnice deț ț ș țspecialitate i a cuno tin elor cone#eș ș ț


5/82



Introducere• Ce sunt sistemele de automatizare i tehnologiei inormaţiei i care esteș ș

utilitatea acestora$

• Cum circulă i cum este prelucrată inorma ia "ntr%un sistem deș țautomatizare$• Ce sunt sistemele inteligente pentru transporturi$• Ce sunt sistemele de comunicaţii de la bordul vehiculelor$• Cum sunt olosite comunicaţiile "n procesele de transport$

• Care este rolul comunicaţiilor "n sistemele de management al transportuluipublic de călători$• Care este rolul comunicaţiilor "n sistemele de localizare, telemăsură şi de

siguranţă$


6/82




7/82



P8R.E8 +

S+S.E9E +-.E:+;E-.E PE-.R# .R8-SPR.#R+0+.S12 8R- !9E-+#: .R8-SPR.#:#+ P#?:+C !E

C@:@.R+


8/82



(

(5( +.S ' concepte generale % str&nsă interdependenţă "ntre densitatea, luenţa traicului rutier, regularitatea şi vitezacomercială a vehiculelor de transport public urban de călători

'ig( )() *istemul de actori dinamici, dependenţi de reţeaua de transport, care contribuie la eicienţatransportului public urban de călători


9/82



Un sistem de reglare a traicului pentru o intersecţie poate cuprinde următoareleelemente+•echipamente de achiziţie a datelor de trafic % senzorii de tip buclă inductivă care se

amplasează sub calea de acces "n intersecţie, detectoare radar sau cu inraroşu "ncazuri speciale- i un detector la care se cuplează senzorul şi care emite semnalulșnecesar către automatul de traic;•echipamente de semnalizare luminoasă;•automatul sau controlerul de trafic - care este amplasat "n pro#imitatea intersecţiilor şicare recepţionează semnalele de la detectoarele de traic, aplică planul de semnalizare şicomandă semaoarele potrivit programelor implementate•sisteme de comunicaţii de date - echipamentele de comunicaţii pot realiza legături dedate şi cu vehiculele de transport public de călători, "n scopul detecţiei, identiicăriiacestora şi acilitării trecerii prin anumite puncte


10/82



Defini ii ț

•Sisteme inteligente pentru transporturi % sisteme ce utilizează "n comunautomatizările, comunica iile i tehnologia inorma iei pentru cre tereaț ș ț șsiguran ei i securită ii traicului i călătoriei(ț ș ț ș•Telematică – ansamblu de ştiinţe izico%inginereşti şi tehnologii care pun "mpreună rezultatele aplicaţiilor din domeniul tehnologiei inormaţiei,automatizărilor şi comunicaţiilor(•Detecţie, localizare şi urmărire :

. Detec ia -ț uncţia prin care un anumit vehicul este asociat prezenţei "ntr%un punct cunoscut(

. Localizarea unui obiect este caracterizată de un set de coordonate deinite "n raport de unsistem de reerinţă;

. Urmărirea presupune culegerea "n permanenţă a inormaţiilor de poziţie şi a parametrilordinamici ai deplasării unui anumit obiect(


11/82



•Diriarea, ghidarea !na"igarea# şi coordonarea: . Diriarea - "n sensul de planiicare a traseului, presupune deinirea unui itinerariu adecvat

pentru un vehicul sau un grup de vehicule(

. $hidarea şi na"igarea se reeră la "ndrumarea unui vehicul pe o rută prin prezentarea deinormaţii dinamice la bordul acestuia, ghidarea unui obiect sau a unui vehicul de%a lungulunui traseu predeinit(

. %oordonarea presupune impunerea unor reguli de deplasare pentru un grup de vehicule peo anumită arteră sau grup de căi rutiere(


12/82



(5$ Clasificare +.S

Potrivit IT* /merica )001-, un *istem Inteligent pentru Transport poate i

oricare din următoarele cinci sisteme uncţionale+•Sisteme Avansate pentru Managementul Traficului */2T, /T2*-;•Sisteme Avansate pentru Informarea Călătorilor */IC, /TI*-;•Sisteme Avansate pentru Controlul Vehiculelor */C3, /3C*-;•Operaţiuni ale Vehiculelor Comerciale 43C, C34-;

•Sisteme Avansate pentru Transportul Public */TP, /PT*-(


13/82



P8R.E8 a ++4a

S:#A++ .E


14/82



$5 .e3nologii de comunicaţii

/cronimul IT5C Inormation Technolog6 and Communication- sintetizează consolidareadipolului Inormaţie . Comunicaţie ca unul din principalii vectori ai dezvoltării lumii moderne(

Termenul de comunicaţie se reeră la schimbul de inormaţii "ntre doi interlocutori persoane sauechipamente-(*ituaţia actuală "n domeniul telecomunicaţiilor este caracterizată de următoarele tendinţe+

o dezvoltarea sistemelor de comunicaţie şi de transmisiuni digitale;o evoluţia reţelelor de telecomunicaţii spre reţele digitale cu servicii integrate *78, /T2,

TCP9IP-;o globalizarea reţelelor Internet-;o creşterea e#plozivă a volumului de inormaţii vehiculate;o diversiicarea serviciilor cerute de utilizatorii sistemelor de telecomunicaţii voce; date;

video-(


15/82


16/82



087:1

• &chipamentul de recepţie asigură ampliicarea, demodularea detectarea- şi decodareasemnalului transmis prin canalul de comunicaţie(

• &chipamentul de emisie2 mediul de transmisie şi echipamentul de recepţie ormează

canalul de telecomunicaţie(• Traductorul de recepţie diuzor, tub cinescop, imprimantă- transormă semnalul electricr "n mesa!ul dorit(

• 'ertur(aţiile care aectează semnalul vehiculat pe canalul de transmisie sunt de douătipuri+

• distorsiuni, produse de semnale deterministe, care provoacă sistematic un anumit

el de modiicări ale semnalului util;• zgomote . semnale aleatoare . care se compun cu semnalul util provoc&ndu%i

modiicări imprevizibile şi se recepţionează odată cu acesta(


17/82



$5$ .ransmisiuni simultane şi ,n ambele sensuriTransmisia simultană a mai multor mesa!e se realizează cu a!utorul sistemelor detransmisie pe mai multe canale, "n care mai multe surse şi mai mulţi utilizatori suntconectaţi printr%o singură linie izică(

'ig(1(1( *trucura sistem de transmisie pe mai multe canale


18/82



Comunicaţia simplex % semnalele sunt transmise "ntr%un singur sens(

Inormaţia circulă de la sursă T#- spre utilizator :#-(

Comunicaţia biirecţională! n sistemele reale e#cept&nd anumite situaţii-,inormaţia trebuie să circule "n ambele sensuri, deci se impune asigurareacondiţiilor pentru desăşurarea unui dialog "ntre două puncte(


19/82



$5) Comunicaţii la bordul ve3iculului/ C8-4?#S•Controller /rea C/


20/82



'ig(1(? C/


21/82



)5 Ec3ipamente de sol

Sistemele de automatizare pentru transporturi şi, "n mod special, anumite

categorii de sisteme inteligente pentru transporturi, ca de e#emplu cele pentrumanagementul traicului rutier sau pentru managementul transportului public decălători, al parcului de vehicule etc( au o structură ormată at&t din echipamenteinstalate la sol, eventual "n imediata vecinătate a căii de rulare echipamentei#e-, c&t şi o parte instalată la bordul vehiculelor(


22/82



'ig(1(A /rhitectura generică a unui sistem inteligent pentru transporturi . descompunerea "n inrastructură şisuprastructură IT*


23/82


24/82



'ig( 1(B /rhitectura generică a unui sistem de localizare sau 9 şi monitorizare automată a vehiculelor


25/82



)5( Ec3ipamente de sol pentru detecţia şi identificarea ve3iculelor

'ig(?() 2odul de integrare a echipamentelor de bord cu cele de sol, "ntr%o structură a unui sistem telematic pentrutransportul public urban de călători


26/82


27/82



'ig(?(1 /rhitectura simpliicată a unui echipament de sol pentru detecţia şi identiicarea vehiculelor

*istemele de detecţie9supraveghere se pot clasiica cel mai bine după modul "ncare este aectat traicul la montarea acestora+•Sisteme e etecţie7monitori&are cu interacţiune 0n trafic3•Sisteme e etecţie7monitori&are fără interacţiune 0n trafic (


28/82



)5

B5 Ec3ipamente de sol utili"ate la regulari"area traficului şi semnali"are

• *istemele de Control al Traicului Urban UTC- sunt categorii desisteme pentru transport inteligent, ce asistă operatorii demanagement al traicului şi care integrează "ntr%un dispeceratcomun şi coordonează controlul semaoarelor de traic de pe o ariee#tinsă 7upă denumirea "n limba engleză 8rban Traffic Control!

• *istemele UTC pot oeri baza pentru un sistem de control e#tins, "ngeneral denumit Controlul şi 2anagementul Traicului Urban UT2C% Urban Traic 2anagement and Control-(


29/82



'ig(A() Utilizarea sistemelor de comunicaţii şi a echipamentelor de sol "n cadrul sistemelor de management al traicului şitransportului public urban de călători


30/82



Tipuri de sisteme UTC+•*isteme cu planuri de semnalizare i#e;•*isteme cu selecţie a planurilor de semnalizare;•*isteme cu generare a planurilor de semnalizare;

•*isteme cu planuri de semnalizare adaptate la nivel local;•*isteme dinamice adaptive cu control centralizat;•*isteme adaptive dinamice de control al traicului, cu procesare distribuită(

B5( +ntegrarea ec3ipamentelor de sol ,n sistemele de management altransportului public şisau de taDare a călătoriei

*istemele de management al traicului şi transportului public UTC%PT2- sunt "n generalstructuri comple#e, dotate cu numeroase echipamente de sol sau bord(


31/82



Sistemul S8 pentru taDare şi informare a călătorilor ' integrarecu #.C4P.9

Cuprinde următoarele subsisteme+•Subsistemul automat e taxare /'C- % automatizează v&nzarea, ta#area şi

controlul documentelor de călătorie;•Subsistemul e informare a călătorilor 0n vehicul PI*- . aişează pentru călătoripe un panou "mbarcat denumirea staţiei următoare;•Subsistemul e informare a călătorilor 0n staţii PI*- . aişează pentru călători peun panou instalat "n staţie toate inormaţiile de sosire ale vehiculelor "n staţiacurentă;

•Subsistemul e numărare a călătorilor PC- . numără automat calatorii care urcăsau care coboară din vehicul(


32/82



'ig( A(1 /rhitectura sistemului */D4


33/82



• *uplimentar, cele două sisteme asigură şi următoarele caracteristici+ . *oluţie de planiicare a parcului de vehicule şi a conducătorilor de vehicule :5*-

. planiica şoerii şi vehiculele pe rute; . *ubsistemul de dispecerizare a vehiculelor de transport "n comun PT2- .

optimizează timpii de succedare dintre vehiculele care trebuie să deservească oanumită zonă de transport( 7e asemenea, sistemul monitorizează "n timp realvehiculele, pe o hartă vectorială sau liniarizată, aiş&nd situaţia reală aţă de ceaplaniicată;

. *ubsistemul "mbarcat de supraveghere audio video CCT3- . realizeazăsupravegherea evenimentelor din vehicul;

. *ubsistemul de mentenanţă a vehiculelor 32*- . gestionează e#ploatareaoptimă a vehiculelor momentele pentru revizii, ITP, asigurări, nivel uzurăanvelope, etc(-(


34/82


35/82



'ig( B() Integrarea uncţiilor dieritelor subsisteme "nrudite cu PT2 cu regularizarea vehiculelor pe rută


36/82



H5 Sisteme şi ec3ipamente pentru comunicaţii sol4bordComunicaţiile pot i de mai multe tipuri; iată o clasiicare sumară a acestora, după mai multe criterii+

. 7upă tipul de inormaţii transmise+• Comunicaţii de voce;

• Comunicaţii de date; . 7upă tipul de semnale utilizate, ca purtătoare de inormaţii+

• Cu semnale continue analogice-;• Cu semnale discrete digitale-;

. 7upă tipul de suport izic utilizat pentru transportul semnalelor+• :eţele i#e de comunicaţii+

. Cu cabluri de cupru şi transmitere de semnale electrice; . Cu ibră optică şi transmitere de semnale optice laser-;

• :eţele mobile de comunicaţii+


37/82



• :adiocomunicaţii "ntre două sau mai multe staţii mobile, ără suport de reţea;• :adiocomunicaţii "ntre două sau mai multe staţii mobile şi i#e, cu suport de reţea

radio trun>ing, reţele celulare etc(-;• :adiocomunicaţii prin satelit;

. 7upă aria de acoperire+

. 7upă tehnologiile utilizate+• Transmisii "n banda vocală vechea teleonie analogică locală, interoane, staţii de

ampliicare etc(-;• Transmisii analogice de semnale modulate radiodiuziune analogică, radioteleonie,

teleonie analogică, televiziune analogică, radiotelegraie etc(-;• Transmisii de semnale digitale televiziune digitală, radiocomunicaţii digitale, C72/,

E*2, 73@%T, 7*:C, @T, Fi%'i şi altele-;• 7upă sensul transmisiei+ C72/ . Code 7ivision 2ultiple /ccess, E*2 . Eroupe *pecial 2obile,

73@%T % 7igital 3ideo @roadcasting % Terrestrial, 7*:C . 7edicated *hort%:angeCommunications, @T . @luetooth, Fi%'i(


38/82



• Caracteristicile celor mai multe sisteme de comunicaţii sunt "mpărţite "n caracteristici raio şicaracteristici referitoare la transmisia atelor (

• Caracteristicile raio pot cuprinde+ recvenţa de operare, lăţimea de bandă, spectrul şi gradul dedisponibilitate(

• Caracteristicile referitoare la transmisia de date pot i+ capacitatea de transmisie biţi9secundă-,

tipul de mesa!e te#t, imagine-, corectitudinea mesa!elor recepţionate şi protecţia "mpotrivainterceptării nedorite a apelurilor(

H5( Comunicaţii la mare distanţăH5(5( Comunicaţii pe fibră optică

• :eţeaua de comunicaţii trebuie să asigure necesităţile de comunicaţii ale sistemelor, at&t pentruvoce c&t şi pentru date, la momentul actual dar şi pentru viitoarele dezvoltări(

• /vanata!ele ibrei optice+ . imunitate la perturbaţii de natură electromagnetică; . susceptibilitate mai mică de urt; . capacitate şi viteză net superioare canalelor pe cablu de cupru etc(


39/82



'ig( G() :eprezentarea arhitecturii unei reţele de ibră optică


40/82



'ig( G(1 *tructura locală a echipamentelor conectate "n reţea, la sistemele UTC


41/82



•Tendinţa prezentă "n toate sistemele UTC este de a migra către soluţia de comunicare IP( /vanta!ul ma!or "n cazul că at&t serverul UTC c&t şi automatele de traic locale olosescacest protocol este acela că se poate olosi orice mediu de comunicare( n acest el,

controlerul va i independent de inrastructura de comunicaţii(

'ig( G(? /rhitectura de comunicaţii pentru sisteme moderne tip UTC9PT2


42/82



H5(5$ Comunicaţii fără fir 0pe canale radio1

• Comunicaţiile la mare distanţă sunt olosite de sistemele de management al traicului şitransportului public de călători pentru transmiterea către dispecerat, sau de la acesta la staţiiledin teren a inormaţiilor legate de desăşurarea proceselor de traic şi transport(

• *oluţia generală pentru comunicaţii mobile la distanţă este utilizarea unui serviciu proesional decomunicaţii radio, asigurat de o reţea standard implementată "n zona de serviciu( Ca soluţie,următoarele sisteme pot i olosite individual sau "mpreună+

• P2: . :eţea radio mobilă publică Public 2obile :adio- . este un ansamblu de standardeutilizate "n ultimii ?B de ani, "n special "n benzile de recvenţe publice 9 "nchiriate . 38'9U8'(

• E*29U2T* . este un standard internaţional pentru comunicaţii mobile private( U2T* ace

posibilă comunicaţia mobilă multi%media şi de date la viteze suiciente "n prezent,reprezent&nd pentru sistemele UTC9PT2 şi pentru echipamentele din transporturi o soluţiebună;

• THT:/ . standardul internaţional pentru comunicaţii mobile proesionale este un conceptcare transormă P2: "n digital, pe baza unei reţele celulare(


43/82


44/82



• Pentru sistemele de automatizare din transporturi şi pentru sistemele de tip PT2 sunt necesarecomunicaţii de voce "ntre dieriţii actori(

• sistemele de comunicaţii de voce se pot realiza pe suport i#, cele mai noi asemenea soluţii iindrealizate cu a!utorul centralelor teleonice digitale, sau prin Internet teleonie IP- şi transmisie pe

reţea de ibră optică(


45/82



• E*2 reprezintă comunicaţiile de teleonie mobilă publică de generaţia a 1%a 1E- şi U2T* dingeneraţia a ?%a ?E-(

• E*2 este un sistem pentru comunicaţii mobile şi este destinat primordial pentru teleonia mobilă(Prin cone#iune E*2 pot i transmise şi date, olosind sistemul de servicii pentru transmisia datelor

"n pachet EP:*-(

• 7e asemenea, poate i olosit pentru transmisia de mesa!e scurte, prin *2* Short MessageService . *erviciu pentru mesa!e scurte, sau chiar multimedia, sau 22* . 2ultimedia 2essaging*ervice-(

• U2T* suportă următoarele servicii+ . Transmisii de voce; . 2esagerie *2*, e%mail, mesa!e diuzate şi mesagerie de inormare publică-; .

7ate comutate /< de mică viteză, acces Internet, a#-; . *ervicii simetrice de date video teleonie şi conerinţă-; . *ervicii bazate pe transmiterea "n pachet a datelor /< de mare viteză, acces Intranet 9

Internet, aplicaţii interactive-(


46/82



T&T+) ! THrrestrial T:un>ed :adio- – %omunicaţii mo(ile profesionale pentrugrupuri nchise de utilizatori

•:eprezintă un standard de comunicaţii radio globale ce prezintă o mulţime de similarităţi cu E*2(

•THT:/ se concentrează "n special pe suportul serviciilor speciale şi al unor grupuri proesionalerestr&nse precum poliţia, pompierii, serviciul de ambulanţe, companii de transport etc(•Caracteristica speciică a acestor comunica ii THT:/ este uncţiaț ispecer (•Ca şi "n teleonia uzuală, "n THT:/ selecţia se ace prin apăsarea tastelor ce reprezintă combinaţiide numere( /ceste numere pot reprezenta o persoană sau un grup(•*istemul de numerotare din THT:/, ca o dezvoltare a celui din E*2, oeră o serie de acilităţi degrup şi servicii de numerotare scurtă( Timpul de stabilire pentru o cone#iune, ≤?JJ ms, este scurt "n

comparaţie cu sistemul E*2, la care este de B secunde( nt&rzierea la transmisie estr de )GB ms,comparabilă cu E*2(


47/82



• :eţeaua radio THT:/ oeră un serviciu dedicat de mesagerie te#t, bidirecţional, cu livrare rapidă,sigură şi simplă a mesa!elor(

• *erviciul *7* *hort 7ata *ervice- poate asigura cel puţin următoarele servicii+

. diuzarea inormaţiilor de la operator la centrul de dispecerizare; . rapoarte şi date /3 şi EP*; . interogarea bazelor de date şi 9sau rapoarte despre terminale; . servicii adaptate de e%mail şi de retrimitere a mesa!elor; . inormaţii despre incidente cu rapoarte ciclice(


48/82



H5) Comunicaţii pe distanţă scurtă.E


49/82



7E.8; ' 7EC9 şi sisteme integrate pentru ve3icule pe ineș• *istemele de control şi siguranţă pentru vehiculele de transport "n comun cuprind şi

echipamente şi tehnologii dedicate(• Una dintre acestea este comunicaţia sol%bord prin intermediul balizelor amplasate "n

carosabil sau "ntre şinele de tramvai respectiv metrou uşor-(• *e pot transmite conigurări manuale pentru echipamente la distanţă, sau se pot transmite

telecontroale şi telecomenzi(• /plicatii+

. *tabilirea poziţiei macazurilor cu control la distanţă; . *tabilirea de parcursuri ce cuprind mai multe schimbătoare de cale macazuri- şi comanda

automată a acestora, "n bloc, sau pe măsură ce garnitura avansează;

. /naliza modului de desăşurare a traicului şi inluenţarea sistemelor de semnalizare, pentruregularizare;

. Controlul şi comanda sistemelor de inormare a pasagerilor; . Controlul şi comanda deplasării vehiculelor pe linie;;


50/82



• Colectarea de inormaţii pentru analize statistice;• Urmărirea vehiculelor care circulă pe ine etc(ș


51/82



• *istemul 3HC42 presupune identiicarea radio si transer de date inormaţii- intrevehicul si echipamentul staţionar;

• *istemul este proiectat pentru aplicaţii "n transportul comun şi sisteme demanagement al parcului de vehicule si asigura uncţii precum+ . 7etecţie şi identiicare de vehicule "n anumite puncte de control; . Cerere de prioritizare "n intersecţii; . *chimb de date "ntre echipamentul de bord şi cel de la sol la viteze mari ale

vehiculelor;


52/82



'ig( G(M *tructura sistemului 3HC42


53/82



P8R.E8 a +++4a

S:#A++ .E


54/82


55/82



• *istemele electronice au următoarele caracteristici+ . "nlocuiesc irele, conectorii, releele şi tot ce este asociat unei logici bazate pe

relee, cu un singur modul electronic H2C . electronic control module-;

. modulele electronice monitorizează condiţiile de uncţionare şi e#ecutăcomenzile pe baza unui sot=are program- pre%programat; . programul poate i rescris cu uncţii adaptate cerinţelor locale; . auto%monitorizarea caracteristicilor modulelor electronice identiică ieşirile din

parametri, avertizează operatorul dacă este necesar, se pot pune "n modautomat "ntr%o stare de uncţionare "n condiţii de siguranţă care să previnădeteriorarea lor şi "nregistrează eventualul deect "n memorie pentru a i analizatăulterior(


56/82



$

L >nregistratoare de bord 4 .a3ografe•Tahograul este un dispozitiv montat la bordul autovehiculului, care "nregistrează automat viteza dedeplasare şi distanţa parcursă de vehicul, "mpreună cu activitatea conducătorului auto, selectată dintr%olistă de moduri(•:egimul de conducere este comutat automat la punerea "n mişcare a vehiculului( n repaus, poate i alesunul dintre celelalte moduri de către şoer(

• 3ehiculele comerciale abricate după 1JJG suntechipate cu tahometre digitale(

•*uportul de "nregistrare este un disc de carton ceratpentru tahometrele analogice şi memorie electronicănevolatilă lash-, pentru cele digitale(


57/82



• *copul introducerii tahometrelor pe autovehicule este de a se crea o dovadă a modului deconducere, inclusiv a nerespectării reglementărilor "n vigoare+ limite de viteză corespunzătoareclasei de vehicule, programul de lucru şi rotaţia conducătorilor de vehicule(

• nregistrările pot i utilizate ca probe "n cazul evenimentelor rutiere(

'igura L() Tahogra analogic+ unitatea centrală şi discul 'igura L(1 Tahogra digital


58/82



M5 8paratură video şi audio la bordM5( 8paratură video•&chipamentele "ideo a!ută şoerul "n conducerea vehiculului recunoaştereaobstacolelor, recunoaşterea benzii de circulaţie, vedere nocturnă, asistenţă la parcare

etc(- sau "ndeplinesc uncţii au#iliare supraveghere "n interiorul vehiculelor de transportpublic de călători, pentru depistarea pasagerilor care "ncalcă legea-, "nregistrarea video atraseului parcurs, aişarea de spoturi publicitare sau inormaţii despre poziţia vehicululuişi legăturile cu alte linii de transport etc(-(•Un sistem video complet este ormat dintr%un dispozitiv pentru captarea imaginilor, undispozitiv de "nregistrare a acestora şi un dispozitiv de redare a imaginilor, e#ist&ndsituaţii "n care sistemele pot conţine doar elemente din cele trei(

'ig( 0() Cameră video de bord, cu "nregistrare şi aişor


59/82



M5$ 8paratură audio

•*istemele audio sunt utilizate pe vehiculele de transport public de călători pentru inormareapasagerilor(

•*e compun dintr%o unitate centrală care conţine mi#er de intrări, corector de ton şi unampliicator audio de putere care alimentează un set de diuzoare( 4pţional, poate conţinecititoare de carduri *7(

•Ca surse de semnal audio, lucrează cu microonul şoerului, alte echipamente multimedia şisintetizoare de voce din echipamentele EP*, anunţarea staţiilor etc(


60/82



(%5 Sisteme de taDare

•'uncţiile sistemelor /TI* sunt de asistenţă a călătorilor pentru planiicarea, percepţia,analiza şi luarea de decizii pentru a "mbunătăţi eicienţa şi siguranţa unei călătorii(

•Tehnologiile utilizate de /TI* pot include+• aişarea la bordul vehiculelor a hărţilor cu drumuri şi semnelor de circulaţie

asociate;• sisteme de ghidare pe rută;• sisteme de anunţare la bord a pericolelor de pe drum şi incidentelor etc(

•*istemele de ta#are electronice actuale se "mpart "n+ sisteme de ta#are cu cartelemagnetice, cu smart%carduri, Pa6Pass şi cele prin teleonie mobilă(


61/82



'ig( )J() Hntităţile prezente "n sistemele de ta#are

/T2* % *istem avansat de management al traicului /dvanced Traic 2anagement *6stem- /PT* % *istem avansat pentru transportul public /dvanced Public Transport *6stem-C34 % *istem pentru operarea vehiculelor comerciale Commercial 3ehicle 4peration-H2* % *istem de management al urgenţelor Hmergec6 2anagement *6stem-I*P % 'urnizor de servicii de inormare Inormation *ervice Provider-TIC % Centru de inormare "n transport Transport Inormation Centre-


62/82



((5 Sisteme pentru numărarea călătorilor Contori"area automată a călătorilor ' 8PC•Componentele de bază ale unui sistem de numărare sunt+

• contorul % echipament care poate număra iecare călător, la urcarea şi cobor&rea

acestuia şi care poate ace distincţia "ntre urcare şi cobor&re;• te3nologia de locali"are % tehnologie capabilă să determine poziţia autobuzului, celpuţin "n momentele "n care se eectuează urcarea sau cobor&rea;

• managementul datelor % componentă hard=are%sot=are capabilă să memoreze datelesuicient timp pentru ca acestea să poată i transerate din vehicul(

•@eneiciile unui sistem direcţional de numărare sunt multiple şi cuprind o multitudine de industrii( . n staţii de tren, tramvai sau autobuz+ . 7etectează orele de v&r; . *e poate obţine un proil reeritor la tipul de olosire a staţiei sosiri sau plecări-; . mbunătăţeşte managementul anga!aţilor(


63/82



/mplasarea barierelor de inrarosu

((5$5 .e3nologii folosite pentru detectarea călătorilor

•Camere video

•?ariere de infraro uș

•Covoare de sen"ori


64/82



($5 +nformarea călătorilor din mijlocul de transport($5(5 +ntegrarea sistemului ,n transportul public

• Inormarea călătorilor este o inormare urnizată utilizatorilor transportului public despre

starea şi natura serviciului de transport public, "ntr%o ormă vizuală, voce sau media(• 4 primă clasiicare a inormării călătorilor poate i ăcută astel+

4 informaţie statică sau planiicată care se schimbă rar şi este tipic utilizată pentruplaniicarea călătoriei, despre destinaţie+ staţii, opriri, rute, numere de servicii, timpi,durata călătoriei etc(; 4 +nformaţii ,n timp real care se modiică continuu ca rezultat al evenimentelor dinlumea reală şi este tipic utilizată "n cursul călătoriei . "n primul r&nd cum se respectăorarul, c&nd urmează oprirea, incidente care aectează uncţionarea serviciilor,schimbarea de platorme etc(


65/82


66/82


67/82



'ig( )1(1 2etode de inormare "n timpul călătoriei

)


68/82



)5

()5 8sisten a oferuluiț ș•Principalele componente care susţin, prin succesiunea lor, structura activităţii de conducere şi implicit acomportamentului individual la volan sunt+

• senzorială;• /mnezică;

• operaţional.logică;• e#ecutiv.motorie;

•*ursele generatoare de semnale de care dispune sistemul circulaţiei rutiere sunt+ autovehiculul, drumul,mediul "ncon!urător, serviciile de supraveghere şi control al circulaţiei, persoanele dinautovehicul şiconducătorul "nsuşi(•'actori+

. inormaţia dată de sistemul de semnale, semne şi indicatoare rutiere, necesară menţinerii

parametrilor "ntregului sistem al circulaţiei vehiculelor "n limitele prevenirii şi evitării oricărorevenimente rutiere( . ceilalţi participanţi la traic+ vehicule, autovehicule, biciclişti şi pietoni( . şoseaua, care urnizează inormaţiile utile privitoare la prezenţa denivelărilor, declivităţilor,

aliniamentelor etc(


69/82



./0.0 Sisteme de e"itarea coliziunii frontale i lateraleș./0.0.0 Senzori de pro1imitate Senzori de pro1imitate optici

•;uncţionarea acestor sen&ori se ba&ea&ă pe moificarea fluxului luminos- intre un generator 1i unreceptor- 0n pre&enţa obiectului controlat!


70/82


71/82



()5$5 Sistemul de prevenire a coli"iunilor

•Controlul adaptiv al coliziunilor /daptive Cruise Control %/CC-, bazat pe senzori radar de distanţe

mari(•7istanţă redusă de r&nare :educed *topping 7istance-, bazată pe un sistem de r&nare automată "neventualitatea unei coliziuni;• /vertizare de distanţă 7istance Farning-;•*top5Eo, bazat pe un sistem radar "n inraroşu, pentru distanţe mici, destinat asistenţei pentru traiculurban sau pentru situaţiile de pornire şi oprire;•*pri!in pentru urmărirea a#ului drumului;

•Controlul global al şasiului Elobal Chassis Control-;


72/82


73/82



()5B5 7ederea +R 0vedere ,n timpul nopţii1•*istemele de vedere pe tipul nopţii "mbunătăţesc percepţia şoerului, mărind distanţa de vizibilitatedincolo de bătaia arurilor , pe timpul nopţii sau vreme deavorabilă(•Se folosesc ouă tipuri e echipamente6 active i pasiveș

'igura )?(1 Cameră video pentru vedere pe timpul nopţii


74/82



()5G5 Recunoaşterea semnelor de circulaţie 0.SR1•Procesul de recunoaştere a semnelor de circulaţie se bazează pe preluarea de imagini video cu ocameră orientată spre direcţia de mers şi prelucrarea acestor imagini "n vederea izolării potenţialelorzone de imagine care ar putea conţine semne de circulaţie şi "n inal compararea acestora cu uncatalog de semne(


75/82



• *istemul I3*, T*: poate i instalat şi prin utilizarea tehnologiei :'I7( Prinaceastă tehnologie se pot implementa aşa%numitele Nsemne de circulaţiedigitaleO, "n care se olosesc pe marginea drumului etichete :'I7 pentrusemnalizarea la bordul vehiculului a unei anumite indicaţii, ără a mai i

nevoie să se amplaseze eectiv "n teren un semn de circulaţie(

'ig( )?(? Utilizarea :'I7 pentru realizarea de sisteme de semnalizare la bordul vehiculelor


76/82



()5H5 Recunoaşterea obstacolelor 0pietonilor1

•Un real a!utor "n procesul de conducere auto "l reprezintă recunoaşterea automată a obstacolelor careapar pe direcţia de deplasare a vehiculului(•*istemele suntcapabile sa "ndeplinească această uncţie si pot avertiza conducătorul de vehicul s•Se utili&ea&ă ouă principii e etectare a situaţiei in teren6

% Captarea e imagini vieo- 0n spectrul vi&ibil 1i7sau 0n infraro1u3

* ?eali&area unei hărţi printr*o metoă e măsurare a istanţelor p.nă la obiectele cele maiapropiate- 0n acest scop put.nu*se folosi sonare cu semnale acustice ultrasonice- sau raare-cel mai aesea 0n infraro1u %:I@A? * :ight @etection An ?anging,au pot comanda nemi!locitr&narea, uneori şi direcţia(

•Prin recunoaşterea pietonilor se ientifică situaţiile potenţial periculoase 0n care sunt implicaţi pietonii!•Spre eosebire e sistemele e protecţie pasivă integrate 0n esignul automobilului- recunoa1terea

pietonilor este un sistem activ e siguranţă- menit să evite accientele!


77/82



P8R.E8 a +74a S.#!++ !E C8N


78/82



(B5Studii de ca" privind ar3itecturile +.S pentru transportul public urban• /rhitectura IT* speciică schimbul de inormaţii şi managementul controlului pedierite niveluri(

'ig( )A() 2odel multinivel al arhitecturii IT*


79/82



'ig( )A(1 Politica de selectare a serviciilor IT*'ig( )A(? *chiţa unei arhitecturi IT*


80/82


81/82



• *istemele IT* sunt utilizate pentru+ . automatizarea managementului traicului; . suportul operaţiilor de transport public; . management la cerere;

. servicii pentru inormarea călătorilor şi planiicarea călătoriei; . managementul parcului de vehicule şi al mărurilor; . managementul incidentelor şi suport pentru servicii de urgenţe; . servicii de plată electronică şi colectare a ta#elor; . tehnologii avansate la bordul vehiculelor(


82/82



• 7iscu iiț• ntrebări

http+99tet(pub(ro

Tehnologii Inovative i Domeniul Transportului Public -Nivel Mediu

Documents

Transcript of Tehnologii Inovative i Domeniul Transportului Public -Nivel Mediu