Stiinta si societatea

Cum a influenat i influeneaz tiina evoluia societii omeneti?Revolutia industriala este procesul complex de trecere de la productia manuala la productia cu ajutorul masinilor-unelte, de la stadiul manufacturier la stadiul marii productii mecanizate, la fabrica, proces care a revolutionat intreaga baza a societatii burgheze. n acest proces muncitorului i revenea rolul de supraveghere, reglare i alimentare a mainii. Apariia revoluiei industriale a avut ca efect creterea produciei, dezvoltarea oraelor i a tiinei. Desi acest fenomen isi gaseste originea in progresele din timpul Evului Mediu si al Renasterii, el a aparut in Anglia in a doua jumatate a secolului al XVIII-lea si s-a datorat unor cauze specifice: conditiile politice din Anglia care erau favorabile dezvoltarii economiei, bogatiilor naturale ale acestei tari (fier si carbune in primul rand), pozitiei geografice etc. La baza acestui proces au stat o serie de descoperiri tiinifice, de invenii i inovaii tehnice.

Care au fost principalele etape ale evoluiei tiinei i tehnologiei?Inceputul este fcut n 1733 de ctre mecanicul John Kay, care a inventat suveica zburtoare i, fr pretenia unei enumerri exhaustive, artm c au urmat: maina de tors inventat de James Hargreaves, n 1765, maina de filat a lui Richard Arkwright, n 1769, o nou main de filat, n 1785, a lui Samuel Crompton. Una dintre cele mai importante inventii ale secolului al XVIII-lea a fost masina cu aburi (James Watt, 1769) de la care s-a perfectionat procesul de productie in deceniile urmatoare. Altfel spus, aplicarea mainii cu aburi a lui J. Watt este startul n formarea industriei textile engleze moderne, de fabric i urban.Suveica zburatoareMasina de tors

James Wattmasina cu aburi

Dezvoltarea industriei grele antreneaz cutri i descoperiri n industria chimic, pentru efectuarea operaiunilor privind albirea, degresarea, uscarea i colorarea firelor i esturilor, tehnologiile tradiionale reprezentnd o piedic n prelucrarea cantitilor sporite de astfel de produse. De asemenea, cerina crescnd de utilaze antreneaz dezvoltarea industriei metalurgice, domeniu n care asistm la descoperiri i perfecionri nsemnate, ca, de exemplu: procedeul fabricrii cocsului, de ctre Abraham Darby, n 1709; n 1750, Benjamin Huntsman prelucreaz fonta n fier forjabil; n 1784, Henry Cort perfecioneaz procesul de pudlare prin care se obine oel .a. n urma acestor descoperiri i perfecionri, dar mai ales a extinderii aplicrii lor, metalurgia i schimb locul de desfurare, mutndu-se din mijlocul pdurilor n bazinele carbonifere. Dezvoltarea industriei metalurgice a fost favorizat i de importantele resurse de crbune i de minereuri de fier de care dispunea Anglia. Producia de metal cunoate creteri nsemnate, de la 25.000 de tone n 1720, la 68.000 n 1788, i la 250.000 n 1806.

Extracia de crbune urmeaz i ea aceeai curb ascendent, de la 5 milioane de tone n 1750, la 10 n 1800, i la 16 n 1829. O cauz, i, n acelai timp, efectul dezvoltrii metalurgiei, dar i a vieii economice n general, o constituie dezvoltarea transporturilor. ntr-o prim perioad a revoluiei industriale s-au dezvoltat n mod deosebit transporturile pe canale. n al doilea deceniu al secolului al XlX-lea, Anglia dispunea de o reea de canale de circa 6.400 km, care asigura transporturi ieftine i rapide, precum i o mare fluen a traficului de mrfuri, prin ecluzele i instalaiile de ncrcare i descrcare cu care erau dotate. Sfritul secolului al XVIII-lea i nceputul secolului al XlX-lea reprezint o perioad de mari frmntri i cutri pentru perfecionarea unei noi forme de transport, a celei pe calea ferat. Transportul pe ine este cunoscut i folosit cu mult naintea acestei perioade, mai ales n domeniul extraciei de minereuri, traciunea utilizat fiind, de regul, cea animal. n 1790, numai liniile industriale miniere din regiunea Newcastle msurau 600 km. nceputul traciunii cu aburi este fcut de firma Watt i Boulton" din Soho (lng Birmingham), cea mai mare fabric de maini cu aburi a epocii i care inaugureaz, n 1775, prima locomotiv cu aburi din lume pentru cale ferat cu ecartament redus, locomotiv cunoscut sub denumirea Tram Engine", la construcia creia au participat James Watt, William Murdoch i Richard Trcvithich. Dezvoltarea ulterioar a transporturilor pe cile ferate reprezint i o sintez a descoperirilor i perfecionrilor n fabricaia de oel i a mainii cu abur. La nceputul deceniului patru al secolului al XlX-lea, dup cum se apreciaz in literatura de specialitate, Anglia ncheie revoluia lui Radut industrial i intr ntr-o nou etap, a procesului de industrializare, n urma cruia industria devine ramura rundimental a economiei i are un rol precumpnitor n expansiunea economic exern .

A doua etapa a revolutiei industriale este cea a energiei (petrol, electricitate), a transporturilor si a chimiei. Ea este marcata de inventia motorului cu explozie (Daimler, 1886). Simbolul ei este reprezentat de automobil,dar si de alte realizari cheie: electricitatea (dupa iluminatul electric realizat de Edison in 1873, avionul, etc). Automobilul Ford Modelul TAeroplan Wright

Ce impact au avut descoperirile tiinifice asupra comunicrii ntre oameni, vieii cotidiene i a timpului liber?Datorita evolutiei stiintifice ariile de interes general s-au extins, oamenii avand din ce in ce mai multe modalitati de petrecere a timpului liber. La dezvoltarea culturii a contribuit substanial explozia informaional.Datorit inovaiilor tehnice (radioul,televiziunea,presa cinematograful,aparatura audio i video,banda magnetic,faxul,pota electronic),informaia circul rapid,ptrunznd n toate domeniile vieii sociale. Mass-media (presa,radioul,televiziunea.),fac accesibile oamenilor att valori culturale universale,ct i cele naionale ale fiecrui popor.

Care sunt consecinele revoluiei tiinifice i tehnice asupra mediului nconjurtor?Revolutia industriala a fost si continua sa fie si in ziua de azi foarte daunatoare mediului inconjurator. Inainte de aceasta, mediul era nepoluat, curat si sanatos. Din momentul inceperii dezvoltarii stiintei, au aparut o multime de factori daunatori, cum ar fi aparitia mijloacelor de transport, care produc un factor mare de poluare a aerului, aparitia industriei, a fabricilor si combinatelor, aparitia bombelor nucleare, care de-a lungul timpului au produs o serie de dezastre semnificative si chiar modul de viata dezorganizat al omului, care nu se mai intereseaza de sanatatea mediului in care traieste si actioneaza intr-un sens daunator acestuia.

Care sunt principalele domenii in care oamenii de stiinta romani au fost deschizatori de drumuri?In Romania particularitatile revolutiei industriale s-au datorat mentinerii indelungite a iobagiei, existentei jugului strain si a lipsei, mult timp a unui stat national unitar.Revolutia industriala in Romania s-a desfasurat mai tarziu decat in Anglia, Franta, S.U.A, intr-un ritm in general lent,inegal din punctul de vedere al repartizarii teritoriale si al ramurilor industriale uneori fara o legatura organica intre ramuri.

Romanii care au contribuit la dezvoltarea stiintei si tehnicii sunt:

Matematica - Gheorghe ieica; - Traian Lalescu; - Dimitrie Pompeiu;

Chimie: Costin Nenitescu Gheorghe Spacu Alexandru Balaban

Medicina: Victor Babes microbiologie;Ion Cantacuzino imunologie;Gheorghe Marinescu neurologie;Constantin Parhon endocrinologie;Nicolae Paulescu fiziologie; Stefan Odobleja psihologie; Ana Aslan gerontologie; George Emil Palade biologie;Ana AslanIon CantacuzinoVictor Babes

Stiintele tehnice: Traian VuiaHenri CoandaAurel VlaicuGogu Constantinescu

Biologie: Emil Racovita Ion Borcea Dimitrie Voinov Grigore Antipa

Fizica: Stefan ProcopiuHoria HulubeiDragomir Hurmuzescu

Henri CoandaStefan ProcopiuEmil Racovita

Invenii romneti n domeniul tiinei i tehnicii

descoperirea sonicitii ( Gogu Constantinescu );descoperirea magnetonului ( tefan Procopiu ); descoperirea insulinei ( Nicolae Pulescu ); ntemeierea biospeologiei ( Emil Racovi ); ntemeierea endocrinologiei moderne ( Constantin I. Parhon );ntemeierea psihociberneticii ( tefan Odobleja ); inventarea motorului cu reacie ( Henri Coand ); primul zbor mecanic ( Traian Vuia );

Traian VuiaTraian Vuia s-a nscut n 1872 la Surducu Mic n comitatul Cara-Severin, Austro-Ungaria. Vuia dovedete de cnd urma cursurile primare, i apoi secundare, o atracie irezistibil i o predilecie pentru mecanica aplicat.La zece ani asist la primele manifestri cu caracter aviatic iar micul Vuia dezvolt o pasiune pentru zmeie. El urmrete atent detaliile lor i ncearc s construiasc altele mai perfecionate. Ajuns la liceu, Vuia i nsuete noiuni de fizic i mecanic i nu se mai mulumete s construiasc zmeie ci ncearc s explice ce se petrece n jurul aparatului, forele care acioneaz la lansarea i meninerea lui n aer, condiiile de echilibru, etc. Dup terminarea facultii Traian Vuia se ntoarce la Lugoj. Aici continu s studieze problema zborului uman i ncepe s-i construiasc primul aparat de zbor, pe care-l numete aeroplan-automobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s plece la Paris, n iulie 1902.

Dup terminarea facultii Traian Vuia se ntoarce la Lugoj. Aici continu s studieze problema zborului uman i ncepe s-i construiasc primul aparat de zbor, pe care-l numete aeroplan-automobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s plece la Paris, n iulie 1902.Vuia spera c aici va gsi pe cineva interesat s-i finaneze proiectul, mai ales a pasionailor de aerostate ns s-a lovit de mult scepticism asupra ideii c o main zburtoare cu o densitate mai mare dect cea a aerului ar putea zbura. Vuia merge la Victor Tatin, un cunoscut teoretician care construise n 1879 un model experimental de aeroplan. Tatin este imediat interesat de proiect dar ncearc i s-l conving pe Vuia c nu este nimic de fcut pentru c-i lipsete un motor adecvat i este instabil. Vuia ns continu s-i promoveze proiectul i-l trimite Academiei de tiine de la Paris pe 16 februarie, 1903, prezentnd posibilitatea de a zbura cu un aparat de zbor mai greu dect aerul ct i procedura de decolare. Academia i respinge proiectul cu motivaia c ar fi prea utopic, cu meniunea c:Problema zborului cu un aparat care cntrete mai mult dect aerul nu poate fi rezolvat i nu este dect un vis.n ciuda acestor obstacole, Vuia nu renun la proiect i se nscrie pentru un brevet, acordat pe 17 august 1903 i publicat pe 16 octombrie 1903. Invenia brevetat se numete aeroplan automobil.

n iarna lui 1902-1903, Vuia ncepe construcia aparatului, perfecionnd pn n minime detalii planurile originale la care lucrase cu un an nainte la Lugoj'. Se lovete din nou de probleme de natur financiar dar reuete s le depeasc, ajutat i de mentorul su Coriolan Brediceanu. n toamna lui 1904 ncepe s-i construiasc i un motor, tot invenie personal. n 1904 obine un brevet pentru aceast invenie n Marea Britanie. ntreaga parte mecanic e terminat n februarie 1905. Aparatul este gata n decembrie, dup ce i se monteaz motorul, i este numit Vuia I. Avea prevzut o greutate total de 250kg, o suprafa de susinere de 14 m i un motor de 20 CP. Primele experimente au nceput n 1905, ca pe un automobil, cu aripile demontate, pentru a cpta experien n manevrarea lui.Pe 18 martie 1906 la Montesson, lng Paris, aparatul Vuia I a zburat pentru prima dat. Dup o acceleraie pe o distan de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o nlime de aproape un metru, pe o distan de 12 m, dup care elicele s-au oprit i avionul a aterizat.Multe ziare din Frana, Statele Unite i Marea Britanie au scris despre primul om care a zburat cu un aparat mai greu dect aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie i aterizare. De atunci a fost scoas n eviden i propagat ideea c Vuia a reuit cu aparatul su s decoleze de pe o suprafa plat, folosind numai mijloace proprii, "la bord", fr "ajutor extern" (pant, cale ferat, catapult, etc.). Totui, au fost i mai exist multe contradicii i dezbatere asupra definiiei de primul aeroplan.

n continuare va mai breveta i construi diferite invenii, spre exemplu un generator de abur n 1925, sau dou elicoptere ntre 1918 i 1922. La 3 septembrie 1950 se stinge din via la Bucureti, fiind nhumat n cimitirul Bellu.A fost ales membru de onoare al Academiei romne, pe 27 mai 1946. Este nmormntat la cimitirul Bellu din Bucureti. Astzi Aeroportul Internaional Timioara i poart numele.

Proiect realizat de:Balanean Maria-AndreeaClasa a XI-a B