tehnologia operarii transporturilor de marfuri

Mod. Coala N.Document Semnat Data

A efectuat

A verificat

Litera Coala Coli

Voiticovschi R.

CuprinsRusu V.

U.T.M. F.I.M.T.gr. IMT 091

Cuprins

Introducere………………………………………………..............………….……..2

Sarcina…………………………………….............………………….…………….4

Elaborarea proiectului

1. Caracteristica încărcăturii……………………………………………….....5

2. Aprecierea autovehiculului în corespundere cu condiţiile necesare de transport a

mărfii indicate în variantă şi cerinţele de circulaţie prin ţările de tranzit şi

destinaţie…………………………………………………………9

3. Etapele de încărcare-descărcare………………………………………….12

4. Întocmirea graficului de circulaţie a autovehiculului şi devizul de lucru al

conducătorului auto …........................................................................…22

5. Determinarea traseului optimal de deplasare în cursa tur-retur şi a punctelor

vamale ………………………………………….………26

6. Măsurile şi determinarea necesarului de combustibil (conform limitelor stabilite)

………………………………………………………………...….26

7. Calculul indicilor tehnico-exploataţionali ai procesului de transport…….26

Concluzii

Bibliografie

Coala

2Mod Coala N. Document Semnat Data

Introducere

In cadrul dezvoltarii relatiilor economice internationale a largirii si diversificarii schimbului commercial intre state, un rol de seama revine transporturilor si expeditiilor internationale de marfuri.

Transportul reprezinta o latura importanta a productiei materiale care prin rolul lor de deplasare a marfurilor influenteaza hotarator si celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv comertul international.

Constituind mijloc material efectiv pentru comercializarea relatiilor economice inter- statale transporturile economice internationale pot fi considerate aparatul circulator al intregii economii mondiale. Destinaţia de bază a transportorului este asigurarea deplină, calitativă şi în termenii stabiliţi a procesului de trafic în favoarea populaţiei şi economiei naţionale astatului în care funcţionează. Transportul auto este cel mai mobil şi mai universal mijloc de comunicare şi ocupă un loc important în complexul de transport al ţării noastre. Traficul auto reprezintă peste 80 % din traficul de mărfuri şi călători în Republica Moldova.În prezent fiecare întreprindere se străduie să-şi îmbogăţească parcul de automobile cu mijloace de transport constructiv progresiste, utilizând combustibili alternativi – se perfecţionează structura materialului rulant. Însă pentru intreţinerea mijloacelor de transport auto în starea bună de funcţionare, care asigură procesul de trafic efectiv, este nevoie de mari resurse financiare. Aşadar, complexitatea construcţiei automobilelor duce, de regulă, la mărirea volumului de lucru la deservirea tehnică şi la cheltuieli pentru asigurarea funcţionării bune a lor.

Mărirea numărului automobilelor exploatate pe drumurile republicii şi în afara ei duce la poluarea mediului ambiant, micşorarea toxicităţii gazelor de eşapament în mare măsură se asigură prin buna funcţionare a sistemelor de alimentare (şi aprindere), metode moderne de diagnosticare a acetor sisteme de asemenea şi prin nivelul înalt de deservire tehnică.

Odată cu creşterea vitezei şi intensităţii circulaţiei rutiere, cerinţele faţă de siguranţa mijloacelor de transport auto devin mai severe, deoarece automobilele defectate sunt cauza principală a accidentelor rutiere.

Economicitatea de combustibil, a resurselor energetice, materialelor şi materiei prime în procesul de exploatare a automobilelor depinde în mare măsură de starea lor tehnică, precum şi de nivelul de organizare a asigurării tehnico-materiale a proceselor de trafic, păstrare şi normare a consumului materialelor de exploatare şi pieselor de schimb la întreprinderile de transport auto.

Coala


Integritatea mijloacelor de transport auto şi gradul de pregătire tehnică a lor pentru efectuarea procesului de trafic depind de organizare, metode şi mijloace de păstrare a lor.

Scopul lucrării constă în acumularea şi fundamentarea cunoştinţelor teoretice în

domeniul organizării transportului de mărfuri în trafic naţional şi internaţional,

formarea deprinderilor practice de organizare a curselor autovehiculelor la

transportul mărfurilor, determinarea autovehiculului corespunzător, traseului

optimal, regimului de lucru a echipajului conform legislaţiei în vigoare.

Coala


Date iniţialeDatele iniţiale au fost selectate conform sarcinei de lucru.Ultimile două cifre ale matricolei sunt “1” şi “4”, respectiv suma lor va fi cifra

“5”. Deci, avem, după tabelul 1 din sarcina de lucru, conform cifrei 4 se alege tura MOLDOVA – FRANTA.

Punctul de încărcare, în trafic naţional, va fi în localitatea a cărei prima literă a denumirii acesteia va coincide cu prima literă a numelui de familie:

Besleaga-Balti Punctul de descărcare, în trafic internaţional, va fi în localitatea a cărei prima

literă a denumirii acesteia va coincide cu prima literă a prenumelui: Anatolie – Amiens.La fel din tabelul 1 al sarcinei de lucru alegem marfa ce va fi transportată în

cursa tur şi cea în cursa retur.Deci, conform cifrei a doua din matricolă — “1”—marfa în cursa tur va fi covoare . Iar conform cifrei “4”, marfa transportată în cursa retur v-a fi aparate optice.

Tabel 1

TuraDenumirea mărfii

Cursa tur Cursa returBalti, MOLDOVA—

Amiens, Frantacovoare Aparate optice

Coala


1.Caracteristica generală a mărfii, ambalajul, amplasarea pe mijloace tehnice, condiţiile necesare de documentare şi transport conform bazei legislative existente.

1.1Caracterstici generale ale mărfii în cursa tur – covoare

Tabel 2

Var.Denumirea

mărfiiTara

Volumul unei curse Parcursul

încărcat Lî, km

Viteza tehnică,Vt, km/h

Unităţi de

măsurăCantitatea

3Covoare

Polietilena tone 18620 2245 72

Covoare din lînă conform volumului specific al greutăţii(în dependenţă de utilizare a coificientului de capacitate) aparţin primei clase.

Denumirea mărfii Tipul de ambalaj pentru produs

covoareAmbalajul pentru acest produs este polietilena cu

dimensiunile dupa dimensiunule covorului in cazul dat

Polietilena-folosita la ambalarea covoarelor ---

http://photobucket.com/

Coala


Conceputi pentru transportarea si stocarea materialelor lungi si cilindrice (rulouri de

pânza, covoare etc.)

lungimea ţevii de încastrare

mm 1400

finisarea suprafeţei

lăcuită

material oţel culoare RAL 5010

albastru varianta suportului

4 picioare

greutate kg 35 înălţimea de trecere

mm 150

capacitate portantă

kg 1000

unitatea de comandă

buc.

înălţime mm 300 lăţime interioară

mm 720

lungimea interioară

mm 1370

lăţime mm 800 lungime mm 1400 bordură nu

Ridelele amovibile ale paletilor permit stivuirea lor la sol sau în camion

1.2Caracterstici generale ale mărfii în cursa retur – Aparate optice

Coala


În cursa retur v-om tranporta aparate optice.

Tabel 4

Var.Denumirea

mărfiiTara

Volumul unei curse Parcursul încărcat Lî, km

Viteza tehnică,Vt, km/h

Unităţi de măsură

Cantitatea

7

Aparate optice Cutii de carton

(300x400x350)

tone 20 790 2236 72

Fujikura FSM 60s - aparat optica - specificatii tehnice

Dimensiune 260x360x320Terminal USB 1.1(USB_B TYPE )pentru comunicare PCGreutate 10(12.50Kg cu adaptorul inclus ADC-11)

Fig. 2. Aparat optic

350

mm

Coala


Fig. 6. Dimensiunile cutie carton.

2.Aprecierea autovehiculului în corespundere cu condiţiile necesare de transport a mărfii .

Alegerea mijlocului de transport

300 mm

400 mm

Coala


Materialul rulant ales este autotractorul MAN-TGA 480 (fig. 3).

Formula roţilor 6х2

Pneurile 295/80 R 22,5

Modelul motorului MAN D2 866 LF 25 EURO 3

Puterea motorului, kw (c.p.) 301(410)

Volumul rezervorului de combustibil, l 500

Coala


Consumul de combustibil, l 35

Masa totală a autotractorului, kg 44000

Sarcina pe mecanismul de cuplare, kg 16500

Masa automobilului echipat, kg 8300

-masa automobilului echipat pe puntea faţă, kg 5810

-pe puntea din spate 2490

Viteza maximă, km/h 90

Cutia de viteze Producţie „ZF”, 16+2 trepte

Cabina MAN „F-2000”, cu 2 locuri pentru dormit

Tabel 5

Lungimea exterioară, m 13.9Lungimea interioară, m 13.6Lăţimea exterioară, m 2.5Lăţimea interioară, m 2.41Înălţimea, m 4.0Înălţimea platformei de încărcare, m 1.2

Coala


Masa, kg 6400Sarcina maxim admisibilă, kg 26000Sarcina maxim admisibilă pe axe, kg 3×8000Roţi 385/65 R 22,5

Semiremorca aleasă este „Schmitz Tautliner”

Fig. 4. Imaginea semiremorcii cu prelată.

Parametrii tehnici ai semiremorcii Schmitz Tautliner sunt:

Tabel 6

Marca Schmitz

Model SCS24

An 2008

Încărcătură totală maximă autorizată

26 T

Caroserie Tautliner

Echipamente specifice Niciun

Ax 3 osii

Coala


Coala


3.Modul şi mijloacele tehnice utilizate la punctele încărcare-descărcare.

Procesul de încărcare-descărcare a covoarelor în cursa tur

Pentru a uşura procesul de încărcare-descărcare tara aleasă pentru manipularea covoarelor, este europaleta 800x1400..

M t=M A +M s+M p∙ 28+M î=8300+6400+665 ∙28=33320 kg

unde: M A- masa proprie a autotractorului, kg; M s- masa proprie a semiremorcii, kg; M p- masa proprie a unei palete, kg; M î- masa mărfii încărcate, kg.

Deoarece masa unei palete încărcate nu depăşeşte 1600 kg, la încărcarea covoarelor în caroseria autovehicolului se va recurge la acelaşi proces mecanizat şi se va folosi modelul de Electrostivuitor CROWN SC 4220

3.1 Determinarea duratei timpului de staţionare la punctele de încărcare-descărcare.

Timpul de staţionare la încărcare-descărcare se calculează ca produsul dintre masa în tone de produse încărcate în mijlocul de transport ori norma de timp necesară pentru încărcarea unei tone de marfă.

Tabel 10

Capacitatea automobilul

ui

Palete cu masa brută, tone

Cu automacaraleleMacarale tip ţap, pod,

ş.a.Auto şi electrostivuitoarele

0,7 1,5 1,8 3,3 0,7 1,5 1,8 3,3 0,7 1,5 1,8 3,3

2,5 7,40 5,90 5,80 6,10 5,10 5,00 9,90 7,58 7,75

Coala


5,0 5,70 4,95 4,85 4,10 5,00 4,25 4,15 3,50 7,60 6,60 6,50 5,406,0 5,30 4,65 4,50 3,80 4,70 3,95 3,85 3,20 7,10 6,20 6,10 5,007,0 5,10 4,30 4,25 3,55 4,40 3,70 3,65 3,05 6,80 5,75 5,65 4,707,5 4,80 4,15 4,10 3,40 4,25 3,55 3,50 2,95 6,40 5,50 5,40 4,558,0 4,70 4,10 4,00 3,35 4,20 3,50 3,45 2,90 6,30 5,40 5,30 4,45

11,5 3,90 3,40 3,35 2,80 3,50 2,90 2,85 2,40 5,20 4,50 4,45 3,7014,0 3,65 3,05 3,00 2,50 3,15 2,65 2,60 2,15 4,85 4,05 4,00 3,3516,0 3,45 2,85 2,80 2,30 2,95 2,45 2,40 1,95 4,65 3,85 3,80 3,1520,0 3,00 2,50 2,40 2,00 2,50 2,10 2,00 1,70 4,20 3,50 3,40 2,80

Deci, conform tabelului 10 readus, norma de timp pentru a descărca 1 tonă de marfă, în urma interpolării datelor din tabel, constituie 4.20 minute sau 0.07 ore. Timpul de staţionare la încărcare-descărcare este:

T î−d=N ∙ M pî ∙ 28=0,07 ∙ 0.665 ∙ 28=1,30 h≈ 90 min

Valoarea minimă a masei totale admisibile a autotractorului cu şa este de 38 tone. Această limită este prevăzută pentru Republica Moldova, Ucraina şi Polonia, ţările prin care tranzitează autovehicolul, deci ea trebuie respectată, altfel vor trebui achitate taxe pentru depăşirea acestor limite. În cursa tur masa totală a autotractorului împreună cu semiremorca încărcată este:

M t=M A +M s+M înctotale=8300+6400+18620=33.320 kg

unde: M A- masa proprie a autotractorului, kg; M s- masa proprie a semiremorcii, kg; M înc

totale- masa încărcăturii totale în semiremorcă (inclusiv cu cea a paletelor), kg;

.

Coala


Procesul de încărcare-descărcare a mărfii ,aparate optice, în cursa retur

Pentru a uşura procesul de încărcare-descărcare tara aleasă pentru manipularea cu aparate optice este cutia de carton, care ulterior va fi aşezată pe paletă.

Pentru a manipula mai uşor cu ambalajele aparatelor optice este necesar de a le colecta în cutii de carton de dimensuni 300x400x350.

Fig. 6. Dimensiunile cutiei de carton.

Numărul de ambalaje cu produs ce încap într-o cutie se va determina cu relaţia:

Namb=[ V c

V amb]=[ 0,042m3

0,029952000 m3 ]=[ 1 ]

unde: V c- volumul cutiei de carton, m3; V amb – volumul unui ambalaj cu produs, m3;

V c=L ∙l ∙ î=300 ∙ 400 ∙350=42000000 mm3=0,042 m3

V amb=260 ∙ 360 ∙320=29952000 mm3=1.4022m3

unde: L ,l , î- dimensiunile cutiei şi, respectiv ale ambalajului cu produs, mm.Deci într-o cutie de carton încap 1 produs. Pentru a facilita operaţiunile de încărcare-descărcare ale cutiilor din carton în

mijlocul de transport vor fi folosite palete plane de uz general conform STAS 6087/84, fig. 7:

Fig. 7. Paletă de uz general 1200x800

300 mm35

0 m

m

400 mm

Coala


Numărul de cutii într-un nivel pe paletă poate fi calculat după formula:

N c=[ Ap

Ac]=[ Lp ∙ l p

Lc ∙ lc]=[ 1200 ∙800 mm3

300 ∙ 400mm3 ]=8

unde: Ap, Ac- ariile paletei şi, respectiv, a cutiei, mm3.Modul de amplasare a cutiilor cu aparate optice, pe palete, este reprezentat în

desenul următor:

Fig. 8. Amplasarea cutiilor pe palete într-un nivel

Pentru a determina în câte nivele pot fi amplasate cutiile pe paletă

este necesar de a cunoaşte înălţimea interioară a semiremorcii, aceasta constituie 2615 mm. Trebuie de ţinut cont la formarea nivelelor că ultimul nivel de cutii nu trebuie să fie amplasat fără o distanţă liberă pentru manipulare, nu trebuie să atingă acoperişul semiremorcii.

Nn=[ Î s−Î p

Î c]=[ 2700 mm−150 mm

350 mm ]=6

Până la acoperişul semiremorcii mai rămân 350 6+150=2700-2250 mm=45 cm.unde: Nn- numărul de nivele; Î s- înălţimea interioară a semiremorcii, mm;

Î p- înălţimea paletei, mm;Î c- înălţimea cutiei de carton, mm.Cutiile vor fi amplasate pe palete în 6 nivele. Pentru a evita orice probabilitate

nedorită, cutiile alese vor fi confecţionate din carton triplex, rezistente la presiuni mari ce apar în timpul formării în nivele.

Coala


Fig. 9. Schema amplasării cutiilor pe paletă în 6 nivele

Pentru a întări cutiile pe paletă, în scopul evitării căderii acestora în timpul efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare, precum şi a celor din procesul transportării, se foloseşte o peliculă subţire transparentă din plastic. Aceasta se înfăşoară împrejurul ultimului nivel şi bazei paletei.

După operaţiunile de formare şi întărire a mărfii pe palete se calculează numărul de palete ce încap în semiremorcă după formulele:

N lLung=[ Lsem

Lp]=[ 13600 mm

1200 mm ]=11

SL=L sem−11 ∙ Lp=13600−11 ∙1200=400 mm=40 cm

unde: N lLung- numărul de locuri în lungime;

Lsem- lungimea semiremorcii, mm; Lp- lungimea paletei, mm; SL- suma tuturor spaţiilor libere între lungimile paletelor.

N llăţ=[ lsem

l p]=[ 2410 mm

800 mm ]=3

Sl=l sem−13 ∙l p=2410−3 ∙ 800=10 mm=1 cm

unde: N llăţ- numărul de locuri în lăţime;

lsem- lăţimea semiremorcii, mm; l p- lăţimea paletei, mm; Sl- suma tuturor spaţiilor libere între lăţimile paletelor.

Deci numărul de palete în semiremorcă este:

Coala


N p=N lLung ∙ N l

lăţ=11 ∙3=33

De menţionat că la amplasarea paletelor în semiremorcă trebuie prevăzute spaţii libere între acestea. În calculele de mai sus aceste spaţii sunt prevăzute.

La încărcarea mecanizată a pastelor făinoase în caroseria autovehicolului se va folosi un electrostivutor. Pentru a alege modelul corespunzător pe lucrul cu sarcinile date, trebuie de calculat masa totală a unei palete încărcate:

M pî =N amb ∙N c

p ∙ M amb+ M p1

M∏ ¿p=1 ∙48 ∙12.5=624 kg¿

M pî =1 ∙48 ∙12.5+30=654 kg

unde: M∏ ¿p¿- masa totală a produsului de paste făinoase pe o paletă, fără masa paletei, kg; M p

î - masa paletei încărcate, kg; Namb- numărul de ambalaje într-o cutie; N c

p- numărul de cutii pe paletă M amb- masa unui ambalaj cu produs, kg; M p

1- masa unei palete, kg.

Etapele de încărcare – descărcare.Electroincarcatoare

Electroîncărcătoarele universale utilitare cu furci sunt utilizate foarte eficient la încărcare/descărcare în/din containere, vagoane şi mijloace de transport auto a mărfurilor, precum şi la stivuirea diverselor încărcături ambalate. Pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor conform cerinţelor impuse de tipul şi masa încărcăturii transportate am ales modelul CROWN 4220. Este un electroîncărcător universal utilitar cu furci, cu sustem electric, de gabarit mic. Electrostivuitorul dat se produce la uzina CROWN din Marea Britanie. Modelul 4220 are capcitatea de încărcare de 1800 kg şi sprijin pe 3 puncte.

Electrostivuitor CROWN 4220Capacitatea de încărcare, kg 1600Înălţimea standard de reidicare a furcilor, mm 3805Dimensiunile furcilor, mm 38×100Raza virajului, mm 1500Viteza de deplasare, km/h 13,5Puterea motorului de tracţiune, kW 2×4,8Puterea motorului de ridicare, kW 7,9

Coala


Capacitatea bateriei de acumulatoare, V/A·h 48/500Masa proprie, kg 2540

Normele de timp de staţionare a autocamioanelor la încărcarea descărcarea mărfurilor în pachete prin metode mecanizate, min/tonă

Tabel 10

Capacitatea automobilul

ui

Palete cu masa brută, tone

Cu automacaraleleMacarale tip ţap, pod,

ş.a.Auto şi electrostivuitoarele

0,7 1,5 1,8 3,3 0,7 1,5 1,8 3,3 0,7 1,5 1,8 3,3

2,5 7,40 5,90 5,80 6,10 5,10 5,00 9,90 7,58 7,755,0 5,70 4,95 4,85 4,10 5,00 4,25 4,15 3,50 7,60 6,60 6,50 5,406,0 5,30 4,65 4,50 3,80 4,70 3,95 3,85 3,20 7,10 6,20 6,10 5,007,0 5,10 4,30 4,25 3,55 4,40 3,70 3,65 3,05 6,80 5,75 5,65 4,707,5 4,80 4,15 4,10 3,40 4,25 3,55 3,50 2,95 6,40 5,50 5,40 4,558,0 4,70 4,10 4,00 3,35 4,20 3,50 3,45 2,90 6,30 5,40 5,30 4,45

11,5 3,90 3,40 3,35 2,80 3,50 2,90 2,85 2,40 5,20 4,50 4,45 3,7014,0 3,65 3,05 3,00 2,50 3,15 2,65 2,60 2,15 4,85 4,05 4,00 3,3516,0 3,45 2,85 2,80 2,30 2,95 2,45 2,40 1,95 4,65 3,85 3,80 3,1520,0 3,00 2,50 2,40 2,00 2,50 2,10 2,00 1,70 4,20 3,50 3,40 2,80

3.1.2 Determinarea duratei timpului de staţionare la punctele de încărcare-descărcare.

Determinarea duratei timpului de staţionare la punctele de încărcare-descărcare

Capacitatea de încărcare a autovehicolului ales este de 20.790 tone, masa brută a unei palete este 654 kg (0,65 tone), palete încap 33 şi mecanismul de încărcare este electrostivuitor, deci, conform tabelului norma de timp pentru a descărca 1 tonă de marfă constituie 4,20 minute sau 0,07 ore. Timpul de staţionare la încărcare-descărcare este:

T î−d=N ∙ M pî ∙ 33=0,07 ∙ 0,654 ∙ 33=1,51 h=90 min

Înaintea efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare a mărfii, este necesar de făcut perfectarea tuturor documentelor la încărcare şi devamarea mărfii înainte de descărcare.

Calculul sarcinilor axiale a mijlocului de transport auto (MTA).

Parametrii indicaţi în schemă sunt universali din punctul de vedere al asigurării interacţiunii autotractorului şi semiremorcii: distanţa de la mecanismul de fixare până la partea din faţă a semiremorcii constituie 1,6 m, raza R ≈ 2,04 m etc.

Coala


Fig. 10. Parametrii geometrici ai autotractorului cu şa

Să examinăm repartizarea masei proprii, celei totale şi a sarcinilor pe axele autotrenului cu şa menţionat.

În conformitate cu caracteristicile standarde ale autotrenului cu masa totală 40 tone, repartizarea pe axe a masei proprii va fi următoarea:

Repartizarea masei proprii a autotractorului 8300kg

Coala


1. Axa din faţă 5810kg2. Axa din spate 2490kgRepartizarea masei proprii a semiremorcii 6400kg1. Dispozitivul de fixare 1920kg2. Axele semiremorcii 4480kg

Masa încărcăturii transportate, ce constituie 20.790tone, crează sarcini suplimentare asupra axelor semiremorcii, mecanismului de fixare şi axelor autotractorului.

Luând în consideraţie relaţia fizică între masa şi greutatea corpului material, se va examina repartizarea sarcinilor pe axele autotrenului cu şa.

Conform figurii 11, pentru semiremorcă vom avea:

N=216,9 kN ∙ 6,629 m9,6 m

=149,773 kN

M=216,9 kN ∙ 2,971m9,6 m

=67,126 kN

unde: 216,9kW – forţa de greutate G = 20790kg×9,8m/s2, ce acţionează în centrul maselor încărcăturii.

Fig. 11. Dimensiunile braţelor forţelor de greutate G şi P

Deci, pentru semiremorca cu masa totală de 26000 tone repartizarea masei între axe şi mecanismul de fixare va fi:

1. Mecanismul de fixare:

1920+ 671269,8

=8770 kg

2. Axele semiremorcii:

Coala


4480+ 1407739,8

=18845 kg

În rezultatul cuplării autotractorului cu semiremorca, pe axele autotractorului apar sarcini suplimentare ca rezultat al repartizării masei totale a semiremorcii.

F=88,601 kN ∙0,475 m3,805 m

=11,060 kN

R=88,601 kN ∙3,33 m3,805 m

=77,54 kN

unde: 88,601kW – forţa de greutate P=9041kg×9,8m/s2, acţionează asupra mecanismului de fixare.

Repartizarea masei totale pe axele autovehiculului:1. Axe din spate.2. Axa din faţă.

2490+ 775409,8

=10402 kg

5810+ 110609,8

=6938 kg

Figura 12.Amplasarea paletelor in mijlocul de transport:

Valoarea minimă a masei totale admisibile a autotractorului cu şa este de 38 tone. Această limită este prevăzută pentru Republica Moldova, Ucraina şi Polonia, ţările prin care tranzitează aut trebui achitate taxe pentru depăşirea acestor limite. În cursa tur masa totală a autotractorului împreună cu semiremorca încărcată este:

M t=M A +M s+M pî ∙ 33=8300+6400+624 ∙33=37744 kg

unde: M A- masa proprie a autotractorului, kg; M s- masa proprie a semiremorcii, kg; M p

î - masa unei palete încărcate, kg.

Coala


4.Stabilirea regimului de lucru a echipajului

După aprecierea distanţei şi tuturor punctelor pe parcurs, este necesar de a determina care va fi durata unei curse în conformitate cu condiţiile impuse de AETR.

AETR a intrat în vigoare la 5 ianuarie 1976. El reglementează regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaţionale şi este valabil în următoarele ţări: Austria, Belgia, Cehia, Germania, Danemarca, Spania, Irlanda, Franţa, Marea Britanie, Grecia, Italia, Luxemburg, Norvegia, Olanda, Portugalia, Slovacia, ţările C.S.I. şi Iugoslavia. Săptămână – perioada cuprinsă între 00.00 a zilei de luni şi ora 24.00 a zilei de duminică;Repaos – orice perioadă neântreruptă de cel puţin 45 minute, în timpul căreia şoferul poate să dispună liber de timpul său.

ÎNTRERUPERI:- După 4,5 ore de conducere a vehiculului, şoferul trebuie să facă o pauză de cel puţin

30 minute, cu excepţia cazului când el intră în perioada de repaos;- Această pauză poate fi înlocuită prin pauze de cel puţin 15 minute fiecare,

intercalate în timpul când se conduce vehiculul sau imediat după această perioadă;- În timpul acestor pauze şoferul nu poate efectua alte activităţi. Timpul de aşteptare

şi timpul care nu este afectat conducerii vehiculului, petrecuţi într-un vehicul în mers nu se consideră ca alte activităţi;

- Întreruperile menţionate nu pot fi considerate ca repaosuri zilnice.TIMP DE REPAOS:- În fiecare perioadă de 24 de ore, şoferul beneficiază de un timp de repaos zilnic, de

cel puţin 11 ore consecutive, care poate fi redus la un minimum de 9 ore consecutive, cel mult de trei ori pe săptămână, cu condiţia ca un timp de repaos corespunzător să fie acordat prin compensare, înainte de sfârşitul săptămânii următoare;

- Pauza zilnică poate fi luată într-un vehicul, atunci când acesta este echipat cu o cuşetă şi este în staţionare.

Transportul mărfurilor pe cursa Balti-Amiens-Balti va fi efectuat de un şofer. Astfel, conform condiţiilor menţionate mai sus, se va alege următoarea schemă de repartizare a timpului de lucru şi odihnă:

şoferul conduce vehiculul 4,5 h consecutive; întreruperea zilnică pentru şofer constituie perioada de 45 min; după o perioadă totală de 9 h de aflare în mers, se va lua un repaos de cel

puţin 11 h consecutive.Evidenţa timpului de lucru se urmăreşte prin înregistrările diagramei-tahograf de către

organele competente ale ţărilor pe teritoriul cărora se efectueză transportarea.Devizul timpului de lucru al echipajului la bordul autovehiculului care execută curse

pe traseul Balti-Amiens-Balti este prezentat în anexă.

Coala


5.Determinarea traseului optimal de deplasare în cursa tur-retur, şi a punctelor vamale de trecere în transportul internaţional.

Descrierea traseului: fig.14. Harta traseului Balti-Amiens-Balti

Coala


Alegerea traseului optimal de deplasare în cazul transportului internaţional este determinată de un şir de condiţii de ordin politic, naţional, legislativ şi economic.

Punctele de trecere şi distanţele dintre acestea pe traseul Balti-Amiens- Balti:

Tabel 11

TimpDistanţa,

km Direcţia de deplasareDistanţa dintre puncte

În direcţia

Ziua 1

km

18:00 0,0 Plecarea din Balti spre Ucraina

4,6 km

19:11 67,3 Edinet,M14 10,3km 19:59 111,5 Lipcani, A283 2,3 km20:02 113,9 Intrarea in Ucraina,Vama

Lipca-Podvirivka21:48 216,4 Cemerovcy, drum local 11,8 km22:20 245,1 Pauza (45 min)3:04 453,5 Yavorov

Sfârşitul zilei de lucru

Ziua 2

14:20 453,5 Plecarea din Yavorov , A267

24,9 km

14:24 478,3 Yavorov,pe A260 [A267] 3,1 km14:43 502,2 Intrarea in Polonia15:10 523,8 Magistrala 4 [E40] 178,1

km18:23 701,8 Pauza (45min)19:32 750,8 Swoszowice 1,6 km19:41 758,2 Opatkowice ,A4 72,7km 22:58 925,7 Klosow10:00 925,7 Klosow, 4 [E40] 15,0 11:53 1126,3 Bolesławiec, 4 [E40] 38,9 12:33 1167,1 Intrarea in Germania14:01 1225,9 Pauza (45min)17:17 1452,5 Anschlussstelle Apolda [50] 0,3 19:36 1462,9 Flensungen


Ziua 3

Coala


7:00 1462,9 Flensungen , B87 0,2 km8:35 1775,1 Autobahnkreuz Olpe-Sud [19] 40 km 10:13 1922,5 Intrarea in Belgia11:00 1811,9 Pauza (45 min)11:52 1911,5 Autobahnkreuz Aachen 0,3 km12:41 2074,0 Rue de Familleureux 1,6 km12:44 2076,7 N535 [Chaussee Paul Houtart] 0,5 km12:45 2077,2 Houdeng-Goegnies13:06 2085,8 A7 [E19] 28,5 km13:05 2114,3 Intrarea in Franta14:51 2245,1 Route de Paris 80 km14:51 2245,2 Sosire in Amiens


TimpDistanţa,

km Direcţia de deplasareDistanţa dintre puncte

În direcţia

Ziua 4

6:00 2245 Plecarea din Amiens pe Route de Paris

80km

6:42 2286,2 Vallee de la Somme 0,3 km7:44 2379,2 Intrarea in Belgia9:18 2545,7 В E40 ,A3 [E40] 23,6 km9:51 2569,4 Intrarea in Germania9:51 2569,4 A44 [E40] 10,7 km9:58 2580,0 Autobahnkreuz Aachen [4] 0,1 km9:59 2580,8 A4 [E40] 2,9 km10:01 2583,6 Pauza (45min)11:33 2653,4 Autobahnkreuz Koln-Ost [27] 0,2 km13:06 2793,0 Anschlussstelle Wetzlar-Ost

[30]0,1 km

14:46 2917,5 Herleshausen


Ziua 5

2:00 2917,5 Herlershausen 370,0 km

6:01 3287,5 Pauza (45min)6:46 3287,5 A4 [E40] 28,6 km6:57 3314,1 Intrarea in Polonia7:37 3355,0 Bolesławiec, 297 [E40] 0,4 km10:47 3550,9 Strzelce Opolskie22:00 3550,9 Strzelce Opolskie 34,9 km2:01 3808,7 Pauza (45 min)4:58 3979,1 Drum local 0,1 km4:58 3979,2 Intrarea in Ucraina5:22 4002,9 Yavorov, A267 48,0 km6:49 4050,9 Peremysl`any

Coala


Sfârşitul zilei de lucru (repaos)

Ziua 6

20:01 4050,9 Peremysl`any , A267 126,9 km

21:28 4177,8 Ternopil, M14 1,4 km23:04 4264,9 Cemerovcy 28,1 km0:21 4293,0 Pauza (45min)1:36 4367,5 Intrarea in Moldova1:39 4369,7 Lipcani 19,9 km2:27 4413,9 Edinet 2,1 km3:38 4481,3 Sosirea in Balti

SUMMAR INFORMATIV:Parcursul total: 4481,1 kmTimpul parcurgerii traseului:6 zile, 9 h, 38 minTimpul miscarii: 62 h, 26 min

Coala


6.Măsurile şi determinarea necesarului de combustibil pentru cursele tur retur (conform limitelor stabilite în statele de

tranzit)În structura costurilor procesului de transport al mărfurilor, cheltuielile pentru

combustibil au o pondere mare şi uneori pot depăşi jumătate din cheltuielile totale de exploatare. De aceea, din cauza tendinţei pe plan mondial de creştere a preţurilor la carburanţi, problema normării şi evidenţei consumului de combustibil este destul de actuală.

Calculul consumului de combustibil:

Cele mai multe mărci de automobile produse în Europa de Vest, utilizate la executarea transporturilor internaţionale, nu sunt stabilite normele lineare ale consumului de combustibil precum şi normele de adaos pentru lucrul efectuat (la fiecare t×km).

Conform metodologiei existente, norma consumului de combustibil a autotractoarelor cu şa se calculează prin însumarea normei lineare de consum (l/100 km) şi norma de adaos pentru fiecare t×km.

1. Consumul total de combustibil la o rotaţie a mijlocului de transport pe traseul Balti-Amiens- Balti: se determină prin relaţia:

Qnc=(N ¿¿km∙ Ltot+N tkm ∙ msem+N tkm ∙ P) ∙(1+D), l ¿

Qnc=( 30 ∙4481100

+ 1,3 ∙ 6,4100

+ 1,3∙ 88288100 )∗(1+ 10

100 )=¿

¿ (1344+0.0832+1147 )∗1,1 ≈ 2605l

unde: Nkm – norma lineară de consum la parcursul de bază (l/100 km);Ltot – parcursul total, km;Ntkm – norma de consum la 100 t ∙ km;msem- masa semiremorcii, t;P – volumul prestaţiilor (traficul).D- Coificientul de corectie în funcţie de condiţile climaterice(în cazul nostru 10%)

Coala


7.Calculul indicilor tehnico-exploataţionali ai procesului de transport

Determinarea indicilor tehnico-exploataţionali se efectuează prin relaţiile:1. Durata cursei (Tc) – perioada de timp între două încărcări succesive:

T c=t înc+td +t des+ t gol+t fr , h

T ctur=2h+31 h+2h+0 h+1.33 h=36.33 h

T cretur=2h+31.5 h+2h+0 h+1h=36.5h

unde: tînc – timpul de încărcare; td – timpul de deplasare la locul de descărcare; tdes – timpul de descărcare; tgol – timpul de deplasare la locul încărcării succesive; tfr – timpul de trecere a frontierei.

2. Coeficientul static de utilizare a capacităţii de încărcare - γst:

γ st=Qreal

Q nom

γ sttur=18620 t

26000 t=0,71 γ st

retur=20790 t26000 t

=0,79

unde: Qreal – cantitatea reală a încărcăturilor transportate, t;Qnom – cantitatea nominală posibilă pentru transportare, t.

3. Volumul prestaţiilor (traficul) – P:

P=∑i=1

n

Qireal ∙li , t ∙ km

P=18620 t ∙ 2245 km+20790 t ∙ 2236 km=88288 tkmunde: i – indicele numărului cursei;

n – numărul de curse;l – parcursul încărcat la efectuarea cursei i, km;Qi – cantitatea de încărcătură la efectuarea cursei i, t.

4. Parcursul total – Ltot:Ltot=L0+Lînc 1+Lgol+Lînc 2+L0

' ,kmLtot=0+2245+0+2236+0=4481 km

unde: L0 – parcursul de la întreprindere până la primul punct de încărcare, km;Lînc – parcursul total cu încărcătură, km;Lgol – parcursul total gol, km;L0' – parcursul de la ultimul punct de descărcare până la întreprindere, km.

5. Coeficientul de utilizare a parcursului – β:

Coala


β=Lînc

Ltot

β tur=2245 km2245 km

=1 βretur=2236 km2236 km

=1

6. Parcursul mediu cu încărcătura – Lm înc:

Lmînc=Lînc

n, km Lmînc=

4481 km2

=2240.5 km

7. Distanţa medie de transportare – Lmed:

Lmed=P

∑ Qi

, km Lmed=88288tkm

39410 t=2240 km

8. Viteza tehnică – Vt:

V t=Ltot

tmişc

, km /h

V t=4481 km

62.3=72 km /h

unde: tm – timpul de aflare în mers, h.

9. Viteza de exploatare – Vexp:

V exp=Ltot

T serv

V exp=4481 km

163 h=29.1 km /h

unde: Tserv – timpul de aflare în serviciu, h.

10. Coeficientul de utilizare a timpului de lucru - δ 0:

δ 0=tmişc

T serv

δ 0=62.3 h

153.6 h=0,40

11. Coeficientul dinamic de utilizare a capacităţii de încărcare – γd

γ d=∑ linc Q

real

∑ Ltot Qnom

γ dtur=2245∗18620t

4481∗26000 t=0,35 γ d

retur=2236∗20790 t4481∗26000 t

=¿0.40

Concluzii

Coala


Activitatea economică a oricărei întreprinderi şi dezvoltarea ei ulterioară, se bazează în primul rînd pe o proiectare tehnologică durabilă şi pe o prezicere acceptabilă a viitorului întreprinderii. Cifra de afaceri de mare şi rotaţia intensă a mijloacelor circulante necesită o activitate managerială destul de riguroasă, deoarece cu cît mai mari sunt sumele cu care operează întreprinderea cu atît mai dificil este de le gestionat. Economicitatea de combustibil, a resurselor energetice, materialelor şi materiei prime în procesul de exploatare a automobilelor depinde în mare măsură de starea lor tehnică, precum şi de nivelul de organizare a asigurării tehnico-materiale a proceselor de trafic, păstrare şi normare a consumului materialelor de exploatare şi pieselor de schimb la întreprinderile de transport auto. Presiunea asupra managerilor întreprinderii este destul de mare şi din cauza numărului mare şi variat de lucrători fapt ce sugerează o atitudine diferită faţă de fiecare şi o solicitare în plus pentru conducătorul întreprinderii. Salariile nu prea mari ale angajaţilor sugerează faptul că pe viitor ar trebui de operat ori o mărire a fondul salarial, ori o micşorare a numărului de lucrători.

Lucrarea în cauză reprezintă o bună modalitate de a ne familiariza cu procesul de calculare a indicatorilor tehnico – economici a ÎTA, precum şi o metodă eficientă de formare a deprinderilor profesionale.

Coala


1. Bibliografie

1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 – VII din 29.07.1998.2. Legea RM cu privire la transporturi, nr. 1194 – XIII din 21.05.1997.3. Legea drumurilor, nr. 509 – XIII din 22.06.1996.4. Regulamentul circulaţiei rutiere. Hotărârea Guvernului RM nr. 713 din

27.07.1999.5. Regulamentul transporturilor auto de mărfuri din 09.12.1999.6. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea, C. Străistari, „Tehnologia Organizării

Transportului de Mărfuri”, ciclu de prelegeri partea a II-a, editura U.T.M., Chişinău, 2004.

7. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea, „Tehnologia şi Organizarea Traficului”, îndrumar metodic pentru lucrări practice şi de an nr.1560, editura U.T.M., Chişinău, 2006.

8. Internet.www.google.com www.man.dewww . schimitz - cargoboull . com

http://www.schimitz-cargoboull.com/

http://www.man.de/

http://www.google.com/

Coala


Приложение № 1К договору № ____

от ______________Заказ № ______ / _______________

на перевозку грузов автомобильным транспортом в международном сообщении

Настоящим просим Вас организовать следующую перевозку:Адрес погрузки:

контактное лицо, тел, факс, e-mail

Таможня экспорта:Дата и время погрузки:

Груз :(наименование, упаковка, кол-во)Вес (брутто), объем:

Тип и количество машин:Сопроводительные документы: TIR, CMR, Invoice

Дата прибытия в пункт назначения:

Таможня импорта:Грузополучатель:

Адрес разгрузки:контактное лицо, тел, факс, e-mail

Дополнительные условия:Стоимость перевозки (валюта):

СРОКИ И ФОРМА ОПЛАТЫ: НОМЕР АВТОМОБИЛЯ: Ф.И.О. ВОДИТЕЛЯ: ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Исполнитель ЗаказчикS.C. TIRFORPLUS S.R.L.

Бул. Дечебал 3, оф.: 317 АMD-2001, Кишинев, Республика МолдоваФискальный код: 1005600062550Расчетный счет: 22513014983850Банк: Banca de Economii no.1Код банка: BECOMD2X609Тел: (+373 22) 636393Тел. / факс: (+373 22) 636394Email: [email protected]

Черней РоманПодпись, Печать Подпись, Печать

CEREREde transportare a mărfurilor

____________________S.R.L “T.O.C”_______________________________

Anexe

mailto:[email protected]

Coala


1. Expeditorul de mărfuri “ T.O.C”, or. Balti, str.Pruncu,36, tel: 088388(denumirea, adresa, telefonul)

2. Denumirea şi adresa punctului de încărcare SRL ,,T.O.C”,or.Balti, str. Melinte, 10, tel:81 83 88 Data 20 Noiembrie 2008Sosirea pentru încărcare, ora 7:00

3. Destinatarul mărfurilor ,,ALBERT COMPANY ”, or.Amiens, str. Mail Albert, _____3, tel :0046345789258________________________________

(denumirea, adresa, telefonul)

4. Denumirea şi adresa punctului de descărcare ,, ALBERT COMPANY ”, or.Amiens, ____________________str.Mail Albert, 3, tel: 0045545889258 ___

5. Caracteristica încărcăturiidenumirea ____________________greutatea totală, tone ____20,790_________volumul, m3____________-__________

6. Condiţii speciale de transportare__________________________________ __________________________________________________________________

Semnătura beneficiarului______DARBL.Ş. Data 20 Noiembrie 2008

Coala


CONTRACTde transportare a mărfurilornr.5 din 20 Noiembrie 2008

____________________________ SRL ,,T.O.C ” _______________________(denumirea agentului transportator)

denumită în continuare ,,Transportator”, în persoana_______________________Directorului VICOL

CONSTANTIN_____________________(funcţia, numele, prenumele)

care achiziţionează în baza_____Cererii de transportare a mărfii______________(denumirea documentului)

De o parte, şi___________________ ,,ALBERT COMPANY”_______________________

(denumirea expeditorului, destinatarului de mărfuri)

denumit(ă) în continuare ,,Beneficiar”, în persoana___Directorului Andrei Merla___ (funcţia, numele, prenumele)

care acţionează în baza____ Cererii de transportare a mărfii__________________(denumirea documentului)

de altă parte, au încheiat contractul despre următoarele:

I. OBIECTUL CONTRACTULUI1. Beneficiarul prezintă, iar Transportatorul să primească pentru transportare

mărfurile____________________ Aparat optic, ambalaj _____ ___________________________20,790 tone____________________________

(tipul mărfurilor, volumul în mii tone)

II. PLATA PENTRU TRANSPORTURI5. Plata pentru transporturi se efectuează conform tarifului contractual.6. Cu majorarea cheltuielilor suportate de Transportator din motive care nu

depind de el părţile contractuale revizuiesc tariful.7. Achitările pentru transporturile de mărfuri constau din achitări

(în lei, valută) în natură_______4585 euro (patru mii cinci sute opt zeci si cinci ) (volumul în unităţi de măsură)

şi se transferă______pînă la 29 septembrie 2009, prin virament__________(termenul, tipul plăţii)

8. Dacă plata conform contului nu se efectuează în termenul stabilit de prezentul contract, Beneficiarul plăteşte Transportatorului o penalitate în mărime de 10% din suma datorată pentru fiecare zi de întîrziere.

III. OBLIGAŢIILE BENEFICIARULUI1. Beneficiarul este obligat:

Coala


1) să prezinte Transportatorului cererile de transportare a mărfurilor;2) să prezinte la transport mărfurile în volumul stabilit şi în zilele şi orele

convenite cu transportatorul;3) să achite la timp plata pentru transporturile de mărfuri;4) să prezinte la transport mărfurile în ambalaj cuvenit şi în stare bună, care

să le protejeze de alterare şi vătămare pe parcurs;5) să execute cu forţele şi cu mijloacele sale, respectînd cerinţele tehnicii

securităţii şi cu asigurarea integrităţii mărfurilor şi materialului rulant, încărcarea pe materialul rulant, neadmiţînd staţionarea materialului rulant supra normelor de timp convenite.

6) să dispună de căi de acces de la autostrăzi spre punctele de încărcare şi descărcare şi să le întreţină în stare bună, care să asigure mişcarea fără obstacole şi în siguranţă a mijloacelor de transport auto şi manevrarea lor liberă în orice moment al procesului de transportare;

7) la timp şi în modul corespunzător să întocmească foile de parcurs şi documentele de transport a marfei;

8) să pună la dispoziţia Transportatorului instrucţiuni speciale de transportare a mărfurilor care necesită condiţii speciale (mărfuri periculoase, uşor alterabile, agabaritice, grele).

IV. OBLIGAŢIUNILE TRANSPORTATORULUI2. Transportatorul este obligat:

1) să asigure prezentarea materialului rulant pentru încărcare în zilele şi orele convenite de părţi;

2) să prezinte expeditorului de mărfuri pentru încărcare materialul rulant în stare tehnică bună, potrivit pentru transportarea acestui tip de mărfuri şi corespunzător normelor sanitare şi altor norme;

3) să transporte încărcătura primită în punctul de destinaţie şi să o transmită destinatarului indicat în factura de expediţie;

4) să asigure integritatea pe tot parcursul a tuturor mărfurilor transportate conform prezentului contract;

5) să respecte termenul de transportare a mărfurilor.

V. CONDIŢII SUPLIMENTARE DE TRANSPORTARE (termenul de transportare, regimul de lucru, tariful pentru serviciile de transport prestate, punerea la dispoziţie a carburanţilor şi lubrifianţilor etc.) _Termenul de transportare este două zile şi şase ore după 20.10.08 ora 07.00 Regimul de lucru de 8 ore în zi_________________________________ Tariful pentru serviciul de transportare este de 2 euro la km parcurs___ Carburanţii sunt puşi la dispoziţie de către transportator______________

Coala


tehnologia operarii transporturilor de marfuri

Documents

Transcript of tehnologia operarii transporturilor de marfuri