Supernova Mecanica

MANUAL DE REPARAţII

DACIA

MR 524-1 MECANICĂMOTOR: E7J

CUTIE VITEZE: JH3COD TAPV: B41A, B41B, B41D

Ref: 6001999441 APRILIE 2004 Versiune: română

Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiiletehnice în vigoare la data editării documentului.Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesoriiale automobilelor sale.Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţiiAUTOMOBILE DACIA S.A.

01 CARACTERISTICIMotor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1Identificare automobil.. ................................. 01-2

02 MIJLOACE DE RIDICARECric rulant - Cale de protecţie.......................... 02-1Elevator cu prindere sub caroserie................. 02-3

03 REMORCAREToate tipurile.................................................. 03-1

04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢICondiţii................................................................. 04-1

05 GOLIRE-UMPLEREMotor............................................................. 05-1Cutie de viteze............................................... 05-2

07 VALORI ȘI REGLAJEDimensiuni..................................................... 07-1Capacitate - calităţi.........................................07-2Tensiune curea accesorii................................07-3Întindere tensiune curea distribuţie................07-4Strângere chiulasă..........................................07-5Jenţi, pneuri....................................................07-6Frâne..............................................................07-7Dimensiuni sub caroserie...............................07-8Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă.......................................................07-9Valorile de control ale unghiurilorpunţii spate.....................................................07-10

10 ANSAMBLU MOTORIngredienţi........................................................... 10-1Grup motopropulsor............................................ 10-2Separare - dezechipare........................................ 10-7Caracteristici......................................................... 10-10Refacere motor..................................................... 10-17Carter inferior....................................................... 10-37Pompa de ulei...................................................... 10-38Cupluri de strângere........................................... 10-39

11 SISTEM DISTRIBUŢIECurea distribuţie.................................................. 11-1Garnitură de chiulasă.......................................... 11-3

12 AMESTEC CARBURANTCaracteristici.................................................. 12-1Corp clapetă......................................................... 12-4Colector admisie.................................................. 12-5

Colector evacuare............................................... 12-6

13 ALIMENTARE CARBURANTIntrerupere alimentare.................................... 13-1Rampa de injecţie.............................................. 13-2Filtru benzină....................................................... 13-3Debit pompă......................................................... 13-4Presiune de alimentare........................................ 13-5

14 ANTIPOLUAREReaspiraţie vapori de benzină.......................... 14-1

16 ALTERNATOR - DEMARORAlternator....................................................... 16-1Demaror......................................................... 16–7

17 SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIESistem aprindere................................................ 17-1Bujii....................................................................... 17-2Particularităţi....................................................... 17-3Implantare elemente........................................... 17-4Corecţia regimului de relanti............................. 17-9Reglarea îmbogăţirii........................................... 17-11Corecţia adaptivă a îmbogăţirii........................ 17-12Diagnosticare-introducere... .......................... 17-15Diagnosticare - Interpretarea defectelor.......... 17-17Diagnosticare - Controlul de conformitate..... 17-49Diagnosticare - Interpretarea stărilor............... 17-55Diagnosticare-algoritm pentru localizarepană...................................................................... 17–66

19 RĂCIRE - EȘAPAMENT – REZERVORCaracteristici................................................. 19-1Umplere purjare............................................ 19-2Control.......................................................... 19-3Schema.......................................................... 19-4Radiator......................................................... 19-5Înlocuire GMV răcire pentru automobilelecu aer condiţionat.............................................. 19-6Diagnosticare GMV răcire pentruautomobilele cu aer condiţionat...................... 19-7Înlocuire rezistenţă GMV răcire pentruautomobilele cu aer condiţionat...................... 19-9Înlocuire GMV răcire pentru automobilelefără aer condiţionat........................................... 19-10Diagnosticare GMV răcire pentruautomobilele fără aer condiţionat.................... 19-11Pompa de apă...................................................... 19-12Ansamblu eșapament.......................................... 19-14Golire rezervor..................................................... 19-16Rezervor - descriere........................................... 19-17Rezervor............................................................... 19-20Pompă - Jojă........................................................ 19-21

Motor și periferice

Generalităţi vehicule0

1

20 AMBREIAJIdentificare..................................................... 20-1Diagnosticare................................................. 20-3Mecanism - Disc ambreiaj............................. 20-9

21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂSecţiune.............................................................. 21-1Identificare.......................................................... 21-2Cupluri de strângere......................................... 21-3Rapoarte.............................................................. 21-4Capacitate Lubrifianţi....................................... 21-5Particularităţi... .............................................. 21-6Ingredienţi.. ................................................... 21-7Piese cu înlocuire sistematică........................... 21-8Dispozitive specializate..................................... 21-9Demontare cutie viteze...................................... 21-10

29 TRANSMISIETransmisie transversală faţă............................. 29-1Ansamblu burduf - rulment cătrecutia de viteze............................................... 29-4Burduf către roată............................................... 29-7Burduf către cutia de viteze.............................. 29-12Burduf către roată............................................... 29-15

30 GENERALITĂţISchema de principiu general acircuitului de frânare..................................... 30-1Cupluri de strângere (daNm)........................ 30-2Componenţa și dimensiunile principalelorelemente ale sistemului de frânare................ 30-6Diagnosticare sistem frânare......................... 30-7Racorduri și canalizaţii de frână....................... 30-12Lichid de frână................................................... 30-13Purjarea circuitului de frânare.......................... 30-14Influenţele unghiurilor ................................... 30-16Principiul controlului al unghiurilor................. 30-17Control reglaj punte faţă.................................. 30-19

31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂCaracteristici....................................................... 31-1Braţ suspensie. .............................................. 31-2Cuzineţi elastici ai braţului suspensiei.......... 31-4Rotulă suspensie............................................... 31-5Garnituri de frână............................................... 31-6Etrierul de frână.................................................. 31-7Disc frână............................................................ 31-9Portfuzetă............................................................ 31-10Rulment portfuzetă............................................ 31-12Suspensie faţă.................................................. 31-13Amortizor, arc..................................................... 31-14Ansamblul arc și amortizor................................. 31-15Bară antiruliu........................................................ 31-17

33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATECaracteristici...................................................... 33-1Punte spate........................................................ 33-2Suspensie spate................................................ 33-4Amortizor........................................................... 33-5Arc...................................................................... 33-6Tambur frână..................................................... 33-7Cilindru receptor................................................ 33-8Saboţii de frână................................................ 33-10Rulment.............................................................. 33-12

35 ROţI ȘI PNEURICaracteristici...................................................... 35-1Echilibrarea roţilor............................................ 35–4

36 ANSAMBLU DIRECţIERotulă................................................................. 36-1Caseta de direcţie............................................. 36-3Împingător.......................................................... 36-4Palier antizgomot............................................... 36-5Burduf................................................................. 36-6Ax inferior deformabil....................................... 36-7Reglare de poziţie volan.................................. 36-9

37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICEPompa de frână.................................................. 37-1Servofrână.......................................................... 37-6Filtru aer - clapetă de reţinere aservofrânei......................................................... 37-9Frâna de mână-reglare...................................... 37-10Levier comandă frână de mână....................... 37-11Cablu secundar frână de mână........................ 37-12Flexibile de frână............................................... 37-14Limitatorul de frânare....................................... 37-16Comandă ambreiaj............................................. 37-19Comandă viteze................................................. 37-23Suport pedalier.................................................. 37-25Pedală acceleraţie............................................. 37-26Cablu comandă acceleraţie............................. 37-27

Transmisii2

Șasiu3

CARACTERISTICI 01MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE

01 - 1

Tip Motor Tip ambreiaj Tip cutie Vehicul viteze

Tip Cilindree (cm3)

DACIASupeRNova E7J-260 1390 215 CPOE 3500 JH3 – 050

CARACTERISTICI01IDENTIFICARE AUTOMOBIL

AMPLASARE PLACA CONSTRUCTOR, NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN,ETICHETĂ CU MĂRCI DE OMOLOGARE

PLACĂ CONSTRUCTOR

01 - 2

Număr de identificare VIN

Placă constructor

CARACTERISTICI 01IDENTIFICARE AUTOMOBIL

a – Cod identificare constructorb – Cod vehiculc – Cod tip cutie de vitezed – Cod tip motor și amplasare post de conducere (conform structură cod VIN)e – Cod vehiculf – Masă maximă a remorcii fără sistem de frânareg – Număr de omologare pentru ţara importatoareh – Indicator VIS – un caracter pentru cod an model + 7 caractere pentru serie de fabricaţiecaroseriei – Masa maximă admisibilă tehnic a vehiculului încărcatj – Masa maximă admisibilă a ansamblului cu remorcă cu sistem de frânarek – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea faţăl – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea spate

ETICHETĂ TIP PLACĂ OVALĂ

Eticheta autocolantă tip placă ovală este aplicată pe suprafaţa părţii laterale dreapta aplanșeibord. Aceasta permite identificarea tipului automobilului și a echipamentelor acestuia, fiind utilizatăexclusiv pentru activitatea de post-vânzare.

01 - 3

Interpretarea codurilor inscripţionate pe eticheta tipplacă ovală:Linia 11.1 Cod tip auto APV:

B41A(EU96) B41B(EU00) B41D(15.04)

Linia 22.1 Nivel echipare: E0, E1, E2, E32.2 Cod echipare opţionale:Linia 44.1 Cod definiţie tehnică, post conducere:

S2: Post conducere stânga4.2 Cod echipare opţionale:

A: Suspensie normală K: Fără prefiltruC: Climat temperat M: Sistem mecanic de direcţieE: Climat cald R: Fără amortizor variabilF: Încălzire normală T: Fără corector de asietaG: Aer condiţionat V: Fără antiblocare roţi

Legendă:B= reprezintă tip caroserieA,B,D= reprezintă motor tip E7J, 1397cm3, cutie de viteze mecanicătip tracţiune faţă

AtenţieA nu se dezlipi sau deteriora eticheta de pe suprafaţa părţii laterale a planșei bord.

Această etichetă reprezintă singura modalitate de identificare a automobilului, necesarăserviciilor post-vânzare pentru o perioadă de 8 ani de la data achiziţionării.

1,1

2,1 2,2

4,1 4,2

CARACTERISTICI01IDENTIFICARE AUTOMOBIL

Poziţia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

COD U U 1 R 5 2 3 1 5 * * * * * * * *

01 - 4

Poziţia Semnificaţia caracterului

1 – 3 - identificarea constructoruluiUU1 – AUTOMOBILE DACIA SA, ROMÂNIA

4 - Tip vehiculR – vehicul pentru transport persoane

5 - amplasarea grupului motopropulsor5 – motor dispus transversal și transmisie faţă

6 - tip caroserie2 – hatch – bach

7 - amplasare sarcină utilă3 - 5 locuri: 2 scaune faţă + 3 locuri pe bancheta spaterabatabilă

8 - tipul cutiei de viteze1 – cutie de viteze cu 5 + 1 trepte (JH3 050)

9 - tip motor și amplasare post de conducere- post de conducere stânga5 - motor RENAULT, 1400 cm3 , aprindere prin scânteie (E7J -260)

10 - cod an modely – 20001 – 20012 – 2002

11 - 17 - serie de fabricaţie caroserie

NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN

MIJLOACE DE RIDICARE 02CRIC RULANT – CALE DE PROTECŢIE

Semn de securitate (precauţii particulare a se respecta în momentul unei intervenţii)

S.D.V.-uri

DENUMIRE COD

Cală de protecţie Cha 280-02

Dulie adaptabilă pe cric rulant Cha 408-01 sauCha 408-02

Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare.Este interzis a se ridica automobilul luând sprijin sub braţele de suspensie faţă sau sub

puntea spate.Următorul tip de cric rulant utilizează duliile (suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipată

cu cala Cha 280-02.Pentru a ridica partea din faţă sau spate a automobilului se ia sprijin sub punctele de ridicare

folosite și de cricul din dotare.

CRIC RULANT LATERAL

Se utilizează cala Cha 280-02Se ia sprijin sub bavolet la nivelul ușii faţăSe poziţionează tabla închidere planșeu în canalul calei

02 - 1

MIJLOACE DE RIDICARE02CRIC RULANT - CALE DE PROTECţIE

CALE DE PROTECţIE

Pentru ridixarea părţii din spate a automobilului calele se poziţionează obligatoriu fie subranforsările (întăriturile) prevăzute pentru ridicarea automobilului cu cricul din dotare, fie subreazemele situate în spatele întăriturilor.

Poziţionarea calelor în zonele din spate a automobilului se efectuează ridicând automobilul dinlateral.

02 - 2

MIJLOACE DE RIDICARE 02ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE

Cazuri de luat în considerare:

1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE

Când dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatoare cudouă coloane, caz în care se plasează patine de ridicare sub tabla închidere planșeu la nivelulpunctelor de sprijin al cricului din dotare.

2. CAZUL PARTICULAR DE DEMONTARE – REMONTAREAL GRUPULUI MOTOPROPULSOR

În acest caz precis, caroseria automobilului va trebui solidarizată cu braţele elevatorului cudouă coloane folosind patine speciale.

Acestea sunt plasate obligatoriu la drepta punctelor de sprijin al cricului din dotare și trebuiesă fie înclichetate în ferestrele practicate în tabla de închidere planșeu.

02 - 3

Faţă

Spate

REMORCARE 03Toate tipurile

Faţă (dreapta) Spate (stânga)

03 - 1

NICIODATĂ NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DETRANSMISIE (PLANETARELE).

Punctele de remorcare, faţă sau spate, se utilizează numai pentru remorcarea automobilelor peroţi prin tractare.

Ele nu pot servi în nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat dintr-unșanţ (groapă), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platformă de transport.

LUBREFIANŢI INGREDIENŢI 04

04 - 1

CONDIŢII

Produsul Loc de uztilizare

UNGERE (GRESARE)

MOLYKOTE ”BR2”(LOCTITE 8103) Caneluri pinion planetar

Unsoare Articulaţie G.I. transmisie dreaptaELF CARDREXA RNT2 Articulaţie G.E. transmisie

UnsoareMOLYKOTE 33M Burduf protecţie levier comandă viteze

UnsoareLi Ca Pb tip II cu MoS

2Cremalieră, pinion, simering (casetă direcţie)

ETANȘARE

LOCTITE 518 Pompă apăSuport termostatCarter închidere arbore cotitAsamblare cartere cutie vitezeFilet contactor mers înapoiCapac palier nr.1 arbore cotit

LOCTITE 5900(RHODORSEAL 5661) Carter inferior motor

LIPIRE

LOCTITE 270 Caneluri pinion fix vit. V-a(FRENBLOC) Caneluri butuc vit. V-a

Piuliţă arbore primarȘurub arbore secundar

LOCTITE 549(AUTOFORM) Faţa de așezare volant pe arborele cotit

CURĂŢIRE

LOCTITE METALLREINIGER(DECAPJOINT) Curăţire plan garnitură chiulasă

GOLIRE - UMPLERE 05MOTOR

GOLIRE: bușon (1) UMPLERE: bușon (2)

S.D.V.-utilizat – cheie MOT 1018

05 - 1

GOLIRE - UMPLERE05CUTIE VITEZE

S.D.V. utilizat – cheie MOT 1018

GOLIRE: bușon (1) UMPLERE: bușon (2)

05 - 2

VALORI ȘI REGLAJE 07DIMENSIUNI

07 - 1

DIMENSIUNI (mm)

Lungime totală (B) 4030

Lăţime totală (G) 1640

Înălţime totală (H)* gol 1395* cu hayon ridicat (H1) 1940

Ampatament (A) 2475

Ecartament faţă (E) 1410

Ecartament spate (F) 1345

Garda la sol (K)* încărcat 134

Înălţime liberă hayon (Q) 925

Rază de viraj* între trotuare 4950* între pereţi 5000

MASE (kg)

Greutate gol în ordine de mers:* pe punte faţă 545* pe punte spate 405* total 950

Sarcina maximă autorizată:* pe punte faţă 715* pe punte spate 670* total 1385

Sarcina utilă autorizată 425

Sarcina cu remorcă cu 815frână proprieSarcina cu remorcă fără 450frână proprie

VALORI ȘI REGLAJE07CAPACITATE - CALITĂţI

07 - 2

DENUMIRE CARACTERISTICi CAPACITate (l)(aproximativă )*

Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ/CF 2,9*

Ulei cutie viteze SAE 75 W 80 W; API GL 5 3,5DACIA OIL EXTRAGEAR

Lichid de frână SAE J 1703; DOT 4 0,650

Lichid de răcire 50% antigel GLACEOL RX tip D50% apă distilată 6

Refrigerant (AC) HFC – 134 a 0,590 kg

Ulei compresor PAG SP 10 sau SP 20 135 cm3

*Se va ajusta la jojă

VALORI ȘI REGLAJE 07TENSIUNE CUREA ACCESORII

Curea alternator Curea compresor

A - arbore cotitB - alternatorC - compresorD - întinzător

punct de control tensiunetensiune curea alternator: 263 Hz +/- 10 %tensiune curea compresor: 222 Hz +/- 10 %

07 - 3

S.D.V.-uri necesare

MOT 1505 - Dispozitiv verificare tensiune curea

B

A

A

CD

VALORI ȘI REGLAJE07 ÎNTINDERE TENSIUNE CUREA DISTRIBUţIE

Întindere curea distribuţie

Această operaţie se execută cu motorul rece la temperatura mediului ambiant.Se montează cureaua nouă, distribuţia fiind la punctul de calare (P.M.S.);Se așează galetul întinzător și se întinde cureaua de distribuţie cu ajutorul dispozitivului MOT

1135 - 01;Se blochează galetul întinzător;Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505 în zona de măsurare (la o distanţă de

5...10 mm faţă de curea); Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiţia ca aceștia sănu se afle simultan în faţa curelei;

Se face să vibreze cureaua de distribuţie (măsurătoarea este validată de un ”bip” al aparatului);Se întinde cureaua, prin acţionarea galetului întinzător, până la obţinerea unei valori cuprinse

între 210....275 Hz;Se blochează întinzătorul și se strânge piuliţa acestuia la 3daNm;Se rotește 5 ture și jumătate arborele cotit;Se desface piuliţa galetului;Se întinde din nou cureaua până la obţinerea unei valori cuprinse între 145 și 185 Hz.Se strânge obligatoriu piuliţa galetului întinzător la 5 daNm.

NOTĂDacă se depășește valoarea de 275 Hz, cureaua de distribuţie se va înlocui cu alta nouă.

07 - 4

S.D.V.-uri necesare

MOT 1505 - Dispozitiv verificare tensiune cureaMOT 1135 - 01 Dispozitiv întindere curea distribuţie

VALORI ȘI REGLAJE 07STRÂNGERE CHIULASĂ

METODA DE STRÂNGERE CHIULASĂ

1. Pretasarea garnituriiSe strâng toate șuruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 în ordinea din

desen;Se așteaptă 3 minute, timp de stabilizare.

2. Strângere chiulasăSe desfac șuruburile 1 - 2 până la eliberarea totală;Se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 20;Se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3- 4 - 5 - 6,

apoi 7 - 8 - 9 - 10.Chiulasa nu se restrânge.

07 - 5

VALORI ȘI REGLAJE07 JENţI, PNEURI

VEHICUL

DACIASUPERNOVA

JENţI

5,5B x135,5 Jx13H2

PNEURI

165 / 70 R 13

PRESIUNE DE UMFLARE(daN/cm2)

FAţĂ SPATE

1,9 2,0

Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNmBătaia axială jantă: 1 mmBătaia radială jantă: 1mm

07 - 6

VALORI ȘI REGLAJE 07FRÂNE

Automobil

DACIASupeRNova

Normal

20

Minim

19

Normal

228

Maxim

229

Faţă

0,1

Spate

-

Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm)

Faţă SpateBătaia axială

maximă a discului

Automobil

DACIASupeRNova

Normal

14

Minim

7

Normal

5

Minim

0,5 mmdeasupraniturilor

SAEJ 1703 DOT 4

Grosimea garniturilor (mm)

Faţă Spate Lichid de frână

07 - 7

VALORI ȘI REGLAJE07DIMENSIUNI SUB CAROSERIE

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECţIEI

H1, H4 - distanţa de la centrul roţii la sol;H2 - distanţa de la partea inferioară a lonjeronului la sol la nivelul axei roţilor faţă;H5 - distanţa de la axa șurubului fixare braţ punte spate la sol.

07 - 8

H5

VALORI ȘI REGLAJE 07 VALORILE DE CONTROL ALE UNGHIURILOR PUNţII FAţĂ

07 - 9

REGLAJE

Nu este regalabil

Nu este regalabil

Nu este regalabil

Reglabil prinrotirea tirantului

bieletei dedirecţie

1 tur = 15’(1,5 mm)

POZIţIA PUNţII FAţĂ

H5 - H2 = 20 mmla semisarcină

H1 - H2 = 80 mm

- la semisarcină

H1 - H2 = 80 mmla semisarcină

H1 - H2 = 80 mm - la semisarcină

H1 - H2 = 80 mmla semisarcină

VALORI

20 +/- 30’Diferenţa maximă

între unghiul de fugăal roţii stânga și

dreapta = 10

00 +/- 30’Diferenţa maximă

între unghiul decădere al roţii stânga

și dreapta = 10

12045’ +/- 30’Diferenţa maximă

între unghiultransversal de pivot

al roţii stânga șidreapta = 10

Deschidere 0 - 2 mmla semisarcinăsau 1 +/- 1 mm

UNGHIURI

UNGHIURI DE FUGĂ

UNGHIURI DE CĂDERE

UNGHIUL TRANSVERSAL DEPIVOT

PARALELISMUL

POZIţIA DE STRÎNGERE ACUZINEţILOR ELASTICI

VALORI ȘI REGLAJE07VALORILE DE CONTROL ALE UNGHIURILOR PUNţII SPATE

07 - 10

REGLAJE

Nu este regalabil

Nu este regalabil

POZIţIA PUNţII SPATE

Liberă

Liberă

H4 - H5 = 20

VALORI

00 ... 00 30’

1 +/- 0,5 mm

UNGHIURI

CĂDERE (negativ)

PARALELISM(convergenţă)

POZIţIA DE STRÎNGERE AARTICULAţIILOR ELASTICE

Pentru controlul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilor punţii spate, automobilulva trebui:

- să fie poziţionat cu roţile pe platourile pivotante (ale standului) aflate în plan orizontal- să i se asigure frânarea- să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă- să se comprime puntea faţă la semisarcină (cu dispozitivul de comprimare DIR 500)- să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la poziţia sa liberă- direcţia adusă la punctul mediu și caseta de direcţie blocată în această poziţieAceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil respectând instrucţiunile

constructorului standului de control unghiuri direcţie.

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

INGREDIENŢITIP

RHODORSEAL 5661

Loctite FRENETANCH

Pastă pentru tubulatură evacuare

ORGANE

Carter inferior

Șurub de fixare fulie arbore cotit,șuruburi volant

Etanșare eșapament

IDENTIFICARE

Tipvehicul

Motor Cutieviteze

Cilindree(cm3)

Alezaj(mm)

Cursă(mm)

Raportvolumetric

SupeRNovaB41A

E7J-260-MAJH3 - 050 1390 75,8 77 9,5/1

Identificarea se face printr-o plăcuţă situată pe carterul cilindrilor.

Ea cuprinde:

A: tipul motoruluiB: litera de omologare a motoruluiD: identitate RENAULTE: indicele motoruluiG: fabrica de montare motorF: numărul de fabricaţie al motorului

Loctite 518 Pompă apă, suport termostat, carter închiderearbore cotit, capac palier nr.1 arbore cotit

Loctite AUTOFORM Faţa de așezare volant pe arborele cotit

INGREDIENŢI

10 - 1

Ulei motor DACIA OIL EXTRA10 W40; APISJ/CF Ungere motor

Decapjoint Curăţire plan garnitură chiulasă

NormădepoluareEURO 2

EURO 3E7J-260-MB

000 0 0 / 00 0 000000

A B D E

G F

MOTOR E7J-26010 ANSAMBLU MOTOR

GRUP MOTOPROPULSOR

10 - 2

Demontarea și remontarea grupului motopropulsor se realizează prin partea superioarăa compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil.

Se așează automobilul pe o punte elevatoare cudouă coloane;

Se demontează: bateria, carcasa filtrului de aer,capota motor, roţile faţă;

Se debranșează conectorul sondei de oxigen;Se demontează: ecranul de protecţie termică și

convertorul catalitic de pe colectorul de evacuare;

DEMONTARE

Se golește:- circuitul de răcire pe la partea

inferioară a radiatorului;- uleiul din cutia de viteze;- uleiul din motor dacă este necesar;Se demontează:- scutul motor;- șuruburile de fixare a convertorului

catalitic pe suport;- colierul dintre convertorul catalitic și

detentă;- convertorul catalitic;- bieleta antibasculare.

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi fixare suport dreapta pe motor 6,2Piuliţă fixare tampon hidroelastic 3,7Piuliţă fixare tampon elastic stânga 6,2Șuruburi roţi 7,5Șuruburi fixare suport grup motopropulsor baterie 2,1Piuliţă fixare bieletă pe suport traversă direcţie 6,2Șurub fixare bieletă antibasculare pe carter C.V. 10,5Șurub fixare bare comandă pe bielete CV 2,7

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

GRUP MOTOPROPULSOR

10 - 3

Se debranșează conectorul cablajului de lacontactorul de mers înapoi;

Se decuplează transmisia planetară dreaptaastfel:

- se demontează ansamblul etrier frână- se debranșează firul pentru martorul

uzură plăcuţă frână;- se demontează cele două șuruburi (1)

de fixare amortizor pe portfuzetă;

Se basculează portfuzeta și se extragetransmisia planetară de pe pinionul planetar alcutiei de viteze;

Se demontează transmisia planetară stângaastfel:

- se demontează piuliţa fuzetei;- se demontează șuruburile de fixare

transmisie planetară pe cutia de viteze;- se demontează ansamblul etrier de

frână;- se debranșează firul electric pentru

martor uzură;- se demontează cele două șuruburi (1)

de fixare amortizor pe portfuzetă;- se basculează portfuzeta și se

demontează transmisia planetară;Se demontează cutia cu siguranţe din

compartimentul motor.

Se deconectează:- conectorul 1 de la unitatea electronică

de control injecţie (se trage clapeta 2 și apoi sedecuplează);

- cablajul faţă al motorului;- conectorul senzorului de șoc;- conectorul G.M.V.;- firul de masă de pe cutia de viteze.

Se demontează ecranul protecţie baterie.

Se debranșează:- conductele de legătură de la radiator,

utilizându-se cleștele pentru coliere elastice MOT.1202-01;

- conductele de legătură de la vasul dedegazare;

- conductele de climatizare de la suportultermostat și de la conductă apă;

12

11


Se decuplează:- capătul cablului de acceleraţie 1 de

pe pârghia de comandă a clapetei și se extragede pe manșonul 2 din suport;

- cablul kilometraj (se apasă pe celedouă cleme și se extrage);

- cablul pentru reglaj far dreapta și sepoziţionază pe lângă caroserie;

GRUP MOTOPROPULSOR

10 - 4

- conductele de legătură cu canistra car-bon și supapa de purjare canistră;

-conductele de alimentare cu combustibil(tur și retur) de la rampa de injecţie utilizândMOT. 1311-06;

-conducta de comandă hidraulică aambreiajului; se scoate agrafa 1 și se retrageconducta de alimentare 2 în sensul indicat desăgeată.

Se demontează șurubul de legătură dintre barade comandă a vitezelor și bieleta de comandă acutiei de viteze.

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

GRUP MOTOPROPULSOR

10 - 5

Se demontează piuliţa tamponuluihidroelastic (în partea dreaptă);

Se scoate G.M.P. și se așează pe un suport.

REMONTARE

Se procedează în ordine inversă demontării.Se efectuează:

- umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi cap. “Umplere și purjare”);

SE VA UTILIZA NUMAI ANTIGEL GLACEOL RX TIP D- umplerea cu ulei a motorului și cutiei de viteze;- umplerea și purjarea circuitului hidraulic de comandă ambreiaj (vezi cap. “ Purjare

circuit comandă hidraulică ambreiaj”); utilizînd lichid de frână tip SAE J 1703, DOT 4.Se strâng șuruburile și piuliţele la cuplu.Se vor alinia la montaj marcajele de pe furtune și piesele conjugate.

Se susţine G.M.P. prin intermediul celordouă urechi de prindere cu dispozitiv deridicare mobil (macara mobilă);

Se demontează cele patru șuruburi de fixarea suportului G.M.P. - baterie și piuliţatamponului elastic;


REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.Se strânge șurubul de fixare al conductelor pe compresor la cuplu (1,2 daNm)Se umple circuitul de aer condiţionat (0,61kg) cu agent refrigerant HFC 134 a (vezi cap.

Aer condiţionat).

GRUP MOTOPROPULSOR

10 - 6

SUPLIMENTAR PENTRU AUTOMOBILELE CU AER CONDIţIONAT

DEMONTARE

Se golește freonul din circuitul de aer condiţionat.Se demontează conductele de la compresor.

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

SEPARARE - DEZECHIPARE

10 - 7

Se demontează senzorul de turaţie 2;Se desfac lagăturile electrice ale demarorului;Se demontează demarorul;Se debranșează conectorul electric 1 al contactorului de mers înapoi;Se demontează fixarea cablajului motor pe cutia de viteze;Se demontează șuruburile și piuliţele de asamblare motor-cutie de viteze.

SEPARARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la separare;Se strâng șuruburile și piuliţele la cuplu.

REASAMBLARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE


Senzor turaţie 0,8Șuruburi fixare demaror 4,4Fixare cutie viteze pe motor:

- piuliţe M 10 4,4- șuruburi M10 - 90 4,4- șuruburi M10 - 35 2,1


Se demontează:- alternatorul și cureaua acestuia;- bobina de inducţie și fișele pentru bujii;- ţeava jojei de ulei;- mecanismul și discul ambreiaj;

Se debranșează conectorii electrici și sedemontează cablajul motor;

Se demontează în continuare:- corpul clapetei;- rampa de injecţie;- colectorul de admisie;- ecranul termic și colectorul de evacuare;- conducta intrare apă;- suportul termostat.

Pentru automobilele echipate cu instalaţie deaer conndiţionat se demontează:

- rola de întindere, prin desfacereașuruburilor F și G;

- cureaua compresorului;- conectorul electric al compresorului;- compresorul;- suportul compresorului și suportul

intermediar.

DEZECHIPARE MOTOR


10 - 8

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

Se execută în ordine inversă operaţiile de la dezechipare;Se strâng șuruburile și piuliţele la cuplu.

ECHIPARE MOTOR

OBLIGATORIU A SE SCHIMBA TOATE GARNITURILE DEMONTATE



Fixare alternator:- șurub M 10-125 5- șurub M10 - 35 2,1Mecanism ambreiaj

2Colector admisie 2,,5Colector evacuare 2,5Fixare compresor 4Suport compresor 4Suport intermediar

2Rolă întindere

2

10 - 9


CARACTERISTICI

CHIULASA

Chiulasa nu se restrânge. Reglajul culbutorilor se face la rece, numai în cazul intervenţiilor lamotor care influenţează jocul acestora. Valorile de reglaj sunt:

- pentru admisie: 0,10 mm- pentru evacuare: 0,25 mm

Înălţime chiulasă 113 +/- 0,05 mm

Deformaţia maximă a planului garniturii 0,05 mmNu este autorizată nici o rectificare.

Volum camere (cu supape și bujii) 26,25 cm3+/-0,6

Cuplul de strângere al bujiilor 2,5 - 3 daNm

SUPAPELE

Diametrul cozii 7 mm

Unghiul feţei de etanșare- admisie 1200

- evacuare 900

Diametrul talerului- admisie 37,5+/-0,1 mm- evacuare 33,5+/-0,1 mm

10 - 10

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

SCAUNELE SUPAPELOR

Unghiul feţei de etanșare (α)- admisie 1200

- evacuare 900

Lăţimea feţei de etanșare (x)- admisie 1,7+/-0,1mm- evacuare 1,7+/-0,1mm

Diametru exterior (D)- admisie 38,5 mm- evacuare 34,5 mm

GHIDURILE SUPAPELOR

Ghidurile de admisie și de evacuare sunt prevăzute cu simeringuri, care trebuie înlocuite lafiecare demontare a supapelor.

CARACTERISTICI

Diametrul interior 7 mm

Diametrul exterior 12 mm

Poziţia în raport cu partea de așezare aresortului pe chiulasă:

- admisie (A) 12,34 mm- evacuare (E) 12,34 mm

Înclinarea faţă de verticală (ββββ) 170

10 - 11


ARCURILE SUPAPELORSunt identice pentru admisie și evacuare

Lungime la liber (mm) 44,93

Lungime sub sarcină (mm) la:- 27 daNm 37- 65 daNm 27,6

Lungime - spire lipite (mm) 26,01

Diametrul spirei (mm) 4

Diametrul interior (mm) 21,5

ARBORELE CU CAME

Joc axial (mm) 0,06 - 0,15

Număr paliere 5

Diagrama de distribuţie:- avans deschidere admisie -50

- întârziere închidere admisie 350

- avans deschidere evacuare 410

- întârziere închidere evacuare -50

CARACTERISTICI

10 - 12

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

PISTOANELE

Bolţul este fix în bielă și flotant în piston.Sensul de montaj: cu săgeata spre volant.Sunt trei clase de împerechere cu cămașa.

Marcaje pe pistoane:

1 - săgeată spre volant2 - clasa pistonului (A-B-C)3 - repere utilizate de furnizor

Reper Diametrul pistonului (mm) Diametrul cămășii (mm)piston

A 75,765 - 75,775* 75,8 - 75,81*

B 75,775 - 75,785* 75,81 - 75,82*

C 75,785 - 75,795 75,82 - 75,83

Diametrul pistonului se măsoară la cotaA=46 mm.

CARACTERISTICI

* - valorile respective nu sunt cuprinse în clase.

10 - 13


BOLŢURI

Lungime (mm) 60

Diametru exterior (mm) 19

Diametru interior (mm) 11

CĂMĂȘI CILINDRU

Sunt de tipul amovibil umede.Garnitura de etanșare este de tipul inel de cauciuc J.

Diametru interior (mm) 75,8

Înălţime cămașă (mm) H2 130

Diametrul de centraj (mm) D 80,6

Supraînălţarea fără garnitură (mm)X 0,02-0,09

Înălţime cămașă (mm) H1 91,5

Adâncimea din carterul cilindrilor K1 (mm) 91,5

+ 0,03

CARACTERISTICI

10 - 14

+ 0,035

+ 0,005

- 0,015

- 0,055

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

SEGMENŢII

BIELELE

Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 (mm).

ATENţIE!

Nu se folosesc poansoane pentru numerotare din cauza pericolului apariţieiamorselor de fisuri. Se utilizează un creion care nu se șterge.

ARBORELE COTIT

În cazul rectificării, galetarea trebuie sărămână pe cel puţin 1400 din circumferinţapalierelor și manetoanelor.

Aceste zone sunt definite în secţiunile A șiB conform figurii alăturate.

CARACTERISTICI

10 - 15

Grosime (mm):

- segment de compresie 1,5

- segment de etanșare 1,75

- segment de ungere (raclor) 3

0

0

Număr de paliere 5

Diametru paliere (mm) - nominal: 54,795 +/- 0,01- reparaţie 54,550 +/- 0,005

Diametru manetoane (mm) - nominal:43,98 -0,02

- reparaţie: 43,73 -0,02

Joc axial (mm) - 0,045 - 0,852 cu uzură- 0,045 - 0,252 fără uzură


Cantitatea de ulei ce trebuie introdusă în mo-tor este de 2,7 l - fără a se înlocui filtru de uleisau 2,9 l după înlocuirea filtrului.

Presiunea de ulei minimă la 800 este:- la ralanti 1 bar- la 4000 rot/min 3 bar

Pompa de ulei este de tipul cu roţi dinţate.Demontaţi capacul și deasemenea clapeta

pompei de ulei.

Se controlează:- jocul A (mm):

- min. 0,110- max. 0,249

- jocul B (mm):- min. 0,02- max. 0,86.

ATENţIE!

Protejaţi cureaua de distribuţie și de alternator pentru evitareaproiecţiilor de apă și de produse de curăţare pe acestea.

POMPA DE ULEI

10 - 16

CARACTERISTICI

* A SE AJUSTA LA JOJĂ.

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

DEMONTAREA ȘI REMONTAREA CHIULASEI

10 -17

REFACERE MOTOR


DEMONTARE

. Se golește uleiul din motor și lichidul de răcire.

. Se demontează:- legăturile electrice;- alternatorul și cureaua sa;- fulia arborelui cotit (pentru aceasta se blochează volantul cu dispozitivul MOT 582 )

- capacul de protecţie al curelei de distribuţie

CHIULASA

10 - 18

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

. Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cureperele fixe M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came în sus).

. Se desface piuliţa galetului de întindere, apoi se scoate cureaua.

(1) reprezină sensul de întindere al întinzătorului.

10 - 19

REFACERE MOTOR


DEMONTARE

Se demontează:- capacul de chiulasă ;- colectoarele de admisie și de

evacuare;- șuruburile de chiulasă, în afară de cel

unde se află bucșa de centrare, care numai seslăbește;

- se rotește chiulasa în jurul șurubuluirămas nedemontat;

- se demontează chiulasa;- se montează dispozitivul de menţinere

cămăși, MOT. 484.

. Se demontează:- rampa de culbutori;

- simeringul arborelui cu came;- brida arborelui cu came;- pinionul arborelui cu came (se

imobilizează cu dispozitivul MOT 799 - 01);- arborele cu came;- suportul termostatului;- bujiile;- arcurile supapelor;- supapele;- simeringurile supapelor, utilizând

cleștele MOT. 1335.Se curăţă chiulasa de garnitura rămasă

lipită.

Este foarte important să nu se zgâriesuprafaţa de așezare a garniturii.

Folosiţi produsul Decapjoint pentru aîndepărta resturile de garnitură rămase lipite.

Se aplică produsul pe partea de curăţat,se așteaptă cca. 10 minute, după care securăţă cu ajutorul unei spatule de lemn.

CHIULASA

10 - 20

REFACERE MOTOR

MOT. 484

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

ATENţIE!

Evitaţi introducerea corpurilorstrăine în canalizaţiile de ulei; riscaţiobturarea găurilor culbutorilor șideteriorarea rapidă a camelor șipatinelor culbutorilor.

Verificarea planeităţii chiulasei se face cuo riglă și cu un set de lere.

Deformaţie maximă admisă: 0,05 mmNu este autorizată nici o rectificare a

chiulasei.

REMONTARE

Ungeţi toate piesele cu ulei;Montaţi semeringurile de supapă 2 cu

ajutorul unei chei tubulare de 11 pe ghidurilede supapă 3;

Montaţi în ordinea următoare:- rondelele 1 de la baza arcurilor de

supapă;- supapele noi 4.

- arcurile 5 (sunt identice pentruadmisie și evacuare);

- calotele 6;Comprimaţi arcurile 5 după care montaţi

semiconurile 7 care sunt identice pentruadmisie și evacuare.

CHIULASA

ATENţIE!

Supapele noi trebuie să aibăacelași marcaj 8 cu cele vechi pentruevitarea distrugerii ansambluluisupapă / scaun.

10 -21

REFACERE MOTOR


Se montează;- simeringul arborelui cu came cu ajutorul

dispozitivul MOT 1127- 01.

- suportul termostat, pentru etanșareaacestuia se utilizează Loctite 518.

Cordonul H trebuie să aibă grosimea de0,6 mm până la 1 mm și se aplică conformschemei următoare:

- pinionul arborelui cu came fixat cudispozitivul MOT 799 - 01; se unge filetul șicapul șurubului cu ulei și se strânge la cuplude 4,5 daNm.

CHIULASAREMONTARE

Ungeţi arborele cu came cu ulei de motor.Montaţi arborele cu came și brida sa.Verificaţi jocul axial care trebuie să fie cuprins

între 0,06mm și 0,15 mm, iar în cazul în careacesta nu corespunde, verificaţi brida sauarborele.

10 - 22

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

CARTER CILINDRI

10 - 23

REFACERE MOTOR


Se demontează:- tubul de apă și ghidul jojei de ulei

(etanșarea acestora se face cu inele de cauciuccare trebuie înlocuite la fiecare demontare);

- ambreiajul;- volantul motor imobilizat cu ajutorul

dispozitivului MOT 582;- carterul inferior;- pinionul arborelui cotit;- galetul întinzător;- pompa de apă;

- pompa de ulei.

Efectuaţi reperarea capacelor de bielă înraport cu corpul bielei.

ATENţIE!

Nu folosiţi poansoanepentru reperare pentru a evitaapariţia de fisuri; utilizaţi uncreion care nu se șterge.

Se demontează:- capacele de bielă și cuzineţii;- dispozitivul de menţinere a cămășilor;- ansamblul cămăși - pistoane - biele;- capacele de palier și cuzineţii lor;- arborele și cuzineţii de joc axial;

- cuzineţii de pe bloc.Se demontează axele pistoanelor.Se pune pistonul pe suport poziţionând

bolţul (axul) pistonului cu gaura de degajare(două linii T de reperare a centrului găuriiușurează alinierea).

Se scot bolţurile la o presă cu ajutorulmandrinului de extracţie E.

CARTER CILINDRI

DEMONTARE

10 - 24

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

Curăţaţi carterul în special partea deetanșare a cămășilor.

Pregătirea ansamblului piston - cămăși.

Piesele furnizate în colecţie suntîmperecheate;

Reperaţi ansamblul de piese de laA la D pentru a păstra împerecherea;

Îndepărtaţi complet pelicula antirugină; nurăzuiţi niciodată piesele.

Aceste motoare sunt echipate cu inele decauciuc pentru etanșare cămăși; acesteaasigură numai etanșeitatea;cămașile se sprijinădirect pe carterul cilindri și supraînălţarea Xeste realizată din fabricaţie.

Controlul supraînâlţării cămășilor se face înfelul următor:

- se pun cămășile fără inelul de etanșareîn bloc;

- se verifică supraînălţarea X cudispozitivele MOT. 251 - 01 și MOT. 252 -01.

CARTER CILINDRI

REMONTARE

10 -25

REFACERE MOTOR


Se așează cămășile în așa fel încât:- diferenţa între două cămăși alăturate să

fie maxim 0,05 mm;- supraînălţarea să fie în sens crescător

între cilindrii 1 și 4;

- supraînălţarea X trebuie să fie cuprinsăîntre 0,02 mm și 0,09 mm;

- în cazul unei supraînălţări incorecte severifică cu un set de cămăși noi pentru a vedeadacă, cauza este blocul sau cămașa, dacă nu, severifică cotele teoretice ale blocului și cămășilor.

Cu supraînălţarea obţinută corect se re-face ansamblul A, B, C, D apoi se numeroteazăcămășile, pistoanele și bolţurile de la 1 la 4(numărul 1 spre volant) astfel încât să seregăsească concordanţa cu bielelecorespunzătoare.

Se montează axele pistoanelor cu ajutoruldispozitivului MOT 574 - 22.

Axele pistoanelor sunt fixe în bielă și libere înpistoane.

Se verifică dacă axele pistoanelorculisează liber în pistoanele noi corespondente.

Se montează axul pistonului E pe axul demontaj A.

Se înșurubează centrorul C până la capătși se deșurubează un sfert de tură.

CARTER CILINDRI

Pentru încălzirea bielelor se utilizează oplită electrică de 1500W.

10 -26

REMONTARE

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

Săgeata marcată pe capul pistonuluitrebuie să fie orientată către volant.

Bielele nu au sens de montaj, dar pinteniisemicuzineţilor vor fi poziţionaţi de aceeașiparte.

Pentru asamblarea pistonului și bielei se vorrespecta următoarele:

- se așează bucșa B13 pe suport și sefixează pistonul (cu săgeata orientată în sus)pebucșă;

- se unge centrorul și axul pistonului cuulei de motor;

- se verifică culisarea liberă a axului pis-ton și poziţionarea pistonului;

Când piciorul bielei atinge temperaturanecesară (cca. 2500 C) se procedează lamontarea rapidă a axului piston astfel:

- se introduce ghidul de centrare în pis-ton;

- se poziţionează biela în piston;- se presează axul piston până la capăt.

Se verifică dacă axul piston rămâne retrasfaţă de diametrul exterior al pistonului pentruorice poziţie a bielei în piston.

Se montează segmenţii pe piston înordinea următoare:

- segmentul de ungere;- segmentul de etanșeitate cu reperul

Se montează ansamblurile “bielă - piston -segmenţi” în cămășile de cilindru utilizându-sebucșa de montare.

Se montează garniturile de etanșare pecămășile de cilindru.

CARTER CILINDRI

10 -27

REFACERE MOTOR

“TOP” în sus;- segmentul de compresie cu reperul

“TOP” în sus.Fantele segmenţilor fiind ajustate, nu se vor

retușa niciodată ; se ung cu ulei de motor și sepoziţionează segmentii iar fanta segmentului deungere se va afla în dreptul unui plin al canaluluisău.


Se montează ansamblul în carter în ordineastabilită anterior și se asigură că o cală de 0,1mm trece printre cămăși.

Se imobilizează cămășile cu ajutorulsuportului MOT. 484.

Reperarea claselor de împerechere pearbore este realizată prin înscripţionarea pecontragreutatea de la palierul numărul 5.

Exemplu de marcaj pe arbore:

Se strâng șuruburile capacelor de palier la2,5 daNm și apoi la un unghi de 430 +/- 60.

Se verifică jocul axial al arborelui cotit caretrebuie să fie cuprins între:

* 0,045 și 0,852 cu uzură;* 0,045 și 0,252 fără uzură.

10 - 28

CARTER CILINDRI

REFACERE MOTOR

MOT. 484

Se montează cuzineţii de palier pe cartercilindri. Semicuzineţii de palier care se monteazăpe carter sunt prevăzuţi cu găuri de ungere.

Cuzineţii de palier se împerechează cuarborele cotit în două clase, astfel:

Montaj pe cuzineţi Marcaj pe arboreRoșu AAlbastru B

Se montează cuzineţii de bielă (cuzineţii de bielăsunt identici).

Se ung manetoanele și palierele.Se montează arborele și cuzineţii axiali.Se montează capacele palier. Pe capacul nr.1

(zona K) se aplică un strat fin de RHODORSEAL5661.

A A B A B

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

Cuzineţii axiali pot avea: 2,80, 2,85,2,90, 2,95 mm.

Se montează capacele de bielă și se strângla 4,2 daNm.

Se verifică:- jocul lateral al bielelor

(0,310....0,572 mm)- rotirea ansamblului;

Se montează:- pompa de ulei (verificaţi existenţa

bucșelor de centrare); se strâng șuruburile la2,5 daNm;

- pinionul și lanţul de antrenare alpompei de ulei;

- simeringul de pe capacul faţă (unscu ulei) cu ajutorul dispozitivului MOT 550.

10 - 29

CARTER CILINDRI- capacul faţă al arborelui cotit;

etanșarea se face cu LOCTITE 518(cordonul trebuie să aibă grosimea de 0,6 -1 mm);

- simeringul de pe palierul nr. 1 cuajutorul dispozitivului MOT 1129 - 01.

Se unge buza și exteriorul simeringului cuulei de motor.

REFACERE MOTOR

550MOT 550


Se montează carterul inferior și se strâng șuruburile la un cuplu de 1 daNm.Etanșarea se face cu RHODORSEAL 5661; cordonul D trebuie să aibă grosimea

de 3 mm.Nu uitaţi să înlocuiţi cele două garnituri semilună (în zona A) cu altele noi.- volantul: în prealabil ungeţi faţa de așezare a volantului pe arborele cotit cu

Loctite AOTOFORM; aplicaţi pe șuruburi câte o picătură LOCTITEFRENETANCH și strângeţi la cuplu 5 - 5,5 daNm după ce volantul a fost imobilizatcu ajutorul sectorului dinţat MOT 582.

- ambreiajul (atenţie la centrare): șuruburile se strâng la cuplu 2 daNm- pompa de apă (etanșarea se face cu LOCTITE 518, cordonul H trebuie să fie de

0,6 - 1 mm). Se strâng șuruburile la cuplu de 1 - 2 daNm.

10 - 30

CARTER INFERIOR

REMONTARE

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

REMONTARE CHIULASĂ

. Se montează:- bucșa de centrare a chiulasei pe

bloc;- garnitura de chiulasă nouă;- chiulasa (după ce s-a demontat

suportul). Se curăţă cu atenţie suprafaţa deîmbinare a carterului cilindri cu chiulasa;

- șuruburile de chiulasă (se ung fileteleși capetele șuruburilor cu ulei de motor).

METODA DE STRÂNGERE A CHIULASEI

1. Pretasarea garniturii

- se strâng toate șuruburile la cuplu de 2daNm, apoi la 970 +/- 20 în ordinea de maijos:

- așteptaţi 3 minute, timp de stabilizare.

2. Strângere chiulasă

- se desfac șuruburile 1 - 2 până laeliberarea totală;

- se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm,apoi la 970 +/- 20;

Chiulasa nu se restrânge.

Se montează în continuare:

- rampa de culbutori, poziţionândreperul 1 de pe ax spre distribuţie.

Se strâng șuruburile 2 la un cuplu de 2,3daNm, nu înainte de a unge cu ulei filetele.

10 - 31

- se repetă operaţia de desfacere și strângerepentru grupurile de șuruburi 3-4-5-6, apoi 7-8-9-10.

REFACERE MOTOR


10 - 32

DISTRIBUţIE

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

Pe spatele curelei se află o săgeatăcare indică sensul de rotaţie și douăsemne pentru calaj;

- se aliniază reperul L de pepinionul arborelui cotit cu reperul fix M(reperul de pe pinionul axului cu cameîn jos).

ATENţIE!

Pinionul arborelui cu came poateavea cinci repere; numai reperul deformă rectangulară pe faţa unui dintereprezintă Punctul Mort Superior,celelalte servesc la reglareaculbutorilor.

- se aliniază reperele de pe cureacu cele de pe pinioane, respectândsensul de montaj și începând de lapinionul arborelui cotit;

- se plasează captorul aparatuluiMOT 1505 (în poziţia indicată înschiţă) la o distanţă de 5-10 mm faţăde curea.

Se poate folosi oricare dintre cei doicaptori cu condiţia ca cei doi captori să nuse afle simultan în faţa curelei.

Se face să vibreze cureaua de distribuţie(măsurătoarea este validată de un ”bip” alaparatului).

- se întinde cureaua, prin acţionareagaletului întinzător, până la obţinerea unei valoricuprinse între 210 și 275 Hz;

- se blochează întinzătorul, și se strângepiuliţa acestuia la 3 daNm;

- se rotește 5 ture și jumătate arborele cotit(cilindru 2 în poziţia de reglaj culbutori);

- se desface piuliţa galetului;- se întinde cureaua până la obţinerea unei

valori cuprinse între 145 și 185 Hz.

ATENţIE!

Dacă se depășește valoarea de 275 Hz,cureaua nu se mai poate utiliza și estenecesară înlocuirea acesteia.

- se strânge obligatoriu piuliţa O a galetuluila 5daNm.

În caz contrar aceasta se poate desfaceriscând deteriorarea motorului.

SFATURI GENERALE

Întinderea curelei se face numai cu motorulrece (temperatura ambiantă);

- nu se remontează o curea demontată, cise înlocuiește cu alta nouă.

10 - 33

DISTRIBUţIE

REFACERE MOTOR


Se face numai cu motorul rece.Valorile de reglaj sunt:

- admisie 0,10 mm- evacuare 0,25 mm

1. Pinion arbore cu came fără repere

a) Metoda numită “în balans”

Supapele cilindrului în balans(sfârșitevacuare; început admisie)

1

3

4

2

Se reglează culbutorii cilindrului

4

2

1

3

b) Metoda “supapă de evacuare deschisă la maxim”

Se învârte motorul (în sens orar, văzut de la distribuţie) până când supapa de evacuarea cilindrului 1 ajunge ajunge la deschidere maximă și se reglează jocul la supapa de admisie acilindrului 3 și jocul supapei de evacuare a cilindrului 4.

Se procedează la fel pentru ceilalţi cilindrii conform tabelului:

Supapa de evacuaredeschisă la maxim

1

3

4

2

Supapa de admisiede reglat

3

4

2

1

Supapa de evacuarede reglat

4

2

1

3

10 -34

REGLAJUL CULBUTORILOR

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR

2. Pinion arbore cu came cu repere

Se învârte motorul până când ajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul 1 la aprindere),apoi în continuare până la primul reper:

- se reglează: evacuarea 1 evacuarea 3

- la al doilea reper:- se reglează: admisia 1

admisia 3- la al treilea reper:

- se reglează: evacuarea 2 evacuarea 4

- la al patrulea reper:- se reglează: admisia 2

admisia 4

10 -35

REGLAJUL CULBUTORILOR

REFACERE MOTOR


După calarea distribuţiei și reglarea culbutorilor, se remontează în continuare:- capacul de chiulasă echipat cu o garnitură nouă; șuruburile se strâng la 1 daNm;- conducta de intrare apă și ghidul jojei de ulei (cu inele de etanșare noi);- capacul distribuţiei;- fulia arborelui cotit; șurubul se strânge mai întâi la 2 daNm, apoi la 680 +/- 60;

ATENţIE!

Dacă șurubul nu este strâns corespunzător, acesta se poate desface, ceea ce ar ducela neantrenarea pompei de ulei și la dereglarea distribuţiei, provocând defecţiunigrave motorului.

- colectoarele de admisie și de evacuare, șuruburile se strâng la 2,5 daNm;- cureaua sau curelele de accesorii, acestea se întind urmând același procedeu ca la

cureaua de distribuţie.Valorile de întindere sunt:

* curea alternator: 263 +/- 10 % Hz

* curea compresor A.C.

10 - 36

REFACERE MOTOR

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR


Șuruburi fixare faţă cadru grup motopropulsor 6,2Șuruburi fixare spate cadru grup motopropulsor 10,2Șuruburi carter inferior 1Șurub fixare ax inferior volan 1,4Șuruburi roată 7,5Șurub rotulă braţ 5,5piuliţă rotulă direcţie 3,5Șurub fixare bieletă antibasculare (pe cadru) 6,2Șurub fixare bieletă antibasculare (peCV) 10,5

DEMONTARE

Se așează automobilul pe o punteelevatoare cu două coloane;

Se debranșează bateria;Se golește motorul de ulei;Se demontează scutul motor;Se demontează:

- roţile faţă;- piuliţa șurubului de fixare ax inferior

volan pe pinionul casetei de direcţie;- rotulele de direcţie și rotulele

braţelor;- tiranţii laterali;- ecranul de protecţie termică;- convertorul catalitic;- bara parașoc faţă;- bieleta antibasculare;

Se demontează șuruburile de fixare a cadruluigrupului motopropulsor și se coboară cadrul;

Se demontează carterul inferior.

REMONTARE

Se curăţă carterul inferior;Se aplică un cordon de RHODORSEAL

5661 de cca. 3mm lăţime conform desenuluialăturat.

A nu se uita înlocuirea celor douăgarnituri semilună din capetele carterului.

Se va avea grijă ca deplasarea relativădintre carterul inferior și carterul cilindri, pesuprafaţa de asamblare cu CV, să nudepășeacă 0,3mm

10 - 37

CARTER INFERIOR PE AUTOMOBIL

CARTER INFERIOR


10 - 38

DEMONTARE

Se golește uleiul din motor;Se demontează:

- cadrul GMP- carterul inferior (vezi cap. “Carter inferior pe automobil”)

Se demontează șuruburile de fixare a pompei de ulei pe carter;Se scoate lanţul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei ;Se demontează capacul pompei de ulei.Se verifică jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi cap. “Ansamblu motor”)

Șuruburi fixare pompă ulei 2,5 Șuruburi fixare capac pompă ulei 1


REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare;Se face plinul cu ulei motor;Se verifică presiunea uleiului la 800C:

la ralanti 1 bar4000rot/min 3 bar

POMPA DE ULEI

POMPA DE ULEI PE AUTOMOBIL

MOTOR E7J-26010

ANSAMBLU MOTOR


Șuruburi fixare capac chiulasă 1Piuliţă întindere galet curea distribuţie 5Șuruburi și piuliţe M 6- pompă apă 1Șuruburi și piuliţe M 8- pompă apă 2,2Șurub fulie arbore cotit 2+ 680+/-60

Șurub pinion arbore cu came 4,5Șuruburi rampă culbutori 2,3Șuruburi volant 5 - 5,5Șuruburi pompă ulei 2,5Șuruburi capac pompă ulei 1Șuruburi capace paliere 2,5+430+/-60

Șuruburi chiulasă 2+970+/-20

Șuruburi colector evacuare 2,5Șuruburi colector admisie 2,5Bujii 2,5 - 3Șuruburi carter ulei 1Șuruburi reglaj culbutori 11,5Bușon golire 2Șuruburi capace bielă 4,2Sondă oxigen 4,5

CUPLURI DE STRÂNGERE

10 - 39

MOTOR E7J-26011SISTEM DISTRIBUŢIE

CUREA DISTRIBUŢIE

Cupluri de strângere (daNm)

Șuruburi roţi 7,5 Șurub fulie arbore cotit 2+680 +/- 60

Piuliţă galet întinzător 5 Șuruburi suport dreapta 6,2 Piuliţă tampon hidroelastic 3,7

DEMONTARE

Se așează vehiculul pe o punte elevatoare;Se sprijină partea faţă a motorului pe cadru

folosind dispozitivul MOT. 545.

Se demontează:- roata dreapta faţă;- suportul de suspensie pendulară

dreapta;

11 - 1

- cureaua alternatorului;- cureaua de antrenare a compresorului (AC);- fulia arborelui cotit și butucul acesteia;- fulia de antrenare a compresorului;- carterele de distribuţie;

MOTOR E7J-26011 SISTEM DISTRIBUŢIE

Se pune motorul la punctul de calare (vezi Cap 10, pag.10 - 19);Se slăbește piuliţa galetului întinzător;Se demontează cureaua de distribuţie.

REMONTARE

Se montează o curea de distribuţie nouă (vezi Cap 10 pag.10 - 33);Se verifică și se reglează tensiunea curelei de distribuţie cu ajutorul dispozitivului MOT.

1505 la o valoare de 145-185 Hz;

Se execută operaţiile în ordine inversă demontării;Se strâng șuruburile la cuplu;Se strânge obligatoriu șurubul fuliei arborelui cotit la un cuplu de 2 daNm plus un unghi de

680+/-60;Se remontează fulia pentru compresor (A.C.);Se remontează și se întinde cureaua alternatorului și a compresorului, respectându-se valorile

tensiunii de montaj:Alternator : 263 Hz +/- 10%Compresor: 222 Hz +/- 10%

CUREA DISTRIBUŢIE

11 - 2


GARNITURA DE CHIULASĂ

S.D.V.- URI SPECIALE

MOT.1202-01 - Clește pentru coliere elasticeMOT 1505 - Aparat pentru măsurare tensiune cureaMOT 484 - Dispozitiv menţinere cămăși

- Cheie pentru strângere unghiulară- Cheie pentru coliere “CLIC”

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm )

Piuliţă galet întinzător 5Șurub fulie arbore cotit 2+680 +/- 60

Șuruburi suport suspensie pendulară 6,2Piuliţă tampon hidroelastic 3,7Șuruburi roţi 7,5Șuruburi chiulasă 2+970 +/- 20

DEMONTARE

Se așează automobilul pe o punteelevatoare cu două coloane;

Se debranșează bateria;Se golește circuitul de răcire pe la bușonul

de golire de la partea inferioară a radiatorului;Se demontează cureaua de distribuţie

(vezi Cap. Curea de distribuţie);Se demontează:

- filtrul de aer;- conectorul potenţiometrului de

poziţie clapetă (1);- cablul de acceleraţie;- conectorul senzorului de presiune

atmosferică (2);- conectorul motorului pas cu pas (3);- conectorul senzorului de tem-

peratură aer (4) de pe colectorul de admisie;

Se demontează:- conectorul bobinei de inducţie;- furtunele de combustibil (tur/ retur);- conectorii injectoarelor;- fișele bujiilor;- bobina de inducţie;

11 - 3

MOTOR E7J-26011 SISTEM DISTRIBUŢIE

Se debranșează furtunele de la suportultermostat.

Se demontează:- ecranul termic;- colectorul de evacuare;- alternatorul;- ghidul jojei de ulei;

Se demontează:

- șuruburile de chiulasă in afara

șurubului corespunzător poziţiei A care se

slăbește, apoi se rotește chiulasa în jurul

șurubului rămas;

- chiulasa;

Se montează dispozitivul de menţinere acămășilor MOT. 484.

Se verifică planeitatea chiulasei (vezi cap.“Chiulasa”).


11 - 4


REMONTARE

Se curăţă și se verifică planul garniturii;Se montează chiulasa cu o garnitură nouă;Se execută în ordine înversă operaţiile de la demontare;Se strânge chiulasa ( vezi Cap. 10, Strângere chiulasă);Se montează cureaua de distribuţie ( vezi Cap. 10, Curea distribuţie);Se reglează culbutorii.Se efectuează umplerea și aerisirea circiutului de răcire ( vezi Cap. 19 ”Umplere și purjare”

NOTĂ:La fiecare operaţie care necesită debranșarea bateriei, la rebranșarea acesteia

introduceţi codul radio care este înscris pe factura de cumpărare a automobilului.


11 - 5

MOTOR E7J-260 12AMESTEC CARBURANT

CARACTERISTICI

MOTOR

Vehicul Cutie Tip Indice Alezaj Cursă Cilindreeviteze (mm) (mm) cm3)

SupeRNova JH3-050 E7J 260 75,8 77 1390 9,5/1

Verificări efectuate la relanti *

Motor Emisii poluanţi Carburant

Tip Indice Turaţie CO(%) CO2(%) HC Lambda (cifră octanică(rot/min) (1) (ppm) ((((λλλλ) minimă)

E7J 260 750+/-50 0,5 14,5 100 0,97.... Benzină fără Pb max min max ....1,03 (CO95)

12 - 1

T (0C) 250C 500C 800C 1100C

Senzor T aer 2120 - 1880 860 - 760 - - R (Ohm)

Senzor T motor 8000 - 6700 3000 - 2600 1300 - 1100 300 - 270 R (Ohm)

(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO să fie maxim 0,3%;* Pentru o temperatură a apei peste 800C și după stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30

secunde; apoi se revine la turaţia de relanti și se face măsurarea nivelului noxelor.Senzorii de temperatură apă și temperatură aer sunt tip CTN(coeficient negativ de temperatură)

și variaţia rezistenţei acestora cu temperatura are următoarea evoluţie:

MOTOR E7J-26012 AMESTEC CARBURANT

12 - 2

DENUMIRE PARTICULARITĂŢI

Calculator Conector cu 90 căi

Sistem injecţie Multipunct secvenţială

Aprindere Statică cu o bobină dublă PINI R [ΩΩΩΩ]

Aprindere comandatæ de calculator RA-B 1ΩΩΩΩRA-C 0000,,,,5555 ΩΩΩΩRB-C 0000,,,,5555 ΩΩΩΩ

R 1-4 7+/-1KΩΩΩΩR 2-3

7+/-1KΩΩΩΩSenzor detonaţie SAGEM - tip piezo-electric

Cuplu strângere = 2 daNm

Senzor de turaţie ELECTRICFIL sau SIEMENSR = 200......270 ΩΩΩΩ

Bujii EYQUEM - tip RFN 58 LZCHAMPION - tip RC 87 YCL

Filtru benzină Pentru EURO 96:Fixat sub vehicul în faţa rezervoruluiÎnlocuire cu ocazia reviziilor programatePentru EURO 00:În rezervorul de combustibil, fixat pe ansamblul pompă benzinăNu se înlocuiește separat

Pompă alimentare Imersată în rezervorPentru EURO 96: - Debit: 1,3 l/min

- Presiune: 3 bari la tensiune de 12VPentru EURO 00: - Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V

Regulator de presiune Pentru EURO 96:Regulatorul fixat pe rampa de injecţiePresiune reglată: - 3 +/- 0,2 bari la depresiune nulă

- 2,5 +/- 0,2 bari la depresiune de 500 mbariPentru EURO 00:Montat în rezervor pe ansamblul pompă benzinăPresiune reglată: 3,5 bari

Injectoare electromagnetice SIEMENSR = 14,5 +/- 1 ΩΩΩΩ la 222200000000CAlimentare +12V

Motor pas cu pas RA-D = 52 +/- 5 ΩΩΩΩRB-C = 52 +/- 5 ΩΩΩΩ

CARACTERISTICI


12 - 3

DENUMIRE PARTICULARITĂŢI

Potenţiometruclapetă

Supapă purjarecanistră

Sondă oxigen

Senzor presiuneatmosferică

la relanti la acceleraţiemaximă

A - B 1300 ΩΩΩΩ 1111333300000000 ΩΩΩΩ

A - C 1500 ΩΩΩΩ 2222000000000000 ΩΩΩΩ

B - C 2222000000000000 ΩΩΩΩ 1111333300000000 ΩΩΩΩ

SAGEMTensiune alimentare = +12 VR = 26 +/- 4ΩΩΩΩ la 230 C

NGKPentru EURO 96: o sondă oxigen montată în amontede catalizator

Tensiune generată la 8500C:- amestec bogat 750 +/- 50mV- amestec sărat 150 +/- 50 mV

Rezistenţă încălzire RA-B = 3 .......15 ΩΩΩΩPentru EURO 00: două sonde de oxigen montate unaîn amonte și una în aval de catalizator

DELCO ELECTRONICSMotor oprit - arată presiunea atmosferică 950...1050mbarMotor la relanti - 330 +/- 40 mbar

CARACTERISTICI


DEMONTARE

Se debranșează bateria;Se demontează conducta de aer din ecranul de protecţie baterie;Se demontează cele patru șuruburi de fixare a filtrului de aer;Se debranșează furtunul de legătură dintre capac chiulasă și filtru aer;Se îndepărteză filtru aer;

Se debranșează:- cablul de acceleraţie (se decuplează capătul cablului de pe pârghia de comandă a clapetei

și se extrage de pe manșonul din suport);

REMONTARE

Se înlocuiește garnitura corpului clapetei;Se procedează în ordine inversă demontării.

CORP CLAPETĂ

12 - 4

1

- conectorii:I - motorului pas cu pas; II - potenţiometrului clapetei;

(se trage de clema 2 în sus și se deconectează conectorul)Se decuplează pârghia de comandă clapetă;Se demontează corpul clapetei.

22

I

II


Se demontează:- filtrul de aer;- cablul de acceleraţie;- rampa de injecţie (vezi Cap.

Rampă Injecţie);Se decuplează conectorii electrici:

- senzor presiune atmosferică;- senzor temperatură aer;- motor pas cu pas;- potenţiometru clapetă;

Se demontează conductele de combustibil (tur și retur);Se decuplează pârghia de comandă clapetă și se îndepărtează corpul clapetei;Se demontează șuruburile și piuliţele de fixare a colectorului de admisie;Se extrage colectorul de admisie.

REMONTARE

Se înlocuiesc garniturile colectorului de admisie;Se procedează în ordine inversă demontării;Se strâng șuruburile și piuliţele colectorului de admisie la cuplu (2,5 daNm)

CUPLU DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi și piuliţe colector admisie 2,5

COLECTOR ADMISIE

12 - 5

DEMONTARE



Șuruburi fixare colector 2,5

DEMONTARE

Se demontează ecranul termic;Se desface legătura dintre colectorul evacuare și eșapament;Se demontează colectorul evacuare.

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare;Se strâng șuruburile la cuplu (2,5 daNm).

COLECTOR EVACUARE

12 - 6

MOTOR E7J-260 13ALIMENTARE CARBURANT

SC OP

Evitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant, ce pot avea loc în urma unui accident.

FUNCţIONARE

Senzorul de șoc este situat în compartimentul motor, fiind montat pe coloana amortizor stânga.În timpul șocului bila senzorului șoc părăsește locașul său și astfel se realizează întreruperea

circuitului electric între releul comandă pompă electrică benzină și pompa electrică de benzină.

REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC

Pentru repunerea în funcţionare a senzorului șoc este suficient să se apese pe acesta înpartea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașul ei.

INTRERUPERE ALIMENTARE

13 - 1

MOTOR E7J-26013 ALIMENTARE CARBURANT

ATENţIE!

În momentul deschideriicircuitului de carburant, seprotejează cu un tifon proiecţiabenzinei datorate presiuniireziduale.

DEMONTARE

Se debranșează bateria;Se demontează filtrul de aer;Se debranșează:

- conducta 1 de alimentare carburant;- conducta 3 de retur carburant ;- conducta 4 a regulatorului de presiune

Notă:Pentru EURO 00 returul și regulatorul de

presiune sunt situate în rezervorul de combustibil.

Se demontează șuruburile de fixare 2 arampei de injecţie;

Se demontează rampa.

Pentru a demonta un injector, retrageţiclema 5, apoi trageţi injectorul.

REMONTARE

Înlocuiţi garniturile torice de la bazainjectoarelor (dacă injectorul a fost demontatînlocuiţi și garnitura de la capul injectorului).

Pentru ca racordurile de alimentare și returbenzină să fie corect cuplate, trebuie să seaudă un “clic” în momentul cuplării.

Pentru restul operaţiilor de remontare seprocedează în sens invers demontării.

RAMPA DE INJECţIE

13 - 2


Pentru EURO 96:Filtrul de benzină este montat sub vehicul, în faţa rezervorului de benzină.

Se recomandă înlocuirea filtrului de benzină la orice revizie generală sau la maxim 20.000 km.

ATENţIE!

În timpul deschiderii circuitului de carburant se protejează cu tifonproiecţia de benzină datorată presiunii reziduale.

DEMONTARE

Înaintea oricărei demontări, preveniţi scurgerea de carburant.Se apasă pe clemele 1 și se decuplează racordurile rapide.Se desface șurubul 3 și se demontează filtrul de benzină.

REMONTARE

Respectaţi sensul de curgere al carburantului (indicat printr-o săgeată pe filtru).Rebranșaţi racordurile rapide cu mâna (prin apăsare).Se asigură o cuplare corectă a racordurilor rapide (trebuie să se audă un “clic” în momentul

cuplării).

Pentru EURO 00:Filtrul este montat în rezervorul de combustibil iar înlocuirea acestuia necesită înlocuirea

întregului ansamblu pompă benzină.

FILTRU DE BENZINĂ

13 - 3

MOTOR E7J-26013 ALIMENTARE CARBURANT

DEBIT POMPĂ

DISPOZITIVE SPECIALE

Clește pentru coliere “ CLIC “

Se recomandă controlul debitului pompei decarburant prin furtunul de retur carburant branșatpe ansamblul pompă - transmiţător nivel.

IMPORTANT!

În timpul acestor operaţii esteobligatoriu:

- să nu se fumeze și să nu seapropie obiecte incandescente la loculde muncă;

- să se protejeze de proiecţiilede benzină datorate presiunii rezidualerămase în canalizaţii în timpuldemontării acestora.

Se debranșează canalizaţia de retur 1 acarburantului;

Se branșează pe racord un furtun al căruicapăt se introduce într-un vas gradat, de la 0la 2000 ml.

Se șuntează bornele 3 și 5 ale releului H alpompei de benzină (situat în cutia cu siguranţedin compartimentul motor).

Într-un minut, debitul pompei trebuie să fiede minimum 1,3 l la o tensiune de 12 V.

Dacă debitul nu este corect, se verificătensiunea de alimentare a pompei (debitulscade cu aproximativ 10% pentru o căderede tensiune de 1 V).

13 - 4

1

CONTROL DEBIT POMPĂ


CONTROL PRESIUNE DEALIMENTARE

DISPOZIVE SPECIALE

MOT 1311- 01 Trusă de controlpresiune

benzină MOT 1311- 04 Racord J MOT 1311- 06 Dispozitiv pentru

demonmtare racorduriATENţIE!

Atunci când se deschide circuitul decarburant, se protejează cu un tifon deproiecţiile de benzină datorate presiuniireziduale din circuitul de alimentare.

Se demontează filtrul de aer;Se debranșează furtunul de alimentare

carburant;Se branșează racordul de derivaţie MOT

1311-04 pe rampă, apoi se rebranșeazăcanalizaţia de alimentare cu carburant laracord.

Se șuntează bornele 3 și 5 al releului pompeide carburant H situat în cutia cu siguranţe fuzibilemotor.

Presiunea trebuie să fie de 3 + /- 0,2 bar. Aplicând o depresiune de 500 mbar, laregulatorul de presiune, presiunea carbu-rantuluitrebuie să fie de 2,5 +/- 0,2 bar .

Pentru EURO 00 presiunea trebuie să fiede 3,5 bari.

PRESIUNE DE ALIMENTARE

13 - 5

Se montează manometrul 0 : 10 bar șifurtunul flexibil MOT 1311 - 01.

MOT. 1311 -06

MOT. 1311 -04MOT. 1311 -01

MOTOR E7J-260 14

1. COLECTOR ADMISIE

2. CANISTRĂ CARBON

3. SUPAPĂ PURJARE

4. CORP CLAPETĂ

R. CANALIZAţIE DE LA REZERVOR

ANTIPOLUARE

REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ

SCHEMA FUNCţIONALĂ

14 - 1

MOTOR E7J-26014REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ

CONDIţII REASPIRAţIE

Supapa purjare canistră este comandată de pinul 4 al UCE injecţie, atunci când:- temperatură apă > 200C;- temperatură aer > 100C;- poziţia clapetei înafara poziţiei de relanti

Este posibilă citirea valorii RCO (raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistră,folosind testerul CLIP.

CONTROLUL FUNCţIONĂRII SUPAPEI PURJARE CANISTRĂ

O disfuncţionare a sistemului de reaspiraţie vapori benzină poate conduce la creștereaconsumului de combustibil și un relanti instabil.

Trebuie să se verifice dacă ieșirea supapei purjare este corect branșată la canistra de carbon.Se va verifica și starea canalizaţiei dintre canistră și rezervorul de combustibil (etanșeităţi, obturăripe traseu).

ANTIPOLUARE


14 - 2

1. COLECTOR ADMISIE

2. SUPAPĂ PURJARE

3. CANISTRĂ CARBON

4. REZERVOR

MOTOR E7J-260 14

Se verifică le relanti dacă există depresiune, branșând un manometru (-3 ....+3bar), la ieșireasupapei purjare (B) către canistră.

Există depresiune?DA - Luaţi contactul. Folosind o pompă de vid, se aplică o depresiune de 500 mbar

la racordul (C) al supapei de purjare. Valoarea depresiunii citite nu trebuie să varieze cu mai multde 10 mbari în 30 secunde. Dacă variază cu mai mult de 10 mbar atunci supapa purjare estedefectă și trebuie înlocuită. Se poate încerca curăţarea supapei de eventualele particule de carbonactiv, suflînd cu aer comprimat de joasă presiune la racordul (B) al supapei.

NU - Atunci când sunt îndeplinite condiţiile de comandare a supapei purjare și aceastanu se deschide, verificaţi circuitul electric de comandă al acesteia (între UCE injecţie pin 4 șisupapă purjare), din punct de vedere al continuităţii sau scurt-circuit.

Valoarea RCO a semnalului primit de supapa purjare de la calculator se poate citi cu testerCLIP în PRO 23. Valoarea minimă este de 0,7 % (corespunzătoare poziţiei închis a supapeipurjare).

AMPLASARE - DEMONTARE

Atât canistra carbon cât și supapa de purjare canistră sunt fixate prin intermediul unuisuport pe dublura aripii faţă dreapta.

Se debranșează canalizaţiile canistrei și conectorul electric de comandă al supapei de purjare;Se desface manșonul de fixare al supapei de purjare și se demontează supapa;Se demontează canistra carbon.

REMONTARE

Remontarea se realizează în ordine inversă demontării.

ANTIPOLUARE


14 - 3

16MOTOR E7J-260

16 - 1

IDENTIFICARE

MOTOR ALTERNATOR INTENSITATE

E7J - 260 VALEO A11 VI 87 75A

VALEO A13 VI 212 80A

CONTROL

După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V.

TURAţIE MOTOR ALTERNATOR 75 A ALTERNATOR 80A (rot/min) (A) (A)

1000 46 54

2000 68 75

3000 71 80

4000 72 82

FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE

Aceste vehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaţie internă, cu regulator de tensiuneincorporat și martor funcţionare la tabloul de bord, care trebuie să funcţioneze astfel:

- când se pune contactul, becul se aprinde;- când se pornește motorul, becul se stinge;- dacă becul se reaprinde în timpul funcţionării motorului, atunci indică o defecţiune de încărcare.

CĂUTAREA INCIDENTELOR

A. Becul nu se aprinde la punerea contactului.

Se verifică:- conexiunile electrice să fie bine realizate;- să nu fie ars becul martorului de bord (când circuitul este pus la masă becul trebuie să

se aprindă).

ALTERNATOR - DEMAROR

ALTERNATOR

MOTOR E7J-26016

16 - 2

B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit.

El indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi:- ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare (+

permanent);- defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii);- defectarea regulatorului de tensiune;- o supratensiune.

C. Clientul reclamă un defect de încărcare și becul martor de la bord funcţioneazăcorect.

Dacă tensiunea reglată este mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul. Defectul poateproveni de la:

- o diodă arsă;- o fază întreruptă;- praful de cărbune sau uzura colectorului.

CONTROLUL TENSIUNII

Se conectează un voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiunii acesteia.Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea

reglată. Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 - 14,8 V.Se branșează maximum de consumatori; tensiunea trebuie să rămână între 13,5 -14,8 V.

ATENţIE!

În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa înmod obligatoriu bateria și regulatorul de tensiune (alternatorul).


ALTERNATOR

16MOTOR E7J-260

16 - 3

DIAGNOSTICARE

Dispozitiv special: Tester CLIP - SAGEM și accesorii pentru măsurători fizice

CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE

Testerul CLIP - SAGEM permite controlul alternatorului, măsurând tensiunea și curentul debitatcu și fără consumatori electrici.

Notă: Cleștele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarealui se face fără debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelormemorate și valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie.

Se montează cleștele ampermetric direct la ieșirea alternatorului, având orientată săgeata spreaceasta.

Măsurătorile se efectuează în trei etape:- măsurarea tensiunii bateriei cu contactul luat;- măsurarea fără consumatori a tensiunii reglate și a curentului debitat;- măsurarea cu maximum de consumatori a tensiunii reglate și a curentului debitat.

Valorile obţinute în urma măsurătorilor conduc la următoarele interpretări:- tensiunea bateriei( în gol) < 12,3 V rezultă baterie descărcată

Fără consumatori:- tensiunea reglată > 14,8 V rezultă regulator defect- tensiune reglată în gol < 13,2 V sau curent de încărcare <2 A rezultă defect de încărcare.

Cu consumatori:- tensiune reglată > 14,8 rezultă regulator defect- tensiune reglată < 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în

raport cu caracteristicile sale:

INTENSITATE (A) MOTOR E7J

Intensitate nominală 75 8 0

Intensitate minimă, care trebuie furnizată dealternator tuturor consumatorilor aflaţi în funcţiune 51 6 0

Dacă, curentul măsurat este prea mic, se vor verifica:- uzura alternatorului (perii colectoare, etc.);- conexiunile bateriei;- tresa de masă a motorului;- conformitatea alternatorului;- tensiunea curelei de antrenare.

Dacă, curentul măsurat este corect și tensiunea reglată este prea mică, cauza poate fi:- vehiculul are prea mulţi consumatori electrici;- bateria este descărcată.


ALTERNATOR

MOTOR E7J-26016

16 - 4


MOT 1505 APARAT MĂSURARE TENSIUNE CUREA

DEMONTARE

Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane;Se debranșează conexiunile electrice de la baterie;Se decuplează conducta de alimentare cu carburant;Se demontează:

- filtru de aer;- ţeava jojei de ulei;- șurubul de fixare superioară al alternatorului;- cureaua alternatorului;- brida de întindere alternator ;

Se suspendă automobilul;Se debranșează conectorii electrici ai alternatorului;Se demontează șurubul de fixare inferioară a alternatorului;Se coboară automobilul;Se scoate alternatorul prin partea superioară.


ALTERNATOR

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare;Se întinde cureaua de antrenare a alternatorului pentru obţinerea tensiunii de montaj preconizată

(263 Hz+/- 10%);

16MOTOR E7J-260

16 - 5


ALTERNATOR

Se blochează poziţia alternatorului;Se rotește motorul trei ture de arbore cotit;Se plasează capătul de lectură al aparatului de măsurare MOT. 1505 în zona de măsurare;Se măsoară tensiunea curelei;Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiunii de montaj; dacă nu, se va întinde

din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%.Verificarea și reglarea întinderii curelei se face cu motorul rece la temperatura mediului ambiant.Se strâng șuruburile de fixare alternator la cuplu:

- șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm- șurub M 8 (fixare superioară) - 2,2 daNm

Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.

MOT. 1505

MOTOR E7J-26016

16 - 6


ALTERNATOR

DEMONTARE

(ÎN VARIANTA AUTOMOBILE ECHIPATE CU INSTALAţIE DE AER CONDIţIONAT)

Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane;Se debranșează conexiunile electrice de la baterie;Se demontează:

- șurubul de fixare superioară al alternatorului;- cureaua alternatorului;

Se demontează roata faţă dreapta;Se suspendă automobilul;Se demonteză cele două șuruburi de fixare ale amortizorului pe port fuzetă;Se rabate port fuzeta și se scoate transmisia planetară dreapta de pe pinionul planetar al cutiei

de viteze;Se debranșează conectorii electrici ai alternatorului;Se demontează șurubul de fixare inferioară al alternatorului;Se scoate alternatorul, lateral pe lângă transmisia planetară dreapta.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare;Se întinde cureaua de antrenare a alternatorului pentru obţinerea tensiunii de montaj preconizată

263 Hz+/- 10%;Se blochează poziţia alternatorului;Se rotește motorul trei ture de arbore cotit;Se plasează capătul de lectură al aparatului de măsurare MOT .1505 în zona de măsurare;Se măsoară tensiunea curelei;Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiunii de montaj; dacă nu, se va întinde

din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%.Verificarea și reglarea întinderii curelei se face cu motorul rece la temperatura mediului ambiant.Se strâng șuruburile de fixare a alternatorului la cuplu:

- șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm- șurub M10 (fixare superioară) - 2,2 daNm

Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.

16MOTOR E7J-260

16 - 7


DEMAROR

IDENTIFICARE

MOTOR DEMAROR

E7J - 260 D 907 - M00 2T 13581

DIAGNOSTICARE

Dispozitiv special: Tester CLIP - SAGEM - TECHNIC măsurând tensiunea la baterie șiintensitatea absorbită în faza de demaraj.

ANOMALII DE FUNCţIONARE CE POT FI EVIDENţIATE

- Defect de baterie - cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului;- Demaror blocat - curentul absorbit este foart ridicat;- Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab;Pentru efectuarea măsurătorilor este necesară antrenarea motorului cu demarorul, dar

împiedicând pornirea motorului.Pentru aceasta se debranșează senzorul de turaţie (situat pe carterul ambreiaj)

NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIPeventualele defecte memorate de calculator.

MOTOR E7J-26016

16 - 8


DEMAROR

DEMONTARE

Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane;Se debranșează bateria de acumulatori;Se demontează piuliţele de fixare ale vasului de degazare;Se deplasează vasul de degazare (fără a desface conductele de legătură) în partea din faţă a

automobilului pentru a facilita accesul la șuruburile de fixare ale demarorului);Se demonteză șurubul de fixare bară comandă pe bieleta de comandă a cutiei de viteze ( se

recuperează bucșa);Se demontează șuruburile de fixare 1 ale demarorului;

Se suspendă automobilul;Se debranșează conectorii electrici ai demarorului;Se scoate demarorul prin partea inferioară a compartimentului motor.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare;Se strâng șuruburile la cuplu:

- șuruburi fixare demaror - 4,4 daNm- șurub fixare bară comandă pe bieleta cutiei de viteze - 2,7 daNm

Se umple burduful de protecţie al articulaţiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote33M - 10 ml.

MOTOR E7J-26017SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE

17 - 1

APRINDERE STATICĂ

PREZENTARE

Sistemul este constituit din:- unitate electronică de control;- o dublă bobină de aprindere;- patru bujii;- fișe bujii.

DESCRIERE

PRINCIPIU DE FUNCţIONARE

În funcţie de informaţiile primite de ladiverși senzori, dar în principal în funcţie deturaţia și sarcina motorului, unitateaelectronică de control va determina avansulla aprindere va identifica cilindrii aflaţi lapunctul mort superior și în consecinţă,comandă bobina corespunzătoare acestora.

Aceasta produce scânteia la nivelul celordoi cilindrii aflaţi la PMS întrerupând punereala masă a bobinei în cauză.

SISTEM APRINDERE

BOBINA

Sistemul cuprinde o bobină dublă,comandată de calculator.

Bobina are un conector electric cu patrucăi, și produce simultan scântei la cilindrii 1 și4 , când este comandată prin pinul 32 alcalculatorului de injecţie și la cilindrii 2 și 3,când este comandată prin pinul 1 al aceluiașicalculator.

CONECTOR ELECTRIC

PINI FUNCŢIE

A Comandă aprinderea la cilindrii 1 și 4

B Comandă aprindere la cilindrii 2 și 3

C Alimentare 12 V(+DC)

Verificare Rezistenţaîntre pini

A-B 1 Ω

A-C 0,5 Ω

B-C 0,5 Ω

HT - HT 7 +/-1 KΩ

MOTOR E7J-26017 SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE

17 - 2

Motor Marcă Tip

E7J - 260 EYQUEM RFN 58 LZ CHAMPION RC 87 PYC

Distanţa între electrozi: 0,9 mm

Cuplu de strângere: 2,5 - 3 daNm

Scaun plat cu garnitură

BUJII


17 - 3

PARTICULARITĂţI

S I S T E M U L D E I N J E C Ţ I E

Particularităţi ale injecţiei multipunct

. Calculator cu 90 pini SIEMENS.

. Injecţie multipunct secvenţială. Comandă câte un injector pe rând.

. Aprindere statică cu o dublă bobină de aprindere.

. Supapă purjare canistră comandată în raport ciclic de deschidere .

. Corecţia regimului de relanti în funcţie:- de climatizare (AC);- de tensiunea bateriei.

. Regim maxim:- 6200 rot/min pentru vit.I, vit. II-a și vit. III-a.;- 6000 rot/min pentru vit. IV-a și vit. V-a.


17 - 4

AMPLASARE ELEMENTE

1. Supapă purjare canistră; 2. Filtru aer; 3. Senzor detonaţie (cuplu de strângere: 2,5 daNm); 4. Senzor presiune atmosferică; 5. Motor pas cu pas de reglare ralanti; 6. Potenţiometru poziţie clapetă; 7. Senzor temperatură aer; 8. Calculator injecţie; 9. Senzor șoc;10. Cutie siguranţe fuzibile și relee;11. Senzor turaţie;12. Senzor temperatură apă;13. Senzor oxigen (cuplu strângere: 4,5 daNm);14. Bobină aprindere;15. Canistră carbon.

IMPLANTARE ELEMENTE

1 14 3 5 6 7 4 2 11

9

10

15 13 12 8


17 - 5

8. Calculator injecţie9. Senzor șoc

1. Senzor temperatură apă11. Senzor turaţie

IMPLANTARE ELEMENTE

9

8 1

11

În cutia de siguranţe situată în compartimentul motor, se pot identifica următoarelerelee:

B = Releu grup motoventilator (autoturism cu AC)H = Releu pompă combustibil și bobină aprindereC = Releu grup motoventilator


17 - 6

SENZORUL TEMPERATURĂ APĂ

Senzorul temperatură apă 1 trimite la calculatorul de injecţie informaţia de temperatură aapei, iar o altă informaţie este transmisă la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care vaindica temperatura apei.

În caz de alertă privind temperatura apei, calculatorul va comanda aprinderea martoruluialertă temperatură apă de pe tabloul de bord.

În funcţie de informaţia de temperatură apă primită de calculator, acesta va comanda :- sistemul de injecţie- releele pentru comanda grupului motoventilator răcire motor

La punerea contactului martorul alertă temperatură apă, situat pe tabloul de bord, se va aprindepentru 3 secunde și se va stinge apoi.

IMPLANTARE ELEMENTE

Dacă, după ce s-a luat contactul, temperatura apei atinge valoarea 1020 C în timpulurmătoarelor 2 minute de la oprirea motorului, atunci calculatorul de injecţie comandă pornireGMV răcire la viteză mică.

Atunci când temperatura coboară la 960C se va comanda oprirea GMV-ului; funcţionareaacestuia nu trebuie să depășească 10 minute după oprirea motorului.

1


17 - 7

MARTOR DEFECŢIUNE INJECŢIE

PARTICULARITĂţILE SISTEMULUI (MARTORUL ANTIDEMARAJ)

La punerea contactului calculatorul de injecţie primește de la UCE DECODOR un cod, caree comparat cu cel memorat anterior; dacă cele două coduri coincid, atunci este autorizată pornireamotorului.

După punerea contactului martorul antidemaraj, care anterior clipea, se va aprinde pentru treisecunde și apoi se va stinge, confirmând astfel recunoașterea cheii.

Dacă nu este bună cheia, după punerea contactului martorul antidemaraj va începe să clipeascămai des iar pornirea motorului va fi imposibilă.

Observaţii:Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultaţi capitolul “Sistem

antidemaraj” prezentat în “Manual de reparaţii SupeRNova - vol. 2, ed.I).

IMPLANTARE ELEMENTE


17 - 8

FUNCţIA ANTIDEMARAJ

ÎNLOCUIRE UCE INJECţIE

Calculatorul (UCE injecţie) este livrat necodat, deci este apt să memoreze un cod.La montarea unui calculator nou, acesta va trebui să memoreze codul antidemaraj specific

acelui autoturism, apoi trebuie verificat dacă funcţia antidemaraj este operaţională. Pentru aceastase vor efectua următoarele operaţii:

- se pune contactul pentru câteva secunde, apoi se ia;- după luarea contactului funcţia antidemaraj este activă.

VERIFICAREA FUNCţIEI ANTIDEMARAJ

Scoateţi cheia din contact și după 10 secunde, martorul antidemaraj de pe tabloul de bordtrebuie să înceapă a clipi.

La punerea contactului martorul antidemaraj trebuie să se stingă.

INFLUENţA A.C. ASUPRA SISTEMULUI DE INJECţIE

Instalaţia de aer condiţionat (AC) utilizează un compresor cu cilindree variabilăLegăturile între AC și sistemul injecţie benzină sunt astfel:

- pinul 46 de la calculatorul de injecţie primește informaţia “solicitare relanti accelerat”când este apăsat butonul de pornire al instalaţiei de aer condiţionat. - informaţia “putere absorbită” nu influenţează regimul de relanti, ci informează calculatoruldespre valoarea cuplului luat de compresor, iar calculatorul prin pinii 12, 41, 42 și 72 va acţionamotorul pas cu pas reglare relanti, pentru a compensa căderea de cuplu. C utesterul CLIP se poate citi în meniul “Listă de parametri”puterea absorbită de compresor careva fi între 300 - 5000 W . Valoarea citită va fi de minim 300 W , indiferent de starea cuplat/decuplat a compresorului.

- pinul 10 de la calculator injecţie va comanda releul “E” situat în cutia de siguranţe dincompartimentul motor, care va cupla compresorul.

Calculatorul de injecţie poate interzice cuplarea compresorului AC în următoarele cazuri:- nu permite cuplarea compresorului, decât după 10 secunde de la pornirea motorului;- dacă temperatura apei este mai mare sau egală cu 1150C intră în funcţiune protecţia

termică, ce nu va autoriza pornirea compresorului,- protecţia la supraregim - nu permite cuplarea compresorului când turaţia motorului este

peste 5900 rot/min.

IMPLANTARE ELEMENTE


17 - 9

CORECţIA REGIMULUI DE RELANTIDATORATĂ TENSIUNII BATERIEI

Regimul de relanti al motorului este influenţat și de tensiunea bateriei iar în scopul compensăriicăderii de tensiune cauzată de cuplarea diverșilor consumatori când bateria este slab încărcatăcalculatorul de injecţie va impune creșterea turaţiei de relanti, deci și turaţia alternatorului vacrește ridicând astfel tensiunea de încărcare. Cu cât tensiunea este mai mică , cu atât este maiimportantă corecţia aplicată, care începe când tensiunea scade sub 12,7 V.

Regimul de relanti poate crește din aceste motive până la 830 rot/min.Dacă, calculatorul de injecţie primește informaţia “comandă cuplare AC” atunci turaţia de

relanti va crește la 850 rot/min.

CORECţIA ADAPTIVĂ A REGIMULUI DE RELANTI (R.C.O.)

PRINCIPIU

Corecţia adaptivă a regimului de relanti are loc dacă temperatura apei depășește 750C, după20 secunde de la pornirea motorului și dacă motorul se află în faza de reglare a relantiului nominal.

VALORILE “RCO RELANTI” SI “ADAPTARE RCO RELANTI”Pentru a folosi informaţiile legate de valoarea parametrilor “PR 021 = RC 0 relanti” și “PR

022 = RCO relanti” se va folosi testerul CLIP, care va fi branșat la priza de diagnosticare și labateria (sau la priza brichetei) automobilului.

Selectaţi pe tester meniul “TEST CALCULATOARE”, apoi “INJECţIE BENZINĂ”. Găsiţiapoi “TEST DE FUNCţIUNI” și citiţi aici evoluţia parametrilor PR 021 și PR 022.

În condiţii normale de funcţionare, la motor cald, valoarea “RCO relanti” (PR 022) variazăîntre o valoare maximă și una minimă, astfel încât să se obţină turaţia nominală de relanti. Esteposibil ca urmare a unei dispersii de funcţionare (rodaj, ancrasare motor, etc.) ca valoarea“RCO relanti” să se apropie de maxim sau minim.

Corecţia adaptivă (PR 021) asupra “RCO relanti” (PR 022) permite ajungerea la variaţiilente ale necesarului de aer a motorului, astfel încât să se recentreze “RCO relanti” pe o valoarenominală medie. Parametrii PR 021 și PR 022 evoluează între următoarele limite:

Regim relanti nominal(PR 006)

750 rot / min

RCO relanti(PR 022)

5% ≤ X ≤ 12 %

RCO relanti(PR 021)

-3 % .......+7 %

CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI


17 - 10

În cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconformă a corpului clapetei, etc) regimul derelanti va crește, iar valoarea “RCO relanti” scade, astfel încât să se revină la regimul de relantinominal.

Valoarea parametrului (PR 021) va scade pentru a recentra RCO relanti (PR 022) în intervaluloptim.În cazul unei lipse de aer (ancrasare, etc) raţionamentul este invers: RCO relanti (PR 022) vacrește, iar valoarea adaptare RCO relanti (PR 021) crește deasemenea pentru a recentra RCO relanti (PR 022)pe o valoare nominală medie.

IMPORTANT:După debranșarea / rebranșarea bateriei se impune ca motorul să fie pornit și menţinut

la relanti pentru câteva minute pentru a realiza o recalare corectă a corecţiei adaptiveRCO relanti.

CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI


17 - 11

REGLAREA ÎMBOGĂţIRII AMESTECULUI CARBURANT

Eficienţa catalizatorului este maximă atunci când valoarea excesului de aer (λ) se încadreazăîntre limitele λ = 0,97 .......1,03.

Calculatorul de injecţie adoptă strategia de reglare a îmbogăţirii amestecului carburant pentrua respecta condiţia de mai sus. Pentru a informa calculatorul despre gradul de îmbogăţire aamestecului se utilizează sonda de oxigen care furnizează un semnal electric a cărui valoare oscileazăîntre 150 și 800 mV.

Atunci când motorul este cald și funcţionează în faza de “buclă închisă” tensiunea generată desonda oxigen trebuie să oscileze rapid între 150 +/- 50mV, corespunzătoare amestecului sărac și750 +/- 50 mV, corespunzătoare amestecului bogat. Plaja minim-maxim trebuie să fie cât maimare (cel puţin 500 mV), confirmând buna funcţionare a senzorului.

Corecţia îmbogăţirii amestecului poate fi vizualizată cu testerul CLIP în meniul “TEST DEFUNCţIUNI” , submeniul “REGLARE ÎMBOGĂţIRE” prin parametrul PRO 35 = valoareacorecţiei de îmbogăţire.

Valoarea corecţiei are ca limite 0 și 255, valoarea medie fiind situată la 128.Interpretarea valorii parametrului PR 035 este următoarea:

- atunci când este mai mare de 128 calculatorul cere îmbogăţirea amestecului - deci,amestecul a fost sărac

- atunci când este mai mic de 128 calculatorul cere sărăcirea amestecului - deci, amestecula fost bogat.

Intrarea în faza de reglare a îmbogăţirii este efectivă după o temporizare, determinată detemperatura apei mai mare de 100C când clapeta de acceleraţie este liberă (motor la relanti) șisonda de oxigen să fie suficient de caldă (peste 3500C). Până în momentul intrării în această fazăvaloarea corecţiei de îmbogăţire (PR 035) va fi 128.

În faza de reglare a îmbogăţirii calculatorul de injecţie nu va ţine cont de valorile furnizate desonda de oxigen în cazurile următoare:

- acceleraţie apăsată la maxim- în accelerări bruște- la decelerări, cu informaţie de pedală acceleraţie liberă- în cazul sondei oxigen defecte

MOD DE LUCRU “DEGRADAT” ÎN CAZUL DEFECTĂRII SENZORULUI DE OXIGEN

Atunci când tensiunea furnizată de senzorul oxigen este incorectă (variază puţinsau deloc) în timpul reglării îmbogăţirii, calculatorul nu va trece la modul de lucru“degradat” decât dacă defectul a fost recunoscut ca fiind prezent pentru cel puţin 10secunde. Numai în acest caz se va memora defectul.

Când este detectată o defecţiune la senzorul de oxigen și dacă defectul a fost dejamemorat, atunci se va trece direct la funcţionarea în ”buclă deschisă” (corecţia deîmbogăţire = 128).

REGLAREA ÎMBOGĂţIRII


17 - 12

CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII

PRINCIPIU

În faza buclă închisă valoarea corecţiei de îmbogăţire (PR 035) corijează timpii de injecţieastfel încât să obţină un dozaj cât mai aproape de valoarea îmbogăţirii =1.

Valoarea corecţiei este apropiată de 128, având ca limite 0 și 255; cu toate acestea, potinterveni dispersii asupra componentelor sistemului de injecţie, care aduc corecţiei un decalajcătre 0 sau 255, pentru a obţine valoarea îmbogăţirii =1.

Corecţia adaptivă permite decalarea cartogramei de injecţie pentru a recentra reglareaîmbogăţirii (PR 035) pe valoarea 128.

Valorile corecţiei adaptive se pot citi cu testerul CLIP astfel:- branșaţi testerul la priza diagnosticare a automobilului și a bateriei (sau priza brichetei)- selectaţi ”TEST CALCULATOARE”, apoi ”INJECţIE BENZINĂ”- în meniul ”TEST DE FUNCţIUNI” accesaţi ”REGALARE ÎMBOGĂţIRE”, unde

găsiţi parametrii PR 030 = adaptare îmbogăţire în funcţionare (corecţia adaptivă pentru zonasarcinilor parţiale și mari) și PR 031 = adaptare îmbogăţire la relanti (corecţia adaptivă la relantiși în zona sarcinilor mici).

PARAMETRU DOMENIU

Adaptare îmbogăţire în funcţionare (PR 030) 80% ≤ X ≤ 176 %

Adaptare îmbogăţire la relanti (PR 031) 80% ≤ X ≤ 176 %



17 - 13

Dacă valorile PR 030 și PR 031 sunt fixate pe valoarea 128 (după debranșare / rebranșarebaterie), atunci este necesară efectuarea unei încercări de drum specifice, respectând condiţiileprezentate în continuare.

Corecţiile adaptive nu sunt active decât atunci când motorul este cald în faza de ”buclăînchisă” (atunci când PRO 35 este variabil) pe o plajă precisă a depresiunii din colectorul deadmisie. Este necesar ca motorul să fi funcţionat în ”buclă închisă” în mai jmulte zone ale presiuniide admisie, pentru care corecţiile adaptive ale îmbogăţirii încep să evolueze pentru a compensaîmbogăţirea din funcţionarea motorului.

ÎNCERCAREA DE DRUM

Aceasta se realizează în următoarele condiţii:- motor cald (temperatura apei mai mare de 750C)- turaţia motorului să nu depășească 4800 rot/minut- se va rula pe șosea, pentru o conducere normală, pe o distanţă de 5 .... 10 km

Pentru această încercare se recomandă a se porni de la un regim coborăt al motorului, întreapta III sau IV a cutiei de viteze, cu o accelerare progresivă astfel încât să se stabilizezedepresiunea dorită din colectorul de admisie timp de 10 secunde în fiecare zonă, conform tabeluluiurmător:

Media 255 Media 416 Media 546 Media 676 Media 807

Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5 (mbar) (mbar) (mbar) (mbar) (mbar)

247--------- 351 --------------- 481 ------------- 611 -------------741 -------873

În urma acestei încercări de drum corecţiile trebuie să devină operaţionale .Citiţi din nou valorile parametrilor PR 030 și PR 031. Acestea fiind iniţial la 128, s-au schimbat

după această încercare de drum. Dacă nu, refaceţi din nou această operaţie respectând strictcondiţiile de efectuare a încercării.



17 - 14

ÎNTERPRETAREA REZULTATELOR ÎNCERCĂRII DE DRUM

În cazul unei lipse de carburant (injectoare ancrasate, presiune și debit carburant prea mici, etc)valoarea parametrului PR 035 va crește, astfel încât să se obţină îmbogăţirea cât mai aproape de1, iar valorile PR 01 și PR 030 vor crește pentru ca PR 035 să ajungă la o valoare oscilând în jurullui 128.

Pentru o funcţionare corectă se recomandă curăţarea chimică sau cu ultrasunete a injectoarelorla fiecare 30 000km

În cazul unui exces de benzină (injectoare neetanșe sau acul lor nu închide corect,...) raţionamentuleste invers: valoarile parametrilor PR 035, PR 031 și PR 030 vor scade pentru a aduce PR 035 lao valoare oscilând în jurul lui 128.

OBSERVAţIE:Valorile citite pentru PR 030 și PR 031 dau o idee asupra amestecului aer / benzină cu care

funcţionează motorul. Pentru a fi utile la diagnosticare nu puten trage concluzii decât dacă valorilesunt pe maxim sau pe minim iar deviaţia lor este în același sens. Aceste valori trebuieanalizate numai în cazul unei reclamaţii a clientului asupra unui defect de funcţionare și dacă sunt pevalorile maxime sau minime, corelate cu valorile lui PR 035 mai mari de 175 sau mai mici de 80.



17 - 15

INTRODUCERE

Pentru realizarea comunicării între calculatorul de injecţie și testerulde diagnosticare SAGEM CLIP se vor efectua următoarele operaţiuni:

- se deschide cutia de acte și apoi se scoate protectorul de plastic alprizei de diagnosticare, situată în partea de sus a cutiei de acte;

- se conectează testerul la priza de diagnosticare și la bornele baterieivehiculului;

- se selectează pe tester tipul vehicului;- se selectează apoi opţiunea “Test calculatoare”;- se selectează meniul ”Injecţie benzină”.

ATENţIE!

1. Conectarea sau deconectarea calculatorului de injecţie lacablajul vehiculului se va face numai când motorul este oprit șicontactul luat

2. Dacă contactul este pus sau motorul pornit nu se vor slăbi saudeconecta bornele bateriei. Este interzisă înlocuirea bateriei peautoturism dacă motorul este pornit sau contactul este pus.

3. Nu se permite existenţa contactelor slabe sau oxidate la bornelebateriei și conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecţie.

4. Nu este permisă pornirea motorului cu bateria conectată la unrobot de pornire.

5. Reîncărcarea bateriei se va face numai după debranșareaacesteia de la cablajul automobilului și va fi făcută folosind o staţiede încărcare cu tensiunea de 12V.

DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE


17 - 16

ETAPELE DIAGNOSTICĂRII

CONTROLUL DEFECTELOR

Această etapă este punctul de plecare indispensabil înaintea oricărei intervenţii asupravehiculului. Dacă defectul este indicat de tester, atunci trataţi acel defect; dacă nici un defect nua fost semnalat de tester, va trebui făcut un control de conformitate, care ajută la localizareacauzelor posibile.

Pentru aceasta verificaţi următoarele elemente:- traseul electric corespunzător defectului semnalat;- conectorii electrici de pe traseul electric (oxidări, fișe deformate,etc.);- rezistenţa electrică neconformă a elementului conectat la acel traseu electric;- starea fișelor (izolaţii tăiate sau subţiate, zone cu urme de presare, etc.);

CONTROLUL DE CONFORMITATE

Are ca obiectiv verificarea stărilor și a parametrilor, detectarea unei anomalii atunci cândtesterul nu a depistat nici un defect.

Această etapă permite:- diagnosticarea unei pene, fără a afișa defectul, ce corespunde unei funcţionări

defectuoase a pieselor sau a unei reclamaţii a clientului;- verificarea bunei funcţionări a sistemului de injecţie și siguranţa că nici o pană nu va

apare la scurt timp după efectuarea reparaţiei;În acest capitol figurează deci o diagnosticare a stărilor și a parametrilor, în anumite condiţii

de control.Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, va trebui

consultată pagina de diagnosticare corespunzătoare.

LOCALIZAREA UNUI DEFECT PE BAZA RECLAMAŢIEI CLIENTULUI

Dacă în urma controlului sistemului de injecţie cu testerul CLIP (control defecte și controlde conformitate) nu s-a eliminat cauza reclamaţiei clientului, atunci se va utiliza schema logică dedepistare a cauzelor posibile ale problemei. Aceste scheme logice se vor utiliza numai în cazurileurmătoare:

- nici un defect nu a fost indicat de tester;- nici o anomalie nu a fost semnalată în timpul controlului de conformitate;- vehiculul nu funcţionează corect.

DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE


17 - 17

DEFECTUL

Lipsă comunicare cu calculatorulCalculatorAlimentareCircuit comandă releu actuatoriCircuit comandă releu pompă benzinăCircuit injector cilindru 1Circuit injector cilindru 2Circuit injector cilindru 3Circuit injector cilindru 4Circuit bobină aprindere cilindrii 1 și 4Circuit bobină aprindere cilindrii 2 și 3Informaţie senzor turaţieAntidemarajCod antidemaraj nememoratCircuit senzor presiune atmosfericăCircuit reglare relantiCircuit potenţiometru clapetăCircuit senzor temperatură apăCircuit senzor temperatură aerCircuit supapă purjare canistrăCircuit sondă oxigenCircuit încălzire sondă oxigenCircuit senzor detonaţieInformaţie viteză vehiculCircuit comandă releu compresor A.C.Circuit alertare temperatură apăCircuit comandă releu GMV viteză mică (vehicul cu A.C.)Circuit comandă releu GMV viteză mare (vehicul cu A.C.)Circuit comandă releu GMV (vehicul fără A.C.)Pană funcţională a sondei oxigenRateu de combustie poluant / Rateu de combustie distructivRateu de combustie la cilindrii 1, 2, 3 și 4

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132

17-1817-1917-2017-2117-2217-2317-2417-2517-2617-2717-2817-2917-3017-3017-3117-3217-3317-3417-3517-3617-3717-3817-3917-4017-4117-4217-4317-4417-4517-4617-4717-48

DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREADEFECTELOR


17 - 18

LIPSĂ DE COMUNICARE CU CALCULATORULLIPSĂCOMUNICARE

RECOMANDĂRI

Încercaţi testerul pe un alt vehicul

Verificaţi:- legătura între tester și priza de diagnosticare (starea cablului)- siguranţele fuzibile S3, S4 din compartimentul motor și S 15 din habitaclu

Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi la priza de diagnosticare prezenţa +12V la pinul 16 și masa la pinul 5.Remediaţi dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia,continuitatea și absenţa rezistenţelor parazite pe traseele următoare:

- pinul 28 al calculatorului ♦♦♦♦ masă- pinul 33 al calculatorului ♦♦♦♦ masă- pinul 3 al calculatorului ♦♦♦♦ masă- pinul 56 al calculatorului ♦♦♦♦ pinul 7 al prizei de diagnosticare- pinul 26 al calculatorului ♦♦♦♦ pinul 15 al prizei de diagnosticare- pinul 29 al calculatorului ♦♦♦♦ siguranţa S3 din compartimentul motor- pinul 30 al calculatorului ♦♦♦♦ siguranţa S4 din compartimentul motor

Remediaţi dacă e necesar.

DUPĂREPARAţIE

1.



17 - 19

DEFECTPREZENT

CALCULATOR DE INJECţIE1. Pană calculator2. Pană zonă memorie de protecţie3. Pană zonă memorie antidemaraj

RECOMANDĂRI

Calculator neconform sau defect.Schimbaţi calculatorul.

Nu schimbaţi imediat calculatorul.Executaţi procedura următoare:

- puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul- ștergeţi defectul memorat de calculator- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul- puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorulDacă defectul este tot prezent, reexecutaţi această procedură.Dacă după a cincea tentativă de ștergere defectul “calculator”

este tot prezent, schimbaţi calculatorul de injecţie.

1.

2.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate.

2.



17 - 20

DEFECTPREZENTSAU MEMORAT

3. ALIMENTARE1. Panæ + 12V dupæ releul actuator 238 (D)2. Panæ + 12 V dupæ contact (D.C.)

RECOMANDĂRI Condiţii de detectare a panei de către calculator:- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul- puneţi contacul și intraţi în dialog

Condiţie de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent

Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului 238.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului 238.Remediaţi traseul până la siguranţa F01.

Scoateţi fișa 5 din conectorul releului 238.Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 5 alreleului 238.Schimbaţi releul dacă este cazul.

Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului:pin 66 calculator ♦♦♦♦ pol 5 al releului actuator 238


Debranșaţi câte un element (injector, supapă purjare canistră, sondaO

2) și verificaţi prezenţa +12V la fiecare.

Schimbaţi elementul defect.

1.

2. Defectul nu este activ deoarece cauzeazæ pierderea dialogului cutesterul.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculator.Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia.Remediaţi alte eventuale defecte.



17 - 21

DEFECTPREZENT

CIRCUIT COMANDÆ RELEU ACTUATORI1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă al traseului spre pin 39 calculator2. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pin 39 calculator.

4.

RECOMANDĂRI Condiţii de detectare a panei de către calculator:- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul- puneţi contactul și intraţi în dialog

Condiţie de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent

NOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celorce vor urma.

Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului actuatori 238.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi prezenţa 12V la polul 1 al releului actuatori 238.Remediaţi traseul până la siguranţa F01 din compartimentul motor.

Verificaţi bobina releului actuatori 238.Schimbaţi releul dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea petraseul:

pin 39 calculator ♦♦♦♦ pol 2 releu actuatoriRemediaţi dacă este necesar.

Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie.ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric.Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculator.Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirmareparaţia.Trataţi alte eventuale defecte.



17 - 22

CIRCUIT COMANDÆ RELEU POMPÆ BENZINÆ1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masæ al traseului spre pin 68 calculator2. Scurt-circuit la 12 V pe traseul spre pin 68 calculator.

DEFECTPREZENT

RECOMANDĂRICondiţii de detectare a panei de către calculator:

- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul, apoi puneţi contactul și reintraţi în dialogCondiţia de efectuare a diagnosticării:

- defectul este prezentNOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celor ce vor urma.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului pompei benzină236.Remediaţi dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitateape traseu: pin 68 calculator ♦♦♦♦ pol 2 al releului pompei de benzină 236.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi bobina releului pompei de benzină 236.Remediaţi dacă este necesar.

Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie.ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric.

Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂREPARAţIE


5.



17 - 23

DEFECTPREZENT SAUMEMORAT

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 11. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injector)2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injector)3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injec tor)

RECOMANDĂRICondiţia de detectare a panei de către calculator:

- motor pornitCondiţii de efectuare a diagnosticării:

- defectul este prezent- defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent

6.

Verificaţi rezistenţa injectorului 1.Schimbaţi injectorul dacă este necesar.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 1.Remediaţi, dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia șicontinuitatea traseului:

pin 59 calculator ♦♦♦♦ pin 2 al injectorului 1Remediaţi dacă este necesar.



DUPĂREPARAţIE




17 - 24


CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 21. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector)2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector)3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector)

Condiţia de detectare a panei de către calculator:- motor pornit

Condiţii de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent- defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent

RECOMANDĂRI


Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 2.Remediaţi dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238.






DUPĂREPARAţIE

7.



17 - 25



RECOMANDĂRI

Condiţia de detectare a panei de către calculator:- motor pornit

Condiţii de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent- defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent







DUPĂREPARAţIE


8.



17 - 26



RECOMANDĂRICondiţia de detectare a panei de către calculator:

- motor pornitCondiţii de efectuare a diagnosticării:

- defectul este prezent- defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent







DUPĂREPARAţIE


9.



17 - 27

DEFECTPREZENTSAUMEMORAT

CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 1 ȘI 41. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 32 calculator (comandă bobină cilindri 1 și 4)2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 32 calculator (comandă bobină cilindri 1 și 4)

RECOMANDĂRI

Condiţia de detectare a panei de către calculator:- motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10

secundeCondiţia de efectuare a diagnosticării:

- defectul este prezent- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 1 și 4.Schimbaţi bobina dacă este necesar.

Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236.Remediaţi dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia șicontinuitatea pe traseul:

pin 32 calculator ♦♦♦♦ pin A bobină aprindereRemediaţi dacă este necesar.

Verificaţi:- branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236- prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236- traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie- bobina releului pompei de benzină 236.




10.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculator.Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia.Trataţi alte eventuale defecte.



17 - 28

CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 2 ȘI 31. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 1 calculator (comandă bobină aprindere cilindri 2 și 3)2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 1 calculator (comandă bobină aprindere cilindri 2 și 3)

DEFECT PREZENT SAU MEMORAT

Condiţia de detectare a panei de către calculator:- motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10

secundeCondiţia de efectuare a diagnosticării:


RECOMANDĂRI

Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 2 și 3.Schimbaţi bobina dacă este necesar.

Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236.Remediaţi dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia șicontinuitatea pe traseul:

pin 1 calculator ♦♦♦♦ pin B bobină aprindereRemediaţi dacă este necesar.

Verificaţi:- branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236- prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236- traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie- bobina releului pompei de benzină 236.





DUPĂREPARAţIE

11.



17 - 29

DEFECT PREZENT SAU MEMORAT

INFORMAţIE SENZOR TURAţIE1. Dantură volant motor defectă2. Absenţă semnal volant

Pentru a efectua această diagnosticare senzorul presiune atmosferică nutrebuie să fie defect.Condiţii de detectare a panei de către calculator:

- contactul să fie luat și se așteaptă pierderea dialogului cu calculatorul, apoi se reintră în dialog cu calculatorul și se șterg defectele memorate

- acţionaţi demarorul timp de 10 secunde sau porniţi motorul și menţineţi la relantiCondiţii de efectuare a diagnosticării:


Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului de turaţie.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi rezistenţa senzorului de turaţie.Schimbaţi senzorul dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea șiabsenţa rezistenţei de contact pe traseele:

pin 54 calculator ♦♦♦♦ pin A senzor turaţiepin 24 calculator ♦♦♦♦ pin B senzor turaţie


Verificaţi starea danturii volantului motor.

Dacă incidentul persistă, schimbaţi senzorul de turaţie.




DUPĂREPARAţIE

12.

RECOMANDĂRI



17 - 30

DEFECTPREZENT

ANTIDEMARAJProblemă electrică pe linia de transmitere a codului antidemaraj

RECOMANDĂRI

13.

Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre pin 58 calculator injecţie.Schimbaţi conectorul defect dacă este cazul.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitateatraseului:

pin 58 calculator ♦♦♦♦ pin A6 al U.C.E. decodorRemediaţi dacă este necesar.

Dacă incidentul persistă, consultaţi cu diagnosticarea antidemarajului.

DUPĂREPARAţIE

Ștergeţi defectele memorate de calculator.Trataţi alte eventuale defecte.

DEFECTPREZENT

COD ANTIDEMARAJ NEMEMORAT

RECOMANDĂRI

14.

Acest defect indică nememorarea codului antidemaraj de către calculatorul de injecţiesau ștergerea intenţionată a acestui cod din calculatorul de injecţie.

În caz de nevoie consultaţi diagnosticarea sistemului antidemaraj.

DUPĂREPARAţIE



17 - 31


CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ

1. Pană presiune colector admisie

Condiţii de detectare a panei de către calculator:- luaţi contactul, așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul și

apoi reintraţi în dialog cu calculatorul- porniţi motorul și menţineţi-l pentru cel puţin 10 secunde la o

turaţie mai mare de 600 rot/minCondiţii de efectuare a dignosticării:


RECOMANDĂRI

Dacă defectul este prezent numai cu motorul pornit, verificaţi corectitudinea parametrilorpoziţiei clapetei când pedala de acceleraţie este liberă și când este complet apăsată.Apăsaţi ușor pedala de acceleraţie (pe întreaga ei cursă) și verificaţi dacă poziţia clapeteicrește în mod constant.Dacă nu este așa, informaţia nu este conformă. Trataţi diagnosticarea potenţiometrului

clapetei.

Verificaţi starea conectorului senzorului presiune atmosferică.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi branșarea corectă și starea furtunului de legătură între senzor și galeria de admisie.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţarezistenţei de contact pe traseele:

pin 16 calculator ♦♦♦♦ pin B senzor presiune atmosfericăpin 15 calculator ♦♦♦♦ pin A senzor presiune atmosfericăpin 78 calculator ♦♦♦♦ pin C senzor presiune atmosferică


Dacă incidentul persistă schimbaţi senzorul presiune atmosferică.



15.


DUPĂREPARAţIE



17 - 32

DEFECTPREZENT

CIRCUIT REGLARE RELANTIPană reglare relanti

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului motorului pas cu pas pentru reglare relanti.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas.Schimbaţi-l dacă este necesar.

Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele:pin 12 calculator ♦♦♦♦ pin B motor pas cu paspin 41 calculator ♦♦♦♦ pin A motor pas cu paspin 42 calculator ♦♦♦♦ pin C motor pas cu paspin 72 calculator ♦♦♦♦ pin D motor pas cu pas





DUPĂREPARAţIE

16.



17 - 33


CIRCUIT POTENţIOMETRU CLAPETĂPană poziţie clapetă

Condiţii de detectare a panei de către calculator:- puneţi contactul și lăsaţi astfel timp de 10 secunde, fără a apăsa deloc pedala de acceleraţie- faceţi să varieze lent poziţia potenţiometrului clapetei acţionând lent pedala de acceleraţie- menţineţi apăsată la capăt pedala de acceleraţie pentru 10

secundeCondiţii de efectuare a diagnosticării:


RECOMANDĂRI

17.

Verificaţi branșarea și starea conectorului potenţiometrului clapetei.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei (în cazul unui defect sigur valoarea va fizero sau infinit).Verificaţi ca rezistenţa potenţiometrului clapetei să fie conform curbei de variaţie a ei,în funcţie de evoluţia unghiului clapetei pe întregul domeniu de lucru al ei.Verificaţi dacă clapeta antrenează corect potenţiometrul.Remediaţi sau schimbaţi potenţiometrul clapetei dacă este necesar.


pin 75 calculator ♦♦♦♦ pin A potenţiometru clapetăpin 74 calculator ♦♦♦♦ pin B potenţiometru clapetăpin 73 calculator ♦♦♦♦ pin C potenţiometru clapetă





DUPĂREPARAţIE



17 - 34


CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ

Pană temperatură apă

Condiţii de detectare a panei de către calculator:- puneţi contactul- dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcire

Codiţii de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură apă.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi ca rezistenţa senzorului temperatură apă să nu fie zero sau infinit (panăsigură a senzorului).Schimbaţi senzorul dacă e necesar.


pin 73 calculator ♦♦♦♦ pin B1 senzor temperatură apăpin 13 calculator ♦♦♦♦ pin B2 senzor temperatură apă


Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului la diferite temperaturi să fie conform curbeisale de variaţie.Schimbaţi senzorul dacă e necesar.




DUPĂREPARAţIE

18.



17 - 35

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER

Pană temperatură aer.


Condiţii de detectare a panei de către calculator:- puneţi contactul- dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să

meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcireCondiţii de efectuare a diagnosticării:

- defectul este prezent- defectul a fost memorat dar este trecut cu starea prezent

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură aer.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi ca rezistenţa senzorului să nu fie zero sau infinit (pană sigură a senzorului).Schimbaţi senzorul dacă e necesar.


pin 77 calculator ♦♦♦♦ pin 2 senzor temperatură aerpin 49 calculator ♦♦♦♦ pin 1 senzor temperatură aer


Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului temperatură aer la diferite temperaturi să fieconform curbei sale de variaţie.Schimbaţi senzorul dacă e necesar.




DUPĂREPARAţIE

19.



17 - 36

DEFECTPREZENT

CIRCUIT SUPAPĂ PURJARE CANISTRĂ1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 4 calculator (comandăsupapă purjare)2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 4 calculator (comandăsupapă purjare)3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 4 calculator (comandăsupapă purjare)

20.

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului supapei purjare canistră.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi rezistenţa supapei purjare.Schimbaţi supapa dacă e necesar.

Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa la +12V la pinul 1 al supapei purjare canistră.Remediaţi dacă e necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea petraseul:

pin 4 calculator ♦♦♦♦ pin 2 supapă purjare canistrăRemediaţi dacă este necesar.

Schimbaţi supapa purjare canistră.




DUPĂREPARAţIE



17 - 37

DEFECT PREZENTSAU

MEMORAT

CIRCUIT SONDĂ OXIGEN

Pană semnal sondă oxigen.

Condiţii de detectare a panei de către calculator:- puneţi contactul- porniţi motorul și așteptaţi ca reglarea îmbogăţirii să fie

activă cel puţin 5 minuteCondiţii de efectuare a diagnosticării:

- defectul este prezent- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent.

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi să nu existe “aer fals”cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare până lasondă.

Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei.

Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V la pinul A al sondei oxigen.Remediaţi dacă e necesar.


pin 45 calculator ♦♦♦♦ pin C sondă oxigenpin 80 calculator ♦♦♦♦ pin D sondă oxigen


Dacă incidentul persistă schimbaţi sonda oxigen.




DUPĂREPARAţIE

21.



17 - 38

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ OXIGEN1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O

2)

2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O

2)

3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O

2)

4. Pană putere încălzire a rezistenţei sondei

DEFECTPREZENT SAU

MEMORAT

Condiţii de detectare a panei de către calculator:- porniţi motorul

Condiţii de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea

prezent

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei.Schimbaţi sonda oxigen dacă e necesar.

Verificaţi prezenţa +12V la pinul A al sondei oxigen.Remediaţi traseul electric până la releul actuator 238, dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și rezistenţade contact pe traseul:

pin 63 calculator ♦♦♦♦ pin B sondă oxigenRemediaţi dacă este necesar.



22.


DUPĂREPARAţIE



17 - 39

CIRCUIT SENZOR DETONAţIEPană semnal detonaţie.

DEFECTPREZENT SAU

MEMORAT

23.

Condiţia de detectare a panei de către calculator:- faceţi o probă de drum, motorul fiind încălzit și la o turaţie ridicată

Condiţii de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului detonaţie.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi fixarea senzorului detonaţie pe blocul motor.Strângeţi la cuplu senzorul detonaţie.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea șirezistenţa de contact pe traseele:

pin 20 calculator ♦♦♦♦ pin 1 senzor detonaţiepin 79 calculator ♦♦♦♦ pin 2 senzor detonaţiepin 19 calculator ♦♦♦♦ ecranaj senzor detonaţie


Dacă incidentul persistă înlocuiţi senzorul detonaţie.




DUPĂREPARAţIE



17 - 40

DEFECT PREZENTSAU

MEMORAT

INFORMAţIE VITEZĂ VEHICULPană viteză vehicul

Condiţii de detectare a panei de către calculator:- faceţi o încercare de drum urmărind viteza vehiculului- continuaţi încercarea de drum la viteză constantă- continuaţi încercarea de drum rulând în pantă cu motorul mergând la relanti

Condiţii de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent- defectul a fost memorat, dar este trecut prezent

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre traductorul de viteză.Schimbaţi conectorii dacă e necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea șirezistenţa de contact pe traseul:

pin 53 calculator ♦♦♦♦ pin 2 traductor vitezăRemediaţi dacă este necesar.

Dacă incidentul persistă înlocuiţi traductorul de viteză și cablul de kilometraj

24.


DUPĂREPARAţIE



17 - 41

DEFECTPREZENT

CIRCUIT COMANDĂ RELEU COMPRESOR A.C.1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 10calculator.2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 10 calculator.

25.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului compresorului 584.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului compresorului 584.Verificaţi siguranţa F0 6 din compartimentul motor.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi prezenţa masei la polul 2 al releului compresorului 584.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului:pin 10 calculator ♦♦♦♦ pol 2 al releului compresorului 584.


Verificaţi bobina releului 584.Schimbaţi releul dacă este necesar.




DUPĂREPARAţIE

Condiţia de detectare a panei de către calculator:- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul, apoi puneţi contactul și reintraţi în dialog

Condiţia de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent

Notă: Calculatorul va comanda releul compresorului numai dacă suntîndeplinite condiţiile care permit buna funcţionare a instalaţiei de aercondiţionat (presiune corectă agent frigorific în instalaţie, traseul electricdintre calculator și comutator pornire A.C. în bună stare).Consultaţi instrucţiunile de depanare a instalaţiei A.C.

RECOMANDĂRI



17 - 42

CIRCUIT ALERTARE TEMPERATURĂ APĂ1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 9 calculator2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 9 calculator.


Condiţia de detectare a panei de către calculator:- porniţi motorul și menţineţi la peste 1500rot/min pentru minim 10 sec.

Condiţii de efectuare a diagnosticării:- defectul este prezent- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent

RECOMANDĂRI

26.

Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul:pin 9 calculator ♦♦♦♦ martor alertă temperatură apă (la tabloul de bord)

Schimbaţi conectorii dacă e necesar.

Verificaţi starea martorului de la bord. La punerea contactului trebuie să se aprindă pentru3 secunde, iar apoi se va stinge.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi dacă la becul martorului alertă temperatură apă există +12V, după ce s-a puscontactul.Remediaţi dacă este cazul.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului:pin 9 calculator ♦♦♦♦ martor alertă temperatură apă (la tablou bord)



DUPĂREPARAţIE



17 - 43

CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ(vehicul cu A.C.)

1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 8 calculator2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator.

DEFECTPREZENT

27.

Condiţii de detectare a panei de către calculator:- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul- puneţi contactul și intraţi în dialog


Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzoruluitemperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mică 700.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V la polul 1 al releului 700.Remediaţi dacă este necesar.


pin 8 calculator ♦♦♦♦ pol 2 al releului GMV viteză mică 700.Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi bobina releului GMV viteză mică 700.Schimbaţi releul dacă este necesar.



DUPĂREPARAţIE




17 - 44

CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE(vehicul cu A.C.)

1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 38 calculator

2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 38 calculator.

DEFECTPREZENT



Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzoruluitemperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mare 234.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234.Remediaţi dacă este necesar.


pin 38 calculator ® pol 2 al releului GMV viteză mare 234Remediaţi dacă este necesar.

Verificaţi bobina releului GMV viteză mare 234.Schimbaţi releul dacă este necesar.




DUPĂREPARAţIE

28.



17 - 45

CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV(vehicul fără A.C.)

1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 8 calculator2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator

DEFECTPREZENT

29.



Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzoruluitemperatură apă.

RECOMANDĂRI

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV răcire 234.Schimbaţi conectorul dacă e necesar.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234.Remediaţi dacă este necesar.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului:pin 8 calculator ♦♦♦♦ pol 2 al releului GMV răcire 234


Verificaţi bobina releului GMV răcire 234.Schimbaţi releul dacă este necesar.




DUPĂREPARAţIE



17 - 46

PANĂ FUNCţIONALĂ A SONDEI OXIGEN

Incoerenţă a informaţiei primite de calculator de la sonda oxigen.


30.

Notaţi alte defecte funcţionale.Ștergeţi defectele memorate de calculator.Trataţi alte eventuale defecte.

DUPĂREPARAţIE

Verificaţi să nu existe “aer fals” cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare, până lasonda oxigen.Remediaţi dacă este necesar.

Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei oxigen.

Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen.Schimbaţi conectorul dacă este necesar.

Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei.Schimbaţi sonda oxigen dacă este necesar.

Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V (după releul actuator) la pinul A alsondei oxigen.Remediaţi dacă este necesar.


pin 45 calculator ♦♦♦♦ pin C sondă oxigenpin 80 calculator ♦♦♦♦ pin D sondă oxigen


Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea șiabsenţa rezistenţei de contact pe traseul:

pin 63 calculator ♦♦♦♦ pin B sondă oxigenRemediaţi dacă este necesar.

Dacă incidentul persistă înlocuiţi sonda oxigen.

RECOMANDĂRI



17 - 47

RATEU DE COMBUSTIE POLUANTRATEU DE COMBUSTIE DISTRUCTIV

1. Rateu de combustie la ultima rulare efectuată2. Rateu de combustie confirmat

DEFECTPREZENT

Rateu de combustie la cilindrul 1.Rateu de combustie la cilindrul 2.Rateu de combustie la cilindrul 3.Rateu de combustie la cilindrul 4.Furnizează informaţii privind natura și localizarea panei.

RECOMANDĂRI

31.

Branșaţi testerul și selectaţi “Testul aprinderii în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”.Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare.

Branșaţi testerul și selectaţi “Testul compresiei” în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”.Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare.

Branșaţi testerul și verificaţi dantura volantei.Remediaţi dacă este necesar.

Dacă nu este depistat nici un defect, atunci este o problemă pe circuitul de alimentarecu carburant. Trebuie verificate:

- filtrul de benzină- debitul și presiunea combustibilului- starea pompei de benzină- rezervorul să nu conţină impurităţi în interior- starea injectoarelor

Remediaţi elementele circuitului de alimentare cu carburant găsite neconforme.

Notaţi alte defecte funcţionale.Ștergeţi defectele memorate de calculator.Trataţi alte eventuale defecte.

DUPĂREPARAţIE



17 - 48

DEFECTPREZENT

RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 1RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 2RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 3RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 4

Trebuie cunoscut că în cazuri rare indicarea cilindrului defect nu esteexactă; calculatorul poate declara cilindrul 1 defect, dar acesta poate fiîn regulă.Deci, va trebui verificat cu prioritate acest cilindru, iar dacătotul este corect vor fi verificaţi ceilalţi cilindri. Aceste indicaţii vor fiutilizate numai dacă rateurile de combustie poluante sau distructive suntprezente.

RECOMANDARE

În acest caz problema este cauzată probabil de un element careacţionează numai asupra acestui cilindru:

- injectorul acestuia- bujia de la acel cilindru- fișa de bujie pentru acel cilindru

CILINDRUL 1ESTE

DECLARATDEFECT

32.

În acest caz este problema este cauzată probabil de un element careacţionează numai asupra acestui cuplu de cilindrii (1 și 4 sau 2 și3):

- partea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere pentru cilindrii 1 și 4 sau 2 și 3- partea de comandă a bobinei de aprindere pentru cilindrii 1 și 4 sau pentru cilindrii 2 și 3

CILINDRII 1 ȘI 4SAU

CILINDRII 2 ȘI 3DECLARAţI

DEFECţI

4 CILINDRIDECLARAţIDEFECţI

În acest caz este problema este cauzată probabil de un element careacţionează asupra tuturor cilindrilor:

- filtrul de benzină- pompa de benzină- calitatea benzinei



17 - 49

LISTA STĂRILOR

Nr.crt: Caracteristici Vizualizare și

ObservaţiiDiagnosticare

1. Stare: +După Contact la calculatorParametru: Tensiune alimentare cal-culator injecţieComandă releu actuatori

Stare confirmată11,8V <X< 13,2V

Dacă apar probleme,consultaţi

diagnosticareaacestui parametru.

Funcţiune

Tensiunebaterie

2. Configuraţiecalculatorinjecţie

Stare: conexiune pentru A.C. Stare confirmatădacă vehicululeste echipat cu

A.C.

Stare: conexiune cu traductor viteză

Stare confirmatăStare: configuraţie cu antidemaraj

Stare confirmată

Dacă apar problemeconsultaţi

diagnosticarea acestorstări


diagnosticarea acesteistări

3. Antidemaraj Stare: antidemaraj Stareneconfirmată

Pedala de acceleraţie lăsată liberăStare: poziţie clapetă când pedala deacceleraţie este ridicatăParametru: poziţia clapeteiParametru: Valoare memorată pentrupoziţia când pedala este ridicatăPedala de acceleraţie apăsată ușorStare: poziţie clapetă când pedalaeste ridicatăStare: poziţie clapetă când pedalaeste apăsată totalPedala de acceleraţie apăsată totalStare: poziţie clapetă când pedalaeste apăsată totalParametru: poziţia clapetei


diagnosticareaacestor parametri

Stare confirmată

0 < X < 45

Stareneconfirmată

Stareneconfirmată

Stare confirmată

200 < X < 240

4.

RECOMANDĂRI A - Motorul să fie oprit și contactul pus.

În cele ce vor urma se va efectua controlul diverselor stări și parametri ai sistemuluiîn situaţiile următoare:

A- Motorul să fie oprit și contactul pus;B - Cu motorul cald, la ralanti fără consumatori;C - În timpul unei probe de drum.

DIAGNOSTICARE-CONTROLUL DE CONFORMITATE


17 - 50

LISTA PARAMETRILOR

5. Senzortemperatură

apă

Parametru: temperatură apă X= Temperatură motor +/-50C

Dacă apar probleme,consultaţi diagnosticarea

acestui parametru.

Parametru: temperatură aerSenzortemperatură

aer

X= Temperatură sub capotă motor +/-50C


acestui parametru.

6.

Senzorpresiune

Parametru: presiune colector

Parametru: presiuneatmosferică


acestor parametri.

X= Presiune atmosfericăX= Presiune atmosferică

7.

COMANDA ACTUATORILOR

8. Pompa debenzină

Comandă: releul pompei debenzină

Trebuie auzităfuncţionarea

pompei


acestei comenzi.

Comandă: GMV la viteză mică

Comandă: GMV la viteză mare

Trebuie auzit GMV-ul la turaţie mică.Trebuie auzit GMV-ul la turaţie mare.


acestei comenzi.Dacă apar probleme,

consultaţi diagnosticareaacestei comenzi.

GMV răcire


pentru reglareneconformă relanti.

Puneţi mâna pemotor pentru a

simţi funcţionarealui.

Comandă: motor reglare relantiMotor pascu pas

Dacă apar probleme,consultaţi diagnosticareapentru defect pe circuitul

supapei purjare.

Supapa trebuie săfuncţioneze

Comandă: supapă purjarecanistră

Supapăpurjarecanistră

9.

10.

11.


stărilor climatizării.

Compresorultrebuie să cupleze.

A.C. trebuie comandat prinacţionarea comutatorului de

la bord.

Climatizare12.

Comandă: martor alertătemperatură apă de pe tabloul

de bord

Martoralertare

temperaturăapă

13.



17 - 51

RECOMANDĂRI B - Cu motorul cald, la relanti, fără consumatori.

Tensiune baterie

LISTA STĂRILOR

Stare: +După Contact la calculator

Parametru: Tensiune alimentare calculator

Dacă parametrul: Tensiunealimentare calculatorAtunci parametrul: Turaţiemotor

Stare confirmată

13V < X < 14,5V

X < 12,7

750 < X < 850rot/min

Dacă aparprobleme,consultaţi


Comandă pompăbenzină

Stare: comandă releu actuatori

Stare confirmată

Stare confirmată

Stare: comandă releu pompăbenzină

Comandă actuatori


diagnosticareadefectuluiinformaţie

semnal turaţie.

Stare confirmatăStare: semnal turaţieSemnal turaţie


“Condiţiile dediagnosticare”.

Stare confirmatăStare: recunoaștere cilindru 1 Recunoașterecilindru 1

1.

2.

3.

4.

5.

Încălzie sondăoxigen

Stare: încălzire sondă oxigen Stare confirmată

Potenţiometrulclapetei

Stare: poziţia clapetei pentrupedală acceleraţie liberă (ridicată)

Stare confirmată Dacă aparprobleme,consultaţi

diagnosticareaacestui

parametru.

Stare: reglare relantiParametru: Turaţie motorParametrul: Toleranţe regimrelantiParametru: RCO relantiParametru: adaptare RCO relanti

Stare confirmată725 < X < 775 rot/min -25 < X < +25 rot/min

5 % < X < 12 %

-3 % < X < 7 %


diagnosticareaacestei stări.

Reglare relanti

6.

7.

8.



17 - 52

Circuit presiune Parametru: Presiune colectorParametru: Presiuneatmosferică

290 < X < 370 mbar

X = P r e s i u n eatmosferică

Dacă sunt probleme,consultaţi

diagnosticareaacestor parametri.

9.

Parametru: Semnal detonaţie 30 < X < 70 Dacă sunt probleme,consultaţi


Circuitantidetonaţie

10.

LISTA STĂRILOR

LISTA PARAMETRILOR

Reglareaîmbogăţirii

Stare: reglare îmbogăţireParametru: tens iune sondăoxigenParametru: corecţie deîmbogăţire

Stare confirmată20 mV< X < 840mV

0 < X < 255Valoare medie = 128


diagnosticareaacestei stări.

Stare: cerere de climatizare

Stare: relanti accelerat

Stare: compresor climatizare A.C.

Parametru: turaţie motorParametru: putere absorbităde compresor A.CStare: cerere de climatizareStare: relanti acceleratStare: compresor climatizare A.C.

Parametru: turaţie motorParametru: putere absorbităde compresor A.C.

Stare confirmatăMartor aprins cândA.C. comandăc u p l a r e acompresoruluiStare confirmatăMartor aprins când eactivă starea relantiaccelerat.Stare confirmatăMartor aprins cândinjecţia autorizeazăc u p l a r e acompresorului. 750<X<850 rot/min 300< X< 5000 W

Stare neconfirmatăStare confirmatăStare neconfirmatădacă injecţ ia nuautorizează cuplareacompresorului750< X< 850 rot/min X ≤ 250 W

Stare confirmatăGMV-ul trebuie să serotească la turaţiemică.

Stare: GMV viteză mică


diagnosticareaacestor stări.

11.

12. Climatizare(A.C. comandat

de la bord)



17 - 53

Supapapurjarecanistră

Stare: supapa purjare canistrăParametru: RCO supapăpurjare

Stare neconfirmată X < 1,5 %Purjarea canistrei este interzisă.Supapa purjare rămâne închisă.

13.

G.M.V. Stare: GMV viteză micăParametru: Temperatură apă

Stare: GMV viteză mareParametru: Temperatură apă

Stare neconfirmatăGMV-ul trebuie să funcţionezecând temperatura apeidepășește 960 C.Stare confirmatăGMV-ul trebuie să funcţionezecând temperatura apeidepășește 1020 C.

RECOMANDARE C - In timpul unei probe de drum.

LISTA STĂRILOR

14.

S u p a p ăp u r j a r ecanistră

Stare: supapă purjare canistră

Parametru: RCO purjare canistră

Stare confirmată.Purjarea canis trei es teautorizatăX > 1,5 % și prezintă variaţii

1.

LISTA PARAMETRILOR

Traductorviteză

Parametru: viteză vehicul X=viteza citită pe vitezometru în km/h

Dacă suntprobleme,consultaţi


parametru.

2.

Senzordetonaţie

Vehicul în sarcinăParametru: semnal detonaţieParametru: corecţieantidetonaţie

X este variabil și diferit de zero0 < X < 70 RAC



parametru.

3.



17 - 54

5. Emisii poluante La 2500 rot/min după menţineretimp de 30 secunde.

La relanti, după stabilizareaturaţiei.

CO < 0,3 %CO2 > 13,5 %O2 < 0,8 %

HC < 100 ppm0,97< λ <1,03CO < 0,5 %

HC < 100 ppm0,97< λ <1,03

După memorareParametru: adaptareîmbogăţire în sarcinăParametru: adaptareîmbogăţire la relanti

80 ≤ X ≤176

80 ≤ X ≤176


diagnosticareaacestor

parametri.

Adaptareîmbogăţire

4.



17 - 55

STAREET 069 CONEXIUNE TRADUCTOR VITEZĂ

RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat

Schimbaţi calculatorul de injecţie dacă vehiculul nu poate rula cu mai mult de 40 km/h.Dacă apar probleme consultaţi diagnosticarea parametrului viteză vehicul.

DUPĂ REPARAţIE

STAREET 002

ANTIDEMARAJ

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memoratRECOMANDĂRI

Verificaţi dacă antidemarajul este defect.Dacă antidemarajul este cauza, reparaţi defectul înainte de a efectua această diagnosticare.

Verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseul de la pinul 58 calculator.

Dacă defectul nu a fost eliminat, consultaţi diagnosticarea antidemarajului.

Efectuaţi din nou controlul de conformitate.

DUPĂ REPARAţIE Efectuaţi din nou controlul de conformitate.

DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA STĂRILOR


17 - 56

STARE 039 REGLARE RELANTI

RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas pentru reglarea de relanti.Schimbaţi-l dacă este necesar.

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseele:pin 12 calculator ♦♦♦♦ pin B motor pas cu paspin 41 calculator ♦♦♦♦ pin A motor pas cu paspin 42 calculator ♦♦♦♦ pin C motor pas cu paspin 72 calculator ♦♦♦♦ pin D motor pas cu pas

Remediaţi dacă e necesar și continuaţi apoi diagnosticarea urmărind valoarea de toleranţă aturaţiei de relanti.

Turaţia de relanti <limita minimă

Turaţia de relanti este prea mică.

-Verificaţi funcţionarea reglării îmbogăţirii- Curăţaţi circuitul de alimentare aer (corp clapetă, motor pas cu pas) deoarece ele sunt probabil murdare- Verificaţi nivelul de ulei al motorului (nivelul prea mare cauzează producerea barbotajului)- Controlaţi presiunea benzinei (să nu fie prea mică)- Cu testerul “CLIP TEHNIC” controlaţi compresia motorului- Controlaţi reglajul culbutorilor și punerea la punct a distribuţiei- Verificaţi sistemul de aprindere- Verificaţi injectoareleDacă toate cele de mai sus sunt corecte, atunci motorul pas cu pas va trebui înlocuit.




17 - 57

Turaţia de relanti > limitaminimă Turaţia de relanti este prea mare.

- Verificaţi nivelul de ulei al motorului- Verificaţi funcţionarea corectă a senzorului de presiune atmosferică- Verificaţi furtunele branșate la colectorul de admisie- Verificaţi garniturile de la colectorul de admisie- Verificaţi garniturile de etanșare de la corp clapetă- Verificaţi etanșeitatea la servofrână- Verificaţi prezenţa duzelor prevăzute la circuitul de reaspiraţie vapori ulei- Verificaţi presiunea benzinei- Controlaţi reglajul culbutorilor și punerea la punct a distribuţiei.Dacă toate cele de mai sus sunt corecte atunci motorul pas cu pas va trebui înlocuit.

Efectuaţi din nou controlul de conformitate.DUPĂ REPARAţIE



17 - 58

STARE ET 037 REGLAREA ÎMBOGĂţIRII


Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigenRemediaţi dacă este necesar.

Verificaţi prezenţa +12V la pinul A al sondei oxigen după punerea contactului.Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseele:

pin 45 calculator ♦♦♦♦ pin C sonda oxigenpin 80 calculator ♦♦♦♦ pin D sonda oxigen


- Controlaţi aprinderea.- Controlaţi etanșeitatea legăturilor la supapa purjare canistră și la canistră (neetanșeitatea înaceste locuri perturbă considerabil îmbogăţirea).- Controlaţi etanșeitatea traseului de evacuare (eșapamentului).- Controlaţi etanșeitatea colectorului de admisie.- Dacă vehiculul rulează numai în oraș, sonda poate fi ancrasată (încercaţi efectuarea unuirulaj în sarcină).- Dacă turaţia de relanti este instabilă controlaţi reglarea culbutorilor și punerea la punct adistribuţiei.- Verificaţi presiunea benzinei.- Controlaţi injectoarele (debitul de benzină și forma jetului).- Dacă este necesar, înlocuiţi sonda oxigen.




17 - 59

STARE ET 070 CERERE DE CLIMATIZARE COMPRESOR A.C.


Ambreiajulcompresoruluinu cuplează

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 10 calculator injecţie.Remediaţi dacă e necesar.

Dacă incidentul persistă consultaţi diagnosticarea climatizării.


TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATORPARAMETRUPR 004

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Nici un consumator pornit.

RECOMANDĂRI

Cu contactul pus

Dacă tensiunea < tensiunea minimă, atunci bateria este descărcată.Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta cauza problemei.

Dacă tensiunea > tensiunea maximă, atunci este posibil ca bateria să fieprea încărcată.Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă, cu și fără consumatori.

La relanti

Dacă tensiunea < tensiunea minimă, atunci tensiunea de încărcare esteprea mică.Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta cauza problemei.

Dacă tensiunea > tensiunea maximă, atunci încărcarea bateriei esteprea mare.Regulatorul de tensiune este defect.Remediaţi această problemă și apoi controlaţi nivelul electrolitului înbaterie.



17 - 60

Observaţie:Controlul bateriei și al circuitului de încărcare se poate face cu “CLIP TECHNIC” și

nu necesită debranșarea bateriei, deci permite conservarea memoriei calculatorului.


PARAMETRUPR 017

POZIţIA CLAPETEIVALOAREA MEMORATĂ PENTRU

POZIţIE PEDALĂ ACCELERAţIE LIBERĂ

RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Contactul pus sau motorul pornit.

Valoare memorată lalimită sau nudetectează poziţiapedală liberă sau nudetectează poziţiapedală apăsatăcomplet.

Verificaţi dacă nu a fost modificată limitarea mecanică apotenţiometrului.Verificaţi comanda acceleraţiei (frecări, obstacole).

Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei.Schimbaţi potenţiometrul dacă este necesar.

Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact petraseele:

pin 43 calculator ♦♦♦♦ pin C potenţiometru clapetăpin 74 calculator ♦♦♦♦ pin B potenţiometru clapetăpin 75 calculator ♦♦♦♦ pin A potenţiometru clapetă


Poziţia clapetei estefixă.

Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei în timpul acţionăriiclapetei.

Dacă rezistenţa variază, controlaţi traseele electrice conectate lapotenţiometru.

Dacă rezistenţa nu variază, verificaţi dacă potenţiometrul estecuplat mecanic cu clapeta.Dacă este necesar înlocuiţi potenţiometrul.




17 - 61

PARAMETRUPR 002 TEMPERATURĂ APĂ


Dacă valoare citită este nereală, verificaţi dacă senzorul temperatură apă urmează corect“curba etalon a rezistenţei în funcţie de temperatură”.Înlocuiţi senzorul dacă există deviaţii.OBSERVAţIE: un senzor care prezintă deviaţii privind evoluţia normală a parametrilor

săi a suferit anterior un șoc electric.

Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor de contact pe traseele:pin 13 calculator ♦♦♦♦ pin B2 senzor temperatură apăpin 73 calculator ♦♦♦♦ pin B1 senzor temperatură apă




PARAMETRUPR 003

TEMPERATURĂ AER

Dacă valoare citită este nereală, verificaţi dacă senzorul temperatură aer urmează corect“curba etalon a rezistenţei în funcţie de temperatură”.Înlocuiţi senzorul dacă există deviaţii.OBSERVAţIE: un senzor care prezintă deviaţii privind evoluţia normală a parametrilor

săi a suferit anterior un șoc electric.

Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor de contact pe traseele:pin 49 calculator ♦♦♦♦ pin 1 senzor temperatură aerpin 77 calculator ♦♦♦♦ pin 2 senzor temperatură aer





17 - 62

PARAMETRUPR 001

PRESIUNE COLECTORPRESIUNE ATMOSFERICĂ

Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact petraseele:

pin 15 calculator ♦♦♦♦ pin A senzor presiune atmosfericăpin 16 calculator ♦♦♦♦ pin B senzor presiune atmosfericăpin 78 calculator ♦♦♦♦ pin C senzor presiune atmosferică


Dacă toate acestea sunt corecte înlocuiţi senzorul presiune atmosferică.


Presiune colectornereală după punereacontactului.Presiune colector <Min la relanti.Presiune atmosfericănereală.

Verificaţi:- etanșeitatea furtunului între senzor presiune atmosferică șicolector admisie- reglajul culbutorilor- supapa purjare canistră, care la relanti trebuie să fie închisă- compresia cilindrilor, controlată cu “CLIP TECHNIC”

Dacă toate acestea sunt corecte înlocuiţi senzorul presiuneatmosferică.

Presiune colector <Max la relanti.

Efectuaţi din nou controlul de conformitate.DUPĂ REPARAţIE



17 - 63

PARAMETRUPR 013 SEMNAL DETONAţIE

RECOMANDARE Nici un defct nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Senzorul detonaţie trebuie să genereze un semnal, a cărui amplitudine să fie diferită de zero,ca dovadă că percepe vibraţiile mecanice ale motorului.Dacă semnalul este zero:

- verificaţi dacă senzorul este bine fixat- verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseele:

pin 20 calculator ♦♦♦♦ pin 1 senzor detonaţiepin 79 calculator ♦♦♦♦ pin 2 senzor detonaţiepin 19 calculator ♦♦♦♦ ecranaj senzor detonaţie

Dacă este necesar înlocuiţi senzorul detonaţie.

DUPĂ REPARAţIE

PARAMETRUPR 030 / PR 031

ADAPATAREA ÎMBOGĂţIRII ÎN FUNCţIONAREADAPATAREA ÎMBOGĂţIRII LA RELANTI

RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Faceţi iniţializarea.

Asiguraţi-vă de etanșeitatea supapei purjare canistră.

Ștergeţi memoria calculatorului de injecţie.Cu motorul cald, în faza reglării de relanti urmăriţi acești parametri și observaţi:- dacă unul din parametri se deplasează la limita MAX , atunci nu este suficientă benzină- dacă unul din parametri se deplasează la limita MIN, atunci este prea multă benzină

Asiguraţi curăţenia și buna funcţionare a:- filtrului de benzină- pompei de benzină- circuitului de alimentare cu benzină- rezervorului

DUPĂREPARAţIE

Efectuaţi din nou controlul de conformitate




17 - 64

COMANDĂ RELEU POMPA DE BENZINĂ


Verificaţi ca senzorul șoc să aibă contactul intern închis.Apăsaţi pentru a realiza închiderea contactului senzorului șoc, dacă e necesar.

Verificaţi, în timp ce calculatorul de injecţie comandă pompa de benzină, prezenţa 12V lapinul 3 al senzorului șoc.Dacă la pinul 3 al senzorului nu există 12V, atunci remediaţi traseul între pinul 3 alsenzorului și polul 5 al releului pompei de benzină.

Verificaţi continuitatea între pin 1 și pin 3 la senzorul șoc.Dacă este necesar înlocuiţi senzorul șoc.

Verificaţi integritatea cablajului și prezenţa masei la pinul 4 al conectorului de pe capaculrezervoruui de benzină.

Verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseul de alimentare +12V:pin 1 senzor șoc ♦♦♦♦ pin 2 conector rezervor benzină


Dacă incidentul persistă, înlocuiţi pompa de benzină.

DUPĂREMEDIERE




17 - 65

GMV VITEZĂ MICĂGMV VITEZĂ MARE

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

COMANDĂ

RECOMANDĂRI

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 8 calculator.Remediaţi dacă e necesar.

Dacă incidentul persistă, verificaţi pe baza schemei electrice:- alimentarea releului GMV (700) și a GMV-ului- conexiunea la masă a GMV-ului- starea releului GMV (700)- starea rezistenţei (321), situată între releul 700 și GMV- starea GMV-uluiRemediaţi dacă e necesar.

GMV-ul nu se roteștela viteză mică

GMV-ul nu se roteștela viteză mare

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 38 calculator.Remediaţi dacă e necesar.

Dacă incidentul persistă, verificaţi pe baza schemei electrice:- alimentarea releului GMV (234) și a GMV-ului- conexiunea la masă a GMV-ului- starea releului GMV (234)- starea GMV-uluiRemediaţi dacă e necesar.

DUPĂREMEDIERE




17 - 66

PROBLEME DE PORNIRE1.

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controluluicomplet cu testerul!RECOMANDĂRI

♦♦♦♦Verificaţi dacă în rezervor este benzină (nu vă bazaţi peindicaţiile de la bord). Verificaţi dacă este carburantulrecomandat de constructor.

Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul deadmisie și ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţiile dispar, cauza afost supapa purjare.

Branșaţi “CLIP TECHNIC” pentru a efectua acest testconform modului de lucru cunoscut.

Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzătorverificării semnalului de turaţie.

Atingeţi ușor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual.

Verificaţi carburantul

Verificaţi supapapurjare canistră ♦♦♦♦

Verificaţi compresiamotorului

Verificaţi volantulmotorului

Verificaţi motorulpas cu pas

♦♦♦♦

♦

♦

Verificaţi dacă nu există furtune sparte.

Verificaţi starea bujiilor și a bobinei de aprindere.

Verificaţi furtunele ♦♦♦♦

Verificaţi aprinderea ♦♦♦♦

Verificaţi debitul și presiunea combustibilului: starea pompeide benzină, a regulatorului de presiune. Verificaţi injectoarele(debit, forma jetului).

Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie ștrangulat șicatalizatorul să nu fie obturat.

Verificaţi circuitul dealimentare cucombustibil

♦♦♦♦

Verificaţi eșapamentul ♦♦♦♦

DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRULOCALIZARE PANĂ


17 - 67

PROBLEME DE RELANTI

Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cutesterul!

2.

RECOMANDĂRI

Verificaţi dacă în rezervor este benzină (nu vă bazaţi pe indicaţiilede la bord). Verificaţi dacă este carburantul recomandat de con-structor.


Verificaţi dacă nu există furtune sparte.Verificaţi furtunele

♦

♦


Verificaţi, pe joja de ulei, dacă nivelul uleiului nu este prea ridicat.

Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător semnaluluide turaţie.

Atingeţi ușor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual.

Verificaţi starea garniturilor.

Verificaţi, după demontare, dacă injectoarele nu picură.

Verificaţi ca acesta să nu fie ancrasat.

Verificaţi aprinderea

Verificaţi nivelul uleiului lamotor

Verificaţi motorul pas cu pas

Verificaţi colectorul de admisie

Verificaţi injectoarele

Verificaţi corpul clapetă

♦

♦

Verificaţi volantul motorului ♦

♦

♦

♦

♦

Verificaţi debitul și presiunea combustibilului: starea pompeide benzină, a regulatorului de presiune. Verificaţi injectoarele(debit, forma jetului).

Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie ștrangulat șicatalizatorul să nu fie obturat.

Verificaţ i circuitul dealimentare cu combustibil

Verificaţi eșapamentul

♦

♦

A



17 - 68

A

Verificaţi dacă servo-frâna nu are neetanșeităţi (zgomot).

Branșaţi “CLIP TECHNIC” și efectuaţi testul compresiei,urmând indicaţiile de lucru.

Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul deadmisie, apoi ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţia dispare, cauza afost supapa purjare.

DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate. Dacă nu mai există alte probleme,ștergeţi parametrii memoraţi de calculator.

Verificaţi servo-frâna

Verificaţi compresia motorului

♦

♦

Verificaţi supapa purjarecanistră ♦



17 - 69

PROBLEME DE RULAJ3.

RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controluluicomplet cu testerul!

Verificaţi dacă în rezervor există benzină suficientă.Verificaţi dacă, carburantul folosit este cel recomandat de

constructor.

Verificaţi filtrul de aer


Verificaţi dacă filtrul de aer nu e deformat

Verificaţi starea garniturilor colectorului

Verificaţi dacă colectorul de evacuare nu este etanș.

Verificaţi, după demontare, ca injectoarele să nu picure.

Verificaţi nivelululeiului la motor

Verificaţi colectorulde admisie

Verificaţi colectorulevacuare

♦

♦

♦Verificaţi injectoarele

Verificaţi dacă nu există furtune sparte.


Verificaţi furtunele

Verificaţi aprinderea

Verificaţi debitul și presiunea combustibilului: starea pompei debenzină, a regulatorului de presiune. Verificaţi injectoarele (debit,forma jetului).

Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie ștrangulat și catalizatorulsă nu fie obturat.

Verificaţi circuitul dealimentare cucombustibil

Verificaţi eșapamentul

A

♦

♦

♦

♦

♦

♦

♦

Verificaţi cu joja de ulei, dacă nivelul uleiului nu este prea ridicat.



17 - 70

Verificaţi-l să nu fie ancrasat.

Verificaţi dacă servo-frâna nu are neetanșeităţi (zgomot)

Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător semnaluluide turaţie

Verificaţi dacă etrierele, tamburii de frână și rulmenţii de la roţi nusunt gripaţi. Verificaţi dacă roţile nu sunt dezumflate.

Verificaţi corpulclapetă

♦

Verificaţi servo-frâna

Verificaţi volantulmotorului

Verificaţi trenul derulare

Verificaţi răcireamotorului

♦

♦

♦

Verificaţi dacă răcirea motorului este suficientă.♦

Verificaţi supapapurjare canistră

Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul de admisie,apoi ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţia dispare, cauza a fost supapapurjare.

Verificaţi compresiamotorului

Branșaţi “CLIP TEHNIC” și efectuaţi testul compresiei, urmândindicaţiile de lucru.

DUPĂ REPARAţIEȘtergeţi defectele memorate.Dacă nu mai există alte probleme ștergeţi parametrii memoraţide calculator.

♦

♦

A


19SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR

19 - 1

CANTITATE ȘI CALITATE LICHID DE RĂCIRE

MOTOR CANTITATE (L) CALITATE PARTICULARITĂţI

E7J 6 Antigel tip D Protecţie până la -400C GLACEOL RX

TERMOSTAT

TIP MOTOR ÎNCEPUT DESCHIDERE (0C) SFÂRȘIT DESCHIDERE (0C) C URSĂ (MM)

E7J 89 101 7,5

CARACTERISTICI

UMPLERE - PURJARE

Radiatorul de încălzire nu are robinet.Circulaţia lichidului de răcire se face continuu în radiatorul de încălzire, aceasta contribuind

la răcirea motorului.

UMPLERE

Se verifică strângerea bușonului de golire.Se desface șurubul de purjare amplasat pe conducta de apă dintre motor și radiator climatizare.Se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare.Se închide șurubul de purjare atunci când lichidul curge în jet continuu.Se pune în funcţiune motorul (2500 rot/min).Se ajustează nivelul timp de aproximativ 4 minute.Se închide bușonul vasului de degazare.

PURJARE

Se lasă motorul să funcţioneze 10 minute la 2500 rot/min până la pornirea motoventiletorului(timp necesar de degazare automatæ);

Verificaţi dacă nivelul de lichid este aproape de “Max”;Nu deschideţi șurubul de purjare când motorul este în funcţiune;Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald.

19 SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR

UMPLERE - PURJARE

19 - 2

1. VERIFICARE ETANȘEITATE CIRCUIT

Se montează adaptorul MS 554-01 în locul supapei vasului de degazare.Se branșează la adaptor dispozitivul MS 554-07.Se încălzește motorul, apoi se oprește.Se pompează pentru a pune circuitul sub presiune.Se oprește pomparea la o valoare mai mică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj a supapei (1,2

bar).Presiunea nu trebuie să scadă, în caz contrar se caută scurgerea.Se deșurubează progresiv racordul dispozitivului pentru decompresarea circuitului de răcire,

apoi se demontează aparatul și se montează supapa vasului de degazare echipată cu o garniturănouă.

2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ

Se montează dispozitivul MS 554-06, se reface presiunea în circuit; aceasta trebuie să sestabilizeze la valoarea de taraj a supapei cu toleranţa de control de +/-0,1 bar.

Valoarea de taraj a supapei vasului de degazare: 1,2 bar

SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR

CONTROL

19 - 3

19

19 - 4


Componenţa:1. Motor2. Radiator3. Vas degazare4. Aerotermă5. Suport termostat6. Ajutaj φφφφ 37. Șurub purjare

Motoventilatorul este comandat automat de calculatorul sistemului de injecţie dacătemperatura lichidului de răcire este mai mare de 1020C.

Dacă temperatura este mai mică de 960C motoventilatorul se oprește din funcţionare.

SCHEMA

Termostat

Pompa de apă


19 - 5

DEMONTARE

. Se debranșează bateria.

. Se obturează furtunele de la radiator cu obturatoarele MOT 453.

. Se demontează furtunele de la radiator cu ajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT1202 - 01.

. Se demontează cele două șuruburi ale suportului de pe traversa superioară a radiatorului și sescoate radiatorul.

. Se golește radiatorul și se recuperează lichidul de răcire.

REMONTARE

. Se verifică prezenţa bucșelor de reazem.

. Se montează radiatorul.

. Se montează bucșele de fixare radiator, suporţii radiator și se strâng șuruburile de fixare lacuplu (0,57 daNm).

. Se demontează obturatoarele MOT 453 .

. Se montează furtunele demontate anterior și se strâng colierele.Notă: La montaj se vor alinia marcajele de pe furtune și piesele conjugate.

. Se branșează bateria.

. Se execută umplerea și purjarea circuitului de răcire.

Cupluri de strângere:- șuruburi suport radiator (M6 - 2 buc.) - 0,57 daNm

RADIATOR

SDV-URI NECESARE

MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elasticeMOT 453 Obturator furtune

19 - 6

19 SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVORÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE

pentru automobilele cu aer condiţionat

165

32

4

7

8

DEMONTARE

Se debranșează borna (-) a bateriei.Se debranșează conectorul GMV-ului (5).Se debranșează conectorul rezistenţei GMV (1). Reţineţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi

conectori.Se scoate cablajul din clipsul (6).Se taie colierul care fixează cablajul pe ansamblul GMV răcire în punctul (7).Se demontează cele patru șuruburi de fixare (3) a GMV răcire pe radiator, recuperându-se rondelele (2) și

(4).Se scoate ansamblul GMV.

REMONTARE

Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului GMV, rondelelor.Se strâng șuruburile de fixare (3) ale ansamblului.Se înlocuiește colierul din punctul (7).Se montează cablajul pe ansamblul GMV răcire ţinând cont de poziţia de montaj avută anterior demontării.

Acesta se va fixa cu un colier în punctul (7) și va fi trecut prin clipsul (6).Se branșează conectorul rezistenţei GMV (1).Se branșează conectorul GMV-ului (5). Respectaţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi conectori.Se branșează borna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil,

ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului.Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul

senzorului temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperaturăapă, apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.


19 - 7

DIAGNOSTICARE GMV RĂCIREpentru automobilele cu aer condiţionat

19 - 8

19 SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVORDIAGNOSTICARE GMV RĂCIRE

pentru automobilele cu aer condiţionat


19 - 9

ÎNLOCUIRE REZISTENţĂ GMV RĂCIREpentru automobilele cu aer condiţionat

Descrierea operaţiei:

Se debranșează borna (-) a bateriei.Se debranșează conectorul rezistenţei.Se demontează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei.Se poziţionează noul ansamblu rezistenţă.Se montează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei (cuplu de strângere 4,5 Nm).Se branșează conectorul rezistenţei.Se branșează borna (-) a bateriei.În cazul în care automobilul este echipat cu radiocasetofon programabil,

ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia automobilul clientului.Se verifică funcţionarea G.M.V.-ului.

19 - 10

19 SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVORÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE

pentru automobilele fără aer condiţionat

6543

7

1

2

DEMONTARE

Se debranșează borna (-) a bateriei.Se debranșează conectorul GMV-ului (7).Se demontează cele trei șuruburi de fixare (6) a GMV răcire pe radiator, recuperându-se tampoanele de fixare

(2), antretoazele (3) și rondelele (4) și (5).Se scoate ansamblul GMV (1).

REMONTARE

Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului, bucșelor, rondelelor.Se strâng șuruburile de fixare (6) ale ansamblului.Se branșează conectorul GMV-ului (7).Se branșează borna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil,

ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului.Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul senzorului

temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperatură apă, apoicu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.


19 - 11

DIAGNOSTICARE GMV RĂCIREpentru automobilele fără aer condiţionat

GMV RĂCIRE NU FUNCŢIONEAZĂ(pentru automobilele fără aer condiţionat)

19 - 12


DEMONTARE

Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane;Se debranșează bateria.Se golește circuitul de răcire pe la bușonul de golire de la partea inferioară a radiatorului.Se demontează:

- cureaua de distribuţie (vezi cap. “Curea de distribuţie”);- galetul întinzător (1);- șuruburile de fixare a pompei de apă;

Se scoate pompa de apă prin partea superioară a compartimentului motor.


MOT. 1202-01 Clește pentru coliere elastice MOT. 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curea


Piuliţă galet întinzător 5Șurub fulie arbore cotit 2+680+/-60

Șuruburi suport pendular dreapta 6,2Piuliţă tampon hidroelastic 3,7Șuruburi pompă apă 2,2Piuliţă pompă apă 1Șuruburi roţi 7,5

POMPA DE APĂ


19 - 13

CURĂţARE

Este foarte important să nu se zgârie suprafeţele pentru garnituri ale pieselor din aluminiu.Utilizaţi produsul “Decapjoint” pentru a dizolva particulele de garnitură rămase lipite.Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat se așteaptă aproximativ 10 minute, apoi se

înlătură cu ajutorul unei spatule de lemn.În timpul executării acestei operaţii se vor folosi mănuși de protecţie.

REMONTARE

Etanșeitatea pompei de apă se realizează cu LOCTITE 518; cordonul H are grosimea de0,6 - 1 mm și trebuie să fie aplicat conform schemei de mai jos.

Se remontează cureaua de distribuţie (vezi cap. “Curea de distribuţie”).Se efectuează plinul și purjarea circuitului de răcire (vezi cap. “Umplere - Purjare”).

POMPA DE APĂ

19 - 14


Convertorul catalitic în funcţiune atinge temperaturi ridicate și înconsecinţă nu trebuie să vină în contact cu materiale inflamabile care ar conducela autoaprinderea acestora.

Convertorul catalitic se va feri de șocuri mecanice.

DEMONTARE

Pentru demontarea ansamblului amortizor zgomot 1 se execută operaţiile:Se slăbesc piuliţele 2 colierului de fixare dintre detentorul 3 și amortizorul de zgomot 1.Se demontează cei doi suporţi elastici de fixare a amortizorului, în partea din spate, pe

caroserie.Se trage ansamblul amortizor zgomot și se scoate.

Pentru demontarea detentorului asamblat 3 se execută operaţiile:Se demontează colierul 4 și se decuplează detentorul asamblat de convertorul catalitic.Se demontează suporţii elastici ai detentorului asamblat.Se slăbesc piuliţele colierului de fixare 2 și se scoate detentorul asamblat prin rotire ușoară

și tragere către înainte.Pentru demontarea asamblului convertor catalitic 6 se efectuează următoarele operaţii:

Se demontează scutul motor.Se demontează cele două piuliţe 7 de fixare a convertorului catalitic pe cele două prezoane

de pe flanșa galeriei de evacuare.Se demontează șuruburile de fixare ale suportului convertor 5.Pentru EURO 96 se demontează senzorul de oxigen situat în amonte de convertorul catalitic.Pentru EURO 00 se demontează senzorii de oxigen situaţi în amonte, respectiv aval de

convertorul catalitic.Se demontează sonda de oxigen;Se demontează colierul 4 și se decuplează convertorul catalitic asamblat de detentorul

asamblat;Se scoate convertorul catalitic.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.Se va asigura o etanșeitate perfectă între elementele ansamblului eșapament, cu pastă etanșare

Wurth., pe lungimea zonei de îmbinare (pe interior) între cameră detentă - convertor catalitic(0,014 kg) și între amortizorul de zgomot - camera detentă (0,013 kg);

Garnitura sondei de oxigen se va înlocui la fiecare demontare.Cuplul de strângere între amortizor și detentor: 3,5 daNm +/- 0,5.

ANSAMBLU EȘAPEMENT


19 - 15

ANSAMBLU EȘAPEMENT

19 - 16


IMPORTANT

În timpul intervenţiilor asuprarezervorului de combustibi l și acircuitului de alimentare cu carburantnu se fumează și nu se apropie pieseincandescent la postul de lucru.

Golirea rezervorului de combustibil nunecesită demontarea rezervorului. Accesuleste permis prin interiorul automobilului(portbagaj).

Se demontează:- covorul portbagajului;- capac gură vizitare (prin demon-tarea

celor patru șuruburi);- se desface colierul clic 1 cu ajutorul

dispozitivului MOT 1202;- se adaptează la ieșirea A un tub

suficient de lung pentru a putea fi introdus într-un recipient din exteriorul mașinii.

Din cutia de siguranţe situată î ncompartimentul motor se scoate releul H alpompei de benzină și se șuntează bornele 3 și 5ale conectorului releului, asigurând funcţionareapompei de benzină (12 V).

Se va opri funcţionarea pompei în momentulîn care se observă scurgerea cu intermitenţă abenzinei.

Se desface șuntarea.Se monteză releul.

GOLIRE REZERVOR


19 - 17

Rezervorul de carburant are un bușon de tip etanș, gura de umplere pentru carburant fărăplumb are un orificiu de umplere incompatibil cu un pistolet de umplere clasic (plumbul are efectnegativ asupra sistemului de depoluare, sondei de oxigen și a catalizatorului).

REZERVOR - DESCRIERE

SUPAPA ANTIRĂSTURNARE

În cazul răsturnării automobilui supapa se blochează evitând astfel scurgerea benzinei sprecanistra de carbon sau spre gura de umplere.

SUPAPA DE SECURITATE

În cazul obturării circuitului de reciclare a vaporilor de benzină supapa de securitate evităsuprapresiunea sau depresiunea în rezervor.

Se montează cu capătul marcat roșu la furtunul de legătură racord “T” și cu capătul marcat albla furtunul de legătură cu gura de umplere.

19 - 18


SCHEMA FUNCTIONALĂ



19 - 19

SCHEMA FUNCTIONALĂ


19 - 20


REZERVOR

DEMONTARE

Pentru demontarea rezervorului de combustibil de pe autoturism se execută operaţiile:Se debranșează bateria.Se golește rezervorul de combustibil.Se scoate covorul portbagajului.Se desface caseta cablaj a transmiţătorului nivelului de combustibil.Se desface colierul care fixează conducta de aerisire de pe capacul rezervorului.Se scot racordurile conductelor de alimentare cu combustibil și retur de pe capac

rezervor.Se demontează prin portbagaj axul de antrenare al suportului roţii de rezervă.Se suspendă autoturismul pe elevator.Se scoate roata de rezervă din suportul său.Se demontează șuruburuile de fixare a tablei de protecţie a rezervorului și se scoate

aceasta.Se desface colierul de fixare a racordului gurii de umplere.Se desfac colierele de fixare a racordului supapæ antiræsturnare.

REMONTARE

Se face în ordine inversă operaţiilor executate la demontare.


19 - 21

IMPORTANT

În timpul intervenţiilor asupra rezervorului sau a circuitului de alimentare cucombustibil nu se fumează și nu se apropie piese incandescente de zona de lucru.

DEMONTARE

Demontarea pompei de benzină nu necesită demontarea rezervorului; accesul este permis prininteriorul automobilului (portbagaj).

Se demontează:- covorul portbagajului;- capac gură vizitare, prin demontarea celor patru șuruburi 1;

Se desface colierul 2 care fixează conducta de aerisire de pe capacul rezervorului.Se scot racordurile 3 ale conductelor de alimentare cu combustibil și retur de pe capacul

rezervorului.Se debranșează conectorul electric 4 de pe capacul rezervorului.

1

33

4

2

POMPĂ - JOJĂ

19 - 22


Se scoate capacul rezervorului împreună cu garnituraSe degajează pompa de benzină prin declipsare de pe suportul vasului protector

REMONTARE

Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare.

POMPĂ - JOJĂ

AMBREIAJ 20

20 - 1

Ambreiaj monodisc uscat cu comandăhidraulică.

Mecanism ambreiaj cu arc diafragmă.Disc ambreiaj cu butuc elastic.Alimentarea circuitului hidraulic se face cu

lichid din rezervorul de lichid de frână.Principiul acestei comenzi este la fel cu cel

al unei comenzi de frână.Pedala de ambreiaj acţionează asupra

cilindrului emiţător care transmite lichidul subpresiune către un receptor concentric hidraulica cărui parte mobilă acţionează direct asupraarcului diafragmă.

Receptorul hidraulic este fixat pe carterul ambreiaj prin intermediul a două șuruburi.

IDENTIFICARE

AMBREIAJ20

20 - 2

IDENTIFICARE

TIP TIP MECANISM DISC VEHICUL MOTOR

SupeRNova E7J

E215 CP OE 3500

26 caneluriV = VerdeG = Gri

M = MovD = 215 mmE = 7 mm

AMBREIAJ 20

20 - 3

D I A G N O S T I C A R E

LEGENDA:

Se verifică

Operaţiiefectuate

Pedala ambreiajuluinu opune nici o rezistenţă

Incidentul constatat

Se verifică stareatubulaturii hidraulice

Se verifică fixareareceptorului hidraulic

Se verifică stareamecanismuluiambreiaj și seînlocuiește dacăeste necesar

Se înlocuiescpiesele defecte


NECONFORMĂ

NECONFORMĂ

CONFORMĂ

CONFORMĂ

AMBREIAJ20

20 - 4


Se unge axulpedalei de ambreiaj

Se verifică revenirea pedalei de ambreiaj


Cilindrul emiţător sau receptorul hidraulic gripat

Se verifică culisarea părţii mobile areceptorului hidraulic


Pedala ambreiajului estedură

NECONFORMĂ

NECONFORMĂ NECONFORMĂ

CONFORMĂ

CONFORMĂ

AMBREIAJ 20

20 - 5


Se verifică revenirea completă a pedalei de ambreiaj

Se verifică stareacircuitului hidraulic

Se verifică ambreiajul (uzat sau uns)

- Se înlocuiesc elementele uzate - Se elimină cauza scurgerii

Se verificăstarea pedalei

Se verifică stareamecanismului ambreiaj și se înlocuiește dacă este necesar

Ambreiajul patineazăMotorul are tendinţa de a se accelera

NECONFORMĂ

NECONFORMĂ


CONFORMĂ CONFORMĂ

CONFORMĂ

AMBREIAJ20

20 - 6


Cutia de viteze are zgomotPedala de ambreiaj apăsată la maxim:

- vehiculul oprit - motorul funcţionează

Se verifică returul complet al pedalei de ambreiaj

Se verifică starea pedalei

Se verifică starea circuitului hidraulic, a cilindruluiemiţător și a receptorului hidraulic

Se verifică starea ambreiajului


Se verifică starea circuitului hidraulic și se purjează circuitul

Se verifică starea receptorului hidraulic


Se verifică cursa receptorului hidraulic

Se verificăstarea ambreiajului

NECONFORMĂ

CONFORMĂ

CONFORMĂ

CONFORMĂ

CONF ORMĂ

NECON-FORMĂ

CONF ORMĂ

NECONFORMĂ

CONFORMĂNECONFORMĂ

N EC ON-FORMĂ

N EC ON-FORMĂ

Se caută defectul la nivelul C.V.

AMBREIAJ 20

20 - 7


Vitezele nu se pot cupla- vehiculul oprit- motorul funcţionează

Se verifică funcţionarea ambreiajului

Ambreiaj lipit

Se dezlipește ambreiajul

Se verificătimoneria de selecţie

Se regleazătimoneria de selecţie

Se verifică stareaelementelor timoneriei


Se verificăcutia de viteze

CONFORMĂ

CONF ORMĂ

CONFORMĂ

NECONFORMĂ

NECONFORMĂ

NECONFORMĂ

AMBREIAJ20

20 - 8


Trepidaţii(vehiculul demarează în “șuturi”)

Se verifică stareasuporţilor cutiei de viteze

Ambreiaj uns sau cu bătaie

Se înlocuiesc piesele defecte.Se elimină originea bătăii.

Se înlocuiesc suporţii și se verificăstrângerea fixărilor cutiei de viteze pe motor și fixările motorului.

Pedala de ambreiaj “scârţie”

Se unge axul pedalei de ambreiaj

Axul pedalei uzat

Se înlocuiesc piesele defecte

NECONFORMĂ

NECONFORMĂ

CONFORMĂ

AMBREIAJ 20

20 - 9

MECANISM - DISC AMBREIAJ

ÎNLOCUIRE

Această operaţie se efectuează după demontarea ansamblului motor - cutie de viteze șidupă separarea acestora.

Se montează sectorul de oprire MOT 582;Se desfac șuruburile de fixare a mecanismului;Se demontează mecanismul și discul ambreiaj;Se controlează vizual:

- uzura volantului motor;- starea coroanei demarorului;- etanșeitatea la nivelul garniturii de etanșare a arborelui cotit;- starea suprafeţei volantului (să nu prezinte zgârâieturi);

Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţă canelurile arborelui ambreiaj.


MOT 582 Sector de imobilizare volant

AMB 1518Centror ambreiaj


Șuruburi mecanism ambreiaj 2

AMBREIAJ20

20 - 10

Se montează discul ambreiajului: cu flanșa amortizoare A către cutia de viteze;

Se centrează discul de ambreiaj cu ajutorul centratorului AMB 1518;

Se montează mecanismul ambreiaj;Se înfiletează progresiv șuruburile de fixare a mecanismului, apoi se strâng la cuplu;Se demontează sectorul de oprire volant MOT 582.

MECANISM - DISC AMBREIAJ

20 - 10

CV JH3 - 050 21CUTIE DE VITEZE MECANICĂ

21 - 1

SECţIUNE

CV JH3 - 05021 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ

21 - 2

IDENTIFICARE

A - tipul cutiei de viteze;B - indicele cutiei;C - numărul de fabricaţie;D - uzina de fabricaţie.

000 000

0 000000

A B

D C


21 - 3

CUPLURI DE STRÂNGERE

DESCRIERE

Șuruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenţialȘurub arbore secundarPiuliţă arbore primarȘuruburi fixare capac spateBușon de golire uleiContactor pentru mers înapoiȘuruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisie stângaȘuruburi fixare CV pe carter motor ( M10-90)Șuruburi fixare CV pe carter motor ( M10-35)Piuliţe fixare CV pe motorȘurub fixare ”LOCTOU”Șuruburi fixare senzor turaţie pe carter ambreiajȘuruburi fixare ansamblu ax comandăȘuruburi fixare receptor hidraulic pe carter ambreiaj

CUPLU

(daNm)

2,57192,52,52,52,54,42,14,40,5 0,82

2,1


21 - 4

RAPOARTE

TREAPTĂ VITEZĂ I II III IV V M.I.

NR. DINţI 41/11 43/2139/28 35/34 31/39 39/11

RAPORT 3.727 2.048 1.393 1.029 0.795 3.545

INDICE CV VEHICUL TRANSMISIE ANGRENAREPRINCIPALĂ KILOMETRAJ

JH3-050 SupeRNova 15/56 21/19

RAPOARTE


21 - 5

CAPACITATE, LUBREFIANţI

Ulei utilizat:75W - 80W; API GL5.Cantitatea de ulei necesară funcţionării cutiei este de 3,5 l.Ungerea pieselor cutiei de viteze se realizează prin barbotare.Controlul nivelului de ulei se face pe la bușonul de umplere A.

CAPACITATE, LUBREFIANţI


21 - 6

PARTICULARITĂţI

Grila de viteze este asemănătoare cu cea de la cutiile montate anterior pe autoturismeleDACIA , singura deosebire fiind la mersul înapoi care este în partea dreaptă și înapoi.

Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER.Ansamblurile butuc sincronizator - balador și butuc sincronizator - arbore sunt realizate

din piese împerecheate.Butucii sincronizatori sunt montaţi liberi pe arborele secundar și sunt menţinuţi axial prin

siguranţe de blocare de tip inel.Cuplul cilindric al diferenţialului nu este reglabil.Ansamblul diferenţial se reazemă pe carterele cutiei de viteze prin intermediul rulmenţilor

cu bile.Reazemul arborelui primar și secundar în partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul

rulmenţilor cu role, care intră în contact direct cu arborele (rulmenţii nu au inel interior, rolulacestuia fiind preluat de arbori.)

Pinionul de mers înapoi este livrat montat pe arbore.

PARTICULARITĂţI


21 - 7

TIP UTILIZARE

Molykote “BR 2” Canelurile pinionului planetar al diferenţialului

Asamblare cartere Loctite 518 Filet contactor mers înapoi

Caneluri pinion fix vit. 5-aCaneluri butuc vit.5-a

Loctite FRENBLOC Piuliţă arbore primarȘurub arbore secundar

INGREDIENţI


21 - 8

PIESE CU ÎNLOCUIRE SISTEMATICĂ

Piesele următoare, se înlocuiesc dacă au fost demontate:- simeringurile;- inelele opritoare;- știfturile elastice;- piuliţa arborelui primar;- bucșa de sub pinionul treptei a 5-a;- siguranţele exterioare ale rulmenţilor de pe arborele primar și secundar;- garniturile torice.

PIESE CU ÎNLOCUIRE SISTEMATICĂ


21 - 9

DISPOZITIVE NECESARE

C.V. 22-01 Corp extractor rulmenţi

C.V. 945 Mandrin pentru montare simering pinion planetar dr.

C.V. 946 Mandrin pentru montare siguranţă

C.V. 551 Dispozitiv demontare - remontare rulmenţi din cartermecanisme.

C.V. 949 Dispozitiv pentru montarea - demontarea știfturilor elastice alefurcilor.

C.V. 1000 Extractor pentru pinionul fix al treptei a 5 a de pe arborelesecundar.

C.V. 1059 Set bucși pentru demontare- remontare rulmenţi diferenţial.

C.V. 1170 Extractor butuc trepta a V a de pe arborele primar.

C.V. 1175 Șurub montare pinion fix treapta a 5- a.

C.V. 552 Dispozitiv pentru extragerea rulmentului arboreluisecundar din carterul ambreiaj - diferenţial.

C.V. 31-01 Set dornuri pentru știfturi elastice ΦΦΦΦ 5

C.V. 1162 Mandrin pentru înlocuire bucși ax comandă

C.V. 553 Dispozitiv demontare - remontare palier arbore ambreiaj

C.V. 554 Bucșă depresare ansamblu diferenţial din carter diferenţial.

DISPOZITIVE SPECIALIZATE


21 - 10

OBSERVAţIE: demontarea și verificarea pieselor trebuie să se efectueze peo suprafaţă placată cu cauciuc sau plastic moale.

Înainte de demonatarea cutiei de pe autoturism se golește uleiul dincutia de viteze.

DEMONTARE

Se demontează:- cilindru receptor hidraulic- șuruburile situate în interiorul carterului

Se demontează șuruburile de fixare ale capacului;Se extrage capacul spate al cutiei astfel încât suprafaţa de așezare a capacului să rămână

paralelă cu suprafaţa conjugată a cutiei, deoarece acest capac conţine un canal de ungere situatîn alezajul arborelui primar.

DEMONTARE CUTIE VITEZE


21 - 11


Se cuplează treapta 1-a de viteze cu levierul de comandă și viteza V-a prin deplasarea furciivit. 5-a .

Se demontează piuliţa de pe arborele primar și șurubul de pe arborele secundar;

Se demontează furca și baladorul treptei a 5-a;

Se demontează cu ajutorul dornului C.V.31-01 știftul elastic al treptei a 5-a .


21 - 12

Se demontează pinionul fix viteza 5-a cuajutorul extractorului C.V. 1000 și a corpuluiextractor C.V. 22-01;

Se extrage butucul sincronizatoruluitreptei a 5-a cu extractorul C.V. 1170.

Se demontează inelul sincron al treptei a5-a, bucșa interioară a pinionului,pinionul șirondela de sprijin a acestuia.

Se aduce cutia de viteze la liber după carese cuplează treapta 3-a;

Se demontează șuruburile exterioare defixare ale carterului mecanisme și știftul (A)de blocare al axului pinionului de mers înapoi.

Se demontează contactorul de mers înapoi (B).


C.V. 1170

C.V. 1000C.V. 22 -01


21 - 13

Pentru a recupera bilele și arcurile de zăvorâreale axelor 1-2 și 3-4 se folosesc doi magneţiplasaţi în orificiile C;

Se trage de axul de comandă spre exterior șise separă carterele;

Se rotește către stânga ansamblul ax și pinionde mers înapoi și se demonteză axul de comandămers înapoi viteza 5-a.

Se scoate știftul furcii 3-4 cu ajutoruldispozitivului C.V. 949 și se demonteazăansamblul ax și furcă 3-4.

Simultan se demontează ansamblul arboreprimar și secundar cu axul și furca 1-2

Se așează arborele secundar vertical,pinionul treptei 1 în jos, pentru a nu cădeacelelalte pinioane.

Se recuperează știfturile de zăvorâre (A)și (B) ale axelor de comandă.


Se ridică ușor arborele primar și se demonteazăansamblul ax și pinion de mers înapoi.

C.V. 1170

C.V. 949

AB


21 - 14

ARBORELE PRIMAR

Arborele primar nu se repară și nu se reglează.Arborele are un jiclor (B) care nu este demontabil.

Se curăţă canalul de ungere al treptei V.Simeringul din faţa arborelui și galeţii rulmentului sunt în contact direct cu arborele.Se verifică starea arborelui în zona de lucru (A) a simeringului, iar dacă acesta prezintă

rizuri sau defecte de aspect se va înlocui.

ÎNLOCUIREA RULMENţILOR DE PE ARBORELE PRIMAR

Rulmenţii de pe arborele primar sunt montaţi liber pe acesta. Avem două tipuri de rulmenţi:

- unul cilindric cu bile presat în carterul mecanisme;- unul cilindric cu role presat în carterul ambreiaj -diferenţial împreună cu simeringul

arborelui ambreiaj Înlocuirea rulmenţilor se face numai cu rulmenţi identici cu cei de origine.



21 - 15

DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME

Se lărgește inelul de siguranţă al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorul unui clește de siguranţedupă care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carteruluimecanisme, cu ajutorul dispozitivului C.V. 551

REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME

Se înlocuiește siguranţa rulmentului cu una nouă după care aceasta se introduce în canalulsău din carterul mecanisme astfel încât să se respecte poziţia sa în raport cu carterul (siguranţaprezintă un umăr).

Se presează rulmentul dinspre exteriorul carterului mecanisme spre interiorul acestuia până cesiguranţa cade în canalul practicat pe inelul exterior al rulmentului.

Montajul rulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.

C.V. 551



21 - 16

Se demontează palierul arborelui ambreiaj spre partea opusă ambreiajului cu ajutoruldispozitivului C.V. 553

Se va asigura că dispozitivul este bine fixat la depresarea rulmentului.

REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFERENţIAL

La remontare se folosește același dispozitiv C.V. 553 ca și la demontare, sensul demontare al rulmentului fiind spre ambreiaj.

DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFERENţIAL

C.V. 553



21 - 17

DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR

Dezasamblarea arborelui secundar se face începând dinspre treapta a IV-a.Se demontează elementele în ordinea următoare:

- rondela de sprijin ;- pinion treapta IV ;- inel sincronizator ;- sincronizator treptele III - IV;- inelul de oprire ;- rondela canelată ;- inel sincronizator ;- pinion treapta III ;- rondela canelată ;- inelul de oprire ;- rondela canelată ;- pinion treapta II ;- rondela canelată;- inelul de oprire;- inel sincronizator ;- sincronizator treptele I -II;- inel sincronizator ;- pinion treapta I .

123456789

101112131415161718



21 - 18

REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR

Înainte de reasamblarea arborelui secundar se face controlul pieselor astfel:- danturile pinioanelor și craboţilor nu trebuie să prezinte ciobituri sau uzură excesivă;- se va asigura ca suprafeţele de lucru ale arborilor și suprafeţele interioare ale

pinioanelor nu prezintă nici o urmă de gripare sau de uzură anormală.La reasamblare canalele de ungere practicate în arborele secundar se vor curăţa și toate

piesele componente ale arborelui se preung.Se va ţine cont de faptul că butucii sincronizatorilor sunt împerecheaţi cu baladoarele.Se recomandă reperarea poziţiei baladoarelor în raport cu butucii.Inelele opritoare se vor înlocui după fiecare demontare.Reasamblarea arborelui secundar se face în ordine inversă dazasamblării.

Inelele de oprire sunt înlocuite după fiecare demontare.Pentru demontarea și montarea inelelor de oprire se utilizează pe de o parte un clește de

siguranţe pentru a îndepărta capetele și pe partea opusă un clește cu vârf plat pentru ca inelelede oprire să nu se rupă.



21 - 19

ÎNLOCUIRE RULMENţI ARBORE SECUNDAR

Rulmentul arborelui secundar din carterul mecanisme este identic cu cel de pe arborele primarfapt pentru care demontarea și remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar.

Demontarea și montarea rulmentului în carterul ambreiaj se realizează cu dispozitivul C.V.552.

Se sertizează rulmentul cu ajutorul unui dorn (punctator) în patru puncte echidistante pe undiametru de 55 mm.

x = 0,9 1,3 mm

NOTĂ:

La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenţial, deflectorul situatîn spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesară înlocuirea acestuia cu unulnou (acesta asigură ungerea interioară a arborelui secundar).

:-

C.V. 552



21 - 20

Diferenţialul cutiei de viteze JH3 - 050 este de tip simplu (cu doi sateliţi și două roţi planetare,dintre care una face corp comun cu laleaua transmisiei planetare).

Acest diferenţial se reazemă în carterul ambreiaj - diferenţial prin intermediul a doi rulmenţicilindrici cu bile de dimensiuni diferite.

Cei doi rulmenţi sunt presaţi în carterul ambreiaj - diferenţial.Coroana transmisiei principale este asamblată prin fretare pe carcasa diferenţialului.

DEMONTAREA DIFERENţIALULUI

Această operaţie se efectuează după separarea carterelor.Se înlătură inelul zero (1) de pe arborele planetar dreapta după care cu ajutorul unui

extractor de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare (2) pentru a o face să pivoteze.Se trage cu grijă simeringul prin dreptul porţiunii canelate a pinionului planetar pentru a nu

deteriora canelurile.

DIFERENţIALUL



21 - 21

Se extrage cu ajutorul unui clește de siguranţe siguranţa opritoare (A) de pe carcasadiferenţialului (se va apăsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera siguranţa).

Se demontează ansamblul diferenţial la o presă cu ajutorul bucșei C.V. 554 (bucșa va apăsape cutia diferenţialului).

Se demontează rondela distanţieră (5) și rondela elastică - concavă (6).De pe exteriorul carcasei diferenţialului se demontează coroana tahometrului (8).

Remontarea ansamblului diferenţial se realizează în ordine inversă operaţiei de demontare,cu observaţia că distanţierul ce se montează între suprafaţa laterală a coroanei și rulmentul dereazem, se poziţionează cu partea concavă spre coroană.

REMONTAREA DIFERENţIALULUI

5



21 - 22

ÎNLOCUIRE RULMENţI DIFERENţIAL

DEMONTARE

Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenţialului din carterul ambreiaj - diferenţialse folosește o baretă metalică profilată pe care să apasă prin intermediul unui prelungitor la o presă.

Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai întâi siguranţa (9) după care seapasă cu o presă pe rulment prin intermediul unui manșon cu diametrul exterior de 50 mm, cătreinteriorul carterului ambreiaj - diferenţial..

REMONTARE

În cazul rulmentului (7) va trebui săavem caja acestuia C orientată spre parteaopusă coroanei diferenţialului.

Pentru presarea acestui rulment încarterul ambreiaj se folosește dispozitivul C.V.1059 cu care se apasă pe inelul exterior alrulmentului.

La remontarea celuilalt rulment (10) ,caja C a acestuia trebuie să fie orientată cătrepartea opusă a coroanei diferenţialului.

Pentru presare se folosește manșonulcu diametrul de 65 mm al dispozitivuluiC.V. 1059 cu care se apasă pe inelul exterioral rulmentului.

Se remontează siguranţa de menţinererulment.

7

C.V. 1059



21 - 23

MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENţIAL ÎN CARTERUL AMBREIAJ

Se introduce prin presare ansamblul diferenţial în carter după care se montează pearborele planetar siguranţa opritoare (3) cu ajutorul dispozitivului C.V. 946.

Se rotește ansamblul diferenţial și se verifică rotirea pinionului tahometru.Remontarea simeringului planetar C se face după ce acesta a fost uns cu ulei, cu ajutorul

dispozitivului C.V.945 și a protectorului A.Se montează protectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar și se poziţionează simeringul

(C) uns cu ulei cu ajutorul dispozitivului (B),



21 - 24

Axele comenzii interne nu trebuie să prezinte nici o deformare sau uzură pe frezările pentrubilele de zăvorâre, iar culisarea lor pe paliere să se facă liber, fără joc excesiv.

Suprafeţele furcilor în contact cu gulerele baladoarelor nu trebuie să prezinte deformaţii șinici uzuri.

Asigurarea axelor furcii de comandă se face prin intermediul bilelor și arcurilor plasate înorificiile practicate în carterul mecanisme.

Zăvorârea axelor de comandă se face cu ajutorul unor role cilindrice montate în carterulambreiaj - diferenţial.



21 - 25

REMONTARE AX DE COMANDĂ

La remontarea comenzii se va înlocui știftul degetului de selecţie cu unul nou.Remontarea se face în ordine inversă operaţiilor de demontare, după ce toate piesele au fost

unse cu ulei.Se strâng șuruburile de fixare ansamblu ax comandă la un cuplu de 2 daNm.

DEMONTARE AX DE COMANDĂ

Pentru înlocuirea bucșelor de palier a axului de comandă se va utiliza dispozitivul CV 1162

sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. Înainte de montare bucșele vor fi unse cu ulei.

Această operaţie se efectuează dupăsepararea carterelor.

Axul de comandă este înzestrat cu oclapetă de interdicţie ”LOCTOU” - (A)fixată pe carter.

Etanșeitatea este asigurată de cătregarnitura torică (B).

Se scoate știftul elastic al degetului deselecţie (C), după care se demonteazășuruburile de fixare și se retrage ansamblulax de comandă.

COMENZI INTERNE



21 - 26

ASAMBLARE CARTERE

Suprafeţele de asamblare trebuie să fie plane(micile imperfecţiuni pot fi eleminate cu ajutorulunei pile fine).

Se așează axul și furca 1-2 asamblate pebaladorul 1-2 de pe arborele secundar.

Se iau cei doi abori (primar și secundar)împreună cu furca și axul 1-2 și se poziţioneazăîn același timp în carterul ambreiaj - diferenţial.

Se rotește coroana și arborele secundar pânăcând capătul arborelui secundar intră în rulment.

Se montează rola de blocare a axului 1/2(A).

Cu axul 1-2 la liber se montează:- ansamblul sincronizator 3-4

împreună cu axul și furca 3-4;- se montează știftul furcii 3-4 cu

ajutorul dispozitivului CV 949Se montează rola de blocare a axului vit.5-a (B)

AB



21 - 27

Se controlează poziţionarea colectorului deungere a vitezei 5 și a racordului de aerisire.

În plus, se asigură (se verifică) că racordulde aerisire nu este deteriorat sau obturat

Se depune un cordon de LOCTITE 518pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj șicarterul mecanisme.

Se cuplează treapta 3-a de vitezeSe montează resortul și bila de zăvorâre

viteza 5 în carterul mecanisme.Se comprimă bila de zăvorâre și se montează

carterul mecanisme.

Se asigură poziţionarea corectă a celordouă bucși de centrare și a magnetului;

Se montează resorturile și bilele dezăvorâre 1-2 și 3-4 în carterul mecanisme, apoise introduc axele false A cu diametrul de 13mm.

Se montează în continuare:- axul de comandă pentru viteza a 5-a

și mers înapoi (A);- ansamblul ax și pinion de mers înapoi

(B) ridicând ușor arborele primar.



21 - 28

OBSERVAţIE:

Strângerea la cuplu la toate șuruburile trebuie să se facă în celmult 30 min. după montarea carterului mecanisme din cauzapolimerizării LOCTITE 518.

Se montează șuruburile de fixare și se strâng la cuplu de 2,5 daNm după ce se rotește arboreleprimar pentru a asigura o așezare corectă a rulmenţilor.

Se recuperează axele false.Se montează știftul de blocare a axului de mers înapoi (A).



21 - 29

Se pun 3 picături de LOCTITEFRENBLOC, pe canelurile pinionului fix viteza5 și apoi acesta se montează cu ajutoruldispizitivului C.V. 1175., pe arborele secundar.

Se demontează dispozitivul C.V. 1175 și semontează șurubul arborelui secundar uns cu 3picături de LOCTITE FRENBLOC.

Pe arborele primar se remontează în ordine:- rondela de sprijin (cu faţa mai mare

către pinion)- bucșa de sub pinion- pinionul liber vit. 5-a echipat cu inelul

său de sincronizare- butucul vit. 5-a echipat cu resortul său

după ce canelurile butucului au fost unse cuLOCTITE FRENBLOC

- furca împreună cu baladorul vit. 5-a

Se cuplează vit. 1 cu levierul de viteze și vit.5-a culisând furca vitezei 5 pe axul său.

Se pun 3 picături de LOCTITEFRENBLOC pe piuliţa arborelui primar.

Se montează piuliţa și șurubul și se strâng lacuplu:

- piuliţă arbore primar: 19 daNm;- șurub arbore secundar: 7 daNm.



21 - 30

Se montează știftul furcii vitezei 5 și cu ajutoruldispozitivului C.V. 31-01 ca și la demontare.

Respectaţi sensul de montaj, fanta știftului săfie orientată către capacul spate.

Se aduce cutia de viteze la liber.Montaţi o garnitură torică nouă pentru a se

asigura etanșeitatea capacului spate.Se montează capacul spate cu canalul A în

arborele primar și colectorul de ungere în canalulB de aducere a uleiului și se strâng șuruburile lacuplu de 2,5 daNm.

Se verifică cuplarea corectă a vitezelor.Se montează contactorul de mers înapoi.

Se montează cilindrul receptor comandăambreiaj și se strâng șuruburile la cuplu (2,1daNm).


TRANSMISIE 29TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ

DEMONTARE – PARTEA CĂTRE ROATĂ

Se slăbesc șuruburile roţii stânga;Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane;Se demontează roţile;Se demontează șuruburile de prindere ansamblu frână disc de pe portfuzetă;Se deșurubează piuliţa transmisiei cu ajutorul dispozitivului RO 604-01;Se demontează:

- piuliţa rotulei de direcţie- rotula direcţie din portfuzetă utilizând extractorul PF 476- șuruburile de fixare portfuzetă de piciorul amortizorului.

S.D.V.-uri:

- RO 604-01 Imobilizator butuc- PF 476 Extractor rotule

Culpuri de strângere (daN/m)

- Piuliţă transmisie 21- Șurub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze 2,5- Șurub fixare roţi 7,5- Piuliţe, șuruburi fixare portfuzetă pe amortizor 7,5- Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5- Piuliţă rotulă direcţie 4

Se împinge transmisia în portfuzetă înclinând-o pe aceasta din urmă.Se demontează transmisia, partea către roată.

29 - 1

TRANSMISIE29DEMONTARE – PARTEA CĂTRE CUTIA DE VITEZE

Partea dreaptă:Datorită soluţiei adoptate de constructor, legătura transmisiei (laleaua transmisiei) cu arborele

planetar al cutiei de viteze se face numai prin intermediul canelurilor.

Demontarea transmisiei, partea către cutia de viteze, se face prin deplasare axială - se extragelaleaua transmisiei din arborele planetar.

Partea stângă:Se golește de ulei cutia de viteze.Se demontează:

- cele trei șuruburi de fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze- transmisia, partea către cutia de viteze

TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ

29 - 2

TRANSMISIE 29TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ

REMONTARE - PARTEA CĂTRE CUTIA DE VITEZE

Partea stângăSe angajează articulaţia GI a transmisiei în cutia de viteze (poziţia transmisiei cât mai orizontal

posibil).

Se montează cele trei șuruburi de fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze.

Partea dreaptăSe unge alezajul lalelei (zona canelată) și arborele planetar al cutia de viteze cu ulei de transmisie.Se angajează articulaţiei GI a transmisiei (laleaua) pe arborele planetar al cutiei de viteze

(poziţia transmisiei cât mai orizontal posibil).

REMONTARE - PARTEA CĂTRE ROATĂ

Pentru cele două părţiSe angajează transmisia (fuzeta) în portfuzetă, ea trebuie să intre liber astfel încât zona filetată

a fuzetei să permită punerea la loc a piuliţei transmisiei;Se procedează în continuare în sens invers ca la demontare;Se vor respecta cuplurile de strângere;Se remontează frâna disc ansamblu;Se efectuează reumplerea cu ulei a cutiei de viteze;Se apasă de mai multe ori pe pedala de frână pentru ca pistonul etrierului să vină în contact cu

garniturile.

29 - 3

TRANSMISIE29 ANSAMBLU BURDUF – RULMENTCĂTRE CUTIA DE VITEZE

ARTICULAţIA CĂTRE CUTIA DE VITEZE - GI

S.D.V.-uri

Mandrin de montaj rulment pe arbore PF 1331

1.tripodă asamblată2.burduf3.rulment4.capac fixare burduf5.deflector6.inel de blocare7.arbore de transmisie

DEMONTARE

Interzis a se utiliza diluant pentru curăţireapieselor componente.

Se desface inelul de blocare din canalulpracticat pe arborele de transmisie, folosind unclește special pentru inele de acest tip.

29 - 4

Transmisiestânga

TRANSMISIE 29ANSAMBLU BURDUF – RULMENTCĂTRE CUTIA DE VITEZE

La presă se extrage tripoda asamblată sprijinind-o pe un extractor de tip FACOMU 53G, protejând galeţii tripodei.

Înainte de extragere se reperează poziţiatripodei faţă de capătul arborelui de transmisie.

Se demontează ansamblul burduf rulmentdeflector în aceeași manieră ca și tripoda.

REMONTARE

Pentru a fi în poziţie pe arborele detransmisie, rulmentul trebuie să fie presat pentruobţinerea cotei L=118+/-0.2 mm între parteadin spate a rulmentului și extremitatea arborelui.Aceasta cotă este obţinuta folosind dispozitivulPF 1331 când extremitatea sa este la nivelulcapătului arborelui în momentul montării .

IMPORTANTPentru a evita deformaţiile rulmentului care conţine o garnitură de etanșare (simering), efortul

de presare trebuie să fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).

29 - 5

Transmisiestânga

G PF1331

TRANSMISIE29 ANSAMBLU BURDUF – RULMENTCĂTRE CUTIA DE VITEZE

Menţinerea transmisiei pe presă, de ambele părţi, va fi asigurată pe canalul G practicat pearbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (faţă plană către burduf) pentru a evitadeteriorările deflectorului în partea dinspre roată.

Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea σ=100 –700 daNSe represează tripoda asamblată pe arborele de transmisie ţinând cont de marcajele de la

depresare.Efortul de presare al tripodei ansamblu pe zona canelată a capătului arborelui, va fi cuprins

între 60-600 daN.Se repune inelul de blocare (siguranta Zeger) in canalul practicat pe arborele de transmisie.

29 - 6

Transmisiestânga

G

TRANSMISIE 29BURDUF CĂTRE ROATĂ

ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE

1.Carcasă fuzetă ans2.Stea de reţinere3.Tripodă către roată4.Arbore lalea5.Coliere menţinere6.Burduf protector din cauciuc

S. D. V. -uri

Disp. înlocuit burduf articulaţie GE 86 PF 537-03

DEMONTARE

Se demontează cele două coliere demenţinere de pe burduf cu ajutorul a douătije de fabricaţie locală (vezi schema) .

Se taie și se înlătură burduful deteriorat.Se înlătură unsoarea existentă.

Se reperează una din pistele de rulare alearborelui funcţie de galetul corespunzător cucare a lucrat marcând cu un punctator peexteriorul carcasei respectiv pe arbore.

Se desface legătura dintre arborele detransmisie și carcasa fuzetei, ridicând una câteuna braţele stelei de reţinere din cele treiamprente practicate pe petalele laleleiarborelui.

NU SE VOR DEFORMA BRAŢELESTELEI DE REŢINERE LA DEMONTARE.

Se recuperează ciuperca și arcul din tripodacătre roată.

29 - 7

Transmisiestânga

TRANSMISIE29BURDUF CĂTRE ROATĂ

REMONTARE

Montarea noului burduf impune folosireadispozitivului PF 537-03 .

Se prinde transmisia înclinată într-omenghină cu bacuri moi pentru a se evitadeformarea arborelui.

Se angajază dispozitivul PF 537-03 pestelaleaua arborelui de transmisie.

Se obturează extremitatea mică aburdufului , se lubrefiază din abundenţă cuulei de transmisie automatică sau unsoare ELFCARDREXA RNT 2:

-întreaga suprafaţă exterioară adispozitivului PF 537-03 ;

-partea interioară a burdufului și maiales, partea cu diametrul mai mic al acestuia.(Această operaţie se efectuează pentru afavoriza alunecarea).

29 - 8

Transmisiestânga


Se introduce diametrul mic al burdufuluipeste dispozitivul PF 537-03.

Se îmbracă o mână cu o bucată de tifoncurat și se plasează aceasta pe burduf în așafel încât să se întindă primul pliu.

Se ia sprijin cu șoldul pe margineamenghinei (partea laterală).

Se dispune cealaltă mînă în jurul primeia șise trage cu putere având grijă să nu seîngrămădească primul pliu al burdufului.

Se aduce burduful cât mai aproape posibilde partea cilindrică a dispozitivului și se lasăsă revină până la jumătatea cursei.

Se recomandă execuţia acestei operaţiide mai multe ori (de maximum 5 ori ) .

Cînd se simte că alunecarea devine maiușoară, se face să treacă burduful peste parteacilindrică a dispozitivului, operaţiaexecutându-se fără oprire.

29 - 9

Transmisiestânga

TRANSMISIE29BURDUF CĂTRE ROATĂ

Se prinde carcasa fuzetei într-o menghină cubacuri moi.

Se pune resortul și ciuperca în alezajultripodei.

Se aduc galeţii către centru.Se poziţionează steaua de reţinere(s), fiecare

braţ al său fiind la bisectoarele unghiurilor formatede braţele tripodei

Se introduce arborele de transmisie încarcasa fuzetei, poziţionând funcţie de marcaje( cei trei galeţi pătrunzînd în cele trei piste derulare ale arborelui ).

Se basculează ușor arborele de transmisie,pentru a angaja un braţ al stelei de reţinere înamprenta arborelui de transmisie și se apasăpentru centrarea corectă.

Punerea la loc a celorlalte două braţe alestelei de reţinere, va fi facilitată de oșurubelniţă a cărei extremitate va fi modificatăconform desenului.

A = 5 mm B = 3 mmSe va asigura că braţele stelei de reţinere

sunt bine așezate în amprentele arborelui.Se verifică funcţionarea articulaţiei la mână

. Nici un punct dur nu trebuie să existe.Se repartizează doza de unsoare în burduf și

în carcasa fuzetei .NOTĂEste obligatoriu să se respecte volumul și

tipul de unsoare prescris, 21+˙ cl, tip ELFCARDREXA RNT 2.

29 - 10

Transmisiestânga

S


Se poziţionează cele două taloane ale burdufului în canalele carcasei fuzetei, respectivrespectiv pe tubul arborelui de transmisie .

Se introduce o tijă netăietoare cu capătul rotunjit, între burduf și arborele de transmisie cuscopul de a doza cantitatea de aer.

Se montează cele două coliere, cu ajutorul celor două tije folosite și la operaţia de demontare.

29 - 11

Transmisiestânga

TRANSMISIE29BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

ARTICULAţIA CĂTRE CUTIA DE VITEZE – GI

1. Lalea2. Tripodă3. Inel de blocare4. Burduf de cauciuc5. Coliere menţinere

DEMONTARE

Se taie colierul de menţinere.

Se taie cu fierăstrăul colierul existent avândgrijă să nu se zgârâie laleaua în zona de montajcu burduful.

29 - 12

Transmisiedreapta

TRANSMISIE 29

Se taie burduful.

Se înlătură maximum de unsoare

NOTĂLaleaua nefiind echipată cu capotă cu

aripioare de reţinere, demontarea se vaface fără a forţa

Se preântâmpină ieșirea galeţilor de peturiloane (braţele tripodei) căci acele-rolă șigaleţii sunt împerecheaţi și nu trebuieinversaţi.

Nu se utilizează niciodată diluant pentru aspăla piesele componente.

Se demontează inelul de blocare

BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

29 - 13

Transmisiedreapta

TRANSMISIE29BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE

La presă se extrage tripoda asamblată sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G,protejând galeţii tripodei.

REMONTARE

Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecţie(poziţionarea diametrului cel mai mic al burdufului pe arborele transmisiei).

Se fixează și se montează tripoda în poziţia reperată la demontare.Se efectuează trei puncte de sertizare la 120° C prin refularea metalului canelurilor arborelui

transmisiei.Se repartizează cantitatea de unsoare în burduf și în carcasa lalea.Se poziţionează corect burduful în locașul carcasei lalea.Se introduce o tijă netăietoere cu capăt rotunjit între burduf și carcasa lalea pentru a doza

cantitatea de aer conţinută în interiorul burdufului.Alungiţi sau comprimaţi burduful până se obţine cota A = 190 mm (cotă între extremitatea

burdufului și extremitatea carcasei lalea), din această poziţie se extrage tija și se remonteazăcolierele.

29 - 14

Transmisiedreapta


ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE

1. Carcasă fuzetă asamblată2. Stea de reţinere3. Tripodă către roată4. Arbore lalea5. Coliere menţinere6. Burduf protector din cauciuc

DEMONTARE

Se demontează cele două coliere de menţinere cu ajutorul a două tije de fabricaţie locală(vezi metoda descrisă la demontare articulaţie GE, transmisie stânga).

Se taie și se înlătură burduful deterioratSe înlătură unsoarea existentă.Pentru înlocuirea burdufului de protecșţie al articulaţiei GE este necesar a se demonta –

remonta piesele articulaţiei GI (vezi metoda descrisă anterior).

REMONTARE

Se unge tija arborelui de transmisie cu unsoare ;Se introduce burduful de protecţie al articulaţiei GE;Se repartizează doza de unsoare pentru articulaţia GE;Se poziţionează taloanele burdufului în canalele carcasei fuzetei, respectiv pe tubul arborelui

de transmisie și se montează colierele (vezi metoda descrisă la montare burduf articulaţia GE,transmisie stânga).

29 - 15

30GENERALITĂţI

30 - 1

SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRÂNAREÎN PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS

FRÂNARE ÎN PARALEL CU LIMITATOR DE FRÂNĂ

SCHEMA DE PRINCIPIU GENERALA CIRCUITULUI DE FRÂNARE

NOTĂ:

Schema următoare este o schemă de principiu general, nu trebuie tratată ca referinţă pentrucăderi și afectări ale circuitului. În momentul înlocuirii unuia din elementele componente ale circuituluide frânare al unui automobil trebuie să se repereze tubulaturile înainte de a le demonta în scopulde a le rebranșa obligatoriu în poziţiile lor iniţiale.

* Circuit frână faţă:* Circuit frână spate

30 GENERALITĂţI

30 - 2

SEMIPUNTE FAţĂ

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)Punte faţă

6

2

7,5

2,77,5

21

2,5

5

7,57,5

30GENERALITĂţI

30 - 3


SEMIPUNTE FAţĂ

Punte faţă

7,5

5,5

2,7 2,7

30 GENERALITĂţI

30 - 4


PUNTE SPATE

Puntespate

8,5

3,2

7,5

16

12

30GENERALITĂţI

30 - 5


PUNTE SPATE

Puntespate

1,45

8

3,2

12

30 GENERALITĂţI

30 - 6

COMPONENţA ȘI DIMENSIUNILE PRINCIPALELORELEMENTE ALE SISTEMULUI DE FRÂNARE

Frâne faţă

- diametrul alezajului etrierului Φ 54 mm- diametrul discului de frână ventilat Φ 235 mm- bătaia axială a discului măsurată la Φ 215 0,1 mm- grosimea maximă a discului de frână 20 mm- grosimea minimă a discului de frână 19 mm- grosimea plăcuţei de frână (inclusiv suportul) 14 mm- grosimea minimă a plăcuţei de frână (inclusiv suportul) 7 mm

Frâne spate

- diametrul alezajului cilindrului receptor Φ 22 mm- diametrul tamburului nou Φ 228 mm- diametrul tamburului după rectificare Φ 229 mm- lăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor 40 mm- grosimea garniturilor de frânare ale saboţilor 5 mm- înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare ale saboţilor deasupra niturilor 0,5 mm

Pompa centrală de frână

- diametrul alezajului 20,6 mm- cursa maximă a pompei 32 mm

Rezervor lichid frână fără alertă nivel

Limitator de presiune pentru circuit în paralelServofrână master vac 7” 177,8 mm

30GENERALITĂţI

30 - 7

Diagnosticare sistem frânare

Pedală dură: la frânare sedepune un efort ridicat pentru odecelerare mică.

Da

Da

Da

Nu

Nu

Nu

Nu

Se înlocuiește servofrâna( membrana spartă ).

Se înlocuiește servofrâna( membrana spartă ).

Se verifică: -integritatea tubului dedepresiune, respectiv a clapeteide reţinere; -etanșările tubului de depresiune laservofrână, respectiv la pompa devid (colector admisie ).

Regimulmotorului seschimbă lafrânare?

Pedala de frânăeste dură dincând în când?

La intrareaîn servofrână

depresiunea estecea impusă?

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ

Da Se înlocuiește: axul, pedala saufurca servofrânei.

Axul delegătură dintre

furca servofrâneiși pedală este

gripat?

30 GENERALITĂţI

30 - 8

1

I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare )

Este aplatisat(strivit) unul dintuburile rigide de

frână?

Se demontează etrierul saucilindrul de frână ?

Se înlocuiește tubul rigid încauză.

Pistoanele etrierelor,respectiv a cilindrilorde frână culiseazăcorect în alezaj?

STOP

Se înlocuiesc piesele defecte(cu Piese Schimb de Origine).

Se înlocuiesc plăcuţele de frână,respectiv saboţii de frână (vezicazurile de mai jos).

Plăcuţele de frână,respectiv garniturilede frână ale saboţilorsunt în stare bună?

Garniturile de frână se înlocuiesc atuncicând sunt: - unsuroase;

- lucioase;- neconforme cu recomandările

constructorului ( nu s-au folosit PieseSchimb de Origine).

Da

Da

Nu

Nu

Nu


30GENERALITĂţI

30 - 9


II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ

Nu

Nivelullichidului de

frână este scăzutîn raport cu cel

impus?

STOP

La frânare, pedala de frână se înfundă lent.

Se face o încercare cu motorul oprit, după ce înprealabil se efectuează cinci apăsări succesive pepedala de frână (pentru a se vida servofrâna).

Se înlocuiește pompa de frână, deoarece garniturade presiune (etanșeitate) între circuitul primar șicircuitul secundar este defectă.

Se localizează și se repară sau se înlocuieștereperul la care se constată pierdere de lichid

de frână.

Da

30 GENERALITĂţI

30 - 10

Diagnosticare sistem frânareI. EFECT CONSTANT LA PEDALĂ

EFECTEPedală dură:Efortul ridicat pentru decelerare mică.

Pedală elasticăPentru diagnosticare se va analiza un

incident unde utilizarea a fost normală și se vorface două încercări:

1. Cu automobilul în rulare:Încercarea de interpretare: raport cursă

pedală/deceleraţie2. Cu automobilul staţionat, motorul

oprit:Încercarea complementară de apăsare a

pedalei de frână:Se efectuează cinci apăsări succesive pe

pedale de frânare ca să se videze servofrâna,înainte de a lua în considerare rezultatulîncercării.

Pedală lungăÎncercarea se va efectua cu automobilulstaţionat și cu motorul oprit.

NOTĂ:Este necesar să se efectueze cinci apăsări

succesive pe pedala de frână pentru a vidaservofrâna înainte de a se lua înconsiderare rezultatul încercării.

Pedală la planșeuÎncercarea se efectuează cu automobilulstaţionat și motorul oprit.

NOTĂ:Se efectuează cinci apăsări succesive pe

pedala de frână pentru a se vidaservofrâna, înainte de a lua în considerarerezultatul încercării.

CAUZE POSIBILE- Defect de asistare- Garnituri frână:

- unsuroase,- care se lipesc de disc (neconforme),- care încălzesc, frânare prelungită cu

pedală cu apăsare constantă.- Piston gripat- Canalizaţie rigidă strangulată (turtită)- Prezenţa aerului în circuit: purjaredefectuoasă- Scurgere internă în circuitul de frânare- Pierdere de lichid din rezervor (scurgereexterioară de lichid din circuitul de frânare).

Reglajul automatic: cablu de frână de mână foarteîntins.

- Uzură importantă și asimetrică agarniturilor de frână-Garda prea mare între tija de împingerea servofrânei și pompa de frână-Lichid de frână având temperatură ridicată

-Scurgere hidraulică (se verifică etanșeitateacomponentelor sistemului de frânare)-Defecte ale garniturilor de etanșeitate alecelor două circuite ale pompei de frână.-Lichid de frână având temperatura ridicată.

30GENERALITĂţI

30 - 11


II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT

EFECTEFrâne care nu realizează spaţiul de

frânare impus

Frâne care vibrează

La frânare automobilul (partea faţă)deviază (trage) către stânga /dreapta

Depor la frânare

Frânele care încălzesc

CAUZE POSIBILE- Garniturile de frână uzate neuniforme(detalonate);- Garnituri de frână ușor unse;- Arcuri cu caracteristici modificate.- Discuri de frână cu fulaj mare;- Lăţimea discurilor de frână neconstantă;- Depunerea anormală de particule pediscurile de frână (oxidarea între garnituriși disc).

- Suspensia punţii faţă, direcţia (se vaverifica);- Piston gripat;- Anvelope (pneumatice) - uzură, presiunede umflare;- canalizaţie rigidă strangulată (turtită).

- Piston gripat;Reglaj automat: cablu de frână mână foarteîntins.NOTĂ:Retrapajul automatic se efectuează cuajutorul pedalei de frână, dacă nu estetensiune anormală în cablul de frână demână la repaos (frâna de mânăneacţionată).- Resort de readucere (resort rapel).

-Garda hidraulică a pompei de frânăinsuficientă, nepermiţând revenirea înrepaos a pistoanelor pompei de frână(pompa de frână rămâne sub presiune);-Pistoane gripate sau care revin greoi;-Tubulatură rigidă strangulată (turtită);-Gripaj al cablurilor comenzii frânei demână;-Reglaj defectuos al comenzii frânei demână.

30 GENERALITĂţI

30 - 12

RACORDURI ȘI CANALIZAţII DE FRÂNĂ

Legătura canalizaţiilor între pompa de frână, etriere, cilindrii frână, limitator este efectuatăprin intermediul racordurilor filetate cu PAS METRIC. În consecinţă, este important de a nuutiliza decât piese de schimb menţionate în Catalogul de Piese de Schimb, catalog specific acestuitip de automobil.

Identificarea pieselor

Forma ambutisată a tuburilor (A)de oţel

Forma lungimilor filetate pe organe (B)

Racorduri de tubulatură (C)

A

B

C

30GENERALITĂţI

30 - 13

LICHID DE FRÂNĂ

PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ

Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele Dacia și în special a frânelor cudiscuri (pistoaneΦ 54 goale la interior, cantitatea redusă de lichid în cilindrii, etriere culisanteevitând de a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcită a roţii) permite respingerea lamaximum a riscului de vaporizare a lichidului, ca și în cazul unei utilizări intensive a frânelor (zonamontană).

Lichidele de frână actuale suferă în toate cazurile o ușoară degradare în cursul primelor luni deutilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate (vezi Carnetul de Întreţinere și Garanţie alautomobilului pentru schimbul de lichid de frână).

COMPLETAREA NIVELULUI

Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a niveluluilichidului de frână în rezervorul său. Este inutil de a compensa această scădere, nivelul se varestabili în momentul schimbării viitoare a plăcuţelor și saboţilor de frână.Evident, în acest timpnu trebuie să coboare nivelul în rezervor sub reperul ce minim.

LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE

Amestecul în circuitul de frânare a două lichide de frână necompatibile poate antrena riscuriimportante de pierderi datorate în principal deteriorării garniturilor.

Pentru a evita astfel de riscuri, este imperativ de a se folosi lichide de frână controlate șiomologate de către laboratoarele noastre și care se conformează cu Norma SAE J 1703 , DOT 4.

30 GENERALITĂţI

30 - 14

PURJAREA CIRCUITULUI DE FRÂNARE

SCOATEREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRAULIC (PURJAREA)

Existenţa aerului în circuitul hidraulic este sesizabilă printr-o deplasare elastică a pedalei defrână, uneori chiar până la planșeu. Acest lucru este mai evident în situaţia motorului oprit.

RECOMANDĂRI DE ORDIN GENERAL

* Se va utiliza pentrui completare sau înlocuire totală, lichidul de frână norma SAE J 1703DOT 4.

*În cazul înlocuirii lichidului este necesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial(denaturat).

* În timpul operaţiei de aerisire, lichidul de frână din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelulreperului de minim.

Pentru executarea lucrării, o persoană va sta pe locul conducătorului auto, pentru a apăsa pepedala de frână, iar cealaltă va face aerisirea la punctele de purjare, având un vas de aproximativ500 ml., un tub elastic, transparent și lichid de frână pentru completare.

Notă:Lichidul de frână rezultat după efectuarea operaţiei de purjare NU SE VA REUTILIZA

decât după 48 ore pentru a evita formarea de bule de aer în circuitul hidraulic ce vaconduce la deplasarea elastică a pedalei de frână.

MOD DE LUCRU

Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitatea scufundată într-un vascu lichid, procedându-se astfel:

- se apasă moderat pe pedala de frână, se desface șurubul de purjare - menţinându-sepedala apăsată la fundul cursei - după care se strânge șurubul, eliberându-se încet pedala; aceastăoperaţie se repetă până la dispariţia completă a bulelor de aer. Se procedează în același modpentru celelalte locuri de purjare (trebuie avut în vedere tot timpul existenţa lichidului de frână înrezervor).

Observaţie:Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta de la pompă indicatorul I.C.P.,care

va fi remontat la terminarea operaţiei.

Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:

30GENERALITĂţI

30 - 15

PURJAREA CIRCUITULUI DE FRÂNARE

VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL

1.,6. Pompa centrală cu I.C.P. încorporat2. Cilindru frână roată stânga spate3. Cilindru frână roată dreapta spate4. Cilindru etrier roată drepta faţă5. Cilindru etrier roată stânga faţă

CONDIţII DE LUCRU

Automobilul se află pe roţi.Dacă rezervorul de benzină este gol, pe locurile din spate va sta o persoană sau două pentru

a da posibilitatea deschiderii circuitului (trecerea unui debit de lichid mai mare prin limitatorul defrână).

VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE

După ce s-au purjat circuitele faţă și spate, se verifică dacă nivelul lichidului în rezervor se aflăîn plaja de minim și maxim, apoi se aplică o forţă de apăsare la pedală, după care timp deaproximativ 30 secunde nu trebuie să se simtă nici o deplasare a pedalei.

30 GENERALITĂţI

30 - 16

INFLUENţELE UNGHIURILOR

UNGHIUL DE CĂDERE 00 +/- 30’

Este format de planul roţii cu verticala care trece prin centrul roţii.O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri conduce la:

- o deviere de la traiectorie ce trebuie corectată din volan- o uzură anormală a pneurilor și rulmenţilor

Unghiul nu este reglabil.

UNGHIUL DE PIVOT 12045’ +/- 30’

Este format în plan transversal între axa ce unește punctul de prindere al amortizorului cucentrul rotulei și verticala care trece prin axul roţii. Unghiul de pivot creează un deport negativ,aceasta permite menţinerea traiectoriei automobilului atunci când frânarea este inegal repartizată.

Unghiul nu este reglabil.

UNGHIUL DE FUGĂ 2030’

Este format în plan longitudinal între axa ce unește punctul de prindere al amortizorului cucentrul sferei rotulei de suspensie și verticala care trece prin axul roţii.

O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri conduce la:- o deviere de la traiectorie ce trebuie corectată din volan- o uzură normală a pneurilorUnghiul nu este reglabil.

CALAJUL DIRECţIEI

Caseta de direcţie trebuie să se afle la o anumită înălţime faţă de punctele de fixare a rotulelorbieletelor de direcţie. Poziţia casetei de direcţie (calajul) infleunţează variaţia paralelismului.Caseta se montează în poziţia pentru care variaţia este minimă.

Modificarea paralelismului între partea stângă și partea dreaptă conduce la:- devierea automobilului într-o parte, la accelerare- devierea în partea opusă la frânare- devierea de la traiectorie pe teren denivelat- uzura prematură a pneurilor.

Orizontalitatea casetei este asigurată constructiv.

PARALELISMUL(UNGHIUL DE CONVERGENţĂ SAU DIVERGENţĂ)

Se măsoară în plan orizontal ca diferenţă între partea din faţă și din spate a roţilor aceleeașipunţi. Roţile sunt divergente. Valoarea deschiderii este cuprinsă între 0 și 2 mm (1 +/- 1mm)

De reţinut:- o deschidere prea mare determină uzura pneurilor pe partea interioară a benzii de rulare- o închidere prea mare determină uzura pneurilor pe partea exterioară a benzii de rulare.Paralelismul este reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcţie.

30GENERALITĂţI

30 - 17

PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR

Înainte de verificarea și reglarea geometriei punţii faţă se execută următoarele:* controlul pneurilor privind:

- dimensiuni- presiune de umflare- gradul de uzură.

NOTĂPneurile trebuie să fie de același tip, cu același grad de uzură și umflate la presiunea prescrisă.

* controlul articulaţiilor:- starea cuzineţilor elastici- jocul rotulelor de direcţie- jocul rulmenţilor la roţi

NOTĂJocul axial al rulmenţilor trebuie să se încadreze în limitele admisibile.

DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECţIEI

Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă necesită aflarea punctului de mijlocpentru a evita apariţia erorilor la măsurare.

Pentru aceasta, se manevrează volanul astfel încât dispozitivul DIR 500 de blocare a cremaliereicasetei va pătrunde în orificiul dispus la partea superioară, dreapta al acesteia.

VERIFICĂRI PRELIMINARE

30 GENERALITĂţI

30 - 18

CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ

ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAţIILOR

Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte(de fugă, de cădere, de pivot) nu are repercursiuni însemnate asupra valorii celorlalte unghiuri depe cealaltă parte (paralelismul fiind cel influenţat în mod direct).

Modificarea acestor unghiuri nu apare în exploatare decât în urma unui accident.Este important de a se respecta ordinea următoare:

- așezarea automobilului pe platourile pivotante- asigurarea frânării automobilului- încercarea suspensiei pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă- determinarea punctului de mijloc al direcţiei și blocarea cremalierei- fixarea aparatelor optice la automobilul respectând instrucţiunile constructorului.

VERIFICAREA ȘI REGLAREA REPARTIţIEI

Se verifică simetria cotei ”X” a bieletelor.

Citirea valorii ”A” pe scala gradată.

PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR

30GENERALITĂţI

30 - 19


Caz 1:Simetria cotei ”X” este corectă - valoarea ”A” este egal repartizată.

Caz 2:Simetria cotei ”X” este incorectă - se citește valoarea ”A” pe fiecare parte, se însumează,

se face media aritmetică, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.

Exemplu:Valoare parte dreapta: A = 16;Valoare parte stânga: A = 10;16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13;Se intervine asupra tirantului bieletelor de direcţie restabilind aceeași valoare pentru ambele

părţi: A = 13.În această poziţie se fixează platourile pivotante la zero.Se controlează în ordine:

- unghiul de fugă- unghiul de pivot- unghiul de cădere- paralelismul

REGLARE PARALELISM

Se slăbește contrapiuliţa (1) menţinând tirantulbieletei (2) în poziţie fixă;

Se acţionează asupra tirantului bieletei avândîn vedere sensul de rotaţie al acestuia pentruobţinerea convergenţei sau divergenţei și că orotaţie completă a acesteia conduce la odeplasare axială de 1,5 mm.

Observaţie:Deschiderea între faţa și spatele roţii se

măsoară pe un diametru de Φ 340 mm.

După obţinerea paralelismului corect sestrânge contrapiuliţa la un cuplu de 5 daNm.

30 GENERALITĂţI

30 - 20

Se pot prezenta trei situaţii:

1. CORECT INCORECTA Se efectuează același număr de rotaţii ale tirantului bieletei pe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţineaceeași valoare ”A”

2. INCORECT CORECTA Se reglează paralelismul la aceeași valoare pe partea stângăși pe partea dreptă asigurând aceeași valoare ”A” peambele părţi.

3. INCORECT INCORECTA Se efectuează în primul rând, repartiţia pentru a echilibravaloarea ”A” pe fiecare parte, apoi se regleazăparalelismul (vezi Cazul 2)

PARALELISM REPARTIţIE CORECţIA CE TREBUIE EFECTUATĂ


30GENERALITĂţI

30 - 21

DIAGNOSTICAREDEVIEREA SPRE STÂNGA SAU SPRE DREAPTA

LA VITEZĂ STABILIZATĂ

Se efectuează controalele preliminare:Roţi: (faţă, spate): Joc articulaţii:

- presiune - cuzineţi- dimensiuni- tipuri Înălţimi puncte control:- echilibrare - simetrie

Caracteristicilede mai sus sunt

corespunzătoare

Corectarea defecţiunilor

Devierea persistă Control terminat

Control geometrie punte faţă

Devierea persistă

NU

DA

NU

DA

DA

Controlaţi paralelismul punţiispate și aliniamentul A

Control terminatNU


30 GENERALITĂţI

30 - 22

A

Reglajul punţicorect

Control terminat Înlocuire elemente defecte

NUDA

Devierea persistă

Control terminat

NU

DA

Permutaţi roţile până la echilibrarea devierii

LEGENDĂ:

De controlat

Operaţii efectuate


31ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ

31 - 1

CARACTERISTICI

Puntea faţă se compune din două semipunţi articulate cu roţi independente, concepute pentrususpensia de tip Mc Pherson .

Articulaţiile braţului semipunţii faţă sunt realizate prin cuzinet elastic (la partea către șasiu) șirotulă de suspensie (la partea către roată).

Transmiterea mișcării la roţi se realizează cu ajutorul a doi arbori planetari, inegali cu articulaţiitripode homocinetice.

Butucul roţii se asamblează în portfuzetă prin intermediul unui rulment prereglat și etanș.Discurile de frână sunt ventilate.


Șurub fixare roată 7,5Piuliţe ax braţ suspensie 7,5Piuliţa șurubului de împănare rotulă 5,5Piuliţa șurubului de îmbinare a portfuzetei cu amortizorul 7,5Piuliţă transmisie 21,0Piuliţă rotulă direcţie 4,0Piuliţă fixare bară antiruliu 2,5Șurubul baretei 2,7Șuruburi fixare rotulă suspensie pe braţ 7,5Șuruburi fixare disc pe butuc 2,5Piuliţă blocare pipă bieletă - capăt bieletă asamblat 5,0Corp articulaţie capăt bieletă asamblat - cremalieră 5,0


31 - 2


Șuruburi fixare roţi 7,5 Piuliţe axe braţ suspensie 7,5Piuliţe șuruburi împănare rotulă 5,5Piuliţe paliere bară antiruliu 2,5Piuliţe șuruburi fixare rotulă la braţ 7,5Șurub baretă 2,7

BRAţ SUSPENSIE

NOTĂOperaţiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambele semipunţi.

DEMONTARE

Se ridică automobilul cu un elevator cu 2 coloane;Se demontează cele două roţi;Se demontează piuliţele de fixare (1) a barei antiruliu pe braţele suspensiei;Se degajează bara antiruliu către în jos.Se demontează:

- piuliţa și șurubul de împănare (2) al rotulei suspensie pe portfuzetă- șurubul baretei- piuliţele (3) și axele de fixare braţ pe cadru- braţele.


31 - 3

BRAţ SUSPENSIE

REMONTARE

NOTĂ:Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie.

Se execută operaţiile în ordinea următoare:- fixarea braţului la șasiu fără a se strânge piuliţele axelor (3)- montarea rotulei în portfuzetă- fixarea șurubului de împănareși strângerea piuliţei acestuia la cuplu.

Se montează roata apoi cu automobilul pe roţi se continuă cu:- remontarea barei antiruliu prin strângerea la cuplu a șuruburilor de fixare- strângerea piuliţelor axelor braţului și fixarea baretei la partea superioară.

Strângerea la cuplu a cuzineţilor braţelor suspensiei se realizează respectând valoareaH1-H2=80 mm.


31 - 4

CUZINEţI ELASTICI AI BRAţULUI SUSPENSIEI

S.D.V.-uri

P.F. 601 Dispozitiv montare cuzineţi

P.F. 602 Extractor cuzineţi

ÎNLOCUIRE

Pentru a conserva centrajul cuzineţilor în raport cu axa braţului, aceștia vor fi înlocuiţi unuldupă altul.

Se demontează unul din cuzineţi cu ajutorul dispozitivului TF 602, utilizând un tub cu diametrulexterior de 31 mm.

Se remontează noul cuzinet având în vedere respectarea cotei A = 239 +/- 0,5.Se demontează cel de-al doilea cuzinet și se procedează în aceeași manieră ca cea prezentată

mai sus, pentrua apăstra cota A = 239 +/- 0,5.Montarea cuzineţilor elastici se execută cu ajutorul dispozitivului TF 601.


31 - 5

ROTULĂ SUSPENSIE

DEMONTARE

Se procedează în același mod ca pentru demontarea braţului suspensiei.Se desfac cele două piuliţe (3) de fixare a axelor braţului, fără demontarea acestora.

Se demontează:- cele două șuruburi (4) de fixare a rotulei pe braţ- rotula

REMONTARE

NOTĂ:Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie.

Se montează rotula suspensie pe braţ, prin intermediul celor două șuruburi de fixare și sestrâng piuliţele acestora la cuplu prescris.

Se procedează în continuare în aceșaţi mod ca la remontarea braţului suspensiei.

ÎNLOCUIRE BURDUF

Se demontează burduful deteriorat;Se curăţă rotula în zona acoperită de

burduf (pivotul și corpul rotulei);Se dozează aproximativ 3g unsoare cu

MOS2 în noul burduf.Se montează noul burduf pe rotulă;Se așează pe burduf cu ajutorul unui fir

rezistent, colierul B, apoi colierul A(Φ19).

4


31 - 6

GARNITURI DE FRÂNĂ

NOTĂ

Pentru menţinerea eficacităţii frânării,înlocuirea garniturilor se va face numai înset complet.

Nu se vor monta garnituri de frână demărci și calităţi diferite.

DEMONTARE

Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevatorcu două coloane;

Se demontează roata faţă;Se deconectează firul martor de uzură;Se scot: - siguranţele penelor (1),

- penele, prin glisarea acestoraSe detașează ansamblul etrier din furcă

împreună cu racordul flexibil;Se scot: - clemele elastice,

- garniturile de frână.

Se remontează:- garniturile de frână în locașurile din furcă;- clemele elastice;- etrierul;- penele și siguranţele lor.

Se rebranșează firul martor uzură;Se apasă de mai multe ori pedala de frână;Se montează roţile;Se coboară automobilul de pe elevator.

NOTĂ:

Este interzis a se acţiona pedala defrână după ce etrierele au fost demontatede pe furcă.

Dacă garniturile de frână nu sunt uzatecomplet dar prezintă pe suprafaţa defricţiune strângere de material, mai alesîn canalul din mijlocul garniturii, serecomandă curăţarea acestor suprafeţepentru a evita zgomotul (scârţâitul) laacţionarea frânei de serviciu.

REMONTARE

Se împinge pistonul etrierului folosindSDV-ul FR 500.

S.D.V.-uri

FR 500 Împingător piston

FR 500


31 - 7

ETRIERUL DE FRÂNĂ

DEMONTARE

Se ridică automobilul cu ajutorul unui el-evator cu două coloane.

Se demontează roata;se deconectează firul martor de uzură;Se scoate lichidul de frână din rezervor;Se scot siguranţele și penele etrier;Se deșurubează racordul canalizaţiei rigide

de pe racordul flexibil și se scoate ansambluletrier;

NOTĂ

În cazul în care este necesar a se demontafurca etrier se vor defileta cele două șuruburide fixare M12.

La remontarea furcii se vor înlocui șaibeleGrower, șuruburile vor fi strânse la un cuplude 6,5 daNm, după care se vor etanșa cuFIXAMED R58.

REPARARE

Se scoate garnitura de protecţie;Se extrage pistonul etrierului folosind o cală

de lemn și o sursă de aer comprimat;Prin intermediul unei lamele se scoate garnitura

de etanșare din locașul practicat în alezajuletrierului;

Se curăţă piesele cu alcool, se înlocuiesc celedefecte, montarea realizându-se în ordine inversădemontării, după ce în prealabil toate piesele aufost unse cu lichid de frână.

NOTĂ

Înainte de remontarea la roată se verificăetanșeitatea etrierului asamblat.


Șuruburi roată 7,5Șurub racord tubulatură rigidă peflexibil faţă 1,5Șurub purjă 1Tub flexibil - etrier 2


31 - 8

ETRIERUL DE FRÂNĂ

REMONTARE

Se derulează în ordinea inversă demontării, executându-se în plus:- umplerea etrierului cu lichid de frână în scopul ușurării purjării sistemului de frânare;- purjarea sistemului de frânare.

VERIFICARE ETANSEITATE ETRIER

Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat;Se introduce o cală de lemn pentru a nu permite ieșirea pistonului;Se crează în etrier o presiune de 0,3 barr;Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool;Se manevrează de câteva ori pistonul pentru a elimina aerul din locașul de etanșare;Se verifică etanșeitatea la diverse presiuni fără a depăși presiunea de 2 bar;Dacă etrierul prezintă scăpări de aer pe lângă piston se recurge la demontarea acestuia.După caz, se va înlocui pistonul, garnitura sau corpul etrier;Se reface proba de etanșeitate.


31 - 9

DEMONTARE

Se ridică automobilul cu ajutorul unuielevator cu două coloane.

Se demontează:- roata;- cele două șuruburi M12 de fixare a

frânei disc ansamblu pe poirtfuzetă;- garniturile de frână;- cele două șuruburi cu cap înecat (B)

ce fixează discul de frână pe butuc.

DISC FRÂNĂ

Discurile de frână nu sunt rectificabile.

O uzură mai mare sau o neregularitate mai accentuată a suprafeţelor de frânare ale discului defrână va conduce în mod obligatoriu la înlocuirea acestuia.

- Grosimea minimă admisă: 19 mm- Bătaia axială maximă admisă 0,1 mm pe diametrul de ΦΦΦΦ 215


Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5Șurub fixare disc pe butuc 2,5Piuliţă fuzetă roată faţă 21Șuruburi roată 7,5

Înainte de remontare se verifică:- starea racordurilor de frână- starea garniturilor de frână și se

înlocuiesc dacă este necesar .

REMONTARE

Se remontează:- discul pe butuc prin intermediul celor

două șuruburi cu cap înecat M8 și se strâng la cuplu;- frâna disc ans. pe portfuzetă, se strâng șuruburile M12 la cuplu.

Se apasă de câteva ori pe pedala de frânăpentru a aduce pistonul în contact cu garniturilede frână.

NOTĂ

În cazul înlocuirii discului de frână, esteimperativ necesar de a se înlocui plăcuţelede frână.


31 - 10

S.D.V - URI

Extractor disc butuc PF600Extractor rotulă direcţie PF476

DEMONTARE

Se debranșează bateria;Se ridică automobilul cu un elevator cu două

coloane;Se demontează:

- roata- ansamblu frână disc împreună cu racordul

flexibil- piuliţa transmisiei- ansamblu disc butuc cu extractorul

PF600.

Se continuă cu demontarea portfuzeteirespectându-se ordinea operaţiilor:

- se demontează piuliţa rotulei bieleteide direcţie;

- se depresează rotula de direcţiefolosind extractorul PF 476;

- se demontează cele două șuruburi cefixează portfuzeta de amortizor,

- se demontează șurubul de împănarerotulă suspensie - portfuzetă;

- se elimină portfuzeta.


Șurub fixare roată 7,5Piuliţă rotulă direcţie 3,5Piuliţă transmisie 21Șurub fixare furcă pe portfuzetă 6,5Piuliţa șurubului de îmbinare portfuzetă cu piciorul amortizorului 7,5Piuliţa șurubului de împănare a rotulei cuportfuzetă 5,5

PORTFUZETĂ


31 - 11

PORTFUZETĂ

REMONTARE

NOTĂ

Înainte de remontare se va verifica starea rulmentului.Rulmentul se schimbă dacă unsoarea a curs.

Se poziţionează și se asamblează portfuzeta împreună cu ansamblul disc - butuc reluândoperaţiile în ordine inversă după ce, în prealabil, canelurile fuzetei au fost gresate.


31 - 12

RULMENT PORTFUZETĂ

DEMONTARE

Se demontează portfuzeta (vezi capitolul“Demontare portfuzetă”);

Se scoate siguranţa din interiorul portfuzetei;Se depresează rulmentul biconic utilizând o

bucșă având diametrul exterior ΦΦΦΦ 50 mm.Se sprijină portfuzeta pe o bucșă cu diametrul

interior ΦΦΦΦ67 mm.

REMONTARE

Se introduce în portfuzetă rondela sprijinrulment;

Se presează rulmentul în portfuzetă prinintermediul unei bucșe cu diametrul ΦΦΦΦ63 mm;

Se montează inelul de siguranţă în portfuzetă.

NOTĂ:Operaţia se va executa astfel încât bucșa să

nu se sprijine pe rondela de sprijin rulment, pentrua realiza montajul corect și a nu deteriorarulmentul.

Ansamblul portfuzetă - rulment se va așezadeasupra ansamblului disc-butuc și dupăcentrarea rondelei de sprijin se preseazărulmentul pe butuc, folosind o bucșă cudiametrul interior ΦΦΦΦ36 mm și exterior ΦΦΦΦ40 mm.

Se continuă cu montarea portfuzeteiansamblu pe automobil (vezi capitolul“Remontare portfuzetă”)


31 - 13

Arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice cu dublu efect și bară antiruliu.

SUSPENSIE FAţĂ

6 daNm2 daNm

7,5 daNm

2,7 daNm

3,5 daNm

7,5 daNm

7,5 daNm

21 daNm

7,5 daNm


31 - 14

AMORTIZOR, ARC


Piuliţă tijă amortizor 6Piuliţe fixare inferioară amortizor 7,5Șuruburi fixare superioară amortizor 2

Depozitarea amortizoarelor în magazinele depiese se face în poziţie orizontală.

În aceste condiţii este posibil ca amortizoarelecare funcţionează vertical să se dezamorseze.

În consecinţă este suficient ca înainte demontarea pe automobil să se procedeze laamorsarea amortizoarelor prin deplasareaalternativă (în sus și în jos) a tijei amortizorului,poziţia sa fiind verticală.

AMORTIZOR

1. Piuliţă fixare superioară2. Șurub fixare inferioară3. Prindere superioară4. Taler superior5. Tampon șoc6. Taler inferior7. Rulment axial

NOTĂAsiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleași caracteristici.

ARCURI FAţĂ

Diametrul spirei (mm) Lungimea sub sarcină (mm)ΦΦΦΦ 12,5 194 +/- 10 / 330 daN


31 - 15

ANSAMBLUL ARC ȘI AMORTIZOR

DEMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR DE PE AUTOTURISM

Se ridică autoturismul în partea unde seexecută demontarea;

Se demontează:- roata;- cele două șuruburi inferioare de fixare

a piciorului amortizorului (1);- cele două șuruburi de fixare

superioară a amortizorului pe caroserie (2);Se scoate ansamblul arc - amortizor,

apăsând pe braţul inferior pentru a evita caamortizorul să vină în contact cu burdufultransmisiei.

SEPARARE ARC DE AMORTIZOR

Se așază amortizorul în suportul amortizor (4)din placa de bază (3) a dispozitivului SUS. 600;

Se așază talerul de comprimare (7) peprinderea superioară a arcului și se poziţioneazătijele cu gheare (8) pe penultima spiră inferioarăa arcului;

Se comprimă arcul prin strângerea alternativăa piuliţelor (9) până se ridică de pe talerul inferioral amortizorului;

Se demontează piuliţa de fixare superioară aamortizorului cu cheia combinată SUS.601;

Se scoate arcul;Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivului

SUS.600;

Se pune pe ax bucșa de fricţiune (6), distanţierul (5) și se strânge manivela (1) până când bucșade fricţiune (6) vine în contact cu prinderea superioară a amortizorului.

Se slăbesc alternativ piuliţele (9) și se scoate talerul (7) și tijele cu gheare (8);Se decomprimă arcul prin acţionarea manivelei (1) și se scoate de pe axul (2) prinderea superioară

a amortizorului, talerul superior și arcul.

1

2

2


31 - 16

ANSAMBLU ARC AMORTIZOR

REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM

Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS 600;Se poziţionează pe arc talerul superior și prinderea superioară a amortizorului;Se așază pe ax bucșa de fricţiune (6) și distanţierul (5);Se comprimă arcul cu ajutorul manivelei (1);Se poziţionează pe prinderea superioară a amortizorului talerul de comprimare (7) și se

poziţionează tijele cu gheare (8) pe penultima spiră inferioară a arcului;Se strâng piuliţele (9) până când ghearele tijelor (2) vin în contact ferm cu spira arcului;Se desface manivela (1) și se scoate arcul comprimat de pe axul (2);Se așază amortizorul în suportul (4);Se așază pe amortizor rulmentul axial, talerul inferior, tamponul șoc și arcul;Se montează piuliţa de fixare superioară a amortizorului cu cheia combinată SUS 601 și se

strânge la cuplu;Se slăbesc piuliţele (9) și se scoate talerul (7) cu tijele (8);Se montează ansamblul arc - amortizor pe autoturism în ordinea inversă demontării.


31 - 17

BARĂ ANTIRULIU

DEMONTARE

Se desfac:- șuruburile clemelor de fixare a cuzineţilor elastici pe lonjeroane;- șuruburile clemelor de fixare a bucșelor pe braţ;

Se demontează bara antiruliu;Se verifică starea cuzineţilor elastici și bucșelor;Se înlocuiesc dacă este necesar.

1. Bucșă2. Clemă fixare bucșă3. Clemă fixare cuzinet4. Cuzinet elastic.

REMONTARE

Se montează bucșele și cuzineţii elastici de fixare bară antiruliu;Se montează bara antiruliu;Se comprimă puntea faţă la semiîncărcat;Se strâng la cuplu șuruburile clemelor de fixare a bucșilor pe braţ și a cuzineţilor elastici pe

lonjeron (poziţia de montaj a cuzineţilor elastici va fi cu fanta (A) către șurubul de prindere alclemei pe cadru).


Șuruburi cleme fixare cuzineţielastici pe lonjeron 2,5Șuruburi cleme fixare bucși pe braţ 2,5

BARĂ ANTIRULIU FAţĂDiametrul (mm)

ΦΦΦΦ 24

1

A

4 321

33ELEMENTELE PUNţILOR SPATE

CARACTERISTICI

Puntea spate este alcătuită dintr-o osie având un profil de torsiune în formă de “U” de care sesudează braţele trase.

Pentru îmbunătăţirea stabilităţii transversale și a rezistenţei la oboseală a traversei, punteaeste echipată cu o bară stabilizatoare de diametru ΦΦΦΦ 21mm. Bara este încastrată prin sudură laambele capete în braţele laterale ale punţii.

Legătura axei cu șasiul se realizează prin intermediul cuzineţilor elastici a arcurilor elicoidale șia amortizoarelor telescopice cu dublu efect.

Tamburul și butucul formează un corp comun, se montează pe fuzetă prin intermediul unuirulment biconic, prereglat și etanș.

33 - 1

33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE

PUNTE SPATE


Șurub fixare roată 7,5Piuliţă fixare osie 8,5Piuliţă fixare picior amortizor 8,0Piuliţă ax cuzinet elastic braţosie spate 12,0Șurub racord tubulatură rigidă frână 1,5Șurub purjă 1,0

DEMONTARE

Se ridică automobilul pe o punte cu douăcoloane;

Se demontează cele două roţi spate;Se golește instalaţia de frânare;Se demontează tamburii de frână;Se debranșează cele două șuruburi racord

ale tubulaturii rigide de frână din cilindriireceptori;

Se desfac legăturile cablului secundar dinlevierele fr. mână și se elimină cablul dinplatourile de frână;

Se demontează suportul tijei de acţionarea limitatorului de frână de pe braţul din dreaptapunţii, după ce în prealabil ambele apărătoride braţe au fost demontate.

Se demontează șuruburile (A) de fixareinferioară a amortizoarelor cu puntea spate;

Se împing amortizoarele în sus;Se demontează arcurile.

Se demontează șuruburile (B) de legătură dintrebraţele punţii spate și șasiu;

Se demontează complet puntea spate;Se verifică starea cuzineţilor elastici.

S.D.V - URI

DENUMIRE COD

Clește capac tambur RO441Extractor butuc PF600Clește demontare arcreaducere saboţi FR03Protectori saboţi FR09Clește menţinere pistoanecilindrii receptori FR05ACheie dinamometrică MOT30Suport ceas comparator RO541A

33 - 2


PUNTE SPATE

Se verifică și se reglează cablul frână de mână;Se reglează jocul la tija de acţionare a limitatorului (vezi cap. 37 - Reglare limitator frână).

REMONTARE

Înainte de demontare se ung cu unsoare șuruburile fixare picior amortizor punte spate respectivșuruburile de legătură braţe punte spate - șasiu.

Se centrează cuzineţii braţelor în dreptul suporţilor șasiului, montându-se fără a se strânge lacuplu piuliţele cu șuruburile ce asamblează puntea de șasiu.

Se remontează arcurile.Se comprimă puntea astfel încât arcurile spate să sprijine pe taler și se repun șuruburile fixare

interioară amortizoare.Se strâng la cuplu prescris șuruburile de legătură.Se procedează în continuare în sens invers demontării.Se verifică jocul axial maxim admis al rulmentului folosind un ceas comparator și suportul

RO541A.

NOTĂ: Jocul axial maxim admis la rulment 0,05 mm.

Se montează roţile spate, se coboară automobilul pe sol;Se reumple cu lichid circuitul de frânare;Se purjează circuitul de frânare.

33 - 3


SUSPENSIE SPATE

Arcuri elicoidale și amortizoare cu dublu efect.

33 - 4


AMORTIZOR


Piuliţă fixare interioară amortizor 8Piuliţă fixare superioară amortizor 1,45+/-0,3

NOTĂDepozitarea amortizoarelor în magazinele de

piese de schimb se face în poziţie orizontală.În aceste condiţii este posibil ca amortizoarele

care funcţionează vertical, să se dezamorseze.În consecinţă este suficient ca înainte de

montare pe autoturism, să se procedeze laamorsarea amortizoarelor prin deplasareaalternativă (în sus și în jos) a tijei amortizorului înpoziţie verticală.

1. Piuliţe fixare superioară2. Protector3. Tampon superior4. Șurub fixare interioară.

DEMONTARE

Se scoate protectorul amortizor (2);Se demontează piuliţele de fixare superioară (1) (prin portbagaj);Se slăbesc șuruburile roţii;Se demontează roata;Se ridică autotomobilul cu un elevator și se demontează șurubul de fixare interioară (4);Se demontează amortizorul.

REMONTARE

Se execută operaţiile în ordinea inversă demontării;Se remontează:

- amortizorul la partea inferioară;- amortizorul la partea superioară.

Se strâng piuliţele la cuplu.

33 - 5


ARC

DEMONTARE

Se așază bridele de blocare ale dispozitivuluiSUS 600 pentru menţinerea arcului în starecomprimată;

Se slăbesc șuruburile roţii în partea unde seexecută demontarea;

Se demontează roata;Se demontează piuliţa și șurubul de fixare

inferioară a amortizorului;Se apasă puntea și se scoate arcul.

REMONTARE

Se execută operaţiile în ordinea inversă demontării.

NOTĂ:Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleași caracteristici.

ARC SPATE

diametrul spirei (mm) lungimea sub sarcină (mm)

Φ 14,3 230 +/- 10 / 330 daN

33 - 6


TAMBUR FRÂNĂ

Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru, rectificarea unuia antreneazăabligatoriu aceiași operaţie și pentru celălalt.

S.D.V - uri

DEMONTARE

Se extrage bușonul din tambur folosindcleștele de extragere RO441;

Se eliberează frâna de mână, destinzându-secablurile secundare pentru a permite să revinălevierul frână mână;

Se trece o șurubelniţă prin gaura de fixareroată din tambur și se acţionează asuprasectorului dinţat desfăcând angrenarea acestuiacu levierul frânei de mână;

Se demontează:- piuliţa și rondela fuzetei;- tamburul folosind extractor PF600.

REMONTARE

Se curăţă tamburul și platoul de frână ansamblu cu ajutorul unui curăţitor (aspirator) pentrufrână;

Se pun la loc:- tamburul;- rondela și piuliţa fuzetei strângându-le la cuplu;- bușonul tamburului.

Se reglează:- saboţii prin aplicări repetate a unei forţe asupra pedalei de frână;- frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzi”).

DENUMIRE COD

Clește extragere bușon RO441Extractor tambur PF600


Șurub fixare roată 7,5Piuliţa fuzetei 16

33 - 7


CILINDRU RECEPTOR


Șurub fixare roată 7,5Piuliţa fuzetă roată spate 16Șurub purjă 1Șurub racord tubulatură rigidă frână 1,5

DEMONTARE

Automobilul așezat pe un elevator cu douăcoloane, se demontează:

- roata;- bușonul tamburului;- tamburul de frână;- arcul superior de readucere al

saboţilor folosind cleștele FR03.Se distanţează saboţii de frână.

Se deșurubează:- racordul canalizaţiei rigide pe cilindrul

receptor cu ajutorul unei chei fixe;- cele două șuruburi de fixare a

cilindrului receptor pe platoul de frână,desfăcând legătura.

Se verifică starea garniturilor de frână alesaboţilor; dacă ele prezintă în particular urmede ulei, se înlocuiesc.

REMONTARE

Se curăţă tamburul și platoul de frânăansamblu cu ajutorul unui curăţitor (aspirator)pentru frână;

Se procedează în sens invers ca la demontare;Se purjează circuitul de frânare (vezi capitolul

38).

DENUMIRE COD

Clește demontare arc readucere saboţi FR03Clește extragere bușon RO441

S.D.V.-uri

33 - 8


CILINDRU RECEPTOR

Se reglează:- saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână;- jocul rulmentului punţii spate.

Se montează roata;Se coboară automobilul de pe elevator;Se purjează circuitul de frânare (vezi capitolul 38);Se reglează frâna de mână.

REPARARE

DEMONTARE

Se demontează cilindrul receptor de pe automobil;Se demontează:

- șurubul de purjă;- burdufurile protectoare;- pistoanele φ 22 asamblate cu garniturile de presiune.

Se verifică calitatea suprafeţei alezajului cilindrului, orice urmă de uzare, zgârieturi sau oxidare,conduce la înlocuirea cilindrului asamblat.

Dacă elementele componente sunt în stare bună, acestea se ung cu lichid de frână și se monteazăîn ordinea inversă demontării;

Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelor asamblate în alezajul cilindrului;Se montează cilindrul receptor pe platou;Se montează tamburul frână roată;Se verifică reglajul frânei de mână;Se purjează circuitul de frânare.

33 - 9


SABOţII DE FRÂNĂ

33 - 10

DEMONTARE

Înlocuirea saboţilor de frână trebuie să sefacă în set complet, niciodată nu se monteazăsaboţi a căror garnituri de frână sunt de mărciși calităţi diferite;

Se demontează:- tamburul de frână (vezi paragraful

corespondent);- cele două arcuri de menţinere (R)

a saboţilor cu o tijă cilindrică (T).

Cu ajutorul cleștelui FR 05 A se imobilizeazăpistonașele cilindrului de frână;

Se scoate arcul superior de readucere alsaboţilor folosind cleștele FR 03;

Se eliberează capătul cablului frânei de mânădin levierul frânei mână.

Se basculează levierul de reglaj (C) până cândacesta vine în contact cu fuzeta roată spate;

Se îndepărtează saboţii de platou.

S.D.V - uri

DENUMIRE COD

Clește extragere bușon RO441Clește demontare arc readucere saboţi FR03Clește menţinere pistoane cilindru frână FR05A


Șuruburi roată 7,5Piuliţă fuzetă roată spate 16


SABOţII DE FRÂNĂ

33 - 11

Se desface legătura bieletei (B) de levierulde reglaj (C).

Se aduce levierul de reglaj în poziţia iniţială;Se rotește sabotul compresie cu 90°;Se demontează arcul inferior.

Se scoate sabotul (faţă) de compresie, apoicel de întindere.

REMONTARE

Operaţiile se execută în succesiuneainversă.

NOTĂ: Reglarea dispozitivului depreluare automată a jocului depinde detensionarea arcului e prins între sabotulspate și bieletă.

Se măsoară cota H = 1 mm, între bieletăși sabotul faţă. Dacă cota H nu este corectă,se înlocuiesc arcul bieletei și arcurile dereaducere a saboţilor.

C


RULMENT

CONTROL

Se verifică cu ajutorul unui comparator fixat pe tambur, jocul axial: 0 la 0,05 mm max. dupămontare și strângere la un cuplu de 16 daNm.

DEMONTARE

Se demontează:- bușonul tamburului folosind cleștele de extragere RO441;- piuliţă fuzete roată spate;- tamburul (vezi paragraful corespunzător);

Se demontează din tambur:- siguranţa pentru alezaj;- rulmentul cu ajutorul unui tub ΦΦΦΦ38 mm.

Dacă este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rămas pe fuzetă se vautiliza extractorul CV 28 A.

DENUMIRE COD

Clește extragere bușon RO441Extractor tambur PF600

S.D.V - uri


Piuliţă fuzetă roată spate 16Șuruburi roată 7,5

33 - 12


REMONTARE

Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior ΦΦΦΦ51 mm și a unei prese, se montează rulmentulpână la contactul cu suprafaţa de sprijin din tambur (cu mare atenţie astfel încât să nu se deteriorezeinelul de etanșare).

Se pune la loc:- o siguranţă nouă;- tamburul pe fuzeta care în prealabil a fost unsă cu unsoare;- o piuliţă M20 x 1,5 nouă și se strânge la cuplu prescris;- bușonul tamburului.

Se reglează:- saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână;- frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzi”).

RULMENT

33 - 13


ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI

NOTĂ:Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701, iar pentru demontare

extractorul PS 700.

RULMENT

Se demontează, cu ajutorul unei prese, cuzinetul uzat, utilizându-se o bucșe cu diametrul exterior:D = 39 mm.

Se presează cuzinetul nou.La presare se va respecta cota A = 30 mm.

33 - 14

35ROţI ȘI PNEURI

CARACTERISTICI

JENţI

Marcajul de identificare al roţilor se prezintă sub două forme:- marcaj gravat, pentru jenţi din tablă;- marcaj din turnare, pentru jenţile din aluminiu.

El permite cunoașterea principalelor criterii dimensionale ale roţilor. Acest marcaj poate fi:complet,

Exemplu: 5 1/2 B 13 4 CH 46 ; 5 1/2 J 13 4 H2 46sau simplificat,

Exemplu: 5 1/2 B 13 ; 5 1/2 J 13 H2

Șuruburile roţii sunt înscrise pe un diametru de 100 mm.Bătaia axială maximă: 1 mm măsurată pe marginea jantei (în G).Bătaia radială maximă: 1 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelor pneurilor.

A B C D E F

Tipul Lăţime Profilul ΦΦΦΦ Nominal Numărul Profil de Deport roţii (în ţoli) marginii (în ţoli) de găuri acrosaj al (în mm)

jantei sub talonul pneului pneului

51/2B13 5 1/2 B 13 4 CH 464CH48

51/2J13 5 1/2 J 13 4 H2 464H2

35 - 1

ROţI ȘI PNEURI35 CARACTERISTICI

1. 165-Lăţimea pneului în mm (1)2. 70- Raportul h/l înălţime / lăţime4. R - Structură radială5. 13 - Diametrul interior exprimat în

toli (Φ). Elcorespunde cu cel al jantei.

6. 79 - Indice de sarcină3. T- Indice de viteză, 190 km/h max.

Câteva simboluri de viteză:viteză max. R 170

S 180T 190U 200H 210V 240ZR mai mari de 240

Tipuri de structură:Diagonală Nici o inscripţieRadială RDiagonală centurată B

PNEURI

Exemple de marcaj de identificare: 165 / 70 R 13 79 T165 / 70 R 13 79 T

1 2 4 5 6 3

35 - 2

35ROţI ȘI PNEURI

CARACTERISTICI

JENţI - PNEURI

Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm.În timpul rulajului se produce o creștere a temperaturii pneului care implicit duce la creșterea

presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bar faţă de valorile prescrise.În cazul în care se face controlul presiunii pneului imediat după rulajul automobilului, se va ţine

cont de această creștere.

Presiune de umflare (barr) la receVehicul Jantă Pneuri

Faţă Spate

R52315 5,5 B13 165/70R13 1,9 2,0

5,5 J13 165/70R13

35 - 3

ROţI ȘI PNEURI35ECHILIBRAREA ROţILOR

MASE DE ECHILIBRARE

Se utilizează exclusiv masele furnizate ca piese schimb:- fixate prin agrafe pe jenţile de tobă (agrafe încorporate în masă);- fixate prin agrafe (agrafe plate) pentru jenţi din aliaj de aluminiu.

A - mase de echilibrat pentru jenţi din tablăB - mase de echilibrat pentru jenţi din aliaj de aluminiu.

35 - 4

A

B

36ANSAMBLU DIRECţIE

36 - 1

ROTULĂ

Mecanismul de direcţie este de tip “ pinion - cremalieră “, neasistat.Mecanismul de direcţie este format din: volan, coloană de direcţie, casetă de direcţie și

bielete de direcţie.Diametrul de viraj maxim:

- între pereţi: 10 mNumărul de rotaţii la volan: 4,26De multiplicare: 21 : 1

36 ANSAMBLU DIRECţIE

36 - 2

ROTULĂ

NOTĂ

Înlocuirea sau demontarea - remontarea casetei de direcţie necesită reglajul paralelismului

1. Palier antizgomot2. Carter asamblat cu paliere3. Bucșă cu ace4. Simering5. Inel de siguranţă6. Pinion asamblat7. Împingător8. Inel “0”9. Arc împingător10. Dop filetat asamblat


36 - 3

CASETA DE DIRECţIE

DEMONTARE

Se slăbesc șuruburile roţii;Se ridică partea din faţă a autoturismului;Se demontează roata;Se demontează rotulele bieletelor de direcţie.

Se demontează șurubul de fixare cardanax volan (1) la casetă.

Se demontează șuruburile de fixare (2) a casetei pe traversă;Se demontează caseta de direcţie împreună cu bieletele de direcţie.

NOTĂ:

Nu demontaţi niciodată rotulele axiale din cremalieră decât dacă trebuie schimbate.

REMONTARE

Pentru remontare se procedează în ordine inversă ca la demontare:Se ung articulaţiile cu unsoare specială cu MoS2;Se verifică starea și fixarea burdufurilor de protecţie;Se strâng la cuplu piuliţele bieletelor de direcţie - în cazul demontării unei bielete;Se montează ansamblul casetă de direcţie plus bieletele pe autoturism;Se verifică paralelismul.


36 - 4

ÎMPINGĂTOR

REGLARE ÎMPINGĂTOR

Reglarea împingătorului se execută ţinând seama de uzura cremalierei și a împingătorului.

1. Împingător2. Inel “0”3. Arc împingător4. Dop filetat asamblat.

La montaj se repartizează 23 +/- 5 cmcde unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2 pentru:cremalieră, pinion, împingător și arc, suprafaţainterioară.

METODA DE REGLARE

Reglarea jocului împingătorului se face prin strângerea dopului filetat la cuplul 1+/-0,2 daN.mși deșurubarea 1/4 ture.

Cuplul pentru rotirea pinionului va fi de0,15 daN.m (se acceptă până la 0,25 daN.mmaxim) pe toată lungimea cremalierei sauefortul de culisare al cremalierei de 25 daN(se acceptă până la 40 daN maxim) fărăpuncte dure.

Asigurarea contra deșurubării dopuluifiletat se face prin deformarea elementului deasigurare al dopului filetat asamblat spre carterîn două puncte diametral opuse.


36 - 5

PALIER ANTIZGOMOT

DEMONTARE

Se slăbesc șuruburile roţii;Se ridică partea din faţă a automobilului;Se demontează roata din partea opusă coloanei de direcţie;Se demontează:

- burduful de protecţie la carter;- bieleta de direcţie.

Se rotește volanul până la retragerea cremalierei;Cu ajutorul unei șurubelniţe se scoate palierul antizgomot.

REMONTARE

Se curăţă cu atenţie cremaliera și locașul palierului antizgomot și se unge cu unsoare specialăcu MoS2;

În același mod ca la demontare, puneţi la loc palierul antizgomot fiind atenţi să fixaţi cele treiproeminenţe (A) în locașele lor;

Se rotește volanul în sens invers până când cremaliera iese în afara palierului;Se remontează pe cremalieră:

- bieleta de direcţie (se va monta rondelă de asigurare nouă);- burduful de protecţie.

Controlaţi și reglaţi dacă este necesar, paralelismul.


36 - 6

BURDUF

DEMONTARE

Se ridică partea din faţă a automobilului;Se demontează roata;Se desface piuliţa de fixare (5) a rotulei bieletei pe port-fuzetă și se depresează rotula (4);Se scoate colierul de fixare (6) a burdufului pe carterul casetei de direcţie;Se scoate burduful (7) de pe carterul casetei de direcţie;Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare (2);Se montează dispozitivul DIR 1306 pe cremalieră, imobilizând-o în raport cu carterul direcţiei.Se deșurubează corpul articulaţiei din cremalieră utilizând cheia DIR 505 și se scoate bieleta

de direcţie împreună cu rondela de asigurare (2) și rondela limitatoare (1).

1. Rondela limitatoare2. Rondela de asigurare3. Capăt bieletă asamblat4. Pipa bieletei asamblată5. Piuliţă fixare6. Colier fixare burduf7. Burduf

REMONTARE

Se pliază burduful înspre pipa bieletei (4);Înainte de realizarea asamblării dintre cremalieră și bieletele de direcţie (părţile filetate fiind

lipsite de orice urme de grăsimi), se aplică pe porţiunile filetate ale bieletelor adezivul FIXAMEDR 58 - C.S. 1/82;

Se introduce rondela de asigurare și rondela limitatoare (în această ordine) pe axul filetat alrotulei axiale a bieletei de direcţie, trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastrarondelei limitatoare;

Se înșurubează bieleta de direcţie în cremalieră;Se strânge la un cuplu de 5 daN.m corpul articulaţiei cu cheia specială DIR 505.Se îndoaie rondela de asigurare în zona opusă pintenului în cel puţin una din frezările practicate

pe corpul articulaţiei;Se montează burduful în canalul său de pe carterul direcţiei;Se montează rotula bieletei în portfuzetă;Se verifică strângerea piuliţei (5) la cuplu de 4 daN.m pe automobil.

12

3

4

5

6 7


36 - 7

I. OPERAţIA DE DIAGNOSTICARE

A. Incidente care apar la axul inferior deformabil al coloanei de direcţie:

a. Vibraţii și joc la volan (I1, I2, I3);b. Zgomote în funcţionarea sistemului de direcţie (I2, I3);c. Viraj greoi, tendinţe de blocare (I4).

B. Măsuri corective care se impun în rezolvarea incidentelor:

Cod Incidente (defecţiuni) constatate Măsuri corectiveincident

I1 Joc în una sau ambele articulaţii cardanice Se înlocuiește axul inferiordeformabil asamblat

I2 Joc în zona de asamblare canelată dintre ax Se înlocuiește axul inferiorintermediar as. și tub intermediar as. deformabil asamblat

I3 Joc între bucșa interioară și axul intermediar as. Se înlocuiește axul inferiordeformabil asamblat

I4 Puncte dure ale articulaţiei cardanice, tendinţe Se înlocuiește axul inferiorde blocare. deformabil asamblat

AX INFERIOR DEFORMABIL

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)Șuruburi fixare de legătură ax inferior 1,4

2 13


36 - 8

DEMONTARESe debranșează bateria.Se reperează poziţia volanului (poziţie de mers în linie dreaptă).Se demontează șurubul de legătură (1) dintre axul inferior deformabil și axul volan.Se slăbesc șuruburile roţii stânga faţă.Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane.Se demontează roata stânga faţă.Se demontează șurubul de legatură (2) dintre axul inferior deformabil și axul pinionului

casetei de direcţie.Se demontează garnitura de etanșare (3) de pe tablier.Se extrage axul inferior.

REMONTARESe curăţă axul pinionului casetei de direcţie și se gresează cu unsoare UM 185 Li2 sau UM

180 Li2.Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se strâng șuruburile de legătură

dintre axul inferior și axul pinionului casetei de direcţie, respectiv dintre axul inferior și axul volan, lacuplul de 1,4 daNm.

ATENţIE!Se interzice deteriorarea axului inferior și a pieselor de legătură din sistemul de

diecţie (pinionul casetei de direcţie, axul volanului) la demontarea/remontarea axuluiinferior.

AX INFERIOR DEFORMABIL


36 - 9

REGLARE POZIŢIE VOLAN

Reglarea poziţiei volanului pe verticală se face astfel:- se manevrează în jos mânerul de reglare (3), situat sub cochila inferioară volan- se aduce volanul în poziţia dorită și se menţine în această poziţie- se manevrează în sus mânerul de reglare.

Este interzis a se efectua acest reglaj în timpul mersului.

1. Ax inferior direcţie2. Bucșă inferioară3. Mâner reglaj4. Suport direcţie asamblat5. Rulment6. Siguranţă pentru arbore7. Piuliţă fixare volan8. Ax superior direcţie

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37POMPĂ DE FRÂNĂ

POMPĂ CENTRALĂ CU I.C.P. ÎNCORPORAT

COMPONENţĂ:

1. Piston primar asamblat cu garnituri2. Piston secundar asamblat cu

garnituri3. Știft piston primar4. Știft piston secundar5. Arc readucere piston primar6. Arc readucere piston secundar7. Șurub purjare8. Traductor ICP

A-A Secţiune ansamblu ICP

FUNCţIONARE

A. FAZA FRÂNĂRII

CIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ

Pistonul primar este comandat de tija împingătoare. O parte a lichidului sub presiune va acţionaîmpreună cu arcul asupra pistonului secundar, iar cealaltă parte va pătrunde prin canalizaţie laetajul superior, spre cele două ieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă.

CIRCUITUL FRÂNEI SPATE

Pistonul secundar își continuă deplasarea dirijând lichidul sub presiune, prin canalizaţie, laetajul superior, spre ieșirea către limitator. În tot acest timp, ansamblul pistonașe-garniturise va afla în echilibru, datorită celor două arcuri laterale.

37 - 1

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37

B. FAZA DEFRÂNĂRII

După încetarea efortului, cele două pistoane reiau poziţia iniţială sub efectul arcurilor dereaducere, timp în care revine lichidul, iar presiunea scade în cele două circuite.

CIRCUIT PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE

Lipsa presiunii de lichid în circuitul primar conduce la următoarea situaţie:Pistonul primar avansează până la știft, deci comandă mecanic pistonul secundar.Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va acţiona asupra ansamblului piston -

garnituri deplasându-l spre dreapta, descoperind și cea de-a doua ieșire a circuitului spate (circuitulby-pass), mărind presiunea lichidului pentru acest circuit.

În acest moment prin intermediul traductorului, la bord se va aprinde lampa martor.

CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE

Cele două pistoane ale pompei avansează. Cilindrii etrieri ai frânei faţă vor funcţiona normal.Pistonul secundar ajunge pe știftul său, dar presiunea va scade (datorită defecţiunii).

POMPĂ DE FRÂNĂ

37 - 2

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37POMPA DE FRÂNĂ

Se obturează tubul de legătură între rezervor lichid frână și cilindru emiţător al ambreiajului cuobturatorul MOT 453;

Se debranșează bateria;Se golește rezervorul de lichid de frână;Se debranșează tubul de legătură între rezervor lichid frână și cilindrul emiţător al ambreiajului;Se desface rezervorul de lichid frână de pe pompa de frână (prevenind scurgerile de lichid).Se demontează:

- se demontează șuruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frână și se reperează poziţialor;

- cele două piuliţe de fixare a pompei pe servofrână.

DEMONTARE

37 - 3


Racord tubulatură rigidă 1,5Piuliţă fixare P.C. cu servofrână 1,3ICP (indicator cădere presiune) 2

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37POMPA DE FRÂNĂ

REMONTARE

Se procedează în sens invers ca la demontare.Se controlează lungimea tijei de împingere, cota X=9 mm și se corectează dacă este necesar.Înainte de remontare se verifică cursa tijei de impingere a servofrânei (min.30 mm).După asamblarea pompei cu rezervorul și umplerea cu lichid frână nu trebuie să apară nici o

scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente.

Important:Traductorul ICP -ului se montează după purjarea circuitului de frână.Subansamblul ICP nu este reparabil.

37 - 4

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37REPARARE POMPĂ CENTRALĂ

Operaţia se execută după demontarea pompei centrale de pe autoturism.

DEMONTARE

Se demontează rezervorul de lichid de frână,recuperându-se cele două garnituri de etanșarea rezervorului lichid frână.

Se demontează ICP-ul și șurubul de purjare;Se fixează în menghină un burghiu de 3,5 mm;Se introduce burghiul în știftul elastic;Se rotește și se trage de pompă până la

scoaterea știftului;Se extrage în același mod al doilea știft elastic.

Se elimină din pompă:- pistonul primar asamblat Pp- arcul de readucere piston primar- pistonul secundar asamblat Ps- arcul de readucere piston secundar

Se spală piesele cu alcool, se suflă cu aercomprimat.

Se verifică:- alezajul pompei- garniturile pistoanelor- arcurile

Piesele ”pistonului primar” Pp și ”pistonului secundar” Ps nu sunt reparabile.În caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va înlocui întreaga colecţie”piston primar”, ”pistin

secundar”, arc readucere piston primar, arc readucere piston secundar.

REMONTARE

Înainte de remontare piesele și alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână.Se montează ansamblul ”piston secundar” și ”piston primar”;Se comprimă pistoanele și se introduc știfturile elastice, fanta știfturilor va fi orientată spre

flanșa de prindere a pompei;Se montează șurubul de purjare;se aerisește instalaţia de frânare și se remontează ICP-ul.

POMPA DE FRÂNĂ

37 - 5


SERVOMECANISMUL MASTER VAC 7 ”

Servomecanismul Master - Vac 7” este un amplificator de frânare destinat reducerii efortuluicu care acţionează conducătorul auto asupra pedalei de frână.

Atenţie

Servofrâna nu este reparabilă.

Singurele repere din componenţa servomecanismului care pot fi înlocuite sunt clapeta de aerși rondela filtrantă.

DEMONTARE

Se obturează cu obturatorul MOT 453 tubul care face legătura între rezervorul de lichid frânăși cilindru emiţător al ambreiajului;

Se golește rezervorul de lichid de frână;Se debranșează de la rezervor tubul alimentare cilindru emiţător ambreiaj;

SERVOFRÂNĂ

OBSERVAţIE:

În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarearealizându-se numai prin circuitul rămas în funcţiune.

37 - 6


Piuliţă pompă centrală pe servomecanism 1,3Piuliţă fixare servomecanism pe tablier 2,0

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37

REMONTARE

Înainte de remontare se verifică:- reglajul gărzii pompei centrale de frână

care se obţine acţionând piuliţa tijeiîmpingătoare pentru a obţine cota X=9 mm întreextremitatea tijei de împingere și suprafaţa desusţinere a pompei centrale de frână;

- reglajul furcii de cuplare în partea pedaleide frână care se obţine deșurubând contrapiuliţaE și acţionând asupra furcii de cuplare pentrua obţine cota L=117 +0,5 mm.

Pentru remontare se execută operaţiile înordinea inversă demontării.

Se purjează circuitul de frânare;Se montează traductorul I.C.P.-ul.Se branșează conectorul electric la I.C.P.

Se debranșează cele patru conducte rigidede frână de la pompa centrală de frână;

Se debranșează conectorul electric de laI.C.P.;

Se demontează pompa centrală de peservofrână;

Se debranșează tubulatura asistată prindepresiune de la servofrână;

SERVOFRÂNĂ

37 - 7

Se demontează:- axul de legătură (1) dintre furca de

cuplare și pedală;- piuliţele de fixare a servofrânei pe tablier

Se scoate servofrâna;


Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil cu circuitulhidraulic în stare de funcţionare.

Se branșează vacuumetrul între servofrână și colectorul de admisie prin intermediul unui racord în“T”.

Furtunul de legătură al vacuumetrului va fi cât mai lung.Se pornește motorul și se lasă să funcţioneze la relanti timp de 1 minut;Se obturează tubul de depresiune cu obturatorul MOT 453;Se oprește motorul;

Dacă depresiunea scade cu mai mult de 33 mbar (25 mm Hg) în 15 secunde înseamnă că existăo pierdere la clapeta de aer (se înlocuie clapeta) sau la membrana servofrânei (se înlocuie servofrâna).

Se demontează obturatorul MOT 453;Se debranșează tubul de depresiune;Se restabilește legătura dintre servofrână și colectorul de admisie prin intermediul tubulaturii

asistată prin depresiune.

CONTROLUL ETANȘEITĂţII

SERVOFRÂNĂ

S.D.V.-uri

Obturator MOT 453

37 - 8


INLOCUIRE RONDELĂFILTRANTĂ

DEMONTARE

Se demontează servofrâna de pe automobil;Se slăbește contrapiuliţa E și se demontează:

- furca de cuplare- contrapiuliţa

Se scoate rondela filtrantă F.

REMONTARE

Se monteză rondela filtrantă nouăSe montează:

- contrapiuliţa- furca de cuplare

Se reglează cota L=117+0,5 mm;Se strânge contrapiuliţa E pe furca de cuplare;Se montează servofrâna pe automobil;Se purjează circuitul de frânare.

INLOCUIRE CLAPETĂ AER

Aceas tă operaţie se execută fărădemontarea servofrânei de pe autoturism.

DEMONTARE

Se debranșează legătura tubului dedepresiune cu clapeta de aer a servofrânei;

Se demontează supapa prin rotire șitragere;

Se scoate garnitura clapetei;

REMONTARE

Se verifică starea garniturii clapetei și seinlocuiește aceasta dacă se impune;

Se montează noua garnitură a clapetei;Se fixează și se montează clapeta de aer;Se branșează tubul de depresiune;

FILTRU AER - CLAPETĂ DE REţINERE A SERVOFRÂNEI

37 - 9

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37FRÂNA DE MÂNĂ - REGLARE

Reglajul frânei de mână se execută cu automobilul ridicat pe un elevator cu două coloane.

Notă:Operaţia se execută obligatoriu, atunci când s-au înlocuit saboţii de frână sau cablurile

secundare.

Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână (poziţia neacţionat);Se slăbește contrapiuliţa (2);Se strânge piuliţa (1) până când garniturile saboţilor vin în contact lejer cu tamburulReglajul trebuie efectuat astfel încât să se asigure o cursă de minim 12 dinţi a levierului de

comandă până la blocarea roţilor.Se strânge piuliţa (2) la cuplu de 2 daNm;Se coboară automobilul de pe elevator.

37 - 10

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37LEVIER COMANDĂ FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE

Se debranșează bateria;Se ridică automobilul pe un elevator cu 2 coloane;Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână;Se detașează tija de ieșire din furcă defiletând contrapiuliţa (2);Se demontează:

- ornamentul frânei de mână- suportul levierului cu sector dinţat (3)- axul tijei de ieșire (4)- axul levierului (5)- axul clichetului (6)- tija pentru comanda clichetului (7)

Se scoate levierul.

REMONTARE

Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li 2.Se procedează în sens invers demontării.Se va verifica reglajul și se va reface dacă este necesar.

37 - 11

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

CABLU SECUNDAR - ÎNLOCUIRE

DEMONTARE

Se eliberează levierul comandă frână de mână (poziţia neacţionat);Se demontează tamburul;Se scoate capătul cablului secundar de la levierul frână de mână, se demontează opritorul tecii

din platoul de frână;Se demontează axul palonierului;Se scoate cablul secundar.

37 - 12

S.D.V.-uri COD

Clește capac tambur roată Ro 441Extractor butuc Fr. 600Cheie dinamometrică Mot 30

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

REMONTARE

Se va unge cablul cu unsoare UM 185 Li 2;Se procedează în sens invers demontării.

Se reglează cursa levierului de comandă frână mână.

37 - 13

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37FLEXIBILE DE FRÂNĂ

Automobilele Dacia SupeRNova sunt echipate cu flexibile de frână echipate cu garnituri decupru care realizează etanșeitatea.

PRECAUţII IMPUSE A SE RESPECTA LADEMONTARE - REMONTARE A UNUI RECEPTOR

SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRÂNĂ

Din raţiuni de securitate, pentru a evita ca flexibilul de frână să nu fie răsucit și riscul de a veniîn contact cu elementele suspensiei, va fi necesar să se respecte ordinea operaţiilor următoare.

37 - 14


X (flexibil pe etrier 2,0Y (șurubul racord al canalizaţiei rigide pe flexibil) 1,5

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37FLEXIBILE DE FRÂNĂ

DEMONTARE

Se deșurubează racordul (1) (cheie fixă) al canalizaţiei rigide pe flexibil (2) până la momentulunde resortul (3) s-a destins, acesta a eliberat zona canelată (4) din patul de menţinere (5).

Se deșurubează flexibilul din etrier și eventual se demontează etrierul.

REMONTARE

Se asamblează etrierul cu furca etrier, se montează penele apoi se înșurubează flexibilul defrână în etrier, după care se va strânge la cuplu de 2daNm.

Flexibilele trebuie să fie montate atunci când semipuntea este în poziţie:- roţi simetrice (suspensie montată)- tren în linie (roţi drepte)

Se poziţionează extremitatea femelă a flexibilului pe patul de menţinere (5), fără constrângerede răsucire și se verifică dacă zona canelată (4) se cuplează liber în canelurile patului, apoi se punla loc resortul (3) și tubul rigid pe flexibil ţinând cont ca acesta din urmă să nu se învârte înșurubându-l.

Se strânge șurubul racord la cuplu 1,5 daNm;Se purjează circuitul de frână.

37 - 15

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37LIMITATORUL DE FRÂNARE

Limitator de presiune sensibil la sarcină evitând blocajul roţilor spate

PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE

Limitatorul de prtesiune permite “”modularea” presiunii circuitului spate în funcţie de doiparametri:

- valoarea presiunii în circuitul faţă- sarcina pe punte spate

Limitatorul funcţionează pe principiul egalizării presiunilor în două incinte, separate prinintermediul unei supape cu bilă și arc.

Contrapresiunea la nivelul supapei este creată prin intermediul forţei dezvoltate de arculcompensator cu acţionare continuă și de arcul de comandă care acţionează pe măsura creșteriisacinii pe puntea spate.

Împingătorul transmite forţa arcului pârghiei la pistonul limitatorului care comandă bila supapeice se află în poziţie normal deschisă (poziţia P1).

MOMENTUL FRÂNĂRII

Odată cu creșterea presiunii la introducerea în limitator, aceasta va acţiona asupra bilei,determinând-o să învingă forţa arcului cu acţionare continuă și descoperind orificiul supapei, săînlesnească eliberarea acestei presiuni. În momentul frânării datorită schimbării poziţiei caroserieifaţă de puntea spate, prin intermediul pârghiilor de acţionare, pistonașul limitator se va deplasaspre interior micșorând secţiunea de ieșire a lichidului, obţinându-se astfel reducerea presiunii încircuitul spate.

MOMENTUL DEFRÂNĂRII

La readucerea presiunii de intrare a lichidului (prin ridicarea piciorului de pe pedala de frână),pistonașul va reveni în poziţie iniţială, conferind treptat și rapid aceeași secţiune de la începutulmomentului frânării pentru care supapa este deschisă (poziţia P1).

1. Corp limitator2. Clapetă3. Bușon4. Arc5. Bilă6. Piston

37 - 16

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37LIMITATORUL DE FRÂNARE

NOTĂ:Limitatorul de frână nu este reparabil.

DEMONTARE

Se golește instalaţia, se recuperează lichidul;Se detașează cele patru racorduri (1) ale conductelor rigide;Se demontează cele două șuruburi M6 ce fixează suportul limitatorului de planșeu (2);Se scoate suportul âmpreună cu limitatorul din clipsurile antizgomot;Se demontează limitatorul de pe suport.

REMONTARE

Se montează șuruburile ce fixează limitatorul de suport.Ansamblul suport - limitator se fixează de planșeu.Se montează:

- levierul de acţionare (3)- cele patru șuruburi racorduri ale conductelor de frână

Se purjează circuitul de frânare și se reglează limitatorul.

37 - 17


Șuruburi fixare limitator de suport 0,58 daNmȘuruburi racord strângere conductă la limitator 1,5 daNm

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE PENTRU

SISTEMUL DE FRÂNARE ÎN PARALEL

Condiţii:- automobilul pe roţi- portbagajul gol- o persoană la bord

REGLAJUL

Se montează la șurubul de purjare al unui cilindru de roată spate racordul flexibil al dispozitivuluiFR 501;

Se purjează manometrul;Se acţionează pedala de frână pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare

obţinută pe cilindrii roţilor spate;Se deșurubează piuliţa de reglaj (A) pentru a o îndepărta de capul tijei de acţionare (B);Se acţionează capul tijei (B):

- deșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru creșterea presiunii în circuitul spate- înșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru scăderea presiunii în circuitul spate

Se strânge la cuplu (0,35 daNm) piuliţa de reglaj (A) solidarizând-o cu capul tijei de acţionare(B) astfel încât între capul pârghiei și levierul (D) să fie asigurată garda L=0,5 mm.

Se verifică de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate: 30 +0- 2 bari;

Se demontează manometrul și se purjează circuitul de frânare.Pentru purjarea circuitului hidraulic și controlul presiunii se va utiliza dispozitivul FR

501.

37 - 18

LIMITATORUL DE FRÂNARE


Principiul de funcţionare al acestei comenzi este similar cu cel al unei comenzi de frână, avândacelași lichid de lucru: SAE J 1703 DOT 4.

ÎNLOCUIRE CILINDRU EMIţĂTOR

DEMONTARE

Se debranșează bateria.Se golește circuitul hidraulic de comandă al ambreiajului; pentru aceasta se deschide racordul

de purjare și se racordează la acesta un tub transparent pentru golire.Se demontează:

- carenajul inferior planșă bord;- tubul de alimentare 1 cu lichid de frână de la rezervor;- conducta hidraulică cilindru emiţător 2;

Se decuplează tija cilindrului de pe bolţul pedalei de comandă (efortul de demontare: min5daN);

Se demontează cilindrul emiţător 3 astfel: cu ajutorul unei chei cu deschiderea de 24 mm serotește cilindrul emiţător de la dreapta spre stânga cca. 450 și se extrage cilindrul (cuplu dedemontare: min 0,2 daNm).

37 - 19

COMANDĂ AMBREIAJ

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE37COMANDĂ AMBREIAJ

37 - 20

REMONTARE

.Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare;- cuplu de montare cilindru emiţător pe suport - max. 0,5 daNm- efortul de montare tijă cilindru pe bolţ pedală - max. 5,0 daN

Se reumple rezervorul cu lichid de frână și se purjează circuitul de comandă ambreiaj prinintermediul racordului de purjare.

Se reface nivelul în rezervorul de lichid de frână.

Atenţie!La remontarea conductei de alimentare le rezervorul cu lichid frână și la cilindrul emiţător se

vor respecta reperele de poziţionare.


INLOCUIRE RECEPTOR HIDRAULIC

Această operaţie se efectuează după demontarea grupului motopropulsor și după decuplareamotorului de cutia de viteze.

DEMONTARE

Se desfac cele două șuruburi de fixare și se demontează receptorul hidraulic.

REMONTARE

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.Se strâng șuruburile la cuplu de 2,1 daNm.

PURJARE CIRCUIT HIDRAULIC

1. REUMPLERE CIRCUIT

Se verifică dacă pedala de acţionare a ambreiajului este în poziţia “sus”, și se menţine cumâna dacă este necesar;

Se umple rezervorul de lichid frână;Se scoate căpăcelul de protecţie al racordului de purjare 1;Se conectază un tub transparent la racordul de purjare pentru recuperarea lichidului de frână;Se retrage agrafa 2 (nu se scoate definitiv pentru a limita deplasarea conductei de alimentare);

37 - 21

COMANDĂ AMBREIAJ


Se retrage conducta de alimentare (în sensul săgeţii) pentru a permite trecerea lichidului prinracordul 1;

Se lasă să se scurgă puţin lichid;Se închide racordul de purjare (se deplasează conducta de alimentare în sens invers);

2. PURJARE FINALĂ A CIRCUITULUI

a) Se apasă ușor pedala de debreiere până la maxim și se ţine apăsată.Se așteaptă aproximativ 10 secunde după care se deschide racordul de purjare.

b) Se închide racordul de purjare, se eliberează pedala de acţionare a ambreiajului șise ridică încet cu mâna în poziţia ridicată (dacă pedala nu revine singură în aceastăpoziţie).

Se repetă operaţiile a și b până când nu mai ies bule prin racordul de purjare, apoi serepetă de încă cinci ori aceste operaţii pentru a avea certitudinea unei bune purjări acircuitului.

Aceste purjări repetate permit “curăţarea” circuitului de bulele de aer rămase eventual încircuit după umplerea circuitului și purjare.

O bulă de aer cât de mică rămasă în circuit, poate provoca deficienţe de funcţionare cade exemplu: revenire defectuoasă a pedalei de ambreiaj sau zgomot la schimbarea vitezelor,putând influenţa (determina) un diagnostic eronat sau o înlocuire inoportună a unei piese dincircuitul de debreiere.

COMANDĂ AMBREIAJ

37 - 22


DEMONTARE

Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectuează după demontareaconsolei centrale.

Se demontează sub autoturism bara de comandă;Se demontează în autoturism cele patru șuruburi de fixare a cutiei de comandăSe demontează ansamblul cutie de comandă levier comandă viteze

COMANDA VITEZE

REMONTARE

Remontarea se efectuează în ordine inversă demontării.Se strâng la cuplu:

- șuruburile de fixare cutie comandă 1,2 daNm- șurubul de legătură al barei de comandă cu bieleta C.V. 2,7 daNm- șurubul de legătură al barei de comandă cu levierul de comandă 1,2 daNm

Se gresează piesele din articulaţia bară comandă – bieletă C.V. cu unsoare MOLYKOTE33M.

Se introduce în burduful de protecţie aproximativ 10 ml de unsoare.

NOTĂ:

Strângerea șurubului de legătură dintre bara de comandă și levierulde comandă se va realiza după reglarea comenzii cutiei de viteze.

37 - 23


REGLARE COMANDĂ VITEZE

Se efectuează după montarea grupului motopropulsor și ansamblului levier – cutie de comandăori de câte ori:

- se demontează grupul motopropulsor, bara de comandă sau ansamblul levier- cutie decomandă;

- se constată defecţiuni de tipul: imposibilitatea cuplării sau decuplarea necomandată atreptelor de viteze, blocarea într-o treaptă de viteze;

Pentru reglarea comenzii vitezelor se utilizează dispozitivul C.V550;Se montează dispozitivul C.V. 550 pe ansamblul levier- cutie de comandă ;Se cuplează bara de comandă cu capătul levierului de comandă ;Se poziţionează levierul de viteze în locașul dispozitivului și se fixează în această poziţie cu

mânerul dispozitivului;Se strânge șurubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2daNm;Se demonteazæ dispozitivul CV 550 de pe cutia de comandæ;Se verificæ cuplarea vitezelor .

COMANDA VITEZE

37 - 24

S.D.V.-uri necesare

CV 550 Dispozitiv reglaj timonerie


DEMONTARE

Se demontează pedalele acceleraţie, ambreiaj și frână;Se demontează piuliţele (4) și rondelele (5) de fixare suport pedalier (1) de tablier;Se scoate deflectorul (2) și garnitura (3)

REMONTARE

Se procedează în sens invers operaţiei de demontare, prin strângerea șuruburilor la un cuplude 1,5 - 2,5 daNm.

37 - 25

SUPORT PEDALIER


DEMONTARE

Se eliberează pedala de acceleraţie (3) din fixarea ei cu cablul de acceleraţie prin comprimareacelor două aripioare ale clipsului de fixare (1).

Se demontează șurubul (2) de fixare lagăr și se degajează pedala (3).

REMONTARE

Se remontează în ordine inversă operaţiei de demontare. Cuplul de strângere al șurubului defixare lagăr este C= 0,45 daNm;

Se verifică garda .pedalei de 3,5 mm între limitatorul pedalei (5) și pedala (3) prin reglareaștiftului filetat (4) în condiţiile deschiderii maxime a clapetei și a întinderii cablului.

Notă:Tamponul (6) se fixează în suport înainte de montajul cablului.

37 - 26

PEDALĂ ACCELERAţIE


DEMONTARE

Se acţionează asupra agrafei de fixare a cablului de pe pârghia comandă acceleraţie, iarpentru eliberarea cablului (2) din fixarea lui cu pedala acceleraţie, seacţionează asupra clipsului(1).

REMONTARE

Se realizează în ordinea inversă demontării.

CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE

37 - 27

12

Supernova Mecanica

Documents

Transcript of Supernova Mecanica