StrazileOrasuluiOrsova

8/3/2019 StrazileOrasuluiOrsova

1/19

Strzile oraului OROVA

Alexandru Botu Alexandru Caterin Botu

Pentru administraia local a actualului oraOrova nu a existat nici un secret n legtur cudenumirile strzilor din vechiul oraOrova, deoarece acelea sunt regsite n parte i n noul oraaa cum rezulti din tabelul de mai jos (cele centrate, scrise cu culoare roie).

Strzi n vechiul ora Strzi n noul ora-23 August-Ada Kaleh

Aleea CastanilorAleea Crizantemelor

-Aleea Dunrii v. Dunrii-Aleea Trandafirilor

-Alionului-Aurel Vlaicu

-Alexandru Ioan Cuza

-Alexandru Vlahu-Avram Iancu-Banatului-Brbuceanu-Bd.1 Decembrie 1918-Bd. Porile de Fier-Bradului-Bujorului

-Botoanilor-Calea Moldovei-Calea Moului

-Cazane-Centru Civic-Coramnic

-Cernei -Cernei v. i Lunca Cernei-Cervena-Cimitirului

-Cloca-Coeri

-Crian-Cuza Vod v.Alexandru Ioan

Cuza

-Dealul Moului-Dealul Morii

- Decebal-Dlboca

-Dierna v.Tierna-Drumul Portului

-Dunrii v. Aleea Dunrii-Eelnia

-Eroilor-Fabricii


2/19

-Grii-George Cosbuc

-Gheorghiu Dej-Ghioceilor

-Grniceri (Grnicerilor)-Graca

-Grigore Alexandrescu-Herculane

-Horia

- Ignat Grigore, cpitan-mpratul Traian/Traian

-Jupalnic-Lazaret

-Licurici-Linitii

-Lunca Cernei (v.i Cerna) Vezi Verna-Mreti-Marinarilor

-Mnstirea Sfnta Ana-Mnstirea Vodia v.Vodia

-Mihai Eminescu-M.Popovici-M.Rotaru, Dr.-Mihai Viteazul-Mona-Ogradena

-Pamfil eicaru-Pieei

-Poiana Stelei-Portului

-Primverii-Privighetorilor-Republicii

-Rozelor-Salcmilor

-antierul Dlboca-tefan cel Mare

-Dr.Schwartz-Teiului

-Tierna v.Dierna-Tolbuhin

-Tufri-Turlui-Valea Cernei

-Vntorilor-Vasile Roaita

-Vasile Alecsandri-Viilor-Vernigi

-Vodia v. Mnstirea Vodi-Zvoi


3/19

Numai c denumirile de strzi din vechiul ora, n cea mai mare msur, aveau o logic simpl:- fie erau denumiri trimind la numele unor toponime apropiate (Dlboca, Graca, Mona,

Lunca Cernei, Alionului, Aleea Dunrii s.a) sau la numele unor localiti din vecintate(Vodia, Eelnia, Ogradena),

- fie erau denumiri legate de numele unor personaliti care au reprezentat ceva pentru istororaului ori a comunitii locale (mpratul Traian, Decebal, Mihai Viteazul, Aurel Vlaicus.a.),

- fie, probabil, erau denumiri legate de principalii arbori care le flancau (Salcmilor, Teiuluietc).

Prin deplasarea oraului pe un nou amplasament, semnificaiile despre care am pomenit mai susi-au pierdut firescul sensului iniial.Exist nsi multe denumiri de strzi din vechiul ora care nu se mai regsesc n noul ora,precum:-Gheorghiu Dej, M.Popovici, Dr.M.Rotaru, Cpitan Ignat Grigorie,Tolbuhin, Vasile Roait, MihaiViteazul, Aurel Vlaicu -nume de mare personalitate bnean. Neutilizarea acestor nume pentrudenumirea de strzi n noul ora poate avea motivaii diverse: politice, conjuncturale, dar nu sepoate aplica lui Aurel Vlaicu;-Ada Kaleh, Ogradena, Eelnia, Dlboca, Mona, Botoani-nume de localiti, unele disprute,altele fr semnificaie pe noul amplasament al oraului;-Alionului, Cimitirului, Coeri, Lazaret, Fabricii, Pieei, antierul Dlboca -nume provenind din

necesitatea unei stricte localizari. Faptul c nu se mai regsesc n noile denumiri de strzi esteuor de justificat prin efectele strmutrii pe alt amplasament, cu excepia Alionului-Cervena- nume cu rezonan slav (Roia). Nu exist nicio explicaie pentru neutilizarea acesteidenumiri, cum nu exist nici pentru denumirea acesteia;-Vntorilor-nume dat probabil strzii care ducea ctre Pavilionul de vntoare, n noul orafrsens;-23 August, Republicii-nume care nu neaprat din motive politice nu s-au mai impus.n noul ora au aprut o mulime de nume noi, aadup cum se observ n tabel. n legtur cusemnificaiile acestora, acolo unde este posibil se vor da explicaii.Din pcate, din documentele disponibile noua nu am reuit s identificm poziia exact a multorstrzi din vechiul ora, pe hrile avute la dispoziie.

Reprezentrile de detaliu ale planului stradal al Orovei nainte de anul 1800, cnd aezarea eraeminamente structurat n jurul cetii nu aduc detalii privitoare la o anumitaliniere a caselor pe

Fig.1. Hri de dinainte de anul 1800a) Harta de la 1724 b) Prima Ridicare, 1780 - 1784


4/19

ceea ce ar fi putut s se numeasc alei, ulie sau strzi, adic spaii destinate accesului cu mijloacde transport la acele locuine. Eliberat definitiv destul de trziu de sub turci, la 1791, Orova nu aputut fi supussistematizarilor la care au fost supuse unele localiti nvecinate, trecute uneoritemporar sub administraie austriac. Deiduprzboiul Austro-turc de la 1717-1719, Orova atrecut sub administraie imperial, datorit timpului scurt pn la cedarea acesteia turcilor dupPacea de la Belgrad (18 septembrie 1739), nu s-au produs i transformri administrative locale,mai ales legate de sistematizare. Astfel c, aa cum apare i pe fragmentul de hart din Fig.1,casele Orovei aezate pe malul stng al Dunrii, dei grupate de o parte i de alt a pruluiGraca, nu par a fi aezate dup vreo regul de sistematizare, dei pe harta primei ridicri iosefine

a Banatului (Fig.1 b)) apare trasat drumul prin centrul localitii, cvasiparalel cu Dunrea iramificaii (weg-ulie) ale acestuia spre Jupalnic, spre podul peste Cerna i pe malul pruluiGraca.Alt hart (Fig.2)- Plan vorstellend die Granitz, bey Alt, und der Insul, u. Festung Orova(http://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28OROVA%29&s=DAT&m=0&a=rec), care prezint situaia locale dup Pacea de la Belgrad reliefeaza poziia cetiiOrovai a distribuiei construciilor localitii. Astfel, cetatea Orova, amplasat pe malul Dunriipe stnga prului Graca, de formptratici cu turnuri de colt, este nconjurat de o curtespaioas, ngrdit cu fortificaii, la rsrit de cetate existnd o anexa a acesteia, probabil cponton i pavilion de primire. Cele mai multe construcii sunt pe partea dreapt a prului Graca,

n spatele Cetii, justificat de faptul c atacurile austriece veneau totdeauna dinspre Jupalnic.

Linia dubl urmnd curba de nivel pe la poalele dealurilor reprezint traseul apeductului turcesc,adic a traseului canalului devenit grania, prin care s-a ncercat devierea unei pridin Cerna pedupOrova, pentru c aceasta srmn sub control turcesc.

Fig.2. Situaia aezarii Orovadup anul 1740
http://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rechttp://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rechttp://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rechttp://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rechttp://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rechttp://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rechttp://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rechttp://mol.arcanum.hu/terkep/opt/a101205htm?v=pdf&q=WORD%3D%28ORSOVA%29&s=DAT&m=0&a=rec


5/19

Abia pe detaliul din Planul cadastral ntocmit pentru prima oar de cpitanul Johan von Pavics nanul 1816 (v. Fig. 3) apar clar definite trei strzi principale, aproape paralele cu Dunrea, astfel:

Fig.3. Planul cadastral al Orovei de la 1816


6/19

-prima, care de fapt este faleza Dunrii, cu lime destul de mare i variabil (chiar cu unele cldiraezate n planul acesteia), venind pe lngDunre de la zona portuar Skella, unde erauantrepozite de mrfuri i locul de acostare al navelor, i continund pn la un pria mai la nordde Mona;-a doua , la o distana de cca 100-150 m spre nord-vest, avnd aceiai limite ca i prima;-a treia, mai apropiat de poalele dealurilor, aproximativ la aceiai distan de a doua i care eramai lung dect primele, nspre nord-est, unde se unea cu drumul care venea de la Jupalnic.Cele trei strzi principale erau unite prin o mulime (noua) de strdue venind pe direcia deal-Dunre, una dintre acestea urcnd puin spre coama unei culmi. Platz-urile (terenurile aferente

gospodriilor) erau bine delimitate, nu pe toate erau construite case i erau i spaii mari libere(probabil, pe vemea aceea, ocupate de grdini). Poduri construite din lemn erau peste Cerna, nafar localitii, iar pe strzile principale erau trei pe strada de sub deal (ultimul spre sud-vest fiindcel de peste prul Graca) i doar unul peste Mona la captul strzii de mijloc. Pe plan, care estposibil s fi suferit adugiri ulterioare, pe lng Biserica Ortodoxa (poziionat n dreptul scrisuluicu rosu) construit cu mai mult timp n urma (v. http://www.Orovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfntul-nicolae%E2%80%9D-din-Orova/) apare i un careu care reprezint sediulSocietii austriece de navigaie pe Dunre, a crui construcie a nceput dup anul 1850. Ar fiinteresant s se tie c despre existena unei biserici ortodoxe (construit din lemn) pe la 1660vorbete cltorul turc Evlija Celebi i este foarte probabil c biserica din piatri zidrie ridicat anul 1746 s fi fost pus tot pe acelai amplasament, n spatele cetii, biserica catolic fiind

construit pe strada de lng deal, n partea noua a localitii. Aceasta dovedete c romnii eraulocuitorii majoritari chiar i n timpul n care Orova a fost sub stpnire turceasc.
http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/http://.%20http/www.orsovaonline.net/biserica-cu-hramul-%E2%80%9Csfantul-nicolae%E2%80%9D-din-orsova/


7/19

Fig.4. Plan cadastral al zonei nord-estice a Orovei, dup 1830

Planul cadastral iniial a mai fost actualizat de mai multe ori. O variant de dup 1830 esteprezentat n Fig.4, prin detaliul prii nord-estice, cea de la Graca ipn la Jupalnicul Nou(prima vedere mai de ansamblu, iar a doua vedere doar pentru partea efectiv a localitii OrovaAceast variant de plan este interesant att pentru rezoluia mai bun ct i pentru faptul c se

ntinde pn la Jupalnicul Nou i peste lunca de la vrsarea Cernei, dei din punctul de vedere aldiferenelor ntre obiective construite i infrastructura de transport nu este relevant .n A Doua Ridicare (mpratul Francisc I al Austriei a ordonat, n 1806, cea de-a doua ridicaretopografic a Imperiului Habsburgic, cunoscut sub denumirea original, n limba german, Zweit

oder Franziszeische Landesaufnahme, 1836-1852) apar detalii interesante privind extinderea zonlocuite (Fig.5) i a structurii stradale, respectiv localitatea se extinde spre sud-vest pn la prulMona, traversat tot de strada central (de mijloc) pentru a continua -de data aceasta- cu drumumodernizat pe malul Dunrii ctre Moldova Noua ( Ulia Szechenyi), oper a Regimentului degrania romno-ilir, n perioada 1832 - 1847. nspre nord-est localitatea se extinde prin eliberareaterenului de rmiele Cetii Orovai prin construirea de locuinte de o parte i de alt aprelungirii strzii de mijloc, pn la podul peste Cerna. Numrul strzilor traversale ajunge acum l15, mai multe dintre acestea prelungindu-se i spre deal. n Orova se construiesc hoteluri ireprezentante diverse la care lucreaza din ce n ce mai muli funcionari strini. Comertul cu mrfudiverse devine una dintre meseriile importante, negustorii contribuind i ei la dezvoltarea edilitarurbanistic a localitii. Se cunoate, de exemplu, ci Tudor Vladimirescu avea relaii apropiate

cu unii dintre aceti negustori, prin care export porci pentru boierul Glogoveanu ori pentru el, de care mprumuti bani pentru a face negot pe cont propriu i mai trziu pentru a finana RevoluiaDetaliul de hart confirm astfel i abia acum afirmaiile cunoscute (Constantin Juan Petroi) cum cOrova se ntindea n spaiul dintre prurile Starite, MonaiGraca. Aceasta dac nu cumvaprurile extreme erau Monai Graca iar Starite s fi fost cel de la mijloc, deoarece pe hrisunt trecute numai denumirile primelor doua, probabil Graca pentru c reprezent prul cel maiimportant i cel care flanca i cetatea, iar Mona era prul din extremitatea sud-vesticlng cas-a construit antierul de reparaii nave i unde era i sediul Companiei Ungare de Navigaie(MFTR).Tot malul Dunrii este acum prezentat amenajat prin ndiguire itluzare, aa cum este i maluldrept al Cernei, de la pod ipn la vrsare, pentru a diminua consecinele numeroaselor inunda


8/19

i pentru a facilita accesul la transportul fluvial, stimulat de internaionalizarea Dunrii,introducerea vaselor cu aburi i de revoluia industrial produs de utilizarea mainilor cu abur,att ca mijloace de producie ct i ca motoare pentru vehicule. Sunt vizibile pe hartiamenajrile malurilor prielor i podurile fcute peste acestea, precum i sistematizarea fcut plunca de la vrsarea Cernei, nspre dealul Alion.

Fig.5. Detaliu din Harta celei dea doua ridicri (Franziszeische Landesaufnahme)

Aadar, planurile prezentnd dezvoltarea localitii n prima jumtate a secolului 19, deci i areelei stradale, arat c aceasta s-a fcut astfel:-cu o extindere fireasc pe malul Dunrii, doar n continuarea strzii de mijloc, spre Eelnia, pnspre jumtatea distanei pn la prul Mona;


9/19

-cu o extindere mult mai accentuat spre Jupalnic, att pe strada de sus , cea de la poaleledealurilor i care se conecta cu drumul spre Jupalnic i pe prelungirea strzii centrale care ajungeacum la capul podului peste Cerna;-cu creterea densitii spaiului construit n zona central (de o parte i de alta a prului Graca)dar mai ales a spaiului fostei cetii a celui din faa cetii (nord-est), pe malul Dunrii, frocuparea n totalitate a acestuia, ceea ce a presupus i trasarea de noi strdue transversaledinspre deal spre Dunre.La adresahttp://www.banaterra.eu/romana/ridicri-topografice-militare-habsburgice se maivorbete de nc doua ridicri, pe lng primele doua deja amintite, adic elaborare de hri

dispuse de imperiul austro-ungar, astfel:- cea de-a treia ridicare topografic,numit, n limba german, Franzisco-Josephinische

Fig.6. Detaliu Careu 6069 Mehadia

Landesaufnahme sau Dritte Landesaufnahme,carei-a primit numele dup cel al mpratuluiFranz Joseph I. Cea de-a treia ridicare topografic a imperiului austro-ungar a fost realizat ntre1869 i 1896. Planele de baz, aa numiteleAufnahmebltter, au fost ridicate la scara 1:25000sau 1:12500. Aa numitele hri speciale au fost ridicate la scara 1:75000.- cea de-a patra ridicare topograficaustriac, realizat ncepnd cu anul 1896 i ncheiat n1987.
http://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgicehttp://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgicehttp://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgicehttp://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgicehttp://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgicehttp://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgice


10/19

Detaliul de hart de mai sus (Fig. 6- careul 6069 Mehadia) pare s aparin celei de-a treia ridicrdei nu este exclus ca ediia s fie una finalizat pe la 1910, pe baza acelei ridicri.Aici este bine s ne oprim puin mai mult asupra structurii reelei stradale, cci aa cum se vavedea i de pe hrile ulterioare, pn la acoperirea cu apele lacului de acumulare de la Porile deFier, trama stradal nu mai prea sufer modificri, cel puin n ceea ce privete partea de localitatede pe stnga Cernei (Fig.7).

Fig.7. Trama stradal a Orovei la nceputul secolului 20

Aici, pentru prima oara apare ca drumul de la Jupalnic, continuat de strada de pe sub poaleledealului, se unete nainte de prul Mona cu drumul de mijloc i continua pe malul Dunrii ctreEelnia. Astfel c, cei care veneau dinspre Caransebe, dar i cei care veneau dinspre Severin(Regatul Romniei) i doreau s mearg pe Drumul (Utca) Szechenyi ctre Moldova Noua, prinEelnia, Ogradena Noua, Ogradena Veche, Cazanele Mici, Dubova, Cazanele Mari, Plavievia,Tiovia, Svinia, Izlaz, Cozla, Drencova, Berzeasca, Liubcova, Coronini foloseau strada de pe subpoalele dealurilor. Pe nicio hart prezentatpn acum nu apare vreo denumire de strada, cu

excepia drumului datorat contelui Istvan Szechenyi.Fr discuie c strzile aveau denumiri i o cercetare n arhive ar fi interesant. Ne bazam pefaptul c ntr-un manual al Austro-Ungariei pentru turiti, tiprit la Leipzig n anul 1913(STERREICH-UNGARN NEBST CETINJE, BELGRAD, BKAREST HANDBUCH FRREISENDE VON KARL BAEDEKER, Mit 75 Karten, 76 Plnen, 7 Grundrissen und 2 PanoramenNEUNUNDZWANZIGSTE AUFLAGE, LEIPZIG, VERLAG VON KARL BAEDEKER ,1913, AlleRechte vorbehalten) se gsete o hart (pg.495) cu detaliul dat n Fig.8 n care sunt trecutedenumirile principalelor strzi. Dup cum era de ateptat, denumirea strzii centrale a localitii, dla intrarea dinspre Eelniaipn la intersecia acesteia cu strdua transversalSkellaeraSzechenyi utcza(utcza, n maghiar =strada). De la strada Skella ipn la capul podului pesteCerna, strada central (de mijloc) se numea Korona utcza, deoarece conducea ctre Capela


11/19

Coroanei. Strada de sus, cea de la poalele dealurilor era i ea numit, de la strada Skellaipnla ieirea spre Eelnia, Baziasz utcza, cealalt poriune spre Jupalnic era numitKaransebezutcza, iar strada de pe malul Dunrii era numitDuna sora(Linia Dunrii-Faleza). Singura stradatransversal, pe lng Skella, care mai apare cu denumire este Cerna, care venea dinspre dealdirect la vrsarea Cernei n Dunre. Pe hart mai apar cteva denumiri interesante:

Fig.8. Denumirea principalelor strzi ale Orovei, nainte de 1920.

- schiesstatte, care marcheaza o prtie de schi (!), utilizatdup primul rzboi mondial dreptpoligon de trageri;- zollamt, biroul vamal, care trebuie s fi fost foarte aproape de locul de acostare al vapoarelor decltori (portul de mrfuri era deja construit la poalele Alionului), adic prin dreptul strzii Skella,cea a crui nume vine chiar de la destinaia portuar;-praczter(markplatz), adic Piaa, un spaiu destul de generos pentru o localitate care avearealmente aspect de ora (statut recunoscut abia n 1923);-Bahnhof, adic Gara i Kronen Kapela-Capela Coroanei, monument comemorativ ridicat pe locu

de unde s-au recuperat n anul 1853 nsemnele regalitii maghiareDup unirea Banatului cu Romnia, se schimba denumirile strzilor importante de mai sus astfel:

Strada Bazia devine Strada mpratul TraianStrada Caransebe devine Strada DecebalStrada Szechenyi mpreun cu Strada Coroanei devine Strada Regele FerdinandLinia Dunrii devine Strada Regina Maria

Cu excepia strzilor Traian i Decebal, aceste denumiri se vor schimba n timpul regimuluicomunist.Revenind la un detaliu din Fig. 7, destul de bine evideniat i n Fig.8, i anume c strziletransversale, unele n continuarea celor vechi, ncep s urce pe poale dealurilor i pe lng ogaseprin vechile grdini, formnd o noua reea de strzi/ulie, unele chiar unite la capt de o strada narcad, cu boltirea maxim pe valea prului Graca, cu locuine de o parte i de alta a firului vii.Apar i alte strzi transversale mai mari sau mai mici, mai ales n zona dinspre Cerna, dar idincolo de prul Mona.Strada de pe lngDunre se lungete n ambele pri, la captul dinspre Eelnia ramificndu-sei aprnd o noua strada paralel cu Dunrea, iar n cealalt extremitate continund s meargapropiat de strada de mijloc i unindu-se cu aceasta n apropierea podului peste Cerna.Strada de mijloc traverseaza drumul venit pe podul peste Cerna i continua spre nord pn laCimitir (amplasat peste vechiul Contumaz-Lazaret, mpreun cu cimitirul romno-catolic).

Am folosit mai sus expresia pe la poalele dealurilor deoarece chiar erau prezente poalele maimultor dealuri, n ordinea nord-sud: Cioca Mic, Cracu Dracului, Cracu Vicanu i Poiana Voini,


12/19

dac nu punem la socoteali Dealul Mosului a crui poale se regseau n partea nordic aoraului, ntre captul strzii Decebal i intrarea n Jupalnic.Detaliul de hart (Fig.7) mai evideniaza:

- Construcii i dincolo de prul Mona, nspre prul Dlboca, grania ntre OrovaiEelnia, i marcarea pe hart a antierelor Navale (Werfte), construcii dincolo de podulCernei, att pe drumul spre Jupalnic, ct i pe cel de lng malul Cernei, precum i multeconstrucii pe lng prie n sus (n principal pe valea Gracai i Mosnei) i pe strzile noi,

- Portul de cltori, acum amplasat pe malul Dunrii, la vrsarea prului Graca, chiar ncentrul oraului, iar Skella-vechiul loc de acostare a navelor la antrepozitele de mrfuri nu

mai este evideniat, deoarece Portul de mrfuri fusese mutat la poalele dealului Alion, ntreoseaua NaionaliDunre, dispunnd de drum de acces i o reea feroviar proprie,conectat cu Gara i cu Rafinaria de Petrol de lng Gar,

- La toate interseciile strzilor cu albiile prielor sunt construite poduri (probabil de lemn),- Trei biserici, cea dinspre sud fiind Biserica Ortodoxa, cea din mijloc fiind Biserica

Evanghelic iar cea din nord fiind Biserica Catolici o Troi pe drumul spre Jupalnic,- O central electriclng capul podului peste Cerna, care asiguri iluminatul public al

localitii,- ndiguirea, tluzarea i placarea malului Dunrii pe poriunea cuprins ntre Skella i

vrsarea prului dintre GracaiMona, astfel nct se proteja mai bine la inundaiileDunrii (Fig.9), dar se crea i un spaiu modern de faleza, cu o alee pe malul Dunrii, cu un

Fig.9. Inundaii ale falezei Dunrii

spaiu destinat unui fel de band de parc, dincolo de care era strada propriuzisi primalinie de case. i malul Cernei dintre pod ivrsare era acum bine ndiguit i consolidat,


13/19

pentru a face bun de locuit mare parte din spaiul dinspre apus de dig (lunca ultim aCernei).n apropierea capului podului peste Cerna, pe hrile din Fig.3, 4 i 5 ( dar i pe detaliul dinPrima Ridicare) era figurato construcie numitReduta (Redeut, redoute), a creisemnificaie trebuie neleas ca punctul cel mai avansat de aparare al Orovei subguvernare turceasc, care spre sfritul secolului 19 ii pierduse demult rolul i dispare idin peisaj aa cum dispruse i cetatea, cu ceva timp mai nainte (pe la mijlocul secolului19, dup cum zice Lenard Bhm),

- Conturarea reelei de strzi principale din faagrii, respectiv o strad care venea pe lng

calea ferat, de la Rafinaria de Petrol ipn n oseaua Naional ( denumire dat de noiprematur drumului care venea de la Vrciorova i intra n ora), o strad plecat de la podupeste Cerna, care urma la o anumit distan malul stng al Cernei, dup care se ndreptspre rsrit pentru a ajunge n faagrii, o strad secant la oseaua Naional care intr strada spre gar. Mai multe construcii apar n acest spaiu triunghiular de lunc joasiinundabil (Fig. 10, dei Cerna era ndiguit, dup cum se vede pe hart), care se vadezvolta destul de mult pn la inundare, inclusiv dincolo de calea ferat (cartierul poreclitMexico!), n care se evideniaza distinct spaiul dintre calea ferat, strada spre garioseaua Naional ocupat de monumentul Capela Coroanei i de Cimitirul Eroilor, spaiulocupat de Portul de Mrfuri Coroana, Instalaia de ncarcare descrcare produse petrolier(Petrol Pumpwerk) i Rafinria de petrol. Despre obiectivele industriale i comerciale ale

Orovei vezi i:http://conexiuni.net/arhiva/2009Octombrie/Alexandru%20Botu_octombrie_2009.htm.

Fig.10. Inundarea luncii inferioare a Cernei la topirea zapezilor

Vom mai meniona c dezvoltarea nordic, spre Jupalnic a Orovei, dup 1850, s-a fcut pespaiul propriu al localitii, pn n dreptul podului peste Cerna, iar toat dezvoltarea dintriunghiul dintre Cerna, Dunre i Alion, n majoritate covritoare pe terenul Jupalnicului.
http://conexiuni.net/arhiva/2009Octombrie/Alexandru%20Botu_octombrie_2009.htmhttp://conexiuni.net/arhiva/2009Octombrie/Alexandru%20Botu_octombrie_2009.htmhttp://conexiuni.net/arhiva/2009Octombrie/Alexandru%20Botu_octombrie_2009.htm


14/19

Procedura de trecere a acestui teren din proprietate Jupalnicenilor n cea a Orovei, ncepnd cumodernizarea drumurilor, construirea cii ferate, Rafinriei, Portului de Mrfuri Coroana s.a. nueste lmurit de aceast prezentare.nainte de a face comentarii legate de denumirile strzilor vechiului oraOrovai cele aleactualului ora prezentm un detaliu de hart (Fig. 11- poligoane de tragere) ntr-o variant dintrecele doua rzboaie mondiale i una apropiat de momentul inundrii (Fig.12)

Fig.11. Detaliu de pe hrile topografice (poligoane de tragere)

Pe acest detaliu de hart nu apar diferene observabile fa de detaliul din Fig.7, denumirile fiindacum generalizat trecute n limba romn, ba am putea spune c o serie de detalii nu mai apar(valori de cote de nivel i de nlimi ale dealurilor) ori apar cu o traducere uor greit


15/19

(debarcader) ori incomplet (antier, n loc de antierele Navale), iar densitatea de construcii petoat suprafaaoraului, respectiv structura mai conturat a reelei de strzi n Cartierul Grii(inclusiv cu strada spre Dunre, n zona n care s-a construit stadionul oraului) este fireasc.Surprinde pstrarea pe hart de ctre editori a Rafinriei de Petrol, care fusese dezafectatiamplasamentul ei a fost atribuit Intreprinderii Miniere Orova.

Fig.12. Detaliu hart topografic nainte de anul 1970

Se poate afirma acum c cele mai lungi strzi ale oraului, depind un kilometru fiecare, sunt:-Strada Republicii, pe care se aflau amplasate i o mulime de instituii publice,-Strada Traian, pe care se regseau, de asemenea numeroase institurii publice,-Strada Decebal, care avea i ea o salba de instituii publice,-Strada 23 August, cu lungime sensibil egal ce cea a strzii Decebal,-Strada Aleea Dunrii, posibil mai lung dect strada 23 August.


16/19

Alte strzi mai lungi ale oraului , dup cum se va arat n continuare sunt: Dlboca, Graca,Salcmilor, Avram Iancu, Alionului, Fabricii. Este posibil ca Strada Salcmilors fie cea carerealiza arcada pn la Graca venind la nord de strada Traian i plecnd din aceast strad.Singurul comentariu fcut n legtur cu detaliul de hart din Fig.12 este prelungirea strzii careducea la Poligonul de trageri, pn la locul n care s-a construit Mnstirea Sf. Ana, pe DealulCioca Mare. n rest, harta este destul de expeditivi pierde din vedere detalii de pe hrileprecedente (porturile, antierele Navale, Biserica Evanghelic, denumirile prielor s.a.). Esteposibil ca apropierea de momentul inundrii s nu mai fi determinat pe elaboratori s fie ateni latoate detaliile (dei la unele se pare c au fost foarte ateni trecnd, de exemplu altitudinea vrfulu

Alionului ca fiind 316,1m , fa de cota 317 regsitpn atunci pe hri!).n fine, prezentm i doua planuri stradale (Fig.13), ambele determinate de localizarea spturilor

Fig. 13. Planuri stradale pentru localizarea cercetrilor arheologice

arheologice (conduse de Prof. Doina Benea) ntreprinse ntre anii 1964 i 1972 pe aria orauluivechi Orova, cu scopul de a descoperii vestigii de civilizaie, nainte ca acest lucru s nu mai fieposibil.Pe aceste planuri se identific faptul c strada cu denumirea Regele Ferdinand este denumitacum Republicii, pe poriunea de la intersecia cu Strada mpratul Traian ipn la fosta strada


17/19

Skella, de unde poart denumirea de 23 August, pn la oseaua Naional (ori cum s-o fi numitporiunea de strad de la podul peste Cerna ipn la strada Decebal, iar Strada Regina Maria senumete acum AleeaDunrii(Corso, dup cum era poreclit!).De asemenea, ntr-o logic fireasci cu identificare cert rezultc strada care mergea dinoseaua Naionalctre gar se numea StradaGrii, dup cum StradaGraca, respectiv StradaMona , respectiv Strada Portului(probabil fosta Skella, care nu trebuie confundat cu Drumulportului, cel care leg portul de mrfuri de oseaua naional) erau strzi transversale ale oraulupe firul prielor cu acelai nume. Strada Alionuluiera cea care venea de la podul peste Cernapn n faaGrii, Avram Iancuera poriunea din oseaua Naional dintre Strada Grii i podul

peste Cerna.Din planul referitor la Aleea Dunrii (Fig.14), realizat la scara 1:333, se mai identific doua strazi anume: Vasile Alecsandri (pe plan scris Vasile Alexandrii!), la captul sudic al Aleei Dunrii,penunultima strad transversal iCpt. Grigore Ignat, strdu plecat paralel cu Aleea Dunrii,din extremitatea ei nordic, la mica distan de strada 23 August, prin spatele Gheretei Vamale(vechiul Birou Vamal).

Fig.14. Planul Aleea Dunrii

Un alt plan de amplasare al Bisericii Ortodoxe artc aceasta se afl construit puin neparalelcu Strada Republicii (fosta Regele Ferdinand), pentru a fi orientat pe direcia est-vest, pe parteadinspre strada Decebal, n zona central a oraului, acolo unde aceast stradfcea o micschimbare de direcie spre stngi se intersecta cu Strada Dr. Schwartz, strada transversal ntstrada Decebal i Aleea Dunrii. n decretele de expropiere date n apropierea inundrii nu se maregsete numele acestei strdue, fie c numele i-a fost schimbat, fie c pe acea strdu nu eraproprieti care s fi constituit obiect de expropiere. Deocamdat nu vom aminti dect c pediagonal cu Biserica Ortodoxa era sediul Cinematografului Dunrea (nr.90), iar pe partea cealalta strzii Dr. Schwartz era Casa Raional de Cultur (nr.99). Despre alte strzi facem presupuneriStrada Fabricii, una dintre strzile cu oarece lungime, probabil s fi fost cea care se desprindea diAleea Dunrii i se ndrept spre antierele Navale, acolo unde era i fabrica emblematic aOrovei, adic Tesatoria Jandera, Stradaantierul Dlboca, trebuie s fi fost cea mai apropiat deantierele Navale, acum denumite Dlboca, prin apropierea acestora de acest pru, StradaEelniaiStrada Ogradena, de asemenea s fi fost strdue din extremitatea sud-vestic aoraului, Strada Lunca Cerneicare n-ar trebui confundat cu Strada Cernei, strad transversalcu denumire pe hrile de nceput de secol 20 (dac denumirea s-a pstrat), aceasta fiind probabistrada de pe malul stng al Cernei, relativ trziu conturat, Strada Lazarefiind probabil o strdu

n apropierea Cimitirului, iar StradaCoerifiind cu probalitate una pe lng malul Cernei, acolounde protecia mpotriva inundaiilor se fcuse i cu mpletituri de nuiele (v.DEX: leas, lese). Esteposibil ca iStrada Cimitiruluis fi fost una din apropierea Cimitirului, care ducea la Cimitir, fie pelng malul Cernei, fie din drumul spre Jupalnic. Unele documente vorbesc de un Cimitir ncurtea Bisericii, dar acest lucru poate referi o perioad foarte veche, ori mormintele preoilor.Din Cartea de telefoane, anul 1959, pentru raionul Orova se pot extrage cteva informaiiinteresante despre strzi, i anume:

Pe Strada Republicii funcionau la numere de mai jos o serie de instituii:-La Nr.81: Oficiul protopopesc ortodox romn-La Nr.86: Consiliul Sindical Raional i un punct de lucru al Atelierelor Navale


18/19

-La Nr.90: Cinematograful Dunrea-La Nr.97: Biserica Ortodoxa Romn-La Nr.99: Casa de cultur raional-La Nr.101: Baza de recepionare-La Nr.107: OCL Comert Mixt Magazin alimentar-La Nr.109: Sfatul Popular Raional , Administraia Asigurrilor de Stat ADAS i ntreprindereaRaional de Industrie Local IRIL Panificaia-La Nr.110: Hotelul Cerna i Centrul de radioficare-La Nr.111: Comitetul Local Sindical Transporturi i Comunicaii i Loto Pronosport

-La Nr.113: Banca Agricol Filiala Raional, Banca de investiii Punctul de mputernicit, Banca deStat a RPR filiala, Casa de Economii i Consemnaiuni filiala raional CEC, Secia Raional aRecrutrii iRepartizrii Forelor de Munc-La Nr.116: Procuratura raional-La Nr.117: Librria noastr-La Nr.119: ntreprinderea de Transporturi Comerciale ITC-La Nr.122: Farmacia Nr.34-La Nr.126: Comitetul Raional al Femeilor i Crucea Roie comitetul raional-La Nr.142: Sfatul Popular al Oraului (Primria) i Cooperativa Meteugreasc Cerna-Existau doar cteva persoane fizice care aveau telefoane la domiciliu: Bltreiu Nicolae la nr.30Bielusici Adalbert-dentist la nr.100, Bobic Eugenia la nr.89, Dobrescu Alexandru la nr.126,

Goschoff Alexandru la nr.117, Nicolaescu Nicolae la nr.30, Petcovici S Cornel la nr.69.Pe Strada Decebal funcionau la numere de mai jos o serie de instituii:

-La Nr.4. Scoala elementar de 4 ani-La Nr.5: Tribunalul Raional-La Nr.6: Parohia Bisericii Romno-Catolice-La Nr.7: Trustul Minier Banatul -Punct de expediie, Notariatul de Stat, Biroul Colectiv deasisten Juridic-La Nr.10: Parohia Bisericii Romno-Catolice-La Nr.13: ntreprinderea Comercial Raional i Uniunea Raional a Cooperativelor de ConsuURCC

-La Nr.43: ntreprinderea Auto RegionalTimioara IART i Serviciul de Aprovizionare aMuncitorilor SAM-Locuinele persoanelor fizice care beneficiau de telefoane: Craioveanu Constantin la nr.54,Drghici Moise la nr.92, Enea Ion la nr.89, Fenesan Iancu la nr.49, Iovescu Floarea la nr.10,Ttucu Teodor la nr.78.

Pe Strada Traian funcionau la numere de mai jos o serie de instituii:-La nr.73: Atelierele Navale-Director-La Nr.84: ntreprinderea de Gospodrire Oreneasc IGO-La Nr.90: Miliia Raional-La Nr.103: ntreprinderea Raional de Industrie Local IRIL- Conducere i Administrativ

-La Nr.115: Policlinica-La Nr.117: Administraia Fluvial a Porilor de Fier -Reprezentantul guvernului RPR-La Nr.119: Ocolul Silvic-La Nr.125: Spitalul unificat-La Nr.129: Asociaia Voluntar pentru Sprijinirea Aprrii Patriei AVSAP-O singur persoan fizic avea telefon la domiciliu: Munteanu Angela

Decretele de expropiere emise nainte de inundare i la care am fcut trimitere anterior, prin careproprietarii de terenuri i locuine din Oraul Orova erau forai de utilitatea public sprseasc vetrele strbune releva, pe lng numele proprietarilor, i poziia (numrul pe strada)proprietilor acestora. S-ar putea reconstitui configuraiile vecintilor pentru strzile pe care s-a


19/19

fcut expropierile. Dar nu n totalitate, deoarece nu exist totdeauna o identificare precis aproprietilor, iar cele existente ori intrate (multe familii de nemi, unguri, evrei s.a. au prsit araau renunat la aceste proprieti) n proprietatea statului nu sunt menionate.nc o fraza despre strzile vechi ale Orovei i ale actualei Orove: n vechea Orova ca i nnoua Orova strada Traian i strada Decebal erau i sunt una n continuarea celeilalte.

StrazileOrasuluiOrsova

Documents

Transcript of StrazileOrasuluiOrsova